物流品牌发展论文范文

物流品牌发展论文范文第1篇

[摘要]目前我国物流业正处于产业转型升级的关键时期，如何实现物流产业健康、快速发展，成为我国学术界亟需解决的现实问题。从市场需求导向、资源配置、产业集聚、服务模式和服务质量方面，分析了产业联动推动我国物流产业升级的机理；并从产业联动的视角，分析了推动我国物流产业升级的路径模式，研究结论对于现代物流产业的政策制定有一定的指导意义。

[关键词]产业联动；物流；产业升级；机理；路径

1引言

物流业是现代服务业的重要组成部分，其运作对国民经济的发展起到重要的支撑及保障作用。面对物流需求的快速增长，我国物流业发展总体水平还比较落后，物流企业规模小、物流基础设施落后、缺少完善的专业化物流体系等现象普遍存在，严重阻碍了制造业、农业、商贸业等其他产业经济的发展。2014年，国务院印发的《物流业发展中长期规划（2014-2020年）》中明确指出“到2020年，基本建立布局合理、技术先进、便捷高效、绿色环保、安全有序的现代物流服务体系”。产业升级是优化产业结构、提升产业效率的重要过程，因此，如何促进物流产业升级是发展现代物流体系的关键。社会化大生产背景下，一个产业不可能孤立地存在和发展，任何产业的运行都需要其他产业的协调与配合。从产业关联的角度深入剖析物流产业升级的机理，既有利于制造业、农业等其他产业的发展，也有利于对现代物流业的发展提供决策依据。

关于物流产业与其他产业关联的研究，国内外学者进行了大量的、广泛的研究与分析。宋杨、高宏伟（2013）以北京市为例，研究了物流产业与三大产业之间的相互关系，认为北京市物流业的发展有助于促进北京市产业结构的优化。程艳（2013）分析了制造业和物流业联动发展的机理，认为物流业发展离不开制造业的支持，制造业的升级和发展也离不开物流业的协同配合。杨勇等（2016）认为产业联动将是我国物流业未来发展的主要趋势之一。何博（2016）研究发现，制造业物流外包率、物流业信息化水平、高级人才投资以及国家资金支持均对我国物流效率的提升有显著影响。张林（2016）运用数据包络分析方法，对我国区域制造业和物流业联动水平进行了分类，得出我国区域两业联动水平呈现出由东向西逐步转弱的趋势，并指出两业联动发展环境的优劣对其联动发展水平具有重要影响。宗刚（2016）用运用灰色关联理论，对长三角地区制造业和物流业的联动发展状况进行了测算，得出制造业发展规模影响物流业的发展。

上述文献主要对物流业与其他产业间的关系进行了研究，但并没有对物流产业升级的机理及路径进行深入分析。现有关于产业升级的相关文献，也多从制度环境、人才、技术、监管体系等对产业升级的路径及对策进行研究，缺少从物流产业的特点及产业融合的角度分析物流产业转型升级的路径问题。鉴于此，本文将重点研究产业联动推动物流产业升级的作用机理及路径模式。

2产业联动推动物流产业升级的作用机理

产业联动是以产业关联为基础，位于产业链同一环节或不同环节的企业之间进行的产业协作活动n”。不同产业企业之间的协作互动，必然产生大量的物质、信息、技术、资金等方面的交换行为，从而形成价值的增值。产业联动对物流产业转型升级的推动作用主要通过对物流需求导向的引导、物流资源的优化配置、产业协同溢出效应以及服务模式和服务质量的改进来实现。

2.1有利于物流需求导向的正确引导

物流需求是物流产业发展的一个重要前提条件，物流需求的数量和质量影响着物流产业的发展水平。尽管多年来我国物流业保持了高速增长，但从2015年开始，社会物流总需求开始出现放缓，小批量、多批次、个性化的物流需求不断增强，而大批量、少批次的生产性物流需求减弱的局面。传统物流的服务模式已无法满足生产者和消费者对高端服务的需求。在生产制造领域，物流企业承接的主要业务仍然是产前的采购物流和产后的销售物流，很少涉及企业内部的生产物流。制造业竞争环境的加剧，导致生产分工进一步深化，专业化分工不仅促使新的物流需求的产生，同时也对原有的物流服务提出了更高的要求。随着市场环境的变化，物流服务需求向着定制化、多样化和个性化方向发展成为必然的趋势。物流企业只有深入到制造企业的生产运营过程中，才能不断创新服务模式、理念和方法，提升物流运营效率。

2.2有利于物流产业资源的优化配置

中国物流业面临严重的产能过剩问题。化解过剩物流资源，提高物流资源的利用率，是当前中国物流业急需解决的主要问题。存在物流资源过剩的主要原因在于资源错配，高端物流需求供应不足与低端物流需求供给过剩并存。解决的途径在于如何将低端物流需求供给资源进行重新组合优化，以满足高端物流需求的供给。物流服务业与相关产业的深度融合，使得物流要素得到充分发挥，并促进生产要素的联动和扩散效用进一步增强。例如制造企业和物流企业间的联盟合作，双方通过信息资源共享、基础设施共用、技术交流与合作，不仅能够促进制造企业的生产运作流程的优化，同时物流企业自身也可以实现价值的增值或服务的创新，从而提升物流服务绩效。因此，產业联动有利于企业通过开放性的物流资源平台，对剩余物流资源进行重新整合、配置，实现供需双方的快速匹配，从而提高物流资源的利用率，降低物流成本。

2.3促进物流产业集聚

物流业是生产活动的终端，其产业集聚水平对区域经济增长具有扩散和辐射效应。目前，我国大部分省份的物流产业的集聚水平还较低，物流业与制造业的联动效果不显著。加大物流业与其他产业间的联动，可以有效促进物流产业集聚的形成。首先，产业联动促进物流需求市场的集中。市场集中是物流集聚区形成的外在引力，随着制造业、农业、商业等产业集聚水平的不断增强，必然使物流需求向某一地域、某一专业行业集中，进而促使物流企业集聚于某产业集群周围，形成产业集聚。其次，物流产业与其他产业的联动有助于物流产业的专业化分工。物流企业之间专业化分工协作体系，是物流产业高级化发展的必备条件。伴随市场竞争的加剧，制造企业不再满足于简单的物流服务外包，而是希望物流企业能够为其提供完整的物流解决方案，不仅涉及企业的采购、生产、销售等环节，也涉及财务、营销等环节，不仅包括运输、仓储、配送等基本服务，也包括金融、保险等增值服务。随着物流企业与其他产业的融合互动，必然促使物流企业结合自己的资源，提供专业化物流，进而促进物流产业的集聚发展。

2.4促进物流服务模式创新和服务质量的提高

近年来，服装、医药、家电、书籍、日用品、汽车、电子产品等行业的物流需求不断增加。深入了解行业特征，发展行业物流，将成为我国物流市场发展的一个主要趋势。不同行业，对物流服务的要求也不尽相同。物流企业只有在充分理解客户需求的基础上，利用现代的信息技术和专业的管理方法，才能提供专业化的物流服务，真正实现物流服务的延伸。产业联动促使各产业企业与物流企业深入合作，物流企业能够针对客户特定的物流需求采取专业化的物流模式，通过不断探索，形成具有行业特色的物流服务模式。

物流服务质量是决定物流企业竞争力的重要方面，是反映顾客感知满意度的重要指标。影响物流服务质量的因素有物流信息的处理能力、物流服务的供给能力、匹配能力、创新能力、售前售后服务能力等，物流企业只有在详细了解企业的运营流程和战略目标等信息的基础上，才能按照用户企业的要求和期望提供物流服务，提高物流服务的质量水平，进而提高企业的竞争能力。

