网络技能桥梁工程论文范文

网络技能桥梁工程论文范文第1篇

关键词：铁道信号 通信 计算机 铁道工程

1 铁道信号相关概念简介

1.1 铁道信号

要了解铁道信号，先从信号谈起。信号是人们受到某种刺激源的刺激时做出的某种反应或者信息回馈。从铁道信号的层面来说，主要应该是通过声音和影像来表达的。在看到铁道信号灯和鲜明的信号标志时，获取相应的信号;在听到火车鸣笛以及警报提示音后获取信号反应的信息，这些都是铁道信号的具体表现。将铁道信号分为机车信号和地面信号是一種合理的分类方法，通过地面信号发送指令，利用信号机等硬件设备发送给行进中的列车，这就起到了调度的作用。相对而言的机车信号，是铁路信号向司机发出的各种信号。当然在实际信号传送过程中还有信号与硬件设备的通信过程。比如，指挥列车改变轨道行进时候，道岔要接受信号，进行位置变换。综上所述，铁道信号就是通过硬件设备传送实时控制信息，保证列车能够避免事故，安全行驶，铁道信号可以实现自动控制功能。

1.2 铁道信号工程

铁道信号工程的概念不难理解，就是通过相应的信号硬件设备，完成安装与调试。实现铁道信号设备的正常工作。目的是通过铁道信号工程实现自动化的列车控制，在列车行驶过程中实时监控，一旦出现故障或者问题，就马上予以信号通知，采取最恰当的方式排除故障。铁道信号工程节约了人力物力，用自动化设备替代人工信号，提升了工作效率，可以说，要想保证列车的行驶安全，必须要有过硬的铁道信号工程作为保障。

目前，我国的铁道信号工程建设获得了可喜的成绩，但也依然存在着一些问题。许多问题是难以避免的，例如自然因素自然灾害等。但是可以通过精密的设计、高质量的设备材料、严谨的工作态度和高超的技术水平来降低事故发生的概率。铁道信号工程在铁道运输中功不可没，要不断发展，首重安全。

2 铁道信号工程与技术现状与问题

2.1 铁道技术现状

我国铁道信号技术在不断进步，但是在铁道信号的自动化控制方面还有很多不足，自动化的程度不高。对于列车的整体调度和指挥，需要大量的人力投入来弥补自动化程度不足的问题。这制约了我国铁道信号技术的发展，给铁道运输带来了较大的安全隐患。可想而知，人工的调度工作繁重，在一些突发情况下还需要人为进行情况判断，做出指挥操作。但这种判断没有完整的数据作为分析依据，无法做到精确。同时人力的大量消耗，也提高了铁路运输的成本。人力指挥调度工作负担的增重，也提升了错误与故障出现的可能性。所以要不断地致力于铁道信号的发展，提升列车运行的安全性。

从具体的技术层面来说，首先，数字信号亟需发展。数字信号技术课可以通过模拟信号转换的方式，把一些不易传送或者在传送过程中容易产生损耗的信号，转变成数字信号，完整地传送与保存。让信号传送更加准确和快捷。其次，铁道信号一体化覆盖程度低。信号的通信应该从列车、调度中转站、地区三方面形成完整的整体，而不是小规模简单的信号传送。只有覆盖程度不断提升，才能让多方协调工作，紧密配合，做好列车安全行驶保障。最后，与计算机网络程度结合度不足。计算机网络技术可以深度融合到铁道信号传送中来，尤其是分布式的实时网络管理技术。以时间片为单位，对信号进行管理与相应，让铁道信号通信实时更新，最大程度地提升了列车行驶的安全系数。

2.2 铁道信号工程现状与问题

铁道信号工程成绩是值得肯定的，在铁道运输中信号设备安装范围更广，信号控制不断增强，但是也发生了一些事故，这些事故固然有自然因素的影响，但也值得我们去深思，进而发现人为因素造成的问题，努力改进，提升铁道工程的抗灾害能力。

首先，自然因素的影响。一些自然灾害给铁道信号工程带来了巨大的破坏。这难以避免，但是可以通过地理位置，合理做出预测，提前预估可能发生的常见灾害。同时用技术手段进行防灾害处理。争取避免或者降低自然灾害造成的破坏，让铁道信号工程生命周期更长。

其次，铁道信号工程总体设计不完善。铁道信号工程主要是针对信号设备，因此，铁道信号工程的安全性常常被忽视。但他们忽略了一个问题，在发生突发情况时，信号是采取紧急措施的关键手段，信号无法正常传送，列车无法做出正确的避险举措，人们的生命财产安全无法保证。所以在进行铁道信号工程的设计时，应该考虑工程的安全系数，保证铁道信号稳定有序工作。

3 铁道信号技术应用与发展趋势

首先，需要重视并且会得到广泛应用的是实时信号传递技术，实现多任务并行处理，让铁路运行过程中的各种信号能够得到实时的传递和处理，这需要计算机技术的配合。深入细化分析，主要是计算机的实时操作处理技术和网络并行处理技术与信号技术的相关融合。其次，应得到重视并应用的是信号的数字化技术。信号在传送过程中，如果以原始的模拟信号方式进行传送，是无法避免重送损耗的，如果传送距离长，损耗较大将会产生信号失真现象，阻碍铁道信号传送。所以将信号转换成数字化模式，以相应的信号出路期间进行传送，不但可以提高传送速度还可以保证信号的质量。最后，日益改善的现代铁路系统以及通信技术的不断改进使得铁路通信系统也得到了进一步的完善，同时车站、地区间和列车统一控制的整体化，铁路通信技术的不断改善，以及行车人员对于列车调度的自动化技术，不再只是坚持原有的分散性的控制、单一的性能模式、相对独立的通信信号的传统技术，实现了铁路通信技术的整体化发展，也保证了通信技术更加智能化、数字化。

4 结语

铁道信号在铁道的整体运输中起到至关重要的作用，要想使铁道运输能够正常平稳的进行，就要提供安全可靠的铁道信号服务。这就需要打造铁道信号工程，掌握先进的铁道信号处理技术。发现铁道信号与工程在发展中出现的问题，用发展的眼光去解决问题，接受新技术，掌握关键技术，应用信号技术。从人员培养与管理上，遵循国际检验标准，科学化工程施工等角度保证信号工程的优质完成。

