城市交通噪声试析论文范文

城市交通噪声试析论文范文第1篇

摘要：城市的主要功能就是物流、人流、信息流的运输，方便人们的工作、生活、休闲娱乐等，在此过程中产生的噪声也成为城市环境不可避免的重要组成部分。人们在改善城市社会环境和经济环境的同时，给城市的发展带来了很多弊端，比如城市大气环境、声环境等都产生了巨大的影响。在一般意义上，我们研究城市噪声污染，主要是由城市交通、工业生产、商业活动、娱乐活动、生活等方面产生的噪声。本文通过分析城市噪声污染的现状、影响，发现城市噪声已经严重影响了都市人的生活，必须对城市噪声污染进行有效控制，给人们的生活尽可能多地提供一个安静的环境。

关键词：城市；环境；噪声污染；控制

城市的主要功能就是物流、人流、信息流的运输，方便人们的工作、生活、休闲娱乐等，在此过程中产生的噪声也成为城市环境不可避免的重要组成部分，时刻影响着人们的生活。人们在改善城市社会环境和经济环境的同时，给城市的发展带来了很多弊端，比如城市大气环境、声环境等都产生了巨大的影响。近年来，城市噪声污染已经成为滋扰城市的第三大污染源，仅次于大气污染和水污染，对于人们正常的生活和工作产生重要的影响，也对人们的身体健康和精神健康产生重大的威胁。消除城市噪声污染，创造一个安静的生活环境，构建和谐社会，最终实现人类社会的可持续发展。

一、城市噪声污染的概况

2013年《中国环境状况公报》数据发现，全国范围内，重点环保城市声环境质量处于好和较好水平的只有74.6%，处于环境质量好和较好水平的城市占76.1%。在这些城市中普遍存在的现象就是昼间噪声达标率为87.1%，夜间噪声达标率为71.3%[1]。

1、城市环境噪声的现状

文章根据追踪调查监测发现，在334所城市中，城市环境质量好的只有5.9%，68.7%的城市属于环境质量比较好的，24.3%的城市受噪声影响属于轻度污染，1.1%的城市属于中度噪声污染。该数据与上年同期相比，质量好的城市出现下滑趋势，下降比例为3%，环境质量比好的城市有所提升，涨幅为4.2%；环境质量轻度污染的城市也有所下降，降幅3%；环境质量中度污染的城市是提升的，涨幅为1%[2]。

全国334个城市中，道路交通噪声环境质量属于好的城市占67.1%，城市道路交通噪声环境质量属于较好的占27.5%，城市道路交通噪声环境质量属于轻度污染的占4.2%，城市道路交通噪声环境质量属于中度污染的占0.9%，城市道路交通噪声环境质量属于重度污染的占0.3%，与上年相比，有良好的全国城市道路交通噪声的城市，其环境质量上升1.8%，属于较好层次的城市上涨0.4%，轻度污染的城市与上年同期略为减少，下降了2.0%，重度污染下降了0.2%[3]。

在63.0-71.6dB（A）之间的等级，是环境保护重点城市道路交通噪声平均等效声级范围。城市道路交通噪声环境质量好的占57.5%，39.0%的属于较好水平。轻度污染的占3.5%。监测244个城市的噪声功能区，各城市功能区昼间达标监测点次全年7288点，占昼间监测的87.1%；夜间达标点次5968点，占夜间点次的71.3%。各城市的功能区呈现出昼间比夜间达标率高的现象，主要的三个功能区比其他类型的功能区要好的趋势。全国环保重点城市各类功能区昼间达标率为86.3%，夜间达标率为67.3%[3]，达标率偏低。

2、城市噪声污染的来源

城市生活中主要噪声是工业噪声、交通噪声、建筑施工噪声和生活噪声。其中，对城市生活影响最大的噪声是交通噪声。

①交通噪声

交通噪声主要包是火车、汽车、飞机等噪声，这些噪声是流动性的，也比较大，影响非常广泛。城市生活的喧嚣中最重要的影响因素就是机动车在城市范围内产生的噪声。

近年来，城市和高速公路、高架桥的建设发展相当快，机动车辆的数量也在快速增长，车辆带来的噪声问题日益严重。尤其现在的民航产业的快速发展，人们出行坐航班的也越来越多，飞机噪声问题也日益突出。

②工业、建筑噪声

工业噪声、建筑施工噪声是占城市噪音污染的重要组成部分，主要的机械噪声和施工过程中产生的噪声比率占整个城市噪声的约27%。工业噪声中，一般的电子工业和轻工业的噪声在90dB（A）以下，凿岩机、大型球磨机达120dB（A），机械工业噪声为80dB（A）-120dB（A），纺织厂噪声为100dB（A）-106dB（A），风铲、风搞、大型鼓风机在130dB（A）以上[4]。

在很多生产类企业中，大部分员工容易患有职业性失聪以及脱发秃顶，造成这个现象的主要原因就是工业噪声。控制和降低工业噪声，在我国大多数城市中是比较重视的。另外市政建筑施工和城市面貌的改造，也产生了很多的噪声，这是我国大多数城市一直有的通病，现在城市改造对居民的影响是比较大的，并且一般情况下，改造时间延续数年之久，甚至几十年。特别是在夏季的夜间施工，打桩机的声功率级达110dB（A）-116dB（A），混凝土搅拌机的声功率级为86aB（A）-100aB（A），重型车辆往返不断的运输、装卸活动噪声达80dB（A）以上，这些都对城市居民的日常生活产生了非常严重的影响。

③社会生活噪声

社会生活噪声是指人们在生活和社会活动（娱乐、商业）中产生的噪声。一般情况下，生活噪声的占比是在40%以上，且有逐步上升的趋势。例如，街道、市场、商场、娱乐场所、建筑装潢等，都会产生噪声。

二、噪声对城市环境的影响分析

城市交通环境的影响，严重制约着城市经济的发展。因此，城市能否科学合理的规划，已经成为改善城市环境、确保城市经济发展、提高居民优质生活的保障[5]。

1、交通噪声的影响

目前，在我国的大城市中，居民人口一般都是几百万，甚至上千万，以北京市为例，人们日出行量为3099万余次，其中城市六环内机动车辆承担的日出行量为40%；机动车保有量超过531.7万辆。

城市轨道交通与普通铁路建设相比，是不同于一般铁路线的建设，这些交通设施一般选择在市中心的繁华地段，是城市的主要出行道路，特别是在人口密度高的地区，为了运送更多的人，缓解机动车交通拥堵的问题[6]。例如在运营过程中的城市交通设施，火车车轮和铁轨会产生冲击振动，通过隧道或桥梁基础、路基、传递到地面，从而产生周边地区的振动，然后传递给周围的环境和建筑物。因此，城市轨道交通线路的环境影响比较大。

