伸缩缝要求范文

伸缩缝要求范文第1篇

1、切缝开槽

根据设计图纸找到梁台或梁梁中心线，按设计宽度放样切缝，用沥青砼切缝机对铺好的沥青砼进行切缝，切缝边口应整齐无缺损，切缝隙间的沥青砼用风镐凿除，将槽口内临时填料清理干净并冲洗。

注意：不能将槽口以外的沥青砼破坏(包括破角和抬起)。用高压泵冲洗槽口和构造缝内残留的杂物。

2、校正预埋筋

认真检查预埋钢筋，特别注意预埋筋不得出现裂缝、折断及缺失现象，对有裂缝和折断的钢筋应及时按焊接要求补焊或补钢筋，对扭曲的预埋筋要理顺。

3、填塞构造缝

用相应厚度的泡沫板塞入构造缝内，注意要有足够的深度和严密性，上面应和槽底相平。不能有松动和较大的缝隙，以防止漏浆。

4、就位和焊接

用吊车或人工将伸缩缝装置放入槽口内，注意左右前后位置要准确。遇有干涉的预埋筋可适当扳弯，然后借助铝合金直尺和塞尺由中间向两端调整伸缩缝装置的顶面高度，直至顶面比沥青路面低0-2mm(D80)、0-3mm(D160)，这时如果伸缩缝装置的缝隙宽度正好符合安装温度的要求，即可预埋筋扳靠到较近的伸缩缝装置锚环上进行焊接。顺序为从中间向两端先点焊，然后检查复测，待符合要求时，再由中间向两端补焊。要保证焊接牢固，每米各边至少有两处焊接，每条焊缝长度不小于40mm。焊接完成后，及时割除固定门架即可。如果伸缩缝装置的缝隙宽度不符合安装温度的要求，可用上述方法先将一根边梁和预埋筋焊接固定，再从中间向两端逐步割除固定门架，调整好间隙和高度后进行焊接。

5、塞泡沫板、穿筋、盖网、浇筑水泥砼

上道工序完成以后，伸缩缝装置处于正常伸缩状况，此时选择宽度比缝隙宽度宽50mm，长度约为200mm，高度比槽口深度低40mm的泡沫板，上面横向切成V形槽，即可依次塞入两边梁下口的间隙中，并向一个方向靠拢挤紧，保证不窜浆，不上溢。安装D160时，要保护好横梁箱内和横梁上不得有砂浆漏入。

将ф12mm(D80)或ф16mm(D160)钢筋按图纸要求穿入锚环，覆盖ф6-8080mm钢筋网，并分别用铁丝扎牢。砼倒入槽口后，需用插入式振捣棒振实后抹平，修光。此时水泥砼上面的相对高度应处于沥青路面和伸缩缝装置上平面之间，水泥砼的高度应控制好。

6、养生与防护

伸缩缝要求范文第2篇

摘 要： 伸缩缝类型是由设计者综合考虑公路等级、梁体长度及结构特点等因素所确定，不同类型的伸缩装置特点也有所不同。在市政道路工程施工中，只有严格按照施工要求及施工现场实际情况合理选用伸缩缝类型，才能规范施工流程，提升工程质量。为此，本文主要对伸缩缝的类型及市政道路伸缩缝施工工艺、注意事项进行了分析与探究。

关键词： 市政道路；伸缩缝；类型；施工工艺

一、伸缩缝类型

1、钢板式。此种伸缩缝有两种形式：一种是造价成本低又便于施工，而且多用于人行道上的U型锌铁皮材质的伸缩缝；一种是强度较高，承受力较大的搭接板式伸缩缝，这种伸缩缝虽然具有高强度和大承受力但是它的使用年限小，抗震性能差。

2、填塞式。填塞式伸缩缝的材料主要是沥青和油毛毡。由于材料低廉使得这种伸缩缝的造价成本低，也因为受到材料本身特质的限制，它的使用年限较短。由于伸缩量（约为0-25mm较小，通常用在跨度较小的桥上。尽管该伸缩缝施工简单易行，但是这种伸缩缝存在着一个致命的缺点，那就是填充物会在热涨时被挤出，而冷缩时又不能重新回去，这样一来杂物便会占据其中，进而威胁到整个桥体的安全。因此，此种工艺正在逐步被淘汰。

3、土工布。它是U型锌铁皮材质伸缩缝的改良版本，具有诸多优点如：造价成本低、工艺简单、施工方便、路面舒适适宜车辆行驶等。集诸多优点于一身的土工布伸缩缝的应用范围正在不断扩大。

4、板式橡胶。这种伸缩缝的使用范围较前三者而言最为广泛。一方面橡胶材料本身的伸缩特性决定了板式橡胶的伸缩缝具有极强的吸震能力和吸音能力，这样会提高桥梁的抗震性和减少噪音影响。另一方面在具体施工过程中这种伸缩缝便于施工，伸缩量在简单施工的同时仍可达到一般大桥的标准。

