蔬菜物流模式思考论文范文

蔬菜物流模式思考论文范文第1篇

【摘要】本文在对区域物流与区域经济的关系进行详细论述的基础上，对中原经济区域物流与区域关系进行了探讨，同时对中原经济区物流产业的发展做出了的研究与思考。

【关键词】区域物流 区域经济 中原经济区

一、区域物流与区域经济之间的关系

区域物流和区域经济这两者之间具有着很大的相关性，作为区域经济构成部分的区域物流是推动区域经济发展的重要力量，其在提升流通领域与生产领域的经济效益以及运作效益和提高区域经济竞争能力、改善企业生产方面和生产布局方面发挥着明显的作用。而作为区域物流发展源动力的区域经济的发展水平也在一定程度在决定和制约着区域物流的发展。

一方面区域物流是区域经济发展的产物，区域经济的发展对区域物流所产生的影响不仅体现在经济增长带来物流发展需求，物流需求能够促进区域物流增长方面，同时也体现在区域经济对区域物流本身的发展水平具有着较大的制约性，经济的增长会增加区域内的物流量，而经济欠发达则区域物流没有较大的发展空间与潜力。首先，区域经济的发展规模对区域物流的发展规模起着决定性作用。物流产业具有所有服务业都具有的共同点，即它对区域内的生产性产业以及流通性产业具有很大的依赖，所以区域经济本身的发展规模与区域物流的发展空间成正比。从包括中原经济区在内的许多地区物流发展来看，区域经济发达或者区域中的商贸比较活跃，那么物流的发展具有良好的市场与客户群作为基础，并具有进一步发展的空间；其次区域经济层次与水平对区域物流层次与水平发挥着决定性作用。随着区域经济的日益发达，其发展必然会要求区域物流具有更高的能力，同时也有能力为区域物流能力的提高提供技术条件以及经济物质条件，这些内容包括仓储、通讯、交通等物流发展必须依赖的硬件条件以及物流发展理念、管理技术等能够保证物流向更高层次和更高水平发展的条件；再次区域经济的结构对区域物流的结构起着决定性作用。区域经济的结构以及结构的发展趋势在很大程度上影响着区域物流的结构，尤其是对物流的基础设施、服务范围、路线、水平以及类别等产生着明显的影响，这些影响的产生是物流本身的服务属性所决定的。作为后发产业的区域物流维系着区域经济中的各个企业、产业以及部门，并促使他们形成统一的整体。区域内工业和农业的发展带来了对物流的需求同时为区域物流的发展提供了平台，所以区域物流的结构在很大程度上由区域经济的结构所决定；最后区域物流整个系统本身的协同度受到区域经济的影响。区域物流的系統是在区域经济合作以及分工的基础上发展而撑的，在促进区域经济的一体化发展以及解决区域经济中存在的冲突方面具有重要的作用。区域内贸易和分工的合理会形成大量物流需求，从而推动物流发展。区域间资本的流动、技术的传播以及劳动力的流动不仅会创造物流需求，同时物流技术也会得到发展。区域间产业的转移有利于实现区域间的协调和调整，这无疑会给建立与完善区域物流体系提供良好的外部条件。

区域物流和区域经济的关系不仅体现为区域经济对区域物流的影响，同时也体现在区域物流对区域经济发展的推动方面。首先区域物流能够有效地降低区域交易成本并推动区域内的经济发展。物流产业中的合作伙伴需要进行合作和沟通，这在很大程度上降低了搜寻客户信息的费用，在个性化的物流服务中双方可以建立良好的信任，这能够有效地降低违约风险，当双方出现冲突时，由于合同具有的长期性能够促使双方进行协商解决，从而减少因为仲裁和诉讼而产生的不必要费用，所以区域物流发展能够在社会交易过程中降低交易费用；其次区域物流的发展可以对区域产业起到优化作用。对物流企业的培训和集中可以通过规模优势和整体效益的发挥来推动物流向合理化和专业化发展，在此基础上可以带来大量的资金流、商业流、技术流以及信息流，并促进旅游、信息业、金融业以及商贸业的发展。相对于技术原始、功能单一、经营分散的储运业务而言，现代物流属于高附加值与技术密集型的产业，具有高度化的劳动力、技术结构以及资产结构，而区域物流的发展涉及到基建行业、运输行业、通讯行业等众多服务行业，同时也涉及到金融、保险、商务和餐饮等行业，所以区域物流的发展也有利于区域产业向高度化发展并使其结构得到优化；再次区域物流的发展有利于形成区域市场。区域中集中了供应链上的许多节点企业，这些节点企业的结合能够在很大程度上推动区域市场的发展与形成，同时供应链中的节点企业也能够通过互补优势来形成区域市场的主体并形成有机整体以促进区域市场的发展与成熟化；最后区域物流的发展有利于形成区域产业集群并提升产业本身竞争力。供应链物流模式中的企业从竞争的关系向合作与竞争结合的关系转变，在整合与协作的前提下，能够使自身的竞争力加强并提升供应链的整体效率以推动产业竞争力的进一步提升。同时区域物流的发展会形成产业的集群，并成为区域经济中重要的增长点。

二、中原经济区物流发展对策

中原经济区包括晋南、河南、冀南、苏北、鲁西、鄂西北以及皖北等七个省与二十八个市。中原经济区的发展推动了相邻省经济资源的合理配置与优化，使这些地区中的经济发展不再受到过大的约束与封闭。从中原区域经济发展与物流发展来看，只有实现物流与经济的协调发展与互相支撑才能够实现中原经济区的经济发展战略目标。中原经济区通过经济水平的提高已为物流的发展建立经济基础，在此过程中推动中原经济区的构建将加强各省市之间的经济交流，而其中物流需求的出现也会成为带动中原经济区经济发展的重要力量。同时中原经济区物流的发展能够优化中原经济区的经济增长模式，在推动物流发展的基础上可以促使中原经济节约物流成本，提高经济运行效率与质量并使物流以及经济都走向集约化道路。总之中原经济区中的经济水平决定着物流的发展水平，而物流的发展能够对经济发展起到推动作用，所以发展中原经济区物流十分重要，在此过程中不仅要认识到中原经济区物流发展中在劳动力、交通、空间、原材料、能源以及基础设施方面的优势，同时要认识到当前中原经济区在基建投入、物流企业竞争力与规模方面的劣势，针对这些问题，为了让中原经济区物流能够发挥出推动经济增长的作用，物流发展应当从以下几个方面入手：

（一）重视基础设施建设

在基础设施建设中，中原经济区需要从以下两个方面做出努力：一是加大基建投資，通过扩展筹资渠道来为区域物流发展建立物质基础，物流基建需要的投资较多并且具有较长的回报周期，单纯依靠国家投入是难以达到较好效果的，所以在对国家政策性投入进行充分利用的基础上要积极吸收社会融资、投资以及外资，在统一规划以及科学管理前提下打破行业限制、行政限制以及区域限制以推动物流基建设施的良好完善；二是开展信息网络完善工作。当前建设以Internet与EDI技术为核心的信息化物流已经成为了现代化物流发展的重要趋势，在中原经济区推动信息化物流的发展需要建立起自动化、信息化的物流配送中心，在此过程中要对发达地区以及发达国家的经验和技术进行借鉴，并对中原经济区物流的实际发展特点做出调查以做到因地制宜，从而保证物流信息的共享以及物流效率的提高。

（二）强调物流人才培养

在物流人才的培养中，首先要构建现代化的物流教育体系，在此过程中，一方面要在物流教育方面加大投入，支持各个省市科研机构、高校与社会物流企业的合作以建立实验基地与培训基地。另一方面要鼓励高校在市场需求下设立供应链管理以及物流管理专业，同时物流行业协会有必要发挥作用并领导与倡导物流管理职业教育的全面开展；其次要采用多种方式来进行物流人才的培养，在此过程中可以以社会培训单位以及院校为依托对物流行业在职人员进行物流管理培训，特别是要重视物流企业管理人员、经理等对物流发展发挥直接作用的物流人才的培训工作，通过探索与贯彻职业资格认证制度来完善物流行业中的资格认证，以规范对物流人才的管理。

参考文献

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[2]唐建民. 区域物流在区域经济发展中的作用[J]. 中国科技信息，2005（16）.