城市交通有轨道交通和地面公路交通两种方式，以轨道交通系统的行驶模式为例，车轮声和轨道摩擦、敲击、刹车噪声等为主要的噪声来源。因为大多数在市中心的交通拥挤路段，沿线地区都有密集的建筑物，对噪声源比较敏感。城市噪声情况比较复杂，噪声发源处较多，噪声影响的范围也比较大，城市中存在多处噪声敏感点等等，所有的这些噪声情况都对城市的环境有重要的影响。就城市轨道交通噪声来说，文章举例地铁交通噪声，地铁主要是对城市地下空间环境的影响，地铁建立在城市的地下环境中，需要挖掘地下隧道长条形地形，地铁产生的噪声也是在圆柱体内传递、折射、吸附、衰减，影响的范围群体也主要产生在地下环境中，主要影响地铁周遭的环境；而地上轻轨是地面式和高架式线路，对城市环境噪声的影响是比较大的，因为这类设施主要建于地面，影响的范围和群体相对较多。地面列车运行噪声最小辐射角为22%-26%；高架线路噪声大于地面列车，因为它辐射面较地面线路更大。城市轨道交通噪声影响的主要是住宅、学校、医院等敏感区，影响范围是风亭周围40m以内的区域；对地面轨道交通和公路交通而言，其受影响最大的是临街第一排楼房以内的区域[7]。

2、建筑施工噪声的影响

在较长时间内，我国大多数城市仍将处于快速发展的阶段，城市建设规模庞大，公共基础设施与居民住宅及商业广场等均处于加速发展的阶段，为此建筑施工对城市居民的噪声影响也极为明显，在噪声投诉中占比中呈上升趋势。

城市轨道交通的施工会对现有的道路产生交通拥堵，干扰、影响市民出行，也使得其他车辆绕行，造成交通阻塞，机动车鸣笛频次显著加大，一段时期内城市声环境质量的下降，因此合理的施工规划显得尤为重要。架空线对噪声环境的影响更为直接，接地线对环境影响主要为噪声和振动等等。这种振动干扰沿线学校、医院、住宅等，并且可能会导致建筑物一定程度的损伤，有时甚至会破坏沿线的基础建筑物[8]。

另外，在城市桥梁、建筑物、轨道交通等的施工过程中，操作机械等设施，会产生振动，影响周围的建筑对象，甚至会对原有的建筑产生破坏。工程机械尾气、粉尘、灰尘以及施工过程中产生的噪声，都会影响环境质量，从而影响附近地区的居民的生活质量。

3、工业噪声的影响

随着多年来城市工业集中区的规划与实施，工业噪声对居民的影响已经大大减低，但这个问题在局部依然存在，仍需我们的管理部门和工业企业加以重视，管理部门要加强监督查处，严格依法行事，积极处理居民的信访投诉。对工业型企业而言，要做到噪声达标排放，对居民产生噪声影响的设施要积极整改，配合管理部门处理相关问题，也为自己的企业树立诚信的形象。

4、社会生活噪声的影响

在这类噪声中对人们生活影响最大的属娱乐场所、商住楼下商业场所和集市场产生的噪声，对前两者，要从规划和技术两方面着手，管理部门要严格把关，对某些可能会产生噪声扰民的行业依法禁止准入，技术上要采取可靠措施，做到企业达标排放，居民满意。对后者，要加强管理与政策引导，为居民日常生活提供方便的农副产品购买消费场所。

三、防治城市噪声污染设计的环保对策

随着人们生活水平的不断提高，追求更美好的生活环境已经成为越来越多的人的共同目标。城市噪声控制是一项比较艰巨复杂的工程，可从规划调整、声源降噪和传播途径降噪及受声点保护等几方面考虑，实施控制和防治。

1、合理规划城市交通

合理地规划城市功能布局，减少工业噪声和社会生活噪声对人民生活的影响。将噪声环境因素系统地纳入城市规划决策，以最大限度地预防和减少可能出现的城市规划和实施后对环境的影响问题[9]。

重视与相关规划的相容性和协调性，是城市交通规划的主要出发点。在规划过程中，土地利用规划、交通规划、环境规划等的相容性，也是需要必须考虑在内的；从城市的角度定位城市环境和承载能力的限制，合理地规划城市交通整体布局及所采用的运输方式，同时兼顾交通路线的时序功能。

2、控制城市噪声源

随着科学技术的进步，噪声控制技术正在迅速发展。城市轨道交通基本都在城市建成区和规划区修建，建设周期长，对城市环境影响较大，地下线路施工容易导致噪声等问题，扰乱人们的日常生活。噪声防治首先应从降低噪声源着手。

①尽可能降低列车动力系统噪声

首先，在车辆构造设计方面，设计工程师应该着重在加强防振、吸声方面下功夫，加设防声裙等。

其次，在道路设计时，把大部分力度放在轨道及桥梁结构方面，采取减振降噪措施。有很多设计师在施工时采用超长无缝钢轨，这样比原来的钢管就可以做到减少车轮对钢轨的冲击，减少由此产生的噪声和振动。对地面道路的新改扩建，采用新型降噪沥青路面亦能减轻道路交通噪声的影响。

②尽可能降低交通施工噪声

对于地面交通设施的施工亦须合理安排施工周期，采用先进的施工方法，同时采取确当的防噪措施以减轻道路施工对居民生活产生的影响。对此，管理部门要对施工单位严格管理，限定其施工时间段，监督其使用先进的施工方法，采取适当的防噪措施，特殊工期要要对施工方的行为进行公告，并在特定时期限制某些工段的施工。

比如地铁是大城市交通建设最重要的组成部分，它使用了更先进的、主要是屏蔽市区密集的地下建筑的建设规律。盾构法工方法多用于井下作业，对地面上的交通以及对附近居民的噪声影响都可以降到最低。从这方面来讲，盾构法工方法的确表现出了较大的优势，对城市声环境能够做到一定程度地保护[9]。

3、保护敏感受声区域

在特殊情况下，需要对沿线环境敏感点的受声区域进行特殊的保护，可利用沿线土堤、路堑和其他建筑物作声屏障，控制声透射和声绕射。如城市中的高架道路，如果在居民区中穿行，就要加噪声防护网或隔声屏障，减少交通噪声的传播；在隧道、车内及声屏障靠近声源的一侧采用吸音材料。