二、市政道路伸缩缝施工工艺

1、施工准备

在市政道路伸缩缝施工之前，需要做好以下几项准备工作：

（1）熟悉道路伸缩缝施工图纸，以及相关的施工操作规范，在此基础上，制定科学合理的施工方案，并把方案向相关部门报告。

（2）根据伸缩缝施工的各项工艺流程，成立相应的负责施工的各个小组，并对各个小组进行统一的管理，确保各小组之间分工合理、职责明确。在伸缩缝施工中，要根据具体的施工情况，配备大小适宜的施工机械；在机械上岗之前，应当对机械设备的可靠性能进行调试。

（3）加强施工现场的监理工作，对每一道工序都要进行严格的审查，并根据相关的标准，严防出现不合乎规范的工艺。

2、 確定伸缩量缝隙

伸缩量缝隙大小的确定对施工质量具有至关重要的作用。如伸缩量缝隙过大时，因缝隙过宽将导致跳车等问题的出现，进而降低行车的安全性；如伸缩量缝隙太小，对路面变形需求难以满足，将无法将伸缩缝装置的作用充分发挥出现，进而对道路工程质量造成极大的影响。因收缩变形导致伸缩缝损坏的情况在实际工作中出现较少，因此，在提高混凝土抗压能力的同时，必须确保其缝隙大小符合施工要求。

3、切割伸缩缝

切割伸缩缝时，切缝会产生大量的粉尘，如果这些粉尘直接落在正在施工的市政道路路面上，则会对路面造成污染。因此，为了切实降低粉尘的影响，应当在切缝的部分布置好彩条布或者是钢板，并进行加固处理。如果路面使用的是沥青，那么其平整度的高低对伸缩缝的施工质量会产生影响。因此，在切割伸缩缝之前，应当对道路的沥青路面进行平整，要对路面的平整度进行监测，确保其平整度在可控范围内，然后才能够进行伸缩面的切割作业。路面的平整度达到伸缩缝切割的要求之后，就可以按照施工設计图纸的要求进行放样处理，然后再利用切割器具沿着直线进行切割。根据切割的方式进行切缝的处理，如果是湿切，那么应当用清水冲洗石粉，而如果是干切，则应当借助鼓风机清除路面的石粉。

4、伸缩缝的开槽

一般而言，伸缩缝的槽体的深度应当不低于13m。在开槽施工作业时，应该使用风镐把槽内的垃圾和杂物清理的干干净净，同时还需要做好施工现场的整洁工作，确保现场的整洁度。开槽完成之后，安装型钢之前，应当对槽内的毛箍筋以及预埋筋逐一进行检查，如果有损坏的，则应及时进行补植；如果有生锈的，则应当及时进行除锈；如果有变形的，则应及时进行理顺和拉直处理。完成开槽作业之后，应该在施工区域内设置相应的警示标识，从而避免由于车辆通行对伸缩缝的混凝土施工的质量产生影响。

5、型钢平直度的校验

在出厂之前，厂家对型钢的平直度已经进行了校验，但在运输和装卸过程中，型钢会发生不同程度的变化，因此安装施工之前，应当对型钢产品的平直度进行校验，如果发现问题，则要及时校正，确保其平直度合乎要求。

6、伸缩缝的安装和焊接

对于装配已经完成将进行安装作业的伸缩缝，应当开展全方位的检查，确保其没有出现倾斜、扭曲变形和翘曲的现象，验收合格之后，应采取有效的措施把伸缩缝平整堆放。在施工中，还应该关注伸缩缝对施工环境温差产生的影响，如果温差过大，那么就应在组装定位阶段进行相应的调整。此外，焊接施工作业应在适宜的温度条件下进行，同时为了把型钢焊接变形降低到最小程度，在施工过程中，首先要对电焊进行定位，然后再开展焊接作业。

7、混凝土浇筑和养护

安装模板之前，应当把预留槽内的杂物清理干净，同时用塑料泡沫作为填充剂，把伸缩缝填实。预留槽内的混凝土浇筑作业完成之后，应当采用刮杠对表面进行刮平作业，防止出现跳车的问题。此外，应重视混凝土的养护，安排专门的养护人员，精心做好混凝土养护工作。

三、市政道路伸缩缝施工注意事项

1、市政道路施工中，应注意与伸缩缝安装有关的预埋、预留，做到安装准确，焊接牢固；安装最好选择在气温偏低时进行；安装前要彻底清理桥端缝隙中的杂物，槽口清理尺寸要够，冲洗要干净。要注意焊接顺序，焊接长度应满足规范要求；应采用快凝高强膨胀混凝土，可以抵消锚固混凝土形成强度过程中产生的收缩裂缝，提高混凝土抗振抗渗的密实度；混凝土浇筑应连续进行，小功率振捣密实，混凝土浇筑后覆盖洒水养护7d达到强度后再开放交通。

2、针对以往伸缩缝的种种不足，一些新型的伸缩缝如BEJ弹性混凝土伸缩缝、GTF无缝伸缩缝等陆续出现在市场上，这些新兴伸缩缝在对以往伸缩缝缺点都会有一定的改进，但也会有一定的适用范围和条件。在施工时可以根据各自不同的条件，考虑选择新的改进的伸缩缝，提高工程的质量。

