我国物流企业经营论文范文

我国物流企业经营论文范文第1篇

【摘要】 本文主要分析了当前我国铁路企业发展过程中物流金融的发展现状，系统的阐明了物流金融与铁路企业有效结合的现实意义，从而提出了发展物流金融的具体措施和策略。

【关键词】 物流金融 铁路企业 可持续发展

一、引言

经济技术的发展对于铁路企业的发展来说是源源不断的推动力，且随着我国不断加大铁路技术建设的力度，无形中对铁路的运输能力提出了新的要求。此外，市场经济的发展也对我国的铁路运输行业提出了新的要求，如何在竞争日益激烈的市场竞争环境中求得发展，已经成为了当前我国铁路运输行业发展不变的动力。同时，环境保护的需要也迫使我国的铁路运输行业朝着可持续发展的方向不断前进，如何在可持续发展的大背景下实现铁路运输行业的稳步前进已经成为了当前铁路运输行业迫切需要解决的课题。物流金融的出现则是实现铁路运输行业可持续发展的重要举措。

二、物流金融

1、物流金融概述

物流金融的概念主体主要包含三个方面的内容，依次是电子交易平台服务商、第三方物流供应商以及银行。而在物流企业的实际运行过程中，物流金融则主要是指面向物流系统的运营过程，对各种金融产品进行针对性设计，从而对货币资金在调剂货物流通过程中的运动进行有效的组织和协调，发挥结构性融资的基础作用，协调金融机构、物流企业以及工商企业三者之间的发展。而对物流金融的内容进行划分，则又主要包含有货押、先票后货的融资以及应收账款的融资等。其活动的参与主体则主要有提供产品和服务的卖方，购买产品和服务的购买方，提供物流服务的第三方以及金融机构。而铁路企业在物流金融中则需要扮演好第三方物流的角色，同时也要加强其与金融机构的联系，从而为资金需求方提供更多的融资。

2、物流企业生产过程中金融运用的实践

金融运用实践中，跨国物流企业的运用较为广泛。世界上最大的船公司马士基为例，其在新世纪以来获得的第一位的利润就在于物流金融，而这种第一位利润在于物流金融的情况同样也适用于世界上最大的快递公司UPS。对这些跨国物流企业进行分析对比，不难发现其在发展过程中完善的物流网络发挥的作用。规模巨大且完善的物流网络为客户提供了既有的物流服务，同时也能在对应的物流环节中注入金融性服务，从而将传统的物流服务与现代物流服务的创新实践有机的结合在一起。以国内的大型物流企业为代表，如中储、中外运以及中远等大型物流企业近年来有效的实现了金融实践与物流的有机结合，并取得了一定的成效。中储物流在2006年为客户融资的资金为100亿元，同期实现物流的可支配收入高达5000万元。但是，随着运输、仓储等传统物流市场的发展，竞争也越来越激烈，而物流企业与金融企业的有机联系能够有效的提升物流企业的竞争实力，并为其带来更多的经济效益。

三、物流金融与铁路多经物流企业融合发展的现实意义

1、发挥铁路运输网络的优势，提升铁路服务质量

铁路的建设与发展在我国已经有了一定的基础，而铁路企业在全国货物运输工作中发挥的基础网络作用更是不可忽视，同时也满足了我国各行各业发展过程中物资的供应与需求，将我国企业发展过程中的供需关系有机连接在一起，在引入金融资本方面发挥的网络载体作用是其他的行业所不能比拟的。在过去的十一届三中全会中，温家宝总理率先具体的提及到了“拓宽中小企业融资渠道，切实解决中小企业特别是小企业融资困难问题”。而在我国的企业结构中，中小企业占了绝大部分，就2006年的数据结果来看，我国的中小企业拥有量就已经高达4000万户，创造的价值在我国国民生产总值中占有的比例为58.5%，上缴的税率也高达48.2%，且为我国提供了75%的就业岗位。可见，中小企业的在我国经济发展中发挥着重要的作用，但是在我国中小企业的发展过程中，由于缺乏对应的金融产品，融资难的状况已经成为了制约我国总体企业发展的关键。铁路运输企业在我国中小企业的发展中，充当了组织者的角色，且处于核心的地位，能够将资源整合和流程再造进行有机结合，帮助我国的中小企业搭建资金的供应服务品台，有效的提升中小企业的信用，并将中小企业的发展和金融服务进行全面对接，实现经济效益，推动我国国民经济的发展。

2、实现资金流、商流以及铁路运输流物流的有效衔接，夯实铁路运输业发展的基础货源

铁路运输行业的发展，扩大了铁路路网的规模，同时也将我国的运输行业推上了新的发展历程。但是由于铁路路网规模中运输能力组织和货源之间不能实现有效的衔接，严重的阻碍了铁路运输的有效发展。商业交易的实现必然不能脱离了货物运输而存在，而有效推动商流产生的前提就是资金的对应交付。而铁路运输企业的质押监管主体替代银行对工商贸易企业的“质物”能够实现静态的仓储监管或动态的物流监管，从而协助货物在发运过程中进行企业融资，同时也能够将资金往商流和物流方进行引导，实现商流和物流的有机结合，也积极地调动了企业存货参与企业物流运动的可能性，获得盘活；此外，还能够降低企业参与物流运动的资金成本，将产品的物流需求从“潜在”方面转向“现实需求”，夯实铁路运输行业的货源基础。

3、构建比较优势，强化铁路多经物流企业核心竞争力

在我国已有的铁路运输网络中，铁路多经物流的专业化服务主要包含有运输、仓储、装卸、配送等职能，但是在铁路多经企业的收入中，以物流为核心的运营模式仍然占有绝对优势。当前，我国物流行业的发展中，运输行业、配送行业等地段的物流市场环境的竞争愈演愈烈，而类似于卡车运输、货物代理等大型物流企业中，所能够赚取的利润也维持在2%左右。因此，在当前的一般物流服务企业中，不得不采取价格竞争方式，以获取更多的业务，从而实现企业的经济效益。但是对于我国现有的物流行业来说，物流金融的准入门槛较高，同样，物流企业中物流金融对资本金的需求也很大，另外，物流金融中对专业人才的需求方面也提出了较高的要求，而这些专业人才也构成了大型物流企业的优势所在。铁路行业的发展在我国经历了很长的一段时间，也在长足的发展过程中拥有了一定的资金实力，其不良资产所占份额可以说不足为惧，完全符合网络实践物流金融的要求，并能够在强化其核心竞争力方面有着重要的优势。