参考文献

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网络技能桥梁工程论文范文第2篇

摘 要：铁路工程是国家的基础性建设工程，其工程质量的好坏，不仅影响人们的日常出行，还影响国家的经济建设及发展。铁路工程施工过程中，需要穿越大跨度河流，这就对大跨径桥梁结构的施工技术提出了较高的要求。文章对大跨径桥梁施工技术的应用及施工技术注意事项进行了详细说明，希望能对相关人员提供一定帮助。

关键词：铁路工程；大跨径桥梁；施工技术

1 概述

铁路工程的建设和发展不仅有利于人们出行，还能促进经济的发展。铁路工程建设线路较长，在建过程中需要穿越大跨度的河流，因此就需要性能稳定、安全可靠的大跨径桥梁结构。为提高铁路工程大跨径桥梁结构的施工质量，必须高度重视相关技术的控制，从而保障列车运行的安全性与稳定性。

2 大跨径桥梁施工技术的应用

2.1 斜拉桥中的应用。斜拉桥桥梁施工内容包括多个方面，如混凝土主梁、长拉锁、索塔、钢主梁、合拢梁段以及大跨径主梁等。混凝土主梁施工方式为挂篮悬浇，并定期对挂篮进行试拼、检验、预压，以保证对其相关性能的有效控制；同时还应通过一定措施控制温度变形的影响。长拉锁施工过程中，应对抗振能力和抗风能力进行综合考虑，一般解决措施为固定一方后，检验校正振动的影响。索塔施工方法有多种，如爬模法、劲性骨架挂模提升法等。在施工过程中，应根据索塔的材料、结构选择合适的施工设备及施工方法。钢主梁施工时应重点关注材料的选择，如材料的设计标准是否符合施工要求。安装时应考虑温度的升高或降低对材料尺寸及形状的影响，避免材料因温度变形而造成对工程质量的影响。合拢梁段在施工过程中，主要防止裂缝现象的发生，一般采取的措施为防止施工荷载超平衡变化或者预埋临时的连接钢构件。

2.2 悬索桥中的应用。悬索桥的桥梁施工主要包括锚道面架设、吊装、索力调整、锚锭大体积混凝土施工等各项内容。锚道面架设过程中应对承重索的垂度和塔的偏移量进行实时监测；吊装时应根据塔顶位移的实测值及设计要求安排施工顺序，施工过程中还应对合拢段长度及节段时间的预留间隙进行及时修正，保障工程的施工安全及施工质量；索力调整应以设计参数为主要调整依据，以工程的实际测量值为参考依据；锚锭大体积混凝土工程的施工重点为温度的控制，防止因混凝土内外温度差过大产生裂缝现象。一般保温措施为通水冷却、添加外掺剂、选择低水化热的材料、分层施工等。

2.3 拱桥中的应用。随着现代施工技术的不断进步，无支架施工建桥技术已经逐步取代了传统的拱桥，然后在城市大跨径桥梁中，拱桥仍是主要的桥型之一。拱桥是在竖直压力作用下，并承受结构拱肋压力的拱式桥梁，支座可同时承受竖直方向以及水平方向的压力，对地基的要求较高。拱桥按承受部位和分为下承式、中承式以及上承式；若按照施工材料分，可分为石拱桥、混凝土拱桥、钢桁架拱桥及钢管混凝土拱桥。

3 铁路工程大跨径桥梁工程施工技术

3.1 基础工程施工技术。①地下连续墙施工技术。地下连续墙是大跨径桥梁工程的基础，对整个桥梁工程的施工质量具有决定性作用。地下连续墙施工涉及到清底、钻孔成槽、接头工程、钢筋笼施工以及混凝土浇筑等，在施工过程中应严把质量关，减少施工过程中的振动及噪音，保证墙体的刚性和防渗漏能力。②承台施工技术。承台由于受水流、水压等多种因素的影响，因而施工难度较大。施工时，可用整体吊装施工方式，在水下完成封顶之后进行后续施工，从而可有效提高箱梁安装的精准度。在建设深水大型钻孔平台时，承台底部土质比较松软，加之水流急，不利于施工；针对这种情况，可在一定深度的地下设置护筒，在筒顶部安装顶板，然后对钻柱进行固定，以提高施工效果。③沉井施工技术。沉井施工常采用的施工方式为钢混结合，施工过程中应合理控制沉井尺寸大小，确保其定位的精准度。沉井施工环节主要包括钢壳沉井加工和基础处理的准备环节、接高-下沉-安装-浇筑-封顶的施工关节，在施工过程中，应对各个环节进行严格控制，确保施工质量。

3.2 索塔工程施工技术。①混凝土索塔施工技术。索塔施工需要配备质量可靠、性能优良的施工设备，如电梯、塔吊等。塔吊主要作用是为塔柱模板爬升，进行逐段施工提供支持；在施工过程中，应合理设置主动支力，避免塔柱受力变形的情况发生。混凝土索塔横梁施工时，可使用落地钢管为支撑，实现横梁的分块、分层施工，保障桥梁工程的施工质量。②钢索塔施工技术。钢索塔施工时，应根据工程的实际需要，选择负载合适的塔吊。首先，应在加工阶段控制钢索塔的质量，经检验合理后方可分批运往施工现场投入使用。其次，在现场进行安装时，应严格按照工艺流程标准完成吊装、接高、螺栓等工序，进而完成整个钢索塔施工程序。

3.3 上部结构施工技术。①梁段施工技术。梁段施工过程需要用到混凝土浇筑技术，如悬臂施工技术、就地浇筑技术、定推施工技术、逐孔施工技术。根据大跨径桥梁施工的实际要求，在梁段结构施工过程中，混凝土箱梁法是主要的施工方法，钢管支架法为辅助方法。箱梁施工时采用分块浇注的方式提升施工质量，避免裂缝出现；特殊情况下，可采用整体箱梁浇注方式；顶推辅助合拢工艺法可用于中跨合拢施工。在整个施工过程中，应严格按照工程设计要求进行施工，以满足工程的受力需求。②斜拉索施工技术。斜拉锁在桥梁运行过程中将承受较大的牵引力，因此在施工过程中，可采用梁段牵引技术或张拉施工技术，以保障斜拉索的承受力。施工时，为减小悬臂前端荷载，可用桥面吊机与梁段牵引导向装置一体化方案。该方案能保证斜拉索弯曲半径符合设计要求，有利于提高工程的施工效果。另外，施工过程中，应采取有效措施保证斜拉索钢丝的稳定性，使其长度及受力状况满足工程设计的要求，从而保证斜拉索整体的施工质量。