四、结束语

综上所述，伸缩缝施工技术是市政道路工程中一个重要的组成部分，它虽然具有较小的施工规模，但它却非常容易被破坏坏，长期承受各种负荷，而且一直暴露于外部环境下。当其遭受一定破坏后，会严重影响到道路的防水性能和行车的舒适度。这需要我们对伸缩缝技术进行积极探索和总结，使伸缩缝的施工质量得到有效提高，使市政道路功能作用得到正常发挥，从而延长工程的使用寿命。■

参考文献

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伸缩缝要求范文第3篇

一、分析桥梁伸缩缝的作用

桥梁伸缩缝是桥梁工程的关键组成, 其施工质量的好坏对桥梁工程整体质量起着关键的决定性作用, 一旦出现质量控制, 可能会出现一些意想不到的后果, 例如, 跳车, 噪声, 漏水, 行车安全无法保障, 桥梁施工寿命受到影响等。因此, 控制好桥梁伸缩缝安装质量就显得非常关键。由于桥梁长时间暴露在室外, 再加上温度, 湿度, 动荷载等因素的影响, 导致桥体变形严重, 一旦发生较大变形的情况, 会影响桥体整体的使用安全。所以更好的调节车辆的荷载, 必须进行伸缩缝安装操作, 伸缩缝工艺设计以及施工都不可以忽视。

二、桥梁伸缩缝的分类

桥梁伸缩缝分类。受到外界因素的干扰, 使得桥梁本体发生变化, 导致桥梁端头移位现象的发生, 当桥梁端头发生移位的时候, 车辆还需要在正常状态下运行, 就需要合理的安装桥梁伸缩缝。虽然当桥梁端头有移位现象发生的时候, 伸缩缝可以起到有效的调节作用, 但是该部分还是容易出现问题的部分, 仍然要科学的设计, 恰当的安装。钢板式伸缩缝, 填塞式伸缩缝, 土工布伸缩缝, 板式橡胶伸缩缝是桥梁伸缩缝的基本形式。其中钢板式伸缩缝包括锌铁皮U型伸缩缝和搭接板式伸缩缝, 前者造价低, 操作方面, 在人行道上应用比较广泛, 后者强度大, 承受载荷大, 但是吸震性能不好;填塞式伸缩缝, 施工简单, 造价低, 一般在小跨径旧桥上使用较多, 但是出现热胀的时候填充物会直接被挤出来, 但是挤出来的填料不能直接附院, 所以导致缝隙被破坏, 使用年限不长;土工布伸缩缝操作简单, 行车舒适感强;板式橡胶伸缩缝吸震性好, 防水性能, 隔绝噪声效果也好, 工艺简单, 伸缩量一般能够满足大桥需要, 所以行业内应用广泛。

三、桥梁伸缩缝安装施工工艺

(一) 施工前的准备工作做到位

分析桥梁伸缩缝安装工艺, 首先正式施工前期的准备工作一定要做到位, 确定好伸缩缝提供厂家后, 指定完整的施工方案, 工艺操作也要从细节上把握好, 技术标准, 质量控制要求, 工期控制也需要一并明确。不同位置的施工方案做好编号, 便于施工过程的区分, 成品伸缩缝进场之后, 检查平整度, 顺直度, 保障其符合设计的要求, 为了保障混凝土浇筑过程顺利, 还需要做好混凝土的搅拌操作, 防止长时间运输, 保障路面完整度, 正式开展伸缩缝安装的时候一定要仔细检查路面, 防止被污染。

(二) 做好切缝和槽口的清理工作

做好切缝以及槽口的清理工作。正式切缝操作之前, 槽口两边做好测量放样操作, 为了保障切缝尺寸的精确性, 可以选择彩色尼龙绳作为参考。切缝操作的时候, 必须认真检查, 保障整齐无缺。当切缝操作完成后, 一定要将槽口填料清理干净, 然后槽口表面混凝土凿毛, 如果有不易清理的杂物, 可以借助高压水枪进行清理。

(三) 预埋钢筋操作

预埋钢筋操作, 这也是桥梁伸缩缝安装施工重要的工艺。首先在钢筋进场之后一定要以抽样检测的方式进行检测, 其目的是为了保障质量, 保障施工顺利操作, 当发现不合格的钢筋严格杜绝入场, 此外, 保存钢筋的时候, 也一定要采取措施, 防止钢筋被锈蚀, 保障施工钢筋的质量都是达标的;其次伸缩缝施工需要消耗大量的钢筋, 因此为了使用方面, 可以选择集中加工, 运输的方式。钢筋预埋操作, 两端和钢柱焊接, 对于主筋的长度要控制好, 保障误差控制在合理的范围内。对每一个钢筋都应该严格准确的定位, 将具体的位置标注出来, 这样在填土换砂操作的时候, 钢筋才不会受到污染。

