ofo共享单车调研报告

ofo共享单车调研报告（精选14篇）

ofo共享单车调研报告 第1篇

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ofo共享单车 市场调研报告

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撰写人：

学号：

院系：信息与通信工程学院

单位：北京邮电大学

撰写时间：二零一六年四月二十八日

目 录

一、调查背景

二、调查方法

三、调查结果和结论

四、总结和建议

五、附录

简介：

ofo共享单车是起于北大校园的学生创业项目。由于高校内的主要交通工具是单车，但校园单车又面临“买车、修车和丢车”等痛点，于是在Uber和Airbnb的启发下，ofo共享单车团队于2015年9月开始在北大跑马试验。截至2016年3月，已经覆盖了20余所北京高校，服务近100万高校师生，累计订单突破150万。2016年，ofo的目标是拓展至全国500所高校。ofo共享单车这学期在我们学校兴起，我对此十分感兴趣，做了以下调研。

市场调研报告

摘要

ofo共享单车是一项创举，它切实瞄准了大学生的需求，解决了许多痛点，是适宜当下校园环境的，收到了许多好评，它也因此快速扩展。我觉得我们可以将它作为案例，深刻分析体会，对我们今后的学习创业将会有很大的作用。

关键词：ofo共享单车，大学校园，创新创业

一、调查背景

我们学校位于北京市昌平区沙河，位置比较偏僻，交通主要以地铁为主，我们学生自己出行不太方便。ofo共享单车入驻我们学校不到一学期，同学们也刚开始接触共享单车，但已经有了很大反响，共享单车现在正在快速扩展并完善。

二、调查方法

我这次对ofo共享单车的调研方法主要为抽样调查和调查问卷。首先我随机选取了本校大约100名同学，男女比例约为7:3。然后对他们发放调查问卷，以自愿为前提，让同学们认真填写，我也准备了一些小礼物感谢同学们的配合。填完问卷后我收回并逐一统计数据。

三、调查结果和结论

本次共得到有效问卷98份。通过对这些问卷的整理合和分析可以得出以下结论： 1.在收回的98份问卷中，对ofo共享单车表现欢迎和喜欢的有78份，大约占80%，表明了同学们大部分喜欢并认可共享单车，共享单车在我们学校还有很大的发展空间。

2.大部分同学们对于单车的收费方式和价格表示接受，甚至还有一部分同学觉得价格偏低，对单车价格表示不能接受的问卷数为0份。这表明ofo共享单车的收费方式是合理的并适宜我们大学生的，还有很大的盈利空间。

3.许多同学表示小黄车现在还不够完善，有诸如小黄车流失、被私藏或上私锁、损坏、数量和质量不足、收费有很大漏洞等问题。这表明小黄车作为商业项目运作的开始阶段仍有许多问题要解决，达到成熟的商业化还有很多地方要改进。

4.同学们大多对小黄车这种新兴模式持认可态度，对它的潜力和发展也很乐观。这表明ofo共享单车这种模式和盈利方式可行性很大，潜力是很大的，是能够适应当下市场环境的。

四、总结和建议

通过这次对我校ofo共享单车的市场调研，得到的结论总结为以下四点： 1.ofo共享单车是受学生喜欢的，还有很大的扩展空间。2.ofo共享单车现在的收费是不高的，盈利还有空间。3.ofo共享单车在运营上还存在许多问题，达到成熟的商业化还有很长路要走。

4.ofo共享单车是受学生认可的，并有着很大的潜力和发展空间。

对于ofo共享单车的运营和未来的发展，我们有以下建议： 1.完善运作和收费系统，正式化、标准化、规范化。2.收费模式和价格可以更加具体化、人性化。3.加强监管，让每辆车实现更大的价值。

4.可以引进投资扩大规模，增加小黄车的数量和质量。

附录：北邮小黄车调查问卷

北邮小黄车调查问卷

您好，我们正在做一个关于我校小黄车的市场调查问卷，您的宝贵意见将对我们有很大帮助，耽误您几分钟作答，十分感谢您的配合，谢谢！

1.您的性别是？

A、男 B、女

2.您是否使用小黄车？

A、经常使用 B、偶尔使用 C、几乎不使用

3.您对小黄车这个新项目持怎样的态度？

A、喜欢并期待 B、没什么感觉 C、不喜欢

4.您对现在小黄车的收费持怎样的态度？

A、能够接受 B、勉强接受 C、不能接受

5.您觉得小黄车的模式足够完善吗？

A、比较完善 B、不完善

6.如果您觉得不够完善，能指出突出的漏洞或不足吗？（选做）

7.您对小黄车现在的数量和质量满意吗？

A、满意 B、比较满意 C、不满意

8.您对小黄车的盈利模式持怎样态度？ A、创新不错 B、一般 C、不乐观

9.您觉得小黄车有发展潜力吗？

A、很有潜力 B、一般 C、没有潜力

10.您能提出一些建议或措施吗？（选做）

十分感谢您的配合，谢谢！

ofo共享单车调研报告 第2篇

速途研究院分析师团队根据市场公开的网络数据和监测数据，结合相关用户调查取样，分析讨论共享单车市场的现状和发展趋势。

快速萌芽的共享单车市场

中国的共享单车市场尚处在初级阶段。2015年共享单车概念开始兴起，资本和巨头开始了布局，2016年可定为共享单车发展的元年，除了原本定位在校园的共享单车开始在城市普及，越来越多的共享单车创业团队斩获融资，市场大战一触即发。从市场规模上看，预计2016年市场规模将达到0.49亿，较2015年翻了一番，明年共享单车市场的增速将会继续提升。

