我国物流配送发展论文范文

我国物流配送发展论文范文第1篇

[摘要] 本文主要分析了我国第三方物流发展过程中的制约因素，并针对制约因素提出了相应的解决思路和对策。

[关键词] 第三方物流；制约因素；信息技术

“第三方物流(Third Party Logistics，简称3PL或TPL)”是20世纪80年代后期在欧美发达国家出现的概念。目前对于第三方物流解释很多，国外尚没有一个统一的定义。中国国家标准《物流术语》中这样定义：第三方物流是由供方与需方以外的物流企业提供物流服务的业务模式。第三方物流在发达国家已深入民心，企业将物流外包给第三方物流提供商，致力于发展企业核心能力已成为普遍的选择。目前第三方物流在整个物流产业的比重，日本为80%，美国为57%，而我国仅为18%左右，与发达国家相比我国第三方物流比例偏低。虽然，近几年我国第三方物流企业数量增长迅速，但由于规模小、信息化程度低、委托者风险大等因素，使得第三方物流发展受到严重制约。

一、我国第三方物流发展的制约因素

物流企业规模的制约。据调查，2001年中国物流企业平均员工为259人(而美国这一数字为432人，其中500人以上的占36%)，从事公路运输企业平均运营车辆为1.43辆。根据规模经济理论，在一定限度内，随着企业规模的扩大，其单位经营成本呈下降趋势。边际成本降低，边际收益增加。可见企业规模越小，运营成本越高，影响企业的竞争力，进而影响企业的发展潜力。

物流能力制约。目前，我国第三方物流企业仍以运输、仓储等基础物流业务为主，加工、配送、制定服务等增值服务功能还比较薄弱。据统计，中国第三方物流服务商的收益有85%来自基础性服务，如运输管理(53%)和仓储管理(32%)，增值服务及物流信息服务与支持物流财务的收益仅占15%。生产企业和商业企业的外包物流主要集中在市内配送、单纯仓储和干线运输。能否提供延伸性增值服务己成为第三方物流企业是否真正具有竞争力的标准。一些低层次、单一的和低技术含量的物流服务供给过剩，高层次的、综合的和高技术含量的物流服务供给不足严重制约了第三方物流的发展。

信息化水平的制约。我国的第三方物流企业绝大部分转型于计划经济时期的运输、商业、物资、粮食等部门的储运企业。从整体来说信息化、网络化程度很低。对信息的获取、处理、运用能力不强的问题十分突出。相当部分的物流企业还没有建立自己的货物跟踪、运输车辆运行管理等物流管理信息系统，企业的经营效率普遍不高。因此所提供的物流服务在及时性、准确性、可靠性等方面与发达国家存在很明显的差距。物流企业信息化水平的落后制约了我国第三方物流企业的快速发展。

物流人才制约。目前，我国物流管理人才极度匮乏，据交通部门2005 年底的一项调查显示，全国物流人才缺口约为600 万人，尤其缺乏执行能力、设计能力强的物流专业人员。而当前我国高等教育和职业教育尚未跟上物流人才需求的要求，企业层面的研究和投入不足，教学与实践脱节较严重。人才缺乏，业务素质不高将是制约第三方物流的重要因素。

二、我国第三方物流发展的思路及对策

扩大规模，增强实力，提高综合服务能力。第三方物流业是一个对资本、技术、知识要求较高的行业，具有规模方物流企业。面对这种状况，扩大第三方物流企业的经营规模成为促进其发展的关键。一方面，我国传统的物流企业可以通过重组，进行流程再造，采用先进的物流管理信息系统，实现内部资源整合。另一方面，随着国际物流企业加速进入我国物流市场，与国外物流企业的合作与竞争是不可避免的，通过与外资物流企业的合资合作，既能够学习借鉴它们的经营理念、经营模式和优质服务，利用其资源优势增强自身的能力，更能够在合作中充分发挥本土优势，扩大自己的业务领域，提升业务水平，从而有效协调和合理配置各种物流要素，最大限度地发挥其作用，提高物流效率。