针对离城市轨道交通较近的设施，进行噪声保护，包括拆迁、改变敏感点的使用功能、设置通风隔声窗等方式[10]。

根据噪声防护距离这个理论，城市的规划部门要合理规划轨道交通沿线，尽可能地减少噪声敏感点，避免出现新的噪声敏感点的出现。

4、选择低碳出行方式

鼓励人们使用公交这种低碳出行方式，减轻地面交通压力，同时选用低噪声的公交车辆，均能有效的降低交通噪声的影响。提倡文明生活，减少生活噪声对他人的影响，创建生态文明城市，构建一个和谐宜居的生活环境。

结论：

任何事物的发展都是有利有弊的，城市环境的发展也一样，城市的发展难以避免出现噪声和振动问题，以及其它较大的环境问题，不可避免地对人们的生活产生负面影响。噪声污染对城市的发展有很大的影响，尤其是对城市环境的影响是多方面的。城市噪声在一定时间内仍将对城市居民的生活产生不良影响，一直以来，这些都是城市居民投诉的热点，因此，有必要采取一系列的措施。恢复城市安静的生活环境，改善人们的生活质量，需要我们的共同努力。对噪声的产生与传播加以有效控制，最大限度地为人们创造一个安居乐业的生活环境。

参考文献

[1] 程利兵.浅谈城市噪声的危害及防治[J].科技情报开发与经济，2010，05.

[2] 赵林华.现代城市噪声污染分析及治理措施[J].低碳世界，2014，02.

[3] 杨歌.浅谈城市噪声的污染与治理策略[J].绿色科技，2012，10.

[4] 郑细妹.中国城市噪声污染及其防治[J].能源与节能，2011，（09）.

[5] 马立霞.对城市噪声污染的反思及防治策略探讨[J].资源节约与环保，2013，09.

[6] 樵地英.中国城市噪声污染的危害及控制技术的探讨[J].能源与节能，2013，（04）.

[7] 刘芳.城市环境噪声污染浅析[J].生物技术世界，2013，（02）.

[8] 齐雪莹.浅谈城市噪声的影响与治理控制[J].黑龙江科技信息，2013，05.

[9] 我邹飞.国城市噪声污染及其防控对策探讨[J].北方环境，2011，02.

[10] 郑建中.城市噪声监测优化布点探讨[J].能源与环境，2011，02.

城市交通噪声试析论文范文第2篇

导读：城市环境治理就是各类治理主体对城市环境公共事务进行合作参与、多元化管理的过程或状态，城市环境引入“治理”，演化为“城市环境治理”的新概念，可以改变我们长期以来对城市环境管理作用与方式的传统理解，同时也可以使我们通过“城市环境治理”作用实现城市环境管理作用方式的根本转变。

“城市环境治理”作为一种被学界认可的科学概念，其时间并不太长，但自“城市环境治理”概念诞生以来，其独特的作用与社会效应越来越显现与突出，而中国上海世博会的城市发展理念，在获得广泛认可的同时，亦进一步加速了城市环境治理的理论与实践的研究步伐。本文藉此在综合大量文献基础上，尝试勾画转型期城市环境治理的涵义及其理论框架研究。

一、城市环境治理的内涵特点

（一）城市环境治理的涵义

1、从“管理”到“治理”

诸多文献显示，城市治理兴起于20世纪70、80年代，但城市环境治理的兴起要早于城市治理。城市环境治理工作的发展缓慢，道路艰辛，然而其重要性在城市治理的所有工作内容中居于首位。城市环境治理是城市治理的重要组成部分，与城市治理、城市管理及城市发展密切相关。国外诸多城市的发展表明：从“管理”到“治理”是当今世界应对城市环境发展的基本趋势。

2、从“协调”到“双赢”

城市的本义是具有一定地域界限的、大量以非农职业为主的异质性居民聚居的社会组织形式，这里的城市是指法定的各类大中小城市；环境的本义是指周围所在的条件，即自然环境与社会环境条件，这里的环境强调的是城市环境，是指影响城市人类活动的各种自然环境与人工环境；治理的本义是指统治、管理与处理，这里的治理不是统治或管理，而是善治与良治，被赋予新的时代涵义。

（二）城市环境治理的范畴

城市环境治理既是一种公共治理，也是一种区域治理。理解和应用城市环境治理的概念，要把握好以下几个方面：

1、城市环境治理的特点

城市环境治理是一种新的现代环境管理，集中体现在治理主体多元性、治理权力非垄断性与治理方式民主性等方面。城市环境治理与城市环境管理的根本区别是市民社会的参与，即政府与市民社会、公共部门与私营机构的互动过程。城市环境治理注重的是过程，而非单纯结果，亦即各类主体集体实现环境治理目标的过程。

2、城市环境治理的核心

在适时合理遵循城市生态环境规律与经济发展规律的基础上，正确处理“城市人”健康发展与环境保护的关系，正确处理城市经济增长与环境保护的关系。在城市资源环境经济复合系统中，人处于主导一方，人类的经济活动对城市环境质量起到决定性的作用。

3、城市环境治理的本质

改进和影响“城市人”的环境经济行为，创新城市环境管理模式，转变城市经济发展方式，积极协调各方利益；在城市生态环境承载力范围内发展经济，达到经济持续快速发展以满足城市居民物质文化需求的同时，仍能保持良好的城市生态环境与质量。

4、城市环境治理的动力

之所以要实行城市环境治理，其动力一方面来自于内部的政府、市民与市场之间的张力，另一方面来自于外部的宏观环境的压力。

5、城市环境治理的趋势

通过城市各类治理主体的共同努力，美化环境，保护城市环境，形成政府、企业、民间组织与市民的“多赢共治”新格局。

（三）城市环境治理的特征

1、主体特征

城市环境治理主体的多元性，是多个治理主体，政府非唯一主体，企业、社会团体与非政府组织也治理主体。

2、行为特征

各类治理主体的行为是自愿的非强制；治理行为活动是自上而下或自下而上，或两者的相互结合；是社会合作主导，而非政府独家主导。

3、权力特征

政府不再是城市公共环境权力的唯一中心，企业、民间组织都可能成为权力中心，传统垄断性发生变化，形成多中心治理格局，表现为权力的非垄断。

4、内容特征

城市环境治理是一项复杂的系统工程，具有高度的综合性。既包括对象和内容的综合性，也包括治理手段的综合性。城市环境治理的对象，既涉及到城市自然生态系统，又涉及到由社会、科学技术、管理、政治、法律、经济等社会经济系统。要美化环境，搞好环境质量，就要采取经济、法律、技术、行政和教育等多种手段，对人类的社会经济行为进行限制、禁止或鼓励。这两方面都需要或体现综合性。

