地方第三方物流研究论文范文

地方第三方物流研究论文范文第1篇

[摘 要]本文通过对第三方物流运输方式、载运工具和运输路线的优化决策分析，研究第三方物流企业如何进行合理的运输优化决策，可以降低物流成本，从而提高物流系统的效益，实现利润最大化。

[关键词]第三方物流 运输决策 运输方式 运输路线

随着社会经济的进一步发展和第三方物流企业的不断壮大，物流利润作为第三利润源泉，已经成为整个供应链的利润“黑洞”。运输决策是第三方物流管理过程中的关键决策问题，进行物流运输决策优化研究，能够提高物流运输管理的科学水平。

一、第三方物流运输优化决策的概念

决策作为物流企业的重要职能，在企业整个发展过程中的作用越来越重要。第三方物流运输优化决策，是第三方物流企业从企业的战略目标出发，运用系统理论和系统工程原理与方法，选择运输方式、载运工具、运输线路，结算运输费用及相关手续费，配备运输人员等，实现运输路径短、运输环节少、运输速度快和费用少地使货物运至目的地。避免不合理的运输和次优化的情况出现。

二、第三方物流运输优化决策的内容

1.第三方物流运输方式的选择决策

（1）第三方物流运输方式选择决策的概念

第三方物流运输方式决策是第三方物流企业根据所运输的原材料、半成品以及产成品的性质、规格、数量等标准，从五种运输方式的特点和适用条件出发，运用决策理论建立数学模型，选择合适的运输方式的过程。第三方物流企业通过对运输方式的决策，选择最适合的运输方式，保证货物安全地、快速地、经济地运到目的地。

（2）第三方物流运输方式选择决策方法

物流运输系统的目标是实现物品安全、快速和低成本的运输，即运输的安全性、速度性、准确性和经济性，这几个因素是相互影响、相互制约的。第三方物流运输方式的选择需要根据第三方物流企业运输环境、运输服务的目标要求，采取以定量分析为主，辅以定性分析的的方法进行选择。单一运输方式的选择就是选择一种运输方式提供运输服务，常用的方法是综合评价法。综合评价法是在确定运输方式评价因素的前提下，根据这些评价因素对运输方式的选择所起的作用不同，分别赋予其相应的权重，然后对几种不同的运输方式进行汇总计算，最终选择一种运输方式的方法。

①评价因素的确定

评价运输方式的因素有运输方式的安全性、速度性、准确性和经济性等。

②权重的确定

企业的环境不同，货物的规格、性质、价格等不同，收货单位要求的运输批量和交货日期也不同，这些特性对运输方式的选择的重要程度也因此不同。所以，可以通过给这些评价因素赋予不同的权数加以区别。设a1、a2、a3、a4分别为安全性、速度性、准确性和经济性的权重。并使其满足：

∑ai=1

但值得注意的是，由于决策者的世界观和价值观有所区别，偏好会有所不同，因而给定的权重不同，这样会影响最终的结果。

③计算运输方式的综合评价值

运输方式的综合评价值的计算公式为

Fi= a1F1i+ a2F2i+ a3F3i+ a4F4i （i=1…5）

A.安全性的数量化。运输方式的安全性可以用某段时间内货物的破损率来表示。破损率越大，则安全性越低； 破损率越小，则安全性越高。假设这五种运输方式的破损率分别为D1、D2、D3、D4和D5，则平均值D为：

D=（D1+ D2+ D3+ D4+ D5）/5

各种运输方式的安全性，可用相对值表示如下：

F1i= Di / D （i=1…5）

B.速度性的数量化。运输方式的速度性主要表现为货物从发货地到收货地所需要的时间，即货物的在途时间。所需时间越短，速度越快；反之，所需时间越长，速度越慢。假设这五种运输方式的所需时间分别为T1、T2、T3、T4和T5，则平均值T为

T=（T1+ T2+ T3+ T4+ T5）/5

各种运输方式的速度性，可用相对值表示如下：

F2i=Ti/T （i=1…5）

C.准确性的数量化。运输方式的准确性主要表现为计划的时间、成本等与实际发生的时间、成本之间的误差，误差率越小，则准确性越高。假设这五种运输方式的误差率分别为Q1、Q2、Q3、Q4和Q5，则平均值Q为：

Q=（Q1+ Q2+ Q3+ Q4+ Q5）/5

各种运输方式的准确性，可用相对值表示如下：

F3i=Qi/Q （i=1…5）

D.经济性的数量化。经济性主要用物流费用的多少来表示，相关物流费用主要包括仓储费、运输费、装卸搬运费、包装费及相关手续费等。在运输过程中支出的总费用越少，则经济性越好。假设这五种运输方式的误差率分别为C1、C2、C3、C4和C5，则平均值C为：

C=（C1+C2+ C3+ C4+ C5）/5

各种运输方式的准确性，可用相对值表示如下：

F4i=Ci/C （i=1…5）

求出综合评价值之后，从定量分析的原则来看，选择数值最大者。

即：max F=max（F1、F2、F3、F4、F5）

多式联运的选择就是选择两种或两种以上的运输方式联合起来提供运输服务。在实际运输中一般铁路与公路联运、公路或铁路与水路联运、航空与公路联运应用较为广泛。

2.载运工具的选择决策

（1）载运工具选择决策的影响因素

尽管现在交通发达可供选择的载运工具较多但对于具体时间、地点条件下的运输不是所有承运人都能很容易地获得所需要的运输工具的。对于运输工具的选择，不仅要考虑运输费用还要考虑仓储因此要综合考虑进行选择。

另外，运输工具的选择还要考虑不同运输方式的营运特性，包括速度可得性、可靠性、能力、频率等。相对来说汽车运输虽费用低，但运量小能力不如火车和轮船而火车、轮船虽运量大费用也比较低但急需时却不如汽车那么容易获得。

（2）载运工具选择决策的方法

运输成本比较决策法，实际上是运载工具决策的量化分析方法。不同的载运工具产生不同的运输成本。因此最佳的运输服务方案是既能满足客户的需要又能使总成本最低。

3.第三方物流运输线路选择决策

（1）概念

第三方物流运输线路的决策是指第三方物流企业从本企业的实际出发，利用运筹学的相关理论和方法对物品从供应地到需求地运输过程中所有的运输线路，选择最优的运输路线的过程。第三方物流运输线路决策可以实现整个运输方案选择和优化的合理化，将货物以最短路线、最快速度和最小费用从供应地运往需求地，快速满足不同顾客的要求，提高客户满意度的同时实现整个供应链的效益最大化。

