我国物流企业论文范文

我国物流企业论文范文第1篇

摘要：随着中国逐步放开医药流通领域以及连锁经营的不断深入，中国的医药流通企业也必将面临巨大的挑战，连锁经营作为国际流行的零售方式也必然成为医药流通的主要方式。本文分析了中国医药连锁发展的行业现状和存在的问题，并对我国医药物流与医药连锁企业经营策略进行了分析，提出了可行性的建议。

关键词：医药；物流；连锁企业；经营

一、我国医药连锁发展的行业现状

随着中国逐步放开医药流通领域以及连锁经营的不断深入，我国的医药流通体制正在发生重大变化，现有的国有、集体经营等模式将被多种所有制企业并存的集约化配送制、连锁制所取代，众多医药连锁店迅速崛起。

1、我国医药连锁企业快速发展的原因

国家政策的大力扶持。2002年国家经贸委发布的《关于深化医药流通体制改革的指导意见》，对零售药店连锁制给予肯定并大力提倡。同年召开的“跨省市连锁试点工作会”又首次取消了对跨省市开办连锁店的限制，这无疑给连锁药店的发展提供了政策支持。

市场的需要。我国人口多、分布广、老龄化和人民收入水平不断提高等因素，使医药零售业发展潜力很大。

竞争的需要。加入WTO是促成我国医药零售业连锁发展的主要因素，加入WTO后一是外资企业将为医药物流和医药零售发展成为独立的行业创造机会。二是各家医药零售企业将在售后服务、营销渠道管理等方面展开争耳。所以许多企业已经意识到药品零售业面临的挑战，走连锁化道路来提高自身的竞争力。

自身各方面的积累。长时间的资本积累，医药零售企业在经营过程中规模与效益的长期周转磨合，让规模经济产生，这是连锁药店发展的基本动力。在良性循环状态下所积累的资本为连锁药店的运作提供了雄厚的资金保障。

2、医药连锁企业的经营优势

连锁药店与单个药房相比，降低了成本、实现了统一管理、行成了品牌更有竞争优势、具有连锁业的经营特点。(1)规模优势。零售药房与连锁药房相比，而场地面积、店内装修、设施改善、药品品种都是其他单个药房所不能比的。(2)品牌的优势。由于连锁药店追求的是规模效应，其药品品种、质量、价格都是规定的，服务也是确定的，品牌优势极为明显。 (3）渠道网络优势。由于经营正规和分销能力强，很多供应商乐于与连锁药店合作，而分店经营网，连锁药店以本地为经营中心，向周围地区发展经营网点，销售网络宽广，由于连锁药店品种齐全，品质有保障，服务标准高等原因，连锁药店锁定了一大批顾客，客户的回头率高出零散药店的25％。

二、我国医药连锁经营中存在的问题

特许经营行业，准入门槛高。按照相关法规，医药零售行业是特许经营的行业，需要国家食品药品监督管理局的审批才能够申请营业执照。

市场已开放，进入壁垒正在降低。2000年以前，我国药品消费市场基本上处于封闭的状态，2001年开始进行区域连锁经营试点，但随着政策的开放，这一壁垒已基本不再存在，估计2007年连锁药店的扩张速度还将进一步加快。

现有企业缺乏必要的资源和人才。由于多数企业刚刚起步，缺乏诸如资金、人才、管理经验、技术以及克服零、散局面所必需的统一采购配送系统和信息化网络系统的支持，难以打破“高运输成本、高库存成本或不稳定的销售波动”，很难形成“与顾客和供应商交往的规模优势”。具有资质的执业药师的匮乏，也是制约医药连锁经营企业的主要因素。

医药连锁经营企业尚未形成核心竞争力。核心能力是企业持续竞争优势的基础，品牌号召力、商品配送能力及信息化网络管理是医药连锁经营企业的核心竞争力。但是，由于存在市场分割和企业缺乏必要资源等原因，目前国内的医药连锁经营企业基本上没有建立起全国性的商品配送系统和品牌管理系统及信息化管理系统，企业缺乏获取持续竞争优势的核心竞争力。

三、我国医药连锁企业经营策略分析

连锁经营的模式选择要适当。目前，国际流行的连锁经营模式主要有三种：正规连锁、自由连锁和特许连锁。针对我国目前医药连锁企业数量多、规模小、市场竞争激烈，并面临国际知名企业冲击的情况，笔者认为我国目前的医药流通企业应采用正规连锁和特许经营相结合的方式。总部为制药企业的医药连锁经营企业。此类企业由于要将本企业产品放于主要经营产品位置，而且要通过连锁来提高企业的知名度和品牌价值，应该主要采取正规连锁经营模式，如为了尽快占领销售终端。总部为老字号、名牌医药流通企业。这类企业大多是区域性的连锁组织，随着区域限制的取消而逐步走向全国化。总部为原医药批发企业。这类企业的优势主要在于畅通的进销渠道，在传统体制下控制了大量的销售终端，医药批发企业可以带头搞自由连锁方式。各企业相对松散的联系在一起，利用总部的物流配送来降低成本。

建立信息化管理系统是医药连锁。企业发展壮大的有效途径。医药流通企业正处于重组的关键时期，大型药品流通企业将在兼并、联合中扩大企业规模，同时也为企业的信息化管理提出了新的课题。只有充分利用信息化管理，才能真正提高管理效率、降低管理成本，将扩张的规模效应发挥到最大。通过条形码和收款系统收集信息。跟踪药品销售的动态，从而提高物流配送的效率。

作者单位：辽宁中医药大学

（编辑 雨露）

参考文献：

[1]徐应云.打造医药连锁企业的脊梁，医药经济报2005，12.

