汽车工业供应链范文

汽车工业供应链范文第1篇

本文通过对供应链、供应链管理的概念、汽车行业供应链的模式和特点，以及汽车物流在行业供应链管理中的作用的研究，分析了中国汽车行业应该采用的物流模式。探讨物流系统优化与供应链的关系，论述汽车物流系统改善的基本方法。强调汽车产品 制造厂掌握对供应链控制力的重要性。

关键词:汽车供应链;供应链管理;物流

1 引言

供应链，就是把产品或者服务项目提供给最终消费者的过程和活动，是该过程上下游企业组织所构成的有关网络。具体地讲，就是从原料采购到生产安排，再到订单处理，库存和存货管理、储运，最后到销售和售后服务的全部过程。从某种意义上讲，供应链是从产品制造的原材料开始到产品最终消费者的全部过程，是一系列活动因素连接而成的全部网络系统的总代表。

供应链管理是指人们认识和掌握了供应链各环节内在规律和相互联系基础上，利用管理的计划、组织、指挥、协调、控制和激励职能，对产品生产和流通过程中各个环节所涉及的物流、信息流、资金流、价值流以及业务流进行的合理调控，以期达到最佳组合，发挥最大的效率，迅速以最小的成本为客户提供最大的附加值。供应链管理是在现代科技条件下，产品极其丰富的条件下发展起来的管理理念，它涉及各种企业及企业管理的方方面面，是一种跨行业的管理，并且企业之间作为贸易伙伴，为追求共同经济利益的最大化而共同努力。

2 汽车行业供应链

汽车行业供应链的模式和特点：从广义上讲，汽车产业的供应链包括从零部件的供应到整车交付中的所有流程，既包含运输、储存、加工组装、车辆配送及维修保养等物理流程，也包含相关信息的收集、处理和交换、汽车行业供应链是最典型的供应链组织结构模式，具有如下特点：

1)以汽车制造企业为供应链的核心企业。汽车制造企业作为供应链的物流调度与管理中心，担负着信息集成与交换的作用，在产品设计、制造、装配等方面具有强大优势。其不但可以拉动上游供应商的原材料供应，也可以推动下游分销商的产品分销及客户服务。

2)汽车行业供应链管理的重点在于：核心企业对供应链的整合、协调，战略合作伙伴关系的构建，供应链物流模式的创新，供应商与分销商的管理，产、供、销关系的协调与控制等。

3)供需间的关系十分密切。汽车制造商和供应商伙伴间形成共同开发产品的组织，持久合作。供应商提供具有技术挑战性的部件;伙伴成员共享信息和设计思想，共同决定

零部件或产品以及重新定义能够使双方获益的服务。

4)物流配送功能的专业化。原材料及汽车零部件供应商、汽车制造商的物流配送体

系与其主业剥离，社会化、专业化的物流体系逐步完善，以汽车物流为纽带整合供应链，第三方物流配送中心完成汽车供应链物流配送功能。

5)利用计算机网络技术全面规划汽车供应链中的物流、商流、信息流、

资金流，构建电子商务采购和销售平台，通过应用条码技术、EDI技术、电子订货系统、POS数据读取系统等信息技术，做到供应链成员能够及时有效地获取需求信息并及时响应，以满足顾客需求。

汽车产业的供应链管理是汽车产业物资供应商、汽车装配生产商、包括第三物流供应方在内的汽车产业物流服务供应方、托运人、承运人和经纪人等各方面的一体化经营管理。供应链管理过程的效率和透明度，往往是汽车产业是否取得最终成功的关键所在。

目前风靡全球的“及时制”经营管理模式，早在20世纪60年代就已被日本丰田汽车公司所实施。它是把必要的汽车零部件，以必要的数量，在必要的时候，送到必要的生产线或者地点。这一切都是为了适应当时已经出现的汽车消费者要求多样化、个性化而建立的一整套汽车产业制造体系和围绕该体系的物流供应链服务体系。因此所谓“及时制”实际上就是物流和供应链服务的物资配送新模式。由于“及时制”坚持多品种、准批量、短周期的汽车产业经营管理方式，避免了传统汽车产业的物资库存积压现象，以所谓“零库存”的模式让存货规模得以不断地“瘦身”，减少物流和供应链过程和领域里的浪费，从而大幅度地降低了汽车产业的整体生产成本，提高了经济效益和市场竞争力。

3 汽车供应链的发展

供应链的构成与关键点是汽车制造业涉及的上下游的环节非常庞大，因此，汽车制造业的供应链非常有代表性。以汽车制造业供应链为例，其主要组成部分可分为供应商零部件的运输供应物流、生产过程中的储存搬运物流、整车与备件的储存及运输物流和工业废弃物回收处理物流等。

在这个供应链中，零部件采购管理，是企业经营管理的重要环节之一。要在国际化分工更细、产品和技术发展日新月异的今天，具备参与竞争,迎接挑战的实力，就必须在采购管理上更新观念、开拓创新，掌握有效利用有限资源的方法，在企业后台做好充分技术准备，才能积极应战。

当前，国内各大汽车企业，各自为政，均建立各自独立的供应商体系，也许这种模式在起步阶段是必须的，但历史发展到今天，这种模式对资源共享是否有利是需要认真考虑的。因此，提倡建立和利用“公用采购平台”，共用供货资源，实现最优化采购，以此来促进国内零部件工业尽快上规模、上水平，逐步形成系统化、模块化供应。这种理念正在被越来越多的企业家接受。

物流合理化必须系统化，物流的每一个要素都是一个与其他系统相关的独立系统，它强调运作;在一个物品从原材料到消费品的过程中，各个环节的物流系统就构成了供应链，整个供应链的良性运转，才能给供应链上的每个环节受益，它强调规划。

4 汽车物流的概念及现行模式

汽车物流是集现代运输、仓储、保管、搬运、包装、产品流通及物流信息于一体的综合性管理，是沟通原料供应商、生产厂商、批发商、零件商、物流公司及最终用户满意的桥梁，更是实现商品从生产到消费各个流通环节的有机结合。对汽车企业来说，汽车物流包括生产计划制订、采购订单下放及跟踪、物料清单维护、供应商的管理、运输管理、进出口、货物的接收、仓储管理、发料及在制品的管理和生产线的物料管理、整车的发运等。

汽车整车及其零部件的物流配送业是各个环节衔接得必须十分平滑的高技术行业，是国际物流业公认的最复杂、最具专业性的领域。其专业性和复杂性特别体现在汽车零部件向汽车生产商的发送上。

我国现行的主体汽车物流模式是供产销一体化的自营物流，即汽车产品原材料、零部件、辅助材料等的购进物流、汽车产品的制造物流与分销物流等物流活动全部由汽车制造企业完成。制造企业既是汽车生产活动的组织者、实施操作者，又是企业物流活动的组织者与实施者。