（2）第三方物流运输线路的选择优化

①起讫点不同的运输线路选择优化

从单一的起点到终点，有很多条线路可以选择，然而，运输线路选择优化的任务就是要找出使总路程的长度最短的线路。这就是运输规划中的最短线路问题，通常称为最短路径法，或者称最短路线方法。即是列出最短运输线路计算表，分步骤地计算。通过比较，选择走近路。

最短路径法可以利用计算机进行求解。把运输网络中的线路（有的称为链）和节点的资料都存入数据库中，选好起点和终点后，计算机可以很快就算出最短路径。

②起讫点相同的运输线路选择优化

起点与终点为同一地点（起迄点重合）的物流运输线路的选择优化，目标是寻求访问各点的次序，以求运行时间或距离最小化。这一类问题没有固定的解题思路，在实践中通常是根据实际情况的不同，结合历史经验寻找比较适合当前情况的方法。历史经验总结如下：应尽量使车辆运行路线形成泪滴状。一般情况下，当运行路线之间不发生交叉式时，车辆运行线路的安排是合理的。

③多个起讫点直达的运输线路选择优化

在有多个供应地向多个收货地供应货物或提供物流服务时，物流运输线路选择优化的任务是要为各收货地指定能够安全、快速、低成本为其服务的供货地，同时要实现整个供货地和收货地系统的最优。

图上作业法包括运输线路不成圈的图上作业法和运输线路成圈的图上作业法。运输线路不成圈的图上作业法较简单。就是从各端点开始，按“各站供需就近调拨”的原则进行调配。成圈的线路流向图要同时达到既无对流现象，又无迂回现象的要求才是最优流向图，所对应的方案为最优运输方案。

三、结论

在我国，现有的第三方物流企业对运输的重视程度各不相同，但通过运输优化决策降低物流成本，为客户提供快速、方便和安全的配送服务的目标是一致的。本文所提供的运输优化决策的内容及方法，应该能为第三方物流企业物流系统的运输决策提供实际操作上的参考。

参考文献：

[1]俞明南，刘申，李阳.物流管理中的运输决策[J].辽宁师范大学学报.2005（1）

[2]胡松评.运输方式选择的决策模型[J]. 物流科技. 2002（02）

[3]王松.第三方物流运输决策及网络优化研究.哈尔滨工程大学硕士论文.2007（6）

作者简介：任凤香（1983- ），女，河南周口人，硕士研究生，主要研究方向：物流工程

地方第三方物流研究论文范文第2篇

【摘 要】文章借鉴发达国家的第三方物流发展经验，从市场需求、市场供给以及双方合作风险的角度，对我国目前第三方物流的发展进行了浅要分析，从而得出我国第三方物流企业的未来还有很大的发展空间的结论。

【关键词】第三方物流 市场需求 市场供给 风险

我国第三方物流目前的发展程度与发达国家相比有较大差距，国内专家学者对此也进行了很多深入而有建设性的研究。本文从市场需求、市场供给以及双方风险的角度进行一些分析，并借鉴发达国家的第三方物流发展经验，为我国第三方物流企业的未来发展提出一些建议。

一 我国第三方物流发展的趋势

从发达国家的经验来看，发展第三方物流是我国物流行业的必然趋势，第三方物流企业可以利用规模化、专业化的优势，为客户提供低价格和高水平的服务，使客户能集中于自己的核心优势，最终达到双赢的效果。

我国的第三方物流虽然目前的发展程度较低，但近年来已取得了快速的发展。随着我国供应链体系的逐步成熟，第三方物流企业的逐步发展，客户对第三方物流的需求也会在未来的一段时间逐渐释放出来，我国的第三方物流在未来也必将得到快速发展，从而接近或达到先进国家的发展程度。

二 发达国家第三方物流发展的经验

发达国家物流行业发展的历程，一方面是随着企业管理水平的提高而发展，同时供应链思想的形成并在各个行业中迅速普及发展时，对物流这个贯穿供应链体系的重要一方不断提出更高的要求。国外先进的物流管理是伴随着供应链的发展逐步完善发展起来的，是根据供应链上下游企业的实际需求，结合现代化技术的发展一步一步成长起来的，是社会生产供应链体系成熟化的直接要求和结果。

在发展的过程中，物流企业是根据供应链上下游体系的需求变化，通过管理和技术的创新，提高自己的服务水平，以满足逐步提高的服务要求，从而实现竞争力的提高和企业的发展。在这个过程中，绝大多数企业是在供应链上下游企业的需求产生一段时间之后才进行相应的调整，即服务水平落后于需求水平，只有少数企业是通过挖掘客户的潜在需求而获得成功的。

三 我国第三方物流的需求分析

我国部分企业的发展程度已接近或达到国际先进水平，但绝大多数的企业发展程度仍然偏低，从地理区域来看更为明显，由此而产生的第三方物流需求也存在很大的差异。

我国的物流行业虽从改革开放以来已取得了巨大的进步，但整体发展程度与国际先进水平仍有较大的差距。由于历史发展的原因，物流行业的发展程度落后于其他行业客户的实际需求，自营物流成为企业发展的需要是历史的必然。

应该说，我国发展程度较高的大型企业的物流需求通过自营物流或选择实力雄厚的大型第三方物流能够得到比较充分的满足。发达国家中的日本，大型企业也有相当的比例采用自营物流。

未来中国的第三方物流快速发展的主要客户应是中国数量占据绝对优势，同时也包括发展程度较低的中小型企业客户。由于自身的资金实力不足，出于发展自身核心竞争优势的需要，这类客户对于第三方物流具备天然的依赖性。以往因为物流行业发展的落后，很多中小型企业仍然选择了自营物流，更多是因为第三方物流所能提供的服务水平或服务价格不能满足中小型企业的需要。随着我国各行业整体管理水平的提高，供应链上下游体系的完善，中小型企业对第三方物流的需要也逐步转换为需求，并形成我国未来第三方物流的主要客户群体。

四 中国第三方物流的供应分析

中国除了少数大中型物流企业，绝大部分物流企业的服务水平和价格以及相对应的风险因素，是否能够满足物流客户对第三方物流的需要，也是影响第三方物流市场规模的重要因素。

目前，比较成功的第三方物流案例大部分都属于颇具实力、信誉程度较高的大型物流企业。国内大型物流企业及外资物流企业更多的是把注意力放在利润丰厚的第三方物流领域，如国内大型企业或外资合资企业。对利润相对较低甚至微薄的中小型企业所需要的第三方物流服务，这两种真正具备第三方物流实力的群体不愿介入，或提供服务所需的价格过高。

国内中小型物流企业服务价格较低，但是相对应的服务水平及合作风险，很难满足真正意义上的第三方物流需求。属于新兴产业的京东商城在规模较小的前期选择第三方物流，但是当发展到一定程度后，反而逐步建立起自己的物流系统，这就是双方对服务水平及相关价格理解不同的结果。