[2]杨玉福，万俊栋.药品营销策略，北京科学枝术出版杜，2004，4.

[3]曹嘉智.逐鹿农村，中国药店，2003，3.

我国物流企业论文范文第2篇

摘要：本文通过对我国保税区物流运作模式及其特点进行探讨，并提出不同保税区物流运作模式的选择方法。

关键词：保税区，物流运作模式，模式选择

保税区是中国继经济特区、经济技术开发区、国家高新技术产业开发区之后，经国务院批准设立的新的经济性区域。由于保税区按照国际惯例运作，实行比其他开放地区更为灵活优惠的政策，它已成为中国与国际市场接轨的“桥头堡”。因此，保税区在发展建设伊始就成为国内外客商密切关注的焦点。

保税区具有进出口加工、国际贸易、保税仓储商品展示等功能，享有“免证、免税、保税”政策,实行“境内关外”运作方式，是中国对外开放程度最高、运作机制最便捷、政策最优惠的经济区域之一。

经过多年的探索和实践，全国各个地区的保税区已经根据保税区的特殊功能和依据地方的实际情况，逐步发展成为当地经济的重要组成部分，目前集中开发形成的功能有保税物流和出口加工。

随着中国加入WTO，全国保税区逐步形成区域性格局，南有以广州、深圳为主的珠江三角洲区域，中有以上海、宁波为主的长江三角洲区域，北有以天津、大连、青岛为主的渤海湾区域，三个区域的保税区成为中国与世界进行交流的重要口岸，并形成独特的物流运作模式。

保税区物流业务的主要运作模式及其特点

（1）基于国外大宗进口商品向国内市场分销的物流运作模式

国际大宗进口商品利用保税区作为物流分拨基地，面向国内市场开展分销活动，是目前一些跨国公司和具有较强专业性国际企业在中国市场的一种主要运作方式。以保税区为分拨基地的物流活动，其主要的好处有：1）缓征进口关税，减少企业的资金占用；2）能够根据客户要求及时报关进口手续，保证现货交易，避免交货延误；3）利用中国保税区低成本的物流及相关服务设施，降低分销活动中物流成本；4）便于开展售后服务，提高客户服务质量。总之，利用保税区作为分拨物流基地，可以从整体上降低国际进口商品在中国的销售成本、提高服务效率和质量。其运作的基本流程见图1所示。

此类物流业务对保税区物流功能的需求，主要是以仓储、配送、报关服务、简单流通加工和物流信息服务为主。

（2）基于国内出口商品在保税区集结和配送的物流业务运作模式

随着全球经济一体化进程的加快和中国商品国际竞争能力的提高，跨国采购活动已日益频繁地出现在中国市场，许多生产性跨国公司、国际大型零售企业和专业化国际采购公司的国际采购网络正在向中国延伸，并在我国沿海地区的大型港口城市，特别这些地区的保税区中开始建立国际采购中心，将从中国市场采购的商品源源不断地输往世界各地，进一步带动了我国出口的活跃和发展。此外，国内一些新兴的企业集团和贸易公司也在加大开拓市场的力度整合出口渠道和资源，开始重视利用保税区作为出口商品的集配中心。因此，基于出口商品集散的物流业务就成为保税区物流运作又一主要方式。

保税区出口商品集散物流运作的其主要的优势是，1）便于根据国际市场生产和销售需求，提供配套商品和服务；2）出口企业能够在商品离境之前享受出口退税、结汇等贸易促进政策，加快资金周转；3）便于利用保税区低成本的物流及相关服务设施，降低分销活动中物流成本；4）降低出口企业的市场风险，缩短理赔、补货以及调换商品的时间，减少出口企业的损失。

出口商品集散中心的物流功能除基本的仓储、运输、流通加工、报关服务及信息服务等基本服务和增值服务之外，还需要提供商品检验服务，以在保税区这样的境内关外区域发现出口商品的问题，并在货物离境出区之前完成可能出现的理赔、退货、补货、调换等出口后序工作。出口商品集散的物流流程见图2所示。

（3）基于加工贸易的国外原材料进口与制成品出口的物流业务运作模式

加工贸易是我国国际贸易中最为重要的贸易方式之一，也是支撑我国保税区发展、特别是物流功能发展的主要动力。从保税区的实际运行情况来看，与加工贸易有关的物流活动可以分为两种类型：一是与非保税区加工贸易企业从国际市场进口原材料有关的物流活动，以及与制成品向国际市场和国内市场销售相关的物流活动；二是保税区内加工企业的利用进口和国内市场的原材料的物流活动，及其制成品向国际市场出口和国内市场销售出口的物流活动。由此可见，加工贸易企业进出口活动所带动的物流活动是非常频繁的，其物流业务的运作形式也比较多样化。其物流运作模式见（图3和图4）。

（4）基于转口贸易的物流运作模式

同国际自由贸易区一样，转口贸易是保税区的又一重要功能。转口贸易的开展和扩大，受到多方面因素的影响：一是保税区（或自由贸易区）应在区域市场中具有较好的地理区位优势；二是保税区能够提供进出自由的制度环境和便利条件；三是保税区应位于区域或世界交通枢纽，具有良好的运输条件和物流设施；四是保税区的物流运作成本相对较低；五是保税区及港口、海关等方面的管理效率较高。