在这种模式下，制造商对供应物流、制造物流及分销物流拥有完全的控制权，能够掌握第一手客户信息，有利于改善客户服务和对整个物流进行协调与控制。但是，随着物流业务的不断扩大，供应全球化和电子商务对汽车产品物流的信息化、自动化和柔性化提出了全新的要求。要求制造商具有更加强大的物流实力，不断加大对物流的投入以适应电子商务发展的需要。这些变化对自营物流而言，不但加重了制造商的资金负担，而且也不能充分发挥分工的经济优势，会降低汽车产品的总体物流效率。同时，自营物流居于整车生产企业自身，往往只从整车生产企业的利益出发，过多地强调保障整个生产企业生产的连续性，会要求零

配件生产企业提供远大于实际需要的库存。

运用现代汽车物流整合行业供应链供应链管理要求汽车企业对整个供应链流程进行整合，通过汽车物流的功能整合、过程整合和资源整合来全面整合汽车供应链。汽车物流是以汽车制造商为中心，即以产品的生产制造和市场营销为主线，以相关信息流来协助供应商和客户行为的协作型竞争体系或市场竞争共同体，体现了汽车企业与顾客和供应商相联系的能力。利用物流管理，可以使产品在有效的供应链内迅速移动，使供应链节点企业获益。核心制造企业通过与物流公司、供应商、经销商建立战略伙伴关系，实现了从原材料采购到产品完成整个过程的各种资源计划与控制。企业各种资源的计划与控制通过信息系统集成，形成企业内、外部各业务系统间通畅的信息流，通过Procurement与上游供应商连接，通过CRM

与下游分销商和客户连接，促进整个供应链物流渠道的畅通，提高整个供应链的效率。对汽车供应链的整合目的是增强供应链的竞争能力。供应链整合的关键在于汽车物流是否畅通及时，而基于第三方物流的汽车供应链模式很好地适应了这种需求。这种物流模式便于处理供应链末端任务，在尽可能靠近消费者或者买主的地方完成产品的制造，降低运输成本，减少供货时间，便于提供定制化产品，增加收益，增强客户满意度。第三方物流企业协调管理整个供应链的物流，既包括采购、生产和销售物流，也包括退货和废弃品物流等逆向物流，做到使产品在仓储、运输、分销过程中占用的空间最小、耗用的资源最少，便于回收和重复利用包装物，同时可考虑到整个供应链的现有资源和分布情况，使整个产品生命周期的资源利用最优。

参考文献

[1] 供应链管理 战略、规划与动作.北京: 清华大学出版社, 2004

[2] 现代物流管理课题组.物流信息管理.广州：广东经济出版社，2005

[3] 生产运营与供应链管理.北京：清华大学出版社 2004

[4] 供应链管理第三方物流策划.北京：中国经济出版社，2003

[5] 朱克曼.供应链管理.深圳：华夏出版社 2008

[6] 泰勒.全球物流与供应链管理案例.北京：中信出版社，2003

汽车工业供应链范文第2篇

供方：_________

需方：_________

一、产品名称、规格、牌号、质量、供货时间及数量

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│││││　│交(提)货时间及数量│

│产品│品种│商标│计量│数├───┬───┬───┬───┬────┤

│名称│规格│牌号│单位│量│合　计│││││

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│合计人民币金额(大写)│

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二、本合同仅适用于系统内部工矿产品的供应与调拨

_________。

三、本合同按《中华人民共和国合同法》、《工矿产品购销合同条例》及国务院有关部委制订的合同管理条例、法执行。

_________。

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│供方│需方││

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│单位名称(章)│　单位名称(章)│　鉴(公)证意见：│

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│单位地址：│　单位地址：││

││││

│法定代表人：(签字)│　法定代表人：(签字)││

││││

│委托代理人：(签字)│　委托代理人：(签字)││

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│电话：│　电话：│　鉴(公)证机关(章)│

││││

│电报挂号：│　电报挂号：│年月日　│

││││

│开户银行：│　开户银行：│(注：除国家另有规定外│

│││，鉴(公)证实行自愿原│

│帐号：│　帐号：│则)│

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│邮政编码：│　邮政编码：││

汽车工业供应链范文第3篇

摘要：能源问题关系到人—自然—社会系统的可持续发展和人类文明的延续。能源问题反映了人与自然伦理关系的紧张，实质是人与人、人与自身的关系危机。人与人、人与自身关系的紧张、“义”的沦丧、以经济理性僭越价值理性，是能源困境的根源。从“控制自然”到“遵循自然”的伦理觉悟，科学发展观指导下的生态文明实践，为人类超越能源困境提供了可能。建构经济—环境—伦理生态，达致义利相融、德得相通，强化企业、政府等组织的伦理责任，呼唤“类本质”的觉醒是人类超越能源困境的可能路径。

关键词：生态文明；能源困境；人—自然—社会系统

能源是国民经济发展的原动力，能源的开发利用极大地推动了人类社会的进步。人类对能源的开发利用，已经历了古代的薪柴时期、近代西方工业革命之后以煤炭为主的时期、20世纪以石油为主的时期几个阶段。工业革命以来，人类一路高歌猛进，靠消耗大量能源创造了巨大的物质财富，而今，以化石燃料为主的不可再生能源日渐枯竭，人类面临着“能源危机”。进入21世纪，能源问题已涉及到全球安全、经济、政治、文化等各个领域，关系到人—自然—社会系统的可持续发展和人类文明的延续，必须在生态文明视域下以认真理性的学术态度剖析能源问题的根源并合理应对，以期为当今人类的生存和发展带来一个转折的契机。

一、能源问题的凸显及其伦理透视：人—能伦理关系极不和谐及其对人—自然—社会系统的负面影响

能源，作为自然界中能为人类提供某种形式能量的物质资源，其能量来源于自然，而化石能源是目前全球消耗的最主要能源。西方工业革命以来，在经济决定论、人类中心主义逻辑下，人类大肆开采和利用化石能源，化石能源几近枯竭，人—能伦理关系极不和谐。20世纪末，美国学者拉兹洛曾指出，“在过去的200年里，已经用掉世界矿物能源总储量的一半左右——3亿年太阳辐射的产物。仅仅在20世纪，人类社会用掉的能源就超过了有史以来所消费掉的能源”[1]。

自然环境是一个有机系统，人—能伦理关系不和谐会对人—自然系统带来连锁性的伦理负效应。大量燃烧化石能源已造成严重的温室效应和全球气候变暖，进而导致海平面上升，如果不加重视，在未来的数年内两极和雪山冰雪也将融化，全球大部分沿海城市和低洼地区都将面临灭顶之灾。随着我国工业化、城市化、现代化进程的推进，从城市房地产开发、道路交通与商业区建设、晚间亮化，到娱乐、休闲设施的建造和运营，无不耗能巨大。我国东部地区，随着城市居民生活基本达到小康水平，许多人拥有了私家车，私家车出行消费的石油与日俱增，不仅加剧了能源危机，而且加重了交通拥堵和空气污染。城市好似一个大工地，不仅城市建设耗能巨大，而且带来一系列伦理负效应——建筑机械带来的粉尘污染、噪音污染有增无减，空气质量急剧下降，并且，随着城市人口的不断集聚，居民生活污水、生活垃圾排放增加，直接造成人—水关系、人—气关系紧张。高污染的工业大都迁往郊区，厂区面积增加、生产规模扩大、耗能增加，工厂排放的废水、废气、固体废弃物增多，导致人—地关系、人—水关系、人—气关系紧张加剧，人与自然冲突的范围、程度都有所扩大。