中国的第三方物流企业大部分实力较弱，发展的时间较短，物流服务水平及价格与很多大中型企业的自营物流相比还有较大差距。面对发展迅速的中小型企业第三方物流需求，目前来说第三方物流企业的服务水平和服务价格仍需要进一步改善。

五 第三方物流的风险分析

第三方物流的发展，对于供需双方而言，都需要进行一定的投入，同样也就都存在一定的风险。

1．客户的风险

对于客户而言，第三方物流供应商的评价指标体系很多，1996年美国学者Dickson的23项指标，Lehmann和Shaughnessy（1982）的绩效、整体、经济、适合、手法等五项指标，Weber、Zhang、Chory、Lee等人对这些评价体系和指标做了更多的研究，中国也有很多专家学者对此进行了较深入的研究。对于我国各行业物流客户来说，至少目前而言，如果针对这些体系选择中小型物流企业，风险程度可能较高。中国中小型第三方物流企业本身的不成熟则成为第三方物流发展的主要障碍。

对于供应链体系而言，稳定性与保密性都非常重要。维系上下游企业的稳定性是保证整个供应链顺利进行的基础之一，而作为贯穿整个供应链的物流服务，其重要性不言而喻。绝大部分本身历史很短、信誉度不高的中小型物流企业无疑还要进行更多的积累和转变，尤其在中小型物流企业中还不乏追求短期利益的投机性企业，自身发展创新的期望和动力都存在不足。这个问题不仅存在于物流行业，中国其他行业同样如此，这个问题的解决需要等待供应链体系的发展甚至整个社会文化的发展。

同时对于客户而言，还有一个需要顾虑的地方，即第三方物流发展到一定程度后，客户对第三方物流的依存度是否会造成物流行业反向控制主动权，从而对客户的利益造成伤害。上世纪末，中国家电行业蓬勃发展，但最终由家电连锁行业凭借对销售环节的垄断，抢占了我国家电市场的主动发言权。那么在第三方物流发展到一定程度甚至达到垄断程度后，是否会抢占其他行业的发言权也是需要考虑的问题。

2．第三方物流企业的风险

目前，我国的第三方物流企业需要在管理和技术上进行创新和提高，是绝大部分专家学者和企业自身的共识。但是在具体的实施中，大部分物流企业创新和提高的动力不足，其中的风险因素尤为重要。

未来物流需求的服务水平会提高，但是会发展到何种程度，确实难以把握。从国外的发展历程来看，从风险角度考虑的结果分析，大部分物流企业的发展历史也是落后于实际需求的逐步发展。根据潜在需求的推测提早进行创新和改变，在提高企业竞争力的同时，也意味着存在极大的风险。

物流的规模化会带来成本的降低，仓储、运输、配送等设备设施的投资实物风险较小，但同时管理的难度和所需的资金也会有所增加，客户的增多也会增加管理的难度和设施设备的要求。对物流所服务的区域和行业未来发展如果过于乐观，超出了实际需求之后，所带来的成本增加也是需要慎重考虑的地方。

沃尔玛在中国的两个配送中心，在其自身不断扩张发展的同时，截止到2009年为止，尚未实现全面盈利。“据了解，在美国约100多家门店才能支撑一个现代配送中心的巨额费用，在门店数量不足时，配送中心的巨额费用将成为一些企业的经济负担”。所以，第三方物流企业的发展如果超过实际需求太多，高昂的运营成本在一段时期内也会成为发展的负担。

因此，提前准确挖掘客户的潜在需要，从竞争中取得先行优势，固然对第三方物流企业的发展有很大的帮助，但是其中蕴藏的风险也需要慎重考虑。而敏锐地发现客户需求的改变，并根据需求改变，进行创新以调整、提高自身的服务水平，是国外众多物流企业的选择，也是中国现有大部分物流企业应做出的最佳选择。

六 结论

我国占据数量绝对优势的中小型企业的潜在需求是未来第三方物流发展的主要动力，虽然由于历史的原因，很多企业还是选择了自营物流，同时中小型第三方物流企业自身能力的不足也妨碍了这些潜在需求转换成实际需要，但是第三方物流的发展是供应链发展的必然。在发展的过程中，第三方物流企业本身以及所服务的客户都要承担一定的风险和磨合。随着中国各个行业的发展和成熟，第三方物流的需求会在某一时期得到快速释放，中国的第三方物流企业也会随着市场需求的提高而不断成长，从而接近或达到先进国家的发展水平。

参考文献

［1］周愉峰、孟波、李玉凤.第三方物流供应商选择研究评述［J］.重庆工商大学学报（西部论坛），2009（6）

［2］刘柳戴媞.沃尔玛VS家乐福：选址决定配送方案［J］.物流时代，2009（5）：89～90

〔责任编辑：李继孔〕

地方第三方物流研究论文范文第3篇

[摘要]介绍第三方物流的运作模式，概括出第三方物流信息化的四个发展阶段，分析当前国内第三方物流信息化发展瓶颈问题，提出未来IT战略发展的方向及原则，从而加速实现第三方物流的信息化进程。

[关键词]电子商务；第三方物流；IT战略

第三方物流一词于20世纪80年代中后期开始盛行，当时它是对物流环节的要素进行外包的一个主要考虑方面。在1988年美国物流管理委员会的一项顾客服务调查中，首次提到“第三方服务提供者”。近年来，第三方物流已成为国内外物流产业发展的热点，而物流信息化则成为第三方物流发展的主要特点和趋势。据统计，我国近几年的第三方物流以每年16％－25％的增长速度发展。虽然我国物流行业发展很快，但目前我国第三方物流信息化应用的水平还比较低。大量物流企业的信息化水平还停留于单项应用阶段，绝大多数中小物流企业尚不具备运用信息技术处理物流信息的能力，而拥有信息系统的企业其信息化需求也多数属于底层需求。借鉴发达国家的第三方物流发展经验，企业需要做好物流信息基础设施工作，广泛运用信息技术提高第三方物流企业的运输效率和服务能力，增强核心竞争力，将规模做大做强，已经成为我国第三方物流企业信息化发展的必然选择。

1 第三方物流运作模式概述

一些传统物流企业的服务内容大都集中于运输、仓储范畴之内，对每个单项的服务内容都有一定的运作经验。而现代第三方物流的关键是如何将这些单项的服务内容有机地组合起来，形成针对客户物流解决方案，即将仓储、运输、配送、报关、货代、船代、空代、国际结算物流业务集成为一体的供应链物流服务。其运作模式可用下图概括：