共享单车用户规模

用户规模上看，2016年共享单车用户预计在455.2万人，其中用户主要以在校大学生、年轻的上班族为主，并且主要在一二线等人口密集城市集中。学校、公交站、地铁站等附近的共享单车，给使用者提供了最快捷的“最后一公里”行程方案，不仅使用方便，而且对于城市来说，共享单车亦有着绿色出行的好处，在城市内快速普及。

摩拜、ofo领衔共享单车市场

尽管共享单车市场处在起步阶段，但当下市场上已经有十几家企业入局。从现阶段的共享单车APP下载量来看，摩拜、ofo小黄车在市场上遥遥领先，就像网约车市场最初的滴滴与快滴。摩拜、ofo分别斩获了366.49、347.1的下载量，处在伯仲之间。而下载量排在第三位的永安行，下载量则只有不到39万。但未来的市场格局仍有较大变数，其他共享单车品牌融资后，将会有新一轮的市场动作。

共享单车整体评分不高

从当前主流的十家共享单车APP用户评分上看出，共享单车行业整体的用户评价并不是很高，一步单车超过9分，小蓝单车超过8分，更多的共享单车APP评分惨不忍睹。作为使用频率很高的自行车，本身就容易出现损害问题，并且和汽车不同，共享的单车长期处于无人看管的状态，很多时候需要靠用户发现问题并反馈。尽管平台一直在加大力度促进规范化，但短期来看，用户反馈的问题很难一一解决。

共享单车用户使用频率不高

在用户的使用频率方面，大部分用户还没有对共享单车形成固定的使用习惯。可以看出，29.7%的用户表示使用共享单车的品牌在5-7天每次，3-5天使用一次的用户占比22.7%，而1-3天和每天都使用的高频用户分别仅占18.2%和10.7%，大部分用户只是在平台注册，并根据需求择期选择单车出行，而每天都使用的用户，则是在上学、工作中形成了使用习惯，成为共享单车的粘性用户。当前共享单车企业也在靠着补贴的形式获取用户、培养用户。

年轻化人群成为单车用户主力

ofo回收京沪居民闲置单车 第3篇

ofo方面告诉北京商报记者, 此次ofo根据不同片区用户的共享需求进行上门收车的服务, 选择符合共享标准的单车予以采纳, 并给予共享用户现金或一定期限的免费用户权限进行奖励。“ofo将很快设立城市集中收车点, 采用定点收车及上门收车两种方式推动‘城市大共享’计划快速进行。”ofo公关负责人李泽屌如是说, “马上北京和上海的用户就可以通过微信公众号进入车辆回收流程, 随后会推广到全国。”

以上共享举措是ofo创始人兼CEO戴威上个月提出的“城市大共享”计划的落地, 除面向用户开始试点外, ofo针对企业的共享计划也有相应的成果, 近日, 一组ofo与700bike合作首推的车型照片被曝光, 该车型沿袭了ofo车身的黄色基调, 有消息称此款车型将拥有此前ofo小黄车没有的定位功能。根据ofo官网数据显示, 目前ofo共享单车数量超过21万辆。

尽管ofo提出“打造行业首个共享经济平台”, 也早在高校区域开始“以1换N”的尝试, 不过针对社会用户的共享计划却晚于同行数月。据了解, 有官方背景的海淀智享早在今年8月就开始在上地开启回收闲置自行车活动, 并于9月底开始在海淀全区开展。业界认为, 海淀智享可实现回收废旧车辆和共享出行两种作用, 较ofo和摩拜单车更符合共享理念。

另有业内人士则直言, 作为共享单车的代表性企业, ofo在车辆的质量和安全性上被质疑, 社会闲置车辆的上述问题则更甚。

ofo共享单车调研报告 第4篇

主要从四个方面来分析：

第一，成本。根据公开资料显示，摩拜的单车成本大约3 000元/辆，而ofo的单车成本含维护大约270元/辆。

在客单价上，摩拜的收费为1元/30分钟。如果作为城市公共交通末梢和微循环的自行车出行场景，即500米到3千米的骑行距离，客单价在2元以内。ofo校内0.01元/分钟，0.04元/千米，校内客单价大约在0.1元以内。在校外，ofo双号牌的车，收费是0.04元/分钟，0.16元/公里，客单价大约在0.5元。

结合单车成本和客单价，排除天气等原因，假设实际出行为300天，每辆摩拜单车的使用频率1天5次，大约1年可以收回成本。由于学生单车出行的习惯比较普遍，假设ofo每天使用频率大约10次，那一辆ofo大约270天就能收回成本。

第二，覆盖密度。这是ofo真正凸显成本优势的地方。如果寻车的距离在500米以上，寻车时间超过6分钟，人们对骑车接驳公共交通的需求将大幅下降。为了确保500米范围内有车，则需要对城市运营区域内500米半径对应的每0.79平方千米的面积进行覆盖。按广州市环城高速内人口密度20 000人/平方千米计算，假设每100人中1人选择骑车，在广州环城高速210.13平方千米的范围内，则需运营42 025辆自行车。假设通过数据分析优化调度能够实现20%的自行车满足80%的需求，那么广州环城高速内合适的投放量是16 810辆。要实现这个投放量，摩拜的成本是5 043万元，ofo的成本是453.87万元。