[3]李庆民. 关于区域物流发展有关问题的再认识[J]. 经济师，2005（10）.

[4]姜华，陈功玉. 基于物流的区域经济竞争力研究[J]. 东南学术，2006 （5）.

作者简介：赵琳（1972-），女，河南郑州人，经济学学士，河南工业贸易职业学院讲师。研究方向：经济管理。

（ 编辑；李敏）

蔬菜物流模式思考论文范文第2篇

摘要：随着现代服务业的发展越来越受到人们的重视，第三方物流作为一种新兴的服务模式，体现了信息与技术相结合所产生的巨大价值，着重探讨了第三方物流的相关知识和在面对发展困境时的一些解决对策，以及对淮安市的第三方物流企业的发展的一些思考。

关键词：现代服务业；供应链；第三方物流；局限性

随着现代企业物流和供应链管理的蓬勃发展，企业对物流服务和供应链管理服务的要求越来越高，也越来越急迫，可是虽然如今绝大多数企业都已经意识到物流管理和供应链管理是企业提升竞争力的重要手段、也是企业有效控制成本的有力方法，但是并不是每一个企业都能够自己建设和发展物流、供应链管理系统，这不仅是因为建立和管理现代化的物流供应链管理体系需要巨额的投资，而且由于物流供应链管理需要相当高的管理技能和专业化知识，所以并非一般的企业能够完全做到，正因为如此。如今伴随着企业对物流供应链管理的高度重视，逐渐发展形成了专业化的物流服务提供商——第三方物流。

1　第三方物流的本质

1.1　第三方物流的概念

第三方物流(third party logistics)的概念源自于管理学中的(out-souring)，意指企业动态地配置自身和其他企业的功能和服务，利用外部的资源为企业内部的生产经营服务。将(Out-souring)引人物流管理领域，就产生了第三方物流的概念。所谓第三方物流是指生产经营企业为集中精力搞好主业，把原来属于自己处理的物流活动，以合同方式委托给专业物流服务企业，同时通过信息系统与物流服务企业保持密切联系，以达到对物流全程的管理和控制的一种物流运作与管理方式。因此第三方物流又叫合同制物流(Contract logistics)。提供第三方物流服务的企业，其前身一般是运输业、仓储业等从事物流活动及相关的行业。从事第三方物流的企业在委托方物流需求的推动下，从简单的存储、运输等单项活动转为提供全面的物流服务，其中包括物流活动的组织、协调和管理、设计建议最优物流方案、物流全程的信息搜集、管理等。目前第三方物流的概念已广泛地被西方流通行业所接受。

1.2　第三方物流的主要形式

第三方物流是物流企业既承包供方物流，又承包需方物流的专业化物流。一般有三种形式，一是主要通过运用自己的资产(如汽车等)来提供专业服务的资产型第三方物流企业；二是主要提供物流策划、管理咨询服务的管理型第三方物流企业；三是既提供管理咨询又拥有必要的物流设施的综合型第三方物流企业。第四方物流是第三方物流企业与信息技术企业以及咨询公司结成服务商联盟，为客户提供更加全面的供应链物流服务的专业化物流。

1.3　第三方物流发展的局限性

第三方物流作为专业化物流的一种形式，因其能提供良好的物流服务而在国内外得到了蓬勃发展，并且也得到了各行各业的广泛认同。但是，随着企业管理和服务能力的不断延伸，特别是企业经营面临的业务内容越来越复杂，活动越来越细，客观上要求企业在物流管理上不仅仅是针对某项活动或某几项活动进行有效的运作和管理，而是能有机地整合各种物流活动和相应的业务以及信息，从事全方位、系统化的管理，这种能力显然不是商品买卖的企业自己所能具备的，但是，作为专业物流服务提供商的第三方目前也不具备这种提供一站式全程服务的能力，例如，虽然很多第三方物流企业能为委托客户企业提供仓储、运输以及物流分销中心的管理等，但是很少有第三方物流企业能完成所有的物流服务和系统化管理，诸如物流信息技术的开发和管理、销售前后客户服务水准的确立以及订单执行等等功能，正因为如此，虽然目前第三方物流在最大程度上提供了一系列、个性化的物流服务，但是，委托客户从发展的角度看，仍然有不尽满意的方面。例如，1994年Anderson咨询公司对英国250多个组织进行调查时发现，委托客户普遍认为第三方物流企业只实现了1／3当初预期的目标，从该项调查结果就可以看出第三方物流仍然有进一步改进和完善发展的地方。

正因为上述原因的存在，目前第三方物流虽然为委托客户企业节约了大量的物流运作成本，使这些企业可以集中在主要业务活动中，但是，从整个供应链管理的角度看，其成本节约的程度是有限的，还没有达到真正意义上的系统成本最优。主要原因在于由于没有几家第三方能提供完全一站式综合物流和管理服务，势必造成委托客户企业自己组织和协调不同第三方物流运作以及企业内部部分业务或物流的运作，这样无形中增加了委托客户企业的管理成本和协调成本，在整个供应链层次，仍然有很多无效率的环节，作为委托客户企业的管理者，仍然有大量的时间耗费在第三方物流体系的建立、关系的维持以及资源配置管理上。

而就我国而言，受国家“十一五”大力发展物流产业，重点支持服务业关键领域、薄弱环节和新兴行业等利好政策影响，我国物流业进入平稳快速增长时期。

中国物流业快速发展的背后，却隐匿着许多现实问题。其中，比较突出的问题之一就是物流成本过高。美智顾问公司在2001年与中国物流与采购联合会合作，写出了“中国第三方物流市场调查”，认为：中国物流成本占GDP的比重为20％左右。2006年物流成本与GDP的比例仍高达18.3％，比发达国家9.5％至10％的比例高出近一倍。

过高的物流成本分化到应用层面上，可以归纳为以下几个方面：

首先是物流业务附加值低。2005年，我国物流单位货运量每吨收入不足160元，为美国同期的26％左右。我国的物流业增值服务少、物流业务附加价值低，仍处于低水平、粗放的阶段，很难适应目前多品种、多批次、少批量的流通方式的变化。

其次，物流社会化程度较低。“条块分割”、“地区封锁”、“行业垄断”这些计划经济“后遗症”仍大行其道。在这种情况下，物流领域中有关行业、部门、系统自成体系、独立运作，相互间缺乏必要的协调，将影响物流整体效率水平的提高。

第三，物流组织管理水平有待提升，这也是我国与美国、日本的主要差距所在。物流组织管理水平较低，导致物流总费用中的仓储保管费及管理费用明显偏高。目前，我国物流管理费用与GDP的比例仍高达2.5％，美国只有0.4％左右。这其中最主要的是体制性和机制性约束，内部分割、垄断、封锁的现象依然突出，尚未建立公正、公平、公开的物流竞争市场，没有形成可控与自由运作的现代物流机制。但是可以看到，这一情况也在逐渐改善，今年上半年管理费用为2379亿元，增幅比一季度回落1.1个百分点，比去年同期回落3个百分点。

第四，保管费用过高。高保管费用主要归咎于我国库存水平高。美国社会商品库存额与GDP的比例在3％左

右，而我国却高达20％以上。统计数据显示，目前我国规模以上工业企业流动资金年周转速度只有2.1次，重点生产资料流通企业只有2.8次，远低于发达国家10至20次的周转速度，这也就同时意味着资金占用、减少收入、降低企业的核心竞争力。

1.4　解决第三方物流面临的困境对策

(1)组建具有国际竞争力的物流集团，实行规模化经营。在激烈的市场竞争中，企业在选择第三方物流企业时最看重的是物流满足能力和作业质量，而且第三方物流企业具有一定的规模，才有可能提供全方位服务，实现低成本扩张和规模效益。目前，许多第三方物流企业是由计划经济时期的商业、物资、粮食等部门储运企业转型而来，都有特定的服务领域。只有整合物流企业，鼓励强强联合，组建跨区域的大型集团，才便于更好地配置资源和健全经营网络，更好地参与国际市场竞争。