从下图可以看出，第三方物流具有独特的商业模式，可以开发出一系列针对常见物流需求和问题的方案模型，包括物流信息系统解决方案、物流配送解决方案、全程的物流解决方案等。物流实践表明，物流解决方案应针对客户的个性化需求来提供，包括客户需求解决方案和客户问题解决方案。

2 第三方物流企业信息化发展阶段概述

物流企业信息化是指通过采用通信技术、网络技术、计算机建模与仿真技术、虚拟现实技术、人工智能等现代化信息技术，以价值链、供应链、知识链管理为基础，快速、有效、动态和协调的配置各种物流资源，达到物流信息的融合，在电子商务环境下为客户提供供应链物流解决方案，最大限度地满足用户的需求，增强物流企业自身的实力和竞争能力。从20世纪90年代中后期至今，第三方物流的信息化发展大致经历了以下四个阶段。

2.1单项应用阶段

从20世纪90年代中期起，物流企业继续开发仓储和运输业务以外的物流增值服务，如物料JIT配送，它是一种时效性、专业性、准确性要求很高的物流增值业务，要求实现物料配送的电脑化管理，可以给客户提供库存报告、出入仓记录的查询、出货与补货通知以及货物的跟踪等服务。

2.2流程优化阶段

从20世纪90年代后期起，第三方物流在开展JIT配送业务的同时，产生了从仓储、运输、流通加工、配送、报关、货代、船代到空运代理的诸多物流增值业务。随着业务不断地扩大，机构不断的增多，尤其是EDI、GPS/GPRS、GIS、RFID等技术的大量应用，形成了庞大而复杂的网络，为实现网络化的管理采取了部门信息化。

2.3过程集成阶段

从21世纪初期，物流企业通过合作与并购的形式整合优良资源形成了第三方物流、国际贸易等为代表的核心能力。物流企业以基于B/S架构的物流管理信息系统来加速公司内部的管理效益，实现了物流、资金流、商流和信息流的统一，使得各个部门和子公司做到了无缝链接，实现了物流供应链上高效的信息交换，显著提高了物流运营效率，使得物流企业进入了物流信息管理阶段。

2.4信息融合阶段

受电子商务模式和供应链管理理论的影响，第三方物流纷纷转型为客户提供一体化物流解决方案。如供应链层面的解决方案、物流信息系统服务等。第三方物流需要建立完善的物流信息平台，使得信息可以快速、准确、有效的跨部门和跨地区传递，从而实现决策支持、业务支持等功能。对于电子商务环境下的供应链物流管理，一些第三方物流目前只是刚刚开始探索，如何做到供应链层面的信息融合，把信息的作用发挥最大的价值则是未来发展的方向。

3 当前我国第三方物流信息化瓶颈问题

我国的物流信息化发展至今，虽然有很大的提高和进步，但总体来看信息化应用的水平还比较低，大量物流企业的信息化水平还停留于单项应用阶段，尚不具备运用信息技术处理物流综合信息的能力，而拥有信息系统的企业其信息化需求也多数属于底层需求。困扰第三方物流信息化的瓶颈问题如下。

3.1信息技术与管理变革结合不够紧密

在物流信息化的建设过程中，如何将信息技术的运用与管理思想变革相结合，通过流程重组和优化充分发挥两者的最大优势是第三方物流需要考虑的关键问题。而我国大部分第三方物流没有意识到这一事实，仅仅注重信息化项目和运用信息技术，忽视管理方面的因素，不能让信息技术发挥出最佳效果。

3.2物流信息标准化工作滞后

目前我国物流标准化体系的建设还很不完善，物流领域里这种技术标准的多方面差异和缺陷不仅导致物流系统作业环节增加，物流速度降低，而且制约了物流的协调运作，使得整个物流网络相互之间难以做到兼容，数据难以交换，信息难以共享，商品从生产、流通到消费等各个环节难以形成完整通畅的供应链，严重影响了第三方物流的管理和电子商务的运作。

3.3物流信息平台发展缓慢

物流信息平台可以推动现代化物流配送中心的建立，进一步完善物流产业的管理模式，其建设的关键性问题是采用何种技术或标准，以进行不同系统数据信息的交换与整合。传统的EDI是大型企业惯用的极为有力的数据交换工具，但其自身存在的诸多问题限制了它的发展，因此物流信息平台的建设问题亟待解决。

4 电子商务环境下物流企业IT战略探析

电子商务是商业实体利用网络和电子信息技术进行各项商业贸易活动。它通过互联网来传播信息，实现客户与企业之间信息的沟通，从而提高贸易效率。对于电子商务中的信息流、商流和资金流的处理，通过互联网可以顺利地实现。但是物流则不同，物流是指物流实体的流通，正是物流自身的特点决定了它不可能像信息流、商流和资金流那样依靠互联网来解决。要发展电子商务，首先要提高物流水平。物流是电子商务的组成部分，也是电子商务顺利开展的重要保证，物流水平的高低直接影响电子商务实现程度的高低。物流信息化发展的方向

应当是通过信息技术的使用，有效形成生产商、第三方物流和需求方的有机的供应链关系，从而降低整个商务活动的物流成本和交易成本，并最终使产品的设计生产更好地满足各方面的要求。基于此，针对我国目前第三方物流信息化发展中存在的问题，未来第三方物流IT战略是：以客户需求为导向，以供应链信息化管理为重点，以数据交换平台为支撑，带动企业管理信息化，物流运作信息化，大力发展以B2B为主的电子商务，全面提升第三方物流信息化整体水平。

4.1加强物流商业智能

物流商业智能的优势是在将第三方物流现有的数据转化为可操作的知识，通过整合历史信息数据，从多个角度和层面对数据展开深层次的分析、处理，为决策者提供相应的决策依据，提高决策效率和水平。因此，无论运输管理、仓储管理、增强供应链可见性、供需预测还是在衡量公司关键运营指标等方面，物流商业智能都大有可为。从建立物流商业智能系统的技术角度来看，所需要的技术主要有：①数据仓库技术。物流商业智能系统的核心是解决物流应用问题，通过把数据处理技术与商务规则相结合以提高物流企业的利润，减少物流运作风险。②数据挖掘技术。通常采用机器自动识别的方式，通过应用分类模型、关联模型、顺序模型以及聚簇模型等模型从大量的数据中发现隐藏的规律或关系。③联机分析处理。主要通过多位的方式对数据进行分析、查询和报表处理。针对用户当前及历史数据进行分析、辅助领导决策。

