速公路服务区经营管理论文范文

速公路服务区经营管理论文范文第1篇

首先, 建设专门为司乘人员提供各项服务的设施。高速公路服务区之中的管理人员要将司乘服务设施的建设工作充分的重视起来, 其主要涵盖:绿化设施、客房设施、超市设施以及各项餐饮社会等等, 从根本之上来加大道路和交通的方便性, 进而很好的为其打造一个优良的发展氛围;其次, 车辆服务设施的建设。在高速公路服务区发展的时候, 有关管理单位要将车辆服务设施逐步的建立起来, 在最大限度之上来加大车辆服务工作的水平与质量。在高速公路车辆服务设施具体建造的过程之中, 有关管理部分务必要充分的将加油站与停车场的建设工作充分的重视起来, 保证可以很好的为汽车提供各项维修工作;最后, 其他各项服务设施的建设。高速公路服务区的管理部门同样的也要将其他各项服务设施工作充分的重视起来, 进而有效的强化高速公路服务区建设的质量工作。

2 高速公路服务区的服务特征分析

目前, 在高速公路服务区发展的过程之中, 有关管理部门要依据高速公路服务区的特征来制定具体的方案, 从而很好的实现预期既定的目标。第一, 有关管理部门必须要保障高速公路服务区的24小时服务, 并具备封闭式的服务特性, 推动高速公路服务区的可持续发展, 从而更好的服务于车辆和相关司乘人员的出行。第二, 高速公路服务区具备多样性的特点, 需要加大车辆与司乘工作人员你的服务质量与水平, 在最大限度之上来充分的保障其可以很好的满足各个需求层次的对象, 进而加大服务区经营管理的水平与质量。第三, 高速公路服务区具备效益双重新的特点, 究其原因主要体现在高速公路服务区的社会效益较大, 另外, 还可以很好的为其带来诸多的经济效益, 推动高速公路服务区的狼良性发展。

3 思考和建议

3.1 服务区资源的整合

严格依照我们国家公路分级管理的模式来进行分析, 国家高速公路网归纳到国家交通运输主管单位来实施有效的管理, 地方高速公路则是统一的由各省市来实施管理, 事实上, 大部分都是由国家委托给省级交通行业主管单位实施有效的管理。各个省市的管理方式也不一, 在有的省份, 虽高速公路投资主体繁多, 但是其中主要的还是由国家投资或者是国家控股企业来实施投资, 所以, 针对服务区资源十四统筹兼顾, 进而逐步的将专业化、网络化、规模化的优势凸显出来。在实施有效的整合之后, 就可以共享人力资源管理, 缩减管理的成本, 在采购物品的环节之中, 可以获取更为直观的批零差价, 同时也可以有效的控制物流之上的成本费用。

3.2 餐饮的营销

因为高速公路网正在逐步的完善之中, 各个消费层次以及各个种类车辆的顾客均可以在高速公路服务区之中来就餐, 但是服务区目前大多数人都人为是具备垄断性的特征, 选择性差。因此, 服务区要通过引进致命餐饮品牌来提升自身的形象定位;要通过市场机制优胜劣汰的方式来提升市场份额;要引进“中央厨房”的理念, 运用工业化的生产方式来缩减成本, 加大服务的水平, 在进行整合之的服务区公司, 所经营的资源中来变多, 那么就可以在枢纽服务区将物流配送中心与中央厨房建立起来, 实施集中式的采购模式, 规模化的工业流水线生产快餐包与航空餐包等等各个阶层的产品来集中的配送到服务区之中来, 进而可以更好的为其提供安全、卫生的餐饮服务。

3.3 超市的营销

对于服务区超市管理而言, 不仅仅要运用商品集中采购、信息化管理以及集中结算的方式来管理之外, 还得积极的依据地域特色来找寻当地特色商品资源, 进而就可以将其打造一个具备区域化经营特征的服务区。值得注意的就是, 还得要注重强化当地特色土特产以及旅游产品营销、包装以及宣传的力度, 大面积实施宣传与营销。

3.4 校企联合培养高速公路服务区专业管理人员

服务区, 实际上就一个小型的社会缩影, 其较为宽泛那的经营业务直接性的影响到管理人员是否具备专业化经营理念以及组织协调的能力。服务区之中所涵盖的工作十分的宽泛, 主要有物流运输管理、工程养护管理、物业维修管理、公共安全管理、客房管理以及酒店餐饮管理等等, 这是一项较为封闭式的小社会。岗位主要涵盖加油站管理、工程招标、汽车维修、污水处理、绿化养护、资产维修、电工、采购食品、厨师、保洁与保安、市场营销、餐饮服务、销售理货、物流仓储以及财务会计等等诸如此类的工作。要积极的和各个大专院校来进行合作, 充分的将双方自身的各项资源优势发挥出来, 利用“订单式教育”的培养方式可以很快适应并进入到具体工作岗位的管理人员及其相关的工作人员。