人—能伦理关系不和谐，不仅影响人与自然协调发展，而且对人与社会、人与自身关系的和谐造成负面影响。进入21世纪，能源问题涉及社会的经济、政治、文化、生活各个领域。就我国而言，近年来，中国的工业化进程突飞猛进，已成为世界工厂，然而我国多数产业处于产业链的低端，主要承担劳动密集型、资源密集型产品的加工、制造工作，虽然为我国经济增长做出了贡献，然而耗能巨大、能源使用效率不高，严重影响我国社会可持续发展。据报道，我国单位产值能耗是发达国家的3～4倍，主要工业品能耗量比国外平均值高40%，能源平均利用率只有30%左右。在当前的国际分工体系下，我国能源供需缺口正在逐步扩大，能源净进口占能源消费的比重不断上升，能源安全已经成为我国经济发展的主要焦点，影响着国家政治地位、经济发展、民众日常生活等方面。在我国能源消耗结构中，煤炭占70%左右。我国80%的煤炭是原煤直接燃烧，大量煤炭低效燃烧带来严重的大气污染：二氧化硫的90%、烟尘和二氧化碳的70%、氮氧化物的67%来自燃煤。据估算，大气污染造成的经济损失占GDP的3%～7%。严重的大气污染造成了高昂的经济成本和环境成本，并对广大人民健康造成危害。其次看石油。当今世界，石油已成为国际公认的战略物资，不仅对人们的衣食住行产生深刻而广泛的影响，而且牵动着世界各国、各个行业的神经，海湾战争、利比亚战争无不是为石油而战。全球气候变化已引起各国关注，近年来全世界已多次召开气候会议讨论应对方案，各国对待减排的态度和行动，也是他们之间利益博弈的反映。再看能源问题对人与自身关系的影响。以汽车工业为例，汽车工业的迅猛发展，一方面，加重了大气污染、噪声污染、城市交通拥堵，另一方面，随着生活节奏的加快和工作竞争的压力，人们常常处于烦躁、焦虑的状态，道德责任感淡漠，信仰陷入危机，出现心理亚健康、精神老龄化症状，进而使人与自身的伦理关系空前紧张。正如舍勒所言：“时代的压力已经驱走了由早先生活方式存留来至今仍为人所赏识的较为高尚的情感力量的成分。”[2]现代社会，经济增长了，但人们的幸福感、安全感却没有增加，现代文明发展过程中增长指数与幸福指数之间相背离，人类处于“失乐园” 的边缘。

二、能源困境根源的伦理反思

（一）能源困境反映了人与自然伦理关系的紧张，实质是人与人、人与自身的关系危机

中国哲学的基本理念是“天人合一论”，主张人是自然界的产物，也是自然界的一部分，不是凌驾于自然界之上的主宰者，人类应当以自然界为精神家园，热爱大自然，与自然和谐相处，建立人与自然之间伦理的、美学的价值关系。[3]能源问题直接反映了人与自然的关系问题，而其根源仍是人与人以及人与自身的关系问题。马克思主义历史观认为：“整个所谓世界历史不外是人通过劳动而诞生的过程，是自然界对人来说的生成过程，所以，关于他通过自身而诞生、关于他的产生过程，他有直观的、无可辩驳的证明。因为人和自然的实在性，即人对人来说作为自然界的存在，以及自然界对人来说作为人的存在，已经变成实践的、可以通过感官直觉的，所以，关于某种异己的存在物、关于凌驾于自然界和人之上的存在物的问题，即包含着对自然界和人的非实在性的承认的问题，在实践上已经成为不可能的了。”[4]92这是自然界向人的世界运动，又是人的世界向自然界运动，这就是人类史和世界史。20世纪初，面对人类控制自然的努力带来的令人震撼的文明冲突和恐怖集结，马克斯·舍勒等思想家敏锐地意识到自然之控制所带来的实际后果是“人之控制”。舍勒指出，在现代文明的发展中，“人之物、生命之机器、人想控制因而竭力用力学解释自然，都变成了随心所欲地操纵人的主人”[5]。马克思也曾深刻地指出：“随着人类愈益控制自然，个人却似乎愈益成为别人的奴隶或自身的卑劣行为的奴隶。”[6]就人与自身的伦理关系而言，经济“单子式”的发展、科技理性的泛滥导致了人性的危机，即主体性和创造性的丧失以及价值失落、精神空虚和孤独，人沦为单向度的人。哈贝马斯在《合法化危机》中指出， 现代人类面临的生态危机，包括外部自然生态的危机和内部自然生态的危机两个方面，前者导致自然生态平衡的破坏，后者导致人类学和人格系统的破坏。后者存在于人的精神之中，因而更具有根本性。“当人们不再对自然怀有敬畏的感情，而将其视为征服、利用和占有的对象时，人的内部自然发生了不幸的‘异化’——理性与感性的、抽象和个别的、知觉和思维的、直觉和分析的分裂。”[7]

可见，因大量消费能源带来的能源危机、环境恶化、人与自然伦理关系的紧张与冲突，实质是人与人以及人与自身伦理关系的失衡。

（二）“义”的沦丧，以经济理性僭越价值理性

以消耗、牺牲能源和环境为代价换取经济增长，不仅直接带来人与自然（环境）伦理关系的极度紧张，而且导致不同利益主体之间为了自身的利益而进行明争暗斗的争夺，把人—自然—社会系统推向崩溃的边缘。[8]这一现象的背后是“义”的沦丧。

“义”和“利”的关系问题，是中国道德哲学的基本问题；义利合一是中国道德哲学的传统。“利”是欲望和利益，“义”具有两个规定，即应然和义务。黑格尔把义务和道德相等同，认为义务是道德的核心和本质。黑格尔指出，在道德世界观中存在着道德与自然的对立，他将“自然”换作“幸福”来说，同时又将“道德”换作“义务”来说，可见中西方道德哲学的相通之处。黑格尔指出，道德世界观之成为“道德”自我意识，是因为它在道德与自然、义务与现实的对峙中，执着于义务的本质性，在意识中以道德规律驾驭自然规律。只有坚持义务的本质性，才能够使人既能够从外在的、客观的个别性与偶然性解放出来，又使人从生物自然本能的情欲束缚状态下解放出来，实现真正的“自由”与“和谐”。[9]以消耗、牺牲能源和环境为代价换取经济增长，即是以“利”为义的标准，义屈从于利的“义”的沦丧，是义的伦理冲动在以利为方向的强大经济冲动下放弃了自己的文化本性和文化功能，是“经济决定论”本体思维的体现。