转口贸易的物流运作是以区内第三方物流企业为主体，其物流业务的主要内容是为转口过境商品提供仓储、多式联运、城市物流分拨以及物流信息服务等。

（5）基于国际商品展示的物流业务运作模式

保税区的国际商品展示功能是扩大保税区贸易进口和加工贸易增长的一个重要的辅助功能。特别是随着中国成为WTO成员国，中国市场的进一步开放会带来更多的国际商品进入中国市场。保税区通过为企业提供商品展示功能和交易服务功能，可以促进保税区贸易活动的开展，增加保税区物流流量。

以国际商品展示为基础的物流运作基本类似于大宗进口商品的分拨和配送物流，但运作主体是保税区内的物流企业，进口物流的批量将随国际国内需求的增长逐步增大。

我国保税区物流运作模式的选择

根据保税区的临港条件、腹地经济的发展状况以及所在区域的贸易发展趋势等因素，保税区的物流运作模式选择有多种组合形式和发展策略。

单一物流运作模式的发展策略：即以某一物流运作模式为主体的保税物流功能发展模式。

多个物流运作模式组合发展策略：即以二种或三种物流运作模式为主导的物流功能发展策略。这也是国内多数保税区和中小规模的国际自由贸易区物流功能发展的主要方式。

综合物流运作模式发展策略：即多种物流运作模式共同发展的物流功能发展策略。这是一些大型国际自由贸易区和保税区的发展方式。在国际上，如荷兰鹿特丹作为国际上最大的自由贸易区之一，其多样化的物流运作模式和完善的物流功能，是其作为欧洲物流中心的主要基础；上海的外高桥保税区近年来的发展也体现着综合性物流运作模式的发展思路，并已初步在国内外树立起了作为国际商品分拨中心、跨国采购中心、高新技术产品加工以及国际商品展示交易中心的良好运作氛围。

从1990年5月中国国务院批准建立第一个保税区到如今，中国相继建成上海外高桥、天津港、深圳福田、沙头角和盐田港、大连、广州、张家港、海口、厦门象屿、福州、宁波、青岛、汕头、珠海等15个保税区，主管部门为中国海关总署。中国保税区最初的定位是仓储、转口和加工贸易，在实际操作上以物流为主。十多年来，全中国15个保税区的保税仓库、转口贸易、商品展示功能均有了不同程度的发展，具备了一定规模的国际物流基础。因此，各个保税区可根据自身的发展要求和其临港条件、腹地市场以及其区位等条件，选择相应的物流运作模式。

作者单位：北京物资学院物流学院

参考文献：

[1] 张贵英.我国保税区物流发展现状分析[J]. 重庆职业技术学院报,2005,5: 1－3.

[2] 李志辉,赵妍,胡俊朗.保税物流中心（A、B）正解[J]. 权威看台,2006, 2:1－4.

[3] 张志强.中国港口保税物流园区发展的现状和前景[J]. 港口物流,2006,3: 1－2.

[4] 董维忠.对我国保税区和保税物流园区发展的认识与建议[J]. 宏观经济研究, 20056:1－2.

我国物流企业论文范文第3篇

1.1 物流信息化系统的地位

物流是指商品从供应地向目的地的实体流动过程。在物流活动中伴随着有关知识、资料、图像、数据、文件等信息的传递, 物流信息贯穿于整个物流活动中, 控制着整个物流活动。

物流信息化是指运用现代信息技术对物流过程中产生的全部或部分信息进行采集、分类、传递、汇总、识别、跟踪、查询等一系列处理活动, 以实现对货物流动过程的控制, 从而降低成本、提高效益的管理活动。

物流信息化是现代物流的灵魂, 是现代物流发展的必然要求和基石。

1.2 物流信息系统

物流信息系统 (Logistics Information System, LIS) 是指使用系统的观点、思想和方法建立起来的, 以计算机为基本信息处理手段, 以现代通信设备为基本传输工具, 并且能够为管理决策提供信息服务的人机系统。

从功能上讲, 物流信息系统是以现代物流思想体系为基础, 利用现代科学技术, 提高物流效率和优化供应链的信息系统, 在提高物流业务的效率并降低成本的同时, 提高对顾客的服务水平。具体包括以下五方面:正确掌握订单信息并进行存储的功能;正确掌握物的移动并进行传送的功能;为顾客提供实时查询物流信息的功能;科学管理控制各项计划和实施的功能;准确及时获得各种反馈信息的功能。

2 物流信息化在物流企业应用现状

物流信息化是现代物流的核心, 客观的讲, 我国物流信息化的整体水平较低, 主要表现在以下几个方面。

2.1 物流信息技术应用落后

在北美、欧洲及日本这些物流发达的地区, 各种先进的物流技术包括条码技术、RFID、EDI技术、GPS技术等早已被广泛应用, 因此物流作业效率高, 反应速度快。而在我国, 先进物流基础技术的应用并不普遍, 除了少数较大型的物流企业外, 大多数的物流企业只在部分环节应用了诸如条码、无线射频等自动化工具, 物流的整个过程没有完全实现自动化和信息化。有些中小物流企业甚至还处于原始的手工业状态。总体来说, 我国物流反应速度慢、效率低。

2.2 物流信息标准化工作滞后

尽管我国在物流标准化方面已做了很多积极的工作, 但是标准化体系的整体水平还处于较低层次。存在下列问题。

(1) 物流标准体系未推广应用。尽管我国建立了物流标识标准体系, 并制定了一些重要的国家标准, 如《商品条码》、《储运单元条码》、《物流单元条码》等, 但这些标准的应用推广很低, 以《储运单元条码》为例, 应用正确率不足15%。很多企业都在建自己商品的信息数据库, 各数据库的字段、类型和长度都不一致, 严重阻碍了物流管理的信息交换和电子商务的运作。