3产业联动视角下推动我国物流产业升级的路径

根据不同的划分方式，我国的物流行业呈现出多种的业态特征，这些业态涉及不同的物流行业组织、不同的产品和物流技术。推动物流产业升级，需要在全面认识这些物流业态特征的基础上，围绕顾客的需求，通过物流市场的专业细分，开发出专业化、一体化、综合化的物流服务模式；通过实施精细化管理、集约式管理，提高物流运作效率；与相关企业形成伙伴关系，通过供应链集成等方式开创新的物流组织运作模式，进而推动我国物流产业的转型升级。

3.1构建以价值链为导向的产业联动机制

我国大部分的物流企业规模小，功能单一，信息化和网络化能力不强，缺少增值服务和个性化服务，尤其是在物流方案的设计和全过程物流服务方面力不从心。物流服务作为一项管理活动，必须在服务过程中为物流客户创造最大的價值和价值增值潜力。以价值链为导向的产业联动机制，要求物流企业要有集成化的物流理念，根据物流需求的行业特点，通过物流联盟，构建或参与物流供应链。利用相关企业的物流服务资源，集成金融、信息、电子商务等增值物流服务功能，按照客户供应链的布局实施个性化的物流资源配置，提供个性化的物流解决方案。

3.2发挥物流园区整合作用

物流园区是现代物流集约化经营不可缺少的基础设施，在整合资源，推动经济发展中可以发挥重要作用。然而，在我国物流发展早期，由于缺乏对产业联动的市场引导，导致一些地区物流园区的盲目建设，其整合作用并未得到有效发挥。物流园区的建设应该以市场物流需求为导向，通过对区域物流需求的准确定位和发展趋势的分析，整合相关企业的物流资源，形成跨行业的优势互补与协作，从而为相关产业发展提供完整的、一体化的物流服务，进而推动物流产业的专业化和集中化发展。

3.3培育专业化物流服务

专业化物流是物流服务功能的纵向延伸，也是物流需求行业不断细分的必然结果。随着我国经济的发展，物流市场逐渐呈现出客户需求多样化、细分化及个性化等特点，如汽车物流、冷链物流、煤炭物流、医药物流等。针对不同行业、不同产品特点的物流服务，在物流设施设备、信息化、标准化、可靠性等方面的要求都存在着不同程度的差异性。物流企业只有根据物流需求的特点，提供能够满足行业特点的专业化物流服务，才能在中高端细分市场中获得青睐并发挥更大能量。

3.4搭建产业信息共享平台

信息的不对称是物流业与其他产业联动不足的主要原因之一，这种信息的不对称既存在于不同产业之间，也存在于物流产业内部企业之间。通过搭建产业信息共享平台，可以提高产业联动的匹配性，有助于物流企业结合经济发展和产业目标来发展专业化物流，提高物流资源在产业间的优化配置，进而促进物流业与其他产业的协同发展。

3.5构建新的物流服务合作模式

传统的物流合作模式中，物流企业和制造业企业合作关系并不稳定，提供的物流服务功能也较为单一，双方很难从合作中获取更大的利益。产业联动发展客观上要求双方转变合作理念，物流企业需要融入到制造性企业的整个运营流程，成为企业物流计划可靠的执行者和管理者，制造性企业也需将物流企业视为自身价值链的重要一环，通过信息的有效沟通，在双方战略目标一致的基础上构建合作共赢的伙伴关系，真正实现产业间的联动发展。

物流品牌发展论文范文第2篇

摘 要：先采用SWOT分析法，从内部优势、内部劣势、外部机会和外部威胁对温州市绿色物流发展现状进行分析，再由此得出相应策略。

关键词：绿色物流；SWOT；策略

1 前言

我國2001年出版的《物流术语》一书中，首次将绿色物流（environmental logistics）定义为指物流过程中抑制物流对环境造成危害的同时，也对物流环境起到净化作用，最充分利用物流资源。据统计，中国社会物流总额在2016年达到229.7万亿元。和2015年比较，按可比价格计算，增长了6.1%，每个季度也呈缓慢增长态势。温州市有一定的地理优势，处于我国沿海，是中国交通运输网中重要枢纽城市之一，发展温州物流业至关重要。近年来，温州物流业也在快速成长。在快速促进物流业的发展时，物流活动也造成大量的能源和资源的消耗。环境的污染问题十分严重，生产和消费所产生的废弃物对人们造成很大的困扰。温州对物流的需求也使得对发展绿色物流有着更迫切的需求。

2 温州市绿色物流发展的SWOT分析

SWOT分析方法是将各种研究对象密切相关的因素互相匹配起来，再对其进行系统、全面、准确地评价，具体从自身内部的优势（Strength）、劣势（weakness）和外部引起的机会（opportunities）、威胁（Threats）等四个方面进行分析，从中得到相应具有一定决策性的结论。

2.1 优势分析（S）

2.1.1 地理优势

温州市位于浙江省的东南部，是浙东南部沿海经济发展最活跃地区之一。其地处长江三角洲与珠江三角洲、闽南三角地带，与赣东、皖南、浙西南、闽北等地区临近，是浙江省南部经济、文化中心和交通枢纽。其东濒东海，与台湾一衣带水，台湾海峡连通南海与东海，是海运必经之地，也是国际航班的必由之路。绿色物流的发展离不开港口，这也是形成物流中心的重要条件。温州作为港口城市，发展绿色物流更加顺畅。

2.1.2 交通优势

一是温州现已经拥有公路、铁路、航空、水运等多重运输方式。近几年来，温州投入超过1000亿元来完成综合交通建设，使得交通基础设施网络加快完善速度，实现了“通道型”向“枢纽型”转变。二是温州有金温铁路、温福铁路相交；它也是国家公路和省级公路的交会处。2017年3月份，杭温高铁开工建设，一期工程从高铁义乌站出发，经过金华市、台州市、温州市，实现温州与杭州“1小时”交通圈，构建海峡西岸经济区与长三角经济区的发展新趋势。温州也能够快速对接杭州、上海等大都市，对绿色物流的发展有着极大的推动作用。

2.1.3 产业优势

一是温州经济繁荣的其中一个原因为区域块状经济，这也是温州主要经济特征。温州产业集群主导优势明显，在国内外市场都占据一定的地位。二是温州集群所在的产业已经比较成熟。温州已经有多项发展较好的特色产业，许多产业的产品在全国市场有着较高的占有率。制鞋业最为出名，是规模最大的传统产业。截止2016年，皮鞋生产企业就有5100多家。三是温州的第三产业的发展形势良好。2016年，温州市第三产业占GDP比重达55.4%。温州发展绿色物流十分有利。

2.1.4 经济发展良好与独特的精神

温州经济曾有一段低迷期，现已经处于恢复期和结构转型期，发展速度超过全省的平均水平。温州人拥有灵敏的嗅觉，懂得将产品与市场需求奇妙结合。习近平总书记曾指出，温州是一个创新的地方，是一个可以发展经验和发展好经验的地方。这是独特的温州人精神，是温州人拥有的特质。他们敢于尝试新东西，敢于创业，不畏艰难，在中国乃至世界各地创办企业。这为更好地发展温州绿色物流提供可能性。

2.2 劣势分析（W）

2.2.1 绿色物流意识薄弱

绿色物流在我国不为众人熟知，温州许多企业和消费者对绿色物流缺乏认知或者是有偏差。一是大多企业错误地觉得绿色物流会增加自身的负担，有损经济利益。一些小企业更是不会认识到绿色物流的重要性，它们只着重于自己当前的利益。有些更是认为绿色物流是归政府有关部门管辖，与企业没有任何关系。二是对于普通消费者，很多人对绿色物流十分漠视，最多也只是停留在可回收物品上，而自己的行为会对环境造成的影响以及企业对环境的影响等等都置若罔闻。