提供个性化、专业化的现代增值物流服务。根据物流业的发展趋势看，那些既拥有大量物流设施、健全网络，又具有强大全程物流设计能力的混合型公司发展空间最大。物流服务商不能只停留在单纯的提供部分固定的服务项目上，个性化、专业化的物流服务已是大势所趋。我国物流企业在提供基本物流服务的同时，要根据市场需求，不断细分市场，拓展业务范围，广泛开展加工、配送等业务，甚至还提供包括物流策略和流程解决方案、搭建信息平台等服务，用专业化服务满足个性化需求，提高服务质量，以服务求效益。

应用现代信息技术，提高第三方物流营运水平。首先，引导第三方物流企业利用先进的信息技术和物流技术。加强信息技术（RF、GPS等）以及供应链管理等物流理论和技术在物流管理中的应用，全面提高企业的信息管理水平。其次，推进网上物流信息和商务平台的建设。一方面，第三方物流企业要做到对客户的要求快速反应，必须及时接收和处理有关参与方的数据。因此，物流网络与平台的建设必须有工业企业、物流企业和系统集成商等方面的共同参与。另一方面，利用网络技术将第三方物流企业散布在不同区域的服务网点联结起来，改变有点无网、有网无流的状况，形成物流服务平台，提高物流营运水平。

重视物流专业人才培养，实施人才战略。企业的竞争归根到底是人才的竞争。我们与物流发达国家的差距，不仅仅是装备、技术、资金上的差距，更重要的是观念和知识上的差距。物流学是一门交叉学科，它涉及运输学、仓储学、经济学、运筹学、系统论以及后勤学等多门学科，因此，对物流人才提出了更高的要求。面对我国TPL专业人才非常匮乏的现状，各高等院校应致力于培养精通专业、擅长管理的复合型人才。

发展第三方物流是一项系统工程，不但要求第三方物流企业自身苦练内功，还需要政府和行业协会的推动和调控作用，为第三方物流企业发展创造良好的外部环境。这样才能加快我国第三方物流行业的发展，缩短与发达国家的差距。

作者单位：桂林电子科技大学管理学院

参考文献：

[1]郝聚民.第三方物流[M].成都：四川人民出版社，2002.145-150.

[2]骆温平.第三方物流--理论、操作与案例[M]. 北京：电子工业出版社，2001.77-86.

[3]肖智润.发展我国现代物流业的战略思考[J].现代管理科学,2006,4:23-25.

Analysis of Restricting Factors and Suggestions of Third Party Logistics’ Development in Our Country

Xiao Jijun

（Department of Management，Guilin University of Electronic Technology）

我国物流配送发展论文范文第2篇

摘 要：伴随着市场经济的不断发展，我国的第三方物流发展方兴未艾，但是第三方物流在蓬勃发展的同时也产生了很多问题。本文对当下我国的第三方物流发展现状中所存在的一些问题进行了分析和研究，并且以此为根据，提供了一些针对性的对策，希望能对我国的第三方物流发展有所借鉴。

关键词：第三方物流；发展现状；对策

在现代物流体系下，第三方物流是一种较为新兴的服务模式，这是社会化大分工高效率的具体体现，也反映了信息与物流相结合所形成的巨大价值。虽然我国的第三方物流起步较晚，但是发展极其迅速，在各行各业已然掀起“物流热”，目前我国已经成为第三方物流发展大国[1] 。

一、第三方物流的发展现状以及所存在的问题

（一）发展现状。在早期，我国的第三方物流企业是由传统的运输和仓储企业经过转型而成的。因此，从第三方物流提供的服务功能与范围来看，其发展阶段依旧停留在仓储、运输等一些基本的物流业务上，定制、配送、加工等带有高附加值的增值服务功能仍需不断完善。当前我国能提供完善功能的第三方物流企业数量不是很多，规模也不是很大，即便有中国储运总公司、中外运集团、中远集团如此大型的仓储、运输企业已转型为第三方物流企业，但是它们传统的仓储、运输业务依旧占据较大比重。所以从整体而言，我国的第三方物流企业服务水平不高，企业规模不大，并没有有效形成从原材料的供应再到销售商品这一完整的供应链全程服务，仅仅是停留在某一个环节或某一个层面上，当然也无法实现真正意义上的服务网络。