(2) 缺乏货物运输过程中基本设备的统一规范, 如托盘的尺寸、卡车的大小、仓库货架的尺寸等无法配套使用。其中托盘标准的问题较为典型, 我国的物流企业有的采用欧美标准, 有的采用日韩标准, 还有的干脆自己定义, 由于与产品包装箱尺寸不匹配, 严重影响了物流配送系统的运作效率。

2.3 物流信息系统软件的不完善。

物流信息系统的开发应既符合企业的实际情况, 也满足用户的实际需求, 从而处理好企业管理活动中信息周转的全过程。但是, 在物流信息系统的开发中出现了很多不良现象。

(1) 开发人员的知识结构不合理, 重计算机技术, 轻生产管理知识, 片面追求美观的人机界面, 忽视内在管理业务流程的合理性和科学性。

(2) 对于国内外业已成熟的先进软件, 企业以自身的管理业务和组织功能与之对比, 不符之处便对软件大加修改, 而未从企业本身查找原因并寻求管理变革。二次开发破坏了原软件的设计思想和体系结构, 运行过程中问题百出, 实用性差。

以上这些问题造成引进或开发的物流信息系统不实用或者使用时不能产生较好的效益, 违背了物流信息系统开发的初衷。

3 应用对策

3.1 广泛应用先进的物流信息技术

(1) 物流自动化设备技术的应用。物流设备是物流系统的物质基础, 我国物流自动化设备的应用水平从整体上来说还很低。我们必须加大对物流设备的投资力度, 对物流设备的实际应用情况进行调查, 注重发展高技术的物流设备, 淘汰效率低、安全性能差的物流设备。配置自动化程度高的物流机械设施, 如运输系统中的新型机车, 仓储系统中的自动化立体仓库、高层货架, 搬运系统中的起重机、叉车、集装箱搬运设备、自动分拣设备等。

(2) 物流设备跟踪控制技术的应用。物流设备跟踪的手段有多种, 有传统的通信手段如电话进行被动跟踪, 有RFID可以进行阶段性跟踪, 但是先进的当属GPS技术。物流GPS监控管理系统的构成包括运输工具上的GPS定位设备、跟踪服务平台 (地理信息系统和相应的软件) 、信息通信机制和其他设备 (电子标签或条码、报警装置) 。物流GPS技术能大大提高企业的管理水平和提高对客户的服务能力。

(3) 物流动态信息采集技术的应用。物流动态信息采集技术对于物流过程的掌控是必须要素。动态的货物或其移动载体本身具有很多信息, 包括货物的名称、数量、质量、重量、产地, 移动载体的名称、状态、位置等信息。目前流行的动态信息采集技术中, 有条码技术、智能卡技术和射频识别 (RFID) 等技术。物流企业应根据自身产品的特点选择更适合的信息识读技术。

(1) 条形码技术。一维条形码是最早的识读技术, 我国很多超市都在使用, 但它表示的数据有限, 条码污损后可读性极差。二维条码技术在二维空间存储信息, 存储容量大、识读率强、使用方便, 所以它在银行和车辆等物流信息系统上逐步流行使用。 (2) 智能卡技术。智能卡将具有存储、加密及数据处理能力的集成电路芯片镶嵌于塑料基片中, 这种技术安全性和保密性都很好。智能卡分为接触式和非接触式两种。接触式智能卡由读写设备的触点和卡片上的触点相接触, 进行数据读写;非接触式智能卡与读写设备无电路接触, 由非接触式的读写技术 (如光或无线电技术) 进行读写。 (3) 射频技术 (RFID) 。利用射频通信实现的非接触式自动识别技术。RFID标签体积小、容量大、寿命长、可重复使用, RFID技术结合互联网等技术, 可实现全球范围内物品跟踪与信息共享。RFID技术可以大大提高物流信息管理的效率, 只是在我国应用还很落后。

3.2 物流信息标准化工作

我国物流业的首个基础性标准《物流术语》2001年8月1日才开始实施, 对于我国物流信息的标准化, 必须要从以下几方面进行努力。

(1) 加快物流设备标准化制定工作。物流设备标准化对于提高物流运作效率起着至关重要的作用, 统一的标准有利于各种设备之间的相互衔接配套, 有利于物流企业之间业务合作, 从而缩短物流作业时间, 改善物流服务质量。

(2) 一切与物流相关的企业、单位和个人, 共同支持和推动中国物流信息标准化。通过建立物流信息标准化体系, 使得企业在管理物流信息工作中, 共享一套信息交换框架;使得物流货单文档条码化、统一化;使得物流信息采集自动化、准确化;使得物流信息的交换高效、方便。

3.3 开发完善的物流信息系统

物流信息系统的开发是一项复杂的系统工程, 它涉及计算机处理技术、系统理论、组织结构、管理功能、认识规律和逻辑化等多方面的问题, 物流信息系统开发的常用方法有:生命周期法、原型方法、面向对象法、计算机辅助软件工程方法四种。这几种方法各有优缺点, 但所涉及的内容基本相同。以生命周期法为例, 开发过程包括:系统规划、系统分析、系统设计、系统实施、系统测试和运行维护。

(1) 系统规划。该规划要确定系统总目标, 给出它的功能、性能、可靠性及接口等方面的设想。研究该系统的可行性, 探讨可能发生的问题和解决问题的方案。对可供使用的资源如计算机软硬件、人力、投资进行成本和效益的估算, 制定开发任务的实施计划。