4 结束语

综上所述, 目前, 在高速公路服务区发展的过程之中, 有关管理单位务必要依据实际情况来相应的制定出来一个健全的管理方案, 积极的创新服务区管理的模式, 从根本之上来加大服务区管理工作的质量与水平, 逐步的优化自身的发展体系。

摘要：现如今, 在高速公路之中服务区是其中最为关键的一部分, 同时也是保证高速公路安全运行的关键配套设施, 其与高速公路经济发展之间的关系十分的密切, 不仅仅可以有效的保障来往于高速公路车辆及人员的加油、餐饮、住宿、汽修等等全面化的服务, 还可以很好的加大高速公路社会经济效益。其根本的经营理念就是“服务优先、兼顾效益”, 逐步的建立健全现代化企业制度, 强化经营管理的力度与范围, 从而很好的完善各项社会服务功能, 加大经营管理的质量与服务水平, 高速公路服务区已经成为了高速公路经营服务之中不可或缺的一部分, 同时也发展成具有关键作用的文明示范窗口。鉴于此, 本文的主要分析高速公路服务区经营管理。

关键词：高速公路,服务区,经营管理

参考文献

[1] 顾霞.关于提升高速公路服务区经营与管理水平的思考[J].经营管理者, 2017, 08:136.

[2] 张伟.关于新时期高速公路财务管理工作的几点思考[J].知识经济, 2017, 04:101+103.

速公路服务区经营管理论文范文第2篇

目前，江苏全省高速公路共有服务区109对，其中江苏交通控股有限公司（以下简称“江苏交控”）管辖的服务区为94对，在江苏高速路网中占比87%。近年来，江苏交控坚决贯彻以人民为中心的发展思想，积极落实供给侧结构性改革要求，大力推进服务区转型升级和“双提升”工作，不仅满足了群众出行多样化、品质化的需求，也将服务质量和服务设施提高到了令群众满意的高度，走出了一条江苏特色、交控特点的服务区高质量经营发展之路。如今，江苏交控系统有5对全国百佳示范服務区、16对全国优秀服务区、66对全国达标服务区，一大批有文化、有记忆、有特色的服务区创新了服务区转型升级的“江苏模式”，引领全国高速公路服务区发展。

以新理念破解服务区经营发展困局

江苏高速公路服务区是随着1996年沪宁高速开通的6对服务区而发展起来的，到“十三五”期间，建成运营超过15年的已经达到35%，10年以上的已经超过80%，还有部分服务区运营已经超过20年，大部分服务区还处在快餐、超市、厕所、加油的“老四样”经营状态，经营理念、服务设施等都比较落后，且长期亏损，经营困局日渐凸显。主要表现为“三个不适应”：一是用地规模小，与服务区发展不适应;二是经营品质低，与老百姓需求不适应;三是盈利能力弱，与可持续发展不适应。

面对服务区的经营困局，江苏交控不等不靠，主动寻求破局之道。通过一系列的调研，江苏交控党委提出：服务区发展要敢于破局，善于用创新思维向传统挑战，围绕“城市的延伸、旅途的驿站、文明的窗口、温馨的家园”推动转型，打造一批在世界有知名度、在全国有地位、在江苏有影响的现代化服务区，更好地满足社会公众出行多样化、品质化需求。一是推动由公益为主向社会效益、经济效益兼顾转变。转变发展理念，以高质量发展为主线、以顾客满意为最大追求，同时更加注重国有资产的保值增值，确立了经济效益和社会效益“双提升”的发展理念。二是推动由封闭式经营向市场化经营转变。发展初期，市场较为封闭，服务区为传统的自营模式。必须要开放服务区经营市场，通过经营权转让、场地租赁等形式，融合非公资本参与运营。三是推动由简单服务向细节服务转变。习近平总书记关于“厕所革命”的要求使我们深刻领会到，服务无小事。必须高度重视服务设施的提档升级，在再造服务流程、完善服务细节方面开展大量工作。

以供给侧改革推动服务区转型升级

中央提出供给侧改革、实现经济高质量发展，就是要不断满足人民日益增长的美好生活需要。过去，最困惑我们的是服务区严重亏损，供给单一。而且在严重亏损的前提下，对必要的公共服务设施投入不积极，容易造成恶性循环。如何推动服务区供给侧结构性改革？