(四) 混凝土浇筑和橡胶条安装操作

混凝土浇筑以及橡胶条安装操作, 浇筑混凝土的时候, 首先要做的是对模板多的接缝进行严格的检查, 主要检查密封性以及固定程度, 有密封不好的地方, 需要及时做好修复, 为了提升混凝土性能, 可以适当添加一些添加剂, 这样可以延长伸缩缝的使用寿命。浇筑操作要采用一边浇筑一边振捣的操作, 保障没有气泡, 这样混凝土的密实性就会达标。当混凝土浇筑操作完成后, 可以使用刮杆将其表面刮平整。如果使用的混凝土是钢纤维混凝土, 一定要检查塌落度, 如果不符合实际设计要求, 一定要及时查找原因, 然后采取有效的措施改正, 保障施工质量是关键。此外, 混凝土养护工作完成后进行橡胶条安装, 当然前提还是要将缝隙杂物清理干净, 不仅能够保障胶条表面是平整的, 还能够将桥面整体的美观程度提升。由于橡胶具有热胀冷缩的原理的特性, 所以尽量选择温度不好的情况进行安装, 这样方便控制裂缝的大小, 能够保障好施工质量。

四、桥梁伸缩缝安装施工质量控制

(一) 加强伸缩缝施工过程控制

保障桥梁伸缩缝安装施工质量控制工作, 首先要加强伸缩缝施工过程控制, 注意与伸缩缝安装相关的问题, 选择好安装温度, 安全前做好杂物的清理, 尺寸的测量等等, 同时焊接的顺序也需要考虑到位, 保障焊接长度是满足实际规范要求的。选择快凝高强膨胀混凝土能够抵消锚固混凝土形成强度过程中产生的收缩裂缝, 将混凝土抗震抗渗性能提升;一般混凝土浇筑操作应该连续进行, 浇筑操作完成后需要洒水养护, 一般养护周期为七天, 然后才能够开放使用。

(二) 重视混凝土施工操作

重视混凝土施工操作, 考虑路面实际情况, 如果经常走槽罐车, 需要保障混凝土强度, 将外掺剂添加到其中是行之有效的方法。浇筑混凝土前做好清理工作, 也可以泼洒一层水泥浆。整个浇筑过程的振捣操作一定要充分, 防止漏振。结合混凝土施工现场特征, 选择合理的养护操作, 防止混凝土表面有裂缝出现。

(三) 考虑新型伸缩缝的使用

传统的伸缩缝存在各种不足, 随着科学技术水平的提升, 新型伸缩缝出现, 例如BEJ弹性混凝土伸缩缝, GTF无缝伸缩缝等, 可以结合不同的施工需要, 考虑改进伸缩缝安装或使用新型伸缩缝。

五、结语

综上所述, 桥梁伸缩缝安装影响着道路的整体质量, 施工方一定要选择恰当的施工工艺, 做好操作过程中的细节操作, 控制好施工质量, 保障我国交通运输事业长足稳定发展。

摘要：随着时代的发展, 社会各项建设工作都如火如荼的开展着, 人民的物质生活水平也越来越高, 对建筑工程要求越来越高, 为了迎合时代发展的要求, 道路工程无论是规模还是数量都在增加, 但是道路工程整体质量及使用寿命最受关注。桥梁作为道路工程的重要组成, 是整体道路质量监管过程中不容忽视的问题, 同时伸缩缝安装工艺也自然是备受关注的问题, 该篇文章围绕桥梁伸缩缝安装施工工艺及施工质量控制工作展开了深入的探究, 首先就桥梁伸缩缝的作用进行了分析, 然后分析了桥梁伸缩缝的分类, 分析了桥梁伸缩缝安装的施工工艺, 最后分析了桥梁伸缩缝安装施工质量控制。

关键词：道路桥梁,伸缩缝,安装,施工工艺,施工控制

参考文献

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伸缩缝要求范文第4篇

1 无伸缩缝桥梁的构造细节

混凝土梁和钢梁采用无伸缩缝整体式桥台的细部构造。这些细部构造的图示仅仅是一个基本骨架, 还不能反映出其他设计方面的重要细节。细部构造只是为了给初次接触无伸缩缝桥梁的人们以一个基本的概念和印象, 不可能在本文中进行更为详细具体的描述和形容, 对此, 我们将在以后的讨论中进一步加以阐述。但是初步了解这些细部构造对于全面认识无伸缩缝桥梁的性能、整体性和耐久性会有很大的帮助。