4 结束语

铁路工程是关系国民出行和国家经济发展的重要的基础性工程，为提高工程质量，解决铁路跨越大河流的问题，应广泛采用大跨径桥梁施工技术。在施工过程中，应严格按照工程设计要求，根据施工标准进行施工，确保铁路工程的施工质量，为列车的安全运行提供良好条件。

参考文献：

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[4]曹西才.浅谈大跨径连续桥梁施工技术在桥梁施工中的应用[J].科技与企业，2013，09：202.

作者简介：何乔，男，1983年12月23日，四川西昌人，汉，技术员，助理工程师，研究方向：桥梁专业。

网络技能桥梁工程论文范文第3篇

摘要：在进行公路桥梁类型工程建设时，签订的合同是当事人根据公路桥梁工程的建设事项和相互之间产生的权利义务所达成的一种协议。在进行公路桥梁工程项目合同管理时，主要是对总承包合同进行管理，并且对分包合同进行管理。但是在开展管理工作时，存在较高的难度。公路桥梁工程项目的合同管理方式主要包含了对合同签订内容的审核和合同执行的管理，以及合同纠纷问题的解决等内容。施工企业应该选用专业的管理人员，建立完善的管理措施，才能保障企业的合法权利。本文就公路桥梁工程中合同管理方法进行相关的分析和探讨。

关键词：公路桥梁工程;合同管理;方法;分析探讨

一、前言

对于施工企业来说，签订的合同关系到企业在进行工程项目施工时的各项权利和义务，以及要履行的法律责任。施工企业在进行公路桥梁工程施工时，不仅要严格按照合同的内容进行工程项目的建设，而且要根据合同的规定获取相应的利益。所以在进行项目施工时开展的合同管理工作，关系着工程的建设成果，也是企业施工管理工作中非常重要的一项内容，与其他类型的合同管理工作相比较，公路桥梁合同管理工作的特征比较明显，而且与其他管理工作的开展具有显著的差别。在开展工作时，施工企业必须提高对这项工作的重视程度，并且引进更加优秀的人才，参与这项工作[1]。

二、公路桥梁工程中合同管理工作特点

（一）合同的审核特点

如图1所示，通常情况下在进行公路桥梁工程项目施工时，项目都是由国家政府部门通过公开的招标，对项目的承包商进行确定，然后再进行合同内容的签订。所以在进行项目建设之前，承包商应该首先与工程的建设单位人员进行协商，才能促进合同管理工作的顺利开展。施工企业需要等到项目工程中标之后，由工作人员对事先拟定好的合同方案内容进行检查，这项工作属于合同管理工作的重点内容。在开展检查工作时，不能遗漏任何一项内容。因为所有的合同条款都关系到建设单位的最终利益，所以在开展管理工作时，相关的人员要对合同内容是否合法进行检查，还要对内容是否具有法律依据进行审查[2]。

发包单位在对合同进行审批时，是否具备完善的手续也要进行严格的审查，而且发包单位必须取得工程建設区域的使用权力，还要具备施工建设的证件和手续等资料。在进行工程建设的过程中，要对合同内容以及附件内容是否完整进行全面的检查，并且对合同及附件内容进行保存和存档。在对合同内容进行审核时，任何一项内容都必须符合法律的规定，否则就可能降低合同内容的法律效力，不利于工程项目的顺利建设。因此相关人员必须提高审核的标准，才能保证合同管理工作在开展时更加的顺利[3]。

（二）合同的管理特点

通常情况下，在对工程项目中的合同进行管理时，要等到合同双方签订相应的条款之后，由管理人员对管理制度的内容进行制定。在开展管理工作时，要涉及工程施工区域的地区和方位，以及项目工程的建设走向和工程的施工方案等内容。而且要对合同中的项目管理计划进行详细的规划，这是在开展公路桥梁工程合同管理工作时，必须要具备的相应内容，任何一项内容都不可缺少。在开展合同管理工作时，施工企业要聘请更加专业的人员参与这些工作。因为企业中的合同管理人员大多数综合素质比较低，专业能力不强，缺乏相应的专业知识[4]。

如图2所示，所以在进行合同履行时，合同管理人员要帮助施工单位和项目经理对合同进行合法的分包，才能保证各项条例能够落到实处。然后安排管理人员对分包阶段的合同进行备案，避免在开展管理工作时出现风险问题。在开展管理工作时，企业的管理人员，还要严格按照规章制度的要求开展各项工作，并且对各项合同内容的执行情况进行实时的监督和管理。才能通过合同管理工作的开展，实现合同内容的法律效力。管理人员也应该提高对自身工作的重视程度，对相关工作内容存在正确的认知，才能促进管理工作的顺利开展[5]。

（三）合同矛盾问题管理特点

在对公路桥梁工程合同管理中的矛盾问题进行解决时，属于合同管理工作中非常重要的一项环节。在开展相关工作时，合同管理人员必须加大管理的力度，才能保证相关问题能够顺利的解决。在进行工程项目施工建设时，因为合同的内容涉及工程项目建设的各个层面，很容易出现矛盾等问题。所以在开展管理工作时，管理人员必须做好矛盾问题的管理工作。在进行工程项目管理时，很多物质条件都不具备任何矛盾，但是工程项目建设的参与人员会为了解决矛盾问题，导致工程不能在规定的时间内保质保量的建设完成，也无法按照合同规定的日期进行项目的建设，这就会给各建设单位带来严重的经济损失[6]。

要想对这个问题进行解决，在对问题进行管理时，可以采用协商和调和的方法对其进行解决，或者采用舍小取大的处理方法，对矛盾问题进行化解。因为在进行合同管理时，存在的矛盾问题会阻碍工程项目的建设进度。所以管理人员在对这些问题进行解决时，一定要以工程的建设进度为主，对矛盾问题进行及时的解决。才能保证各个部门的施工行为能够顺利的进行，使得工程项目能够在规定的时间内建设完成。避免因为矛盾问题的发生，降低工程项目的建设效益[7]。

