帕萨特营销策划方案范文

帕萨特营销策划方案范文第1篇

一辆上海大众帕萨特B5 1.8T轿车，因中控锁和电动玻璃升降器不能正常工作来站检修。接修该车后，笔者对该车进行初步检查，发现点火开关无论开闭，都只有左前门的中控锁和左前门的电动玻璃升降器可以正常工作，其他车窗的电动玻璃升降器都不工作;但是如果按动其他门窗上控制该车窗的开关，各个门窗开关均能正常工作。将车门关闭后，将车钥匙插入左前门的锁孔内，进行开锁和闭锁操作，也只有左前门的门锁能开闭;如果将钥匙在开锁或闭锁位置保持，也只有左前门的电动玻璃升降器可以上下工作。 经过以上实际的操作检查，初步认定该车的舒适系统存在一定的故障。接下来，用VAS5052车辆诊断仪对舒适系统进行检查，连接好仪器并打开点火开关，进入舒适系统中央控制模块(46)查询故障，仪器屏幕显示查询到如下7个故障：①与左前门窗模块没有通讯。②与右前门窗模块没有通讯。③与左后门窗模块没有通讯。④与右后门窗模块没有通讯。⑤与CAN数据总线诊断接口J533没有通讯。⑥舒适系统数据总线单线运行模式。⑦控制模块不正确编码。

为了查看舒适系统编码值，重新进入舒适系统单元模块，察看该模块的版本信息，发现编码为00017，确实不正确。接下来使用VAS5052对舒适系统进行正确的00259编码，并清除所有故障记录，此时控制单元的不正确编码和CAN数据总线单线运行模式的故障记录已经清除，但是其他故障仍然无法清除。看来这些无法清除的故障可能就是造成该车电动玻璃升降器和中控锁无法工作的主要原因了。因为帕萨特B5轿车的4个车门控制模块和中央舒适系统控制模块之间的信号是通过CAN数据总线传递，CAN是控制器局域网的简称，舒适系统CAN数据总线通过2根相互绞合的信号线同时传递相同数据，一根为CAN-H(橙/绿色)，一根为CAN-L(橙/黄色)。舒适系统所有的控制模块都挂接在2根线路上进行数据交换和信号传递，另外，位于组合仪表中的数据总线诊断接口也和数据总线随时保持通讯，检测总线的工作状态。为了使信号正确有效地传递，2根线像拧麻花一样绞在一起，并且2根线路上所传递的脉冲信号相同，但是电位相反。如果各个车门控制模块与舒适系统中央控制模块之间CAN无法正常通讯，就会导致左前车门模块至中控开关的信号无法正常传递到其他3个车门控制模块，并且所有的车门控制模块只能接收直接输入到该模块的电动玻璃升降器开关信号。所以，排除该车的故障的关键就是查找各个车门控制模块和中央控制模块CAN无法通讯的原因。

为了确定中央控制模块、各个车门控制模块与数据总线的连接情况，通过VAS5052进入46-08-012，观察数据组测量值，4组数据用“1”或“0”数值分别代表驾驶员车门、右前车门、左后车门及右后车门模块与舒适系统中央控制模块CAN数据总线的连接状态，此时4组数据均为“0”，说明各个车门控制模块与总线通讯确实有故障，但还是无法确定具体的故障点。

