膨胀剂混凝土施工分析论文范文

膨胀剂混凝土施工分析论文范文第1篇

摘 要：目前，我国的城市建设越来越快，那么对于道路的需求量也就在不断的增加。而城市的道路主要就是运用混凝土来进行铺设的，城市道路混凝土路面施工技术的运用好坏，与道路施工的质量有着直接的关系。因此，文章将从城市道路工程建设中混凝土路面施工技术的常见技术问题进行分析与研究

关键词：城市道路；混凝土；施工技术；问题分析

对于城市道路而言水泥混凝土路面非常合适，因为水泥混凝土路面属于一种刚性高级的路面、它是由水泥和水以及其他材料合成的，它的功能很多，首先强度、承载能力强、稳定性好等优点，并且还可以抗滑。所以，国内很多的城市道路都会选着水泥混凝土来作为铺设路面的材料，并对路面的修筑施工技术进行了不断的研究，是水泥混凝土路面得到了较快的发展。

1 城市道路混凝土施工技术

1.1 摊铺施工技术

混凝土施工过程中，摊铺是最为主要的一个环节，所以在开始之前一定要做好相关的准备工作，比如对模板的间隔和高度，稳定度以及钢筋的摆放位置等等，这些都要提前进行检查与准备。运输车将已经搅拌好的混凝土混合料拉倒施工现场后，可以直接将其倒在已经安装好的模板范围之内，然后手工或者机械将其进行平整，如果出现了离析情况，应该立即用铁锹进行翻拌。关于混凝土铺设的厚度可以参考振动的情况提前预留出一定的厚度，经过这些年的发展与实验，可以得出一个结论就是根据厚度的10%来进行参考。

1.2 振捣施工技术

混凝土铺设完并且已经平整完以后，要对其进行振捣，振捣的方式可以分为两种，第一种就是利用平板振捣器，它的有效作用深度大概是20cm左右；第二种就是利用插入式的振捣器，该方法的作用主要是对面板的边缘进行振捣，还有可以利用其来安装钢筋的位置等。振捣的方式有一个先后的顺序，应该先利用插入式振捣器进行插振，插振的距离要掌握好，否则会出现遗漏，并且在同一区域的振捣时间不得少于20分钟，其中要注意的是在振捣进行中不能碰撞到模板和钢筋。插入式振捣器进行了一次插振后，再使用平板振捣器来对混凝土进行全方位的振捣，振捣的距离要控制在15厘米左右，而其振捣的时间会受到水灰比的限制，也就是说水灰比在0.45以下时，振捣的时间不能少于半个小时，而当水灰比在。0.45以上时，不能少于一刻钟，具体的要看现场的情况，主要就是不能冒气泡甚至出现水泥浆。

1.3 接缝施工技术

水泥混凝土施工技术中最难的应该就是接缝施工技术，在接缝施工之前要根据最初设计方案的规定施工。混凝土在浇筑以后，应该立即开始拉杆，拉杆的方向要向着模板的纵向进行，然后是切割纵缝槽，纵缝槽的切割必须要在混凝土硬化了以后才行。还有一种方法就是在混凝土浇灌的时候，事先埋下接缝板，等混凝土开始出现凝结的现象后马上将其拔出，不然待其硬化后将难以拔出。而如果采取的是切割的方式，那么在切割的时候，混凝土必须要达到一定的强度才可以进行，当然也可以根据现场的情况进行才行决定。对于横缩缝而言，最好是等混凝土硬化后再进行切割。条件允许话，也可以在刚开始浇灌水泥的时候在混凝土里面压缝，这个步骤一定要动作快速才能完成。夏天的时候，由于温度较高，混凝土干的比较快，所以，要能算好时间，否则就会很难切割出缝隙，具体的方法可以先在3到4块板之间切一条缝，目的是为了防止出现裂缝。

2 道路混凝土深基坑相关施工技术与安全防护

2.1 深基坑支护的具体施工技术

深基坑在施工作业之前，施工人员一定要按照施工组织设计以及施工方案来进行施工。首先，应该熟悉施工场地的工作环境，比如理解建筑地块以及其附近的低下管线、地下埋设物的位置和深度等等。假如道路工程在选择支护的时候，将钢筋混凝土最为第一选择的话，这样基坑支护同样必须使用钢筋混凝土才行，同时桩的直径应控制到位，如果条件允许的话，最好选择两排支护桩，这样一来就可以使得围护桩的受力减小很多，与此同时，钢筋的数量也可以减很多，从而大大的节省很多的成本。假如要想基坑桩能够达到防渗的目的，基坑的底座就必须要达到6米以上才行，还有就是假如地面回填的时候有很多的杂物，最后就用水泥进行整体的灌注。更为重要的是基坑支护施工的控制要求中，就要求施工的场地的地下水要和基坑上面的稳定性进行相互的控制，目的是为了防止流砂出现，或者是管道被冲上来。当然，凡事都有例外，尤其是工程的施工会随着施工现场环境的变化而变化。所以，基坑支护的方案也可以参照现场环境等情况的不同而进行调整。总的来说，城市道路混凝土的施工必须要考虑到地下水的问题，否则难保道路施工的质量完全。见图二所示。