5、差异特征

城市众多，但千差万别。不同地区的城市面临不同的环境问题，存在着明显的区域性与差异性，这是城市环境治理的一个重要特点。因而区域差异性成为环境管理的一个重要特点。这决定了城市环境治理必须根据所处区域的环境特征，因地制宜地制定有针对性的环境治理目标和环境治理对策和措施。

6、动态特征

城市环境治理是一动态的过程。一方面随着城市社会经济迅速发展，城市生态系统会发生动态变化，使我们面临不同的环境问题；另一方面我们对环境质量的要求、对环境的认识、控制和处理的知识和技术水平也会发生相应的变化。这就要求我们要适时调整环境治理目标、对策和方法，进行动态治理，使城市社会经济活动不超出城市环境的承载能力和自净能力。

二、城市环境治理的六大要素

（一）城市环境治理的主体

城市环境管理背景下的主体是单一主体，主要是政府，其他不是或者不管不为城市环境问题，因而也就不是治理的主体。城市环境治理背景下的主体是多元化主体，不仅有政府，还有市场（企业）、民间组织与NGO，公民社会（城市公民、居民）。国内外城市环境治理的主体不尽一致：西方国家城市环境治理的主体主要有政府、非政府组织与市民社会；中国主要有政府、企业、民间组织与公民。

（二）城市环境治理的范围

城市环境治理的范围：一是城市的大气、水、废物等环境污染治理问题，不包括教育、文化、经济等治理；二是城市上空、城市地面、城市地下空间等三位一体立体空间环境治理；三是城市规划区内的环境治理问题，不包括农村环境治理问题。

（三）城市环境治理的内容

城市环境治理的内容：从环境治理的整个活动过程看，内容包括治理的主体与客体、目标、原则、分类、结构体系、方法手段、功能与作用、模式与评价等；从环境污染自身结构特征看，内容包括：大气污染治理、水污染治理、固体废物污染治理、噪声治理、电磁波污染治理、光污染治理；生物污染治理；交通环境治理等。

（四）城市环境治理的目标

城市环境治理的目的是：社会公正、生态可持续性、政治参与、经济有效性和文化多样化。城市环境治理的目标：就是城市环境治理所要达到的预期的目的与愿景，是城市环境治理的方向及其工作指南。包括：综合目标与专业目标；近期目标、中期目标与远期目标。概括起来看，主要是:保持良好环境、美化生活环境、治理不良环境。实践中，主要有：建设生态城市；建设绿色城市；建设山水园林城市。

（五）城市环境治理的原则

1、城市环境治理的基本原则

互动合作原则、多元参与原则、法治规范原则、增进福利原则。

2、城市环境治理的具体原则

⑴ 原则一：全面规划，合理布局

全面规划，合理布局原则要求从经济、社会、环境、生态等多角度对城市各种产业进行合理规划和布局以实现城市经济、社会和环境的协调发展。意义与作用在于：一是全面规划，合理的生产布局，有利于合理开发和利用自然资源；二是全面规划，合理的生产布局，有利于充分发挥自然环境的自净能力；三是全面规划，合理的生产布局，有利于区域环境综合防治；四是全面规划，合理布局是保护环境的战略措施。既可以防止某些环境污染和生态失调，又可以缩小污染物的危害范围，减少环境污染治理费用，为经济合理地治理环境污染创造条件。

⑵ 原则二：明确责任，各自承担

城市环境治理涵盖整个城市环境经济系统，涉及到个人、企业和政府等不同的行为主体；而城市环境治理最终能否取得成效，关键在于相关主体能否采取保护环境的行动。为此必须明确各主体保护环境的责任，这体现三个具体原则：一是地方政府对辖区环境质量负责的原则；二是污染者付费原则；三是受益者分摊原则。

⑶ 原则三：预防保护为主，反对事后补救

就是在城市环境和资源保护中，应采取各种预防手段和措施，防止环境问题的产生或将环境问题限制在最小程度，尽量从产生环境问题的源头与生产过程中预防和解决环境问题，而不是等环境污染和资源破坏产生后再进行治理。该原则提倡，除非人类清楚其活动对环境的影响，否则必须制止对环境有潜在影响的活动。要采取一切可能的手段，着眼于在污染发生前就进行控制，以达到预防污染保护环境的目的。贯彻这一原则不仅可以减少环境治理的代价，降低人类面临的环境风险，而且可以改变经济发展模式，构造一个有利于环境保护和资源持续利用的经济系统，有助于实现经济可持续发展。

⑷ 原则四：公众参与，合力治理

公众参与是指公众具有参与环境保护的权利和义务。包括两个方面：一方面公众具有参与环境保护的权利。环境是人类生存、发展的基础，没有必要的环境就没有人的生命和生存，就更谈不上人类的发展，因此环境权是一项基本人权。保护环境就是保护广大群众的根本利益，需要广大群众的积极参与。公众参与环境保护的权利在全球得到广泛的认同和肯定。另一方面参与环境保护也是公众的义务和责任。公众享有环境权利的同时，也应承担环境保护的义务。

⑸ 原则五：强化法治，综合治理

就是坚持依法行政，不断完善环境法律法规，严格环境执法；坚持环境保护与发展综合决策，科学规划，突出预防为主的方针，从源头防治污染和生态破坏，综合运用法律、经济、技术和必要的行政办法解决环境问题。强化法治既是防治污染、保护生态的关键，也是参与环境与发展综合决策，推动经济增长方式根本性转变的有效手段。采取有力措施，着力解决法规不健全、执法难度大、违法成本低、违法不究、执法不严的问题。

⑹ 分类指导，突出重点

就是因地制宜，分区规划，统筹城乡发展，分阶段解决制约经济发展和群众反应强烈的环境问题，改善重点流域、区域、海域、城市的环境质量。包括：一是加强地区分类指导原则。在国家区域协调发展战略框架下，分类指导东部、中西部、沿海地区、东北、环渤海等区域城市建设与环境保护，加强治理前期的规划性指导性。二是逐步实行环境分类管理原则。按照全国主体功能区划的要求，对四类主体功能区制定分类管理的环境政策和评价指标体系，逐步实行分类管理。