（二）主要问题。1、物流业尚未完善的政策法规和管理体制。实施多头管理与条块分割是我国物流业管理体制当中所存在的主要问题。截至目前，我国的物流业依旧是多元的或是分散的管理模式，这往往牵涉到外经贸部、国内贸易局、民航局、交通部、国家铁路局等多个部门。此种多头式的管理体制形成了资源浪费、重复建设、管理职责不明晰、物流行业划分不明确等各种问题，对我国的物流业健康发展造成了严重制约，这是体制因素上人为形成的瓶颈。与此同时，不尽完善的政策法规体系也制约了物流业高效率的发展。像市场退出和准入制度、社会保障制度、用人制度、产权转让制度、融资制度等一系列不健全的法律法规，加上一些地方盛行的保护主义，极大地影响了企业通过竞争再分配物流资源的市场行为。2、比较落后的物流基础设施。这里的物流基础设施包括各种运输方式的运输枢纽、仓储设施、场站、配送中心、物流中心、物流园区等。我国所谓的物流基础设施落后主要体现在发展缓慢的交通业、无法有效满足特定的客户要求、程度不高的机械化及落后老化的物流设施设备等方面。由于在物流基础设施建设方面存在一定程度的盲目性，使得不仅部分物流相关设施的发展受到了制约，而且这些基础设施未能达到设定的功能，也加大了物流成本，浪费了资源。3、规模较小，无法提供综合性服务。目前我国的第三方物流企业规模比较小，信息化程度也较低，无法有效地提供综合性的物流服务。由于大多是规模较小的个体运输户和运输企业，使得我国的物流市场较为分散，单一的物流企业所占市场份额较小，无法有效发挥规模经济的威力。

二、发展第三方物流的相应对策

（一）制定物流法规，完善物流管理体制。整个物流行业的发展方向受到物流管理体制的制约，但是当前我国行政化、分散化的物流业管理体制显然已无法有效适应市场经济下发展现代物流的需要。像流通加工、配送、包装、仓储、运输等各个物流活动中的环节，它们在现代生产条件下紧密相连，其一体化、社会化的程度逐渐加深。要想有效地增强物流的活力，提升物流的效率，就必须实施集中管理，改掉多头管理、分散化的弊端，对现有的物流体制加以改革。现代物流发展的法律基础便是物流政策法规。当前一些风险自负、巧立名目乱收费等现象依旧存在，使得我国目前的物流市场依旧是相对无序的，有待进一步地完善物流法律法规体系。因此，行业及政府管理部门要想建立健全完善的物流法律法规体系，就应该给予物流业足够的重视与关注[2]。

（二）建设好物流基础设施。只有充分加强建设物流基础设施的力度，才能有效加快物流行业的发展，因为物流发展的物质基础便是物流基础设施。综合利用基础设施，强化资源整合，积极加强运输网络的建设，对配送中心的仓储能力进行提升，另外还要合理布局物流基础设施的空间分配，加强信息化水平的建设，提高各种运输服务方式支持物流基础设施的能力。

（三）完善客户服务功能，扩大第三方物流规模。企业在开展第三方物流外包时三个主要考量的因素是安全性、价格和时间，因此第三方物流企业要想有效地提供多层次、全方位的服务，而且要保证网络健全，保证时间，保证低廉的价格，就得要具备一定的规模。通过实施规模化的经营，合理有序地建设大中型物流企业[3]。由于传统储运企业对我国的第三方物流业影响颇深，因而其综合服务的功能往往不是很健全。第三方物流企业只有提供一体化的更加完善的服务，才能积极面对日益激烈的市场竞争。物流企业要加强整合仓储包装、配送、加工、运输、搬运等各个服务环节，并对此加以创新；要想对客户提供一体化的综合服务，就必须为客户提供高效的、专业的、长期的物流服务。当然，现代物流企业还要重视物流服务的个性化、差异化。