2.2 道路排水管道施工技术

城市排水系统对于一座城市来讲非常的重要，是城市中非常重要的基础设施建设之一。因此，城市道路施工排水管道的施工就显得非常重要了。排水管道的施工与其他的施工程序是一样的，首先在施工之前应根据施工图纸，用白灰将要开挖的路线标明，并根据图纸的要求，计算出要开挖的宽度。首先是沟槽的开挖，沟槽开挖之前要先确定沟槽的断面形式，如果是直槽那么沟槽边坡就采用钢板桩支护。沟槽在开挖的时候，与此同时需要预先进行处理的就地下水的问题。先顺着基坑的两边挖掘出一条沟，这条沟的作用就是用来进行排雨水的，让地面的水通过沟渠流进来，然后，在使用抽水泵将这些雨水抽走。接着是铺设管道，管道铺设是非常关键的一步，而管材的选择与管道的安装和拼接才是其重点，因为这会直接关系到管道施工的质量。因此，在选材上方面一定要注意。管道的安装要先铺设一层垫层，下管的时候如果采用的是吊车的话，那么吊车一定要距沟槽边缘至少1米远，防止沟笔出现坍塌，还有要注意不要与沟槽内的其他的构建相互碰撞，免得管道被撞坏。然后再进行安装，安装的过程中要注意看清管道内是否有杂物等，接好后采用混凝土将管道的管座实压实，保证混凝土与管壁紧密浇筑，再回填土将管座剩余的空隙封严实来。

2.3 道路混凝土深基坑相关施工作业的安全防护

城市道路与基坑边的距离应该要保持一定的距离，以免对坑壁产生影响。深基坑两边一定要有能够起到保护作用的护栏，也就是防护栏，栏的高度必须要达到1米以上，并且防护栏的材质要牢固，然后底下还要设置一道可以接住落物的装置，以免出现不必要的事故。深基坑作业时，必须设置上下行扶梯或者其他形式的通道，确保上下施工人员安全。假如深基坑正在施工，而现场的土的质量又比较的差，并且施工的工期又很长的话，必须要在基坑与边坡的上面铺设一层防护网，或者其它的可以起到防护作用的材料来进行护坡。如果是使用机械来作业的话，那么施工人员也同时在作业时，那么就一定要时刻的注意机械设备的位置在那，必须要与机械设备保持在机械回转半径之外才行，否则会伤到地面其他施工人员。施工过程中，由于其他的路段可能是正常施工的，加上还有晚上夜黑视线有限，所以必须要在施工的周围安防反光护栏设施，设立安全警告牌，从而保证在施工的过程中不会被市民打扰或者出现安全事故。

3 结语

如今社会经济的发展越来越快，人们的生活水平越来越高，人们也越来越注重生活的质量，时不时的出去旅游，还有两地的经济通商等等，这都需要道路施工的质量能够有保证才行。而混凝土作为一种功能优点非常多的道路铺设材料，就被广泛的应用在了道路施工建设中。因此，对于城市道路混凝土施工时，技术人员要能够时刻关注世界最前沿的混凝土施工技术与经验，不断的优化施工方案，从而提高城市混凝土施工的质量，为人民的安居乐业提供保障。

参考文献

[1] 张东.市政道路混凝土路面施工技术分析[J].四川水泥，2015（05）.

[2] 倪伟宏，毛飘鹏.城市道路混凝土施工技术以及质量控制探究[J].经营管理者，2010（03）.

[3] 王品义.浅谈混凝土施工技术在道路桥梁工程施工中的应用[J].科技致富向导，2012（20）.

膨胀剂混凝土施工分析论文范文第2篇

新建伴热水系统循环量100t/h,包括2台循环泵,2台补水泵,2台汽水换热器,1台水水换热器。

在新建伴热水系统投运过程中,当投加汽水换热器蒸汽提升系统水温时,在补水泵运行状态不改变的情况下,系统管网压力也迅速升高。本文对伴热系统升温过程中管网压力同时升高的问题进行分析,得出水在密闭条件下加热,体积相应膨胀的结论。通过对膨胀水量进行适当排放,解决了伴热水管网压力急剧升高的生产问题。

1 伴热系统压力急剧上升

7月31日,换热站新增伴热水系统的汽水换热器投加蒸汽进行系统升温。在逐渐加大蒸汽量提温时,发现在伴热水系统温度上升的同时,伴热回水、给水压力同时上涨。

在没有启动补水泵的工况下,伴热给水压力、伴热回水压力呈缓慢下降趋势。

15:55开始投用换热器E1414、E1415蒸汽后,伴热水温度上升的同时,伴热给水、回水压力快速上升。

16:15停运蒸汽后,伴热给水压力、伴热回水压力开始直线下降。

伴热系统投运蒸汽前、后,伴热水管网各参数如下表:

根据以上现象,技术人员分析可能有如下2个问题:

(1)压力显示不准确。(2)换热器封头密封不严,换热器内部汽水互串(但没有明显的水击现象)。

对在线压力表进行了比对,确认压力表完好。

再次对两台汽水换热器(E1414、E1415)进行打压试验,水压至1.50MPa并稳定保持20分钟,无泄露。拆卸换热器封头,发现密封垫片型号不对,原有垫片只为环形,环中缺少中间密封。于是更换所有垫片。

2 再次试投运

伴热系统重新试运。系统冷循环正常后,E1414、E1415换热器投加蒸汽,伴热水温度升高的同时管网压力依然快速上升。

经管理人员和技术人员讨论,再次提出了2个问题:(1)换热器封头垫片太薄(3mm),密封不好,汽、水互串,管程伴热水气化,系统水压快速升高(依然没发现明显水击现象)。(2)伴热系统密闭性好,流程短,系统保有水量少,加热后水体膨胀,且试运期间用户方的被伴热介质没有投加,系统没有热量消耗,导致管网压力升高。