为了进一步查找CAN无法通讯的根源，笔者首先拆卸舒适系统中央控制模块(位于驾驶员侧座位地板下)进行检查，在拆卸该模块时，发现该车是已经修复的事故车，地板下舒适系统和左A柱的有关舒适系统的线束曾严重损坏并已修复。笔者对线束进行具体检查，重点对没有双绞的CAN总线进行整理。经过检查，发现线路连接上没有任何问题。为了排除中央控制模块中存在问题的可能，又更换了新的控制模块。当连接好新的中央控制模块，打开点火开关，操作中控锁开关和电动玻璃升降器开关，发现中控锁和电动玻璃升降器功能恢复正常，但是左后门玻璃在升降时断断续续地工作。此时再使用VAS5052进行故障查询，发现已经只有2个故障记录，是“与左后、右后车门控制模块无法通讯”。进入08-012查看各个模块与CAN总线的连接状况数据组，为4个“1”，说明总线连接正常。为什么还有2个模块无法通讯，数据组却都显示正常呢?就在笔者思索其中的原因时，中控锁和电动玻璃升降器又无法工作，恢复了进站时的故障状态，检查故障内容又是“无法和各个门控模块进行通讯”，查询第12数据组时，又全部显示为“0”，看来上述故障又出现了。由此证明中央控制模块没有故障，只是在拆装中央控制模块时，故障可以消失。

在上述的故障的检查过程中，虽然没有找到具体的故障所在，但至少可以得出这样的结论：①所有的中央控制模块和各个门窗控制模块没有问题。②故障还是在舒适系统总线某个地方，而后门的可能性大。因为各个车门的CAN总线从各个车门引出后都在中央控制模块插头后面的线束内相交，最后再引入至中央控制模块。为了确定具体是哪一个车门CAN通讯线路有问题，结合上述得出的结论，只要分别断掉各个车门的CAN数据总线的连接，即可确定哪个车门模块到中央控制模块的数据总线存在问题。由此可以缩小故障的范围，直至找到故障为止。加之该车底盘下的线束此前修过，各个车门的数据线断掉极有可能。

断掉左后车门控制模块的2根数据总线，经过反复操作试验，故障仍然存在。当断掉右后车门模块的数据总线时，其他3个门锁突然有锁门动作，此时操作电动玻璃升降器和中控锁开关，除了右后车门不动外，其他车门工作一切正常。查询故障，也只有右后车门有无法通讯的故障记录，反复操作中控开关，其他车门均工作正常。然后又把右后CAN总线连接，反复操作中控锁和电动玻璃升降器。多次试验之后，以前的故障重新出现，由此确定是右后车门CAN总线某点有问题。

随后将右后门内衬板的门窗单元线束做进一步检查时，发现右后门窗控制模块组合插头后的CAN-H线路(橙/绿色)有一处已经接近断路，断点接触不良，将断点重新连接并且包扎好，再连接事先断掉的CAN总线。无论从车外通过车钥匙操作中控锁和电动玻璃升降器使其工作，还是通过车内中控开关操作，以前的故障一直没有再出现。再用VAS5052查询故障，也没有任何故障记录，至此故障彻底排除。