四、物流金融在铁路多经物流企业发展的具体措施

1、强化与金融机构、融资企业的对接，构建物流金融发展的基础市场

把握金融机构的授信需求，掌握工商企业的融资市场是发展物流金融的基本前提，同时也是推动物流金融发展的基础。而铁路运输网络中构建的物流基础平台能够有效的对供需双方在时间、产品、额度等方面进行对接，从而通过物流促进商流的发展，并以商流实现对资金流的分析和控制，推动物流金融的发展。因此，这就要求我国的铁路企业要强化其与金融机构、融资机构之间的对接，加强对各种物流金融产品的了解，从而准确地分析不同资本的成本构成，深化铁路企业对客户服务的力度。另一方面，铁路企业也要系统对工商融资企业的需求进行把握，从而推动金融机构和物流服务行业的有机结合。

2、强化员工培训，构建物流金融发展的人才基础

铁路运输网的与物流金融的有效对接，人才在其中发挥的作用不可忽视。同时，结构性融资产品的设计和销售是物流金融实施过程中的主要环节，且在物流金融实施过程中发挥了关键作用。但是物流金融实施过程中对第三方物流企业而言，第三方物流企业的工作则是与金融机构一起对货物流程进行分析，从而确保第三方物流企业的质权行驶能力。另外，在实现质物完整性的同时还能够满足客户的个性化物流需求。在物流的实际经营过程中，涉及到的内容除了融资成本构成、物流金融产品之外，还可能设计到物权法、担保法等法律方面的专业知识，还有可能会涉及到其他类型的金融产品，当然，物流行业的相关理论知识和实践也是必不可少的重要内容之一。铁路多经企业经过多年的发展，在培养人才方面获得了一定的成就，但是在现代物流与物流金融有关方面的人才短缺仍然是当前物流金融发展过程中不能避免的问题。因此，这对于物流金融行业的来说，必须要加大人才的培养力度，加强物流金融与高校之间的合作，从而利用高效的教育制度培养更多的专业人才，同时，还要结合金融机构业务的交流与实践的锻炼，巩固这些专业人才的专业知识，强化物流金融中专业人才队伍的建设。

3、实现跨企业合作，构建物流金融发展的网络基础

网络能够推动物流金融的发展，同时网络的发展又为物流金融的发展提供了有效的载体和平台基础。对于物流网络的地理范围来说，地理范围的延伸是衍生工商企业融资周期、增加资金流动患者的重要条件，同时物流网络密度的扩大又是拓展融资可能性的必要手段。我国早在2009年就以8.6万km的铁路营业里程位居世界第二。而其中与大型企业相同的铁路局管干支线也高达18个，有效的实现了我国港口、公路枢纽与综合运输系统的有效连接，并为我国物流金融的网络平台奠定了坚实的基础。且随着近年来硬件通讯设施投入力度的加大，各铁路局之间数据、动态完全可以通过互联网实现，这样就为物流金融发展所需要的信息奠定了坚实的基础。这也对我国的铁路运输行业提出了新的要求，即要坚持多经企业的主体地位，坚持金融在不同铁路局之间、铁路局与货物所到港之间的核心地位，使得构建的物流闭环监控网能够满足客户和金融机构额需求。实现物流金融和铁路运输网络的有效对接，为资金在大范围内的有效循环奠定网络基础。

五、结语

铁路运输行业作为我国基础设施建设中重要的组成部分，在我国物流行业发展过程中所发挥的基础作用是巨大的。同时，物流金融的发展也要依托我国铁路运输行业的发展。而铁路运输企业与物流发展的有效结合，能够推动我国物流行业的发展，同时增加我国的国民收入，最终推动我国经济的发展。

【参考文献】

[1] 陈雪松：商品融资与物流监管实务[M].北京：中国经济出版社，2009.

[2] 庞燕：国际物流运作模式[M].北京：中国物资出版社，2009.

（责任编辑：陈丹）

我国物流企业经营论文范文第2篇

摘要： 企业选择什么样的物流经营模式，主要取决于两个因素：其一是物流对企业成功的影响程度；其二是企业对物流的管理能力，初步探讨了企业物流的三种模式，即物流自营、物流外包、物流联盟，以及每种模式中常见的经营方式。企业物流经营就是企业为合理配置物流资源、有效提供物流服务、不断创造物流价值、谋求良好经济效益而理顺各种关系的活动过程。

关键词：企业物流；物流自营；物流外包；物流联盟

一、企业物流经营模式选择的必要性

由于深受“重商流”、“轻物流”思想的影响，经营者对物流在企业中的作用和地位缺乏足够认识和重视，没有将物流看成优化生产过程、强化市场经营的关键，而将物流活动置于附属地位，被动地接受生产、销售服务。

按照英国的研究表明，各种物流费用平均占货价总额的14.8%；而美国的研究表明，各种商品的物流费用百分比，最低占10%，而最高可达32%；而中国的研究表明，一般商品物流成本占商品总成本50%～60%以上，水果、食品等商品的流通费用占商品总成本的60%～70%，玻璃、陶瓷的运输破损率高达20%；物流过程占用的时间几乎占整个生产经营流程的90%。据统计，发达国家的物流成本一般占GDP的10%左右，而中国的物流成本在15%～30%之间。

二、企业物流经营模式选择

企业选择什么样的物流经营模式，主要取决于两个因素：其一是物流对企业成功的影响程度；其二是企业对物流的管理能力。据此，设计出三种决策方案：物流自营方案、物流外包方案、物流联盟方案。

1.物流自营方案

物流自营是指生产企业借助于自身的物质条件自行组织的物流活动。在物流自营方式中，企业也会向运输公司购买运输服务或向仓储企业购买仓储服务，但这些服务都只限于一次或一系列分散的物流功能，而且是临时性、纯市场交易的服务，物流公司并不按照企业独特的业务程序提供独特的服务，即物流服务与企业价值链是松散的联系。

2.物流外包方案

物流外包是以签订合同的方式，在一定期限内将部分或全部物流活动委托给专业物流企业来完成。由于任何企业所拥有的资源都是有限的，它不可能在所有的业务领域都获得竞争优势，在快速多变的市场竞争中，单个企业依靠自己的资源进行自我调整的速度很难赶上市场变化的速度，企业必须将有限的资源集中在核心业务上，强化自身的核心能力，而将自身不具备核心能力的业务以外包的形式或战略联盟、合作的形式交由外部组织承担。