采取了如下措施:(1)用便携式红外线测温仪对换热器封头温度进行监测。(2)在投用蒸汽升温过程中,压力异常升高后,在伴热水测适量。

结果:(1)温度无异常,换热器密封良好。(2)放空后伴热水温度上涨,同时可保证系统压力保持正常。

3 原因分析

查阅水膨胀的相关理论,可知水在密闭条件下加热体积相应增大。水分子在温度升高时,占据更大的空间,水的体积增大了,但是系统的总水量没有变化。换热站新建伴热水系统换热器容积大约4m3。计算可得,新建伴热水系统合计保有水量约为35.33m3。水温从70℃升到90℃,系统内水的体积增加约0.46235m3,故系统压力上涨。8月5日,09:30投换热器E1414蒸汽,系统温度上涨的同时压力缓慢上涨。10:15增大了蒸汽用量,伴热水压力快速上涨。在系统升温过程中,分别于09:50、10:15、11:09、11:40进行系统伴热水少量排放,DN20排水管,排出水量约0.5m3后系统压力恢复正常,与伴热水体积膨胀量基本吻合。

4 结语

伴热水系统小、行程短,而且密闭好不失水,当水被加热后体积急剧膨胀,加热速度越快膨胀越剧烈,系统压力快速上升,尤其当用户方面用热量很小,系统水压只升不降,甚至会导致安全阀起跳,换热器泄漏的生产事故。所以在伴热、采暖系统的设计、投用中,应重视水的膨胀系数,防止生产事故的发生。

摘要：在换热站新建伴热水系统投运过程中,投用汽水换热器加热蒸汽进行系统升温时,伴热水管网压力迅速升高,最高达到1.32MPa,远高于工艺指标。针对这一生产运行问题,技术人员多次投停系统,查找原因,查找资料,最终确定该问题与在密闭条件下水快速升温时体积膨胀的理论相符,然后在相应工况下,少量排放膨胀水量,解决了伴热水管网压力在系统升温时急剧升高的问题。

关键词：换热器,伴热系统,压力,水受热体积膨胀

参考文献

[1] 王晓红.化工原理[M].化学工业出版社:2009.

膨胀剂混凝土施工分析论文范文第3篇

1.1 抗拉、抗弯和抗压的极限强度较高

实验结果表明, 当混凝土中拌入合适的钢纤维, 可以提高40%~50%的单轴抗拉极限强度, 50%~150%的抗弯极限强度。其实钢纤维本身并没有显著提高混凝土的抗压强度, 但是由于适量的钢纤维的掺入, 混凝土的抗压破坏形式出现改变, 遭到破坏后碎而不散, 因而明显提高了抗压性能。

1.2 抗冲击性能良好

当纤维掺量达到0.8%~2.0%时, 钢纤维混凝土可承受比普通混凝土高50~100倍的冲击力, 抗冲击韧性指标大幅调高。

1.3 良好的抗裂、抗疲劳、抗剪性能

普通的混凝土其开裂荷载和极限荷载几乎一样, 而钢纤维混凝土可以在出现开裂荷载后, 荷载还能够增大。增大钢纤维的体积率, 其初裂荷载、极限荷载以及韧性均可增大。在直接剪切试验中, 基体错动后钢纤维混凝土仍具有不错的承载能力。

1.4 变形性能得到明显的改善

钢纤维能使混凝土长期的收缩变形得到改善, 能有效降低10%~30%的混凝土的收缩率, 明显提高了抗拉弹性模量。

1.5 抗冻性能良好, 耐磨性能提高

与普通混凝土相比, 在因温度应力方面引起的裂缝出现和扩张上, 钢纤维混凝土能良好的阻止和抑制这一状况。

2 钢纤维混凝土在路桥施工中的应用

2.1 钢纤维混凝土与路面施工

一般说来, 钢纤维混凝土主要用于铺设全截面钢纤维混凝土路面、复合式钢纤维混凝土路面、压钢混凝土路面等, 它能减薄铺装的厚度, 良好的耐磨性能、抗冻融性能使其应用范围广, 能有效减少路面横向缩缝少, 甚至铺筑不设纵缝的路面等等, 优势明显。

钢纤维混凝土路面施工注意事项。

2.1.1 钢纤维混凝土的配比设计

在配比设计步骤上, 钢纤维混凝土与普通混凝土大体相同。不过, 钢纤维混凝土的配比在强度的双控标准与韧性强度上有不同, 需要确定钢纤维体积率, 需要注意砂率、单位用水量对钢纤维体积率有影响。试验-计算法是其配比设计采用的方法。配比设计需要按照《混凝土结构设计规范》, 根据设计要求, 确定轴心抗压强度的设计值和标准值, 试配抗压强度, 计算水灰比, 确定钢纤维体积率, 计算单位体积用水量, 确定合理的砂率, 计算材料用量, 确定基准配合比和施工配合比。

2.1.2 布料与铺摊

选择合适的摊铺方式。在满足滑模、三辊机组、轨道的路面施工技术要求基础上, 钢纤维混凝土的路面布料以及摊铺应有自己的特点。首先要使均匀且连续的将钢纤维掺入在面板中, 不得在一块面板中随意中断浇筑和摊铺。为了使钢纤维均匀分散, 避免结团, 最好让钢纤维进搅拌机前先通过分散机, 料斗口需设置震动筛。其次, 在试铺后, 当拌合物坍落度一致时, 要比相同施工方式的普通路面高10mm左右。在同等情况下, 钢纤维混凝土在钢纤维的顶托下, 会比普通混凝土略容易振实些, 它的坍落度较低。