4.2推动物流系统仿真

系统仿真技术作为系统分析、优化的有效工具已广泛应用于各类复杂物流系统的规划设计、系统优化、方案比较、流程运作控制等领域。在现代物流行业，国外许多的物流配送中心设计、自动化仓储系统和物料搬运系统等工程设计中也都开始应用仿真技术作为有效实用的辅助设计手段。第三方物流要大力发展物流系统仿真技术，建立并运行模型来进行多方案，量化比较，从而找到技术性和经济性的最佳结合点，这在复杂物流系统设计中具有较强的实用价值。另外，对于物流实验室的仿真研究可以模拟物流系统运作的全过程，不仅可以用于与高校合作科研，也可以使公司内部管理人员和员工更加了解物流企业的运营规律。

4.3完善物流信息平台

通过物流信息平台的建设，第三方物流不仅可以整合各物流信息系统的信息资源，完成各系统之间的数据交换，实现信息共享。还可以整合社会物流资源，加强物流企业与上下游企业之间的合作，提供相关物流服务。另外，物流信息平台的建设，可以为电子商务提供很好的物流服务，从而促进电子商务的发展，并形成一个与电子商务系统高度集成的统一平台。物流信息平台主要目的是实现下面的功能，如右表所示。

4.4发展供应链物流管理

随着SCM、CRM、EAI管理理论的发展和成熟，可以引用先进的集成供应链管理思想，将公司的信息系统和供应链中商业伙伴的信息系统在Internet/Intranet/Ex－tranet的基础上集成在一起，形成整个供应链B2B甚至“协同商务”的新的商业模式，供应链中的每个成员都能够依据基于整个供应链的正确信息来协同各自的物流运作。从而实现精确、实时、动态的绿色物流，达到物流运作业务全面信息化。

5　结束语

第三方物流在进行IT战略规划时，要密切关注信息技术的发展动向，积极采用国际标准或行业标准，以适应未来市场和企业发展的需要，第三方物流信息化水平的提高、物流活动与电子商务有效结合以及物流信息平台的成功应用必将大力推进我国第三方物流信息化的进程，彻底改变当代物流信息化的面貌，逐步实现我国物流业与国际水平的接轨。

地方第三方物流研究论文范文第4篇

摘要：第三方物流业正处于起步阶段，对其审计活动进行研究，探讨其审计原则等，不仅可以丰富审计的内涵，而且有利于第三方物流公司的发展。

关键词：审计；第三方物流公司

对第三方物流公司的审查需要考虑的多因素划分成相互关系的有序层次并使之条理化，建立一个系统全面的第三方物流公司综合评价层次体系结构：目标层审计是第三方物流公司的综合审计评价；准则层审计主要包括影响公司选择的四个主要的因素审查，这四个因素的审计又可具体到影响因子在子准则层的审查；操作层的审查，是指对各备选的物流公司的各个因子的审查。

第三方物流公司提供的产品是服务,所以在对第三方物流公司的审计评价时主要考虑两个标准：一个是服务质量(或产品质量)；另一个是服务价格(或产品价格)。服务价格的比较是容易的，而服务质量的比较则较为困难。因为服务产品质量具有难于标准化、时间性强，在消费过程中提供,同时具有无形性,不可分割,不可储存等特点。顾客购买服务的过程实质上也是感知服务的过程,其可伸缩性很强。同一服务,有的人会感到满意,而有的人却会不满意。例如,两个人在同一时间,同一地点,观看同一部电视剧,一个人认为电视很好看,而另一个人可能认为一点也不好看。

我们可以视客户满意度为服务质量的重要标准之一。客户满意度是指客户对物流公司以及该公司产品或服务的满意程度。客户满意度仅是一个概括的指标,需要对其进行比较才能对其进行细分和量化。对第三方物流公司服务的满意程度可以细化为：赔付及时性、投诉处理时间、投诉率、运输准点率、定单完成率、准时回单率、货差率、货损率、价格正常率、定单跟踪、平均运送时间、定单处理正确率、定单响应时间、定单满足率、下定单的方便率、公司设备设施、组织结构、财务状况、技术能力、公司信誉等。这不仅意味着确定多目标的和多样性的审计原则，而且意味着其构建的难度和复杂度。

审计原则是指审计机构在实施审计过程中所遵循的具有意识形态方面指导性的规定。可分为审计总体原则和审计具体原则。审计总体原则具有总体统驭作用，审计具体原则具补充说明作用。第三方物流公司审计原则应具有什么特征，针对第三方物流公司的审计原则应如何构建等，这都是不能回避的问题。

1第三方物流公司审计原则构建的特征分析

（1）第三方物流公司审计原则构建应注意多目标性。这是因为第三方物流公司审计目标的真实性、准确性、存在性、完整性等，以及第三方物流公司财务管理目标的利润最大化、经济效益最大化、股东利益最大化、企业价值最大化等目标多种提法决定其审计原则构建的多目标性。

（2）第三方物流公司审计原则构建应注意多样性。第三方物流公司的发展潜力、物流技术、设备状况以及公司的服务质量均是审计的内容，决定其审计原则构建的多样性。

（3）第三方物流公司审计原则构建应注意复杂性。这是因为，对第三方物流公司满意程度的评价有着重要的意义，并且满意程度可以细化为：赔付及时性、投诉处理时间、投诉率、运输准点率、定单完成率、准时回单率、货差率、货损率、价格正常率、定单跟踪、平均运送时间、定单处理正确率、定单响应时间、定单满足率、下定单的方便率、公司设备设施、组织结构、财务状况、技术能力、公司信誉等。由这些指标体系等可知其审计原则构建的复杂性。

（4）第三方物流公司审计原则构建应注意层次性。对第三方物流公司的审查需要考虑的多因素划分成相互关系的有序层次并使之条理化，建立综合评价层次体系结构：目标层审计、准则层、审计操作层的审查。另一方面对面审计原则可分为审计总体原则和审计操具体原则。这势必决定审计原则构建的层次性。

2第三方物流公司审计原则构建的研究

第三方物流公司审计原则是指审计机构在对第三方物流公司实施审计过程中所遵循的具有意识形态方面指导性的规定。可分为对第三方物流公司审计的总体原则和具体原则。总体原则具有总体统驭作用，具体原则具补充说明作用。

2.1第三方物流公司的总体审计原则构建的研究

在我国，对第三方物流公司的审计还没有建立起一套具有代表性的绩效审计评价体系，审计评价的方法和审计模型也比较少，因此通过审计分析评价，对于研究一种科学、全面、有效的解决发包公司如何选择第三方逆向物流服务商的问题，具有重要的现实意义。关键是应建立什么样的总体审计原则。下面作些探讨：

（1）完整性原则。作为合作伙伴的第三方物流公司，选择涉及的因素很多，因此要尽可能地建立完备的审计评价体系，特别是对于合作伙伴的一些主要因素既不要重复也不要遗漏，保证对合作伙伴进行全面地综合地审计评价，使得审计结果具有较好的全面性、合理性和客观性。为公司的正确决策打下良好的基础。