三、公路桥梁工程中合同管理现状

（一）经常存在违反合同规定的行为

因为我国在进行工程项目施工建设时，业主属于工程的行政主管部门，也属于工程的承包单位，大多数承包单位依附于工程行政部门。行政部门在开展管理工作时，涉及的内容比较广泛，各项内容比较繁杂，如果在进行工程项目建设时，对合同管理工作的开展情况进行过多的干预，就会阻碍相关工作的顺利开展。尤其是主管部门的人员在进行合同条款签订以后，就进入工程项目的施工现场，采用行政手段对企业投标的工程单价进行调节[8]。

而且很多人员会有意地提高工程项目的验收标准，例如以往在对工程项目进行设计时，是根据验收工程的标准进行项目建设的，但是部分业主提出的要求比较无理，要求单位必须按照上一级工程的建设标准开展工程的施工。这就导致施工企业在进行工程项目建设时，无法严格按照工程的建设标准进行施工质量的管理。如果在进行项目建设时，没有对工程的等级进行明确的规定，那么会对工程的使用时间造成不利的影响。这些行为的出现，都不利于合同管理工作的开展，而且会阻碍施工企业的建设行为[9]。

（二）施工企业内部人员缺乏合同管理意识

如图3所示，在进行工程项目建设时，如果施工企业的施工行为存在问题，很多施工企业在对问题进行解决时，没有严格按照合同的规定进行问题的处理，反而与施工企业的负责人进行协调和解决，导致本来可以按照合同要求进行索赔的行为无法顺利的开展。因为现阶段我国在进行公路桥梁工程合同管理时，相关的项目机构没有建立属于自身单位的合同管理团队，即使建设了相关的团队，内部的人员也不够专业。建设单位和施工企业也没有制定合理的规章制度，更没有对工作内容进行详细的规划，导致管理工作在开展时各项行为比较混乱。甚至管理人员无法对工程的建设行为进行全面的监控和追踪，无法保证合同管理工作的顺利进行[10]。

实际上在进行工程项目施工时，合同管理工作是工程管理工作中非常重要的一项内容，还涉及法律法规程序的执行。通常施工企业都会聘请高素质的合同管理人才参与这项工作。但是企业的内部人员缺乏相应的合同管理意识，在配合专业人才开展工作时，无法保证各项管理内容的开展顺利，也无法充分发挥管理工作的效用，阻碍了管理工作的开展，甚至会影响合同的履行。这些行为都不利于工程的项目建设，会降低企业的经济效益。

四、公路桥梁工程中合同管理措施

（一）优化合同管理内容

在对工程施工过程中的合同进行管理时，首先要对管理工作中存在的一些不足之处进行查漏补缺。施工企业要制定完善的管理制度，促进合同交底工作的开展。在开展合同交底工作时，可以根据双方人员签订的合同内容，通过管理人员与项目工程的管理人员进行合同的交底。在开展这项工作时，一定要对合同中的各项条例进行全面的阐释，还要对条例的基本内容和要求进行详细的讲解，让工程项目的管理人员清楚地了解合同条例中，企业要履行的基本权利和义务，以及企业在进行工程建设时，需要注意的所有问题。这种行为的产生，可以减少后续矛盾问题的发生。

在开展合同的管理工作时，施工企业也要建立完善的责任划分制度，要将权责落实到个人身上。在开展管理工作时，要保证管理人员能够明确认识到自身的职责，而且要将各项任务细化到管理部门的各个程序中，让管理部门对工程建设时的所有行为以及职责的履行情况进行全面的监督。在开展相关工作时，管理人员还要通过任务的分工，明确自身的岗位责任，从而提高工作开展的效率和质量，减少问题的发生几率。

（二）加强管理人员专业培训

在进行公路桥梁工程项目建设时，施工企业和建设单位应该选用一些综合素质比较高、专业能力比较强的优秀人才，参与到工程建设和合同管理的各个过程中，这样可以为企业减少合同管理工作开展中的矛盾问题，在开展合同管理工作时，涉及我国的法律法规内容，而且这项工作的开展比较专业，施工企业必须对内部人员进行统一的专业教育和培训，增强管理人员的法律意识，提高人员的专业能力。确保管理人员在开展工作时，具备相应的法律知识，能够严格按照合同的要求开展管理工作。如果相关的人员对这些专业内容并不熟悉，就不能参与到企业的评选活动。管理人员在申请岗位时，首先要了解工作开展时基本的法律知识，企业内部也要对人员的专业知识技能进行全面的培养，提高管理人员的工作开展效用。当前我国规定能够参与管理岗位的人员，必须具备相应的资质证书，才能到岗就业。

（三）增强企业内部人员合同管理意识

在进行公路桥梁工程项目施工时，建设单位和施工企业都要增强合同管理人员的工作意识。首先施工企业要对管理人员的能力进行严格的要求，确保管理人员能够严格按照合同的规定，对管理工作中存在的各项问题进行全面的分析，并且对这些问题进行及时的发现和处理。在对问题进行解决时，也要严格按照合同的规定开展相关工作。施工企业要建设一个专业的合同管理团队，并且聘请专业的人员开展这项工作。还要制定科学的制度内容，确保各项程序更加合理，才能保证工作在开展时更加有效。因为合同管理工作在开展时比较复杂，而且技术性特征比较强，所以施工企业要对内部的管理人员进行定期的培训，并且通过考核活动的开展，提高管理人员的综合能力。

五、结语

综上所述，现阶段在进行公路桥梁工程施工时，合同的管理工作还存在较多的问题。这些问题不仅会阻碍工程项目的建设行为，而且会降低企业的效益，导致企业面临更多的风险问题。在开展管理工作时，如果相关人员缺乏责任心，没有严格按照合同内容的规定进行问题的处理，就会降低合同的法律效力。而且在进行工程建设中会面临更多的问题。要想对这些问题进行有效的解决，施工企業就要选用更加专业的管理人员，提高管理工作的质量和效率。在开展合同管理时，还应该借鉴一些成功的经验，根据自身的工作现状，对现有的管理措施进行改善和优化，才能保证合同管理工作在开展时，能够发挥更大的效用。