据中国仓储协会1999年初对全国450家大中型工业企业进行的一项调查，45.3%的企业将在未来一二年内选择新的物流供应商，其中75%的企业将选择新型的物流企业，而不是原来的仓储运输企业，并且64.3%的企业将把所有的综合物流业务外包给新型的物流企业；美国《财富》杂志报道，年收入在5000万美元以上的公司，普遍开展了外包业务；据IDC统计，全球外包服务市场年增长率为12.2%。。

3.物流联盟方案

物流联盟是企业双方在物流领域的战略性合作中进行的有组织的市场交易，形成优势互补、要素双向或多向流动、互相信任、共担风险、共享收益、长期互利、全方位的物流合作伙伴关系。物流联盟是介于物流自营和物流外包之间的一种物流组建模式，联盟双方在相互合作的同时，仍保持各自的相对独立性。物流联盟的建立有助于物流伙伴之间在交易过程中减少相关交易费用，如信息搜索成本、讨价还价成本、监督执行成本、机会主义成本、交易风险成本。

一般说来，如果物流对企业成功的影响程度很大，而企业对物流的管理能力很弱，或是物流对企业成功的影响程度不大，而企业对物流的管理能力很强，企业采用物流联盟模式较适宜。常见的物流联盟经营方式有：

（1）水平一体化物流联盟，通过同一行业中多个企业在物流方面的合作而获得规模经济效益和物流效率。如不同的企业可以用同样的装运方式进行不同类型商品的共同运输。当物流范围相近，而某个时间内物流量较少时，几个企业同时分别进行物流操作显然不经济。于是就出现了一个企业在装运本企业商品的同时，也装运其他企业商品。

（2）垂直一体化物流联盟，要求企业将提供产品或运输服务等的供货商和用户纳入管理范围，要求企业从原材料到用户的每个过程实现对物流的管理；要求企业利用企业的自身条件建立和发展与供货商和用户的合作关系，形成联合力量，赢得竞争优势。

(3)混合一体化物流联盟，是水平一体化物流联盟和垂直一体化物流联盟的有机组合。

作者单位：河南商丘职业技术学院

参考文献:

[1]李元旭,田宇.物流自营还是外购物流服务[J]．中国物资流通，2000,2:45-47.

[2]田 宇,朱道立.物流联盟形成机理研究[J]．物流技术，2000，1:23-25.

[3]颜光华, 李建伟.外购还是自营--企业物流策略的选择[J]．中国物资流通，2001,4:69-71.

我国物流企业经营论文范文第3篇

摘 要：随着我国经济的不断发展，在发展形式和发展理念上已经进入新常态，如何在此基础上，保证微观经济主体企业的发展水平和发展能力有较强的提升，这就需要每一名企业管理者在市场竞争过程中進行更加深刻的思考和不断进行总结并对企业的经营管理方式进行创新，从而在竞争过程中创造更具优势的发展条件，因此，在新常态下如何提高经营管理水平是一个值得认真思考的问题。

关键词：新常态;企业经营管理;途径

引言：目前我国的经济发展处于较为重要的攻坚期，因此在这个阶段需要有更强的自信心来保证在新常态下经济发展在突破原有的发展瓶颈上有一定的突出表现，而这种改变对未来企业的发展方向有重大作用，在新常态的引领下，可以促使企业在发展过程过程中，不断地提升经营管理水平，并在市场竞争过程中进行持续创新。

一、新常态下企业经营管理创新的重要性及意义

1有利于企业经营管理水平的提升

经营管理的方式决定着企业是否可以不断的发展壮大和经济效益持续增长，因此对管理方式进行创新，可以使企业在不断提升管理水平的同时，具有更好的发展态势。在经济发展的新常态下，市场在发展的过程中，将更加具有多样化和丰富性，使各类影响因素全方位展现。在企业发展的过程中为适应新常态的特征，对企业的管理模式进行特征性的创新，有利于企业的内部结构优化，并在适应市场环境的变化方面可以做好充分的准备，同时对企业的其他方面管理能力的增强也有一定的推进作用。优势在于，在一定程度上减少企业的投资成本，拥有与其他企业相比更加优势的竞争力，竞争中可以占据更加领先的位置，并在发展过程中不断的按照市场的变化，进行相应的模式调整与改进。

2有利于企业经营效益的提升

与之前的企业经营管理模式相比，在此基础上进行优化后的体制可以使公司在多个层面提升经济效益，同时也可以减少企业在生产及管理过程中产生的各种成本，例如管理成本，人力成本等。较高的成本投入不利于企业在经营过程中获得较大的利润和收益，但可以通过改变经营模式使成本降低。新常态的发展模式，就是经营管理在创新的过程中找到更适合公司的发展模式，传统的经营管理方式已经不能满足现代经济发展对于企业的高要求。在未来的经济管理模式发展走向中，轻资产整合化的管理模式已经成为后期企业进步的重要途径[1] 。

3有利于企业竞争力的提升

企业经营管理模式的创新体现在企业经营的各个方面，其中最重要的一点就是对于人力资源的利用。企业的发展对于人力资源尤其人才的利用有较高要求，因此在管理模式创新的过程中，将人才利用作为创新模式中重要的发展基础。对人才进行有效的管理，有利于提高企业与其他公司之间的竞争力，企业中人才的引进和利用在市场竞争过程中，可以作为重要的竞争资本。适应新常态的企业发展模式，可以将企业的内部结构在一定程度上进行优化，优化后的组织整体具有更强的内部竞争力，这种现象会使人才产生内在的工作压力，从侧面可以增加员工的工作积极性，使其具有更多的精力投入在工作中，为企业的发展提供更多的优质人才。

二、经济新常态下企业经营管理存在的问题

在当今经济发展的新常态背景下，众多的企业为使得在后期发展中有更好的发展态势，都会对本企业的经营管理不断地进行创新与加强。虽然有相当的企业在企业的经营管理理论创新上面有了较好的提升，但仍然存在一些企业对变革要求理解不充分，这些在一定程度上限制了企业创新性发展。

首先是许多企业的管理者在经营理念认知方面缺乏创新性，仍然停留在较为传统的发展模式上。对于企业经济效益的追求，也仅仅停留在较为片面的层次，追求的往往是企业可以在短期内有更好的经营业绩而忽视了长远的和稳定的发展对企业经营的重要性，这种经营管理模式不符合企业的持续稳定发展要求。