(2)加快产权制度改革，激发企业活力。我国现有的第三方物流企业多数是从国有仓储、运输企业转型而来，带有计划经济的痕迹，难以适应国际市场竞争。因此，必须建立股权多元化的股份制企业和完善的法人治理结构，理顺产权关系，实现政企分开、所有权与经营权分离，保证企业按市场规律运作，激发企业活力，向现代物流转化。特别是规模较大的企业，一方面要进行内部的整合，优化内部资源配置；另一方面，借助资本市场的力量，实行企业股份制改造，上市经营，吸收和利用社会闲散资金，克服资金不足的缺陷，促使企业快速成长。

(3)发展综合代理业务。作为物流企业可以不再投资固定资产，而采用委托代理形式，运用自己成熟的物流管理经验和技术，为客户提供高质量的服务。这种以综合物流代理为主的第三方物流运作模式，对于国内有较强实力的企业和多数外资形式的第三方物流企业来说应是最佳的选择。具体来说，企业不进行大的固定资产投入，而实行低成本经营；将主要的成本部门及产品生产部门的大部分工作委托他人处理，注重建立自己的销售队伍和管理网络；实行特许代理制，将协作单位纳入自己的经营轨道；公司经营的核心能力就是综合物流代理业务的销售、采购、协调管理和组织设计，并且注意业务流程创新和组织机制的创新。使公司经营不断产生新的增长点。

(4)强化增值服务，发展战略同盟关系。根据物流业的发展趋势，我国物流企业在提供基本物流服务的同时，要根据市场需求，不断细分市场，扩展业务范围，以客户增效为己任，发展增值物流服务，广泛开展加工、配货、货贷等业务，进而提供包括物流政策和流程解决方案、搭建信息平台等服务，用专业化服务满足客户个性化需求，提高服务质量，以服务求效益。现代物流服务的顾客都希望用一种计算机接口、一个联系界面、一份合同和一套单据，便能解决所有问题。从而促使第三方物流企业与其他物流公司建立战略联盟合作伙伴关系，以提高物流作业的效率，扩大其物流服务范围，共同为一个顾客的整条供应链服务。其中的一个第三方物流企业作为供应链“总集成商”和顾客单线联系，并监控协调其他参与企业的活动。战略联盟包括多种形式，既包括强强企业之间的合作，也包括强弱企业、弱弱企业之间的合作，既包括非股权参与型的松散合作，也包括股权参与型的合作。

(5)以信息技术应用为核心，加强网点建设。信息化是衡量现代化物流企业的主要标志之一，许多跨国物流企业都拥有“一流三网”，即定单信息流、全球供应链资源网络、全球用户资源网络、计算机信息网络。借助信息技术，企业能够整合业务流程，并融入客户的生产经营过程，建立一种“效率式交易”的管理生产模式。在加入WTO的新形势下，物流市场从国内扩展到国际，是否拥有四通八达的网络显得更加重要。一方面，企业要根据实际情况建立有形网络，或者自建经营网点，或者与其他物流企业合作共建和共用网点；另一方面，要建立信息网络，通过因特网、管理信息系统、数据交换技术(EDI)等信息技术，实现物流企业和客户共享资源，对物流各环节进行实时跟踪、有效控制与全程管理，形成相互依赖的市场共生关系。

(6)重视物流人才培养，实施人才战略。企业的竞争归根到底是人才的竞争。与物流发达国家相比，我们不仅仅存在装备、技术、资金上的差距，更重要的是观念和知识的差距。只有物流从业人员不断提高素质，不断学习先进的技术和方法，才能更好地发展适合我国国情的第三方物流业。要解决目前专业物流人才缺乏的问题，应当加强物流企业与科研院所的合作，使理论研究和实际应用相结合；加快物流专业技术人才的培养，造就一大批熟悉物流运作规律、具有开拓精神的人才队伍。物流企业在重视专业人才和管理人才培养的同时，还要重视所有员工的物流知识和业务培训，提高企业的整体素质。

2　淮安第三方物流业的现状及发展预测

淮安地处苏中地区，南下长江就是繁荣富庶的苏州、元锡、常州、镇江等城市，再加经济政治中心南京，北过淮河则是地处交通要冲的徐州及南北海运中转站连云港，而且苏中地段本身的扬州和淮安都是经济快速发展地区，对于物流的需求量都是极大的，这位淮安物流的发展提供了宝贵的契机。

2.1　淮安物流发展现状

淮安市第三方物流呈加快发展态势，从全省看，淮安市第三方物流发展水平，列苏州、无锡、南京、徐州等第一方阵城市之后，居第二方阵。

第三方物流企业发展较快。我市第三方物流企业主要由各类运输企业转型产生。近几年来，各类运输企业发展很快，在这批运输企业中，一批具有一定规模的企业，逐步转变为第三方物流企业。与此同时，中外运、吉安、凯杰等大型物流企业，都是第三方物流企业，带动了物流业总体水平的提高。

多种所有制物流企业共同发展。淮安市已经形成国有、民营、合资、外资等不同所有制形式的第三方物流企业共同发展的格局。

第三方物流装备水平不断提高。淮安市第三方物流企业经过近几年的发展，已具备了一定的物质基础设施。仓储业已形成一定规模。

第三方物流主要为工业企业服务。随着市场竞争的日益激烈，为了降低成本、提高市场竞争力，淮安市工业企业逐步将自身物流外包给第三方物流企业。第三方物流企业承担的物流业务中80％来自于工业企业。而大部分商贸流通企业都有自己的运输车队和仓储设施，商品物流以自营为主，极少部分交由第三方物流企业承担。

2.2　淮安市第三方物流发展中存在的主要问题

淮安市第三方物流虽然近年来发展较快，但是仍然存在一些亟待解决的问题。主要表现在以下几个方面：

一是物流专业设施设备发展滞后。物流基础设施建设滞后，设备落后老化，机械化程度不高，难以满足客户的特定需要；连结社会物流企业的物流公共信息平台尚未建成；物流园区(中心)建设才刚刚起步。

二是物流企业规模普遍偏小。第三方物流企业大都是由传统的运输和仓储企业转型而来，绝大部分都是中小型物流企业，管理型、综合型物流企业极少。

三是物流专业人才缺乏。物流从业人员的专业知识和操作经验普遍不能满足第三方物流企业的经营发展需要。全市重点物流企业中，获得国家物流师资质的人员所占的比例很少，真正高水平高素质的物流人才十分稀缺。

四是物流企业效益较差。第三方物流企业运作效率较低，行业竞争激烈，利润偏低。单据处理、库存、差错、人力资源成本不能有效加以控制，90％以上的时间花费在存储、装卸、运输和作业等待上。同时，由于物流企业提供的物流服务大都处于物流供应链低端，门槛较低，竞争激烈，相互杀价。

2.3　针对淮安第三方物流现状的建议

(1)加强政策引导。建议制定鼓励第三方物流发展的相关政策。在全面落实省、市加快现代服务业发展优惠政策的同时，围绕实现淮安市现代物流业发展目标，制定促进第三方物流业发展的相关优惠政策。

(2)做大做强物流企业。一是通过资产重组做大做强。引导经营不善或不能达到行业标准的物流企业进行资产重组，组建一批大型第三方物流企业集团。二是通过区域合作做大做强。支持骨干物流企业以资产为纽带，参与长三角、长江流域乃至全国的物流产业合作和物流设施建设，形成区域性物流企业。

(3)吸引和培养专业人才。加快培养物流人才，不断提高物流从业人员业务素质。一是加强物流企业与大专院校、科研院所的合作，使理论研究和实际应用相结合。二是加快物流专业技术人才的培养，造就一大批熟悉物流运作规律、具有开拓精神的人才队伍。三是物流企业在重视专业人才和管理人才培养的同时，重视员工的物流知识和业务培训，提高企业的整体素质。四是出国考察和委托国外先进企业培训。五是鼓励实力雄厚的先进企业建立自己的培训机构，根据物流企业的实际需要，对员工进行物流管理实用技术培训。