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网络技能桥梁工程论文范文第4篇

毕业设计是大学本科教育过程的最后一个教学环节，是一个综合性很强的实践性教学过程，通过毕业设计使学生能够将四年所学的各门理论和专业知识进行综合应用，使他们真正掌握所学知识，为将来的工作打一个良好的基础。桥梁工程毕业设计是学生综合运用桥梁工程的理论和知识进行独立工作、完成预期工程设计任务的训练过程，是对学生学习能力和专业素质的全面检查和综合提高培养学生独立分析、解决桥梁设计问题的能力。同时帮助学生掌握桥梁设计中有关的计算、绘制工程图的方法，学会正确使用规范手册等基本技能，使学生了解工程设计的主要内容和要求；掌握桥梁的设计原则、设计方法和步骤；树立正确的设计思想以及严谨负责、实事求是、刻苦钻研、勇于创新的作风，为桥梁建设事业服务。毕业设计是本科专业教育的重要阶段，是学生专业学习阶段的关键教学环节，对培养具有创新的应用型人才具有十分重要的意义。现结合民族地区土木工程专业桥梁工程毕业设计进行探讨。

一、目前桥梁工程毕业设计中存在的问题

（一） 选题单一，不利于学生扩展思路及学习创新。

科学选题是毕业设计的关键，题目决定了毕业设计的内容，是顺利完成毕业设计的先决条件。通常由指导教师给定毕业设计题目，甚至给出设计方案。学生的毕业设计只是在预先给定方案情况下，按照设计手册或计算实例进行的一次练习。虽然设计内容满足教学大纲的要求，但不利于学生设计能力和创新能力的培养，学生的设计空间也受到限制。其次，存在毕业设计内容陈旧和资料缺乏的问题。毕业设计资料大多是多年以前的资料。相对滞后的毕业设计内容和缺乏全面评价的资料，对工程实际缺乏指导意义，不能发挥学生丰富的想象力和创造能力，同时学生的毕业设计质量难以得到提高，不利于培养他们的责任心和独立思考的能力。此外，近年来随着本科院校的扩招，学生数量不断增加，而教师数量的增加却非常有限，再加上设计题目数量的限制，使得同一方向的学生数量较多，而教师与每位学生的交流时间却减少，整体的教学效果变差。在同一设计方向，只要有一个学生做完，其他同学也“照葫芦画瓢”。

（二）毕业设计工作量大，但效果不尽理想。

目前毕业设计工作量很大，从桥梁设计资料的调查分析、方案的选定、水文计算、上下部结构设计、施工图绘制到概预算，涉及了设计的全过程。虽然通过设计使学生了解了设计的程序，但由于时间少、工作量大，通常学生在结构计算方面花费的精力较多，而在方案选定、分析技术资料并合理应用方面花费的时间和精力都较少，很多学生只是盲目的参照有关资料，照葫芦画瓢，并没有一个清晰的设计思想，也不能很好利用给定的设计资料，有针对性的确定设计方案。递交的毕业设计文件中往往是大量的计算过程、罗列的大量数据，结果往往是虽然完成了设计，但设计成果存在较多问题，而且实际应用能力较差。特别是民族地区高校毕业生就业趋向主要是面向工程实践单位，因而这种状况非常不利于学生今后的工作。

（三）部分教师由于缺乏实践经验，造成指导工作的不便。

部分教师由于缺乏工程实践经验或没有参加过实际桥梁工程设计任务，造成指导过程中只能依据理论知识，照搬照套，因而使得设计结果与实际情况不符或偏离实际，严重影响了培养质量。

（四）学生知识准备不足，投入精力不够。

由于毕业设计是四年所学各门理论、专业知识的综合应用，需要学生掌握系统的桥梁结构概念、专业理论和实践知识体系，并熟悉规范，具备运用能力，主动分析、解决工程实际问题的能力。因此，从专业课程学习结束到毕业设计开始，需要充分的知识准备，而学生在这方面往往准备不够充分。毕业设计阶段正是学生寻找工作的重要时期，部分学生还要准备研究生复试，毕业前补考等等，致使许多学生无法把全部心思都放在毕业设计上，存在临近毕业设计结束时突击完成的现象。

如何有效地解决上述桥梁工程毕业设计中存在的主要问题，科学、合理地管理、组织、指导毕业设计工作，是提高毕业设计质量急需研究和解决的课题，对于培养应用型人才，振兴民族地区经济，更具有重要意义。

二、桥梁毕业设计改革的探索

（一）选题多样化，充分发挥学生的创造性。

毕业设计选题可以是来源于工程项目、教师的科研课题或学生就业单位的设计任务，这样可以缓解设计资料不足的矛盾，又可以充分发挥不同学生才能和满足就业需求。对于已保送或考取研究生的学生，可结合指导教师的科研课题从事研究工作，完成研究型毕业设计，培养学生从事科学研究的潜能，完成本科与硕士研究生教育的过渡。对于已与用人单位签订就业协议的学生，可结合就业单位的工程设计任务进行毕业设计。其他学生由指导教师公布设计题目，学生根据自己的就业方向、专业能力和个人爱好进行自由选题。桥梁毕业设计通常是一座桥的设计，可以一人一题，也可以几人一组。多人一组时，为避免学生之间设计方案雷同，对每位学生可限定桥型方案，强调侧重点。这样虽然设计题目一致，但同组人员各自的任务不尽相同，或各自承担一部分主要设计内容，共同完成设计任务，或独自承担设计任务，但各人的侧重点不同。

（二）优化毕业设计内容，提高毕业设计质量。

合理压缩毕业设计内容，注重培养学生应用理论知识分析、解决实际问题的能力，培养他们勇于创新和探索的精神。而不是仅仅将大部分精力用于结构计算，却不去探求桥梁设计的思想、解决问题的方法。这就要求在毕业设计之前指导教师和学生都要做充足的准备工作，改进设计任务书，强化学生对设计问题的详细分析和方案的确定工作，在指导中更多的注重学生应用规范和所学知识解决实际问题的能力，杜绝照猫画虎现象发生。