（2）可比性和相对稳定性原则。是指在审计评价过程中，审计程序应在第三方物流公司中普遍适用,其所涉及的经济内容、时空范围、计算口径和方法等应当可比,前后阶段不宜变化太大,并应具有相对的稳定性，否则可比性就无从谈起。

（3）灵活性和可拓展性原则。由于市场机遇的瞬息万变，供应链所追求的目标的不同以及有的合作伙伴具有的核心优势有不同的要求，所以合作伙伴的审计评价应有所区别，因此审计评价具有一定的灵活性和可扩展性，能根据实际情况的变化进行调整。这一原则与可比性和相对稳定性原则是辩证统一的关系。因为第三方物流的处于发展阶段,需要用发展的眼光来看待它,一些审计评价内容可能会随着理论研究的深入被逐步的添加进去;另一方面,第三方物流公司会因服务的行业不同而各有差异。因此审计评价应具有一定的灵活性和可扩展性,能根据实际情况的变化进行调整。

（4）定性分析和定量分析相结合原则。影响审计评价合作伙伴优劣的诸多因素是无法用定量指标描述的，因此要用定性和定量相结合的理念来对合作伙伴进行审计评价和采用合适的审计方法是非常必要的。具体地说，在第三方物流公司的审计评价当中,有些指标可以定量描述,如车辆拥有量；还有许多因素是定性的,如运输安全性、行业经验等,因此需要定性审计分析与定量审计分析相结合。

（5）客观公正原则。是指进行科学、适用、规范的审计评价时，要求避免主观臆断，以客观的立场、公平的态度、合理的方法评价第三方物流公司。

（6）多层次、多渠道、全方位原则。是指多方收集要审计的信息，实行全方位、多层次、多渠道审查评价。

2.2第三方物流公司具体审计原则构建的研究

任何体系的设计都同组织结构有着密不可分的关系，适应于第三方物流公司运营的具操作性具体审计原则的构建，有助于实施适当的审计控制，同时也影响着信息的流向与流量。对第三方物流公司的具体审计原则是在总体审计原则的统驭下构建的，是对总体审计评价原则的补统和细化，下面作一些建树性磋商：

（1）第三方物流公司的具体审计原则应具有可接受性。第三方物流公司的审计评价体系，只有有利用价值的才能发挥其作用。而不被人们所接受或者不情愿地接受下来，就称不上是有价值的体系。所以在体系设计时必须满足使用者的需求，并能够接受。

（2）第三方物流公司的具体审计原则应具有准确性。要使审计结果具有准确性，与审计评价指标相关的信息就必须准确。在审计过程中，计量什么、为何计量，审计人员必须十分清楚，才能做到量化值的准确。

（3）第三方物流公司的具体审计原则应具有全面性。有效的第三方物流公司审计评价体系，必须能够反映公司独有的特性和其共性的方方面面。

（4）第三方物流公司的具体审计原则应具有可理解性。能被用户理解的信息才是有价值的信息。所以确定信息的清晰度是建立物流公司审计评价体系的一个重要方面。

（5）第三方物流公司的具体审计原则应具有应变性。良好的审计评价体系应对第三方物流公司战略调整及内外的变化非常敏感，并且体系自身能够作出较快的相应调整，以适应变化了的要求。

（6）第三方物流公司的具体审计原则应具有可控性与激励性。审计评价必须限制在其可控范围内，只有这样，管理者当局才能接受，对他们也公平。即使某项指标与战略目标非常相关，而对审计要评价的对象无法实施控制，他就没有能力对该项指标的完成情况负责，即应尽量避免非可控指标。另外审计评价指标水平应具有一定的先进性、挑战性，这样才能激发其工作潜能。

（7）第三方物流公司的具体审计原则应具有一致性。有效的第三方物流公司审计评价体系，其审计评价指标与发展战略目标应该是一致的。

构建具体审计原则时除上述要求之外，还应注意:

（1）不可过分注重财务性审计，非财务性的绩效审计也不能忽视。例如顾客满意度，交货效率，订发货周期审计分析不可少等等。

（2）经济效益审计指标不可定定得过高或过低。第三方物流公司是服务性公司，特别是本公司的物流中心或配送中心，其经营方略是要求整体利益最大化，经济效益指标过高公司无法接受。但是也不能过低，这会失去审计评价的意义。国际上的物流公司绩效审计评价的主要指标是销售的增长、市场份额及利润率等。

（3）如果第三方物流公司的价格有较强的竞争力，然而客户不多，在利用审计结果与同行业进行比较分析以及在体系设计时，要注意可比性。

（4）审计评价体系应兼顾眼前利益最大化和长远利益最大化。实现第三方物流公司的可持续发展规律，获取长期利益最大化。

总之，第三方物流业处于发展阶段，在审计工作过程中存在着不确定的因素较多，从而增加了审计工作的难度，因此针对第三方物流公司的审计活动，需要进一步明确其审计原则，并展开研究是十分必要的，而且对业务实践可能有一定的指导意义。

参考文献

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［4］岳辉，陈宁.第三方逆向物流决策研究［J］.物流技术，2004,(6).

地方第三方物流研究论文范文第5篇

作者简介：帖鹏飞（1984-），男，河南郑州人，郑州铁路职业技术学院运输管理系助教。

摘要：本文从河南省“开放物流”发展的现状和优势入手，分析河南省发展“开放物流”利益协调现存的问题及原因，从而试图构建河南省发展“开放物流”利益协调机制，提高河南省物流企业客户竞争力。

关键词：“开放物流”；河南省物流企业；企业客户竞争力

随着河南省经济的开放性逐步提高，当前是河南省物流企业提升竞争力的全面起步阶段，也是河南省物流行业崛起的关键战略支点核心时期。建立郑州市乃至河南省内部城市之间的“开放物流”，对于迅速提高河南省物流企业客户竞争力、区域经济发展速度、优化区域经济结构及推进区域社会发展水平具有重要意义。

1、河南省“开放物流”发展的现状

河南省“开放物流”目前正处于发育时期，在龙头城市郑州发展壮大的过程中还面临着资源特别是资本和技术升级的瓶颈，而且河南省内其他城市与郑州的差距拉大呈现上升势头。因此，河南省“开放物流”发展就从破解瓶颈开始。

2、河南省发展“开放物流”的优势

“开放物流”作为区域经济协调发展的一种创新模式，有利于破解物流用地“瓶颈”，推进物流产业集约发展，节约物流产业成本，实现物流要素优势互补，促进招商引资创新增效和产业结构优化布局升级。从郑州基础优势来看，已经具备发展“开放物流”的条件。