事实上，第三方物流企业无论采取哪一种模式，它都是在解决企业物流的基础上，整合社会资源，解决物流信息充分共享、社会物流资源充分利用的问题。由于我国物流正处于一个发展初期，各种相关设施都在制约着物流的发展，各种物流模式都处于一种实验和摸索阶段。随着现代物流的进一步发展，现代物流的观念进一步为社会各个阶层所接受，我国信息化建设和基础设施建设的进一步加强，物流市场相关法律法规的出台。整个物流信息系统的优化，物流系统资源的整和，整个物流市场势必朝着有序健康的方向发展，第三方物流市场必大有可为。

蔬菜物流模式思考论文范文第3篇

摘 要：一方面，随着全球经济一体化的深入，港口在促进区域经济增长方面发挥着越来越重要的作用。另一方面，随着经济一体化和国际贸易的日益增多，对港口物流的要求也越来越高。因此，着重发展港口现代物流是实现港口多元化发展、提高核心竞争力的重要战略措施。本文以深圳港为研究对象，分析了如何选择合适的港口物流发展模式。首先，选择了对深圳港的四个核心影响因素：腹地经济、港口基础设施、港口环境、港口综合管理和服务水平 （竞争力）。此外，定性地选择了适合未来深圳港口物流的发展模式。通过分析，本文排除了独立的物流中心模式和港口物流网络布局模式，确定了国际航运中心模式、区域物流体系模式、区域联动——保税港区物流模式和港口供应链战略联盟模式这四种模式可供深圳港选择。最后，进一步利用专家对四项指标的重要性进行了识别，并依托AHP 技术，分析并确定了深圳港应该建设区域物流体系模式，并逐步向国际航运中心模式过渡的必要性。

关键词：深圳港；港口物流；发展模式

港口作为外贸进出口货物配送中心，不仅是国际物流供应链的重要组成部分，也是物流渠道的中心。据统计，世界上85% 的外贸货物服务都是通过港口完成的 （Djankov， Freund and Pham， 2010）。随着港口的发展，港口物流已成为第三方物流市场拓展市场、获取规模经济效益的重要途径。经济一体化和国际贸易的日益增长对港口物流的需求更高，而现代港口物流则只应持续发展，以保持经济增长的速度， 从而有助于提高其对经济增长的有效价值。所以，当代更多的港口参与了改革发展，致力于将以前传统的单一货物装卸运输服务转变为现代物流功能后，我国的国际贸易水平也会得到进一步的提升。

在世界各经济实体中，中国在经济和对外贸易方面经历了显著的发展。从1979年到 2014，中国经济的年增长率接近 10% （Morrison， 2015）。在 2015年，中國的对外贸易价值达到了39.56亿5仟6百万美元，位居世界第一 （HKTDC， 2016）。这为我国港口物流的快速而高效地发展提供了足够的动力。此外，中国港口物流系统也在政府鼓励发展港口物流的政策支持下形成。然而，正如前面提到的，国际贸易合约的增加和信息网络技术的发展对港口物流的发展提出了新的要求。因此港口物流需要不断地适应和发展，选择合适的港口物流发展模式。在这一背景下，深圳港的发展面临着良好的政策环境。深圳作为港口城市，在优越的地理环境和自然环境下具有得天独厚的优势。因此，重点探讨港口物流发展模式的选择，充分发挥其优势，对于促进深圳经济增长，具有重要的意义。

1 港口物流发展模式

港口物流发展模式是指在特定的政治和经济背景下，港口物流系统的发展方向。根据世界港口的发展特点，目前主要有6个港口物流发展模式。

（1）国际航运中心模式。航运中心物流模式最初是由鹿特丹港创立而来的，也叫鹿特丹港模式。该模式的特点主要表现为：采用了地主港口发展模式，港口拥有完备的基础设施，实现了高度现代化的港口管理模式和经营手段。国际航运中心通常位于国际船舶的核心航线上，并充当国家和区域进出口贸易的运输枢纽。

（2）区域物流体系模式。港口区域物流体系模式是以港口为中心的物流区，形成了港口腹地经济区。港口区域物流体系模式通常采用区域物流配送中心模式，构建分层区域物流系统 （Bichou， 2014）。区域物流中心模型最初是由安特卫普港构建的，也称为安特卫普港口模式。

（3）区域联动——保税港区物流模式。区域联动——保税港区物流模式是指为发展仓储物流业和实施保税区政策而制定的模式。通过与保税区和物流部的联系，可以利用保税区的政策优势和港口的区位优势，促进港口和航运业、仓储业和物流业的互动发展。

（4）独立物流中心模式。以香港港为代表的独立物流中心模式，强调第三方港口企业自主打造专业化物流中心，依托港口基础设施、人力、上游、下游业务关系，开展物流业务。

（5）港口物流网络布局模式。 港口物流网络布局模式主要利用成熟的港口经营管理模式和丰富的港口物流巨头资本，在整个地区乃至全球范围内投资或共同建设港口物流网络，实现港口物流的利益最大化 （Bichou， 2014）。

（6）港口供应链战略联盟模式。港口战略联盟模式以港口为中心，将各种服务供应商 （如仓储、运输、配送和通关） 与消费者 （如托运人和船运公司） 整合在一起，从而使供应链相关的费用输出达到最低化标准。

2 港口物流发展的影响因素

港口物流发展的一些主要模式会受到港口腹地经济状况、港口地理环境、港口物流基础设施、港口管理和综合服务水平等因素的影响。港口腹地的经济规模和经济增长活力是港口发展的动力和支撑。港口地理环境包括港口的地理位置 （自然地理、经济地理和交通地理） 和自然环境 （如港口的地质、水文、气候、水域、土地面积和航道深度）。地理位置往往决定着港口在国民经济中的作用。而港口物流基础设施是港口物流处理的直接载体。港口管理主要包括港口管理系统、法律法规、信息化 （EDI 和条码技术）。综合服务是指码头海关、检验检疫、边防、医院、海事法院、贸易、货运代理、船舶代理、银行、海上打捞、船舶供应、娱乐和服务设施。所有这些因素都对港口的投资和发展环境产生了影响。

3 深圳港现状简介

深圳港位于深圳两翼， 东珠江与西大亚湾之间。该区分为西区海港及东区海港。

西海港区位于珠江东前方， 拥有宽阔的海口和深水以及有利的天然屏障。东区海港区位于大鹏湾西北部。由于海面宽阔而平静， 东部地区已成为中国西南地区的一个优良天然港湾。深圳港除了优越的港口地理和自然环境外， 还涉及发达的交通系统， 大大促进了深圳港的发展。具体来说，西港区的水路约32英里， 距离梨河20 海里， 距离香港和澳门40海里，距深圳市区30公里。东区海港区距香港53海里， 距澳门75海里， 距黄埔121海里， 距离西海港区77海里，距深圳市22公里（广东港口协会， 2014）。另外， 深圳是中国南方的内外交通枢纽， 拥有各种铁路和公路设施。西海港区距深圳国际机场仅22公里。所有这些都使深圳港更容易在航空、海上和陆路之间进行有效联运。

有利的港口地理和发达的交通系统也帮助深圳港口实现快速增长。深圳港于20世纪90年代初发展， 自成立以来， 实现了惊人的增长率。在 2003年， 深圳港的货柜装卸量突破了1亿TEU，发展10年来，已然成为世界第四大TEU装卸港（中国港口， 2013）。在2007年， 总数已达2.11亿TEU。2008年后， 深圳港的装卸量连续数年持续上升， 全球航运业陷入萧条时， 依然能够连续十年跻身全球货柜港第四名的佳绩。在 2013年， 深圳港的各项指数仍稳步上升， 总货柜处理能力达2亿3270万箱， 较上年同期增长1.47%。同时， 货柜装卸能力首次超过香港港口， 成为世界第三大货柜港 （中国港口， 2013）。

此外， 深圳港于2013年以来，不断推广设备管理模式创新， 以提高码头的高科技、智能化和数字化管理水平。赤湾集装箱码头首先推广了飞行订货方式， 大大提高了拖车的使用效率。在深圳西港的招商控股公司将集装箱的工作时间从12小时延长到24小时后， 在整个港口实现全天候和综合运营。深圳港还不断建立港口通关模式， 以优化海关环境， 提高海关效率。