第三，扩张速度。低成本更有助于高速扩张，一方面能够大量投放，另一方面是共享的开放性。ofo的单车有1/10是学生自己共享出来的，虽然这对降低ofo整体成本帮助不大，但这是一种开放的可能性。个人可以共享出单车，租车铺、单车店也可以将存量单车共享出来，换取运营收益。甚至单车厂可以成为ofo各个城市的合作商或加盟商。这对于异地扩张速度提升的帮助无疑是巨大的。

第四，壁垒深度。为了防盗和耐操，摩拜用铝制车身取代不锈钢、实心轮胎和轮毂取代充气胎和辐条，内置定位和发电装置，看起来壁垒更深。但出行领域的壁垒在于更高密度的车辆满足用户便捷出行的需求。由于ofo的成本效益，能够低成本达到最佳的覆盖密度，并且能够结合资本的放大效应快速扩张，形成扩张势能和区域壁垒。

共享单车ofo的调查报告 第5篇

女性最喜欢的单车品牌是ofo，这和颜色无关，主要是ofo轻巧灵便好骑，于是获得了大部分女性的青睐。

“抠门”金牛座爱理财更爱骑共享单车

十二星座当中，使用共享单车的男女用户占比，又是怎样的呢?尽管这个调查貌似有些玄学，但很多用户并不避讳提供自己的星座。

共享单车ofo的调查报告 第6篇

当然，21%的人放弃使用单车的原因是自己有车，这是真土豪。而这个世界上，不会骑自行车的人已经很罕见了，无论男女，值得拥有。

有趣的是：跟25%占比接受使用共享单车的人不一样，有23%的人不愿意使用共享单车竟然是因为取车停车太麻烦!不能忽略的是，共享单车“不好骑”与“安全低”加起来也有近15%的比例，所以，单车市场发展任重而道远。

那么，对目前市场上现存的共享单车品牌，用户是如何看待的呢?

ofo共享单车作文 第7篇

ofo在城市中的的投放速度和摩拜旗鼓相当，投放量还高于摩拜(因成本远低于摩拜)，撇开继续加码投放的1月份，我感觉之前深圳市区路上的ofo并没有摩拜多。而如果你留意下城市中各种共享单车的骑行人群，你会发现一个有趣的现象：骑ofo的学生(尤其是小学生)和蓝领比例会比其他单车的高很多，个中原因请自行脑补。

所以，较早前投放的小黄车到底去哪了?私以为，有以下几种可能去向(纯属个人猜测)：

1.“私有化”：通过号牌喷漆(甚至整车喷漆)、加私锁、拆卸锁头等方式将ofo占为己有，变成私人财产。

2.“五马分尸”：盗窃后将其拆卸成各种部件，或以废品作价卖给回收站，最终“回炉”，进入物质的轮回。

3.二次贩卖：被异地转移到三四五线城市以及农村等地区简易改装后进行二手单车交易，进入再流通领域。

如果说第一点是纯粹的个人行为，道德素质欠缺;那么第二第三点则是在利益的驱使下，所催生的有组织有分工的团伙，形成“盗-改-运-售”的完整链条，通过分工协作批量进行能使边际成本降低和利益最大化，而这种达到一定金额的侵占他人财物的行为是否也触犯了相关法律法规呢?显然，这是一种盗窃行为。就目前来看，这种铤而走险的成本并不高。

上述问题的发生会对ofo产生怎样的影响呢?首当其冲的是造成公司巨大的固定资产损失，这点毋庸置疑也无需解释;其次是降低用户体验、背离初衷，说好的“随时随地有车骑”呢?

比起ofo丢单车的价值损失，道德缺失乃至家庭教育的缺失更应引起重视。我不止一次看到有小学生在家长的陪伴下骑被撬锁的小黄车，光明正大地出现在大街小巷。如果说“顺手牵羊”的行为能给孩子童年带来快乐的回忆，那么不劳而获的歪念将给心灵埋下走向罪恶的种子;如果说孩子尚且年幼无知，那么大人的纵容甚至鼓励则是不可原谅的。如今已是物质丰满的21世纪，家长如此错误的价值观何以引导孩子养成健全的人格呢?还是觉得这样的“言传身教”不必小题大做?

Po两条新闻(南方都市报微信推文.1.20)，就问你们怕不怕。

二、ofo的新与旧

先说说“新”：1月16日，ofo对外正式发布其自主研发的第一代智能锁(其称为业内独创的突破型“机械+智能锁“解决方案)：每次用户开锁时将设定随机密码，智能锁中内置定位器可追踪，最长可待机两年无需充电，能适应高低温环境(-30至65°C)最主要的特点还是其高适配性可安装到几乎所有单车上。费用方面押金99元，每小时收费1元。新版单车首批投放地点在北京。

虽然ofo研制智能锁早已不是什么秘密，但此次推出的智能锁还是颇为出人意料，至少我是这样认为。你可以想象ofo的新锁就像一套“军装”，给城市中的闲置单车套上这身皮衣将其招致靡下后进行武装，夸张点讲，ofo的作战部队数量将成指数级增长。这使得ofo向其城市共享计划迈进了一大步。

再说说“旧”：这几天在深圳南山区出现的、貌似是ofo和700bike合作的新版车型，和较早前网上流传的高端版“谍照”基本一致，但仍然是采用转轮式机械锁而非传言所说的智能锁。目前这批单车数量不多，深圳是首座投放的城市，地点有罗湖、福田、南山和宝安。

三、数量是否供过于求?