帕萨特营销策划方案范文第2篇

10-1 IAT 电路输渗入渗出过低

10-2 IAT (入气温度)传感器电电路电压过高

10-3 IAT (入气温度)传感器性能

10-4 IAT 传感器1电路范围/性能问题

10-1 IAT 电路输渗入渗出过低

10-2 IAT (入气温度)传感器电电路电压过高

10-3 IAT (入气温度)传感器性能

10-4 IAT 传感器1电路范围/性能问题

10-5 IAT (入气温度)传感器2电电路电压过低

10-6 IAT (入气温度)传感器2电电路电压过低

10-8 IAT 传感器2电路范围/性能问题

11-1 IMA 电路电压过低

11-2 IMA 电路电压过高

12-4 EGR 控制电路范围/性能

12-2 EGR (废气再循环)升程传感器电压过高

12-3 EGR (废气再循环)阀升程不够

12-5 EGR (废气再循环)升程传感器电压过高

12-6 EGR (废气再循环)系统性能

12-7 EGR (废气再循环)系统性能

12-8 EGR (废气再循环)系统电路

12-10 EGR 传感器电压过低

12-11 EGR 传感器电路故障

12-12 EGR 传感器电路电压过高

12-13 EGR 控制电路范围/性能

12-14 EGR 控制电路范围/性能

12-15 EGR (废气再循环)阀电路电压过低

12-16 EGR (废气再循环)阀电路电压过高

12-17 EGR (废气再循环)控制电路故障

13-1 BARO 传感器电压过低

13-2 BARO 传感器电压过高

13-3 BARO (大气压力)传感器性能

13-5 BARO (大气压力)传感器电压过低

13-6 BARO (大气压力)传感器电路电压过高

13-7 BARO (大气压力)传感器电路范围/性能问题

13-9 BARO 传感器电路高出最大值

14-1 IAC 阀电路故障

14-2 怠速空气控制系统

14-3 IACV 电路故障

14-4 IACV 电路故障

14-5 IACV 电路故障

14-6 IACV 电路故障

14-7 IACV 电路故障

14-8 IACV 电路故障

14-10 怠速空气控制系统低于期望值

14-11 怠速入气控制系统高于期望值

14-12 怠速入气控制系统故障

15-1 点火输出控制故障

15-2 点火脉冲问题

15-5 点火输出信号故障

15-6 点火输出信号故障

15-7 点火输出信号故障

15-8 点火输出信号故障

15-9 点火电路故障

15-10 点火电路故障

15-11 入气侧点火线圈电路故障

15-12 排气侧点火线圈电路故障

16-1 喷油器控制故障

17-1 VSS(车速信号)无脉冲

17-2 VSS无脉冲或噪声

17-6 VSS(车速信号)无脉冲

17-7 车速传感器B

17-8 车速传感器A无信号

18-1 IG调节器电压过低

18-2 IG调节器电压过高

19-1 A/T(自动变速箱)锁定电磁阀A故障

19-2 A/T(自动变速箱)锁定电磁阀B故障

19-3 液力变扭器离合器故障

20-1 ELD 电压过低

20-2 ELD 电压过高

21-1 VTEC 电磁阀B2故障

21-2 VTEC 电磁阀电路电压过高

21-3 VTEC 电磁阀电路电压过低

21-4 VTEC 电磁阀电路故障

21-5 气缸随需响应VTEC 电磁阀电路电压过低

21-6 气缸随需响应VTEC 电磁阀电路电压过高

21-7 可变气缸管理电磁阀电路电压过低

21-8 可变气缸管理电磁阀电路电压过高

22-1 VTEC 压力开关故障

22-2 VTEC 机油压力开关电路电压过高

22-3 VTEC 机油压力开关电路电压过低

22-4 VTEC 系统故障

22-5 机油压力传感器电压过低

22-6 机油压力传感器电压过高

22-7 机油压力传感器性能

22-9 VTEC 机油压力开关电路故障

22-10 VTEC 油压B2开关电路故障

23-1 爆震传感器1无信号

23-2 爆震传感器电路故障

23-3 爆震传感器1电压过低

23-4 爆震传感器1电压过高

30-1 AFSA电压过低

30-2 AFSA电压过高

30-3 A/T(自动变速箱) FI数据线路故障

30-5 TAC (节气门自动控制)模块通信

30-6 与TCM (变速箱控制模块)失去通信

31-1 AFSB电压过低

31-2 AFSB电压过高

31-3 ATSDLB 无信号

31-4 ATSDLB 信号失效

34-1 PCM 备用电压过低

34-2 ECM/PCM 电源电路意外电压

34-3 VBU电压过低