2 无伸缩缝桥架设计中的影响因素

由于无伸缩缝桥梁的纵梁埋入混凝土桥台, 上部结构受到部分的约束, 因此设计时要考虑次要荷载的影响。下文归纳总结了次要荷载的影响。 (1) 徐变的影响。徐变引起的应变大小取决于上部结构的跨径、混凝土承受荷载时的龄期、荷载的持续时间、混凝土的质量、周围的温度以及混凝土构件的形状。本文采用随龄期变化的有效弹性模量法分析徐变对中小跨径、钢-混凝土组合梁的无伸缩桥梁的影响。结果表明徐变的存在可以减小桥台处和墩顶处截面上缘的拉应力, 但同时也会增加钢纵梁下缘的压应力 (小于恒载引起的应力的10%, 不会对结构的受力产生有害影响) 。因此, 在设计中小跨径、钢混凝土组合梁的无伸缩缝桥梁时可以不考虑徐变的影响。 (2) 收缩的影响。混凝土桥面板和钢纵梁收缩的不一致会在结构内部引起自应力。此外, 无伸缩缝桥梁的端部受到部分或完全的约束, 导致收缩、徐变会在结构内部引起应力。一些学者认为收缩和徐变的作用相反, 两者可相互抵消。但本文分析表明, 收缩和徐变的作用不能完全抵消, 会有余应力存在, 可能导致混凝土裂缝的逐渐开展, 而混凝土裂缝的开展又会使得收缩应力得到部分的减小。因此在对无伸缩缝桥梁进行分析和设计时应当考虑收缩对上部结构的影响。 (3) 温度对无伸缩缝桥梁的影响。温度的影响无疑是无伸缩缝桥梁设计中的一个非常重要的因素, 但事实上正如前文所指出的那样, 对许多桥梁的应力测试表明, 由于温度作用而测得的应力值要比预计的要小, 分析其原因可能有两点。其一是混凝土由于温度的膨胀或收缩, 会产生徐变。徐变将使得应力不能达到设计时所预计的程度。因此为了使理论更好地反映实际的情况, 有的部门设计时考虑把混凝土的温度弹性模量减小到动力荷载弹性模量的1/3。其二是由于大多数混凝土结构体积相对较大, 使得它们对周围的温度变化比较不敏感。AASHTO (美国各州公路和运输工作者协会) 在计算温度变化时对此进行了规定:“必须考虑到大体积混凝土构件或结构内部温度对大气温度的相对滞后。”混凝土桥温度周期的最大值要比钢桥的小。由于混凝土较大的体积要吸收热量, 因此它的温度不会与理论预计的一样。这就可以从某一方面解释, 为什么这两种材料的热膨胀系数α几乎相同 (混凝土α=0.00001, 钢a=0.000012) , 而钢桥对温度的变化要比混凝土敏感得多。至于温度对无伸缩缝桥梁的影响在定量上的分析还有待于进一步的讨论研究。 (4) 沉降的影响。下部结构的沉降会在无伸缩缝桥梁的上部结构引起相当大的应力, 其影响取决于桥梁的结构特征和几何特征, 如上、下部结构的刚度、沉降量、跨数、跨径、台高和支承情况等。Ganga Rao等人在1981年的研究中指出沉降对单跨桥梁的影响不大;对于多跨桥梁, 恒载引起的沉降可通过使桥台和桥墩所受的反力大致相等来得到解决。因此通过合理的设计, 无伸缩缝桥梁可以不考虑沉降的影响。 (5) 土压力的影响。当上部结构受热膨胀时, 桥台会挤压台后填土引起被动土压力。台后土压力的计算存在着许多不确定性的因素, 如被动土压力的大小及其在纵向和横向的分布。虽然被动土压力会在上部结构引起轴力和弯矩, 但本文的研究却表明土压力的影响可以忽略不计, 因此作者建议在分析和设计无伸缩缝桥梁时可以不考虑土压力的作用。 (6) 桩的应力。考虑到上部结构与整体式桥合的桩基础对纵向移动的抵抗作用有直接关系, 在进行无伸缩缝桥梁设计时: (1) 限制整体式桥梁的基础形式, 最好做成单排的细长垂直桩。 (2) 限制桩型。 (3) 调整H型桩弱轴方向, 使之与运动方向一致。 (4) 提供一种铰接装置来控制桩的挠曲。 (5) 限制结构斜交角的大小。还有一些其他问题, 如:如何平衡整体式桥台后面的主动上压力?是否在整体式桥合后留有自由的空间以允许温度膨胀?如需要的话采用什么样的细部构造?等等。当然这些问题的解决, 需要今后在无伸缩缝桥梁设计中不断地进行研究和实践。通过设计上的考虑, 如果设置循环控制缝、压力释放缝、引道板或安排一定的施工次序等可以克服无伸缩缝桥梁的一些缺陷, 但跨径等方面的限制则使一些设计者仍倾向于采用有伸缝桥梁。

3 结语

尽管无伸缩缝桥梁在美国已经成功地建造了很长时间, 但至今还没有一个比较科学的设计理论。目前的设计方法基本上是依赖于经验与观察, 还没有从根本上解决无伸缩缝桥梁有关的分析方法和构造设计。美国大多数州确实采用了无伸缩缝整体式桥台的桥梁, 但调查研究也表明大多数州的交通部门在设计上还都非常保守, 应该可以建造更长的桥梁。但是要使设计更加能够被接受仍然有必要进行一些合理的研究与分析。虽然无伸缩缝桥梁在我国尚未开展深入的研究, 但从本质上讲, 这也是一个桥梁结构的分析与设计问题。

摘要：公路桥梁的伸缩缝是当今桥梁施工和维护中的难题之一。桥梁的伸缩缝长期暴露在大气中, 使用环境比较恶劣, 是桥梁结构中最易遭到破坏而又较难以修补的部位。桥梁伸缩缝在设计、施工上稍有缺陷或不足, 就会引起其早期破坏;而桥梁伸缩缝的破坏, 又可能引并提出了具体结论。

关键词：无伸缩缝,桥梁,影响

参考文献

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伸缩缝要求范文第5篇

1、重视道路桥梁伸缩缝具有重要意义

在道路桥梁工程建设中非常重要的部分是伸缩缝的施工, 其对整体的质量有很大的影响, 同时也会对整体的外观产生影响, 因此对于这方面需要引起我们的重视。在实际施工中需要不断地进行研究, 就目前的情况来看在道路桥梁伸缩缝施工中还存在着很多的问题, 因此需要相关部门采取措施进行控制, 并不断加强跟踪检查, 另外还需要注意确保施工人员熟练的掌握伸缩缝技术, 从而才能够更好的确保道路桥梁工程的质量。