较之共享单车刚开始出现的时候路上一排排新投放的单车半天不到就消失得无影无踪，到现在要过两天甚至三天才会被全部骑走;而前几天引人关注的深圳数百辆共享单车被恶意堆积在小区的新闻，也从侧面佐证了当前一线城市的现状主城区的共享单车数量偏多，已接近饱和状态。一线城市的情况大约是下图的C点所示位置(各个阶段的具体分析可参看本人在共享自行车：ofo、摩拜、优拜、小鸣谁将是下一个滴滴?下的回答的后半部分)。

图中：Q为某城市的非私人单车数量，T为时间， S为供给曲线。

C点：单车数量增加缓慢，但仍继续增长的趋势。预计再过一段时间，城市中的非私有单车数量会达到Q4，并且会维持较长一段时间内的稳定状态，即均衡状态。此时，厂商不会再继续投放车辆，用户总需求也不会有较大波动。

产品本身和目标用户决定了共享单车走不了“农村包围城市”的道路：农村既没有消费能力(价格敏感度高于城市)也没有使用需求(交通半径小)。所以共享单车只能使劲投放车辆到大城市中，从一线城市拓展到二三线城市。目前来看，一方面是城市中随处可见的、摆放混乱的共享单车已经能很好满足用户的骑行需求;另一方面市场培育已相当成熟，消费者认可度较高。因此，此阶段的大量投放所起到的边际效用开始呈下降趋势。

四、新手是否还有机会?

我认为机会已很小，想要分一杯羹必须满足以下两个必要条件：

质：要么产品十分惊艳，比如超越摩拜经典版;要么体验感超好，比如小蓝单车的舒适四件套。

量：要具备较强供应链，能在目标城市快速大范围铺开，形成一定的规模数量。比如传统自行车制造商上海永久扶持的优拜单车，上市运动自行车企业凯路仕入局的小鸣单车。

ofo共享单车的论文 第8篇

摘 要

共享单车是企业界、学术界及监管部门的一个热点话题。本文以ofo为例，分析企业在实践中出现的问题，并提出了规范共享单车的相关建议。

关键词

英语作文ofo共享单车 第9篇

With the development of technology, bicycle sharing comes into peoples lives. It becomes more and more popular and much news reported it. At the same time, we should see that there are some problems caused by bicycle sharing.

On one side, bicycle sharing makes it very convenient of people traveling. You can find a bicycle anywhere at any time when you want to go out for a cycling, and the price of one trip is very low. It can save time for people. On the other side, its management is not perfect. Even kids can open the lock and ride the bicycle, there is no doubt that such behavior is very dangerous. Whats more, many people deliberately break it, like throw it to the river or destroy the code above it.

In my opinion, we should take a developing view about bicycle sharing. It is obviously helpful to human beings as a high-tech product. The government should introduce relevant provisions to regulate this market to avoid its disadvantages

ofo共享单车领取方式 第10篇

1、首先您可以进入到个人中心，点击如下图所示的加入我们。

2.然后点击领养小黄车。

ofo共享单车市场战略规划论文 第11篇

撰写人：

学号：20152100

院系：信息与通信工程学院

单位名称：北京邮电大学

撰写时间：二零一六年六月七日 Ofo共享单车 战略规划 北京邮电大学

目 录

一、战略规划

二、市场营销

三、企业文化

四、人力资源管理

五、附录

简介：

ofo共享单车是起于北大校园的学生创业项目。由于高校内的主要交通工具是单车，但校园单车又面临“买车、修车和丢车”等痛点，于是在Uber和Airbnb的启发下，ofo共享单车团队于2015年9月开始在北大跑马试验。截至2016年3月，已经覆盖了20余所北京高校，服务近100万高校师生，累计订单突破150万。2016年，ofo的目标是拓展至全国500所高校。我十分看好这个项目，它的特点和性质十分适应当下环境，我相信它能够成功发展壮大，为此我做了一些战略规划，分析了项目面临的各种环境，剖析其优势劣势，得出战略和结论。Ofo共享单车 战略规划 北京邮电大学

项目战略规划

摘要

ofo共享单车是一项创举，它切实瞄准了大学生的需求，解决了许多痛点，是适宜当下校园环境的，收到了许多好评，它也因此快速扩展。它环保节能，强调共享，大大提高公共资源的利用率，十分适应当下环境，并能够很好发展。我思考了一些战略和规划，希望能让这个项目发展更好，长久地运营下去。本文使用PEST和SWOT分析了项目的主要方面，并在市场营销，企业文化，人力资源管理方面规划战略，展望项目未来的发展。

关键词：ofo共享单车，战略规划，环保节能，利用率，环境

一、战略规划

PEST

1.Political 目前此类项目正处于萌芽阶段，政府对此类共享项目的管理还未正式开展，相关的政策条例也还未颁布，政府对于这个共享单车市场还没有进行监管。所以，我们作为先行者，应自觉制定行业准则，对项目制定明确的规划条例以及监管方法，完善应对各种运营中可能出现的问题。我们需要按照现有的有关条例进行发展。政治上未对此项目产生阻力，适合项目未来的发展。2.Economic