4 深圳港物流发展模式选择决策分析

为了简化数据处理和分析， 本文首先从定性的角度出发， 对深圳港未来发展中相对合适的物流模式进行了选择。从深圳港的信息可以看出， 目前独立的物流中心模式和港口物流网络布局模式不适合深圳港。原因如下：

独立物流中心模式强调第三方港口企业自主打造专业化物流中心， 依托港口基础设施、人力、上游、下游业务关系， 开展物流业务，为其他行业或企业的生产经营提供物流服务。我国物流业的对外贸易活动进行得很晚， 因此，提供第三方物流服务的企业需要提高服务水平， 在有限的时间内争取系统的改进， 以获得更多的客户。国外第三方物流企业在中国缺乏网络资源和运输资产， 需要大量资金对其进行贡献。因此， 大多数国外第三方物流企业决定与中国国内物流供应商合作， 要求中国国内物流供应商具备完整的网络和信息处理能力。自21世纪初以来， 中国物流也取得了快速增长， 但总体而言， 第三方物流系统仍未完成。

港口物流网络主要利用成熟的港口经营管理模式和丰富的港口物流巨头资本， 建立港口物流网络， 通过网络效应， 实现港口物流的最大效益 （Bichou， 2014）。因此， 在采用此模型时， 投资者需要拥有丰富的财务资源、物流网络和成熟的管理经验的船公司背景。一方面， 只有依靠港口物流巨头才能实现有限的目标；另一方面， 目前已在深圳港利用网络布局模式。在这方面， 深圳港旨在寻求更大的目标。因此， 在本研究中也不考虑网络布局模式。

在以上分析的基础上， 今后适合深圳港的物流发展模式包括国际航运中心模式、港口区域物流体系模式、区域联动——保税港区物流模式和港口供应链战略联盟模式。

5 模型构建

本着科学、易于操作， 以便为港口物流发展模式做出科学合理的选择决策的目的，本文基于以上评价因素分析， 利用 AHP 方法对系统中所包含的因素进行分组。根据各因素之间的关系， 将其划分为三级， 建立递归层次结构模型。在这个模型中， 顶层是目标， 第二层是准则层， 底层是方案层，见下图。

6 定量分析的层次分析法

由于应用 AHP 技术的程序相当多， 所以在协调实践者的时间安排上有难度， 因此这项研究只选择了四名在学术研究领域的教师或专家来标记因素。首先， 本研究要求专家对各指标的重要性进行配对比较， 形成属性判断矩阵。为了减少人为评价的局限性， 邀请四名专家匿名比较两种属性之间的重要性。如果一半或一半以上的专家给出类似的分数， 这个结果将被采纳。如果没有， 他们将被要求再次进行比较， 目的是尽可能减少人为评价的局限性， 从而获得更加精确的判断依据。

6.1原始配对比较矩阵的构造

首先， 四位教师将对准则层四项相关指标进行配对比较， 构建成对比矩阵。矩阵值的确定取决于尺度比较法， 而刻度标定可参考下图中的九个尺度。建立成对比矩阵的基础上， 可以看出各因素之间的重要性关系如下：

6.2权重向量的计算

計算了原始配对比较矩阵的最大特征值及其相应的归一化特征向量。对一致性指标、随机重合度指标和一致性比率进行了检验。如果验证通过， 则特征向量将在规范化后成为权重向量。如果没有， 则需要重新构造成对比较矩阵。

本研究采用 AHP 分析软件进行计算， 得到矩阵 A 的最大特征值为λmax= 4.061 及其对应的特征向量ω（1）= （0.244， 0. 347， 0. 286， 0. 859）。

对于1-11 的正负矩阵， 在计算100-150 次后， 平均随机一致性指数 RI 如下：

CR 值小于 0.10， 表示对比矩阵 A 满足一致性检验。由此可知， 归一化后的对应特征向量是ω（1）= （0.140， 0.200， 0.165， 0.495）。通过目标 A 的权重向量， 从四个相关的索引： C1，C2，C3 和 C4中可知，在港口物流模式的发展中， 港口管理和物流综合服务水平是需要考虑的关键指标。

6.3 单指标等级排序

在对准则层各指标进行比较的同时， 也需要在四个港口物流发展模式之间进行了配对比较， 深圳港物流发展模式的单一指标分别为 B1、B2、B3 和 B4。

然后根据之前的方法， 可以计算出深圳港物流发展模式中各指标配对比较矩阵的最大特征值和权重向量ωk以及一致性比对 CRk 。表2中可以看到结果。

一致性检查通过， 因为所有四矩阵的 CRk小于0.10。

6.4 整体排名水平

在选择深圳港口物流发展模式的决策方案时， 诸如腹地经济地位、港口基础设施、地理环境、自然环境、港口管理和综合物流服务水平等因素应特别强调考虑。根据目标判据层的四个相关指标C1，C2，C3和C4的权重矢量ω以及每个准则ωk（2）（K=1，2，3，4）的每个项目P1，P2，P3和P4的权向量，可以计算出每个项目对于目标A的复合权向量。

根据组合权重排序的大小， 深圳港物流发展模式选择决策的结果可见表3。

根据 p1、p2、p3 和 p4 等四种类型的综合指标排名， P2 是最佳的， 其次是 P1。因此， P2 应被作为首选方案。换言之， 深圳港应整合自身实力水平， 应建设港口区域物流体系模式， 之后逐步向国际航运中心模式过渡。

7发展建议

深圳港目前的发展目标是建立区域物流体系， 帮助深圳港口提高综合竞争力， 促进其发展和建设。作为区域物流中心， 港口与周边地区的经济关系将更加密切， 双方相互促进， 为深圳港口产业的良性发展创造条件。从区域物流中心的发展模式安特卫普港可以看出， 这一模式成功的主要原因是它与其他物流组织合作之后， 有助于共享技术和分担风险。深圳港的核心竞争力是其集装箱业务。对于从事集装箱运输的企业来说， 经济利益的主要影响因素是运输安全管理和运营成本。为了实现最终目标，对于专业集装箱运输的普及和运输船舶的发展提出了更高的要求。此外， 港口需要拥有更好的仓储功能， 而物流企业的相关管理水平和运营效率也需要改进。为了减少港口扩建和集装箱运输重构中的融资风险， 港口可以与各集装箱班轮公司合作， 实现双赢。

世界先进的港口发展模式， 可以帮助中国港口运营商更好地了解不同的运营模式、使用条件和优势。然而， 不同的模式也不是互相对立的。除了自身的唯一性外， 这些模型之间还存在一些共同点。因此， 在实际应用中， 港口发展应选择多种模式进行综合使用， 以更好地发挥港口自身的优势。

参考文献：

[1] Bichou， K. （2014）. Port operations， planning and logistics. Boca Raton： CRC Press.

[2] 中国港口. 深圳港“中转战略”破解增长瓶颈[R]. 中国物流与采购网， 2013.

[3] Djankov， S.， Freund， C.， and Pham， C. S. （2010） ‘Trading on time’， The Review of Economics and Statistics， 92（1）， pp. 166-173.

[4] 廣东省港口协会秘书处. 2013年广东省港口简介（一）[R]. 广东省港口协会， 2014.

[5] HKTDC （2016） Economic and Trade Information on China. Available at： http：//china-trade-research.hktdc.com/business-news/article/Fast-Facts/Economic-and-Trade-Information-on-China/ff/en/1/1X000000/1X09PHBA.htm （Accessed： 10 July 2016）.

[6] Morrison， W. M.（2015） China’s Economic Rise： History， Trends， Challenges， and Implications for the United States. Available at： http：//www.fas.org/sgp/crs/row/RL33534.pdf （Accessed： 13 August 2016）.

[7] SourcingHelper Team （2016） Shenzhen port introduced. Available at： http：//sourcinghelper.com/blog/shenzhen-port-introduced.html （Accessed： 1 August 2016）.