近现代社会将理性视为一切行为的根据和权威，以取代传统社会中的经验及神学世界中的上帝。恩格斯曾经对这种以理性为根基的思维方式和社会建构方式作过精彩的描述，他指出：“不承认任何外界的权威，不管这种权威是什么样的。宗教、自然观、社会、国家制度，一切都受到了最无情的批判；一切都必须在理性的法庭面前为自己的存在作辩护或者放弃存在的权利。思维着的悟性成了衡量一切的唯一尺度。那时，如黑格尔所说的，是世界用头立地的时代。”[10]经济理性，可视为经济与理性的合一，它属于工具理性的一种。在经济理性主导下，能源被大量挥霍，经济“单子式”的发展，引起了价值理性式微以及对自然控制的不确定性，能源、环境问题也愈演愈烈。

三、超越能源困境何以可能？

（一）从“控制自然”到“遵循自然”的伦理觉悟

罗素曾预言：“在人类历史上，我们第一次到达这样一个时刻：人类种族的绵亘已经开始取决于人类能够学到的为伦理思考所支配的程度。”[11]能源问题对人—自然—社会系统的负面影响，已严重危及人类自身的生存与发展，必须通过伦理觉悟让人们走出这一泥沼。现代工业文明“控制自然”的观念，孕育了现代性的两个基本价值维度：一是人与自然之间的主—奴关系建构，即人是自然的主人和统治者，是价值的主体和中心，自然不过是人宰制的对象，它处于客体和边缘地位。二是对自然的功利主义态度，认为自然仅仅是人可利用的资源，它是摆置到人类面前的持存物。在这种主奴关系和功利主义态度的意识支配下，人对自然进行无限度的“控制”、“征服”与索取，以满足自己不断增长的物质需求，这也是自然资源日趋衰竭、生态环境日益恶化的根本原因。威廉·莱斯曾呼吁：“控制自然的观念必须以这样一种方式重新解释，即它的主旨在于伦理的或道德的发展，而不是科学和技术的革新。从这个角度看，控制自然中的进步将同时是解放自然中的进步。后者和前者一样，是人类思想的一个合理的观念、概念、成就；因此，从控制到解放的翻转或转化关涉到对人性的逐步自我理解和自我训导。”[12]可见，莱斯试图矫正流行的“自然之控制”的观念，即将控制自然的任务理解为“把人的欲望的非理性和破坏性的方面置于控制之下”，而这种努力的成功将是自然的解放——即人性的解放。从“控制”到“解放”的转化有赖于一种人性之“自我训导”或“自我规范”的道德的进步，从而走出人类中心论的神话，达到“遵循自然”的伦理觉悟。[13]

（二）以科学发展观为指导，走向低碳之路的生态文明实践

如果说，从“控制自然”到“遵循自然”的伦理觉悟，是从“理论的态度”上为人们超越能源困境提供了可能。那么，就“实践的态度”而言，就是科学发展观指导下的生态文明实践。科学发展观是党中央根据中国改革和发展实践提出的符合当代世界发展趋势的新发展观，为我们超越能源—环境困境提供了指导。胡锦涛总书记指出：“要促进人与自然的和谐，实现经济发展和人口、资源、环境相协调，坚持走生产发展、生活富裕、生态良好的文明发展道路，保证一代接一代地永续发展。”就能源产业而言，必须依靠科技进步，努力降低能源消耗，提高资源利用效率，改善环境，走低碳之路，推动太阳能、风能的高效利用，核能的和平利用，实现人的全面发展和普遍幸福。面对严峻的能源危机，我国把应对气候变化与国内可持续发展战略相结合，提出国内生产总值的碳强度下降目标，走中国特色的低碳发展道路，是我国走向生态文明的重要举措。同时，要践行“循环经济”、“生态补偿制度”、环境影响评价制度，用 GPI（真实发展指数）替代 GDP 增长指数等举措，在建设资源节约型社会、环境友好型社会的基础上，迈向生态文明的社会主义和谐社会。

四、超越能源困境的伦理路径

（一）建构经济—环境—伦理生态，达致义利相融、德得相通

德国伦理学家彼得·科斯洛夫斯基曾提出关于人的行为动力的两个结构——“最强的动力”和“最好的动力”。“人的最强的和最好的动力相互处在一定的关系之中，因为最强的动力不总是最好的， 而最好的往往动力不强。”[14]彼得所言的“最强的动力”，可理解为经济冲动力、追求利益最大化的动力；“最好的动力”可理解为伦理冲动力，是追求人格完善和精神超越的动力。根据彼得的分析，伦理价值等文化力量虽然不及经济力量直接和强大，但却能够为社会发展提供最为坚韧和持久的驱动力量，而后者则为前者提供实现途径，二者相互支撑。经济冲动力的作用方向是“利”，伦理冲动力的作用方向是“义”，义利互动，在二者之间保持适度紧张，是经济冲动力与伦理冲动力辩证互动、形成“冲动力的合理体系”的关键。义对利的扬弃与超越，不是否定“利”，而是要扬弃利的冲动的偶然性和自然质朴性，达到普遍性，即“利在义中”、“义中有利”、“德得相通”。

经济增长的目的是富民强国，提高人民的生活水平，优良的环境又是促进经济持续增长、提高人们生活质量的必要保障，伦理则为前二者提供道德规约。作为人类文明体系的基本因子，经济、环境、伦理三者“同一”于人类的最高目的与终极价值，都是为了促进人的全面发展和幸福。发端于20世纪60年代的生态觉悟的深刻意义，不只是人与自然关系的觉悟，而是整个人类文明的觉悟，是人类智慧的历史性飞跃。生态以有机性和内在关联性、整体性、共生互动与自我生长为原则，在生态智慧中， 经济、环境、伦理这三个“单一物”共生互动、相互耦合形成一个“普遍物”或实体。因为作为人类文明的基本因子，无论经济、环境还是伦理都难以在文明体系中自我确证其价值合理性， 只有三者共生互动、共存于同一实体才能确证其价值合理性。建立一种经济—环境—伦理生态，这既是走出能源与经济、能源与环境悖论的明智思路，也是当代人类和谐发展的必然选择。

（二）强化企业、政府等组织的伦理责任

超越能源危机，必须重视对组织的伦理反思和突出组织的伦理责任。长期以来，人们普遍认为，伦理道德是个人的事，集体、实体、组织具有天然的善和先天的合理性而逃逸于伦理视野之外。然而，20世纪最深重的文明灾难的制造者不是个体，而正是国家、组织这类伦理实体。当国家、企业等组织缺乏其道德自我意识时，就可能成为一种伦理的却又是不道德的存在。作为实体，它是伦理的；但作为“整个的个体”，却是不道德的，即“伦理的实体与不道德的个体”的悖论。要消除和超越这一悖论，必须“将道德责任的主体由个体移向实体，不仅追责个体的道德责任，而且追责实体的伦理责任，最终实现内部伦理性与外部道德性、个体责任与实体责任的辩证统一”[15]。要推行清洁生产、低碳技术，前期需要引进新的生产工艺和设备，会增加投资和成本，企业应克服经济冲动的过度膨胀，以组织伦理引导自身积极行动，强化企业的伦理责任；政府须控制“权力和利益的冲动”，发挥好引导、协调、监管等职能，帮助企业尽快实现生产方式、价值取向的转变。