其次是每个企业在发展过程中都会制定相应的制度体系和标准来满足企业的管理需求，因此企业在管理模式的理论建立方面也会逐渐的成熟，但与管理模式的制定相比，企业应更加注重的是对于模式的落实，通常情况下管理人员很容易在落实方面出现问题，主要在于将自身的主观思想加注在企业的管理实践上面，这种现象会导致企业在管理过程中制度缺乏刚性，使企业参与经营管理的员工，没有较高的热情，同时会对员工工作过程中的积极性产生负面影响，更加不利于企业进步。除此之外，企业在与其他企业进行竞争的过程中也会缺乏自信，没有信心将企业做到更大更好，进一步限制了企业的发展。

最后是在对企业进行经营建设的过程中，要将机构体系建设作为重要组成部分，目前我国众多企业在机构体系的建设过程中，仍然沿用较为传统的金字塔型，这种模式存在一定的弊端，不利于将相关信息在下级与上级之间进行传输，信息失真现象严重，使公司的上层领导不能及对信息进行把控。因此要将组织机构进行扁平化，是组织体系在信息传达以及职能认知方面更加清晰，有利于改善企业的经营管理水平[2]。

三、新常态下企业经营管理创新的有效途径和措施

在经济新常态的大背景下，公司对于企业经营管理手段需要根据实际情况进行创新，管理模式的改变更加有利于企业后期的发展。创新手段需要运用到企业的各个环节中，这样有利于发展的整体进步，提高企业的整体运行水平和效率。在发展过程中创新的手段应用主要需根据企业发展的实际情况进行适时调整，从而使制定后的发展规划更加有利于企业在后期发展中，融入到宏观经济发展的大环境中，在一定程度上拓展企业发展的空间。

1战略创新

在对企业进行经营管理的模式创新时，首先需要考虑到的是企业战略发展方面的创新，在制定战略发展规划过程中，可以根据企业发展的实际情况，以及未来公司的走向进行设计。在对创新计划进行设定之前，要对企业的发展情况进行深入的了解，根据实际情况制订切合实际的发展目标，规划实施要做到脚踏实地，有利于企业平稳的进步。战略创新过程中要采取新型的管理模式，企业发展理念的形成过程中，可以借鉴国内外较为新的管理理念。新型的战略设计要保证企业在发展过程中找到自身的方向感，在对发展过程进行统筹规划时，应当更加注重创新的发力点，从而有利于在后期企业进行转型时有更好的目标。从发力点入手，可以根据市场的需求，不断地进行自我定位调整，避免发生传统发展模式对企业进步的束缚，从而提升企业的发展水平。

2组织创新

对于企业的新型管理模式创建过程中，要高度重视经營管理方法的创新，但除此之外对于企业组织创新也要予以重视，企业要想得到长期的稳定发展，这与自身的组织稳定性是分不开的。有力量、内容丰富的组织，可以为企业带来更多的新鲜血液，使员工在工作过程中不断地感受到来自公司的鼓励和关爱。目前传统的组织模式与新型组织形式相比具有较多不足，已经无法满足经济发展过程中对新常态的要求，并在一定程度上抑制企业的发展。因此企业经营管理模式的创新，应紧接着组织形式的创新。组织经营管理方式在创新的过程中要更加贴合于新时代的发展，逐渐地改变之前的金字塔形，推行更加具有实际意义的扁平化结构，结构的改变有利于创新发展[3] 。

3人本创新

为使得企业的经营管理模式达到创新，需要在多个层面进行制度落实，其中包括企业在发展过程中应更加注重将人本观念与创新模式融合。这需要企业在进行管理决策过程中适当的听取员工的建议和意见，除此之外，还应向员工展示出更多的人文关怀，让员工不仅在工作中，也可在生活中感受到公司对于自己的关爱，尽最大程度使员工在这份雇佣关系中感受到和谐与美好，更加有安全和归属感，以此提高员工在工作中的积极性，增加企业在竞争中的软实力。

4制度创新

不断的推进企业在制度上面的创新，有利于提高企业的发展能力和水平，同时可以建立相应的约束和监督机制，有利于保证制度的执行和企业后期的发展。在对企业制度和条例进行制定时，可以积极吸纳员工提出的建议和意见，让员工参与到企业的制度和体系建设中来，有利于员工在企业的发展过程中找到自我定位，并增加在市场竞争中企业本身的向心力和凝聚力。在此过程中，企业也可对管理团队进行创新规划，采取一定的奖励和惩罚机制，不断提高员工工作积极性，同时对各个部门的职责进行统筹规划，有利于后期各项任务的顺利完成。

五、结束语

企业在发展过程中，要不断地进行自我完善来适应当今社会的经济新常态，首先要做到的是从自身的管理理念进行创新性转变，除此之外，在经营模式改变的同时，也要适当的融入现代技术使企业效率增加，在一定程度上降低成本投入，并将更为重要的人本理念引入到企业的经营管理中。

参考文献：

[1] 张丹单.我国企业经营管理创新策略发展方向[J].现代经济信息 2019，24（4）：28～29.

[2] 王文忠.新常态阶段我国企业经营管理创新策略进步[J].全国流通经济 2017，23（8）：29～30.

[3] 李晓鸥.我国企业经营管理创新策略在新常态下的前景概述[J].经济科学 2019，64（6）：83～84.

我国物流企业经营论文范文第4篇

[摘  要]在科学技术的发展推动下，互联网技术的应用已经深入到很多行业，物流行业亦是如此。而事实也在证明，在“互联网+”背景下，传统的物流企业只有仅仅的结合这一大背景，抓住这一发展机遇，在经营模式上不断的转型和创新，才会符合市场经济的发展。本文主要阐述了当前国内外物流企业经营模式，分析了基于“互联网+”我国物流企业经营模式创新的必要性，并对基于“互联网”成品油物流企业经营模式创新发展路径进行了一定的研究，旨在为更好的促进我国物流企业的大幅度发展而提供一些参考意见。