2.1.3 振捣和整平

为了保证钢纤维混凝土路面的抗裂性和匀质性, 可以通过振捣机械、振捣方式来实现钢纤维混凝土路面的密实性, 钢纤维在混凝土中均匀连续的分布。在振捣棒插振后不得出现没有钢纤维的空洞、穴坑、沟槽。钢纤维混凝土路面的铺设, 对振捣棒组的振捣频率有要求, 振捣棒组不得插入路面内部振捣。

从路面的安全和可靠性考虑, 防止一定时间后因为路面的磨损导致钢纤维裸露扎坏轮胎, 平正后的钢纤维混凝土路面在面板表面一定范围内 (10mm~30mm) , 钢纤维基本要处于平面分布, 不能直立或者翘头。

采用三辊轴机组摊铺时, 不得使用人工插捣, 振捣棒组需插入混凝土内部振捣。为保证振捣密实, 可以选用大功率的平板式振捣器, 选用振动梁整平压实路面。厚浮浆以及裸露的钢纤维都不能出现在精平后的表面。

2.1.4 其他应注意的问题

为了防止钢纤维混凝土在较快的时间内凝结和硬化, 加快施工速度是必要的。用喷雾可有效防止钢纤维混凝土表面的水分蒸发, 但不应该在浇筑和铺摊中随意加水防止拌合物干涩。抗滑构造需用硬刻槽方式制作, 无论是钢纤维混凝土搅拌物的运输、铺筑时间都应该在规定的时间之内, 滑模、轨道三辊轴机组、轨道三辊轴机组滑模都应在一定的数值内, 同时还要考虑施工时间的平均气温, 使用缓凝剂对钢纤维混凝土凝结时间的影响。

2.2 钢纤维混凝土与桥梁施工

在桥梁施工中, 钢纤维混凝土因其良好的抗裂性、耐久性、有效控制结构性, 广泛应用于铺设桥面、建造桥梁上部荷载部位、加固桥梁墩台等结构部位上。在相同的荷载条件下, 钢纤维混凝土可以使铺装厚度减少30%~50%, 降低了桥梁自身的恒载又减少了工程量。车辆驶过桥面时震动释放出的巨大能量会造成桥面铺装与伸缩缝连接的破坏, 而钢纤维混凝土能有效应对较强的冲击力, 加强混凝土结构与伸缩缝的连接强度, 减少或降低伸缩缝的位移、变形或者翘曲, 延长桥梁的使用寿命。同时钢纤维混凝土桥面很少有坑槽现象, 混凝土剥落少, 开裂缓慢得多, 且裂缝宽度小。钢纤维混凝土的应用推动着桥梁结构朝着大跨度、轻型化的方向发展。

钢纤维混凝土在桥梁施工中关注的问题。

2.2.1 钢纤维混凝土的配比设计

根据已经建成的桥面工程, 当桥面有裸露较大的钢纤维时, 其钢纤维往往超过了1%, 因而外观较差, 设计者应该注意到这一点。品种不同、长径比不同的纤维, 它们的最低体积率是略有不同的。在现有条件下, 一般推荐钢纤维的掺量为14%到110%之间的钢纤维混凝土配钢筋来进行大规模的桥面铺装。

2.2.2 布料与铺摊

桥面钢纤维混凝土施工的布料、铺摊与路面施工有相似之处, 避免结团现象, 使用钢纤维的分散机等等。不过桥面的开裂一般会先出现在表面, 以竖向裂缝居多, 因此在桥面施工中多采用振动梁、平板振捣器, 尽量使钢纤维呈水平方向分布。

2.2.3 振捣和整平

桥面钢纤维混凝土的振捣、整平和路面的施工注意事项大致相同, 数值上有差异, 需要根据具体情况对待。

2.2.4 其他应注意的问题

为了增强铺装层的抗裂能力, 桥面铺装中常加入钢筋网。钢筋网是限制裂缝延伸的主要作用者, 因此要按照相关的路面桥面技术要求对钢筋网进行加工、安装。

对桥梁墩等桥梁的加固, 修补动载作用下的桥梁的裂缝, 修补表层剥落, 一般选择5cm~20cm的钢纤维混凝土通过喷射机喷射完成。

总之, 路桥施工中的钢纤维混凝土施工, 需按照一定的程序, 重视施工技术要求, 及时进行质量检测, 才能取得预期效果。

摘要：本文在钢纤维混凝土特性的基础上分别探讨了路桥施工中钢纤维混凝土施工技术应注意的事项。

关键词：路桥施工,钢纤维混凝土,施工技术

参考文献

[1] 张湘文.路桥施工中钢纤维混凝土的施工技术分析[J].四川建材, 2008 (2) .

[2] 谢满举.对钢纤维混凝土的施工技术的探讨[J].科技创新导报, 2009 (7) .

膨胀剂混凝土施工分析论文范文第4篇

大量工程应用实例表明, 钢纤维混凝土和普通混凝土相比, 在施工质量、结构稳定性、耐久性、抗腐蚀性等方面具有非常明显的优势。将其应用在路桥施工建设中, 可大幅度提升施工效率和施工质量, 但我国对此方面的影响还不够深入, 因此, 本文基于理论实践, 对路桥施工中钢纤维混凝土的施工技术做了如下分析。

1、钢纤维混凝土的结构特性

所谓钢纤维混凝土指的是通过一定量的钢纤维, 均匀分布在混凝土上, 然后经过一系列硬化处理而形的, 道路路面、桥梁结构等领域均得到广泛应用。和普通的混凝土相比, 钢纤维混凝土具有更加优越的物理力学性质, 主要体现在以下几个方面:

第一, 钢纤维混凝土中由于加入了钢纤维, 具有强度更高、重量更大的特性, 使得钢纤维混凝土具有更强的抗压能力和抗弯折强度。如果在混凝土拌和时加入一定量的钢纤维, 则能进一步提材料的极限抗压强度和抗压性能。

第二, 钢纤维混凝土还具有很强的抗冲击性能, 研究表明, 如果混凝土中钢纤维的含量达到0.8%~2.0%, 则混凝土的冲击韧性会增加100%以上, 可有效防止结构变形和温度应力引发的路面裂缝, 其抗收缩性能也会大幅度提升。

第三, 和普通混凝土相比, 钢纤维混凝土在抗裂、抗疲劳、抗剪性、抗冻性、耐磨性等方面也有非常明显的优势。

2、钢纤维混凝土配合的确定

钢纤维混凝土配制的原材料包括:水泥、卵石、砂、钢纤维、外加剂、掺和料等。水泥的规格为P.0.42.5普通硅酸盐水泥。卵石粒径控制在5~20mm之间, 含泥量不能超过1%, 砂的型号为中砂, 含泥量控制在2%以下, 钢纤维的长度为60mm, 直径为0.8mm, 抗压强度在1000N/m2以上, 掺合料为Ⅰ级粉煤灰, 在开始配制前, 经过多次试验来确定配合比, 确保配制的混凝土满足以下标准:

第一, 钢纤维的品种和基材强度相互适应, 同时极限抗拉强度不能低于500MPa。

第二, 钢纤维添加量控制在0.5%~2.0%之间。

第三, 严格控制钢纤维的长径比, 长度控制在40~60mm之间, 最佳直径为0.4~0.6mm, 在保证钢纤维混凝土力学性能的基础上, 提升施工的和易性。

第四, 合理他添加外加剂, 改善钢纤维混凝土的和易性, 降低水泥用用量, 减小水化反应。

第五, 确保钢纤维无油污、锈迹和其他杂志。

3、钢纤维混凝土技术在道路工程施工中的应用

3.1 摊铺整平

钢纤维混凝土技术在道路工程施工中应用时, 摊铺工序为: (1) 在把钢纤维连续、均匀的摊铺面板上; (2) 采用分散机均匀分散钢纤维, 然后加入混凝土搅拌机中; (3) 根据实际情况, 严格控制混凝土投料搅拌的顺序和时间, 在投料和搅拌时, 要严格遵照先干后湿的原则, 避免钢纤维发生结团现象; (4) 在进行摊铺操作时, 要尽量保证掺和物坍落度的一致性; (5) 为提升钢纤维混凝土摊铺的均匀性, 在进行同一路摊铺时, 要确保摊铺和浇筑的连续性, 当摊铺彻底完成后, 还要进行整平和初步压实, 提升路面施工的压实度。

3.2 振捣

研究表明, 在钢纤维排列时如果采用纵向条状集束排列的方法, 则可大幅度提升混凝土边缘的密度, 此时采用机械振捣的方法, 可幅度提升钢纤维混凝土的强度和密度, 以提升路面结构的强度和抗裂度。在具体振捣时, 要按照一定的顺序和频率来进行振捣, 避免发生漏振、欠振、过振的问题。

3.3 整形

在钢纤维混凝土施工中, 为避免发生钢纤维外露问题, 铺装完成后还要进行抹平整形, 采用压纹机压纹技术, 可以有效解决拉毛、拆模后发生钢纤维外露的现象。

3.4 施工中需要注意的问题

第一, 提升施工速度, 适当增加水分, 可在一定程度上减缓钢纤维凝固和硬化的速率。

第二, 在进行摊铺和浇筑过程中, 要进行科学合理的计算, 根据计算机结果合理添加掺和物。

第三, 为提升钢纤维混凝土施工质量, 运输和摊铺时间必须控制在规范范围中。

第四, 摊铺过程中, 需要对混凝土的温度进行全面监测, 如果温度超过25℃, 则要采取一系列降温措施进行降温处理。

4、钢纤维混凝土技术在桥梁工程施工中的应用

4.1 桥梁桥面铺装

在桥梁桥面铺装时, 应用钢纤维混凝土施工技术, 可大幅度提升桥面结构的耐久性、抗裂性、抗腐蚀性, 提升桥梁的刚度和抗折强度。而且还能有效降低铺装的厚度, 降低桥梁结构的自重, 改善受力情况。对提高桥面的抗冲击力, 减少坑槽、裂缝等质量通病的产生, 提升桥梁结构的使用寿命。

4.2 提升桥墩局部结构的稳固性

桥梁工程在长期荷载的作用下, 如果桥墩发生裂缝, 则势必会对桥梁整体结构的稳定性造成严重威胁。针对此类状问题, 可采用喷射机向桥梁桥墩发生问题的部位喷射10~20cm厚的钢纤维混凝土, 从而提升桥梁的稳定性。

4.3 改善桥梁上部结构的受力性能

通过钢纤维混凝土来加强桥梁上部应力集中部位, 可大幅度改善桥梁结构的整体受力性能, 在严格控制桥梁结构变形的基础上, 降低桥梁自重, 促使桥梁结构向轻型化、大跨度的方向发展。同时还能有效提高整体结构的承载力和抗变形能力, 降低后期维护成本的支出, 提高经济效益。

5、结束语

综上所述, 本文结合理论实践, 深入分析了路桥施工中钢纤维混凝土的施工技术, 分析结构表明, 在新时期大环境的背景下, 交通路桥建设的步伐越来越快, 随着我国科学技术的不断发展, 路桥施工技术愈发完善和先进。钢纤维混凝土具有强度高、质量有保证、施工效率高等特性, 被广泛应用在路桥施工中, 既能有效提升路桥的承载力, 而且还能大幅度提升路桥的使用年限, 从而提升路桥施工的经济效益和社会效益, 符合目前我国路桥事业发展的实际需求, 值得大范围推广应用。