蔬菜物流模式思考论文范文第4篇

[摘    要] 随着科技的进步和物流行业的发展，我国的电子商务行业越来越景气，人们足不出户便可以购买到来自世界各地的商品，极大程度上满足了人们的消费欲望。从另一个方面来看，电子商务的兴起对传统的实体经济产生了巨大的冲击，许多中小企业难以抵御电商带来的巨大竞争压力纷纷倒闭。这必将引发传统实体企业管理者们的重视，如何在电子商务的背景下寻求一条适合企业发展的新出路是每一个管理者必须考虑的问题。

[关键词] 电子商务;企业营销模式;创新方向

doi ： 10 . 3969 / j . issn . 1673 - 0194 . 2020. 01. 072

0      引    言

在电子商务击垮部分传统企业的背后，是新兴经济对传统经济的挑战和创新。电子商务不仅仅改变了人们的消费方式，还冲击着传统的商业结构和贸易方式，它推动着企业不得不探索出一种新的营销方式。在好的经济发展趋势的大背景下，企业可以将传统商务和电子商务结合，开阔新市场、拓展新业务、寻找新出路。本文将阐述在电子商务背景下传统企业应如何创新企业营销模式。

1      电子商务的出现对企业营销的影响

1.1   冲击传统实体经济

电子商务利用科技和网络连接商务平台、买卖双方、物流等方面的用户，形成一种快速、稳定、便捷的贸易关系，它实现了商务活动的虚拟化，满足了人们丰富多样的购物需求。电子商务中的商品以其品种多、质量优、价格低的特点吸引了大批忠实的消费者，即使是和实体店同样的一种商品也能实现同质价更低的效果，因此人们越来越倾向于用网上购物替代实体店消费。这样一来，电子商务便严重影响了传统市场的发展平衡，导致大批实体企业员工失业，对现代企业营销模式带来巨大冲击[1]。

1.2   改变消费者消费行为

这是电子商务带来的最直观的影响。电子商务操作速度快、行业涉猎广、涉及范围大，利用科技加强了不同地域之间的联系，拓展了电子商务的灵活性，符合快节奏时代人们的消费心理，一定程度上满足消费者日益增长的消费需求。利用电子商务，人们可以花更少的钱购买到更心仪的商品。不仅如此，人们在工作和生活之余只要拿出手机便可以进行购物，既省时省力又经济实惠。在这样的便利下，越来越多的人选择用网上购物代替实体店消费。

1.3   推动企业营销模式革新

时至今日，现代企业的管理人员无一不意识到，电子商务的时代已经来临，在社会发展的大背景下，想要保持企业继续经营和向好的发展必须对企业的营销模式进行变革，使企业经营符合经济发展趋势和要求。传统企业如果只把电子商务当成竞争，都仇敌，未免过于片面，它可以为企业的营销模式创新提供新思路，企业完全可以充分利用起电子商务来寻求新的发展方式。

2      利用电子商务转变企业营销模式的意义

在面临电子商务带来的巨大压力后，一些先进的企业已经重视电子商务对于企业未来发展的重要意义。传统的企业营销模式受到地区和技术的限制，只在附近区域内进行营销活动，并没有对现有的多种营销模式进行整合利用，耗时耗力又浪费资源[2]。如果利用电子商务对企业营销模式进行整改，便可以打破地域的局限，利用科技的手段更加便捷地扩大营销范围。但是企业开展电子商务的同时还需要注重商务交易的安全问题，这要求企业在系统构造之初就做好安全系统的建设并且定期进行安全维护，委派专门的系统安全维护人员进行定期的安全检查，以此来维护电子商务交易的安全与稳定。

企业开展电子商务活动转变自身营销模式，还可以拉近自身与顾客之间的距离，建立更加密切的贸易联系，能够通过数据更加直观、准确地了解顾客的消费需求，尽其所能用更符合顾客心意的服务和产品回报顾客，完善自身不足，推动企业持续向好发展。

3      电子商务化企业营销模式创新的必要条件

3.1   创新经营思想和理念

思想是行为的先导，在企业营销模式转化过程当中，如果没有先进的营销思想作为指导，那么整个企业的革新工作也不会成功，由此可见，思想理念的创新是企业营销模式改革的基础。紧跟时代经济发展趋势、符合企业自身情况的经营理念对企业的经营和管理起到至关重要的作用。企业必须调整原有的营销理念，摒弃其中落后腐朽的部分，保留积极的先进思想，创新企业的营销手段和营销方式。企业可以多多招聘掌握现代化企业经营理念和电子科学技术的专业人才，定期开展培训活动对企业员工进行电子商务思想理念培训，传授给使用先进设备的方法，提高企业整体科技能力和水平，为企业营销模式的创新奠定良好的基础。

3.2   培养良好的营销环境

电子商务背景下的企业营销环境并不是现实中实体的经营环境，而是指虚拟化、网络化、电子化的电子商务交易环境[3]。企业在搭建电子商务营销平台时，要注重平台的平民性、开放性、共享性建设，保证任何个人、组织、团体都可以自由地利用这个平台进行贸易活动，为电子商务化的营销模式创新提供良好的运营条件。

3.3   經营策略创新

企业的经营策略创新与其他方面的创新都有所不同，主要表现在经营策略需要根据企业自身的经营范围和销售目标而决定。一家销售智能洗衣机的企业的营销策略必然与新媒体企业的经营策略不同，其营销侧重点和营销方式也各有其特点。企业在电子商务中交易的商品应该享受到同实体店购买的商品同等的售后福利待遇，满足消费后顾客对产品的保养和维修需求，实现商品销售的同效化。

3.4   物流管理模式创新

电子商务交易中一大关键环节就是物流，企业的一切商品交易也都离不开物流环节。为了确保商品能够在保证不被破坏的基础上尽快地从卖方仓库传送到买方手中，应当创新物流管理模式，利用大数据和智能技术提高物流工作的质量和效率。物流运输的工作质量严重影响着顾客的消费体验，关系着消费者是否会再次进行消费，更关乎企业的品牌声誉。物流模式的创新主要应从信息反馈技术、物流传输速度、配送服务质量、网络查询系统、投诉与答疑专区等方面入手，确保企业、物流公司、消费者三方可以实现信息互通共享，保证顾客的意见和建议能够畅通无阻地反馈给商家和物流公司，为电子商务化的企业营销模式创新提供强大的后勤保障。

4      电子商务背景下企业营销模式的创新

4.1   调整电子商务发展战略

电子商务能够帮助企业在其价值范围内进行大力的网络宣传，尽可能地帮助商家获得更多的利润，实现商品价值最大程度的利润转化[4]。因此要采用适合企业自身实际情况的发展模式，使企业能够在电子商务交易过程中实现利益的最大化，形成企业在市场竞争中独有的竞争优势，促进企业在电子商务浪潮中能够维持发展不落后，甚至有机会谋求新的行业地位。调整电子商务发展战略不仅仅要求企业调整企业内部资源的分配、资本投入比重、企业员工综合素质、专业化人才引入等方面的部署，还要求企业坚持以优化顾客服务为主旨进行战略调整，开拓更加广阔的市场。为了实现更加有效的资本投入，企业应该科学地进行活动策划和线上线下的推广，特别是线上平台的宣传工作，确保电子商务的良性发展。为了保证电子商务交易平台的安全和稳定，要设置专门的安全保障机构，定期对平台进行安全检查和维护，保障商品交易活动的安全进行，维护买卖双方的信息安全。

4.2   营造良好的企业营销环境

企业内部营销环境的整改应从思想理念创新开始，企业应当建立起现代化的企业文化，宣传电子商务的营销理念，加强企业内部人文建设，推动企业经营理念的创新。企业可以借鉴其他先进企业在塑造企业文化时取得的经验，但由于不同企业经营方向和目标的不同，不能完全照搬其他企业的文化精神，应当结合企业自身规模，突破落后的传统管理理念的束缚，根据未来发展目标和发展规划对内部员工进行理念培训，打造和谐的企业内部氛围，努力提升自身的行业竞争优势。