(2) 系统分析。系统分析是物流信息系统开发的上游工程, 具体步骤是:用户需求分析;组织职能分析;业务流程分析;系统分析报告。用户需求分析必须要重视, 切实分析物流管理的需要。系统分析报告中需要注意一下三点: (1) 系统的目标和战略, 典型的系统目标有:提高服务质量、降低成本、增加收益、提高用户单位内部的信息处理能力。 (2) 新系统基本机构设想包括:整体结构和网络、计算机硬件设备和外围设备、系统软件及数据库和软件开发工具。 (3) 效益分析, 一定要减少机会损失、自动化和省力化、资金效用、库存效用、提高生产精度保证订货即使等。

(3) 系统设计。系统设计包括逻辑设计和物理设计。

最后是系统的实施和测试与运行维护。

4 结语

我国目前的物流环境和信息化建设还处于起步阶段, 缺乏拥有整套基于网络平台的物流信息系统, 所以加快我国物流企业的信息化建设已经是降低物流生产成本, 提高社会效益的重中之重。预计国内企业物流信息化建设的发展趋势有以下几方面:一是RFID技术将在企业物流的应用得到突破性的推广;二是物流信息化与标准化的结合更加紧密;三是物流信息系统的开发更加完善, 物流信息系统的应用在生产企业和流通企业将得到进一步重视和发展。

摘要：随着社会经济的发展, 物流的作用越来越明显, 物流信息化建设对我国企业发展意义重大。本文从物流信息化的地位入手, 分析了我国物流信息化建设的现状, 并对我国企业物流信息化提出几点优化途径。

关键词：企业物流,信息化,物流信息系统

参考文献

[1] 谢五洲.第三方物流配送中心信息化研究[D].武汉理工大学硕士学位论文, 2004, 3:10～25.

[2] 桂丽.物流管理信息系统的研究与实践[D].湖北工业大学硕士学位论文, 2009, 5:15～22.

[3] 陈子侠.国内企业信息化建设的程度思考[J].现代信息技术, 2002 (8) .

我国物流企业论文范文第4篇

摘要:国存在着无调整物流业务各方当事人之间关系的法律、物流基础设施的建设与物流行业的发展不适应、物流人才奇缺、物流企业各自为政，物流资源浪费等制约物流行业发展的因素。尽快颁布物流法律、加强基础设施的建设，更好的利用现有设施、培养专业的物流人才、构筑物流平台，整合社会物流资源。使物流行业适应我国经济的高速发展是当务之急。

关键词:影响因素；人才奇缺；物流平台

物流行业是一个新兴行业，在我国近年来发展非常迅速，但物流的发展不适应我国经济的高速发展，在国际市场上的竞争不强。影响物流行业发展的主要因素有：

一、影响我国物流行业发展的因素

1.政府多头管理，政策、法规不够统一

在我国尚无关于物流行业的管理，调整物流业务各方当事人之间关系的法律。为了加强对物流管理、规范，物流企业的行为，全国人民代表大会通过批准的法律性文件中如合同法、民事法中规定一些与物流有关的内容。国务院颁布、批准的一些有关行政法规，国务院各有关主管部门也颁布了众多的有关规章。这些法律、法规和规章共同构成了我国物流行业管理法律依据。但内容不够统一，形成多头管理。物流企业在从事物流具体业务时，无统一法律可依，不仅要遵守与物流有关的法律，而且要遵循公路、水路、铁路、航空、邮政、联运方面的规章、法规，到相关部门去办理相关手续。在出现物流争议、纠纷时也不能用专门的法律进行解决。

这成为影响物流发展的一大因素。

2.物流基础设施的建设与物流行业的发展不适应

物流基础设施的建设与物流行业的发展不适应成为影响物流行业发展的另一因素。我国政府和各级地方政府对物流基础设施的建设十分重视，近年来，投入了大量资金进行大规模的物流基础设施的建设。道路、港口和机场等基础设施的建设不断加快，但仍赶不上我国物流行业的发展速度。如从连云港到鹿特丹的新欧亚大陆桥，当年通车时，希望把新欧亚大陆桥建成第二条西伯利亚大铁路，把日本到欧洲的一部分货物吸引到新欧亚大陆桥来，连云港建成东方的鹿特丹，10多年过去了，却未实现此愿望。究其原因，除邻国哈萨克斯坦的土西铁路和德鲁日吧国境站设施较差外，还与我国新疆地区的铁路以单线为主，双线和三线铁路极少，火车速度较慢有关，这阻碍了我国与欧洲国家的陆地货物运输。再如我国第一大煤炭输出港秦皇岛，其设计的装卸能力远远未达到，主要是煤产地山西省到秦皇岛煤炭的运输能力不强，不能把大量的煤运往秦皇岛。因此基础设施不足已成为阻碍我国物流发展急待解决的一大问题。

3.物流管理和技术人才奇缺

物流人才的缺乏严重影响物流行业发展。我国从事物流具体工作的队伍相当庞大，经过系统的物流知识学习的并不多，从事国内物流的大多是学管理专业、工程专业或计算机专业的。从事国际物流的大多是从国际贸易、国际货运公司转行的。可见我国物流人才奇缺。虽然我国政府非常重视物流人才的培养，许多大中专院校开设了物流专业，培养物流人才，但每年的毕业生很少，相关的协会和部门每年都进行物流人才培训和考证，但根本不能满足物流业的需要，与企业的需要形成了巨大的反差。使物流公司的服务水平不能提高。因此，抓好物流的教育，应该是一项刻不容缓的工作。