在我国经济保持较平稳发展的情况下，GDP仍然保持8%以上增长率，我国的实体经济不会产生激烈波动。其次，我国正经历发展转型的重要时期，以往的以牺牲环境为代价的产业正面对转型或者消亡的抉择，国家正在大力扶持环境友好型项目，而此项目正是满足现有的国家和社会需求，因其环保高效节能低碳的特点，能够很好地适应当下经济环境。此项目是低碳经济的典范，能够得到社会的认可和投资者的青睐。3.Social 当前，在科学技术的有力推动下，人类征服自然和改造自然的能力大大增强。然而对自然界强有力的征服与改造，却导致了环境污染、资源枯竭、能源危机、生态破坏和气候反常等一系列全球性的严重危机。以“高投入、高消耗、高污染”为特征的传统工业发展模式已难以为继。所以，现在急需环保低耗的项目，此项 Ofo共享单车 战略规划 北京邮电大学

目正是环保低效的典范，提高资源的利用率。随着我国公众的环境意识明显的提高，积极主动参与环保成为大众的心声。自行车一直以来都是环保出行的好方法，我们项目更是将自行车共享化，大大提高了社会资源的利用率。我们项目在推广实施以来，每天让数以万计的人出行得到实惠，更是减少了大量碳排放量。所以我们项目完全符合当下社会环境，并正是现在社会所需要的。4.Technological

如今的电子通信技术已经非常完善并发展迅猛，普及率更是十分高。我们项目利用微信这个平台与消费者联通，再利用高德地图的导航定位等功能，在技术上已经能够满足项目现在及很长一段时间内的需求。技术方面，已经达到了便捷高效精确的条件。硬件技术方面，小黄车本身也满足安全性，舒适度，性价比等条件，满足当下及发展的需求。通信技术方面，也是已经能够满足项目需求，而且通信技术现在正是告诉发展时期，未来将能够达到更便捷，更精确。

SWOT分析

1.Strengths 当今社会工业高度发达，电子通讯技术日新月异，许多行业都在高速发展的进程中，全世界已经高速发展了几十上百年。然而在高速发展之后，人们面临最大的问题便是环保，以往的以牺牲自然资源为代价的发展模式已经不适应于当下，现在迫切需要的正是我们项目这种环保节能的绿色项目。我们项目旨在共享，将有限的公共资源利用更大化。项目将成千上万的小黄车送至北京各地高校，针对大学生的需求和客观条件，有着合理且低廉的收费，而学生得到的好处是远远大于这个的。每天都有上万次的小黄车使用次数，方便了更多人绿色轻松地出行。2.Weaknesses 我们项目首先需要足够量的小黄车才能普及开来，并让这种新兴的出行方式被大众普遍接受，所以前期设备的投入是非常大的，而且在这刚开始的普及阶段，利润是非常微薄的。所以项目最大的缺点在于资金流的运转并不顺畅，需要较多的前期投入，并达到一定规模后才能得到回报，是一项长期投入项目。并且小黄车的监管和维修也会是一笔较大的费用。由于我们项目强调的是自觉和共享，在实行之后并没有太多强硬的监管措施，所以导致小黄车的管理还并不到位，时常会出现小黄车损坏，上私锁，丢失等情况，所以监管将是需要完善的一个重要方面。

3.Opportunities 我们项目是这类共享项目的一次大规模尝试，更是真正运营的第一个共享单车项目，有着许许多多的机会。由于项目的模式和各项特点，在这众多资金的社会环境下必然能够吸引到投资，所以资金上是很有机会的。项目发展很快，几乎没有限制因素，所以发展机会更是充足的。这是一个新的市场，人们对于小黄车的使用量将越来越大，未来的盈利情况是十分乐观的。总之，当下环境十分时候项目的发展，充满了机会。4.Threats 我们项目几乎不与其他行业产生冲突，所以不会有直接威胁。但是项目的可复制性较容易，未来可能会有相似的项目变成竞争者，由于我们项目是首创，以及各种先决条件，应该能在竞争中获得优势。

二、市场营销 Ofo共享单车 战略规划 北京邮电大学

我们项目在开始阶段如要瞄准的消费群体为大学生，是在北京高校中开始实行。大学生没有独立的收入来源，所以在平时出行方面更加青睐于低价的方式，并且一般不会出行较远，所以我们项目正是如此营销，大学生通过身份验证后就能以很低的价格使用小黄车，按照骑行距离收费，廉价合理。为防止小黄车骑出学校丢失，要求需要骑出学校的学生先交押金，押金在骑回之后随时能够归还，大学生普遍能够接受。

大学生租借小黄车具有高频性、短距性等特点，所以我们需要足够量的小黄车遍布于学校，让学生能够随时随地可以用上小黄车，形成一种习惯，那么能让小黄车获得更大的利用率，创造更大价值。

现在电子通讯十分普及，几乎没人都随身携带智能手机，所以利用手机这个媒介，加上微信这个平台进行项目的运营是十分合理的，非常有助于推广。并且大家普遍更喜欢网上支付这种小额消费，使用微信支付让租借更加便捷高效。再加上微信公众号上可以进行各种宣传，并能够在线举行许多活动，这使项目更加有趣，能吸引更多学生加入。