摘要：本文针对路桥施工中钢纤维混凝土施工技术, 结合理论实践, 在简要阐述钢纤维混凝土基本特性的基础上, 分别分析了钢纤维混凝施工技术在道路和桥梁施工中的具体应用, 得出在路桥施工中合理的应用钢纤维混凝土施工技术, 是提升路桥建筑工程施工质量、耐久性、稳定性关键的结论, 希望对相关单位有一定帮助。

关键词：路桥施工,钢纤维混凝土,基本特性,施工技术

参考文献

[1] 陈喜群.路桥施工中钢纤维混凝土的施工技术[J].环球市场, 2016 (17) :260-260.

[2] 王开永.思考路桥施工中钢纤维混凝土施工技术应用[J].环球市场, 2016 (33) :167-167.

膨胀剂混凝土施工分析论文范文第5篇

外压波纹膨胀节的失效有疲劳、腐蚀、汽水冲击、外压失衡。如在上世纪90年代, 一家黑龙江的单位应用的外压式的波纹膨胀节, 采暖第一个周期并未出现任何的事故, 在采暖通气第二个周期中, 膨胀节突然失效, 当时漏气量特别大, 给单位带来了不可估量的损失。另外, 波纹膨胀管会发生老化、疲劳破损, 如天脊集团的生产装置已经持续了几十年, 大部分的设备都已经老化, 目前其膨胀节已出现破损, 造成了内蒸汽外漏, 虽然泄漏量不大但是波纹管的补偿能力已经丧失, 设备因受压力而损失。本篇文章通过对上述两个案例的分析, 对其膨胀失效的原因进行了多方面的分析和研究, 从中找出了一些经验教训, 为以后避免该类事件的发生提供了一定的参考。

1 失效波纹膨胀节的概况

1.1 运行工况

上述出现问题的单位所采取的供暖方式是蒸汽管线, 管线的正常工作气压为0.9MPa, 工作温度为240度, 管线外围采用外压式波纹膨胀节, 膨胀节设计使用次数为800次, 最高温度为300度。下表为国家规定的波纹膨胀节质量监测报表。 (如表1) 1.2波纹膨胀节失效的表象

波纹膨胀节出现失效的问题后, 拆卸后会发现膨胀节中的波纹管已经塌陷并出现很多的褶皱。一般情况下, 当其失效发生时, 发生塌陷或褶皱的部位在波纹管的其中一侧, 另一侧则保持的较为良好, 且塌陷和褶皱出现在波纹管的安装下部。下图为外压式波纹膨胀节失效照片:

1.3 波纹管膨胀节的可靠性分析

波纹膨胀节之所以能够在工程实际中得到广泛的应用, 不仅与其高补偿性能有关还与其高可靠性密切相关。与其它补偿器如:套筒补偿器、圆形补偿器相比, 波纹膨胀节不会出现因位移循环而产生密封性能不好的问题。因为波纹管是一个壁绕的元件, 在高压力的环境下, 它是一个比较薄弱的环节, 所以膨胀节的安全性能问题一直是人们关注的焦点问题。波纹膨胀节的安全性能是由设计、制造、安装、运行等一系列的步骤共同来保证的, 任何一个环节出现问题都将降低膨胀节的安全性能, 尽管如此, 从近几十年的膨胀节的应用来看, 其可靠性能非常的高。据相关部门的统计, 在近10年的供热领域使用的9千多套使用的膨胀节中, 因外部环境的作用失效的有9套;试压时因压力失效的有8套;正常工作时因无法承受高压失效的有近6套;制造时, 结构件焊接不牢产生的失效问题有1套, 一共就出先上述的这么多问题, 这充分的证明波纹管膨胀节具有高可靠性。

2 失效原因分析

2.1 可能失效的原因

依据波纹膨胀节出现褶皱、塌陷的具体问题, 研究分析出其失效的原因大致为以下几种:

2.1.1 设计出现问题。

膨胀节最容易受到外部的压力, 如果设计出来的膨胀壁不能够满足外部最大压力的要求, 将极有可能出现膨胀节出现失稳问题, 造成其出现一定程度的褶皱。一般来说, 对外压波纹膨胀节的外部压力设计就是对其稳定性的设计。

2.1.2 制造出现问题。

在膨胀节的制造过程中, 必须严格按照设计的要求进行, 但是, 设计时满足的刚性和强度要求并不能够在制造中完全的实现, 这主要的原因是选择材料的问题。在制造过程中, 选材环节非常重要, 它将直接影响到膨胀节的质量问题, 进而对整个工程项目产生深远的影响。

2.1.3 运行的原因。

设备在运行过程中, 若超过了膨胀节设计时的参数, 这就必然导致膨胀节在超温、超压的情况下工作, 一样会导致膨胀节发生褶皱、故障。同时, 由于大多数的管线采用的是蒸汽管线, 且波纹膨胀节的类型为外部式, 在膨胀节短暂的停运时期, 膨胀节的外壳内会聚集一些蒸汽, 这些蒸汽遇冷会凝结成水滴, 并将长期的停留在膨胀节的外壳内, 而若在没有完全清除水滴的情况下就进行下一次的运行, 加上运行时操作不规范, 当每秒数十米的高温高压蒸汽冲来时会产生巨大的汽水冲击, 从而导致膨胀节出现褶皱现象。