（六）城市环境治理的模式

城市环境治理模式是城市环境治理理论的重要内容，与城市环境治理基本理念、组织体制有关。国内外城市环境治理的模式五花八门，但不外乎两大类：参与式治理模式、多中心治理模式与专项治理模式；政府直控型环境治理模式、市场化治理模式与自愿性环境治理模式。

三、城市环境治理的结构体系

（一）城市环境治理的职能

城市环境治理的基本职能包括5大职能。一是计划职能，即设定组织的目标，研拟达成目标的策略，并建立机制以协调达成组织目标的活动；二是组织职能，即决定达成组织目标必须执行的任务，由谁来执行，这些任务如何加以群组，谁必须向谁报告，由谁来做决策；三是领导职能，即激励员工，指挥他人的活动，选择有效的沟通管道，和解决冲突；四是控制职能，即是监督组织的绩效，并与原先设定的目标相比较，修正偏离标准的地方，以使组织朝既定目标迈进；五是协调职能，即统筹协调政府、企业、民间组织等相互关系。

（二）城市环境治理的功能

城市环境治理的具体功能在于：一是在一定程度和范围内，发挥弥补政府缺陷、纠正市场失灵的作用；二是维护社会的安全与稳定,促进法治与廉政；三是提高公共管理效率，增强社会公正与责任性；四是元治理(自组织的组织) 能够设计机构制度，提出远景设想，促进各个领域的自组织及其安排的相对协调；五是促使人们在变化的环境中培养较强的创新和学习能力，通过对话与制度化谈判达成共识，建立互信；六是推动政府与公民的良性合作,应对现代社会千差万别的决策问题。

（三）城市环境治理的分类

城市环境治理既是一种公共治理，也是一种区域治理。根据不同的标准或依据，城市环境治理可以进行不同的划分，主要有以下几种：

一是从合作层次与空间范围上看，可划分为全球环境治理、国家环境治理与地方环境治理。二是从地域范围大小上看，可划分为全球环境治理、区域环境治理与社区环境治理。三是从治理主体上看，可划分为政府城市环境治理、市场城市环境治理、NGO城市环境治理与公民城市环境治理。四是从治理主体多少上，可划分为一元城市环境治理、双元城市环境治理与多元化城市环境治理，单中心治理与多中心治理。五是从隶属关系看，可划分为国家城市环境治理与地方城市环境治理，中央城市环境治理、省级城市环境治理与县级城市环境治理。六是从城市环境形态与组成看，可划分为大气污染治理、水污染治理、固体废物污染治理、噪声治理、电磁波污染治理、光污染治理；生物污染治理；交通环境治理等。

（四）城市环境治理的过程

城市环境治理的过程强调各种利益主体的互动，有直接治理、间接治理、兼而有之这三种治理方式，可以运用行政、法律、经济、教育和科学技术等综合手段，控制生态环境和经济社会协调发展的方法，包括经济治理方法、技术治理方法、法律治理方法、宣传教育治理方法等。城市环境治理的过程，主要有三种观点：

1、预防式治理过程

城市环境治理流程就是从问题识别到原因分析再到对策举措，城市环境治理的调控思路需要从后果导向的反应式管理转变成为原因导向的预防式管理。

2、参与式治理过程

公众参与已经成为西方国家城市治理的普遍固定形式。在城市管理过程中政府、企业和社会组织之间在不同领域里应形成相互合作和互动的关系，利益相关者卷入决策、执行、监督和反馈的城市管理过程，这样才有助于城市公共事务的有效解决，有助于提升政府公共治理能力，有助于城市的健康发展。

3、互动式治理过程

城市治理是政府、非政府组织、公众三方作用相互渗透的过程。无论是提出什么样的城市治理过程，归根结底都是为了更好地解决城市问题，这一过程中需要城市主体各方的互动和共同努力。

（五）城市环境治理的运作

1、城市环境治理的层次

城市环境治理的结构层次有三分法、四分法。持三分法的有两种观点：一是认为，治理层次包括全球治理、国家治理与地方治理三个层次；另是认为，治理层次包括政府治理、市场治理与社会治理三个层次。持四分法的也有两种观点：一是认为，治理应该包括全球治理、民族国家治理、地方治理与社区治理四个层次；另是认为，治理应该包括超全球治理、国家治理、地方治理与社区治理四个层次。

2、城市环境治理的体系

⑴ 内容体系

城市环境的内容包括治理的主体、治理的客体、治理组织机构、治理的目标、治理的方式、治理的模式、治理评价、治理工具等，由此构成城市环境的内容体系。

⑵ 结构体系

治理结构体系主要包括三级治理体系、四级治理体系。三级治理体系包括全球治理、国家治理、地方治理三个层次或者政府治理、市场治理、社会治理三个层次。四级治理体系包括全球治理、民族国家治理、地方治理、社区治理四个层次或者超国家治理、国家治理、地方治理与社会治理四个层次。

四、城市环境治理的评价远景

（一）城市环境治理的评价

城市环境治理的评价包括技术评价、效果评价与综合评价三大类型。

1、技术评价

城市环境治理的技术评价主要对环境系统状况的价值评定、判断和提出对策。包括：环境质量评价、环境影响评价、规划环境评价与建设项目环境评价等。

2、效果评价

城市环境治理的效果评价分四个方面：一是城市幸福度评价，包括环境、人情、赚钱机会、交通、生活节奏、生活便利、文明、娱乐、生活节奏、留下意愿等十个方面；二是城市生活质量指数，包括居民收入、消费结构、居住质量、交通状况、教育投入、社会保障、医疗卫生、生命健康、公共安全、人居环境、文化休闲、就业机率等12项评估子系统进行量化分析；三是城市宜居指数评价；四是公众满意度评价。

（二）城市环境治理的远景

城市环境治理既是对城市管理理论的创新，也是对环境管理理论的突破。城市环境引入“治理”，创造一种新概念“城市环境治理”，可以改变我们长期以来对城市环境管理作用方式的传统理解，同时也可以使我们通过“城市环境治理”作用实现城市环境管理作用方式的根本转变。城市环境治理不仅仅是政府行为，也不仅仅是经济行为，更是一种政治行为，它几乎涉及到城市领域的所有人、所有物与所有事。因此，必须重视城市环境治理的理念与边界。

1、城市环境治理的理念

城市环境治理属于公共治理的范畴，所以，公共治理的理念、思想同样也是城市环境治理的理念与思想。进一步看，城市环境治理理念在于：上下互动、左右协调，内外结合，合作参与，多方共赢。

2、城市环境治理的边界

城市环境治理作为一种新兴的理论，很多方法、规则还在不断发展完善之中，因此，科学的实施与运用城市环境治理理论必须注意火候，掌握合适的边界：政治视角要注意意识形态的不同，经济视角要注意政府与市场的关系，文化视角要注意历史文化差异性，制度视角要注意社会制度的不同。

参考文献：

[1] 孙荣，徐红.城市治理-中国的理解与实践[M].上海：复旦大学出版社，2007：2-3.