三、结语

总体而言，由于我国第三方物流起步晚但发展较快，而且规模较小，目前依旧存在一些亟需解决的问题。本文在讨论了这些问题之后，有针对性的提出了若干对策与建议，希望能有助于我国的第三方物流有序健康的发展。

参考文献：

[1]张莉.第三方物流企业服务质量提高途径研究[J]. 物流技术. 2013（23）

[2]杨焕，乔志杰.全面质量管理对传统质量管理的继承与创新分析[J]. 商业经济. 2013（11）

[3]刘妤.我国第三方物流发展现状及对策研究[J]. 中小企业管理与科技（上旬刊）. 2013（03）

我国物流配送发展论文范文第3篇

一、农产品物流现状分析

农产品物流是指将农产品从供应地向接受地的实体流动过程，以满足消费者的实际需求，实现农产品的价值。根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。但由于农产品具有季节性、易腐烂、包装难、易受天气环境影响、产品价格低廉、品种繁多、地域性等特点，使得当前农产品物流发展缓慢且效率效益不高，如何针对农产品的这些特点，去组织农产品物流活动，是农产品物流企业、农产品供应商、当地政府应该思考的问题。接下来，分析我国农产品物流现状及特点。

我国农产品物流系统逐步完善，形成了从生产、流通加工、运输、仓储、包装、配送到销售的一系列环节，但是整个农产品物流系统的参与者多为个人或是小公司或是第三方物流企业，具有数量多、规模小，规范性不高，运营成本高等特点。所以如何将数量众多的农产品物流主体组织起来，让他们协同合作形成一个规范会化的农产品物流主体，或是当地政府发挥自己的带头领导作用，联合各独立的农产品物流主体，让他们成为规模大、规范化、实力强的物流主体。

随着电子商务的发展，“互联网+农业”的模式开始兴起，农产品开始在各类电子商务平台上销售，虽然销售渠道大大扩大了，但也存在物流成本过高，最终农民收益过低的问题。因为农产品对于包装、温度、湿度等环境要求高。目前在各类电子商务平台上销售的农产品一般都选择第三方物流企业进行运输配送，会存在产品损耗过大、客户退货率过高、过量包装等问题。目前，我国鲜有专门从事利用农产品运输的物流企业，如果选择专门的农产品物流企业完成产品配送运输，会存在物流成本过高的问题。

物流设施相对落后。我国的物流系统从设施设备、信息系统、仓储和运输等多方面都落后于国际先进水平，还有从事物流业的从业人员大多缺少专业化的培训。这也会造成在整个物流过程中，浪费问题严重，设施设备利用率不高，物流作业时间长，物流成本过高、物流效率过低的问题。

农产品标准化程度低。我国目前没有形成严格的农产品标准，使得市场上的农产品质量鳞次栉比，严重的扰乱了正常的市场秩序，也使得我国的农产品具有的市场竞争力大打折扣。

二、我国农产品物流发展对策分析

针对当前我国农产品物流的现状，本文给出了一些应对之策，以期能够对我国农产品物流的发展产生一些积极的影响作用。

（一）加大发展专业化物流

目前我国物流业主要存在同质化严重的问题，目前市场的“四通一达”第三方物流企业提供的服务是完全同质化的，这也造成了物流业竞争压力大，效益过低的问题，所以应该加大发展专业化物流，如农产品物流、医药物流、冷链物流等物流形式，提高物流效率和效益，同时也能避开强大的竞争压力。

（二）政府发挥自己的主导作用，对农产品物流进行宏观调控

一个行业的发展离不开政府的支持，政府应为农产品物流和农产品制定统一的标准，政府还应颁布与农产品物流相关的管理条例，加大对农业管理的力度。为了加强农村经济，必须在农产品的质量上进行把控，只有扩大了农产品的市场影响力，才能提升农产品价值。