（三）有计划的培训指导教师，提高他们的实践工作能力。

指导教师的水平是决定毕业设计质量的重要因素，而目前对于少数民族地区，由于种种条件限制，使得教师参与实际工程实践的比例不高，造成对毕业设计指导工作的不利。因此针对目前部分教师缺乏实践经验的问题，应采取走出去请进来的方法，即鼓励并有计划的选派教师，特别是青年教师到设计单位实习，承担实际的设计任务。此外可以把设计单位具有丰富设计经验的设计人员请来，进行现场指导和咨询。为了适应不断变化的情况，应定期进行毕业设计指导教师的培训，以使他们及时了解设计理念、设计方法的不断更新。

（四）加强毕业设计的指导，构建更加科学的评价体系。

为了更好的完成毕业设计，需要教师和学生做好准备工作，提前将毕业设计的题目、要求及相应的知识准备工作布置给学生。组织学生进行调研，这样就可以加强他们的感性认识，开拓学生设计思路。提前让他们对以前所学理论及专业知识作一很好的回顾和复习，为下一步的设计奠定基础。

科学的管理和评价体系是毕业设计质量的重要保证。设计过程中应加强中期检查和阶段答辩。中期检查和阶段答辩不仅是检查毕业设计的进度，也要检查设计的质量，特别是学生掌握设计方法的程度，鼓励学生的创新性思考。注重培养理解规范，运用规范的能力，能够让学生运用所学的理论知识解释规范的有关规定，这对以后的工作和学习能够起到至关重要的作用。成绩的评定应充分体现上述要求与目的，做到公正合理。为了适应教学改革的需要，客观地反映学生掌握和综合运用知识的真实水平，需要构建毕业成绩的客观、公正的评价体系。可从学生答辩水平、整体质量、文本质量、学习态度、进度等多方面权衡。统一和规范评价的标准。

三、结语

毕业设计是民族地区本科院校培养应用型人才的重要环节，从选题、学生、指导教师和管理及评价体系等方面着手，充分发挥教师、学生的主动性和积极性，密切联系工程实践，分析当前桥梁工程毕业设计中存在的问题，对毕业设计教学进行改进，是提高毕业设计质量和效果的有效途径和手段。通过毕业设计环节的教学改革与实践，使学生熟练掌握桥梁设计的全过程，对桥梁构造、设计方法有深入的了解，计算和科研能力得到相应的锻炼，为今后更快地适应工作打下坚实的基础。

网络技能桥梁工程论文范文第5篇

摘 要：以某桥梁工程为例，对挂篮悬臂浇筑连续箱梁施工操作技术要点进行探讨。施工过程及桥梁运行结果表明，挂篮悬臂浇筑连续箱梁不受桥梁交通通行及障碍物影响，施工活动范围对周边环境影响小，可供同类工程参考。

关键词：挂篮;悬浇;菱形桁架;荷载计算

1 工程概况

某桥左右幅各6联，错孔布置，分别利用第三联70 m主跨上跨某高速。第三联上部结构为40 m+70 m+40 m预应力混凝土现浇箱梁，单箱单室截面，根部梁高4.2 m，跨中梁高2.2 m，梁高及底板采用二次抛物线变化，箱梁顶宽12.25 m，悬臂长3.0 m，腹板厚度50 cm～70 cm，底板厚度30 cm～60 cm，顶板厚度30 cm。

2 挂篮结构设计与验算

本挂篮结构为三角斜拉式后支点挂篮。

（1）主桁系统：横向由两组三角主桁，主桁由型钢杆件栓接而成，两组主桁间采用横联相连。

（2）前上横梁：由双拼40a工字钢和钢板构成。

（3）内、外模系统：由内、外模板及其支架组成。

（4）底模平台及其吊挂系统：由前下横梁、后下横梁、纵梁和底模组成的底模平台和其前、后吊挂锚固系统组成。

（5）内、外模吊挂走行系统：由内、外导梁及其吊挂锚固系统组成。

（6）平衡及锚固系统：由锚固构件、钩板等组成，以便挂篮在灌注混凝土和空载行走时，具有必要的稳定性。

（7）行走系统：由型钢焊接轨道、锚固构件及预埋件组成。

3 计算荷载

挂篮承受的荷载包括梁段的混凝土自重荷载、挂篮及模板自重、施工荷载（包括施工机具、人员、临时堆放的材料等）。分别计算如下：

3.1 混凝土自重

主桥连续箱梁采用挂篮悬臂对称浇筑法施工，各单“T”箱梁除0号及1号块采用在支架上现浇外，2号-8号块均采用对称平衡悬臂逐浇筑法施工。箱梁墩顶现浇块件（即0号及1号块）长度18.0 m，各单“T”箱梁单侧悬浇最大长度4 m，边跨现浇段长3.92 m，边跨合拢段长度为2.0 m，中跨合拢段长度为2.0 m。悬臂浇筑梁段中最大重量为108.63 t。

主桥箱梁采用纵向、横向和竖向的三向预应力体系。

纵向预应力钢绞线腹板束采用19Φs15.2型，顶板束采用17Φs15.2型和21Φs15.2型，底板束采用19Φs15.2型和17Φs15.2型;锚具分别采用M15-19、M15-17、M15-21型;钢束管道采用D100波纹管，真空辅助压浆施工工艺，钢束锚下张拉控制应力1 395 MPa，采用两端张拉。

横向预应力钢绞线采用3Φs15.20型，采用BM15-3扁形锚具，波纹管采用扁型60 mm×22 mm塑料波纹管，锚下张拉控制应力1 395 MPa，采用单端交替张拉，布置间距35 cm。