2、伸缩缝的技术类型

就目前的情况来看伸缩缝技术主要分为以下几个类型:

2.1、钢板式

伸缩钢板式伸缩缝技术主要有两种形式, 包括U型铁皮伸缩法和搭接板技术, 该项技术具有很大的特点是高强度以及承载性能, 但是其也存在着缺点, 主要是使用寿命非常短, 抗震性能方面有问题, 目前使用该方法的时候会比较多使用U型铁皮伸缩法, 其主要是成本低, 同时方便进行操作, 因此会比较多用于道路的巩固中。而对于搭接板技术, 其主要的优点是在具有很好的承载复荷能力, 以及具有很好的抗压能力。

2.2、填塞式

在进行道路桥梁施工的时候会使用填塞式技术, 主要是充分的利用其中的材料, 及力沥青和油毛毡, 这两种材料的优势是成本低, 从而能够在很大程度上降低工程的成本, 同时也容易进行施工。但是使用这些材料也存在不足, 主要是材料本身的原因, 从而会降低使用的寿命。对于该项技术在进行施工的时候会存在伸缩梁, 如果伸缩梁太小, 我们就需要将桥梁跨度变小, 将其控制在合理的范围中。但是这种方法也存在不足, 主要是会受到温度的影响, 容易发生热胀冷缩的情况, 从而会使得原来的缝隙间的填充物不会回到原来的缝隙中, 会出现很多的杂物, 这样会直接影响到工程的质量, 同时也会影响到工程的使用寿命。

2.3、板式橡胶伸缩

就目前的情况来看, 在市政道路工程建设中应用比较多的伸缩缝技术是板式橡胶伸缩缝技术, 其最大的优点是具有很强的伸缩能力, 同时能够承受很大的承载力, 能够进一步提高对震动的抵抗力, 有效地确保道路使用年限。且对这种技术吸附剂也比较大, 噪声也很小, 不会对环境造成很大的污染, 因此也是得到了广泛的应用, 越来越受到人们的重视。

3、道路桥梁工程伸缩缝施工质量技术的控制

3.1、做好施工准备工作

为了更好的确保伸缩缝施工质量, 需要在应用过程中做好准备工作。就目前的情况来看道路桥梁施工难度比较大, 且构造形式也特别, 主要是沥青混凝土立面, 进行伸缩缝施工的时候, 施工单位需要有效的掌控材料的规格以及类型, 并且要确保其质量, 并采取有效的措施进行材料的规范化管理, 从而能够有效地保障其不会影响到工程的质量。另外在应用的时候为了更好的确保伸缩缝施工的有效开展, 防止出现桥面混凝土与锚固装置的情况, 施工单位需要在桥面上铺设钢筋, 同时严格地进行预埋件的安全检查, 并且需要将一些缺漏位置进进行修补, 从而能够更好的确保伸缩装置的稳定性。

3.2、切缝

在伸缩缝施工的开展中切缝操作是第一步, 因此在进行该项工作之前的需要进行车辆整体的检测, 确保路面各项要求都符合标准, 如果不能够达到相应的要求, 需要对其进行相应的调整, 并进行二次切割操作, 才能够确保其质量。当保证了平整度达到相关要求后, 需要进行开槽宽度的设计, 目前主要是严格地按照施工图纸标准进行, 从而能够确保开槽的精确度, 在搭上线后使用切割机进行切割, 并进行路面的保护, 从而能够有效地确保施工质量, 提高整体的美观度。

3.3、开槽

就目前的情况来看, 在进行路面开槽的时候主要使用的方法是风镐, 其必须要确保深度不小于十二厘米, 同时在开槽后需要将其中的杂物进行清理, 并将杂物进行统一运送。在开槽时候如果发现有两个梁结构距离不能满足相关要求, 需要对其进行调整, 或者是采取一些措施进行处理。相关人员在进行预埋筋除锈的时候, 需要进行预埋筋的检查工作, 如果发现有问题需要进行相应的调整, 才能够更好的保证质量。另外整个过程中还需要加强交通管制, 确保施工的有效开展。

3.4、型钢安装

在安装型钢之前需要清理干净槽沟里的垃圾, 同时使用高压水枪进行表面的垃圾清理。在焊接预埋钢筋和型钢梁上的锚固钢筋的时候需要按照相应的顺序进行, 目前是先中间后两端一次完成。当焊接完成后需要使用卡位的卡具和角钢等全都切除, 确保这个过程能够进行伸缩。另外还需要采取有效的措施进行保护, 防止出现变形情况, 更好的确保施工质量。

总之, 如今道路桥梁的建设受到人们的高度重视, 对于人们的安全出行产生很大影响。目前伸缩缝在道路桥梁工程中占据着非常重要的位置, 能够有效地提高道路桥梁的质量, 也能够在很大程度上提高整体的舒适度和美观度, 因此进一步加强对施工质量技术控制的研究非常有必要, 需要引起我们的重视。