（三）当地政府可以整合小规模、不规范的农产品物流主体

给予这些物流企业技术支持和一定的资源及资金支持，让他们融合发展成为大规模、高效率、规范化的农产品物流企业，为当地的经济发展提供物流保证。当然政府也需要规范不符标准的物流主体，给当地物流主体设立好运营标准。

（四）加快农产品物流信息化建设

地方政府部门要加强规划协调，做好农产品物流的信息化。只有物流的信息化水平提升上来了，才能高效的增加农村经济。农产品供应商可以利用现代信息网络和在线交易实现农产品的双向均衡物流配送。以及可以利用现代信息管理系统追踪农产品物流当前所处的环节。

结束语：

当前我国农产品物流发展上存在的问题在一定程度上制约了我国农村经济的发展，一方面由于我国是农业大国，且地区发展不平衡，各地区间农产品物流存在的问题也不相同，另一方面，为了实现城乡一体化发展的重要目标，我国就必须重视农产品物流的发展，才能实现农村经济的发展，如何将农产品更有效益地从农村运往最终客户手中，来最大化农产品的效用，是农村经济发展过程中需要积极探索的问题。

摘要：近年来，我国大力发展农村经济，如何及时有效的将农产品送达最终消费者手中成为当前制约农产品发展的重要因素。如何有效的解决农产品物流问题，成为当前国内外众多学者研究的重点课题，本文通过对我国农产品物流的现状进行分析并给出相应的对策，以期为后来的研究给予一点参考。

关键词：农产品,物流,农产品物流

参考文献

[1] 吴中.农产品物流对农村经济发展的影响[J].南方农业，2019,13(02):111-112.

[2] 金忠鸣.我国农产品物流发展问题及对策分析[J].纳税，2019,13(12):184+186.

我国物流配送发展论文范文第4篇

一是尚未形成完善的冷链物流体系。相较于一些发达国家，我国冷链物流行业起步较晚。目前，我国尚未形成完整独立的冷链物流体系，大约

90%的肉类、80%的水产品、大量的牛奶和豆制品基本上还是在没有冷链保证的情况下运销。另一方面，冷链物流的发展还仅仅停留在运输与冷藏环节，运用先进信息技术的冷链物流管理体系还明显不足，很多运输过程还采用棉被、塑料苫盖等“土保温”的方法，技术装备相对落后。虽然冷冻食品产销冷链情况稍好，但由于部分产品流入集贸市场拆零散卖，冷链出现了中断现象。中国农业网2018年7月16日报道，由于冷链系统不完善，我国每年约有1200万吨水果和1.3亿吨蔬菜被浪费，冷链物流相较于普通物流的成本也要高出四至六成。《现代商贸工业》2018年07期刊发的《温州冷链物流存在的问题及对策》指出，在温州区域，果蔬采摘后露天或者在常温库存放，用常温车运输销售，造成腐烂损失严重，每年的经济损失达到了几千万，损失总量高达近万吨。

二是我国冷链物流成本高、利润低。近几年来，能源的价格不断升高，导致冷链物流的成本也不断上涨。此外，冷链物流的设备水平不足，也使物流费用大幅增加。由于冷链物流的商品价格高，加上经销商对市场的不了解，很多物流行业人员被迫只能选择低标准的冷链物流或者选用普通物流，从而制约了冷链物流的发展。据《经济参考报》2018年8月7日报道，我国常温物流运输的利润率为10%，冷链物流运输的利润率仅有8%，而发达国家冷链的利润率高达20%-30%。较高的冷链物流成本、较低的利润率，成为了阻碍很多物流企业进入的门槛。2018年8月7日，清华大学互联网产业研究院副院长刘大成对《经济参考报》的记者表示，由于投资回报率相对较低，企业往往愿意在高端食品、高端药品方面进行冷链物流投入。而对于大部分社会物流基础设施，以及普通生鲜农产品的冷链物流，企业积极性并不高。