[关键词]“互联网+”;物流企业;经营模式;创新

[DOI] 10.13939/j.cnki.zgsc.2019.08

从近几年来的物流企业发展来看，其发展速度是空前的。这一成绩在很大程度上离不开互联网技术的应用。然而，从市场经济发展的速度来看，我国物流企业在经营模式的应用上还不能很好的满足互联网时代发展的需求。因此，在“互联网+”背景下，物流企业要想在物流行业激烈的竞争中立于不败之地，那么就需要不断的创新经营模式，进而满足新时代下客户的需求，提高企业经济效益。而对于成品油这一重要资源的物流配送而言，如何通过创新企业的经营模式，通过不同的创新方法和手段，在最大程度上降低成品油物流企业的运营成本、提高竞争力是很多研究关心与关注的一个重点问题。

1  当前成品油物流企业经营模式的现状

当前物流企业经营流程中的很多步骤都已经普及和应用了互联网技术，其大致的物流发展模式现状有以下几个特征：

首先，在互联网技术的推动下，当前成品油物流企业在物流总额方面不断上涨、在发展规模上也不断的扩大。由于交通领域的发展，各类成品油近年来供不应求，再加之该领域能够有效的用GPS系统以及ERP系统应用到实际的物流配送中，大大的提高了物流企业成品油配送的效率，提升了企业的营业额。因而，成品油物流企业在发展趋势上呈现出上升的态势。

其次，为了更好的满足互联网技术的应用，以及考虑成品油的易燃易爆性，因而在配送过程中对于安全性和可靠性的高度要求，当前的成品油物流行业在基础的设施上也在不断的完善。载货的设备以及载货仓都在不断的更新升级，运输成品油的船舶数量也在持续增加。

再次，民营的成品油物流企业如雨后春笋般迅速崛起，尤其是从近年来的的行业发展中我们不难看出，多种多样的成品油物流企业已经走进了我们的生活中。同时，这批新出现的成品油物流企业无论是在规模上还是在经营模式上都具有一定的创新意识。

最后，“互联网+”提高了当代成品油物流的高效性。随着“互联网+”的深入，近年来研究出了智能仓储设备等等先进的物流技术和设备，未来的发展中，这些由“互联网+”技术引领的技术必定会引领时代的发展。

2  基于“互联网+”我国成品油物流企业经营模式创新的必要性

虽然我国在“互联网+”背景下，成品油物流企业的经营模式有了很大的发展和进步，但是在实际的发展中，物流企业当前的经营模式现状还没有从根本上改变以往传统方式。因此，在“互联网+”背景下，我国的成品油物流企业在经营模式上需要不断的进行创新。

2.1  物流企業的经营发展模式还处于初级阶段

虽然我国当前的物流企业在以往的基础上有了很大的发展和进步。然而，我们在承认这一成绩的同时，也必须要承认我国当前对物流企业经营模式的研究上处于借鉴、参考国外先进经营理念的基础之上。因此，我们需要在借鉴研究先进国家经营理念的基础上，如何从创新的角度将他们的先进经营理念和模式结合“互联网+”，变成适合我们自己的企业经营模式，这是我们成品油物流行业研究的重点，也是物流企业必须要创新的重要原因所在。

2.2  市场经济下优胜略汰

市场经济能够促进我国社会主义经济的发展，但是在某种程度上也具有一定的残酷性。对于成品油物流企业而言亦是如此。成品油物流企业的发展除了要依靠政府的支持外，企业自身只有不断的创新经营模式，利用互联网技术来组建高效的物流系统，才能更好的提高企业在市场中的竞争力。

3  基于“互联网+”物流企业经营模式创新发展路径

如上所述，我国物流企业在“互联网+”的基础上，虽然取得了一定的成绩，但是其经营模式的创新缺有着十分重要的意义。物流企业经营模式的创新发展有很多发展路径，笔者在此以成品油的配送为例，从以下几个方面浅析了物流企业经营模式的创新。

3.1  优化油库和加油站的规划布局，提升物流服务质量

基于“互联网+”技术的伟大，物流企业可以在这一大背景下从多个角度对经营模式进行创新。笔者认为对于成品油物流企业的经营模式创新可以从优化油库和加油站的规划布局入手，物流业从属于服务业，其最传统的服务目标便是为客户提供服务。而在当前社会的发展中，仅仅是提供服务已经不能满足社会的发展需求。所以，成品油物流企业需要统筹考虑所建立区域加油站的分布，根据地域的不同优化油库和加油站的布局，为所在区域提供最便捷的、满意至上的物流服务才是当前社会发展所需要的。因此，物流企业可以结合“互联网+”，深层次的调查、分析区域成品油以及油库的分布。同时针对不同区域的客户群，根据需求、喜爱的不同、制定出差别化的物流服务方案，在提供精准物流服务的基础上，提供客户高度满意的物流服务。

3.2  用互联网优势，降低成品油物流企业的运营成本

对于成品油的配送而言，其本身就比其他物品的配送成本要高。降低物流企业的运营成本是提高企业经济效益、提升竞争力的一个重要方法。而如果物流企业能够高效的利用“互联网+”技术，那么对于降低运营成本而言有着很大的益处。当前，“互联网+”在物流企业运营过程中的深入已经在该方面取得了很大的成果，但是其应用目前还局限于物流系统、物流信息等方面的服务。因此，物流企业应该致力于利用“互联网+”技术，从成品油物流节点布局、成品油储运设施等方面进行创新，势必能够在更大程度上降低物流企业的运营成本。

3.3  完善成品油物流企业运营机制、提高物流企业竞争力

物流企业除了自身不断的丰富经营模式外，还可以通过与相关企业的合作来提高竞争力。尤其第三方物流企业面临着市场经济竞争力大的压力，如果能够根据成品油物流企业的自身特点，不断的完善运营机制，那么能够在很大程度上降低运营成本，提高企业竞争力。首先，利用互联网，企业能够找到对自身有帮助的人才的支持，无论是理念上的支持还是技术上的支持都能提升物流企业在互联网+管理方面的能力，使得企业能够全面的、多角度应用优化的管理模式。其次，在完善的机制下，物流企业与相关企业的合作能够在实际的企业发展中形成战略联盟的关系，在此基础上，利用“互联网+”，在“互联网+”管理中逐步的形成规模效益，如此一来，合作的两个企业可以形成互补的优势，进而降低运营成本，同时在完善的合作机制的管理下，企业的经营管理水平也能够得到提升。

4  结  论

综上所述，对于“互联网+”背景下物流企业经营模式的研究无论是对于促进我国物流企业的发展而言，还是对于我国经济的发展进步而言都有着十分重要的意义。因此，在今后的物流领域的发展中，我们要仅仅围绕着“互联网+”，从企业经营模式方面不断进行创新，进而在发展自己的基础上更好的为其他行业提供更加优质的服务。

参考文献：

[1]翁心刚.对我国物流业特征及创新发展的再思考[J].中国流通经济，2017（3）：8-15.

