车站主体结构钢筋制安安全技术交底书--技术交底

郑州市轨道交通土建工程质量技术资料统一用表技术交底记录（轨道交通工程） 编号： 工程名称郑州地铁 1 号线 3 标示体育馆站工程交底日期2010 年 9 月 3 日 施工单位中铁隧道集团郑州地铁 1号线 3 标项目部分项工程名称主体结构钢筋交底提要主体结构钢筋加工制安安全技术交底交底内容：一、工程概况与施工方案车站由西端起点（YDK19+970）至东端区间隧道和车站接口（YDK20+108）,主体结构为地下三层双柱三跨现浇钢筋砼框架结构，车站地面标高为绝对高程 98.85m，站台中心里程处底板底面绝对高程 77.28m。标准段底板设计埋深 21.96m，顶板覆土厚度为 3m。车站外包尺寸：设计长度 138m，宽度 20.9m，高度 18.96m，车站由东往西 0.2%放坡，设 4 个出入口。本工程钢筋加工按照施工图纸及规范施工、质量验收规范标准进行下料、配筋、连接，连接形式有正反接驳器、搭接焊、绑扎、对焊等。钢筋安装细部构造处理均按照 GB101（04 版）施工规范标准施工。构件主钢筋砼净保护层厚度：（1） 底板，顶板，侧墙，水池:迎土侧为 50mm，背土侧为 40mm。（2） 负一层，负二层楼板为 30mm。柱保护层厚度 40mm。二、注意事项1、施工前，测量组按照图纸及控制桩点对侧墙，柱，反梁的中线位置准确放样。2、预埋接驳器绑扎平整、稳固，绑扎、安装已完成的预埋件必须标示明显、保护到位，以免错位、破坏。3、板及梁跨度大于 4m 时，绑扎钢筋施工按跨长 l/400 起拱。4、侧墙混凝土浇注时必须采用泵送入串槽，串槽距底部砼距离不大于 500㎜，混凝土浇筑必须分层浇注，分层厚度为 30cm。振捣采用插入式振捣器振捣。振捣时须做到快插慢拔，让气泡排除。5、钢筋吊装、运输及加工必须有特种作业证的人员施做，并配专业起吊指挥人员。安质部并做好相关培训及交底工作。郑州市轨道交通土建工程质量技术资料统一用表车站主体结构钢筋制安安全技术交底书一、钢筋制安施工顺序及施工工艺1、钢筋制安施工顺序 车站主体结构根据基坑开挖顺序共分 6 段进行主体结构施工。主体结构总体上分为顶板、负一层中板，负二层中板侧墙、底板及底板梁等部分。主体结构采用顺作法施工，按照“竖向分层、从下至上”的施工原则，配备足够设备、材料、劳动力，确保主体结构按接点里程碑要求。基坑开挖到底后立即进行验槽，接地及底板垫层浇筑，底板钢筋及混凝土浇注施工。2、施工工艺流程钢筋加工施工工艺如图 1-1。图 1-1 钢筋加工施工工艺流程图二、钢筋制安施工方法1、原材料进场准备（1）焊条：一级钢筋采用 E4 头焊条，二级钢筋 E5 头焊条。（2）本工程采用一级、二级钢筋符合现行国家标准的规定,接驳器采用一级。 钢筋原材进场原 材 检 验钢 筋 下 料钢 筋 摆 放钢筋安装、调整安 装 检 查模 板 加 固砼浇注时钢筋跟踪合格合格不合格不合格不合格结 束郑州市轨道交通土建工程质量技术资料统一用表（3）材料性能及试验要求进场钢筋具有出厂质量证明书或试验报告单、按炉罐（批号）及直径分批检验，同批次钢筋不大于 60T 检验一次，并通知监理见证取样。检验内容包括外观检查及力学性能试验，合格后方可使用；钢筋在加工过程中发生脆断、弯曲处裂缝、焊接性能不良或有力学性能显著不正常（例如屈服点过高）等现象时，该批钢筋进行化学成分检验或其它专项检验。进场钢筋平直、无损伤，并且其表面没有裂缝、油污、结疤、折叠、颗粒状或鳞片状老化锈；进场钢筋分类、分批堆放，并挂牌标识，严禁混乱堆放。钢筋的抗拉强度实测值与屈服强度实测值的比值不小于 1.25；屈服强度实测值与强度标准值的比值不小于 1.3。2、钢筋加工钢筋下料应严格按照每幅钢筋笼配料单所要求的尺寸及根数下料，并本着“长短结合，综合考虑，杜绝浪费”的原则决定下料长度。下料时应注意以下几点：（1）不能按照设计图纸中钢筋的标注逐段相加，以此值作为下料长度。因为设计尺寸标注的是钢筋外皮尺寸，而下料长度指的是中心线尺寸；另外钢筋弯折一定角度，并不是理想折线角，而是一段圆弧，因此计算下料长度时应减去一个弯曲调整值。否则加工成型后的钢筋长短将不合适。（2）钢筋下料...