4.物流企业各自为政，物流资源浪费

随着社会经济和国际贸易的发展，物流市场竞争加剧，物流企业之间信任度不高，合作极少。物流企业各自为政，造成物流资源浪费。使得现有物流服务不能满足客户的紧迫的需求。物流企业受自身能力的限制，在物流信息、技术不可能满足整个社会系统物流需要，不能充分利用社会资源。

二、对我国物流和业发展的思考

1.尽快颁布物流法律

为适应物流行业的高速发展，我国政府应尽快颁布有关的物流法律。制定物流行业和物流从业人员应遵守行为准则。使物流行业有统一的法律约束。加强物流行业的管理和规范，使物流行业能健康有序地发展。

2.加强基础设施的建设，更好的利用现有设施

物流基础设施的建设是物流行业发展的物质基础。对于物流设施的建设是二个方面的建设。一方面应加快基础设施的建设，不仅是道路、港口、物流设备（包括运输工具、装卸、仓库）的建设，而且应加强物流信息设备，物流网络的建设。更应该进行物流设备标准化的建设。另一方面，应改造现有的物流设施，如提高运输工具速度，加快旧有道路的改造，提高现有物流设施的利用率。使物流基础建设与物流发展相适应。加快对现有物流信息网络的改造。使物流活动的信息畅通无阻、正确无误。重点应从物流设施的建设转向如何提高和优化现有物流设施的利用效率。

3.培养专业的物流人才

我国物流人才的增长远远不能满足我国物流行业发展的需要。当务之急是加快对物流技术人才和管理人才的培养。物流人才应从以下几方面来培养：

（1） 通过大中专院校培养物流专业人才

学校是培养人才的地方，各级不同的学校应根据物流企业的需求培养不同层次的物流人才。高职院校和中专培养在第一线工作的技能型人才，大学本科应培养既物流有管理能力，又有物流技能的管理型和应用型人才。大学以上学历应培养的是物流研究和物流方案设计的高级管理型人才。在培养过程中应进行校企结合，把在第一线的物流经理、业务人员和专家请到学校教学，组织学生到物流企业进行实习，使学校培养的学生即有理论知识又能实际操作能力的专业人才。

（2） 加强在职业务人员的岗位培训

为使物流企业的业务人员和工作人员更好地为客户提供高水平的服务。鼓励物流人员参加物流方面的证书考试。因为物流业务人员要参加考试，必须认真系统地学习物流方面的知识，掌握物流方面的业务环节及各环节的理论知识和操作技能。能够提高物流业务水平。通过以上各方面的办法加强物流人才的培养来满足物流行业对物流人才的需要。在物流人才培养方面，应促进多层次、多样化的物流教育体系的形成。

4.构筑物流平台，整合社会物流资源，促进第四方物流的发展

由于我国物流行业发展历史较短，除少数物流企业规模较大多，绝大多数是中小企业。物流企业从事的物流服务业务很分散。整合物流资源，由竞争走向合作也是非常重要的。为扩大物流企业的合作，实现整合社会物流资源。一方面各级政府应加快物流平台的建设，鼓励和促进物流企业之间进行长期合作，建立合作伙伴关系，实现信息共享、风险分摊，另一方面促进第四方物流的发展。第四方物流建立供应链联盟，能最大程度整合整个地区、国家的社会资源。第四方物流是在解决企业物流的基础上，整合社会资源，解决解决物流信息充分共享、社会物流资源充分利用问题。第四方物流作为有领导力量的物流服务提供商，通过影响整个供应链的能力，整合优秀的物流服务商、管理咨询服务商、信息技术服务商和电子商务服务商等，为客户企业提供个性化、多样化的供应链解决方案，为其创造超额价值。

如能突破以上因素，我国物流行业会更迅速的发展。能使物流企业降低物流成本,提供经济效益，为我国经济的发展提供强有力的支持和保证。

作者单位：四川商务职业学院

参考文献：

[1]张锦.物流系统规划[M].北京:中国铁道出版社，2004.

[2]劳动和社会保障部、中国就业培训技术指导中心.物流师基础[M].北京:中国劳动社会保障出版社，2006：3.

[3]丁雨.第四方物流从概念迈向现实[N].现代物流报.2006-9-28.

我国物流企业论文范文第5篇

一、当前我国企业物流管理存在的问题

相比于西方发达国家, 我国物流水平相对落后, 运行效率有待提高。在物流职能方面, 不少企业还还有完善, 内部各个部门缺乏良好的沟通交流, 企业与企业间也缺乏良好的合作, 这在很大程度上促使企业物流水平难以满足现实物流需求, 阻碍了企业竞争力提高。另外, 在社会不断发展的今天, 人们的生活水平越来越高, 对物流服务业提出了更高的要求, 所以企业应紧随潮流, 最大限度地满足客观不断变化的需求。而实际上, 很多企业依旧过于注重自我, 没有从客户角度思考问题, 且缺乏先进的物流技术, 多种多样的运输方式, 没有充分利用现有资源提高物流管理能力。就库存管理来说, 不少企业依旧沿用传统的管理方法, 对优秀的管理方法有所忽视, 难以实现节约成本、减少库存、提高管理质量的目的。由此可见, 我国企业要想提高物流管理水平、增强企业竞争力, 则需要加强供应链管理, 利用供应链管理指导物流管理[2]。