2.2.2 专业人才缺乏

与国外的发达国家对比，中国物流行业的发展比较迟。绿色物流又属于新兴理论，接受的人群有限。物流专业开设比较晚，物流人才教育总体规模偏小，每年本科、大专的物流专业的毕业生不足200人，其中能够在温州并且从事专业对口的工作的不足50人。具备物流专业知识且绿色物流理论基础扎实的高素质人才从事物流工作的时间不久，尚未总结出一套管理经验。温州绿色物流还未发展起来，相对于沿海其他经济发达的城市不具备竞争力，很难引入高素质的人才。

2.2.3 基础设施不健全，信息化技术落后

虽然温州物流设施装备提升项目中已投入200万元以上，包括电子数据交换设备、立体仓库设备、快速分拣设备等等。但是总体基础设施还不够理想。如：温州仓储设施功能单一，设施老化；货运站基础设施现代化程度不高，以人工操作为主；甚至是物流企业专业化程度低，仅是仓储运输流程复杂，重复等等。温州现代信息技术应用程度不高，许多企业没有物流信息管理系统，实现信息共享目标尚且久远，更难推进绿色物流发展。

2.2.4 缺少绿色物流标准化

物流涉及的环节很多，对于运输、储存、装卸搬运、包装、配送等等环节将其各自量化统一标准十分困难，各环节之间的标准也存在互相不匹配的可能性。这也使得绿色物流标准化工作异常困难，无法规范出一套标准的流程。产品自身相关的运输方式、包装、储存、加工等等也制约着标准化工作的进行。

2.3 机会分析（O）

2.3.1 环保意识加强

近些年来，大气污染、土壤污染、水体污染等问题接二连三被媒体曝光。环境污染问题日益突出，人们在日常生活中也深有体会，对城市污染也是十分地担忧。从自带购物袋、绿色出行、垃圾分类等等，就可以看出人們在日常生活中也体会到了保护环境的重要性，越来越多的人环保意识正在不断加强。而实施绿色物流能够节省所用资源、给环境减压，正符合人们的环保心理。多加宣传，让人们意识到绿色物流也是保护环境的重要举措，绿色物流发展指日可待。

2.3.2 可持续发展的需求

温州的矿物资源和生物资源充裕。海洋资源丰富，有江南的“鱼米之乡”之称。但发展与生态环境总是无法平衡，物流活动很多环节存在对生态环境的破坏，如：温州物流运输路线规划不合理，造成大量燃料浪费和空气污染；包装材料设计不合理，不可降解，对环境造成污染等等。现温州也在积极推动可持续发展，倡导企业既要考虑目前的经济效益，也要对未来有所规划，实施长期可持续发展战略。而绿色物流使得减少物流活动对生态环境的作用有着很大的帮助。温州要实施可持续发展战略离不开发展绿色物流。

2.3.3 绿色物流的趋势

我国发展绿色物流还处于初级阶段，但不妨已有不少企业将它应用在生产经营中。2017年10月16日，苏宁易购在O2O购物节上宣布投放20万个共享快递盒，每个快递盒使用寿命可达1000次以上，这不仅环保还降低企业成本。绿色物流就是以节省所用资源和减轻环境压力为目标。它是世界物流发展的趋势，中国渴望在国际物流上发展并取得一定成绩，发展绿色物流是无可避免的。

2.3.4 国家政策支持

2017年11月2日，国家邮政局、国家发改委、科技部、工信部、环保部、住建部、商务部、国家质监总局、国家认监委、国家标准委的十部委联合发布《关于协同推进快递业绿色包装工作的指导意见》。其中提到，绿色包装工作所要实现的三大目标，2020年可降解绿色包装材料应用比例将达50%。可见国家对绿色物流的重视程度，温州应积极响应国家。

2.4 威胁分析（T）

2.4.1 没有市场需求

一是由于现在温州企业的绿色物流观念还不够强，对绿色物流所知甚少，各企业不会自发发展绿色物流。二是即使有所了解，但没有相匹配的人才和技术，也就没有这方面的需求。三是小企业忙于生存，只顾当前利益，无暇顾及发展绿色物流；大企业物流管理方式自成一体，疲于更改模式。

2.4.2 竞争压力

一是温州虽是港口城市，但是沿海竞争日益激烈，周边又有宁波、上海等港口城市的威胁。这些港口城市都比温州经济发达，发展速度快，使温州不具竞争力。二是温州是民营企业的天下，全市民营经济占比高达98%。民营企业大多实行家族式管理。企业主多数文化水平低；员工素质也低，对其培养缺乏。管理水平与接受过绿色物流理论知识的无法竞争。三是温州企业发展绿色物流本来就艰难，这就更难与新涌入温州具备高素质人才的外企进行抗衡。

2.4.3 相关法律法规不够完善

绿色物流的发展需要相应的法律法规来引导。在我国，物流领域有一定的法律法规，但绿色物流的法律法规较少，在法律法规的执行上会出现无法可依的现象。温州绿色物流发展本来就困难，又没有政策方面的引导，更是使实施的困难程度加大。

3 温州市发展绿色物流的策略

结合SO战略、ST战略、WO战略、WT战略，得出以下对温州市发展绿色物流的策略。

3.1 政府加大对绿色物流的重视

政府在绿色物流发展上起着精神上的引导作用。一是应加强对绿色物流的宣传，让企业和消费者在心理认可绿色物流是为了保护环境和节约资源。让企业意识到发展绿色物流是它们的使命。发展绿色物流能够在企业间更具备竞争力。二是制定绿色物流的法律法规，可结合国情，吸取国外绿色物流政策与立法的经验，推动绿色物流的标准化发展。

3.2 政府给予支持，创造绿色物流需求

政府应给予实质上的支持。一是温州的物流基础设施虽然在慢慢完善，但对满足发展绿色物流的需求还远远不够。政府应对绿色物流基础设施的建设多加投入。有健全的设施，企业发展绿色物流的需求才可能变大。二是政府可以对发展良好的企业进行绿色物流的试点，给企业给予一定财政上的支持，调动企业发展绿色物流的积极性。用成效带动其他企业，创造需求。

3.3 加强对绿色物流人才的培养

一是温州各大高校在条件允许的情况下，多开设物流管理专业，加强对绿色物流的理论知识学习，为企业多培养绿色物流的高素质人才。二是企业应多注重绿色物流的人才的培养与培训，多创造向外学习的机会。三是企业要为绿色物流人才提供相应令人满意的薪资与福利，创造与其他城市竞争绿色物流人才的优势，留住人才。

3.4 利用自身优势促进合作，建立物流信息共享平台

温州具有的地理优势、交通优势和产业优势，应灵活地运用自身的优势。一是利用地理和交通优势与宁波、上海等经济发展较好城市积极合作，积极学习，提高自身竞争力。而是利用产业集群优势，企业间可以进行通力合作，建立物流信息共享平台，减少资源浪费。企业间整合自身资源，加强信息化建设，提升智能化建设，提高自动化程度，达到降低企业成本目的，协同发展绿色物流。

3.5 发挥独特精神，管理方式整改

温州应发扬独特的温州人精神，敢于去尝试新事物，勇于对新兴的事物进行挑战。企业吸收绿色物流观念，对内部员工进行绿色物流的培训，并且时常更新知识。对家族式管理方式进行一定的整改，广纳具备绿色物流的高素质人才。

参考文献

[1]戴晓震.温州市现代物流业发展对策研究[J]. 现代商贸工业.2015，（04）.