摘要：随着社会的不断发展, 道路桥梁工程建设项目越来越多, 对于道路桥梁建设质量越来越受到重视。在道路桥梁工程建设中伸缩缝是非常重要的部分, 其直接影响着道路桥梁的整体质量以及:美观和后期的使用, 因此进一步加强对其的研究非常有必要。在实际应用中工作人员需要做好准备工作, 同时采取有效的措施进行优化, 并严格的控制每一个环节, 从而能够更好的确保道路桥梁工程建设质量。基于此本文分析了道路桥梁伸缩缝施工质量技术控制。

关键词：道路桥梁工程,伸缩缝,施工质量,技术控制

参考文献

[1] 华学翰, 郭秋根.道路桥梁施工中的桥梁伸缩缝施工质量的控制[J].中国水运 (下半月) , 2012, 12 (12) :230-231.

[2] 于健.伸缩缝施工在市政路桥施工中的应用进展[J].低碳世界, 2017, (02) :233-234.

伸缩缝要求范文第6篇

南水北调中线一期工程总干渠贾河渡槽工程, 槽身段长200m, 双槽, 5跨, 单跨长度为40m, 三向预应力结构, 单片槽体净宽13m, 净高7.88m, 单片槽体自重3600t, 设计流量330m3/s, 加大流量400m3/s, 其单片槽体跨度及重量为亚洲最大。渡槽槽体间均设置了可卸式止水伸缩缝。

2.工艺原理

南水北调中线工程的贾河渡槽是南水北调中线干线上的一项关键控制性工程, 止水伸缩缝安装质量也是决定渡槽施工成败的关键工序。我们通过在压板式止水伸缩缝安装的基础上不断改进和总结, 形成了一套成熟的大型渡槽可卸式止水伸缩缝安装施工工法。

本工法主要是采用WSJ粘钢型建筑结构胶和止水压块固定橡胶止水带, 解决止水带因紧固力不均及紧固面不平而影响止水效果, 同时通过吸收渡槽接缝位移而不至于在止水带中产生较大应力而影响止水效果;通过对止水钢压板及其下部的混凝土采用改性环氧砂浆修补或注胶的方式填充密实, 解决预埋钢板及其下部混凝土因可能存在的质量缺陷而导致绕渗的问题;采用橡胶面板粘贴在止水压块表面, 可以防止异物落入接缝, 对止水带起到了很好的保护和防老化作用。

3.施工工艺流程及操作要点

3.1施工工艺流程

本工法的施工工艺流程见图3.1所示:

3.2操作要点

3.2.1预埋螺栓及钢板

1为提升可卸止水带安装的效率, 需要先进行螺栓和安装和预埋工作, 按照设计标准和规范, 合理把钢板止水片科学合理的安装在钢板上, 并在内部进行混凝土浇筑, 同时还要进行全面振捣, 避免发生漏振和欠振现象, 提升混凝土浇筑的密实性。

2转角部位要尽量做成圆弧形状, 圆弧的半径根据螺栓的长度进行合理确定, 安装标准要以两个相邻螺栓距离为准, 并且不能影响止水带。

3安装预埋螺栓的主要目的防止外界雨水进入, 而造成腐蚀产生变形, 因此, 为提升安装效率和稳定性需求, 可采用不锈钢螺栓进行安装, 并用PVC套进行全面防护。

3.2.2钢板下部混凝土缺陷处理方案

1对于缺陷比较明显的混凝土, 要先进行基面清理, 把表面废弃物全部清除掉, 并通用酒精擦拭, 确认无误后, 再用JME改性环氧树脂砂浆进行填充处理。

2针对钢板下部难以发现的缺陷, 要采用铁锤敲击法, 来确定钢板下方是否存在空洞, 如果存在空洞, 则要采用手电钻进行钻孔, 孔径控制在2~3mm之间, 为避免空气的影响, 要钻出两个孔洞, 一个作为注胶孔洞, 一个作为出气孔洞。把粘钢胶用注射器换缓慢注射到缺口位置, 当胶液从冒气孔冒出时, 才能停止注胶, 待粘钢胶彻底凝固以后才能进行下一道工序施工。