江苏交控大胆解放思想，跳出高速看高速，跳出服务区看服务区，将服务区商业模式创新放在重要位置，不但实现自身飞跃，还引领了公路出行消费升级潮流。一是转变商业模式。宁沪高速6对服务区实施“3+3”转型策略，提出要向黄金通道要黄金效益，率先对梅村服务区按照城市商业体shopmall模式转型。改造后梅村服务区经营项目多元化、品牌化、国际化，国内外32家品牌入驻。2019年，芳茂山、阳澄湖服务区开业后，日均营收同比增长204.95%、189.93%。二是丰富商业业态。按照“双提升”的要求，形成了利用社会资本助力，形式多样的商业模式并存发展、同台竞争的局面。服务区商业经营模式由最初的“自营、外包”2种商业模式，发展到现在“自营、外包+监管、平台+品牌、平台+文化特色拓展”等多种商业模式、60余种商业业态、近百种国际国内一线商业品牌，大众商品实施“同城同价”，极大满足了群众多样化的选择需求。三是引入社会资本。在不改变产权的前提下，大胆引入社会资本。目前参与全省服务区运营的非公主体已经超过60余家，“十三五”以来引入投资额达10亿余元，既实现了国有资产保值增值，又能将节约的资金投入到跨江大桥等新建项目中，实现了良性循环。

以拉动服务区消费促进经济内循环

高速公路服务区不仅是提供美食文化的交流平台，更是唱响了一道“经贸大戏”。“服务区+”在增强服务区自身造血功能，助力实施乡村振兴战略，打通国内经济大循环方面也发挥着不可小觑的作用。

一是思路突破。围绕人民群众出行消费需求升级新形势，提出高速公路服务区“四小四大”思路，即“小窗口大民生、小空间大舞台、小岗位大作为、小实体大效益”，重新定义服务区形象。二是制度突破。加强顶层设计，出台《进一步提升高速公路服务区服务质量和经济效益的实施意见》《推进服务区高质量发展三年行动计划》等指导性文件，解决了在推进服务区转型发展过程中“怎么看、怎么干、怎么办”的关键问题。三是管理突破。以“精致、精细、精美”为目标，推行“一区一策、精准施策”，结合断面流量、地域特点等因素综合考虑，将服务区分为五类：总数5%以内、日均流量8万辆以上的服务区作为一类核心服务区打造;总数10%以内、日均流量5—8万辆的服务区作为二类重点服务区打造;2—5万辆为三类创效服务区;1—2万辆为四类基础服务区;1万辆以下为五类保障服务区。

积极响应国家号召、落实国家政策，江苏交控推动高速公路服务区向交通、生态、旅游、消费等复合功能型服务区转型，构建“助力内循环、促进双循环”新发展格局。一是提升经济效益。尝试平台招租模式，推进服务区按照城市商业体改造。转型升级以来，服务区经济效益进入了持续扭亏的快车道。2018年江苏交控经营管理的服务区实现扭亏为盈，2019年盈利总额达1.54亿元。二是尝试“服务区+旅游”。精心打造“梦里水乡·诗画江南”阳澄湖服务区、侏罗纪“新站点”芳茂山恐龙主题服务区、“交通+旅游”新窗口东庐山服务区等一批网红景点。2019年，阳澄湖服务区获评“全国最美园林文化服务区”，并携手芳茂山服务区获评“全国旅游主题服务区”。

以履行社会责任彰显国企使命担当

服务区是百姓感受社会进步的窗口，也是发展成果惠及民生的前沿。江苏交控以提升人民群众出行体验为目标，加快高速公路服务区转型升级，逐步从“快速便利、及时到达”单一需要升级转变为“快行慢享、轻松旅途”的多元诉求，持续满足新时期社会公众对美好出行现实“新需要”。转型升级模式在全国迅速引发蝴蝶效应和网红效应，不断刷新高速公路服务区“高颜值”，颠覆社会公众对高速公路服务区的“认知度”，改写了人民群众的出行方式，也充分体现了现代国企的责任和担当。