二、供应链时代背景下我国企业物流管理水平有效提高的相关策略

1、加大对物流管理的重视程度

我国企业应主动加强供应链管理, 加大对供应链物流管理的重视程度, 并将其视作重点工作, 基于供应链的企业物流管理是一项复杂的工作, 需要企业在注重当前发展的同时还要制定未来发展计划。目前, 我国企业竞争越来越激烈, 尤其是供应链管理竞争, 供应链管理对企业竞争优势的提高有着决定性影响, 所以企业在加大对供应链物流管理重视程度的同时还要与其他企业保持良好的交流合作, 促进物流战略联盟的实现, 这样企业可以拥有稳定的合作伙伴, 使供应链作用得以充分发挥, 从而促进企业共同进步, 提高产品市场竞争优势[3]。

2、树立以客户为中心的物流服务理念

供应链时代背景下, 我国企业应与时俱进, 制定新的物流服务理念, 一切以客户为中心, 满足客户需求, 这就需要企业拓展物流服务内容、转变物流服务模式。

一方面, 拓展物流服务内容。现代物流管理只有尊重客户, 最大限度的满足客户需求, 拓展服务内容, 提供多样化物流服务, 才能提高客户满意度。具体来说:首先转基本物流服务为物流增值服务, 基于供应链的企业物流服务需要转变服务类型、拓展服务项目, 提供物流增值服务, 突显自身服务优势, 提高市场竞争优势, 利用优质的服务质量吸引客户;其次转功能服务为物流管理服务, 所谓物流服务, 指的是了解客户需求, 与他们共同参与物流管理, 有效结合物流功能, 提高物流系统运作效率, 为客户管理物流提供便利, 需要注意的是, 服务项目的拓展需要先进服务内容的支持, 所以我国企业要对服务内容进行创新, 主要涉及库存管理与客户服务等内容, 从而更好地满足客户需求。另一方面, 转变物流服务模式。物流管理是一项复杂的工作, 需要企业与客户的共同参与, 只有这样才能更好地提高物流管理水平, 所以企业应与客户保持良好的交流沟通, 依据实际发展情况制定新的交易模式, 即和客户保持良好互动的交易模式, 从而促进协同效应的形成, 为企业物流管理水平的提高铺垫基础。

3、引进先进的物流管理技术

在社会不断发展的今天, 我国企业应认识到企业竞争其实就是供应链竞争, 借助网络创建供应链物流管理方式, 制定电子供应链系统, 并实施动态管理, 有效集合多个环节, 如生产、购买、运输、存储与客户服务等环节, 从而节约成本, 充分发挥每个环节的作用, 保障电子供应链系统的顺利进行。开发企业物流信息体系, 并加以共享, 可以促进物流一体化的实现, 引进一系列的配套技术, 如存储跟踪、条形码技术、自动分拣与网络销售等, 从而提高管理整体水平, 满足客户需求, 推动企业发展。

4、创建高素质高技能的物流管理人才队伍

基于供应链的企业物流管理的发展需要优秀人才的支持, 所以我国企业需要加大人才培养力度, 创建高素质高技能的物流管理人才队伍。具体来说:企业需要与管理咨询企业保持良好的交流沟通, 学习管理咨询企业优秀的经验为现有现有物流人员安排学习与培训;需要了解物流人员的工作水平与心理需求, 给予他们一定的机会, 并创建良好的竞争机制, 激发他们的竞争意识与能力, 吸引更多优秀的物流人员;需要向西方物流企业学习, 掌握优秀的管理经验, 在此基础上依据我国企业物流管理实际进行有效结合, 提高我国企业物流管理人员的管理能力与创新意识。同时, 政府要充分发挥自身职能作用, 对物流管理人才培养给予支持与帮助, 为企业培训物流管理人才提供一定的场所;作为人才培养重要场所的高等院校要有效结合实践教学和理论教学, 与相关企业保持良好的交流合作, 为学生提供到企业参与实践的机会, 从而帮助学生进一步认识与了解物流管理。

三、结论

当前, 很多较具影响力的企业之所以获得人们的广泛关注, 很大一部分原因是它们具备优秀的物流技术、高素质高技能的物流管理人才、先进的物流管理能力, 而利用供应链管理指导物流管理, 有利于提高企业物流管理能力, 因此供应链时代背景下, 我国企业需要加强供应链物流管理, 从根本上创新物流模式, 开发适宜的物流管理流程, 引进新的物流管理人才, 从而增强企业生命力, 提高企业竞争优势。

摘要：在社会不断发展的今天, 我国企业竞争越来越激烈, 尤其是供应链管理竞争, 供应链管理对企业竞争优势的提高有着决定性影响, 而在供应链管理中, 物流管理占有重要地位, 所以加强供应链管理有利于提高企业管理管理水平。本文主要就供应链管理对我国企业物流管理的指导进行了分析与探讨。

关键词：供应链管理,我国企业,物流管理

参考文献

[1] 李晴.现代物流与供应链管理在企业中的应用研究[J].知识经济.2017 (18) :45-46.

[2] 骆宏.供应链系统下的企业物流管理研究[J].对外经贸.2012 (05) :59-60.