三是冷链物流设施设备不完善。我国冷链物流设施设备严重不足，冷藏库、冷藏车等冷链设施设备数量投入太少，而需要使用冷链物流进行运输储存的产品种类繁多、数量庞大，现有的冷链资源不能满足市场的需求。2018年6月20日，《劳动保障世界》刊发的《生鲜农产品冷链物流存在的问题及对策》文章指出，在冷藏运输率方面，我国仅有15%，而美国达到了85%，日本达到了98%。冷藏车是我国生鲜农产品物流的主要运输设备，我国总数量约为5.4万辆，不到美国的20%、日本的32%，且我国冷藏车数量仅仅约占全部物流运输车辆总数的5‰，而在英国、德国该比例远远高于我国，分别为2.8%、3.1%。中国产业信息网2018年08月03日报道，因为我国冷藏车数量甚少、冷藏保鲜设备落后，我国蔬菜摘后损失率也远远高于发达国家，我国蔬菜摘后损失率高达25%

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我国物流配送发展论文范文第5篇

我国港口物流经过多年的经营，目前发展势头迅猛，年吞吐量不断扩大 ，但同时也面临着诸如规模小、基础设施薄弱、缺乏远景规划等问题和不足。本文对我国港口物流现状进行调查分析，并提出相应的建议和意见。

关键词 ：港口物流;现状;问题;对策

0 目录

1 我国港口物流发展环境及现状.......................................... 1 2我国港口物流发展中存在的问题 ........................................ 2 2.1 大多数港口物流建设缺乏科学，长远的发展战略规划与远景规划 ..... 2 2.2 物流规模普遍较小，物流基础设施薄弱 ........................... 2 2.3 物流建设各自为政 ，物流联盟程度不高 .......................... 2 2.4 港口物流管理水平有限，信息化服务水平较低，专业人才缺乏 ....... 2 3 我国港口物流发展对策................................................ 3 3.1 加强港口物流信息化建设，提高港口物流管理水平 ................. 3 3.2 重视物流联盟，促进第三方物流发展 ............................. 4 3.3 加快培养港口物流专门人才 ..................................... 4 4 结论................................................................ 5

1 1 我国港口物流发展环境及现状

经济全球化的迅猛发展，使港口在社会经济发展中的地位和作用发生了深刻的变化。港口作为综合运输链中一个主要环节，其战略地位日益加强，是我国进行国际贸易的重要保障和依托。中国拥有1.8万公里海岸线，11万公里内河航道 ，设有1460多个港 ，承担着9%的国内贸易运输和85%以上的外 贸货物运输。随着港口物流业的迅速发展，国内港 口也已意识到发展港口物流的重要性 ，纷纷加快了对港口物流的规划和建设。据不完全统计，目前全国至少有20多个省市和30多个中心城市政府制定了区域性物流发展规划和政策，并将开发物流园区作为发展物流的途径。

港口是水陆运输的起点和终点，是对外贸易进出口货物的集散中心。经济全球化、港口国际化、服务需求多元化，为我国港口和港口物流发展带来了巨大的机遇 ，促进了我国港口物流的发展。主要表现在以下几个方面：

1)大陆集装箱吞吐量强劲增长，成为我国港口经济的最大亮点。2003年完成4800万标箱，跃居世界第一。其中上海、深圳港完成 1128万标箱和1062万标箱，分别列世界集装箱大港第三和第四。香港突破2000万标箱 ，雄踞全球龙头老大。 2)加入WTO后，我国加快了港口国际化、市场化的进程 。2003年出台的《中华人民共和国港口法》，成为我国港口发展史上的一个里程碑，标志港口法制建设上了新台阶，港口管理步入了依法行政、依法治港的历史新阶段 ，推动了港 口经济市场化的良性发展，促进港口管理加速与国际接轨。

3)港口成为我 国对外开放的门户和窗口。目前，我国有对外开放的港口已有140个 ，中国已与50多个国家签订了海运协定,已有30多个国家近百家境外航运公司获准在中国港口开辟集装箱班轮航线。 我国的港口物流业虽已取得了巨大的发展，但从其发展现状来看 ，还处在起步阶段 ，与国外先进的现代物流相比还存在较大的差距 。