我们也可以通过调查问卷来明确消费者的态度和需求，并找到需要完善的地方，让这个新兴项目更早走向成熟。具体问卷见附录。

三、企业文化

我们项目宗旨是绿色出行，环保高效，我们强调共享，我们相信自觉，所以我们的文化亦是如此。我们相信每个人都可以为环保出一份力，我们相信每一个人都乐于共享，我们相信每一个人都有作为社会一份子的责任感。我们的初衷是服务社会，保护环境，所以我们不是为盈利而运营的，我们不会为了一点利益而大大约束小黄车，我们信任彼此，我们是绿色项目，所以我们企业在未来也会以服务为目的，让项目更加便捷惠民。

四、人力资源管理

我们项目覆盖面很广，所以需要聘请有管理经验的区代理，然后再一次向下发展，形成管理网。每个区还要有足够的维修员工来维护小黄车。需要技术人员维护微信公众号。人员应聘面向大众，没有其他太多限制。薪酬刚开始不会太高，但是总体呈上升趋势，根据职位不同薪酬也不同，具体薪酬根据为项目的贡献定。小黄车投入的资金由项目负责人调配并分发到各各区代理，自上到下做好财务账；小黄车收入通过微信在网上汇集，做好账单后再同一调入公司资金流。

前期由于投入较大，资金回流较慢，所以前期的资金流主要靠投资，并产生不了多少利润，当项目发展起来了，规模足够各项完善之后，以其每天的巨大使用量，足够使资金流健康运转，并持续产生效益。前期投资较大，效益很少，但是后期能够产生持续增长的效益。Ofo共享单车 战略规划 北京邮电大学

五、附录：北邮小黄车调查问卷

北邮小黄车调查问卷

您好，我们正在做一个关于我校小黄车的市场调查问卷，您的宝贵意见将对我们有很大帮助，耽误您几分钟作答，十分感谢您的配合，谢谢！

1.您的性别是？

A、男 B、女

2.您是否使用小黄车？

A、经常使用 B、偶尔使用 C、几乎不使用

3.您对小黄车这个新项目持怎样的态度？

A、喜欢并期待 B、没什么感觉 C、不喜欢

4.您对现在小黄车的收费持怎样的态度？

A、能够接受 B、勉强接受 C、不能接受

5.您觉得小黄车的模式足够完善吗？

A、比较完善 B、不完善

6.如果您觉得不够完善，能指出突出的漏洞或不足吗？（选做）

7.您对小黄车现在的数量和质量满意吗？

A、满意 B、比较满意 C、不满意

8.您对小黄车的盈利模式持怎样态度？

A、创新不错 B、一般 C、不乐观

9.您觉得小黄车有发展潜力吗？

A、很有潜力 B、一般 C、没有潜力

10.您能提出一些建议或措施吗？（选做）Ofo共享单车 战略规划 北京邮电大学

ofo共享单车的使用方法是什么 第12篇

首先，打开手机微信ofobicycle公众号，在里面输入自行车的车牌号，之后用公众号反馈的密码将车锁打开。

每辆“小黄车”车身后方配有专属的车牌号和对应的密码锁，只需扫一扫“小黄车”上的二维码或者直接关注微信公众号ofobicycle，注册成为会员后，点击页面上的“用车”，再按上述流程操作就可租用“小黄车”。

ofo共享单车调研报告 第13篇

昨晚朋友邀请我们吃饭，叮嘱我不要开车，可以喝点小酒。我想着路不算远，但走路过去得花点时间，又不想叫车，看着共享单车想不如试试看。说起骑车自己已经有六七年没有骑过了，一直是自己开车，或是坐地铁，或打车。这是第一次尝试，拿着手机打开支付宝一刷，居然成功了!借了一亮小黄车，看着它挺摩拜好骑的感觉，乐的屁颠屁颠的，可是一骑起来就感觉不对啦!我的个神啊，这车怎么这么重?蹬起来那个费劲儿，仔细一看才发现这个车的论胎是实心的，可是已经进场了总得骑下去，才骑一会儿就满头大汗，中间有红灯的时候我还趁机停下来休息几次，只能用一句话来形容，那个笨重的感觉像绑了沙袋。

这个低碳环保的交通工具，原来不止方便，竟然还有健身之功效。同时不得不感叹，怪不得汽油费又贵了，那可是一踩油门有多么的轻松啊!终于到了目的地，吹着凉爽的秋风，与朋友们喝着小酒，看着节目表演，早就忘记了刚才的大汗淋漓。

带着酒意返回时，本想尝试其他颜色会不会有不一样的感觉，但整整一排都是黄色的，于是又借了小黄车骑着，骑了一会儿，感觉这两条腿不是自己的，然后就着小酒的回味，就回到了若干年前。

我还很小的时候，大概也就六七岁样子，东北的大冬天，东北风呼呼的刮着，刚前几日下过的大雪积压在那儿，还有冰，特别特别的冷。正赶上正月里，爸爸骑着最原始的28寸自行车带着我去舅舅家拜年，回来的时候，他喝酒喝多了，我知道他喝多了，我就说：“爸爸，你今天有点多，咱们今天推着车走路回家吧?” 爸爸回我：“没事没事，我带着你回。”好吧，我拗不过他，我坐在自行车前面，他搂着我就开骑，开始还好，只骑了一会呱嗒一击，我们都摔了个面朝天，当时我不知道是被吓的，还是摔得疼了，大哭起来，他什么也不顾一把抱起我，摸摸我胳膊腿，问我摔哪了，哪疼，我一边一哭一边说：“叫你别骑的，你不听!”，此时，爸爸的酒早就醒了，把我安慰好，然后跟我说好，回去不准告诉我妈，要不然他们会吵架。约定好，他带着我顺利地回到家。

回忆了一段时光，就着夜色昏暗的路灯，我是越骑越慢，咬牙坚持吧，最终也折腾到家，长长地舒了一口气。心想，今天不用担心会发胖了，这样的能量消耗足已，那些每天坚持绿色出行的朋友们，相信你们贡献的绝对不止绿色环保的共享经济风，还有那挥汗如雨的美丽身影啊!