（三）呼唤人的“类本质”的觉醒

马克思根据人的生成发展，把人类历史划分为三个阶段或三种形态：即自然发生的“人的依赖关系”，这是人的最初存在形态；“以物的依赖关系”为基础的个人的独立发展阶段，这是第二个形态；“建立在个人全面发展和他们共同的社会生产能力成为他们的社会财富这一基础上的自由个性，是第三个阶段”。[16]马克思曾经指明：“生产生活本来就是类生活。这是产生生命的生活。一个种的全部特性、种的类特性就在于生命活动的性质，而人的类特性恰恰就是自由自觉的活动。”[4]96经过“群体本位”与“个体本位”的发展，人类必定在否定之否定的逻辑支撑下向“类本位”跃迁，以突破能源—环境悖论，实现自由个性的全面发展。类存在是人的自由状态的真正实现。由于类存在本质把人的各种关系统一到自己的本质之中，它克服了自然、人和自身对人的束缚，所以人的自由之境在类存在阶段才有可能真正到来。按照马克思的思路，在类存在阶段，人既不是超越于个体之上的“共同体”的附属物，也不再是相互分裂的单子式的“孤独的个体”，而是由人格独立的个体而结成的“自由人的联合体”。每个自由人既是个体，又是包含类本质的总体，他把各种关系统一到自己的之中，不仅实现了人与自身的统一，同时也意味着实现了人和整个世界的统一。

参考文献：

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汽车工业供应链范文第4篇

一、加快体制创新和机制创新

(一)进一步解放思想，转变观念。要深入开展解放思想、转变观念的教育和宣传，引导老工业基地广大干部职工牢固树立主要靠改革开放、靠市场机制、靠自力更生、艰苦奋斗实现振兴的思想，牢固树立全面、协调、可持续的科学发展观，振奋广大干部群众的进取精神和创造精神，以新的思想观念指导老工业基地振兴战略的实施。

(二)加快推进国有经济战略性调整。要深化国有资产管理体制和国有企业改革，增强经济活力，推动国有资本向关系国民经济命脉的重要行业、关键领域和优势产业集中。加快国有企业股份制改造，积极推行投资主体多元化，大力发展混合所有制经济，培育和完善东北地区产权交易市场。认真做好分离企业办社会职能的试点工作。把符合条件的企业列入全国兼并、破产企业工作计划，适时稳妥地退出市场。加快供水、供气等市政公用事业的改革进度。

(三)稳妥推进集体企业改革。研究提出符合集体经济特点的改革配套政策，支持集体企业采取产权出售、公司制、合资合作、兼并重组等多种方式改革改制，发展多种形式的集体经济。

(四)努力为民营经济发展营造良好的创业和成长环境。督促落实已出台的鼓励民营经济发展的政策，使非公有制企业在投融资、股票上市和发行债券等方面与其他企业享受同样待遇。鼓励和引导民营资本积极参与东北地区国有经济的战略性调整。保护非公有制企业的合法权益。

(五)进一步转变政府职能，切实实行政企分开，减少行政审批事项。在继续搞好经济调节、加强市场监管的同时，更加注重履行社会管理和公共服务职能。真正把政府经济管理职能的着力点转到主要为各类市场主体服务和建立健全与市场经济相适应的体制、政策、法律环境上来。

二、大力推进产业结构调整和优化升级

(六)要采取有力措施，切实提高东北地区粮食综合生产能力。发展现代农业，巩固东北作为全国商品粮基地的战略地位。认真组织实施在黑龙江、吉林实行减免农业税政策的试点工作，扩大良种补贴范围和规模，完善补贴政策和管理办法，确保东北为全国粮食增产多做贡献。要加强良种繁育等支农基础工作，增加农业基础设施投入，实施 “沃土工程”，推进保护性耕作等技术性措施，提高黑土区耕地质量，建设优质粮食产业基地。引导农民适应市场需求的变化，发展绿色食品和特色农产品，加快发展农产品深加工产业，扶持农业产业化龙头企业。加快农产品市场与信息体系建设，提高农产品市场化水平。实施天然草原恢复与建设项目，保护草原生态环境。

(七)按照走新型工业化道路的要求，以市场为导向，引导装备制造业等重点行业、重点骨干企业以提高国际国内竞争力为目标，在搞好企业改革的基础上加快调整改造和技术进步，发展新型产业集群。推动钢铁、汽车、石化和装备制造等重点优势行业的战略性重组。积极发展高新技术产业，加快利用信息技术改造传统产业，大力推进老工业基地企业信息化，加快工业结构优化升级，增强自主开发能力。

(八)在继续实施好重点国有林区天保工程的同时，将东北部分地区的部分重点防护林和特种用途林纳入森林生态效益补偿基金实施范围。合理确定东北国有林区的木材采伐量，提出减产后相应的国家扶持政策和解决办法。研究提出国有林区和森林工业改革改制指导意见。

(九)要扭转东北地区服务业长期滞后的局面，增加服务业在经济结构中的比重。适应老工业基地优势产业发展和城市功能转换的需要，鼓励和支持社会力量发展服务业，增加就业岗位。在发展传统服务业的基础上，积极推广电子商务、连锁经营、物流配送等现代流通方式，加快发展银行、证券、保险等金融服务、信息服务、中介服务等现代服务业，继续加强旅游基础设施建设，大力发展旅游业。

(十)在继续做好辽宁阜新市经济转型试点工作的基础上，在东北地区选择不同类型的资源枯竭型城市进行试点。研究提出支持资源枯竭型城市经济转型和发展接续产业，帮助资源非枯竭型城市适度开发资源和发展资源深加工产业的政策措施。研究建立资源开发补偿机制和衰退产业的援助机制，继续抓好采煤沉陷区治理，促进资源型城市经济转型和可持续发展。

(十一)要高度重视生态环境保护和水资源可持续利用工作。要做好工业企业污染防治，抓好松花江环境污染治理工作，加强饮用水源地、流域生态环境和湿地保护。要加快环保基础设施建设，切实做好工矿废弃土地复垦和矿山生态环境治理工作。

三、加快基础设施建设

(十二)加紧完善国道主干线，加强农村公路改造和建设，加快沿海港口疏港公路、铁路建设，以及口岸公路、桥梁、场站设施建设，改善松花江航道通航条件。加大对东北地区老工业基地城镇市政公用设施建设和改造的支持力度。根据东北地区经济社会发展和资源开发的需要，适时规划建设区域内和东北地区通往华北、边境口岸等其他地区的铁路、公路、水路运输通道。

(十三)加快东北电网电源项目的规划和建设工作，加强东北电网与华北电网、内蒙古东部电网的联网建设，以适应经济发展对电力需求增长的需要。做好石油、煤炭等其他能源开发工作的研究规划工作。