[2] 阿里・卡赞西吉尔，黄纪苏.治理和科学：治理社会与生产知识的市场模式[J].国际社会科学杂志，1999（2）：69-79.

[3] 绕会林.城市治理新论[M].北京：经济科学出版社，2003.

[4] 孙荣，徐红.城市治理-中国的理解与实践[M].上海：复旦大学出版社，2007.

[5] 尤建新，陈强.城市治理与科学发展[M].上海：上海交通大学出版社，2009.

责任编辑：张炜

城市交通噪声试析论文范文第3篇

【关键词】城市环境污染保护建设

1 城市环境污染与资源现状

城市规划的前提取决于经济以及人口的密度，环境问题和巨大的资源压力与之成正比，我国城市化进程的加速，人口的增长，促使了人们生活水平提高的同时也造成了环境的破坏和资源的紧张与浪费。

1.1 分析大气的污染成分

目前已知大气存在污染的成分多达100多种，主要是人为污染和自然污染，例如：工业废气，火山爆发等，尤其是人为因素对空气污染更加严重，在工业生产中污物排放是造成大气污染的主要因素之一，因为工业污染性质繁杂，种类繁多，另外严重的人为污染是交通运输中造成的，例如汽车尾气，它排放集中，直接给人们造成危害，迫使呼吸系统病变，对城市空气质量造成严重影响，是重要污染源，再者，各种研发的空气喷雾造成了空气污染，增加了有毒物质。另外，城市化进程的加速，工业和交通的发展同样也污染空气，例如：大量的粉尘废气，各种有毒有害的气体，进入空气中造成危害，改变空气质量甚至造成不可逆的危害。

1.2 废水污染

城市水污染主要涉及如下三点：(1)工业废水;(2)生活污水。生活排放污水的数量正在逐渐增加，有资料显示，有一半的废水是生活排出的;(3)农业中用的化肥、农药，通过雨水进入到到河流中后，使地表水受到污染。

据相关环境部门调查，我国城镇未经任何处理直接排入水中的污水每天至少有l亿吨。全国七大水系中，一半以上的河段水已受到污染，全国不适合鱼类生存水占到1/3，不能用于灌溉的占到1/4，严重污染的已达到了90%，有一半的城镇水源不符合饮用标准，40%的水已不适合饮用，甚至水体污染已经成为导致南方城市总缺水量的60%-70%的罪魁祸首。

1.3 固体废物污染

固体废物主要涉及到生活垃圾、一般工业固体废物和危险废物三种。另外，也包括农业固体废弃物和建筑废物。固体废物一定要妥善处理后才能丢弃，否则就会对大气、水体和土壤带来严重污染，危害人体健康。固体污弃物具有两重性，也就是说，在不同的时间和地点，对于不同的人而言，被废弃的某物品有可能是废物，但如果转换一定条件，废弃物也能?为资源。防治固体废物污染就是利用废物的这个双重性，使固体废物减量、无害化，并且变成资源。对于不能利用和一定会产生污染的固体废物，一定要妥善处理。

1.4 噪音污染

噪音污染根据分贝高低大致可以分为高低两种，低噪音对人体是无害的，在相对的条件下甚至对提高工作效率有帮助，但是高强度的噪音对人体是非常有害的他可以造成人的精神紊乱，情绪急躁，对人的生理机能造成损害，对神经系统，心脏系统，血管系统，内分泌等都有影响，有研究显示，在噪音下孕育的孩童体重低下，甚至发育不良。高强度噪音主要来自工厂，交通，高强度喇叭，施工现场，和人群密集的地方。随着城市进程加快，娱乐场所和商场等消费场所的增加，噪音污染更为严重，俨然发展成了城市污染灾害之一。

2 防治污染的措施

2.1 大气污染综合整治措施

大气污染的治理应当在维持现有城市的能源与交通状况的前提下，找出危害广，影响大的最严重污染物，以便能有针对性的有效治理。城市规划的大气污染治理方法主要有：(1)合理工业布局;(2)减少交通废气的污染;(3)绿化造林。

2.2 水污染综合整治措施

生活污水主要是有机物的污染，工业污水主要的污染物就没那么简单了。虽然每个城市水污染的程度各异，但仍可普遍采取如下措施加以防治：(1)提倡节约用水，对废水进行循环再利用。实在不能用的废水经过处理后再排入水管道中;(2)划分区域用水，在污染严重区域开办废水处理基地，尝试多种处理方法，采用新的科学方法净化水，严格杜绝未经处理的污水直接倒入江河湖海中。

2.3 固体废物污染的整治措施

对城市固体废物的处理一般采取填埋，焚烧等。目前，我国大面积能够填埋的土地已经发展到稳步阶段，对土地资源的保护和妥善处理固体废物达到极限，要缩减填埋场地，避免浪费，尽可能将填埋的气体形成资源。焚烧垃圾要将垃圾进行分类，将可燃性的垃圾采取焚烧的方式，尤其东海沿海区域采取此种方式能够尽可能的保留土地的资源，这也是要求了根据不同地区土地环境的特性来采取不同固体废物处理的方式。

2.4 噪音污染的整治措施

随着我国降噪技术的不断完善，很多领域都采用降噪材料和降噪技术，城市发展造成工业，运输业的规模增大，所以在很多场合中都需要进行降噪技术，考虑经济利益等因素，降噪的可造作性来自：在控制环节，设计环节，工厂车间等进行降噪，通过隔离声源，减少振幅，吸纳声响和消除声响等技术进行噪音污染的城市治理，降低噪声，对于相对空旷的地方和很少人去的工作场所相对能放宽对噪声降低的要求，城市建设中的增加绿化水平能够有效的降低噪音污染。

3 结语

总之，人们的生存离不开城市规划和城市环境，这也是经济发展的依托，也体现了人们城市发展和文明发展的程度和象征，进行城市规划的同时，非常有必要进行城市污染的问题跟进并解决。目前，我国面临的问题就是怎样通过现代环境治理的理论方法，根据现有的社会资源和自然资源进行寻找污染环境的根源，进行危害治理，做好环境保护工作，真正做到人类社会环境统一协调发展，为子孙后代提供可持续的资源和生活环境。

参考文献：

[1]李宇.浅析城乡生态环境保护规划中的若干问题[J].山西建筑，2009(05).