作者：逸娅

共享单车调研报告 第14篇

品牌：hello-bike、摩拜单车、ofo小黄车、永安行单车、酷奇单车等 数目：ofo单车最多大约120辆、摩拜单车80辆、hellobike70辆、永安行和酷奇单车各30辆

时间与地点：①清晨，每栋宿舍楼门口占据绝大多数。

②上午与下午上课时间，各教学楼与行政楼门口占据绝大多数，逸夫楼和文科楼尤其多。

③中午午饭时间，分布在老食堂、东区食堂、科乐广场和各寝室楼下。其中老食堂门口占多数。④晚饭时间，分布在老食堂、东区食堂、科乐广场、各寝室楼下和学校大门侧门。其中老食堂占多数。

⑤傍晚，分布在商业街、图书馆、操场入口和各寝室楼下。其中各寝室楼下占大多数。

⑥封寝时间。各寝室门口占据绝大多数。其中13-16栋、17-22栋门口占大多数。

现状总结：自2014年起，共享单车开始出现，到2016年，共享单车开始广泛使用。Ofo也从2016年开始入驻学校，成为最先入驻学校的共享单车。单车入驻学校刚开始数量不多，也不能出校园，ofo入驻初期因与电动车运输产生竞争关系，使电动车运输进行不正当竞争，ofo大量减少，到后来，随着共享单车热的出现，单车开始在学校中逐渐增多。到2017年初开始，除ofo之外，其他共享单车品牌也开始入驻校园。现在学校主要拥有的单车品牌为摩拜单车，hello-bike，ofo小黄车,永安行单车，酷奇单车等，其中在学校里小黄车的数量是最多的，摩拜单车约有80辆，hello-bike约有70辆，而永安行和酷奇大约各有30辆。而他们的主要停车地点都集中在寝室楼下，教学楼外和学校门口。现在共享单车的主要使用对象是学生，单车已经成为学生上课出行的一种常用交通工具，虽然学生依旧主要以步行上课为主，但每次上课下课把共享单车作为交通工具的学生也逐渐增多。大部分学生手机里都有共享单车APP，许多学生手机中甚至有多个共享单车APP。现在学校中除了共享单车以外，还有租八戒，两种不同品牌的共享电瓶车，虽然两种电瓶车的投入量明显少于自行车，但因为电瓶车比自行车速度快，省力，一辆车上可以同时坐两个人等原因，与共享单车之间有很大的竞争，一些学生，尤其是学生情侣更喜欢使用电动车。虽然共享单车受到很多学生的青睐，可是学校中任然存在着大量破坏共享单车的行为，许多共享单车受到人为的破坏或强占，比如拆卸脚踏板，损坏电子锁，覆盖二维码，一车多人使用或用私锁强锁共享单车等破坏单车的行为。共享单车大量进入校园，因为没有对单车停放做出严格的限制，使许多共享单车在学校里随意胡乱的停放，导致了学校的交通出现问题，给学生出行和其他车辆的停放造成了极大的不便。

与共享电动车对比：

优势：一，成本，共享单车的成本相对来说比较低，即便被破坏，丢失，在风险可控的范围。

二，安全，出行最重要的还是安全。共享自行车的车速相比于电动车来说低很多，这就避免了很多潜在的危险。

三，电动车比起自行车优越在速度，这对于行驶短途距离的用户并不敏感，而共享单车会因为已有的大面积投放率胜过电单车；对于行驶较中长途距离的用户，比较对象是公交车，长时间租用电动车带来的高费用会比不过廉价安全的公交车，尤其在一二线城市，已有的公交地铁已经很便捷；对于行驶长途距离的用户，如骑行运动、郊游、团体兜风，在这些场景下自行车又远远胜过了电单车。四，使用范围，学校租八戒和猎吧租车都不允许骑出校园外面，而共享单车则没有该规定。

五，操作方便程度，共享电动车注册审核比共享单车操作更复杂、审核期更长。其租金也相对较高。

六，共享电动车成本远高于共享单车，其后续还需专员充电、保养等操作。而共享单车的后期运作保养则相对简单。七，可以锻炼身体，休闲娱乐。

劣势：一，速度，电动车速度更快，在相同时间内支持更远的距离，胜过自行车

二，省力，电动车不需要人脚踩费力气，更适合劳累的同学和老师。三，共享电动车后座可以带人，更适合结伴出行，而共享单车暂时做不到这一点。

共享单车存在的问题、原因及解决方案：

一，停放问题，很多共享单车停在路上造成了来往不便、影响学校整体容貌。

原因：没有设立具体的单车停放点，导致共享单车使用者不在意停放位置，随手停在路边或来往人群较多的地方，造成人群交通拥堵。车辆大都摆放不整齐，杂乱无章，影响了学校的形象。