2.2 理论分析

2.2.1 设计。

因为波纹膨胀节是外压式, 所以波纹管的两端的连接管会承受一定的压力。为承受外压而专门设计的波纹膨胀节与承受内压而设计的膨胀节在设计方法上大同小异, 然而必须对一些重要的因素进行详细分析并给予足够重视, 采取严格的校验方法进行检验。这其中包含膨胀节外壳承受压力的检验、波纹膨胀节周边稳定性校验、波纹管各元件截面惯性力矩检验、被波纹管所替代的接管惯性力矩分析检验、各部位稳定性校验。

2.2.2 制造。

在制造的过程中, 制造人员不大可能减少波纹管壁的厚度和波纹管波纹的圈数。从各个膨胀节失效的案例中可以发现膨胀节的制造能够大体和设计的保持一致, 因此该环节不容易出现问题, 故此步骤可以不作为重点的考虑对象。

2.2.3 运行。

对引言中提到的事故, 通过与现场的工作人员谈话, 发现蒸汽压力与蒸汽的温度均在安全范围内, 根本不存在超温、超压的问题, 但确实存在未进行彻底清除管道内的水滴就开始重新运行的现象。因此, 波纹膨胀管的失效与汽水的冲击有很大的关系。通常情况下, 单位质量的水在一个密闭的空间范围内全部气化成水蒸气所具有的潜在压力可依据热力学范德瓦尔方程式计算出来。1000摩尔的水的体积大致为0.018立方米, 所以, 若密闭空间体积为其60倍时, 内部的压力便可以上升到5MPa。由气体等温公式得到, 若管道空间体积为水体积的5倍时, 其内部的压强可增加至50MPa。外压膨胀管壁存在的水量与其存在空间的大小须根据具体问题具体分析, 积水存在的多少与管道内径有关系, 一般的积水最多的位置是与管道内径平面相平位置, 因为, 当水位再高时就会自然的流失掉。

3 结语

根据以上的种种分析, 可以明显得出以下的几个结论: (1) 根据外压式膨胀节稳定性校验理论分析得出上例事故中的外压膨胀节基本上满足稳定性方面的要求, 因此可以做出判断, 出现问题的外压纹膨胀节并不是外压失去稳定性造成的。 (2) 通过对运行状态的分析, 在相对比较密封的管道内, 积水完全气化所产生的内部压力大致为50MPa。当然, 实际的工程项目情况与理论上计算出来的压力值会存在一定的误差, 这主要有很多的不确定因素引起的, 比如:壳体并非完全密闭的容器、积水量很难进行全部量化处理、高温高压的水蒸气流进速度有快有慢并非匀速、水滴的气化不是瞬间就能够完成且需要一定的时间等, 以上的这些因素都会使壳壁上承受的压力小于理论计算出来的压力, 但是实际的这种压力是足以使波纹管出现塌陷的问题. (3) 外压波纹膨胀节不仅承担着压力而且承担着拉应力, 产生这种力的原因是由于正常工作情况下波纹管处于拉伸状态, 且随着时间的积累, 波纹管所能够承受的压力会越来越小。所以, 在校验安全稳定性的时候, 应该考虑安全性能系数。另外, 在设计阶段, 应该充分增加接管管壁的厚度, 以防出现不必要的故障。 (4) 在运行这方面, 严格的按照工程的规章规范打开或者关闭通气阀门, 对外压波纹膨胀节进行维护操作有积极的意义。也就是说, 需要小心慢慢的关闭或开启蒸汽阀门, 在一个供暖周期完成以后, 下一个供暖周期还没有到来时, 必须把膨胀节内所积存的水滴排除干净, 以避免膨胀节因汽水冲击的原因出现膨胀节失效。

摘要：目前管道补偿采用的产品非常多, 其中最主要的产品之一是波纹膨胀节, 波纹膨胀节的类型多样、结构特点突出。在众多类型中, 外压式的波纹膨胀节是一个十分容易见到的类型。随着我国经济的快速发展, 外压式波纹膨胀节的应用越来越广泛, 而它的大量应用也带来了一些安全性问题, 如外压式波纹膨胀节失效问题, 所以通过对其进行详细分析研究, 将有效避免此类问题再次发生。本片文章首先从理论上分析外压式波纹膨胀节失效的原因, 然后结合实际的情况分析出其失效的真实原因, 这为以后膨胀节的使用单位及设计人员提供了一定的参考。

关键词：管道补偿,波纹膨胀节,外压式波纹膨胀节,膨胀节失效

参考文献

[1] 赵金星.外压式波纹膨胀节失效案例分析[J].管道技术与应用, 2013, 10 (02) .

[2] 赵承龙.工程热力学[M].南京:航空专业教材编审组出版, 2012.

膨胀剂混凝土施工分析论文范文第6篇

水利水电工程在建设和发展过程中, 通过混凝土施工技术自身所具备的特殊性, 对于水利水坝的坚固程度有所完善和优化, 因此可以看出水利水电工程中通过混凝土施工技术取得了非常好的建设效果。混凝土施工过程中, 通过水泥以及砂石等基本材料, 将钢筋作为主要的建设主体结构, 保证了建筑物的稳定性以及固定性, 这也是水利水电建设过程中所需要具备的一项重要内容。在我国水利水电工程建设中, 混凝土施工技术的应用范围十分广泛的, 为了能够保证工程的顺利完成, 可以对混凝土的相关技术特性进行充分分析, 避免混凝土在建设中出现分层问题, 加强对混凝土全过程的技术控制具有重要的意义。