[2]孙晓琳.我国绿色物流发展存在的问题及对策[J]. 物流工程与管理.2017，39（10）.

物流品牌发展论文范文第3篇

摘要:对国外物流外包的现状与未来发展的趋势进行了分析,研究了影响物流外包发展的主要因素,并就如何确保物流外包质量进行了探讨。

关键词:物流外包;隐含成本;评估机制

Key words: logistics outsourcing; inherit cost; assess system

1国外物流外包的现状

美国已有42%的企业将物流活动外包给第三方物流公司,但由于目前大多数行业正在经历一个过渡的阶段,日益增长的货主认为值得把一项或多项物流活动外包。排在前三位的物流活动是运输、仓储和信息系统。关于外包的内容,企业对于外包作业与外包管理是有明显区别的。接近三分之二的企业将运输外包,但是仅有13%的企业外包了车队管理。仓储的情况也是如此,只有不到10%的企业将存货管理外包,反映了存货管理在物流链中的关键地位。但是这不影响有超过三分之一的企业将部分仓储作业外包出去。四分之一的美国企业外包了信息系统,客户对第三方物流企业在数据安全水平和数据管理能力的信任度上升。

在对第三方物流运营的评价方面,企业对第三方物流商的满意度普遍是好的占79%。其中,有62%的企业认为好,13%认为比预期的好,4%认为非常满意。有21%的企业认为“差”或“比预期的差”,如图1所示。

根据日本通运公司的调查,在日本进行外包的企业已占到约70%。其中排在首位的是运输业务中有近90%的企业外包,其次是保管与装卸业务为60%弱的企业外包,居第三位的为包装业务。在流通加工方面,由公司自己开展业务的倾向很强,外包企业的比例较低,只有20%强。

关于外包重点解决的物流问题,74%的企业认为外包存货管理和协调仓储与制造活动是物流外包要解决的问题,因为73%的企业面临着客户需求大量频繁的变动。超过75%的企业认为外包物流既可以扩大分销系统,又是一个可以不必花费大量人力、财力和技术的解决方案。总之,75%的企业认为将物流外包给第三方解决了供应商和货运商不能协调货运和配送的矛盾,这种延误的发货将会导致资金和客户的损失。

关于加强对运输和分销的掌控从而对客户更具有竞争力方面,大约75%的企业认为重要,其中,36%认为非常重要,38%认为相关。三分之二的企业认为,通过外包信息系统可以解决货物跟踪问题,并可及时得到货运报告。50%的企业认为外包物流可以满足零部件快速配送、补货和维修的需求。

需要指出的是,调查结果还显示,许多制造商和零售商更加关注服务的可靠性而不是价格。因为对于大部分公司,维护品牌的价值和安全更为重要。

2国外企业外包发展趋势

美国与日本企业对未来外包情况的对比如图2所示。

从图2可以看出,美国79%的企业反映目前外包物流的状况不错,将增加他们的外包活动。大概有52%的企业认为有可能增加或保持现状,32%的企业认为非常可能增加。尽管有21%的企业对目前第三方物流外包的水平不满意,但其中仍有不少企业认为,在竞争激烈的市场中外包是将来可供选择的方式。

在日本与物流有关的业务,尽管外包比例有高有低,今后想扩大外包的占26.6%,与现在同样程度进行外包的占41.4%,今后想减少外包的占32%。从业种看,普通机械、运输机械、精密机械等的与机械有关业种,以及食品、饮料,纸浆、纸,消费资料批发等进行外包的比例很高。

从物流业务和物流周边业务、物流管理业务、物流系统构筑业务等各业务外包的实施状况看,物流业务的各项业务,以前委托给专业者进行,现在则是以外包为主;其次,从今后5年左右会有多少外包的意向看,根据目前实施外包的状况, 物流业务方面增加的余地较小,尤其在运输方面,与现在几乎没有变化。在物流管理业务方面,目前将部分业务外包的企业占近三成,全部外包的企业只占4%。另外,将物流系统开发业务外包的企业占6%。但是,打算在今后将物流管理业务、物流系统开发业务外包的意向很强烈,其中一些企业准备将全部物流管理和物流系统开发业务外包。

从上述结果看,可以认为与物流有关业务的外包今后将有逐步扩大的趋势。从各业种的动向看,在欲扩大外包的企业的比例中,食品和饮料、化学和塑料、精密机械、消费资料批发中很高。

3影响成功外包的因素

在是否要扩大或延续第三方物流外包合同的问题上,第三方物流商的运营记录是关键因素之一。如果物流商与货主在文化观念上是沟通的,如果这种合作给双方的关系带来了增加值,如果服务是安全的、价格是合理的,那么就会有非常好的机会续约。

物流外包取得成功的例子很多,但是如果管理不当仍会导致失败。一半以上的企业认为导致外包战略失败的最关键因素是管理与监督评估。具体包括以下几方面:

3.1信息不对称

30%的企业认为,潜在的信息不对称是外包战略的一个威胁,合作的双方必须都很清楚目标、动机和障碍。在第三方物流商与客户之间的信息共享是一个基本条件,这样才能使第三方物流商努力达到所希望的水准。

3.2文化冲突

文化的冲突也是一个受关注的问题,32%的企业认为这是导致合约失败的主要原因。根据以往实践,合作伙伴常常对物流外包合同有不同的观点、不同的理解和不同的期望。一些公司可能愿意把合同非常细化和严格化,另一些则可能希望有更宽松的管理。对于国际物流合约来说,地缘政治的差异也会出现,一些国家的企业文化可能是效率的源泉,而对另一些国家来说则可能不受欢迎。

3.3潜在能力的丧失

外包的另一个危险是,第三方物流商可能失去在运输线路、资源、方法和程序方面的创新能力,因为这样做的唯一结果是加大时间和成本。调查中25%企业认为担心物流创新能力的丧失是影响其外包战略的一个负面因素。

尽管有效的信息和操作过程的透明化可以减少对第三方物流管理的失控,但是一些客户认为对过于依赖第三方物流商存在担心。不过总的来说,过分依赖于第三方和对第三方管理失控的问题并不严重,仅有20%的企业认为这是阻碍外包战略成功的因素。例如,吉百列公司经理认为,由于在大多数外包仓库和公司网站上拥有详细的控制系统和管理规程,他们并不会失去对第三方物流的控制。

3.4隐含成本

当外包不能达到预期的成功时,39%的企业指出隐含的成本问题。确保第三方物流商完成其职责导致了大量的隐含成本。物流量不能预测、客户需求不可预估、需求经常变化、成本常常超出、新的条款经常出现,这些都增加了成本。因此需要更加密切关注伙伴关系,确保第三方物流理解公司的业务,并给予第三方物流商创造更多的附加值机会,这样也增加了费用。

由于环境经常变化,合同需要更新和重新谈判。重新谈判和合约改变是最大的隐含成本。合同更新并不是一件简单的事,在物流运作的每一个阶段和机会中都要仔细地审视合同和服务的要求,否则就要冒合同失效的风险。

尽管许多企业不太关注价格,把更多的注意力放在确保物流商的服务能够满足供应链的需求上,但物流商提高价格是另一个隐含成本。除此之外,还有其他一些隐含成本,例如转换物流服务商的成本,一旦雇用了不合格的第三方物流商,就不得不开始投入大量的资金。