我国物流企业论文范文第6篇

摘要：为了促进我国物流业的快速、健康发展，则必须加强完善物流法律体系的建设，本文就如何解决目前我国物流法律体系中存在的主要问题进行探讨，希望能为完善我国物流法律体系提供一点理论帮助。

关键词：物流法律体系加强完善物流法

一、引言

物流法律体系在我国社会主义市场经济发展中有着重要的作用，完善物流法律体系是保障我国现阶段物业业迅速发展的重要举措。我国物流业快速发展，而作为调整物流活动中各种关系的法律建设却相对滞后且不完善，这些现状直接影响着我国物流行业的健康发展。所以，加强完善物流法律体系的要求就越来越迫切，制定出台专门的《物流法》也成为了物流业发展的大趋势。

二、 目前我国物流法律体系中存在的主要问题

我国物流法律、法规存在很多问题。因为物流在我国还属一个比较新兴的行业，对于这个行业的法律规范极为不成熟，也极为欠缺。

1、我国物流相关法律相对滞后

随着经济的快速发展，我国物流相关法律法规需求进一步完善。由于在我国很多法律法规的制定没有与之俱进，大多沿用过去许多年前已经被制定的法律法规。对我国物流行业来说，具有很大程度的影响。所以说，物流行业的发展需要设法与国际接轨，这就要求物流行业首先提升自身素质，以此为前提，需要国家继续完善相关法律法规，使之与时俱进，为物流行业的发展提供法律依据，并促进物流行业的健康快速发展。

2、没有完整统一物流法导致责任不统一

目前，我国现有的有关物流方面的法律法规分散于海陆空运输、装卸、仓储、信息处理等方面的法律以及各部委分别制定的有关规章、管理办法以及实施细则等，是在不同时期、由不同部门针对不同问题制定的，形成多头而分散的局面，呈现出杂乱无章的状态，缺乏物流行业系统专门的法律规定，导致市场机制不健全，秩序混乱、责任不统一。就拿运输阶段物流服务而言，根据目前我国的现有法律来看，每种运输形式的赔偿责任不同，比如一批货物灭失了或者损失了，其在海运、内陆、内河运输的赔偿责任均不一致，就出现了同样的一批货物，发生同样的事故，在不同运输阶段责任方需要承担的法律责任不同的情形。

3、我国现有物流法律法规之间存在不协调与冲突

在市场经济迅速发展的今天，物流行业涉及了很多领域，在这些领域当中物流法律体系渗透到了相关的物流运行当中。物流法律的形成主要是在各级政府机行政机关权衡自己的利益而制定。从交通到工商，航空，铁路等部门都必须考虑在物流法律的范围之内，而由于这些部门的种类众多，难免出现物流法律相关法规的制定与执行不够统一，不能协调发展。尤其容易出现不同部门相关法规部分矛盾，不利于物流法律的制定与执行。所以，对于我国现行物流法律来说，弊端的存在依然很明显。因为多数从事物流行业的人对我国现行物流法律的认知度不高，无法按要求去遵循相关法规，一定程度上阻碍的物流法律的健康运行。另外，物流行业众多部门之间的不协调发展，产生恶性循环，最终影响我国物流行业的发展。

三、完善我国物流法律体系的策略

现代物流业经过不断发展，已经脱离了最初阶段，然而现有的物流法律法规已不能满足我国物流行业飞速发展的需要，针对我国物流行业涉及的新业务及提出的新问题，本人将从以下几个方面进行探讨：

1.建立健全法律法规的体系

一方面，我国法律法规的实行必须具备一定的背景。我国经济发展迅速，在物流行业方面体现的也较为明显。然而，随着经济发展，我国现有的物流相关法律法规无法维持物流行业健康良好的发展，存在很多漏洞，也就是说，物流行业法律体现的完善与健全势在必行。当然，这需要国家作为物流行业发展最强大的后盾，协调市场健康发展。除此之外，物流行业相关法律法规的健全，主要要从物流行业发展的主体出发，明确相关责任。另外，物流行业内部管理机制的完善与规范也尤为重要。总之，从消费者的利益出发，通过自身的不断完善与国家调控，让物流行业逐渐呈现健康良好的发展势头。

另一方面，物流行业发展需要技术规范与市场准入标准。我国经济发展迅猛，每个行业都需要替身自身水平，才能不被市场所淘汰。从物流行业在电子信息方面的发展来看，还存在很大缺陷，不具备完整的物流电子认证体系，这将限制物流行业的长远发展。所以，对物流行业来说，改善自身技术水平与整体素质也是非常重要的。

2.提高物流法律法规的层次水平

从法律的构建到实施，其有自己的目标，而物流法律法规体系的构建是为了完善相关法律，补充缺失，改进不足，实现各行业间的法律沟通，形成一个层次分明，结构严谨的具有中国特色的物流法。提升物流行为的规范性，同时也提高物流的运作效率。

3.建立健全地方性法规

我国具有人口众多，地域广阔等特点，对物流行业的发展也要求颇高。物流行业在我国全国范围内的发展就必须考虑到不同地域的差异性，依据当地具体情况制定不同的物流法律法规，符合实际发展情况，为物流行业不同区域间的交流与沟通提供相关平台，也为我国物流行业的进一步发展提供法律依据。

四、总结

物流本身也是一种成本，中国物流是全世界昂贵的物流之一。中国物流的昂贵不是因为像劳力士一样精准，也不像苹果机一样智能，而是由于缺少软实力、缺少柔性纽带，使整个物流链的链接不够有机、不够协调，导致巨大的环节损耗，完善健全物流法律体系在当前物流业发展中起着关键作用。

参考文献：

[1] 周丹 《现代物流发展的法制改进分析》，铁道经济研究，2002年第1期。

[2] 孙秋菊 《物流实务操作与法律》，东北财经大学出版社，2003年10月第1版。

[3] 王艳玲 《现代物流实务与法律》，人民交通出版社，2001年9月第1版。