4.3   完善售后意见采集制度

完整的电子商务交易不只是结束于买家收到货物之时，还要注重采集顾客对商品及服务的意见反馈，及时处理顾客提出的问题，进行售后的保障和服务工作[5]。良好的售后服务能夠为顾客提供更佳的消费体验，为企业带来更好的品牌声誉，增加顾客对其品牌的消费黏度，对整个营销活动有着深远的影响作用。企业可以建立独立的信息反馈平台，为消费者提供更便利的售后服务渠道，安排专门的客服人员，第一时间为顾客提供私人化的答疑服务，树立良好的企业形象。

4.4   加强网络系统建设

在电子商务化的企业营销过程中，平台和系统的搭建是至关重要的，需要企业利用现代化的科技和互联网技术，量身定做企业独有的商品交易平台和内部管理信息系统，放低交易平台的准入门槛，吸引更多的消费者参与企业的商务活动。同时要引进更多高精尖的计算机科技人才，将更多先进互联网、计算机技术引入本企业的商务活动中去，实现企业营销模式的创新。同时还需要政府降低上网门槛，改善企业、单位、个人的上网条件，搭建行业化、专业化的信息平台，吸引更多企业加入，实现信息的互通共享，创造更多的社会财富，促进社会经济发展。

5      结    语

电子商务化的企业行销新模式是时代发展的趋势，是每一个现代化企业都不可避免的发展方向，必将引发企业由内到外的全新改变。企业要学会高效利用电子商务，扩大营销市场，拓展业务范围，降低经营成本，打造优质品牌，最大程度实现商品利润转化，以促进企业现代化建设，推动社会经济发展，为构建可持续发展社会努力。

主要参考文献

[1]李慧. “互联网+”背景下企业营销创新策略研究[D].北京：北京邮电大学，2018.

[2]郑喆文. 传统零售店铺电子商务背景下的营销模式[J]. 现代商业，2018（22）：32-33.

[3]孙永生，杜正博. 电子商务背景下企业营销策略[J]. 合作经济与科技，2017（7）：42-43.

[4]杨超镛. FS铁观音企业电子商务营销策略研究[D].厦门：华侨大学，2017.

[5]张珊珊. 电子商务背景下中外品牌服装营销模式研究[D].北京：北京理工大学，2016.

蔬菜物流模式思考论文范文第5篇

摘要：混合教学模式是提升物流专业教学工作整体水平的关键性教学模式，本文首先对混合式教学模式进行了基础理论的研究分析，并且针对当前物流管理专业的课程优化方案进行了策略设计。此后，本文针对混合式教学模式的具体特点，对专业精品资源共享业务进行了应用策略的研究分析，使得很多精品资源共享业务实现了业务建设路径的有效优化，对提升混合式教学模式的实现价值，具有直接的指导意义。

关键词：混合式教学模式；物流专业；精品资源共享课程

物流管理专业的教学工作必须将理论因素结合实际因素进行整合分析，才能有效地提升混合式教学模式的突出价值，因此，从专业精品课程建设路径方面实施课程建设措施的研究分析，是保证混合式教学模式价值得到全面体现的关键。

一、将精品资源共享课纳入混合式物流专业教学模式的重要意义

混合式教学模式目前已经在很多领域的教学实践活动中得到了实践，并且已经在教学活动的性质和内容方面实现了必要的优化创新处理。我国物流行业的发展在互联网商贸和轻工业的快速发展中已经得到了良好的推进，但一些物流业务依然在规范化程度和正规化程度方面存在不足，提升物流管理专业教学工作质量，可以保证在理论层面为物流管理业务的具体执行创造有利的基础性条件，并使教学活动能够在教学模式因素的有效带动之下，促进物流管理业务科学性的提升。在物流管理专业具体教学活动设计的过程中，将精品资源的教学过程进行共享，可以直接促进物流管理专业教学专业性的优化，使该专业的学生可以更好地凭借精品资源的示范性作用实现与现代物流管理工作的精准对接，并且保证教学模式的突出价值可以在物流管理活动中实现全面优化处置。

二、物流管理专业精品资源课实践存在的问题

（一）缺乏对政策支持因素的足够关注

将混合式教学应用于物流专业管理性质业务的操作领域，可以在很大程度上促进物流教学工作的完善，在这样的情况下，必须保证教师拥有足够的整合教学资源的能力，如果教师不能得到政策性因素的有效支持，则难以确保具体的教学活动可以得到完整的支持。此外，一些精品课程资源的吸收与应用工作难以得到教学环境基础的支持，导致很多的教学业务难以适应政策支持因素的优化处理需要，最终造成一些优质资源虽然在教学工作设计方面得到了明确，在缺乏明确政策指导的情况下，无法为具体的教学工作提供理想的实践机遇，难以实现课程的优化建设。还有一些教育工作的设计人员对于本课程促进就业环境改善和提升商贸活动质量的价值缺乏足够的了解，并没有通过这一课程重要内容的精准有效应用促进政策支持体系的完善，很难确保政策的制定和实施可以凭借物流实践教学的积极社会影响进行重点帮助工作的执行，无法为精品课程的实施争取到更多的社会支持。

（二）精品资源课程共享机制及教学形式存在不足

目前，一些教师和教学机构虽然结合混合式教学活动的特点，为物流专业争取到了一些精品资源的支持，但对物流教学活动的性质创新和共享机制建设缺乏足够的关注，使得一些精品资源的共享活动无法真正优化学生的物流行业操作实践能力。例如，一些教师对于珠三角地区的对外物流贸易操作工作具备很高的重视程度，该地区通过马六甲航运通道可以直接将中国的工业制品运送至欧美地区，具备较为成熟的现代商贸物流经验。

（三）精品教学资源评价机制建设存在不足

目前，一些教师虽然将大量优势教学资源引入了物流专业的教学活动当中，但并没有针对混合式教学模式的推进需要进行必要的业务设计处理，导致很多的精品资源教学评价工作难以完整有效地适应精品教学资源的优化应用需要，导致很多教学活动无法通过评价体系的操作实现对优势与劣势的分析。

（四）精品课程体系建设不足

精品资源共享课程的操作需要得到课程体系的有效支持。但是，一些教师对于构建完整的课程体系缺乏必要的关注。例如，一些教师虽然争取到了精品教学资源，并对其实施了共享，但对于教学资源应用前后的准备工作和资源共享之后的理论教学辅助机制应用不足，无法有效实现精品资源共享的价值。

三、物流管理专业专业精品资源共享课主要建设路径

（一）寻求精品资源共享政策支持

物流管理专业课程的教学工作不仅可以优化学生的综合素质，还可以使教育工作更好地促进社会物流行业的发展，并且促进我国轻工业的更好发展，带动社会就业率的提升，并使互联网物流经验可以在这一过程中实现高水平的累积。因此，物流管理专业课程的优化及教学模式的创新，具备很强的公益性特点，进行课程转型优化设计的人员，要加强对政策性支持因素的关注，保证物流教育工作可以更好地凭借政策因素的支持实现优质资源的獲取和共享。

（二）创新精品资源共享课形式与互动机制

精品资源共享课的形式是保证精品资源受到学生喜爱的关键，首先，课程的管理人员需要加强对共享机制的关注，强化对当前业务共享体系运行模式的关注，例如，在进行物流工作企业实践资源共享的过程中，教育工作人员要结合小商品物流工作的执行特点，对商品的出库、派送等各个环节进行模拟，并凭借教育工作者的经验，对物流业务执行过程中可能出现的各类问题进行研究展示，由课程创新人员实施对精品教学课程的分析处置，以便优势资源共享业务能够凭借互动机制的有利条件实现与物流行业实际操作环境的对接，保证实践模拟课程可以为物流理论的学习人员创造更加接近实际情况的实践机会，提升每一位物流专业理论学习人员对于精品课程的认识与理解深度。

（三）完善精品资源共享课程评价体系

在精品资源应用于物流专业教学工作之后，必须对相关教育工作的评价体系进行完善，使各类教学活动都可以在评价体系的有效支持之下，适应精品资源使用的实际需要，有效保证精品资源共享性质的业务可以在相关评价体系得到优化运作的过程中，适应混合式教学模式的优化处理需要，为精品资源共享课程的进一步完善创造良好的基础条件。

（四）优化精品课程体系建设水平

精品课程体系的建设是保证精品资源共享效果得到高水平实现的关键，因此，在完成了物流行业精品资源的选择和基本教学模式设计之后，需要将课程体系建设作为一项辅助新业务进行定位和处理，以此为基础实现物流行业教学质量的优化。课程体系的设计工作要结合物流理论教学环境的变化特点进行设计，保证精品课程资源的引进可以有效适应当前理论教学的实际需要，以便实践内容能够更好地适应理论学习的需要，使学生将理论知识在实践活动中进行有效充分的应用。

四、结论

精品课程的资源共享是优化实践性质课程教学质量的关键，目前，物流管理专业的教学工作存在理论性教学过多的问题，因此，结合精品资源的共享机制进行理论教学与实践教学的结合，并且凭借技术性优势实现混合式教学模式的突出价值，对有效提升物流管理专业的教学工作质量，具有十分重要的意义。

参考文献：

[1]姚建青.精品视频公开课评价指标研究[D].复旦大学，2013.