4如何确保物流外包质量

4.1严格筛选物流供应商

在选择供应商时,首先要改变现有的观点,即仅着眼于企业内部核心竞争能力的提升,而置供应商的利益于不顾,需求商应以长远的战略思想来对待外包,通过外包既实现需求商利益最大化,又有利于供应商持续稳定的发展,达到供需双方双赢的局面。在深入分析企业内部物流状况和员工心态的基础上,调查供应商管理深度和幅度、战略导向、信息技术支持能力、自身的可塑性和兼容性、行业运营经验等,其中战略导向尤为重要,确保供应商有与企业相匹配的或类似的发展战略。供应商的承诺和报价,需求商务必认真分析衡量。报价应根据供应商自身的成本确定,而非依据市场价格,报价不仅仅是一个总数,应包括各项作业的成本明细。对于外包的承诺尤其是涉及政府政策或供应商战略方面的项目,必须来自供应商企业最高管理者,避免在合约履行过程中出现对相关条款理解不一致的现象。

4.2加强物流伙伴关系

对于如何加强与物流商的伙伴关系,美国55%的企业认为,需要加强和改进与物流商在各种层次上的通讯和沟通,53%的企业认为,需求和程序必须严格地定义。大约30%的企业认为需要加强资源共享的程度以避免不必要的浪费。还有一些企业认为,还应增强有效的关系管理,形成稳固的伙伴关系,形成风险共担、利润共享的机制。

物流供应商对企业和企业的客户的服务能力是自身工作好坏的表现,外包意味着双方利益捆绑在一起,而非独立的,良好的合作伙伴关系将使双方受益,任何一方的不良表现都将使双方受损。供需双方自我真诚的评估和定位、行为道德、相互信任和忠诚,以及履行承诺是建立良好的外包合作关系的关键因素。

4.3控制物流外包风险

外包风险如何控制,50%企业认为需采用绩效指标进行管理,43%的企业认为,信息共享是管理风险的一个途径,38%的企业相信加强客户关系管理是好的方法,另外还有27%的企业认为,加强操作的计划性与战略性也是可行的方法之一。认真细致地考虑未来发生的变化及潜在的问题,在问题出现之前就要提出解决方案。

风险包括很多方面,在物流外包方面,文化、思想的多样化、差异性具有特殊作用,思想越趋于一致,企业越比供应商更容易出现工作官僚化,有时企业内部物流经理会把供应商当作威胁自己地位的竞争对手。当供应商规模越来越大时,也会出现工作官僚化的现象。例如配送方面竞争力的丧失,专门技能的缺乏,以及第三方物流商操作失误等。管理这些风险的办法是,与供应商探讨如何解决假设存在的问题,如何处理客户投诉、服务质量的下降、应变能力的降低等,与物流商一起制定详细的工作规程,委派人员到外包现场进行监督,并有少量的技术专家一起配合来共同应付第三方物流面临的问题。

4.4建立完善的评估机制

要想了解与掌握第三方物流商的表现是否已有改进,就要有一个高效的评估过程。摩恩公司的桑德斯说:“如果我们要把某项业务外包给第三方物流商,我们就必须对自己进行评估。例如,我们对自己公司的期望是否现实。我们必须确信,其中需要评估的要素是否正确,如果不正确,我们的期望就无法实现。”

例如,摩恩公司在评估过程中,首先运用了俄亥俄州州立大学建立的合作模型。桑德斯解释说:“这个模型包括一份供应商协议,而且它还要求我们花时间与供应商共同设定双方的目标和期望值。我们把期望值与业务表现记分卡联系起来,每月一次对这些记分卡进行审阅,看看业务表现是否达到预期目标。当然,我们也乐意对双方之间的关系进行重新评估,如果初期制订的目标不正确,那么我们就对这些预期目标和记分卡再进行调整。”

4.5适时采用激励方法

绩效考核标准应立足实际,不能过高而使供应商无法达到,同时要有可操作性,但是标准应该包含影响企业发展的所有重要因素。良好的工作业绩应该受到肯定和奖励,供应商或企业内部职能部门即使对所做的工作有自豪感,也同样需要得到承认和好的评价。管理者应充分应用表扬、奖励、奖品等一切有效的方式和方法达到激励的目的。

总之,目前我国物流外包业务在统计上暂时缺乏统一的量化指标,根据对运输业务外包情况进行专门调查的数据显示,企业运输业务主要靠外包来完成,货主企业委托第三方完成的比例占67.1%,呈现出递增的趋势。尽管理论上已经确认了外包是现代物流发展的趋势,但在实践中却并没有完全解决这个问题,即使在发达国家也是如此。从本质上来看,物流的外包就是专业化分工的表现,而专业化分工的程度是受交易成本的水平制约的,一个交易成本低的系统有利于专业化分工,反之则会阻碍社会分工的深化。交易成本也是整合成本,所以也可以说易于整合、合作的社会才能发展外包。

参考文献:

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[5] 赵静宜. 中国流通产业的现状及其未来的发展趋势[J]. 内蒙古科技与经济,2009(11):11-12.

物流品牌发展论文范文第4篇

[摘要]镇江市沿江临港，集中了全市75％以上的经济总量和80％以上的外资企业，拥有以装备制造、化工、造纸等为主导的临港产业和1个国家级、4个省级经济技术开发区，形成了鲜明的港口型经济特色。

[关键词]镇江　港口物流　提升

近年来，市政府高度重视物流发展，将现代物流业作为三大新兴产业之一重点培植，取得了初步成效，但是，我市物流业存在的发展模式不清晰，布局不合理，企业规模偏小，观念落后，服务水平较低的问题，制约了物流业发展。为此，我们建议采取以下六条措施，发挥我市港口经济的比较优势，实施港口带动型物流发展模式，把港口物流发展，作为我市物流业发展的强烈“引擎”，推动我市现代物流业发展，实现长三角区域物流中心城市的目标。

一、坚持市场主导，政府引导原则，打造充满活力的市场主体

一是完善物流发展布局规划。建议市政府尽快编制物流业布局发展规划、同时与城市发展、产业发展、土地利用、港口交通等规划衔接，对于部分布局不尽合理，产业和功能雷同的物流园区，要加强统筹协调，在加强临港产业建设与港口物流园区建设的协调的同时，引导物流资源向港口集聚。

二是加大政策扶持力度。对已经出台的扶持物流业发展的优惠政策，加强督察，确保落实到位；建议设立现代物流业专项引导资金，对重点物流基地的公共基础设施建设、创新项目给予政策扶持和资金补助；对于连接物流基地的集疏运通道建设给予支持；细化物流业发展的税收、规费、土地优惠政策措施；建立市、辖市、乡镇、园区和重点物流企业的五级考核奖励机制。

三是鼓励和引导传统物流企业向现代物流商转变。针对我市物流企业发展中存在的问题，政府要以市场手段为主加强引导，鼓励物流企业之间的兼并重组和物流企业与服务客户之间结成战略联盟；引导物流企业形成综合物流能力，为货主提供全程增值服务；优先发展物流集成商和第三方物流企业；引导企业采用先进的管理方法和技术手段创新服务项目，降低流通成本，提高经济效益和服务水平。

二、依托港口优势，着力打造七大物流基地

近年来，一批重大物流项目落户我市，为我市物流的加快发展创造了良好的条件。我们要充分发挥重大物流项目带动作用，全力打造“七大特色港口物流基地”。一是以集装箱和大宗散货中转贸易为特色，打造大港综合物流基地。二是以惠龙钢铁物流项目为特色，打造钢铁物流基地。三是以中储粮镇江公司粮油加工、仓储、物流一体化的服务为特色，打造粮食物流基地。四是通过中石油江苏长江项目带动，以成品油和化工产品物流为特色，打造扬中石油仓储物流基地。五是以扬中宝源煤炭物流项目带动，以煤炭物流为特色，打造煤炭物流基地。六是依托高桥港区，以大型液体化工项目为基础，打造高桥液体化工仓储基地。七是以二重重件码头为依托，打造重装物流基地。