(十四) 继续抓好东北地区大江大河治理、农业灌区建设、黑土区水土保持，以及大伙房输水工程等在建大中型水利工程建设。在做好规划的基础上，加快东北地区大型水利枢纽的前期工作，条件具备后尽快开工建设，以逐步改善城市供水、农村人畜饮水条件。

四、扩大对内对外开放

(十五)研究提出东北地区老工业基地扩大对外开放水平的政策措施。继续扩大东北地区金融、保险、商贸、旅游等服务领域的对外开放。充分发挥东北地区的地缘优势，扩大与俄罗斯、朝鲜、韩国和日本等周边国家和地区的经贸合作，积极吸引外资参与老工业基地的改革改制和调整改造。加快实施 “走出去”战略，建立海外能源、原材料基地。

(十六)彻底清理阻碍市场开放、影响生产流通的地方法规和部门规章，打破地区封锁和市场分割，鼓励国内有实力的民营企业和国有大中型企业到东北地区老工业基地进行兼并和资产重组，积极吸引国内其他地区的各类生产要素进入东北市场。围绕建立内地与香港、澳门更紧密经贸关系的安排，有针对性地开展工作。

五、切实做好就业和社会保障工作

(十七)全面贯彻落实党中央、国务院关于就业再就业的方针和政策措施;进一步做好国有大中型企业主辅分离、辅业改制和分流安置富余人员工作;重点做好资源枯竭型城市和独立工矿区，以及军工、煤炭、冶金、森工等行业下岗失业人员的再就业工作。

(十八)在总结完善辽宁省城镇社会保障体系试点经验的基础上，启动吉林、黑龙江两省完善城镇社会保障体系试点工作。继续做好 “两个确保” 和城市 “低保” 工作，做好 “三条保障线”衔接，积极帮助城市低收入群体解决基本生活问题。

六、大力发展科技教育文化事业

(十九)充分发挥东北地区老工业基地高等院校集中、科技力量雄厚的优势，加强 “产学研”联合，支持重点企业建设技术开发中心。加快科技进步，努力在支柱产业和重点企业培育自主开发能力，形成一批具有自主知识产权的关键技术和名牌产品。

(二十)调整优化高、中等专业院校学科专业结构，大力发展以就业为导向的职业教育、继续教育和多种形式的职业培训，加快培养适应东北地区老工业基地产业结构优化升级的复合型人才和实用型人才，全面提高劳动者素质与技能。

(二十一) 在积极引进资金、技术的同时，要更加重视开发人力资源。创造让优秀人才脱颖而出的体制和环境，留住人才，引进国内外优秀人才，以人兴企，助人创业。推进事业单位改革，鼓励专业技术人员进入经济建设主战场。

七、抓紧出台各项相关政策措施

(二十二) 发展改革委要按照投资体制改革精神，研究提出简化东北地区老工业基地调整改造项目审批程序;研究制定鼓励企业使用先进适用的国产装备进行技术改造的政策措施。

(二十三) 财政部、税务总局要按照增值税改革的方向，研究提出对东北地区老工业基地的优势产业和支柱产业，允许新购进机器设备所含增值税税金予以抵扣的实施方案;按照所得税改革的方向，研究提出减轻企业税负有关政策的实施办法;研究提出对历史形成确实难以归还的欠税予以豁免，以及对资源开采衰竭期矿山和低丰度油田开发降低资源税税额标准的实施办法。

(二十四) 财政部、人民银行、银监会要研究提出商业银行处置东北三省银行不良资产的指导意见，并确定减免贷款企业表外欠息的基本原则;四家国有独资商业银行和三家政策性银行依照该原则制订具体办法和实施细则。

(二十五) 国资委、财政部要研究提出中央企业分离办社会职能实施办法，以及妥善解决厂办 “大集体”和混岗集体工问题的政策措施，并选择部分老工业基地城市进行分离企业办社会职能试点。

(二十六) 教育部、财政部、人事部和外专局要制订切实可行的措施，加大人才交流力度，培养和引进国内外人才。

八、加强组织领导和协调配合

(二十七) 东北三省人民政府要加强对组织实施东北地区老工业基地振兴战略工作的领导，提出工作目标，明确任务和责任，狠抓贯彻和落实。要处理好东北地区老工业基地的振兴与经济平稳较快发展的关系，实施各项政策措施，都要服从和服务于全国经济发展的大局。坚持高起点，走新路子，切实转变经济增长方式，坚决杜绝盲目投资和低水平重复建设，妥善解决经济运行中的突出矛盾和涉及人民群众利益的问题，处理好改革、发展和稳定的关系，把振兴老工业基地的积极性保护好、引导好、发挥好。

汽车工业供应链范文第5篇

.~

① 我们‖打〈败〉了敌人。

②我们‖〔把敌人〕打〈败〉了。

德尔福(Delphi)

德尔福派克电气系统有限公司上海分公司、广州分公司、白城分公司、长春分公司、上海德科电子仪表有限公司、上海德尔福汽车空调系统有限公司、上海德尔福汽车门锁防盗系统有限公司、上海德尔福汽车排放控制系统有限公司、北京德尔福万源发动机管理系统有限公司、上海德尔福国际蓄电池有限公司、德尔福沙基诺凌云驱动轴有限公司、德尔福(中国)科技研发有限公司、德尔福德科电子(苏州)有限公司、德尔福(上海)汽车转向底盘系统有限公司、德尔福(上海)动力推进系统有限公司

伟世通(Visteon)

延锋伟世通汽车饰件系统有限公司、上海延锋江森座椅有限公司、伟世通电子(上海)有限公司、延锋伟世通(重庆)汽车饰件系统有限公司、延锋伟世通(北京)汽车饰件系统有限公司、东风伟世通汽车饰件系统控股有限公司

李尔(Lear)

上海李尔实业交通汽车部件有限公司、武汉友德汽车电器有限公司、江西江铃李尔汽车内饰件有限公司、上海李尔汽车内饰件有限公司、上海松江李尔汽车地毯声学元件有限公司、重庆李尔长安汽车内饰件有限公司、南京李尔新迪汽车内饰系统有限公司、沈阳李尔汽车座椅内饰系统有限公司

江森(Johnson Controls)

上海延锋江森座椅有限公司、长春富奥-江森自控汽车饰件系统有限公司、沈阳金杯江森自控汽车内饰件有限公司、北京江森自控汽车饰件有限公司

天合(TRW)

上海天合汽车安全系统有限公司、天合(苏州)汽车电子有限公司、天合(宁波)电子元件紧固装置有限公司、天合汽车底盘系统有限公司、卢卡斯廊重制动系统有限公司、天合汽车部件技术服务(上海)有限公司、天合汽车零部件(上海)有限公司、天合系统咨询服务(上海)有限公司

德纳(DANA)

天津维克斯滤清器有限公司(TIANJIN WIX)、德纳(无锡)技术有限公司

玛格纳(MAGNA)

上海龙马神汽车座椅有限公司、顺德多纳勒振华汽车部件有限公司

菲特尔莫古(Federal-Mogul)