回顾江苏高速公路服务区这些年走过的路，从基本维持餐饮、超市、加油、厕所“老四样”的1.0时代，到实现品牌化、多样化的2.0时代，再到引入社会第三方资本打造商业综合体的3.0时代，又到主题服务区引发“网红效应”的4.0时代，包括我们即将打造的以综合智慧化服务区为代表的5.0时代，面对网络爆红后带来的惊喜，更多的是一份从容和淡定，甚至感到了深深的压力和挑战。一是土地资源制约的瓶颈需要突破。随着经济社会的发展，原来荒凉的服务区周边大都成为城市用地，使得服务区想通过征地扩大服务区域成为难上加上的事，在很大程度上限制了服务区进一步高质量可持续发展。二是安全生产的严峻形势不容乐观。随着服务区客流量的快速增长，在服务区有限的空间内安全隐患也在不断增加，比如高速公路作为危化品运输的主要通道问题等。三是创新发展的干劲不能松懈。目前江苏高速公路服务区的发展已经进入“无人区”，再突破的压力将会呈现几何级的增长，但千万不能有“船到码头车到站”的思维，要大胆解放思想，勇于突破“无人区”，继续成为引领高速公路服务区发展的标杆。

（作者系江苏交通控股有限公司党委书记、董事长）

责任编辑：张宁

速公路服务区经营管理论文范文第3篇

摘要：随着改革开放的不断深入，我国国民经济的快速发展，推动了我国公路事业的发展。公路工程建设是国家的重要基础建设项目之一，国家对公路的工程质量要求也不断提高。社会监理成为了保证公路工程建设的施工质量的重要体系之一。因此，加强公路工程监理是保证公路工程质量的重要途径。

关键词：公路工程;监理工作;思考探索

前言

我国的公路工程监理工作起步较晚，最早开始于1988年，经过多年来不断的发展，我国的公路工程监理已经取得了显著的成绩，使得公路工程的质量有了切实的保障，并且积累了丰富的监理经验。使得公路工程的质量得到显著地提高。但是在新时期，公路工程监理工作仍然存在着很多的问题，需要我们对这一问题进行深入地思考，并且提出切实可行的建议。

1、公路工程监理概述

公路工程监理逐渐开始推广在各大公路建设中。公路工程监理主要包括质量控制、进度控制、费用控制、合同管理等内容，我们在工程中将上述内容简称为“三控制、一管理”。工程监理中质量控制、进度控制和费用控制这三个管理要素是既独立又统一的整体，三个环节紧密相连，相互制约相互影响。共同保证公路工程的工程质量。上述的环节中任一环节出现问题，将直接影响公路工程的质量，影响交通运输业的发展。在三控制的要素中，质量控制是核心，进度控制要在质量控制的基础上才能运行，而费用控制是质量控制和进度控制的经济保证。合同管理贯穿于整个工程建设过程，是工程建设的基础。

2、公路工程监理工作的弊端

在当前的公路工程监理工作模式中，甲方和社会监理机构共同承担公路工程的监理工作。由于甲方与社会监理机构所属的利益关系不同，双方在工作中不能形成亲密无间的合作关系，监理责任划分不明确。在这种情况下，一旦出现责任事故或者问题，双方极易互相推卸责任，互相埋怨，很难分清双方应该承担的责任，使得事故发生后的法律赔偿工作的难度大大增加。甲方在很大程度上保留了自身的监理权利，这样就破坏了监理工程师作为第三方的公正地位。

3、造成这种弊端的原因

在当前的监理市场中，各种监理机构层出不穷，有些监理机构完全不具备监理的资格，各种监理资格证书管理混乱，租借事故频出。监理机构的专业技能和专业知识不过关导致监理市场不健康地发展，监理队伍参差不齐，监理行业恶性竞争的现象多次发生。公路工程监理制度的不完善是公路工程施工中目前面临的一个大的问题。

4、工程质量控制是关键

由于影响公路工程质量的因素很多，在公路工程建设中，监理工程师应对公路工程技术规范和规程，以及合同文件熟练掌握，融会贯通，严格按照技术规范的要求，从原材料、施工工艺、施工过程都要进行全面的监控和管理，加强自己工作的责任心和主动性，并注意做好以下几个方面。

（1）要做到分工明确，责任到人。

根據工程项目进行明确分工，特别是路基土石方、桥涵构造物、路面各结构层等关键要害部位。做到分工明确、各负其责，以便对每道工序进行全方位、全过程的控制和管理。这样就避免因出现工作混乱，职责不清而影响工作效率。