[2]姚飞飞，王淑芹，李玉红.互联网+背景下中小企业管理模式创新研究[J].商场现代化，2016，3（8）：107-108.

[3]徐争荣.“互联网+”时代传统行业的创新与机遇分析[J].互联网天地，2015（5）：1-5.

[4] 赵光辉.“互联网+”背景下我国物流金融发展实证研究——以顺丰和腾邦为例[J].物流管理，2015（10）.

[作者简介]耿岩（1988—），男，新疆乌鲁木齐人，助理工程师，本科，研究方向：互联网+物流。

我国物流企业经营论文范文第5篇

摘要：本文从美国物流成本的构成结构分析入手，指出美国物流总成本主要包括库存持有成本，运输成本和物流行政管理成本。首先明晰物流成本的含义和物流成本管理的意义，分析探讨我国企业物流成本治理的现状及存在的问题，最后再结合现状及问题，给出降低我国物流成本的途径。

关键词：美国物流成本；含义；现状；途径

一、美国物流成本的构成结构分析

（一）、美国物流成本的构成

美国的物流专家 RobertV.Delaney先生认为，物流就是对处于运动和静止过程中的存货的管理，并据此提出，物流总成本由库存持有成本、运输成本和物流行政管理成本三部分组成，即物流总成本 = 库存持有成本+运输成本+物流行政管理成本

第一部分库存持有成本。是指花费在保存货物的费用，除了包括仓储、残损、人力费用及保险和税收外，还包括库存占用资金的利息。

第二部分运输成本。包括公路运费、其他运输方式和货主费用。

第三部分物流行政管理成本。是按照美国的历史情况由专家确定一个固定比例，乘以库存持有成本和运输成本的总和得出的。

（二）、美国物流成本的构成结构比例分析

国际上通常采用物流总费用占GDP的比重来说明一国的物流效率。物流总费用占 GDP 的比重越小，意味着单位物流费用支撑的经济总量越大，物流效率越高。理想的发展趋势是GDP的增长速度高于物流总费用的增长速度，物流总费用占GDP的比重呈下降态势。

有资料显示，从1991年到2000年美国物流成本近10年来的变化可以看出，运输成本在GDP 中的比例大体保持不变，而库存费用比例降低是导致美国物流总成本比例下降的最主要原因。这一比例由过去的接近5%下降到不足 4%。由此可见，降低库存费用、加快资金周转速度是美国现代物流发展的突出成绩。

同一时期，中国物流总成本占GDP比重有了显著的下降，且下降了5个百分点。运输费用与库存费用占GDP的比重也有所下降，管理费用占GDP的比重基本不变。但是与美国同期数值比较，中国的物流成本高得惊人。1991年至2000年美国物流总成本占GDP的比重保持在10%左右，库存费用占GDP比重由4.9%降到3.8%，运输费用占GDP比重由6.1%降到5.9%。但从美国和中国的物流构成来看，库存费用的降低是物流总成本下降的主要因素。

二、物流成本概念及意义

（一 ）、物流成本概念

《国家标准物流术语》（GB/T18354- 2001）中物流成本（logistics cost）定义为：“物流活动中所消耗的物化劳动和活劳动的货币表现”。具体来讲，物流成本包括物流活动中的物资消耗、物资在物流活动中发生的合理耗损、企业为了开展物流活动的人力成本、用于保证物流系统运作顺畅的资金成本、研究设计重建与优化物流过程的费用、物流活动中发生的其他费用等。

（二）、物流成本管理的意义

进入 21 世纪以来，随着市场化程度的不断提高以及物流业的飞速发展，企业间竞争日益加剧，企业管理层积极采取多种管理措施不断提高市场综合竞争力。为了更好地满足客户服务标准的高要求，必定造成企业物流成本费用不断提高，物流成本管理也被提到重要日程。

“物流是经济的黑暗大陆”，“物流是第三利润源”以及日本物流专家西泽修的“物流冰山学说”等观点都说明了企业管理层深刻认识到了物流成本管理的重要意义。所谓“物流是第三利润源”，是指通过物流合理化降低物流成本，成为继降低制造成本和扩大销售获取利润之后企业获取利润的第三个源泉。正是由于在物流领域存在着广阔的降低成本的空间，因此物流被看作是经济的黑暗大陆，物流问题也就引起了企业经营管理者的高度重视。可见，企业物流管理开始于对物流成本的关心。

三、我国企业物流成本治理的现状及存在的问题

据一些统计资料显示，由于无序竞争和政策等瓶颈，我国现有物流企业中有50%处于亏损状态，20%处于保本状态，物流企业车辆实载率仅在60%左右。据了解，这种状况在物流业具有普遍性，我国物流业整体水平比较落后，物流成本非常高，效率低。主要表现在：

（一）、企业物流意识、理念落后

随着电子信息、科学技术的进步，物流成本已成为一个国家国民经济核心竞争力的重要体现。但从现实来看，我国绝大多数企业物流成本管理的概念仍然比较淡薄，企业对物流的理解大多仅限于运输、仓储等低增值业务，而对物流系统设计、物流合理化、开发信息系统等高增值业务缺乏应有的了解。没有树立现代物流意识，没有充分认识到现代物流管理是降低生产总成本、增强企业竞争力的重要手段。

（二）企业物流成本核算不健全

迄今为止，我国尚没有完善的统一物流核算标准，我国企业现行的财务会计制度中，以职能为基础的成本核算体系将物流系统诸环节隔离分解，没有单独核算物流成本的会计科目。比如，生产过程的人力、材料等消耗，就分别在制造费用、生产成本、管理费用等会计科目核算；采购过程的物流费用分别计入原材料成本及管理费用等；销售过程物流费用计入营业费用或管理费用等；与物流有关的利息、税金、租金和物资在运输、保管、装卸、包装、流通、加工过程的损耗、物资储备过多的资金积压损失、物资供应不及时的停工待料损失等也都被分散于许多成本费用项目中。因此，从现行的帐户记录和会计报表中，我们很难或者说几乎不可能看清物流耗费的实际情况。