广州辉门冠军火花塞有限公司、安庆帝伯格茨活塞环有限公司、南昌辉门密封件系统有限公司、辉门(青岛)活塞有限公司、上海菲特尔莫古轴瓦有限公司、辉门摩擦产品有限公司

博世(Bosch)

联合汽车电子有限公司、南京华德火花塞有限公司、无锡欧亚柴油喷射有限公司、杭州博世电动工具有限公司、博世贸易(上海)有限公司、罗伯特?博世(香港)有限公司、博世汽车部件(苏州)有限公司、博世(顺德)燃气用具有限公司、博世华家用电器有限公司、博世包装技术(杭州)有限公司

法雷奥(Valeo)

上海法雷奥汽车电机雨刮系统有限公司、上海法雷奥汽车电器系统有限公司、法雷奥汽车空调湖北有限公司、法雷奥温岭汽车零部件有限公司、湖北法雷奥车灯有限公司、南京法雷奥离合器有限公司大陆(Continental)

上海汽车制动系统有限公司(SABS)、上海康迪汽车制动器有限公司(SABA)

弗雷西亚(Faurecia)

佛吉亚全兴(武汉)汽车座椅有限公司FGW(Faurecia GSK Wuhan Automotive Seating Co.)、湖北通达爱西亚消声器有限公司

采埃孚(ZF)

上海采埃孚转向机有限公司、采埃孚汽车变速箱(上海)有限公司、采埃孚转向泵金城(南京)有限公司、柳州ZF机械有限公司、上海伦德福汽车配件有限公司、上海汇众萨克斯减振器有限公司、采埃孚销售服务(上海)有限公司、ZF传动技术(苏州)有限公司、采埃孚贸易有限公司

纳铁福(GKN)

上海纳铁福传动轴有限公司、吉林北方捷凯传动轴有限公司(JDS)

奥托立夫(Autoliv)

长春宏光-奥立托夫汽车安全装置有限公司、南京宏光-奥托立夫汽车安全装备有限公司、长春奥托立夫贸鸿汽车安全系统有限公司、上海奥托立夫汽车安全系统有限公司

海拉(Hella)

长春海拉车灯有限公司、上海广电海拉有限公司(原名为上海海拉车灯有限公司)、北京海拉车灯有限公司、海拉贸易(上海)有限公司(原海拉中国有限公司上海代表处)、海拉灯具研发中心(上海)、海拉电子研发中心(计划)、海拉(广东顺德)

贝尔(Behr)

上海贝尔汽车空调系统有限公司

电装(Denso)

烟台首钢电装有限公司、电装电子(天津)有限公司、天津电装汽车电机有限公司、天津阿斯莫上海电装燃油喷射有限公司、天津富奥电装空调有限公司

爱信精机(Aisin Seiki)

天津爱信汽车零部件有限公司、爱信天津车身零部件有限公司、唐山爱信齿轮有限责任公司、浙江爱信宏达汽车零部件有限公司、高丘六合(天津)工业有限公司、北京艾迪菲导航科技有限公司、杭州爱信伊奈机电有限公司

矢崎(Yazaki)

重庆矢崎仪表有限公司、天津矢崎汽车配件有限公司、烟台矢崎汽车配件有限公司(福山区)、华南矢崎(汕头)汽车配件有限公司

万都(Mando)

安徽江淮万都空调公司、万都(哈尔滨)底盘系统有限公司、锦州汉拿电机有限公司

莫比斯(Mobis)

汽车工业供应链范文第6篇

摘 要：大数据可以使企业在面对战略联盟伙伴选择时，获得有用的参考信息，为企业带来价值，让企业做出科学的决策。文章通过这一研究视角展开了研究。从大数据的概念和应用出发，介绍了上海汽车工业集团的现有状况，并通过对其战略联盟现状以及其战略联盟存在的问题进行详细分析，结合大数据的思维，进而探讨出大数据时代下企业战略联盟伙伴选择的对策建议。

关键词：大数据；战略联盟；伙伴选择；对策

随着信息时代的多元化，数据对于当今的生活就显得非常的重要。同时数据也渗入到现在很多的行业中，大数据也成为了其未来发展的很重要的一个因素。不过就目前现在中国企业的发展，还是有很多的企业还是没有意识到数据的重要性，但是很多的案例都已经成功的证明了，数据对于我们的企业来说是非常重要的。现在的发展，无论是任何事物，都离不开数据，尤其是抽象事物的表达都是通过数据来进行表示的。在大数据的时代，现在的企业也面临着外部以及内部的巨大的竞争和压力，大数据的使用可以让企业在这种竞争和压力下发挥自己的竞争优势，作出科学的决策。因此大数据时代对于企业战略联盟伙伴选择发生了相应变化。

一、大数据的概念及应用

1.大数据的概念

John R.Masey，SGI的首席科学家，1998年首次提出了大数据的概念，指出大数据是存储增长更快。全球知名咨询公司麦肯锡，也对大数据的概念做过定义，中国的涂子沛指出大数据的定义是大数据是大价值大容量。到目前为止大数据已经融入到很多的行业中，成为了很多企业发展的关键。大数据的意义就是指在很短的时间或者是在有限的条件里对一些内容进行统计和整合。大数据也有一些自己独有的特征，首先就是数据大、种类多，其次就是速度，非常快，还有就是这些数据的价值非常的大，人们对于大数据的运用和开发，这也预示着一个新的时代的到来。大数据的技术不仅仅是对广泛数据分析的一种能力，其实它也是一种思维方式，同时也是对信息处理的最基本的一种常识。大数据已经不是简简单单的大数据了，其实更多的就是对数据的分析，通过对数据的分析来获得更多有价值的信息。

2.大数据的应用

随着科技的不断进步与创新，所创新出的海量数据处理技术在不同的行业或企业里开始应用，其效果显著。在2011年，麦肯锡以及世界经济论坛等相关机构分析出数据在社会中和商业中的应用所带来的新的变革，让大数据的研究更加火热。国际上的相对发达的国家如，美国，英国，日本都针对于大数据领域投入研究，美国政府通过开放数据来提高公众获得数据的能力，激发出了大数据的创新活力，在2012年时发布过“大数据行动计划”。英国则将大数据技术视为战略性的技术，给予其资金和政策上的支撑。如在2013年1月，英国政府向航天、医药等8大领域，投入6亿英镑用于支持大数据的研究。日本则开始了新一轮的IT振兴计划，其中则是将大数据示为提升国家竞争力的重要方法。还有澳大利亚也非常看重大数据的应用和发展。2013年8月，澳大利亚出台了大数据发展的相关政策，指出利用数据收集、分析、处理技术决策出提升公共服务水平的方法，解决服务问题。在中国大数据也被众多行业所应用，甚至已成为企业的竞争力之一。大数据的运用例子非常的广泛，从企业方面看，数据的主要来源和应用都是来自于企业内部，对于企业内部大数据的应用，可以在多个方面来提升企业的生产效率和竞争力。大数据在当下最火的就是在计算机行业以及互联网行业。现在的通信行业常常需要对所发现的信息进行大数据的分析。在这短短的十几年的时间里，政府以及相关的组织机构对于一些信息都会利用数据的分析，同时数据的分析能力也成为了其发展的核心的竞争力。