（2）质量控制的主要依据是合同条款、技术规范和设计图纸。

设计图纸和技术规范规定了工程的质量标准，而合同条款则是要求施工单位按照设计图纸和技术规范中注明的材料性能、施工工艺和允许偏差进行施工。质量控制的基本要求是对原材料和施工过程控制好。因此我们要根据质量控制的依据和要求进行现场监督和管理。严格控制原材料的进场质量是工程质量控制的基础。原材料是影响公路工程质量的根源所在，因此要加强所用原材料的检验和检测，这就要求我们在原材料进场前和进场后都要不间断的进行抽样试验和检测，这是质量监理监控的基础，一旦发现不合格就要拒其进场或拒其使用，将影响质量的隐患扼杀在萌芽状态。全过程监理是工程质量控制的基本方法。全过程监理是对某项工程质量的事前控制、事中控制、事后控制。事前控制是指对工程准备阶段的控制，如测量成果的复核，试验数据的审批，施工工艺的慎重推敲等;事中控制是指对工程施工过程的控制，如突发事件的处理，人为因素的监督等;事后控制是指对工程结束后质量的控制，如砼强度不足的返工处理，在不影响内部质量下的修整等。

（3）现场监督是监理监控的重要措施。

现场监督主要通过巡视和旁站来完成。监理工程师对工程施工中的每一道工序都要巡视、旁站、抽样和检查，及时发现问题并提醒承包商采取有效的处理措施，使质量误差控制在允许范围内。以便充分保证工程施工质量。而对于每一次巡视检查的情况都要详细记录在监理日志上，以便以后查找有关工程资料，及时对整个工程的质量做出综合评定。

5、工程进度的监控

第一，要求现场监理人员对分部分项工程的进度逐一分解，单独控制，对自己控制管理的工程细目作出相应的月进度、旬进度控制图和形象进度表，以便明确的找出实际进度与计划进度之间的差距，并及时了解分析原因，督促施工单位采取补救措施，以便施工进度与计划同步。第二，采用网络计划对工程进度进行监督和控制，因为它是一种科学的管理模式，它在编制网络计划时，已经对各种不利或有利的影响因素作了科学系统的分析归纳。这样使用它就可以随时检查工程进度进展情况，掌握关键线路改变情况，以便及时地调整、优化、指导施工计划。第三，业主对计划的实施起到很大的影响作用，这主要是指政策和资金方面，因此监理工程师要协调好业主和施工单位之间的关系，尽量为进度计划的落实提供有利条件。

6、对公路工程监理工作提出的建议

6.1明确监理任务、合理分配工作

公路工程的建设过程中甲方（即业主或者建设单位）、监理机构以及施工单位是共同对这个项目负责的，这就要求监理机构必须对自身需要负责的部分有着清楚的认识和明确的任务分配。同时，监理部门也应该对甲方（即业主或者建设单位）以及施工单位各自所需要负责的部分进行明确的划分，以便在施工过程中以及出现问题之后及时地对问题提出解决的方案。监理工程师应该明白真正优秀的工程并不是完全靠监理机构完成的，监理机构应该把严格监理和热情服务结合起来，真正发挥出甲方（即业主或者建设单位）以及施工单位的作用，共同完成好公路工程的建设任务。

6.2加强对监理队伍的建设

现阶段公路工程监理工作中出现的很多问题都是由监理机构的不专业操作引起的。这就要求甲方（即业主或者建设单位）在委托监理工作时寻找具备专业的监理知识、丰富的施工经验、认真负责的监理态度的监理工程师团队。同时监理机构也应该注重自己的诚信，将自己的监理队伍进行认真负责地培训，不但应该将队伍中的每个人都培养成业务精良、认真负责、细心坚韧的业务骨干，更应该为每一个监理队伍配备一个具有团队协作精神、能凝聚全队精神和力量的监理组长。

6.3监理工作应重视前瞻性

在当前的公路工程监理工作中，大多数监理机构只重视在问题出现后处理各种法律和财产纠纷，而缺乏前瞻性。监理工程师一定要树立起风险前瞻的意识，对于公路工程施工过程中可能出现的问题和风险应提前和甲方沟通，引起甲方的重视。同时，应该告知施工方，对可能出现的问题进行工艺上的改进或者必要的防护措施，将可能发生的问题和风险控制在萌芽状态中，最大可能地保护各方面的利益。

结语

总之，应该从工程监理工作的实际出发，树立质量为中心的工程监理工作观念，抓住公路工程监理的环节和重点，全面进行质量建设，以优质的公路工程监理工作促进施工、质量、环保、经济等目标的实现，向公路工程建设方和社会提交满意的成绩和成果。作为监理的相关人员，也要不断提高自身的综合素质，全身心投入到监理工作中去，为我国的公路工程事业的发展贡献力量。

参考文献：

[1]张凤艳，王玉清.公路工程监理探讨[J].黑龙江科技信息，2009，（11）.

[2]郭天星.公路工程监理之我见[J].科技情报开发与经济，2012，（04）