第一，从区位来看，郑州市作为中部交通枢纽城市，联系了我国中西部各省之间的交通要道。区位的居中，一方面有利于保持企业之间和原有市场的联系，不至于形成市场分割；另一方面，意味着文化相通，减少两地间企业与政府沟通的障碍。

第二，从发展时机来看，由于资本和技术的稀缺，郑州市主要发展粗放型物流，其附加加值比较低。在此基础上，虽然会有一部分企业要“淘汰”，外迁至周边其他区域，但仍可以利用引进的资金、技术和管理优势，对新建的物流园区发展提供指导。而河南作为传统农业大省，经济欠发达，并且产业结构十分不合理，物流行业的落后已经成为制约河南经济社会发展的瓶颈，我们必须抓住机遇，借助外力通过实现物流行业的跨越式发展调整结构，从而打破瓶颈。

第三，从成本来看，由于土地资源短缺，郑州的土地成本飙涨，仅土地挂牌价就比周边区域高一倍以上，而“开放物流”新区不仅土地成本低，而且承载量大，劳动力资源比较丰富，是产业转移承载首选地。据统计，2011年郑州城镇居民平均可支配收入达到20806元。另外，“开放物流”新区还可以对行政审批项目进行零收费，符合条件的物流企业享有税收奖励与返还。土地成本、劳动力成本较低以及其他费用支出低都是促成双方合作的重要经济因素。

3、河南省 “开放物流”利益协调现存的问题及原因

郑州是河南省发展“开放物流”的首要阵地，它的发展在一定程度上有利于促进本地区经济协调发展，但目前尚处于探索阶段，在实践上还存在诸多问题。概括地说，主要表现在三个方面：一是区域合作水平较低，长效稳定的合作机制尚未健全；二是片面追求利润增长，忽视合作质量提升；三是区域行政壁垒与地方保护主义尚有难处消除。

河南省发展“开放物流”利益协调所出现的问题因素是多方面的。但是，其根本原因，是在于河南省发展“开放物流”内部的体制和机制障碍。一是长期与短期利益的分离。不同利益主体在“开放物流”发展过程中形成是必然的。从长远来看，各利益主体的目标应该是一致的，但短期内他们的利益诉求是有差异的，特别是地方政府短期利益目标更为突出，与区域整体利益存在一定矛盾。二是区域内产业链条衔接不畅。各主体的主要联系除地理位置的衔接，就是产业之间的分工和协作，其载体是各个企业，新的产业链条由于产业布局不合理或产业缺位等原因不能形成资源的优化配置，这与协调机制的错位有直接关系。三是非制度性协调机制存在。国际上对于区域协调机制的建立通常采取两种方式，一种是凌驾于地方政府之上的制度性协调机制；另一种是非制度性的。前者具有政治权利、授权于中央政府，后者不具备政治权威，是松散的协调组织”。目前“开放物流”的协调机制所产生问题的原因就是属于后一种情况，运作效果低，不能承担协调的重任。

4、构建利益协调机制，提升客户竞争力

一是制定科学的发展规划，为“开放物流”的发展提供蓝图。为此，首先，高起点的编制园区规划方案。在发展方向上，从产业现状和优势的实际出发，全面考虑实际利益诉求和瓶颈，明确“开放物流”园区功能定位和产业布局，制定科学合理的发展目标，使“开放物流”园区健康平稳的发展。其次，要充分考虑规划的生态环境因素，坚持可持续发展战略，走绿色环保道路。坚持经济建设、资源利用、生态保护和污染治理相结合的原则，把“开放物流”发展建立在资源节约型和环境友好型的战略层面。在物流产业布局方面，河南必须杜绝引进高耗能、高污染的落后产业，以免造成资源浪费、环境破坏，经济社会无法实现可持续发展。同时，培育壮大新兴支柱产业，注重延伸和完善产业链，引进上下游配套项目，防止出现企业空心化。河南要做好产业升级换代的工作，打造产业集群，形成规模效应，增强物流企业的竞争力。

二是组建制度化跨区域利益协调机构，达到“合作博弈”的目的。“开放物流”双方是不同的利益主体，在管理、投入和分配方面需要通过政府出面沟通和协调，建立起一个具有权威性、指导性和有效性的协调机制十分重要。因此，双方首先要引导在科学规划的基础上，建立跨区域的管理机构.组织人员的配置各可以由部门介入，以加强地区间的有效合作，实现本地区整体良性发展。这种协调机制最好采取协调管理小组的模式，由协调管理小组定期召开会议，从战略高度统筹区域空间布局，审定总体建设规划和投资项目，推进双方主体加强合作，化解困难和问题。协调管理小组下设办公室作为开放物流”园区的日常办事机构，行使协调管理小组职能，负责园区的分块规划、项目招商和跟踪服务工作。（作者单位：郑州铁路职业技术学院）

河南省科技厅基础与前沿课题（基于Agent建模与仿真的河南省物流企业客户竞争设计142300410047）

参考文献：

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[5]陈秀宁，赵相勇. 我国物流企业客户关系管理[J]. 合作经济与科技， 2006 （12）： 6-7

地方第三方物流研究论文范文第6篇

摘要：我国大多数的中小规模第三方物流企业仍然处于低水准运作的状态，传统物流企业服务营销意识薄弱，为提高我国物流企业效率，增强我国物流企业在国际上的竞争力，中国现代物流企业必须加强营销意识，实施正确的市场营销策略。通过对传统物流营销方法的评析，结合物流企业的实践，对我国第三方物流企业的营销新策略进行了分析。

关键词：第三方物流企业；服务营销；营销新策略

Key words: third-party logistics enterprises; service marketing; new marketing strategy

1我国第三方物流企业的发展现状及存在问题

我国第三方物流企业，是适应中国经济快速发展和对外开放、市场竞争日益加剧的形势，在中国传统计划经济体制下的物资计划分配和运输体制的基础上发展起来的。但是第三方物流企业大都是以前的货运代理商和运输公司，大多数的中小规模的本土物流企业仍然处于低水准运作的状态，传统物流企业服务营销意识薄弱。从微观看，由于受计划经济体制的影响，长期以来许多企业，尤其是国有物流企业它们拥有自己的仓库、车队、甚至远洋船队，造成物流过程的人员浪费，仓库的闲置、车辆的空驶等状况。而能够提供一体化、现代化、专门化、准时化、高效率服务的专业性物流企业则寥若晨星。我国第三方物流企业形成多元化的物流格局，大多采用传统的营销方式，物流企业营销意识不强，缺乏有效的营销理念。