（三）物流业管理不统一，协调能力差

到目前为止，中国物流业仍然是分散的或者称多元的管理方式，条块分割的现象比较严重。在对物流业实施管理的过程中，因管理之间的体制及机制性原因，造成管理的环节多，管理的差异性大，执法的宽严度不一，加上协调性较差，使得管理效率难以提高。由于物流管理水平较低，使物流业效率低、速度慢、损耗大、费用高。另外，已经形成的社会物流系统与企业物流系统由于管理的目的、手段不同，二者不能有效地结合和协调发展，因而也对物流合理化产生不利影响，从而造成巨额的物流成本。

四、降低我国物流成本的途径

造成企业物流成本过高的原因是多方面的。我国企业物流成本管理一直没有形成完整的体系，这主要是由物流成本的复杂性及关联性强所决定的。目前我国企业物流管理水平普遍不高，如何通过一定的措施，从不同角度全方位地控制物流成本，是企业物流管理中亟待解决的问题。

（一）、树立现代物流理念，增强全员的物流成本意识

树立现代物流理念，重新审视企业的物流系统和物流运作方式，吸收先进的物流管理方法，结合企业自身实际，寻找改善物流管理、降低物流成本的切入点。

现代物流的一个显著特征是追求物流总成本的最小化。目前，现代企业的物流管理已经达到供应链物流阶段，物流成本管理贯穿产品的全过程，包括企业内部供应链和外部供应链。内部供应链涉及到企业生产经营的各个方面，与每名员工密切相关。要改变物流成本管理仅仅依靠物资部门或销售部门管理的观念，切实加强企业物流成本管理意识，树立全员、全过程管理的物流成本系统管理新观念，让各部门、生产单位、班组和每一位职工都关心各自的物流成本，把降低物流成本的工作从物流管理部门扩展到企业的各部门、生产单位、班组和每一位职工，并从产品开发、生产、销售全生命周期中，进行物流成本管理。

（二）、建立物流成本核算体系，加强物流成本考核管理

为了保证物流成本的可比性，国家或企业应制定一个物流成本计算的统一标准，用以统一企业物流成本计算的口径。通过建立的物流成本数据库，对物流成本进行系统分析，就可以发现问题并加以改进。传统的物流成本计算按照运输费、保管费、包装费、装卸费等功能类别统计，并没有与物流服务水准联系起来，也没有按顾客类别和销售业务人员类别计算物流成本，以至于物流成本上升的责任不明确。物流部门的工作是根据物流成本计算的统一标准，提供不同部门的成本数据，说明成本上升的原因，分清部门责任并纳入考核。

（三）、切实转变政府职能，加快发展行业协会组织

转变政府职能，必须首先认识到：市场经济条件下，市场在国家宏观调控下对资源配置的基础性作用。同时，还应加强政府部门之间的协调，逐步打破条块分割的传统管理格局，建立必要的政府部门协调机制，避免重复建设和资源浪费。

根据中国国情，充分发挥物流行业协会作用的关键，弱化行政权力对协会组的过多干预，使之拥有更大的自主活动空间；破除依附关系，创造条件提高协会组织的社会地位和社会影响；提高协会自身的素质，淡化“官办”、“二政府”色彩。

（四）、积极采用第三方物流，降低物流成本

第三方物流提供了一种新型的物流协作模式，使供应链的小批量库存变得更加经济，而且还能制造出比供方和需方采用自我物流服务系统运作更快捷、更廉价、更安全和更高服务水平的物流服务。

首先，第三方物流的专业化带来规模经济，而规模经济将使得单位物流成本降低。其次第三方物流通过契约代理多个企业的业务，稳定的战略合作关系有助于降低交易费用。再次，第三方物流企业是专业化的组织，专业物流运作，有助于效率的提高，从而降低成本。最后，第三方物流产生创新价值，就社会而言，降低了物流成本。（作者单位：北京物资学院）

参考文献

[1]田松. 改进企业物流成本管理的策略[J]. 黑龙江：黑龙江对外经贸，2008（11）.

[2]江晓娟. 物流企业成本核算[M]. 北京：机械工业出版社，2007.

[3]王乐君，蒋惠园. 从成本核算角度探讨我国物流成本管理策略[J]. 北京：铁道运输与经济，2009（3）.

我国物流企业经营论文范文第6篇

随着全球经济一体化步伐加快,市场竞争的不断深化和加剧,企业建立竞争优势的关键,已由节约原材料的"第一利润源泉",提高劳动生产率的"第二利润源泉",转向建立高效的物流系统的"第三利润源泉".我国正处于物流产业的蓬勃发展的初期阶段,政府和企业都十分重视物流产业的发展.同时,我们也应该看到,我国的物流发展正处于一种混合态势:既有以生产、制造为核心的企业自营物流模式,也有专业化物流公司的第三方物流模式.本文对生产、制造为核心的企业自营物流模式进行了分析与探讨,为企业选择物流模式时提供参考.一、企业自营物流的形式

企业要出产品就如同军队要打仗一样,也要有后方的支援和保障,即产品制造需要组织原材料或零部件的供应,优化工厂和车间的布局,保持一定的库存;市场营销需要将产品运送到有市场需求的地方去,以及在流通过程中对产品实施必要的加工处理等等.这就需要企业(尤其是生产制造企业)自身开展物流业务,企业自备车队、仓库、场地、人员,自给自足地自营物流已成为传统企业物流的主体.在该方式下,企业也会向仓储企业购买仓储服务,向运输企业购买运输服务,但是这些服务都只限于一次或一系列分散的物流功能,而且是临时性的纯市场交易的服务.企业开展自营物流主要有两种表现形式:

(1)物流功能自备.该种表现形式在传统企业中非常普遍,企业自备仓库,自备车队等,企业拥有一个完备的自我服务体系.这其中又包含两种情况:一是企业内部各职能部门彼此独立的完成各自的物流使命.二是企业内部设有物流运作的综合管理部门,通过资源和功能的整合,专设企业物流部或物流公司来统一管理企业的物流运作.我国的工业企业基本上还处于第一种情况,但也已经有不少企业开始设立物流部或物流公司,如海尔.

(2)物流功能外包.该种表现形式主要包括两种情况:一是将有关的物流服务委托给物流企业去做,即从市场上购买有关的物流服务.如由专门的运输公司负责原料和产品的运输.二是物流服务的基础设施为企业所有,但委托有关的物流企业来运作,如请仓库管理公司来管理仓库,或请物流企业来运作管理现有的企业车队.