建议：将共享单车纳入学校交通体系，征聘专员或志愿者合理布局单车网络和停车设施并监督。在各时段停车密集区选空地专门停放共享单车。配备与投放规模相匹配的停放秩序管理团队，保证车辆规范停放，不影响行人、机动车正常通行。由平台提供骑行大数据,协助规划部门划定更多的非机动车停车区域。

二，单车被人为破坏，被人据为己有。

原因：共享单车的出现影响了学校一些租车行以及游览车的利益，对许多共享单车进行了私藏、锁车甚至损坏等行为。有些同学和社会人员在校园里为保证自己随时有车可骑，对单车上私锁或破坏其二维码。损人利己主义盛行。

建议：①通过征求学生建议的方式，出台并实施针对于共享单车行业行为规范条例并依照条例对破坏、盗窃、自藏单车者进行惩罚。

②激励同学规范骑行并举报违规行为，鼓励更多同学参与到监管当中。对于举报破坏、盗窃、自藏单车者的同学给予一定奖励。③加大对学生的文明素质教育，提高学生素质水平，从根本上铲除这些损人利己的行为。三，需要的时候，往往没有可使用的车。

原因：主要体现在两个方面。一是在很多人流量较少、较为偏僻的位置，车的流转非常慢且偶然，当一辆车被骑走之后，无法知道下一辆车什么时候回来。这个问题能延伸到最近的车距离用户很远的情况。在人流量大的地方和时段，车的数量不够，只能满足第一批人。比如上班高峰，需要用车的人数远多于车的数量（这是必然的），那么当前几批人把车骑完后，后面的人就没车了。当车一少，就容易造成大家预约抢车。

建议：建立多个共享单车停车地，上下课高峰时段加强车辆的调拨。

对于学校共享单车总量产能过剩和部分路段高峰期单车却供不应求的现象，分别需要根据单车数量与区域人口的比例，科学的投放单车，对共享单车大数据挖掘，合理的规划停车区域，实现信息的流通和车辆快速调配。

四，车与APP的交互不够。

原因：单车本身容易损坏，单车上的高科技设备也会失灵，而一旦失灵了用户并不知道，所以会出现交互上的问题。比如开不了锁。等了90秒锁没开怎么办？再等着能开吗？还是去找下一辆车？锁车也一样，用户不知道车有没有锁成功，如果失败了是不是会一直扣钱？目前针对这两点，单车还没有好的解决办法。单车高科技化是一个很好的方向，但目前智能设备尚未纯熟，出问题几率依旧不小。建议：①优化后台管理系统，企业软件开发人员在前期研发过程中对app软件进行充分的测评工作，不断优化界面设计，选择合适的操作系统。②后期app软件投入使用中，定期对服务器升级和维护，及时发现漏洞并不断完善软件系统。

五，单车故障的反馈和处理不够及时。

原因：当用户遇到开不了锁、锁不上等影响使用的问题，需要迅速反馈和满意的解决方案。单车本身易损坏，乱停车现象较为严重，在公司的角度，迅速处理用户反馈问题同时，需尽快对这些车进行处理，故障修复、挪动，尽量减少这些故障车被用户使用的次数概率。故障车的处理和流转过程，同样是用车效率的问题。建议：①企业自身在追求低成本单车的同时必须保障单车质量，定期对存量车进行安全抽查，对故障车及时处理，为车辆购买保险。

② 积极利用自己在环保、交通方面的贡献争取政府方面的资金支持，对共享单车基础设施如单车停放区域等的建立与维修。

③配备与投放规模相匹配的后期保障人员，尽快对这些车进行处理，故障修复、挪动，尽量减少这些故障车被用户使用的次数概率。

六，白天行人过多，夜晚缺乏光照，安全系数不够高。

原因：学校白天路上学生行人过多，而学校大多数马路较窄。晚上除了寝室与食堂附近，很多小路以及新开的路并没有安装路灯，骑行者不注意就会撞到行人，造成人身安全问题。

建议：加强学生生命安全教育，提醒学生行走在人行道，骑行在慢车道。骑行者多避让行人，尤其在行人过多或视线不明朗的路上。

结语：共享单车的出现既是挑战，也是契机。“共享”本身就是一种自律性理念。有人提出，共享经济理念根植于良好的法治环境之中，要求政府部门以法治思维和法治方式，为共享型经济模式提供优质公共服务，更要求共享经济的参与者具有良好的道德法律素养,通过自律实现“与人方便,与己方便”。

需要注意的是,第一，出现共享经济、分享经济形态之后，法律要及时适应；第二，一定要有法可依、执法必严。这种既便利又环保的共享单车经济,必须依赖良好的法治环境,否则将寸步难行。

作为城市管理部门，要及时针对新情况、新问题开展调研，尽早把共享单车管理工作提上议事日程。要注意加强共享单车行业管理，结合学校现状，合理控制共享单车规模和数量，防止形成恶意竞争和造成公共资源浪费。今后要将共享单车与城市建设同步规划、同步建设，进一步改进和完善学校道路慢行交通系统。而当务之急，要在学习和借鉴共享单车优秀地区管理经验的基础上，尽快研究出台本校共享单车有关管理规定，明确学校企业职责、学生行为规范和违规停放处罚等管理方面的内容，提前预防和解决其他城市出现的停车不规范问题。同时，加强对共享单车安全性的风险监测，完善风险监测工作机制，及时发布风险监测信息，保障广大学生的用车安全。此外，也要通过宣传，引导学生依法、文明、有序使用共享单车。