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2我国港口物流发展中存在的问题

2.1 大多数港口物流建设缺乏科学，长远的发展战略规划与远景规划

自1999年世界银行与国家经贸委联合举办“中国现代物流发展研讨会”以来，现代物流在我国迅速发展，我国物流园区的发展经过多年的努力 ，也取得了一定的成果 。然而，港口物流建设缺乏科学、长远的发展战略 ，规划脱离自身实际，可操作性差。在港口物流的开发过程中存在着种种误区，主要表现在物流园区功能模糊 ，不切实际的盲目圈地，物流规划缺乏依据，各地互相攀比，重复建设，造成社会资源的浪费和企业经营成本的低效率。

2.2 物流规模普遍较小，物流基础设施薄弱

现阶段我国现代物流正在起步 ，2003年中国社会物流总成本27974亿人民币 ，物流总成本占GDP的比重为21.4%，比发达国家高出一倍，反映出中国物流仍处于落后状态。港口物流也不例外，其规模普遍较小，业务单一，规模经济性较差。港口运输本、仓储成本、管理成本均达不到国际港口的先进水平。物流基础设施薄弱，有些虽建造了功能较高的现代化仓库，购买了大量的物流处理设备，但这些设施与市场需求存在较大的差距。特别是集疏运配套设施建设不能充分适应现代物流发展的需要。

2.3 物流建设各自为政 ，物流联盟程度不高

现阶段港口物流的活动范围有限，与相关海运、铁路、公路等大型物流企业联系不紧密，缺乏长期紧密的合作伙伴关系，很难使物流服务快捷、准确及柔性连接。与工业企业、加工企业的联系也较少，物流联盟程度不高 。 2.4 港口物流管理水平有限，信息化服务水平较低，专业人才缺乏

现代化港口应是现代物流信息中心，而港口信息化是港口现代化的先决条件，是

2 港口开展物流服务的技术保障。随着港口航道的加深、船型的加大，每小时的运营成本逐步提高， 要求港口必须进出顺畅、装卸及时、服务全天候，各类商品物资的通关集疏、储运、配送等物流环节能紧密配合和相互协调。这就需要构筑强大的信息平台，以现代化信息技术为支撑，对港口物流全过程进行良好控制与管理，为客户提供准确、及时、优质的信息。经过多年的努力，我国沿海港口和内河大型港口的信息化建设已经初见成效，但是信息化服务水平还较低。港口物流信息系统没有形成统一标准，还不能适应发展要求，导致一些单位和部门建立的信息数据不能相互沟通，形成信息“孤岛”。物流作业各环节之间没有较好的衔接，数据交换和信息共享实现困难，物流活动难以顺畅进行，客户需求不能得到很好满足。此外，港口物流专门人才缺乏，决策层、管理层对现代物流的认知程度有待进一步提高。

3 我国港口物流发展对策

从总体上说，未来我国港口物流的发展战略实质上具有同一性 ，所不同的只是在港口物流实现形式上的差异 。因此，针对我国港口物流业存在的一些问题，并结合港口物流业的发展环境，从宏观的角度，提出我国港口物流发展的主要对策。 3.1 加强港口物流信息化建设，提高港口物流管理水平

物流运营的质量取决于各个环节的柔性连接，以较低的成本满足客户的需要。业务流程重组，信息化建设是提高港口物 流服务质量的重要手段。港口通过物流信息网络开展电子商务，并发展成电子物流中心，形成离岸贸易和远程物流，并实现物流全过程的可视化、自动化、智能化，使得港口物流业务中运输、装卸、仓储、包装、分拨 、配送、流通加工和信息服务，都建立在公共服务平台上。

从港口物流管理来看，应根据港口物流不同时期发展的要求，完善港口功能，借助于信息处理平台的业务流程重新组合，尽量减少中间作业环节，加强连续作业的过程，实现作业流程的科学化、合理化，充分利用现有的物流设施，扩大增值服务，增强港口的辐射能力。