三、在发展重点上，加快l临港综合物流园区建设

从国内外物流发展的经验来看，在主要公共港区后方建设大型临港物流基地，形成与港口互动的现代物流集聚区，是加快物流发展的普遍做法，省内连云港、太仓港、江阴港和南京港都建有大型的临江物流基地，有效地促进了物流的发展。建议市政府在大港港区至出品加工区之间约4.5平方公里(含大港港区和出口加工区)的控制区域内，建设临港综合物流园区，积极实施港区联动战略，推动港口和物流园区、开发区、出口加工区联动发展，实现货物低成本，自由便捷流通，以国际中转、多式联运、国际配送、国际转口贸易、两岸绿色通道、加工贸易等物流领域作为发展重点。

加快临港物流园区建设，要做好以下几个方面工作：一是要从镇江市经济社会发展全局的高度重视大港临港物流园区的建设，将临港物流区的建设纳入镇江市“十二五”国民经济与社会发展规划。二是明确以镇江新区和港口管理部门为主体，编制物流园区的总体规划，明确物流园区的发展目标、发展方向、主要功能和总体布局。三是成立相应的实施主体，加快推进港口综合物流园区建设和招商引资，迅速扩大园区的物流业务量。四是向省有关部门申请，力争将港口综合物流区纳入省重点建设园区。

四、推动保税港区建设，加快保税物流发展

保税港区拥有保税区、出口加工区、保税物流园区的“三区合一”的政策优势。目前，我国已建有13个保税港区，省内张家港保税港区2009年已封关运作，连云港、南京也在加快推进，太仓、江阴等保税物流中心已挂牌运行。建议要从四个方面来加快推进镇江保税港区的建设：一是从镇江城市发展战略的高度重视保税港区的作用，举全市之力建设镇江保税港区；二是开展保税港区选址等前期工作，并根据选址及时调整相应港区的功能，调整、配置、建设服务于保税港区的配套产业园区。三是大力发展与保税港区配套的产业，通过产业政策引导和扶持、加强招商引资力度等措施，加快发展出口加工业、现代仓储物流业等与保税港区发展配套的产业。四是加快保税物流业务发展，以远港物流、惠龙国际和镇江出口加工区等现有和在建的进口保税仓和出口监管仓为依托，迅速拓展保税业务范围和扩大业务量，促进保税物流发展。

五、借鉴惠龙成功经验，着力推广现代物流模式

惠龙港国际钢铁物流股份有限公司在传统的装卸仓储业务的基础上，通过搭建统一的信息、商贸交易、增值服务等公共平台，为用户提供一体化的物流服务，成功地实现由传统的港口企业向具备提供现代物流服务功能的现代物流服务商转型，有效地促进了港口和物流业的共同发展，是发展现代港口物流有成功典型。我们要总结放大惠龙公司发展港口物流的成功经验，通过在土地和岸线等资源利用、资金和政策等配套支持上倾斜，积极引导镇江港务集团等传统物流企业向现代物流服务商转型。

镇江港年铁矿石吞吐量超四千万吨，是全国最大的江海河转运基地。港务集团可利用这一优势搭建铁矿石交易平台，打造长江流域最大的铁矿石交易市场。港务集团龙门公司紧靠市区，主要从事大中散货装卸业务，在经营方向上及整体形象上与城市发展越来越不匹配，建议与宜昌化肥厂等长江中上游企业建立战略联盟，打造进出口化肥江海转运集散中心。

六、构建立体集疏运体系，大力发展多式联运

一是构建以港口为核心的铁、公、水三维立体集疏运体系。铁路方面，要充分发挥大港等港区铁路的优势，加快以龙门等港区为重点的铁路支线建设。内河方面要加快苏南段“四改三”工程的实施和丹金溧漕河“五改三”、九曲河改造、新建谏壁三线船闸等内河航运项目的建设。公路方面，重点加快以集装箱枢纽港区通港高速公路务为重点的公路衔接线路的建设，加快高桥、新民洲等新开发的港区集疏运道路的建设。

二是发挥水运主通道交汇的优势，大力发展江海河联运。在江海联运方面，重点加快江海转运码头设施的建设，巩固镇江港在铁矿石等大宗散货江海联运方面的优势，积极拓展集装箱等重点货种的江海联运。在江河联运方面，加快内河泊位为重点的江河转运设施建设，巩固和发展矿建材料、煤炭、钢材、水泥等物资的江河联运。

三是突破体制机制瓶颈，大力发展铁公水联运。在铁水联运方面，重点要加大与铁路部门和企业的沟通协调，突破体制、机制方面的瓶颈制约，不断强化煤炭等物资的铁水联运，通过铁路大通道拓展港口腹地范围，提高铁水联运量。在公水联运方面，要充分发挥公路快速、门到门运输的优势，重点发展集装箱等重点货种的公水联运。

作者简介：王友红(1972-)，男，汉族，湖北应城人，任职于镇江市口岸和港口管理局港务管理处，研究方向：市场经济与制度创新。

物流品牌发展论文范文第5篇

现代物流业已经成为现代经济的重要增长点，被经济学家称为继劳动力、自然资源之后的“第三利润源泉”和“21世纪的朝阳产业”；然而，我国物流产业发展滞后，物流服务内容简单，物流成为制约我国经济发展及部队后勤保障发展的重要瓶颈因素之一。回顾现代物流发展历史，把握现代物流发展趋势，对寻求我国军事物流发展途径具有重要的现实意义。

1树立现代军事物流理念

以系统观点来研究物流活动是从第二次世界大战末期美军后勤部门的科学研究开始的，经过半个多世纪的发展，现代物流历经萌芽、发展、成熟等阶段，其发展水平已成为衡量国家或地区综合竞争力的重要标志之一。

传统物流大多只是一系列独立的功能性作业，比如运输、储存、装卸、搬运等，且主要应用于流通领域。由于受到体制制约，传统的企业物流和社会物流大多以行业或行政方式构建物流系统，人为地割裂了物流系统的要素和功能。现代物流是以现代信息技术为基础，整合运输、储存、装卸、搬运、包装、配送、流通加工、逆向物流、客户服务、信息处理等功能而形成的综合性物流活动模式，其实质是运用现代信息技术、通信技术和物流技术对传统物流流程进行整合与创新，把物流的范围从流通领域扩展到企业生产的全过程并实行一体化管理，再随着互联网、电子商务和电子数据交换等技术的发展，进而扩大到供应链管理领域。

现代物流在管理方式方面，倡导制造资源计划、配送资源计划、物流资源计划、企业资源计划、快速反应、有效客户反应、连续库存补充计划、精益物流、约束理论等现代管理方式；在服务内容方面，能提供增值服务和个性化服务，比如货物追踪、自动订货、渠道设计、优化配送中心和物流中心、单品管理、条码技术和信息技术、市场调查和预测、物流咨询和培训、物流系统设计、物流方案规划和选择等。

通过重新认识现代物流，把握传统物流与现代物流的差异，树立现代军事物流理念，才能改变传统军事物流“大而全”“万事不求人”等观念，积极整合军地物流资源，改变各部门各自为政的局面，吸收现代物流的运作模式和管理方式，形成完整、统一的军民融合式物流体系。