3混凝土切割和修补:和橡胶压块相互平行的混凝土离螺栓的距离要控制在5mm以上, 多余部分, 通过角磨机切除, 而凹进去的部分则要通过环氧砂浆进行修补

3.2.3钢板表面处理

1通过角磨机对预埋钢板进行打磨, 针对焊接缝要打磨出金属内部光泽, 以保证焊接质量。多出的水泥砂浆要全部打磨干净, 确保钢板表面的光滑性和平整性。

2为提升止水带安装的质量, 在安装前需要对预埋钢板进行全面打磨去锈, 以免存在裂隙发生漏浆现象。

3预埋螺栓的程度必须大于4cm, 否则会加大安装误差, 不利于施工质量的提升。

3.2.4涂刷界面剂

1通过大功率吹风机, 把预埋钢板和修整层表面的灰尘全部清除, 并用沾有丙酮的棉纱进行全面清洗, 避免影响界面剂的性能。

2针对潮湿度比较大的面层, 需要进行人工烘干处理。

3通过专用的抹刀, 把界面剂均匀的涂抹在预埋钢板表面, 为确保施工质量, 界面剂涂抹的厚度要控制在2~3mm左右。

3.2.5粘粘橡胶止水带

1根据加固施工图, 准确地在预埋钢板表面划出粘贴部位轮廓线。

2根据螺栓位置在橡胶止水带上放样并开孔。

3橡胶止水带贴合面用角磨机打磨, 打磨粗糙后用棉纱沾丙酮擦拭干净。

4通过WSJ型粘结剂对钢结构进行粘结, 然后根据产品要求, 配置胶体, 先倒入一个干净的容器中, 然后进行均匀的搅拌, 在搅拌时刻关注容器底部的颜色, 确保胶体色泽相同以后, 才能进行使用。

5对温度在10℃以上时, 固化时达到36小时后可以固化, 若温度较低低于0℃时应手取人工加温, 一般采用红外线灯加热。胶体固化时, 在10℃以上一般在24小时强度达到设计值的70%以上, 48小时后完全固化。固化期间不得对橡胶止水带有任何扰动。

橡胶止水带安装

3.2.6止水压块安装

1当橡胶止水带彻底安装完成, 还要进行全面检测, 确认其达到设计标准后, 才能拆除固定橡胶止水带, 并用止水带来清理接触面, 并根据按照相应的设计图纸来合理安装止水压块。

2在具体安装中, 还要在止水带和止水压块的接触面上, 均匀的涂抹一层粘钢剂, 避免发生不必要的滑动和位移, 而影响止水压块安装的质量。

3根据止水压块安装的进度合理涂胶, 要尽量提前2m左右, 避免风干而影响粘结效果。

3.2.7橡胶面板安装

1在安装好的止水压块上, 均匀涂抹万能胶1~2遍, 然后把切割好的面板按照一定顺序, 均匀铺设在涂有万能胶的面板上, 并进行压实处理, 避免发生褶皱和破损现象。

2有超出橡胶压块的预埋螺栓应进行切除。

4.质量控制

4.1对橡胶止水带进场预留检验时间, 管库员对入库物资进行数量验证、外观质量及规格的检验、随行文件 (合格证、技术证件等) 的验证。严把验收关, 随机对进场原材料进行抽样检验, 合格的产品使用于工程实体。

4.2化学胶体在采购时, 要尽量选择具有国家或者省级生产许可证提供的化学胶, 并要具有质量保证书。对使用的化学胶体严格按规定取样试验合格后方能使用;使用过程中按各厂家提供的技术要求进行配比, 搅拌时间要保障, 胶体要均匀。

4.3钢材采用质检合格的钢材;钢材焊接操作人员必须持证上岗, 在一批焊件中, 进行随机抽样检查, 并以此作为加强对焊接作业质量的监督考核;钢材的堆放场地要采取防锈措施。

4.4预埋钢板下部缺陷处理和表面处理后, 要立即采用花雨布进行覆盖保护, 防止灰尘杂物落入, 造成二次清理。

4.5粘粘橡胶止水带时后一定要保证结构胶的固化时间, 待结构胶全部固化后方可进行下一工序施工。

5.安全措施

5.1安全防范重点:机械人员伤害事故;触电事故及火灾事故;高空作业事故等。

5.2临时用电线路必须采用三相五线制, 同时做到三级配电, 二级保护, 做到“一机、一闸、一漏、一箱, 一保护”。

5.3进入施工现场人员必须戴安全帽, 距地2m以上临边作业系安全带, 挂好挂钩。

5.4施工用材料应存放在干燥、通风的库房内。防止日光直接照射, 并隔绝火源, 远离热源, 防潮防水。

5.5施工人员应穿工作服、戴手套, 预埋钢板下部缺陷处理和表面处理人员应戴防护面罩。

5.6施工现场避免使用明火, 施工现场要求不进食、不吸烟, 有明显疾病或过敏者不得参加环氧砂浆施工。不慎将材料溅入眼中, 切忌用手揉搓, 应及时用清水冲洗。

6结束语

本工法通过南水北调中线一期总干渠贾河渡槽项目的成功实施, 经过多次充水试验, 可卸式止水伸缩缝无一渗水现象, 成为南水北调中线工程中一个滴水不漏的渡槽, 得到了国务院南水北调办、国务院南水北调建委会专家委及社会各界的一致好评, 产生了显著的社会、经济效益, 同时对今后类似的大型河渠交叉输水工程施工起到了很好的指导意义。

摘要：大型渡槽可卸式止水伸缩缝安装施工技术是目前我国南水北调中线干线工程中应用最广泛的施工技术。南水北调中线工程中大型渡槽均设置了可卸式止水伸缩缝, 但很多施工工法并不成功, 出现多处渗漏。本工法着重讲述了工法特点、工艺原理、操作要点、质量安全控制措施等, 不但提高了施工质量, 节约了修复的成本, 而且可操作性强, 产生了显著的社会、经济效益, 并为今后类似工程施工提供了很好借鉴作用。

关键词：可卸式,止水伸缩缝,安装

参考文献

[1] 《水工建筑物止水带技术规范》 (DL/T5215-2005)