[2]车丽荣.浅析如何在城市规划中加强环境保护规划[J].黑龙江科技信息，2015(32).

[3]杨君.浅谈新型城镇化背景下的小城镇绿地景观与环境保护规划[J].河南建材，2015(01).

[4]王佳.生态文明建设视角下土地利用规划与环境保护规划的空间衔接研究[J].科技传播，2015(21).

城市交通噪声试析论文范文第4篇

某城市综合交通枢纽位于城市中心区北部, 总建筑面积大约在10万平方米, 其中地上面积在6万平方米左右, 共计6层;地下面积在4万平方米左右, 共计2层, 整个交通枢纽的高度在30米上下, 采用了框架剪力墙和钢结构作为总体结构类型。

二、城市综合交通枢纽中计算机信息系统的涵盖内容

(一) 信息管理与服务系统

信息管理和服务系统是进行数据库建立, 完善计算机信息系统的重要组成部分。该系统中涵盖的子系统主要有主机和存储系统、软件系统、网络安全系统、显示系统、检测系统、时钟系统、调度设备、无线设备、能耗设备以及机房系统及其相应设备等内容, 同时容量检测系统和办公设备也是其所管辖的范围。

(二) 客运管理调度系统

客运管理调度系统对于交通疏解有着重要意义, 在该系统中除了主机和存储、软件以及网络安全等基本子系统内容外, 其还包括了包裹托运和管理系统、出入口控制系统、卫生防疫和安全检测系统、车辆识别和信息显示系统, 且相应的配套设施也是较为完善的。

(三) 公交管理调度系统

顾名思义, 该系统是城市公交运行管理中的重要系统, 与上述系统的不同之处在于, 其内部安装了公交识别系统和考勤管理系统, 通过其与其他基本系统之间的有效配合实现对城市公交的管理。

三、城市综合交通枢纽中计算机信息系统的应用

(一) 信息管理和服务系统的应用

(1) 主机和存储子系统。该系统是计算机信息系统中最为重要的内容, 其运行质量将直接决定城市综合交通枢纽运行的质量。该系统主要由数据库服务器、接口服务器、GIS服务器及WEB服务器等多种类型的服务器设备组成。且为了保证该系统数据存储质量和数量, 通常会对其进行冗余设置。本工程中为了扩大存储效率, 采用了20块600G的磁盘来进行数据存储与备份。 (2) 网络安全子系统。该系统被分为管理和防护两部分。网络管理主要是为综合交通枢纽的运行提供数据支持, 确保数据传输和交换效率。防护则是保证系统运行、数据传输等工作的安全性与稳定性。因此, 该系统的构架设置通常会采用核心层、接入层、汇聚层这三种模式, 并通过防火墙的设置来减少恶意侵入现象。另外在该系统中还会采用加密技术来实现防护, 保证综合交通枢纽的安全运行。 (3) 软件系统。其是由基础软件和应用软件两部分构成的, 其中的基础软件是由应用中间软件、备份、数据库管理、操作、交换和整合软件构成的, 是综合交通枢纽提供基础信息和服务的重要组成部分;而应用软件则是在满足综合交通枢纽的运行要求前提下, 研制出来的具有高性能的软件系统, 其对于提高系统运行水平有着显著效果。在该系统中包含了检测联动、信息服务、能耗监管、交通诱导疏散、统计分析等多方面内容。 (4) 客流量检测系统。其是对整体运行情况进行管理和控制的系统, 通过对客流量数据的分析和研究, 明确不同时段城市交通的具体状况, 并制定合理的解决措施, 增强交通的有序性、顺畅性。 (5) 显示系统。通过电子显示屏的应用将收集处理的信息直观展现出来。 (6) 无线对讲设备。其内部包含了接受和发射装置、通讯天线、对讲机设备等内容, 是实现实时通话的主要设备。 (7) 时钟系统。其作用在于保证各种时钟信号的一致性。 (8) 能耗监控设备。该设备可综合交通枢纽中各环节运行所产生的能耗, 然后实行及时的统计和计算, 并合理控制其中能耗较大的项目, 减少能源的过度消耗。该系统在运行过程中主要依靠能源计划和报表统计等相关内容。

(二) 客运管理调度系统的应用

(1) 主机和存储系统。其是进行数据存储和管理的重要系统, 经过冗余设置后可对数据实行及时备份。本工程主要是利用了10块600G的磁盘来存储数据。 (2) 网络安全系统。客运管理调度系统中的网络安全系统只设置了接入层和汇聚层两部分构架, 进而实现数据的传输和交换工作, 并通过业务网和办公网的结合, 保证相关工作的正常进行。在安全防护过程中, 不仅设置了防火墙、杀毒软件等防护措施, 还在安全区域划分中对各子区域实行了分别管控, 以增强数据传输的安全性。 (3) 软件系统。基础软件在该系统中具有数据存储管理作用, 通过集群或者双击热备等布置, 利用中间软件进行系统的开发, 并由备份软件实现数据备份。而应用软件主要是开展车票管理工作, 一方面根据客流量情况对整体运行状况予以规划布置, 保证综合交通枢纽的运行质量;另一方面还扩展了售票的相应渠道, 有效提高了站内服务质量。

(三) 公交管理调度系统的应用

公交管理系统是城市公交车辆调度和管理的关键系统, 对于保证公交运行质量和安全有着显著效果。在公交管理调度系统中, 主机和存储系统是通过数据库的设计来实现数据管理工作的, 且对应用服务器实行备份冗余配置, 在GIS服务器和接口服务器之间进行互备设置。本工程中, 为了满足公交管理要求, 采用了10块600G的磁盘来完成数据的存储。网络安全系统和基础软件系统则要求与管理系统和调度系统相符合, 而应用软件系统方面, 则由考勤、车辆调度、运营和分析这四个系统共同作用, 来实现对公交车辆以及人员流动等情况的管理工作。对于公交车辆调度系统中数据信息的收集, 主要是通过摄像机和监控系统实现的, 再通过对收集信息的分析和整理, 结合实际客流量情况制定合理的调度方案, 保证车辆的形式效率;运营和分析系统主要是对原有数据进行分析处理的综合型系统, 通过对原有数据的分析, 能够更加全面的掌握客流量的变化情况, 明确不同时段内城市公交运行情况, 做出及时的调整, 以加强城市交通运输的有效性;乘客信息服务系统能够对公交运营参数、服务质量和荷载度实行调控, 并结合不同路段、不同时间的具体情况, 做出合理的规划方案, 从而提高公交路线的服务质量。