2建立健全现代军事物流标准体系

物流是跨地区、跨行业、跨部门的运作系统，其标准化程度不仅关系到各种物流功能、要素之间的有效衔接和协调发展，还在很大程度上影响物流作业的效率、质量和成本。针对目前我国物流标准化建设滞后、基础设施薄弱、已出台标准缺乏系统集成和有效衔接及协调配套性差等现状，要从全军大物流系统的角度出发，制定具有国际视野和我军特色的现代军事物流标准体系。

首先，应充分发挥军队总部机关的组织和引导作用。军队总部机关是军用标准制定的组织者和军用标准实施的推广者，在军事物流标准化工作中扮演着重要角色。军队总部机关应创造适宜的政策激励环境，充分论证和积极推广制定的标准。

其次，物流运作的相关单位和部门应积极参与配合。物流运作的相关单位和部门是执行物流标准的主体，物流标准的具体条款要经过物流行业具体运作和实践的检验；因此，各军种、各部队应积极参与配合标准制定工作，出谋划策，为国标和军标的制定提供良好的基础素材，并在标准实施后，结合自身实际，认真贯彻执行。

再次，科研院所、行业组织应相互协作，加强对物流标准的研究。科研院所、行业组织作为物流标准的主要制定者，是联系军队总部机关与具体物流运作单位的桥梁。在标准制定过程中，应通力协作，对相关物流标准实施单位进行细致的调研，运用先进理论和方法，形成符合我军后勤保障发展需要并兼具先进性、成熟性及我军特色的现代物流标准体系。

3形成有利于现代军事物流发展的政策

环境

我国现代物流业作为新兴产业，起步晚、水平低，配套的法律法规体系尚不健全，我国军事物流也面临同样的问题。现行的政策法规对维护传统物流运作秩序能发挥一定的作用，但在促进现代军事物流发展方面仍存在不少政策层面的制约因素，比如多头管理、系统性不足和“政策真空”等，急需按照现代物流运行规律和发展的客观要求加以完善；因此，应在军队总部机关的统一协调下，理顺与军事物流发展相关的政策法规间的层级结构和逻辑脉络，尽快建立符合我军实际的现代军事物流发展政策体系，具体法律法规应充分考虑到我军物流起步晚、水平低、困难多、急需相关政策扶持和引导的发展现状，遵循适度宽松的原则，在加强规范军事物流运作秩序的同时，提供基础设施财政补贴和建设用地等政策支持，形成有利于现代军事物流发展的政策环境。

4加强对军事物流新理念的研究

先进的物流理念是认识现代军事物流的锐利武器，也是科学驾驶军事物流航船的导航标。近20年来，新的物流理念不断涌现和演进，既反映着物流实践的变化，又指导着物流活动的发展方向，物流理念已成为现代物流发展水平的标志之一。加强对军事物流新理念的研究，应做好以下3个方面的工作：一是要提高认识，把军事物流理念创新作为重要的基础理论工作来抓，在政策上积极引导、鼓励相关研究人员加强对军事物流理念创新的研究；二是要注重理论与实践的互动研究，军事物流理念来源于军事实践并指导军事实践，且随着军事实践的发展而发展，只有理论联系实际，才能避免闭门造车，只有对实践经验进行总结、归纳、提炼，上升到理论认识层次，才能更好地指导军事物流实践；三是要加强反思，近年来，涌现出许多新的物流理念，如绿色物流、虚拟物流、准时制物流、应急物流、逆向物流、协同物流等，美军提出“聚焦式后勤”“精确后勤”“灵巧保障”等新理念，我国军事物流专家王宗喜教授提出系统优化、信息制胜、天人合一、技术集成、服务至上等具有我军特色的物流理念，这些理念反映了不同时期、不同领域物流发展的取向，反思这些研究成果有助于更好地把握现代军事物流的本质，推陈出新。

5构建军事物流组织协调机制

现代军事物流管理涉及军械、军需、油料、仓储、运输及地方铁道、交通、民航、邮政等军地多个部门，物流运作横跨不同的行业和地区，必然要求具备强有力的组织协调机制。目前，我军物流管理体制相互交错，机构多元化，军交运输、仓储、军械等分属不同单位或部门，甚至跨总部；地方铁道、交通、民航、邮电等物流相关单位也分别由不同的政府部门进行管理。这一状况造成物流组织布局分散，单位或部门之间缺乏横向联合，导致我军后勤保障难以在全军范围内形成合力；因此，应在全军范围内统筹规划，加快管理体制创新，畅通物流大通道，建立军队总部机关与物流运作单位间的综合协调机构，负责统一编制和协调各部门、各区域的物流发展规划及物流行动计划，并采取积极措施和强力手段，认真落实，为构建全军统一、高效的现代军事物流体系创造良好的组织机制基础。

（编辑：张婕收稿日期：2010-08-11）

物流品牌发展论文范文第6篇

摘 要：企业物流的发展战略应包括物流信息化、系统化、专业化、国际化战略；其理论基础是物流系统论、物流战略论、物流优势论、物流价值论、物流营销协同论、绿色物流论、供应链(需求链)论；其实施措施应包括树立正确理念、整合优化供应链、构筑一体化的企业物流体系、兼顾降低成本与提高用户服务水平、重视人文管理以及强化规范化管理等。

关键词：企业物流；物流战略；战略措施

1 企业物流发展战略的概念、内容

企业物流发展的核心一是要提高服务水平；二是要降低成本，为企业增加利润挖掘潜力。因此，企业物流发展战略必须综合考虑企业生产经营的各个环节，还要同整个企业销售市场扩张相结合。基于这个要求，企业物流发展战略的内容包括如下几个方面：

(1)企业物流信息化战略。

信息化是降低物流成本，实现物流增值的关键，也是现代企业有效运作和参与市场竞争的最重要的企业基础环境。物流管理很大程度上是对信息的处理，如物资订单、采购、销售、存储、运输等物流活动信息的管理和传送，也包括对物流过程中的各种决策活动如进销存、供应商的遴选、顾客分析、顾客服务审计等提供信息支持，并对其进行实时监控。

(2)企业物流系统化战略。

企业的物流活动一端联结着生产，一端联结着消费，它是一个复杂的系统。物流系统是由物流人员、物流设施、待运物资和物流信息、生产企业、消费者等要素构成的具有特定功能的有机整体。物流系统化的总目标，是指要将生产、流通企业的包装、装卸、运输、储存、配送、流通加工、物流信息这些以前分开管理的物流活动作为一个总体系统来构造、组织和管理。随着市场竞争的加剧，各企业间的关系已经转变为既竞争又合作的关系。

(3)企业物流专业化战略。

专业化战略就是要把物流独立出来，建立自己的物流体系。企业的专业化物流不仅为满足自己的物流需求，而且对外进行营业服务。专业化的物流系统要求企业有自己的配送中心、服务团队、配送工具、强有力的组织领导和良好的企业形象等。对于生产型企业来说，走专业化物流战略的企业一般要求实力雄厚，同时，其物流成本占企业的成本比例应较大。

(4)企业物流国际化战略。

全球化进程也加速了整个世界的经济结构、产业结构的调整和全球贸易的发展，大大促进了资源配置的国际化，正基于此形成了企业物流国际化。一些较有实力的跨国公司为了适应经济全球化的需求，必须在全球范围内配置资源。试想国际化的企业而不是国际化的资源配置，那样的成本消耗是极其巨大的，在市场中将毫无竞争力。

2 制定企业物流发展战略的重要性

(1)制定企业物流发展战略，可以弥补传统分工模式在现代经营条件下的缺陷。

机器大工业生产时代，亚当·斯密的分工理论红极一时。它认为，为了提高生产效率，应该把制造产品的过程分解为一连串的动作，一道道简单的工序，让每个工人只从事其中的一种或少数几种工作。