二、典型的企业自营物流模式分析

国内有实力的大型制造业企业自己发展物流也是一种必然,或者说出于无奈,发展到一定程度再社会化.我国的海尔集团就是的典型代表,海尔选择自营物流的原因是:无论是传统物流,还是供应链条件下的物流,都会涉及到企业的商业秘密,通过采购计划就可以了解到企业的生产经营计划、新产品开发等商业秘密等,出于商业考虑,海尔选择了自营物流.海尔是一个多元化经营的跨国企业,其面对的是全球的顾客和供应商.海尔整合物流职能前,产品部负责采购物流、商流,海外推广部负责产品的销售物流,物流成本计入产品成本中而并不进行单独的核算,这样分散物流的管理,导致效率的损失和管理的难以控制:一方面货运途中的信息和原材料库存情况难以控制,另一方面,管理的分散性也必然导致协调成本的增加.整合物流职能后,海尔专门成立物流推进本部,由集团副总裁亲自负责,本部下设三个事业部:采购事业部、配送事业部、储运事业部,海尔物流的高效率来自于三个事业部协同经营.海尔的物流配送模式是以"一网三流"为支持,通过三个"JIT"实现了"三个零"的目标,即以订单信息流为中心,以全球供应链资源网、全球用户资源网和计算机信息为支持.海尔的物流系统帮助海尔实现了三个零的目标:零库存、零距离、零营运资本.零库存即"三个JIT":JIT采购、

JIT配送和JIT分拨物流,物流通过"三个JIT"实现同步流程.通过采购平台,所有供应商都在网上接受订单,并通过网上查询计划与库存,及时补货,实现JIT采购.货物入库后,物流部门可根据次日的生产计划利用ERP信息系统进行配料,同时根据看板管理4小时送料到工位,实现JIT配送.生产部门按照B2B、B2C订单的需求完成订单以后,个性化需求的定制产品通过海尔全球配送网络送达用户手中.零距离指根据用户的需求,拿到用户的定单,再以最快的速度满足用户的需求.零营运资本指零流动资金占用,简单地说,在给供应商付款之前,海尔就可以先把用户的应付货款收回来,可以做到现款现货.三、企业自营物流的利弊

通过海尔自营物流模式分析,企业自营物流的主要优势在于:

(1)对供应链各个环节有较强的控制能力,易与生产和其他业务环节密切配合,全力服务于本企业的经营管理,确保企业能够获得长期稳定的利润.对于竞争激烈的产业,有利于企业对供应和分销渠道的控制.如多数汽车工业拥有自己的汽车销售公司和营销服务网络系统.(2)可以合理地规划管理流程,提高物流作业效率,减少流通费用.对于规模较大、产品单一的企业而言,自营物流可以使物流与资金流、信息流、商流结合更加紧密,从而大大提高物流作业乃至全方位的工作效率.

(3)可以使原材料和零配件采购、配送以及生产支持从战略上一体化,实现准时采购,增加批次,减少批量,调控库存,减少资金占用,成本降低,从而实现零库存、零距离和零营运资本.但是,不是每一个工业企业都适合自营物流模式,企业自营物流也存在许多缺点:

(1)增加了企业投资负担,削弱了企业抵御市场风险的能力.企业为了自营物流,就必须投入大量的资金用于仓存设备、运输设备以及相关的人力资本,这必然会减少企业对其他重要环节的投入,削弱企业的市场竞争能力.对于一些规模较小的企业,甚至会出现对物流的投资比重过大而导致企业无法正常运转的情况.(2)企业配送效率低下,管理难于控制.对于绝大多数企业而言,物流部门只是企业的一个后勤部门,物流活动也并非为企业所擅长.在这种情况下,企业自营物流就等于迫使企业从事不擅长的业务活动,企业的管理人员往往需要花费过多的时间、精力和资源去从事辅助性的工作,结果是辅助性的工作没有抓起来,关键性业务也无法发挥出核心作用.如沃尔玛是世界上具有高效益物流配送体系的零售商,84%的货物是自己的体系去配送的,其物流体系被众多的零售商家所效仿.前不久,沃尔玛宣布将旗下的配送子公司麦莱恩公司(McLane Company)以14.5亿美元卖给巴菲特的波克夏哈萨维公司(Berkshire Haltaway).其理由是"将力量进一步集中到核心的零售业务上".

(3)规模有限,物流配送的专业化程度非常低,成本较高.对于规模不大的企业,其产品数量有限,采用自营物流,不能形成规模效应,一方面导致物流成本过高,产品在市场上的竞争能力下降;另一方面,由于规模有限,物流配送的专业化程度非常低,不能满足企业的需要.(4)无法进行准确的效益评估.由于许多自营物流的企业采用内部各职能部门彼此独立的完成各自的物流,没有将物流分离出来进行独立核算,因此企业无法计算出准确的产品的物流成本,无法进行准确的效益评估.

(5)企业配送的产品单一,主要配送本企业生产的产品.多数自营物流只是企业的后勤,主要服务于本企业的产品配送,而且配送的品种也较单一.如生产水泥的厂家只配送水泥,生产洗衣机的厂家只配送洗衣机等.

四、工业企业应把主要精力放在核心业务上

纵观西方发达国家工业企业物流的实践,我们发现,工业企业各大公司面对日趋激烈的竞争不得不将精力放在核心业务上,将运输、仓储等相关业务环节交由更专业的物流企业完成,以求节约和高效.另一方面物流业为提高服务质量,也在不断拓宽业务范围,提供配套服务.这就给工业企业在进行物流决策时提供了更广泛的决策空间.随着现代信息技术的迅速发展,一种新型商业贸易方式---电子商务,已经引起了人们的普遍关注.由此诞生了新的产业-----第三方物流企业,即由物流劳务的供方、需方之外的第三方去完成物流服务的物流运作方式,第三方就是指提供物流交易双方的部分或全部物流功能的外部服务提供者,它是物流专业化的一种形式.当物流业发展到一定阶段必然会出现第三方物流的发展.

我国工业企业是否自营物流还是选择第三方物流.一般来说,产品制造商对渠道或供应链过程的控制力要求较高,往往倾向于选择自营物流;对大宗工业品原料的供应宜采用相对固定的专业物流服务供应商和短渠道物流;对技术性比较强的物流服务如口岸物流服务,企业往往采用委托代理的方法;对非标设备的制造商来说,企业自营物流是最有利可图的选择,但往往必须交给专业物流服务供应商去做.工业企业采取什么样的方式组织物流服务,要根据企业的具体情况做具体的分析.