[2]林智期.莆田学院品牌战略研究[D].华侨大学，2013.

[3]李杨.沈阳GXY发展战略研究[D].沈阳理工大学，2014.

蔬菜物流模式思考论文范文第6篇

摘要：互联网拉动了B2C电子商务的飞速发展，而物流则是电子商务发展的支撑体系。高效合理的物流模式能为企业发展助力，文章以中国最大的电子商务平台-天猫为例，分析其当前物流模式中的优劣，为相关企业的发展提供相应的借鉴，并提出相应发展建议。

关键词：B2C电子商务；物流模式； Swot竞争力分析；天猫

一、引言

电子商务作为一种新的购物方式创新变革了我们生活，并且开始交融于我们的生活。物流技术的发展无疑是推动电子商务变革的动力。低成本、高效率的现代物流为电子商务的快速普及推广创造了条件。它在整个电子商务的流程中占据了重要的地位，但是物流和商流在协同发展的过程中也出现了一些制约的瓶颈。比如物流整体发展不平衡、大部分企业物流现代化技术水平较低等。如何选择适合企业发展的物流模式，成为企业长足发展下去必须解决的问题。

二、B2C电子商务物流模式选择影响因素

（一）物流成本

物流成本是以整个物流过程为对象的，包括了运输成本、仓储成本、采购成本、存货持有成本、信息成本、技术投入成本等方面。以天猫为例，作为中国最大的电商平台，其平台的网商企业大多采用外包的形式处理物流，对于销量大的网商来说，成本控制方面基本可以与物流企业达成类似“薄利多销”的合作方式，低于行业平均水平。但是对于天猫上刚起步的网商来说，快速总量还达不到一定的数量，和物流企业洽谈时往往处于不利水平，得不到利于网商企业发展起步的价格，物流成本会偏高。

（二）企业规模实力

企业的总体经营水平和经济实力会影响到企业对物流投入的水平，天猫平台上一些大型的企业例如优衣库，GAP等多采用顺丰或者“三通一达”的快递服务，而一些规模较小的企业则大多采用服务成本较低的邮政、天天以及其他的新兴快递，当然不排除一些小型企业为了提高顾客满意度，加大物流成本支出来提高顾客忠诚度的行为。

（三）供应链管理能力

随着信息技术，大数据应用的普及，供应链管理优化升级成为企业提高生产效率，降低物流成本的方式。例如天猫平台上的优衣库则采用了SAP的物流运作模式，平均库存的周转天数为83.72天，物料（包括原材料、半成品和产成品等）在采购、生产、 销售、配送等一系列经营环节中，快速周转的状态，是通过上下游企业的协同作战，实现库存量的最小化。

三、B2C电商典型物流模式分析

（一）自建物流模式

自建物流是指电子商务企业投资建立独立的物流中心，实现对整个内部物流运作的组织、协调、控制的物流运作模式。一般选择自建物流的电子商务企业都是规模较大，资金雄厚的大型企业。据统计，目前排名前十的电子商务企业中，5%有自己的配送队伍，95%建立了物流仓储 ，但仅苏宁易购一家是完全依托自建的物流配送。目前国内自建物流的典范是京东商城，推出了一系列的隔日达，一小时达等都成为很多企业效仿的优秀案例。京东商城的自建物流体系有利于京东商城提高顾客满意度和顾客粘性，也是京东商城未来发展的牢固支撑体系。国外自建物流体系做得比较突出的是亚马逊，但是亚马逊进入中国市场以来，并没有在竞争激烈的中国市场中抓住机遇，如今在中国电商的市场占有率已经不到1%。

（二）第三方物流模式

第三方物流模式起源于20世纪80年代的欧美国家，它是指企业更专注于其核心业务，将物流业务外包给物流公司，让物流服务行业成为企业与消费者之间的纽带。目前天猫平台上的网商多采用第三方物流外包的形式应对其物流需求。第三方物流的模式有利于企业将精力投放于核心业务，尤其对于没有雄厚资金支持自建物流的中小型企业来说，第三方物流模式能为消费者提供更加专业的物流服务，但是同时由于企业无法参与物流过程，第三方物流模式对企业来说可控性不强，物流服务发生偏池时容易影响顾客满意度。

（三）第四方物流

1998年，美国埃森哲咨询公司率先提出的第四方物流的概念，第四方物流专门为第一方、第二方和第三方提供物流規划、咨询、物流信息系统、供应链管理等服务。它不参与物流运作的具体过程，而是提出物流全过程的方案设计、实施办法和解决途径。目前第四方物流的模式已在深圳、厦门、天津等物流园区得到实践。2013年起，阿里巴巴集团宣布成立菜鸟网络集团，致力于利用大数据和信息技术，为快递企业提供物流服务，让阿里系买家享受到更优质的物流服务。

四、天猫物流模式发展现状

（一）天猫电商简介

天猫是阿里集团在淘宝商城的基础上打造的优质品牌B2C网商平台，其打造的“双十一”购物狂欢节已经一次又一次刷新了其创造的记录。2017年天猫“双十一”的物流订单增长迅速，天猫最终交易额定格在了1682亿，全天订单数达到8.12亿，相当于2006年全年包裹量的3倍，天猫作为国内最大的电商平台，依撑阿里雄厚的资金和技术支持，发展势头不容小觑。

（二）天猫电商物流模式构成

作为中国目前市场占有率最高的电商平台，天猫平台销售的品类越来越全，每年“双十一”也在一次又一次地刷新自己创下的记录。这背后需要强大的物流体系来支撑。

2013年以前，天猫电商物流基本采取全部外包给第三方物流企业的模式，比如顺丰、三通一达、邮政等快递公司。至于具体选择哪种快递进行合作，则由电商根据经济实力、地理位置等原因综合考虑选择。也就是说天猫只提供一个平台，具体的物流运作由第三方物流企业来承担。

2013年起，阿里巴巴集团宣布成立菜鸟网络集团，并启动了“中国智能物流骨干网”（CSN）物流项目。菜鸟网络利用天猫平台强大的信息流对物流资源进行统一的分配与指挥，利用大数据实现对物流资源的不断优化调控，打造一个开放的社会化物流平台，菜鸟网络自成立以来，不断扩充“天网”和“地网”，在全国范围内自建仓储中心，不管提升仓储配送范围和时效。同时在跨境物流方面，菜鸟网络的跨境仓库数量已经达到71个，物流服务已经覆盖全国224个国家和地区。而且依托阿里雄厚的资金技术支持，菜鸟网络的未来发展会更长远。

五、天猫电商物流模式SWOT分析

如表1所示。

六、结论与建议

天猫目前的物流模式是第三方物流模式为主，菜鸟模式（第四方物流）为辅的状态，建议未来阿里集团不断增大对菜鸟模式的投资开发，提升菜鸟模式在业务成分中的比列。通过为物流公司做信息整合与提供平台型产品，阿里系买家的物流服务质量将会不断提升，双十一出现的“爆仓”、“丢件”等问题也会明显减少，这有利于天猫平台商家的长足发展。加大对菜鸟的投入，既是时代之势，也是必然之举。

参考文献：

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（作者单位：杭州电子科技大学管理学院）