(2)制定企业物流发展战略，能更好的适应顾客导向观念的确立和日益激烈的竞争。

市场由卖方市场转向买方市场，买卖双方关系中的主导权转到了顾客一方。如何在激烈的市场竞争中取胜，就是要在顾客需要的时候将顾客需要的产品送到顾客手中，这已经成为所有企业经营战略的核心。但是，由于受传统业务流程的制约，“用户至上”的思想在企业经营实践仅贯彻到营销环节，企业内部流程中的许多环节与满足顾客的需求毫无关系。

(3)制定企业物流业发展战略，有利于适应市场环境的迅速变化。

市场需求日趋多变，产品寿命周期的单位逐步缩短，技术进步使企业的生产系统、销售系统以至售后服务系统不断变化。在传统分工理论指导下的企业业务流程比较零散，容易失去抢得先机的时效性。而企业流程再造，将分工过细的一系列工作整合起来，可以对市场需求信息快速响应，可以对不断变化的市场环境作出灵活、迅速的反应。

3 企业物流发展战略的指导思想

我国现代物流发展历史尚短，为了找到适合自己发展的道路，必须明确企业物流在发展战略上的指导思想。总体上应摆脱传统体制的影响，改变散兵游勇，各自为战的现状，改变物流市场的分散状态，在多元发展格局下，提高市场集中度；改变企业物流功能单一，增值服务薄弱的状态，形成完整的物流供应链；建立服务规范和管理规程，发展多种服务方式和手段，提高企业物流管理服务水平。具体涉及以下7个方面：

(1)物流系统论。物流是由各功能要素相互联系、相互制约共同组成的一个有机整体。物流系统的整体功能并非各功能要素的简单叠加，而是通过系统要素间的整合，产生出新的功能即系统整体最优化，以物流系统总成本最低来完成一定的物流任务。

(2)物流战略论。从单纯的职能或技术角度认识物流影响了物流作用的发挥，从战略意义上看待物流可为企业带来实质性的利益。

(3)物流优势论。物流成为企业的核心能力或差别化竞争优势的重要来源。有效的物流管理对降低成本、赢得并保持顾客以及顾客满意方面的作用日渐突出。

(4)物流价值论。物流在企业的价值链中占据重要地位，物流创造顾客的买方价值和企业的战略价值；物流服务具有增值性。

(5)物流营销协同论。即企业的营销战略与物流战略必须密切配合；企业物流活动过程本身是服务的过程，物流服务需要相应的营销手段。

(6)绿色物流论。在全球经济日益强调可持续发展的前提下，物流活动对环境影响问题越来越受到重视，企业的物流行为应考虑这种要求，实现正向物流(动脉物流)和反向物流(静脉物流)的绿色物流化。

(7)供应链(需求链)论。今后的商业竞争模式不再是企业与企业之间的竞争，而是供应链与供应链之间的竞争。在供应链中，由上下游各个环节的企业组成的“扩展的企业”不仅考虑的是如何向最终的消费市场提供适宜的产品，还要考虑产品被需求拉向市场的过程的适宜性，即产品选择什么样的供应链。需求链是一种新型的供应链。

4 实施企业物流发展战略的措施

(1)树立合理物流的观念。

合理物流能节约资金，能降低物资的库存损耗、保管费用，能延长物资的寿命维护物资的使用价值，降低物资在生产中的消耗是生产力。为此，要把握时代的特征，用前瞻性、信息化、系统工程的思路来思考企业的技术改造、自动化和物流系统，充分理解现代物流、信息流、商流(资金流)的相互关系，理解自动化物流系统在企业的地位、内涵、作用和价值，以信息化带动物流自动化，以物流自动化促进信息化。对有条件的企业，物流系统的建设要实行高度的信息化、适度的自动化。

(2)提高物流核心竞争力，整合优化供应链。

在新世纪企业面临新的日益激烈的市场竞争环境，市场的全球化、多样性和不确定性，使竞争具有全面性，即：TQCSFS的全面竞争(Time时间 、Quality质量、Cost成本、Service服务、Flexibility柔性、Safety安全性、Reliability可靠性)。现代物流是企业的重要核心竞争力已成为不少成功企业家的共识。

(3)构筑一体化的企业物流体系。

在激烈的市场竞争中，企业必须将物流活动纳入系统化的统一管理，一体化物流既提高顾客服务水平又降低物流总成本，进而提高市场竞争力。企业内部实现不了一体化，就谈不上与供应链上下游企业之间合作形成一体化供应链。广泛运用第三方物流，使生产性企业从繁杂的物流活动中解放出来，将物流服务交由第三方物流服务公司，将自己的主要精力用于提高自身的核心能力，从而以整合的核心竞争力在竞争中取胜。要放眼世界，构筑全球化战略，以一体化的物流管理和供应链管理在全球寻求资源采购、生产装配和产成品分销，参与国际化竞争。

(4)兼顾降低成本与提高用户服务水平。

成本和顾客服务水平是一对矛盾，降低成本是企业永恒的话题，而用户服务这一新生理念却后来居上，具有更为重要的意义。企业在物流管理的过程中，强化总成本观念，着重在产生物流成本的一些关键领域进行必要的核算和权衡。通过与上下游企业联合，建立合作伙伴关系，选择第三方物流，利用专业化物流的规模效益等方式降低物流成本。

(5)重视人文管理，提高物流管理人员的整体素质。

企业管理中，应发挥人的主观能动性，提倡主人翁精神，从员工内心深处激发其主动性、内在潜力和创造精神，坚持以人为本的思想，一切工作都应本着追求人的全面发展和因此而带来的物流工作的最佳效率，保证其快速响应环境变化能力的实现。

(6)强化企业物流的规范化管理。

根据企业物流各功能环节的特点，建立健全并严格执行相应的规章制度，建立专门机构，配备专业人员，采用专门的办法，是强化企业物流各功能环节管理的基本措施。

①强化采购管理。企业物流以采购为起点，它制约着储存、供应、生产等各环节。必须建立健全并严格执行物资采购规章制度，比如《采购合同审批制度》、《供货单位选择制度》、《采购价格管理制度》、《采购责任追究制度》等。还应由专业机构和专业人员从事采购业务。

②强化储存管理。储存是企业物流最重要的环节之一，强化储存管理对降低库存量、库存费用、库存损耗，减少库存积压、资金占用有决定性作用。首先，要建立健全并严格执行储存管理的规章制度。其次，企业所需物资种类繁多，质量、数量、规格要求各不相同，它们的保管、保养、维护的要求、方法也千差万别，专业技术很强，必须由专业机构和专业人员负责。第三，强化库存量和库存结构的控制。库存量是库存控制的核心，库存结构的合理与否是库存量的主要决定因素，可以用ABC分类管理法控制库存结构，用库存定额控制总库存量和单项物资的库存量。第四，强化储存物资的保管、保养、维护，利用现代库存的商品养护技术，减少物资损耗。

③强化供应和生产的管理。供应一方面要保障生产需要，另一方面又要促进生产节约。生产环节的原材料供应是企业物流的重要组成部分，强化供应和生产的管理，应建立健全并严格执行供应和生产管理的规章制度，设置专门机构、专业人员负责供应工作，生产中原材料等的合理使用也要有专人负责监督。

④加强验收、装卸搬运、堆码、苫垫、销售环节的管理。要建立健全各环节的管理制度，如：《验收操作规范》、《验收责任追究制度》、《装卸搬运、堆码、苫垫操作规范》、《装卸搬运、堆码、苫垫事故责任追究制度》、《销售工作考核及奖惩办法》等，建立相应机构，配备相应的管理人员，严格执行规章制度。