1.1服务功能单一，增值服务薄弱

我国现代物流企业经济规模小，无论是人员规模、资产规模、服务营业额规模等都比较小；由于对现代综合物流的意义和作用缺乏足够的认识，受企业规模较小，传统物流体制和模式的制约，现代综合物流的现实需求还没有充分地释放出来，主动接受现代综合物流服务的规模较小；大多数物流企业设施简单、功能单一，只能提供单项或分段的物流服务。物流功能主要停留在储存、运输和城市配送，相关的包装、加工、配货等增值服务不多，不能形成完整的物流供应链，无法提供完备的物流服务。另外，由于服务没有标准化，致使我国物流企业整体水平低。

1.2营销观念淡薄，缺乏成长活力

在营销策略上，我国物流企业大部分员工的服务观念、营销观念相对淡薄，当今一些物流企业还停留在“等顾客找上门”或是依靠一些固定的客源维持的原始营销阶段，企业自主宣传促销意识薄弱，竞争观念、服务观念不能到位。物流企业经营思想没有真正以市场为导向，市场营销意识淡薄，市场营销知识欠缺，市场观念落后于市场规律的变化，对市场需求研究分析不够，市场了解不够，开拓不力。对客户的消费要求和消费心理缺乏研究，没有推出适应客户的多样化需求的服务项目，有关营销人员还未能真正树立起现代营销理念，从而造成物流企业规模偏小，发展缓慢，业务范围狭窄，缺乏成长的活力。

1.3品牌意识淡薄，影响整体竞争力

中国企业已经进入品牌竞争时代，知名企业和品牌所产生的经济和社会效益进一步突显，这一点在物流行业也不例外。许多物流企业并不重视品牌建设，缺乏知名度，从而影响物流企业的整体竞争力。在品牌建设与维护上的不足，导致绝大多数物流企业只能在低端市场“抢饭吃”。企业规模普遍偏小，创牌意识相对淡薄，培养专业人员以及市场推广等方面的投入不足，品牌意识差是我国物流企业一个普遍现象。随着竞争程度的加剧和市场环境的完善，物流企业要想取得长足快速的发展，必须实施正确的市场营销策略，综合运用企业可以控制的各种营销因素，优化组合成一个系统化的整体策略，以实现企业的战略目标，使企业获得最佳的经济效益和社会效益，提高物流企业整体竞争力。

2我国第三方物流企业的营销新策略探索

第三方物流迅速发展的可观前景和目前的困境推动了物流企业对物流营销的实践，但是传统的和单一的做法并不能使物流企业长足发展，我们要对第三方物流企业传统的物流营销方法吸取各种理论的一些优势同时又探索一些新营销战略，以双赢为前提，以良好稳固的联盟关系为基础，以主动设计和引导为策略，对物流营销进行了创新，促进第三方物流企业快速高效长足的发展。

2.1建立全方位互动的战略合作伙伴关系

在寻求供应链的成员合作时，不但与第三方物流行业的运输、仓储、装卸、包装、流通加工、配送和物流信息等成员实现优势互补的联合，而且要和第三方物流企业的客户（生产企业）建立战略联盟。联盟可以通过投资、入股等方式实现，投资、股份都不是目的，而是体现联盟的实际行动和利益共同体的运作。物流企业要以此深入生产企业的经营管理现场，为企业的原材料采购、运输仓储、流通加工、成品配送等提出系统的物流解决方案，共享信息，参与企业的经营决策，实现物流服务的个性化，提高物流服务的增值性和生产企业的跳槽成本，可以有效提升物流企业的竞争力，稳定市场份额。同时，让生产企业参与物流过程管理，使其适时了解和掌控自己的物流状态，这不仅提高了物流企业自身的效率，还强化了生产企业与物流企业的联盟关系，同时提高了物流服务竞争的门槛，对潜在客户形成有效的吸引。只有同时做好这些工作，才能真正形成完整的供应链，将单个物流企业的竞争提升为供应链的竞争。

2.2对企业客户的货物仓储、运输以及发货状态和趋势进行统计分析

第三方物流企业定期或者按照客户的要求对客户各种商品的仓储、运输和发货等情况进行数据统计，本来这些应该属于增值服务的内容，但是企业可以将其包含于物流总费用之中，甚至以免费的方式提供，以稳定与客户的关系，促使客户产生忠诚。同时，对于数据的内容、送达方式、频率、时机等进行设计，体现出真诚服务和人性关怀。另外，一般企业仅进行数据的统计，如果在此基础上以物流企业的名义进行趋势分析，主动提供经过物流企业分析研究得出的关于客户产品的市场需求、竞争、价格态势的结论，并以决策参考的形式提交客户，则又形成事实上的服务差异化和关系的稳定性，形成事实上的双赢关系。

2.3设置专职物流营销人员与特定客户保持个性沟通

通过专职物流营销人员与特定客户不间断地沟通，了解客户需求、抱怨、期望等并提供该人员职责和专业范围内的完善服务，并以物流企业的名义向这些客户提供的服务结合的方式，实现全方位的高度人性化的物流增值服务。一般物流企业仅从企业的层面上与客户进行互动的沟通，没有设立专人岗位与客户进行直接日常运作和服务层面的全面沟通，这是造成长期内难以稳定客户和建立真正的忠诚的重要原因。

2.4充分运用公共关系建立与客户的以忠诚为基础的新型关系

公共关系在第三方物流企业中并没有得到充分的运用，但实际上公共关系是建立物流企业和客户之间长久互利的联盟关系的重要手段，它同通过资本纽带和简单的利益纽带建立起来的关系同等重要。通过物流企业有计划地定期与客户开展公共关系活动，有助于补充基于利益和资本手段建立的关系缺乏真正情感动力的缺口，使以忠诚、理解、信任、互利为基础的新型合作联盟更容易建立，并使各方共同受益。

3结论

我国国民经济迅速发展，社会需求更加多样化，国内外市场加速发展，这给我国第三方物流企业也带来了巨大的发展机遇和空间。同时，物流市场的发展以及竞争的激烈，要求第三方物流企业具备较强综合能力，而企业的综合能力不仅体现在产品服务上和地域优势上，更体现在市场的营销能力和服务品质。物流企业只有不断创新营销理念和优化营销活动，以客户为核心，以物流资源链为服务手段，以市场占有率和建立客户忠诚度为导向，开展针对性的营销策略，注重客户的保有与开发，实现客户的系列化、个性化物流服务，注重客户关系的维护，提高物流服务质量，根据客户的行为来预测客户的物流需求，并为其设计物流服务，才能建立长期的、双赢的客户关系。良好的营销策略可以使物流企业获得长期的、稳定的客户，增强第三方物流企业的市场竞争力。同时要引进国外资金、物流技术、物流管理人才及管理经验，更有利于我国第三方物流企业从国际市场获取物流发展所需要的各种资源，形成有国际竞争力的竞争规模和品牌，在国际物流服务市场的激烈竞争中发展壮大。

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