3 3.2 重视物流联盟，促进第三方物流发展

现代企业之间的竞争，越来越表现为整个物流链之间的竞争，随着船舶的大型化和国际班轮运输公司联盟趋势的加快，港El物流业面临的竞争压力越来越大，为了在激烈的竞争中保持不败，港口物流企业必须整合供应链管理中利益相关主体，通过物流系统各要素的整合，产生协同效应，实现船公司、港口、货主等企业的共赢。在班轮公司、货运代理方面的合作，通过优惠的港口费率，承揽适箱货源，以随时订舱或承包班轮一定箱位等方式为班轮配箱，减少班轮公司亏舱的风险，从而增加班轮公司挂靠该港和开辟支线的信心。在码头泊位方面的合作，可以出让股份给班轮公司，与其共同经营，以此稳定原有航线，并开通更多的航线，不断提升港口竞争力。在堆场及仓储上的合作，港口可以采用投资参股，共同经营的方式，吸引班轮公司、直接经济腹地乃至间接经济腹地提供适箱货源的公司，做好第三方物流服务，在内陆设立自己的场站 ，或与班轮公司在内陆场站上合作，建立有利的物流通道。在流通加工方面，注意和货主企业及商业企业的联合，或出租仓房，或共同投资。在物流信息上的合作，为了能与集装箱班轮公司更好地实现资源共享，就要联手在信息平台的开发上加强合作。 3.3 加快培养港口物流专门人才

现代港口物流人才必须具备多方面的知识和才能，首先，现代港口物流是集商贸、金融、运输、系统工程、信息技术与手 段等多种知识和技能于一体的，标准化、规范化、信息化和集约化的物流服务将成为物流业的主流方向。港口物流管理人才应具备多方面的知识，仅仅靠掌握一些物流供应链中局部的知识是满足不了环境发展要求的。其次，现代港口物流人才的特点之一反映在对供应链的管理能力上，物流管理人才应具备良好的沟通能力、对企业内外资源进行整合的能力、对经营全过程进行管理的能力和丰富经验。现代港口物流人才的另外一 个要求是反映在对信息技术的应用上。近几年，物流企业经营形象的提升与一些企业的物流改造大都体现在信息系统与客 户服务水准的提高。作为现代供应链的一个重要组成部分，港口物流服务的水平依赖于对货物装卸作业的跟踪能力和对堆存业务的信息化管理等手段。这不仅仅包括静态跟踪和动态跟踪，也包括对供应商、客户和第三方物流业务的无缝连接，以提供增值服务，这一切都将通过有效的网络信息管理系统来实现和完成 。因此对未来港口物流管理人才的一个基本要求是必须系统地掌握电子信息处理与应

4 用的技术。

针对物流人才需求的不同，港口物流企业除了在国内外市场上招募有知识、有资质、有经验的物流专门人才外，公司的培训也是必不可少的。公司的培训可以采取走出去、请进来等多种方式。可针对中高级管理人才和普通物流作业人员，将培训分为不同的档次，对中高级管理人才的培训注重物流及管理知识的融会贯通及提高其应用能力和管理、调能力，对普通物流作业人员主要是灌输物流理念和某方面的具体操作技能。

4 结论

随着我国经济的快速发展，现代物流作为一种先进的组织方式和管理技术，在经济发展中的作用日益突出。港口物流的发展没有固定的模式，+我国各个港口应根据自身的实际，充分利用现有的供求关系与腹地以及港口自然条件等，并依据现代物流的发展趋势，借鉴国内外港口物流发展的成功经验，因地制宜地走适合自身的发展道路，迅速发展港口物流。

我国物流配送发展论文范文第6篇

我国第三方物流业发展现状与对策

作者：吴剑刚

来源：《沿海企业与科技》2006年第03期

【摘 要】我国第三方物流潜力巨大，并形成一定发展规模，但仍处于产业发展的初级阶段。文章从分析第三方物流的现状入手，阐述了第三方物流在我国的发展特点和存在的问题，并提出了我国第三方物流发展趋势及相关对策。

【关键词】第三方物流;物流产业;物流需求;物流管理

【中图分类号】 F724