竖向预应力采用40SiMnMOV高强精轧螺纹粗钢筋JL32，抗拉强度标准值为930 MPa，锚下张拉控制应力837 MPa，

张拉吨位673 kN，采用YGM锚具和D50 mm金属波纹管。为保证竖向力的有效性，采用二次复拉施工工艺。

3.2 挂篮自重

挂篮自重=桁架重+模板重（内模+外模）=350 kN。根据规范要求，挂篮重量与悬浇块重之比不宜大于0.5。挂篮重量与悬浇块重之比均小于0.5。

3.3 施工荷载

振捣荷载：4 kN/m2。

人群及施工荷载，按《公路桥涵设计通用规范》取

1.5 kN/m2。

基本风压wp=v2/1600，Wp=0.60 kN/m2（百年一遇）。

3.4 计算模型

三角挂篮验算采用有限元方法，使用有限元软件Midas建立该挂篮的有限元模型。

4 挂篮悬浇施工工艺

4.1 挂篮试拼

挂篮加工完成后，进行试拼，各零部件均满足设计要求后，方可投入使用。三角桁架拼装完成后，主梁顶、底面与主梁前横梁、后横梁间应栓牢固。

4.2 拼装

（1）0号块及1号块完成张拉后，每根主桁下设2道双工字钢垫块，其下用钢板找平。

（2）拼装主桁。安装主梁，施加主梁后锚，安装主梁平联;安装立柱及斜拉带，形成三角桁片;然后安装主桁、反压梁及前上横梁。为加强挂篮的整体性、牢固性，在三角桁架安装调整好后，主梁平联应与立柱焊接。

（3）拼装底模及侧模系统。安装底模前后下横梁及小纵梁，在纵梁上铺设底模钢模，加固后安装整体侧模。底模系统与主桁使用JL32精轧螺纹粗钢筋连接，后下横梁固定于已成型的0号块底板上。

（4）挂篮预压。挂篮拼装完成后，首先进行预压试验。预加压重量为悬灌节段混凝土的重量120%。

4.3 钢筋工程

钢筋布置按设计图纸，首先绑扎底层钢筋，其间距、位置符合设计要求之后，绑扎腹板钢筋，穿波纹管。待内箱模板安装完毕后，绑扎翼板钢筋和面层钢筋。面层钢筋可用钢筋码凳支架处理。施工顺序如下：

（1）安装绑扎箱梁底板下层钢筋网。

（2）安装腹板钢筋并穿波纹管。

（3）安装和绑扎箱梁底板上层钢筋网及倒角钢筋。

（4）待内模安装完后，安装和绑扎顶板上下层钢筋网、倒角钢筋和护栏、伸缩缝等预埋件。

4.4 混凝土工程

采用水泥混凝土泵车进行浇筑，浇筑时按照底板、腹板、翼板、顶板的顺序，边跨和跨中同时浇筑，保证结构稳定性。浇筑完成后，待混凝土强度达到10 MPa时，拆除非承重结构的内芯模板。为随时检查混凝土质量和控制端部凿毛、拆模、张拉时间，每个梁段需作4～5组砼同条件养生试件。

将相邻梁段混凝土的浇注龄期差控制在15天左右。新旧混凝土的结合部位彻底清除浮浆和松散混凝土。

4.5 预应力施工

施加预应力筋前检查混凝土强度，待混凝土强度和设计弹性模量达到设计值的90%并养生7天后进行。张拉前进行孔道检查和清洗，用无油风吹干。清除锚垫板和钢绞线上的油脂、污物、清洗锚具的油污。锚环，夹片做硬度检查、不合格不得使用。

张拉前并对梁体几何尺寸、有无翘曲变形和裂缝等质量问题进行全面、细致地检查，若有异常情况不得張拉，经处理由监理工程师认可后才能进行张拉。箱梁预应力张拉采用同时对称张拉。

张拉采用智能张拉系统进行。

4.6 孔道压浆

张拉完成后24小时内完成压浆作业。压浆前对预埋孔道进行清理，根据压浆配比制备水泥浆，采用智能压浆机压浆，压浆顺序先下后上连续压浆，直至依次出浆口溢出水泥浆并继续加压，流出水泥浆同拌和的水泥浆相同，确保水泥浆充满，压浆后及时清理多余水泥浆，为封锚作好准备。

5 结语

本文分析了挂篮悬臂浇筑技术在桥梁工程建设中的应用，对重点环节、重点部位的施工技术进行研究，对挂篮的各构件性能进行模拟和验算，证明各性能符合设计要求，在严格遵守操作规范的前提下能够保证施工质量，在规定工期内顺利推动项目的建设，也在该工程中积累了挂篮施工的经验，可为同类挂篮的施工提供参考。

参考文献：

[1]罗兵.挂篮悬臂浇筑连续箱梁施工技术[J].交通世界，2020，

27（19）：118-119.

[2]向智星.挂篮悬浇施工技术在桥梁工程中的应用析[J].交通世界，2020，27（29）：136-137.

网络技能桥梁工程论文范文第6篇

近年来,我国国民经济迅速发展,基础设施建设速度不断攀升,多条高速公路的竣工通车,我国的交通状况得到了实质上的改善。注浆技术作为一种新型有效的方法在高速公路桥梁施工领域得到广泛使用,注浆技术是一项应用范围广、实用性很强的工程技术,它能控制地基的沉降,提高桥梁的承载力,注浆压力将成为关键控制参数。为了满足桥梁结构坚固的需求,把一定材料配制成浆液,用液压设备将其注入地层或缝隙内,使其扩散胶凝结或固化,以达到加固地层、防止渗堵漏或控制地表沉降的目的,达到桥梁的舒适性、整体性、耐久性的目标,注浆技术是地下工程施工中的重要辅助施工技术,它的效果和工程意义已越来越为人们所认识。下面就谈谈自己对高速公路桥梁工程中的注浆技术的肤浅看法。

1 注浆技术在高速公路桥梁工程中的应用

注浆技术在高速公路桥梁施工的加固处理中仍属于新工艺、新方法。合理选用施工工艺和技术参数是决定高速公路桥梁注浆质量的关键,为顺利实施公路桥梁工程中的注浆技术,在注浆之前要先进行压水试验,确定注浆施工工艺和技术参数,然后再大面积注浆施工,确保工程质量优良。[1]

2 注浆技术的分类

在我国高速公路桥梁工程中,注浆法的分类并没有统一标准。按含水岩土地层揭露前后进行注浆施工可分为预注浆和后注浆;按注浆用的浆液材料又可分为水泥注浆、黏土注浆和化学注浆;按浆液产生的能量方式可分为静压注浆和高压喷射注浆;按浆液在地层中的运动方式可分为渗透注浆、压密注浆、劈裂注浆和高压喷射注浆喷射注浆。不管怎样分类,其灌浆机理在实际桥梁施工中有可能单独发生,也可能几种同时并用。单一的渗透注浆仅发生在特殊的情况下,实际工程中往往会渗透注浆和压密注浆等一起应用。在高速公路桥梁工程中最常应用的是渗透注浆和压密注浆两种方法。