通过上文论述可知, 城市交通枢纽的构建与信息化水平有着直接关系, 只有不断的加强信息化系统的构建, 采用合理的管理和控制手段, 才能有效的确保系统之间的合理运行, 减少问题的发生, 实现对不同区域、不同时段车辆的管控, 最终保证城市综合交通枢纽功能性的合理发挥, 优化城市整体交通水平, 为人们的出行提供便利。

摘要：文章通过实际案例分析, 对城市综合交通枢纽中计算机信息系统的应用进行探讨和阐述, 希望可以给予相关从业者一定的参考。

关键词：交通枢纽,计算机,信息系统,应用

参考文献

城市交通噪声试析论文范文第5篇

一、三维模型的构建

(一) 三维模型的分类

在展开城市规划的过程中, 经常会设计到不同程度的三维模型建设以及应用, 主要可以将其分为以下三类。首先是城市公共建筑以及中心花园、广场、市政办公大楼等等的建设, 通常会采用精细模型的方式对其进行体现;其次, 一般的城市居民楼以及城市次干道的周边建筑物和非重点建筑物等等会用简体模型的方式可进行表示;最后, 对于郊区的建设来说, 为了可以有效地解决建筑成本, 对郊区的工厂以及仓库等等会采用构建模型框架的方式来进行表达。

(二) 建筑模型

1. 建筑物的基底

在进行建筑物基底选取的时候, 应该对当地的地理环境情况展开细致的考察, 并且将其按照比例进行映射模型建设, 选定建筑模型的对象, 利用软件按照等比例缩放勾勒出建筑物的基底。

2. 三维模型高度的确定

在进行三维模型高度确定的时候, 应该从多个角度对建筑物的高度进行详细测量, 这是非常关键的, 然后对建筑物各个重要组成部分的高度进行估算, 最后通过三维软件模型的方式按照比例来进行图像的映射。

3. 模型的细节要素

对于立体建筑物而言, 模型建设的细节是非常关键的, 建筑物立体特征主要是通过对建筑物的各个部位进行拍照来获得, 这样可以从建筑物的几何特征中对建筑物的影射细节进行读取。立体几何的细节需要人工将其标记在规划图当中, 这样一来, 可以更好的将三维模型建筑物的实际特征进行融合, 使其缩放的比例更加精准, 有利于后期规划报建工作的整体展开。对于学校、医院以及政府等公共建筑来说, 其局部的机械特征精度应该控制在0.2m以上, 并且均用模型来进行表示, 小于0.2m的要借助细节纹理来在三维模型建设的过程中进行表达。

二、三维模型在城市规划报建过程中的优势

(一) 可以直观的表达规划对象的三维细节特征

对于三维模型技术来说, 与传统的二维表达方式相比较, 从视觉上来说最大的变化就是增加了可视化的形式, 同时在表达方式上也更加具有特点和内涵。三维模型的表达更加重视从全局的角度出发, 从而对物体展开全面的设计以及建造, 尤其是对细节的精准把握, 更加能够表现出三维模型的表达特点。众所周知, 在使用二维模型进行规划图、剖面图以及效果图表达的时候, 对表达对象的结构、尺寸以及风格的阐述都是静态的、平面的, 这也致使了表达的方式不够直观, 尤其是在对细节进行表达的时候, 效果很不理想。而通过三维立体空间来进行表达, 可以使整个规划工作的展开更加顺利, 在信息表达上也更加全面, 更加直接。三维模型技术可以有效的捕捉到物体的总体形态、局部细节以及微观特征等等, 在对其进行浏览以及分析、对比的时候会有更加理想的效果, 这是规划设计中非常重要的内容, 可以在很大程度上提高了城市规划方案的准确性以及实用性。

(二) 可以直接在系统中进行规划数值的测量

对于三维模型技术来说, 在实际规划建设的过程中其应用效果较为理想, 可以根据对象的位置按照规划要求来对其进行规划调整。在展开建筑规划设计的过程中, 通常情况下, 尺寸以及结构的变化会在很大程度上影响到建筑物的整体安全性。因此, 在对建筑的尺寸以及结构进行调节的时候, 应该注意尽量避免发生超出承受极限的现象。在三维系统当中, 规划对象可以直接在系统当中对对象的数值展开精准测量, 这样不仅仅可以使建筑物的真实尺寸得到精准体现, 同时也在很大程度上减小了整体的工作量, 方便对结构进行修改。

(三) 通过三维可视化展示系统对规划区域进行各种空间、物理以及环境的虚拟分析

对于我国城市来说, 为了更好的展开城市规划工作, 要对环境进行模拟分析, 对城市中的噪音以及温度等等进行详细的分析记录, 这种分析对人们的生活及工作起着非常重要的作用, 同时对城市整体的宜居性也会有很大的影响。对于传统的二维图形表达方式来说, 很难满足这种需求。当三维模型技术诞生之后人们可以有效的借助计算机信息技术以及地理信息技术来实现对建筑物要素的模拟, 使得整体建设方案变得更加理想。此外, 三维模型还具有无限制可视化的特点, 可以为人们提供更加高效、合理、精准的规划报建方案。

三、结束语

综上所述, 城市规划是城市建设的基础, 与人们的日常生活以及工作息息相关, 通过三维建模技术可以有效的提升城市规划的质量。

摘要：现阶段我国综合国力在不断提升, 城市建设对于人们生活以及工作的重要性越来越明显, 科学合理的城市规划报建可以促进城市生态环境的健康发展, 并且对建筑环境也有很大的改善作用。随着我国计算机信息技术的全面普及, 三维模型技术的应用范围也变得越来越广。基于此, 本文对三维模型在城市规划报建中的优势进行了探索分析。

关键词：三维模型,城市规划报建,优势体现

参考文献

[1] 颜超.浅谈三维模型在城市规划报建中的优势[J].工业设计, 2016 (6) :154-155.

[2] 张瑞卫.三维模型在特大城市建筑规划报建中的应用[J].现代测绘, 2015 (5) :47-49.

[3] 陆建华, 曹峰, 卢金河.城市三维模型在规划方案评审中的应用研究[C].//2011中国城市规划信息化年会论文集.常州市规划局新北分局常州市新北测绘勘察中心, 2017:291-294.

[4] 南宁市城市规划市民互动平台[Z].南宁市规划信息技术中心.2016.