2 水利水电施工中的混凝土技术

2.1 混凝土配合比

混凝土是通过各种不同的原材料共同发挥作用而形成的具有特定属性的材料, 混凝土本身的质量会受到这些原材料的影响, 因此对建设工程的质量想要进行保证, 对于原材料的质量加以控制必要的。在水泥质量的控制过程中, 其可能会发生水化热情况导致对混凝土产生影响, 因此对水泥材料进行选择时, 可以有优先选用地热硅酸盐水泥, 这种材料水化热程度较低, 对于混凝土的配合比在水利水电工程项目中需要综合去考虑和建设, 从而保证项目的施工整体效果。对于混凝土可能出现的变形问题要积极的采取相应的措施进行控制, 对于混凝土中的水量以及凝固的时间要严格掌握, 在使用混凝土之前要做好检测和试验工作, 对于混凝土中的收缩情况进行检查, 保证符合项目的使用标准, 混凝土运输中采用灌车, 能够避免环境因素的影响。

2.2 大坝建设中分缝分块施工技术

水利水电工程建设中大坝的建设需要通过多个环节和阶段共同完成, 其中混凝土技术发挥着重要作用, 分缝分块技术是其中一种技术方式, 对于保证建设施工进度和提升工作效率有非常重要的作用。采用分缝分块技术方式也就是说按照相应的高度和方向进行混凝土的浇灌工作, 另外浇筑混凝土中错缝浇灌也能够取得很好的效果, 这种方式能够变浇筑温度的影响, 保证好使用的水量即可。还有一种浇灌方式就是通仓分块浇筑的技术形式, 一般在一些面积较大的工程中更多运用, 整体施工需要机械设备较多, 不容易受到外界的影响, 这是一种能够提升效率和降低时间的方式, 在掌控好混凝土比例搭配的基础上, 能够提前完成施工的任务。

2.3 水闸的混凝土施工技术

对于水利水电工程来讲, 水闸主要划分为两种: (1) 涵洞式; (2) 开敞式。水利水电工程在整个施工阶段所涉及的环节和程序非常多, 技术内容十分复杂, 尤其是对于地基基础工程的处理过程中, 不仅要保证处理的质量得到控制, 还需要从混凝土的结构以及对地基排水的控制角度上去考虑问题, 因此从各个施工细节上都需要高度注意, 避免因为各个细小的问题导致建设工程的质量受到影响。水利水电工程中的水闸施工时, 对底板施工要首先进行, 对混凝土垫层进行施工和建设, 然后对混凝土进行浇筑, 避免混凝土地基出现不同程度地存在问题, 在混凝土浇筑过程中, 对钢筋实施固定, 避免地基结构出现损伤, 对混凝土的强度要进行控制, 避免水闸存在质量问题, 通过这些方式的管理和控制保证建设的质量符合要求。

2.4 混凝土大坝接缝灌浆技术

为了能够保证水利水电工程中的混凝土大坝能够更加完善系统化的建设, 需要在混凝土结构建设中, 采用接缝灌浆处理技术, 这种处理系统中主要是包括三种方式, 重复式灌浆、盒式灌浆和骑缝式灌浆三种方式。这些技术形式各自有自身的优势, 其中重复式灌浆技术能够避免发生管道的堵塞问题, 盒式灌浆在需要进行纵缝灌浆中具备很好的应用效果, 而骑缝式灌浆过程较为均匀, 管道堵塞情况能有效得到解决, 一般大坝灌浆接缝施工内容较为隐蔽, 因此要严格关注其施工工艺和技术方式, 避免受到人为因素的影响, 在选择工序中可以将水泥以及坝体相互结合受力, 并且采用先接横缝再接纵缝的方式。在特殊情况下还可以反过来进行浇筑, 当然需要注意的是不能够同时进行纵缝以及横缝的灌注工作。

2.5 做好混凝土养护

水利水电工程建设中, 混凝土的养护工作是最后也是最为关键的内容, 根据建设中的实际施工情况, 并且与混凝土自身的性能相互结合, 根据标准的养护方式和要求对其实施养护, 通过混凝土在表面覆盖塑料薄膜的方式保证混凝土的湿度, 另外一些施工项目标准较高, 可以在施工现场的搭设保温棚对混凝土进行保护, 这两种方式相比, 第一种方式成为较低, 所以一般情况下都会选择此种方式进行养护, 能够收获的效果也相对较为稳定。

3 结束语

总之, 将混凝土施工技术应用于水利水电工程的建设中, 能够保证其施工质量得到有效的控制, 当然在实际的施工过程中不可避免的会存在一些问题对混凝土技术的实际效果发挥产生影响, 因此相关工作人员要加强对于混凝土施工技术的研究和分析, 从各个环节做好混凝土的技术控制工作, 从而保证混凝土施工质量。

摘要：随着经济的发展以及科学技术的进步, 我国城市化进程不断发展, 城市化的建设过程中建筑混凝土施工技术成为了一种非常关键的技术内容, 在不断发展和建设中混凝土施工技术的应用范围不断扩大, 在水利水电过程中也有非常好的应用效果, 混凝土本身就是建设工程中的主要组成部分, 对于施工设计有的意义十分重大, 因此将水利水电施工建设中充分运用混凝土施工技术具有重要的作用, 下面文章将会对此技术内容和应用进行分析, 希望能够对提升水利水电施工质量有所帮助。

关键词：水利水电,混凝土施工,技术应用

参考文献

[1] 罗春艳.浅析混凝土施工技术在水利水电施工中的应用[J].黑龙江科技信息, 2016, (14) :198.

[2] 杨成.水利水电工程施工期能耗及其节能措施分析[J].中国高新技术企业, 2017, (12) :231-232.