2.1 渗透注浆法

渗透注浆法是指在压力作用下,不能够破坏地层土颗粒排列的条件,用浆液填充土的孔隙和岩石的裂隙,用以排挤出孔隙和裂隙中的水和气体,将土颗粒粘结成一个整体。渗透注浆法不改变土和岩石的结构与体积,压力相对较小。渗透注浆法依据球形扩散理论和柱形扩散理论。球形扩散理论适用于浆液是牛顿流体,有一定的局限性。通常在点源注浆时,被注介质是均质各向同性的无勃性土。柱形扩散理论则是把注浆管的一部分注浆当做研究点,浆液呈柱形扩散。由于柱形扩散理论和球形扩散理论都存在着相似的局限性,所以对于塑性流体而言,它的渗透系数有效勃度相当于扩散半径的函数,渗透注浆不考虑地下水运动和浆液勃时的变性影响,对高勃度浆液的误差较大。渗透注浆只使用于中砂以上的砂性土和带有裂隙的岩石,是建筑企业常用的一种注浆方法。[2]

2.2 压密注浆法

压密注浆法是通过钻孔在土中注入极浓的浆液,在注浆点使土体压密,注浆管端部形成球形或圆柱形的浆泡,伴随着浆泡尺寸的不断扩大,产生较大的上抬力致使地面抬动,浆液能够使松软的地层挤压密实,此法常用来调整桥梁工程中的地基不均匀沉降。压密注浆法的机理非常复杂,涉及到许多方面的理论,如有限变形理论、接触理论、和固结理论等。

3 注浆技术的设计及施工工艺

3.1 注浆技术的设计

注浆施工前,首先要进行注浆技术的设计。一般把注浆施工方法放在首位,还应该考虑工程施工的地质条件、工程自身性质,依据高速公路工程施工的实践经验,按下例原则进行设计:如果是高速公路下伏软弱地基的加固注浆采用水泥浆液。如果软弱土层上部有硬壳存在时,要将它做为封压层,无硬壳或不发育时,在地表做厚约0.5m的垫层作为封压层。如果是上部沙砾层较多的软弱土层,应该自上而下用分段式注浆,如果是上部沙砾层少或没有软弱土层时,用自上而下的分段式注浆。注浆采用花管直接打入,孔口用三角形止浆塞止浆。

3.2 注浆浆液材料的选择

根据注浆的目的和受注体的地质条件来选择注浆浆液材料,注浆材料一般分为粒状浆材和化学浆材两大类。按注浆材的特点又可分为稳定的粒状浆材、不稳定的粒状浆材、无机化学浆材和有机化学浆材。高速公路桥梁施工一般采用较稠浆液和使用增塑剂、高效减水剂注浆浆液材料。根据注浆的目的、工程性质、土质条件、施工技术和造价高低等因素来选择合适的浆材及合理的浆液配比进行注浆。

3.3 注浆技术的施工工艺

(1)钻孔放样方法

采用钢卷尺或皮卷尺进行注浆孔的钻孔放样,对钻孔逐一进行编号。保证实际孔位和设计孔位偏差不大于5cm,每个施工点钻孔放样保质保量一次完成。注意路面以下的工程设施,要避开地下横向排水管、原有锚杆和锚索,还要保证和涵洞、桥台、其他管道、挡墙之间有一定的距离,确保施工安全。

(2)成孔工艺施工

成孔工艺施工前应组织对图纸的会审,桩基施工用的临时设施准备,如供水、供电、道路、排水、机器、临设房屋等,保证在开工前一切准备就绪,平整施工场地,检修施工机械,使机器正常作业。采用潜孔锤进行钻孔,不得使用冲洗液水钻。当桩净距小于2倍桩径且小于2.5m时,应采用间隔开挖,注浆孔为铅垂直孔比较好,并且要保证偏差率。如果注浆过程中桥面发生的变形,可以采用两段注浆的方法。[3]

(3)压水试验法

用高压方式把水压入钻孔,根据岩体吸水量计算了解岩体裂隙发育情况和透水性的一种原位试验方法,是压水试验法。压水试验法是地基处理加固注浆、桩基底注浆、堵水注浆等施工前必不可少的一个重要过程。把一定长度的钻孔试验段用专门的止水设备隔离出来,用水头向钻孔压水,水通过孔壁周围的裂隙向岩体内渗透,渗透的水量会趋于一个稳定值。选择注浆工艺的参数,对介质中的可灌性进行验证,判断岩体透水性的强弱。可灌性好,注浆压力自然比较低,在高速公路桥梁地基下注浆施工时,注浆可灌性的变化直接表现为压力的变化。

总之,注浆技术作为解决高速公路桥梁施工的一种有效方法,越来越受到人们的关注。注浆是为了加固地层和堵水,提高地层承载能力和稳定性。国内外在注浆材料、注浆方法和注浆工艺、注浆机具和设备,注浆效果检查及技术标准等诸多方面都取得了长足的进步。注浆技术将得到更好的完善,具有理论性和实际价值。

参考文献

[1] 金立伟,卢盈,陈卫军.钻孔灌注桩桩端后注浆法在施工中的应用[J].浙江建筑,2008(9):(第45-47页+第50页).

[2] 韩庆全.后注浆法在钻孔灌注桩中的应用[J].交通世界(建养.机械),2011(6):182～183.

[3] 徐雯,吴锡爱.灌注桩后压浆技术在工程中的应用[J].山西建筑,2011(28):75～76.

注释

[1] 金立伟,卢盈,陈卫军.钻孔灌注桩桩端后注浆法在施工中的应用[J].浙江建筑,2008(9):(第45～47页+第50页)

[2] 韩庆全.后注浆法在钻孔灌注桩中的应用[J].交通世界(建养.机械),2011(6):182～183.

[3] 徐雯,吴锡爱.灌注桩后压浆技术在工程中的应用[J].山西建筑,2011(28):75～76.