二、大数据时代企业联盟战略发展探讨——上汽集团战略联盟案例

1.上海汽车工业集团简介

上海汽车工业集团是中国三大汽车公司之一，其主要业务是汽车整车、汽车零部件、汽车金融、服务贸易、金融投资。其中在汽车整车中包括乘用车和商用车，与整车开发紧密相关的零部件涉及动力传动、底盘、电子电器等的研发、生产、销售。整车子公司有上海大众、上海通用、上汽通用五菱、南京依维柯、上汽依维柯红岩、上海申沃，汽配下属企业有联合汽车电子，上海大众动力总成，上海大众汽车变速器，上海通用东岳动力总成，上汽菲亚特红岩动力总成，上汽变速器。

上海汽车工业集团作为中国A股市场中实力最大的上市公司，每年上汽的集团收益非常的可观。目前的上汽集团，不仅仅是传统的汽车零部件的研发、生产还有销售，同时上汽集团也有自己的金融业务。2015年，上汽集团公司的汽车销售额全面提升，510.6万辆车流向市场，比之前增长了13.7%，其中主要为乘用车和商务车，销售额分别占据396.1万辆和114.5万辆，相对而言，乘用车比例增长了20.1%，商用车却下降了3.9%。在2015年创下了5658亿元，纯收入为355.8亿元，都比之前有所增长，分别增长17.64%和6.1%。从2010年在企业中排373到2014年上汽在企业排名中为130，在2015年上升到103。上海汽车工业集团正处于不断发展的上升期。

2.上海汽车工业集团战略联盟伙伴选择分析

大数据时代下，实现了数字化、智能化及网络化的结合，因此对于企业的战略联盟伙伴的选择产生了一些改变，上海汽车工业集团也需要改变其原有的方式，才能创新发展，与时俱进。

（1）上海汽车工业集团战略联盟伙伴选择现状分析

上汽集团根据其公司战略的发展需要，同国际的汽配公司、整车制造企业、金融公司、电商企业、互联网公司等实行战略合作伙伴关系。目前在上汽集团的22位战略伙伴中，有13家是国际汽配巨头，6家为整车制造企业，1家是金融公司，1家是电商企业，1家是互联网公司，由此得出其中汽配公司占了大约60%，整车企业占了大约27%。可以看出目前上海汽车工业集团的主要合作对象是以汽配公司和整车企业为主。其中整车企业中主要与是德国大众合作，德国大众在技术、资金、设备等方面支持上汽集团，其所获得的利润是按照投股比例或合资协议来共享。而其中的汽配公司中的日本三电、联合汽车电子、GKN、德国贝洱公司、采埃孚、伟世通、大陆集团、天合等是生产汽车配件的公司，也是目前汽车零部件行业的跨国性巨头企业，这些企业在行业规模、财务能力、服务能力、生产能力、技术能力等方面都优于上汽公司，因此上汽与这些企业合作的目的则是利用其在各自行业的相关能力等方面的优势来优化企业自身的各方面的能力。

（2）上海汽车工业集团战略联盟伙伴选择存在的问题分析

目前大数据时代下智能互联技术的广泛实行，将会使各行业格局发生巨大变化。因此上汽公司也需要与移动互联网、物联网等公司合作，才能加快提高企业的智能互联技术，让企业的发展跟上时代的步伐，但上汽公司对于面向大数据时代战略联盟发展方面存在着一些问题：

第一，企业战略联盟组建的选择方法方面。传统的战略合作伙伴的选择方式往往是利用政府来引导或是行业内的推荐。但是在大数据时代，随着互联网的进步，企业可以构件出数据的云平台来进行广泛地筛选，找到能实现其战略目标的合作企业。上汽企业并没有利用上当今时代的进步下互联网络技术，构建出相应的战略伙伴选择的数据云平台。

第二，企业战略联盟伙伴选择范围方面。在上汽集团的战略联盟伙伴中，有86.36%的战略联盟伙伴是行业内的企业，其中59.09%是汽车零部件企业，而跨界或跨领域的战略联盟伙伴只占13.5%。由此看出上汽集团战略联盟的重点是在汽车行业内，联盟伙伴的选择范围不够宽泛。

第三，企业的战略联盟伙伴选择指标方面。上汽的战略联盟伙伴在信息化水平方面都与上汽集团相当，甚至强于上汽。因此上汽的战略联盟方式是强强的联合，战略联盟伙伴选择指标多数是硬指标，即财务能力、企业规模，技术能力，信息化水平等。对于企业的战略联盟伙伴的选择指标不够全面。

三、大数据时代下企业战略联盟伙伴选择的对策与建议

大数据不仅仅影响企业外部发展的环境，同时对于企业内部也是有很大的影响，影响企业的决策，还有企业对合作伙伴的选择以及企业未来的发展方向，同时更重要的是它影响着这个企业在当下发展的竞争力，大数据是一个很好的工具。对于传统的一些企业指标来说，是无法全面的体现出一个企业的价值，在这个信息化的社会里，传统的关系很难分析目前企业发展的一些数据，尤其是大量的视频以及音频等非常规化的数据。现在的企业慢慢的开始通过大数据来分析企业的信息，企业通过大数据来对联盟伙伴进行综合评价分析，从而找到最合适的战略联盟伙伴。通过大数据分析来选择适合自己的合作伙伴，才能更好地可持续的发展企业。

1.结合互联网开发利用战略联盟数据云平台

利用互联的普遍，通过开发并利用战略联盟的数据云平台，加快联盟组建效率和速度。传统的企业利用自身在行业内地位，利用关系网络寻找联盟伙伴的方式存在着局限，很难在大数据时代下达到企业的提升，以应对市场变化的速度。而战略联盟的数据云平台可以利用其广泛的企业相关信息及高效的企业筛选方式，通过联盟数据云平台建立经验、数据、信息分享的机制体系，做出正确的决策判断。

2.加大联盟伙伴的选择范围

企业需要改变传统的行业内原有的联盟方式，加大联盟伙伴选择的范围。同时企业也需要开拓其战略思想，在提升自身品牌形象、自身竞争优势的战略指导思想下，加大与有能力的跨界、跨领域企业合作，做到通过利用社会创新力量，为企业带来创新活力。

3.智能化变革战略联盟伙伴选择指标

在大数据时代下，企业战略联盟伙伴不再是单一的行业内企业，跨界、跨领域合作也成为企业的主要合作方式，因此需要智能化的改变战略联盟伙伴的选择指标。除了在原来的产品价格、企业规模、财务能力、产品设计，产品质量这些硬指标的基础上，加入信息化水平、技术创新能力、服务能力、管理体制、企业文化、兼容性这些软指标上，实现协同效应。

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作者简介：陈扬（1992- ），女，辽宁抚顺人，大连工业大学管理学院2015级工商管理专业研究生，研究方向：战略管理