34-4 VBU电压过高

34-8 充电系统电压过低

34-9 充电系统电压过高

35-1 TCSTB 线路故障

35-2 FPTDR 信号输渗入渗出过高

35-3 TCSDL (牵引控制串行数据链)(FPTDR )信号失效

35-4 TCSDL (牵引控制串行数据链)信号失效

36-1 TCSTB 信号输渗透过低

36-2 TCSTB 信号输渗透过高

36-4 IMA (集成电机辅助)MOTSTB 无信号

37-1 APP(油门踏板)传感器1故障

37-2 APP(油门踏板)传感器2故障

37-3 AP传感器1-2 相关性

37-10 APP传感器A电压过低

37-11 APP传感器A电压过高

37-12 APP传感器B电压过低

37-13 APP传感器B电压过高

37-14 APP传感器A-B 相关性

37-15 APP传感器A/B(TP传感器D/E )电压相关性

38-2 VTEC 电磁阀2电路故障

38-1 VTEC 电磁阀2故障

39-1 串行通信故障

40-1 TVC 电机指令1故障

40-2 TVC 电机指令2故障

40-3 节气门位置偏离

40-4 节气门关闭位置不对

40-5 节气门作动器控制模块性能

40-6 节气门作动器系统故障

40-7 油门执行器控制系统未学习到

40-8 节气门默认弹簧故障

40-9 节气门作动器控制模块性能

40-10 节气门作动器控制模块继电器故障

40-11 节气门来回位弹簧故障

40-12 节气门执行器控制范围/性能

40-13 节气门执行器控制范围/性能

40-15 节气门执行器电流范围/性能

40-16 电子节气门控制系统(ETCS )学习偏差

40-17 节气门默认位置故障

40-18 节气门默认位置故障

40-19 TACM 继电器卡在打开位状态

40-20 TACM 继电器卡在关闭位状态

41-1 HO2S(B2)(S1)加暖器故障

41-2 HO2S(S1)加暖器故障

41-3 HO2S S1 加暖器故障

41-4 HO2S S1 加暖器故障

41-5 A/F传感器S1加暖器故障

41-6 A/F传感器S1加暖器故障

41-7 HO2S S1 电路不工作

41-10 HO2S S1 加暖器故障

42-1 HO2S B1 加暖器故障

42-2 HO2S S1 加暖器故障

43-1 燃油供油过浓

43-2 燃油供油过稀

45-1 燃油测量过浓

45-2 燃油测量过稀

46-1 燃油系统过浓(右列(气缸列1))

46-2 燃油系统过稀(右列(气缸列1))

48-1 A/F传感器(S1)电压过低

48-2 A/F传感器(S1)电压过高

48-3 HO2S(A/F 传感器)(S1)故障

48-5 A/F传感器S1 AFS 线路电压过高

48-6 HO2S(S1)故障

48-7 HO2S(S1)故障

48-8 A/F传感器S1信号保持稀

48-9 HO2S(A/F 传感器)S1 VS 线路电压过低

48-10 HO2S(A/F 传感器)S1 VCENT 线路电压过低

48-11 A/F传感器S1 IP 线路电压过低

48-12 A/F传感器S1 VS 线路电压过高

48-13 A/F传感器S1 VCENT 线路电压过高

48-14 A/F传感器S1 IP 线路电压过高

48-15 A/F传感器S1标记电路电压过低

48-16 A/F传感器S1标记电路电压过高

48-17 A/F传感器S1 AFS 负极线路电压过低

48-18 A/F传感器S1 AFS 正极线路电压过低

49-1 BBP (制动升压)传感器电压过低

49-2 BBP (制动升压)传感器电压过高

49-3 BBP 传感器性能

49-5 BBP (制动升压)传感器电压过低

49-6 BBP (制动升压)传感器电压过高

50-1 MAF (质量空气流量)传感器电压过低

50-2 MAF 传感器电压过高

50-3 MAF 传感器故障

50-5 MAF 低于期望值

50-6 MAF 高于期望值

云汽修学校 51-1 VTEC 电磁阀B1故障

52-1 VTEC 压力开关B1故障

52-4 VTEC 系统B1故障

52-10 VTEC 机油压力开关电路故障

53-1 爆震传感器2无信号

53-3 爆震传感器2电压过低

53-4 爆震传感器2电压过高

54-1 CKP(CKF )传感器无信号

54-2 CKP(CKF )传感器间歇中断

54-3 CYP (曲轴位置)传感器B无脉冲

54-4 CKP 传感器B噪声

54-6 CKP 传感器B间断

55-1 EGT 传感器电压过低

55-2 EGT (排气温度)传感器电压过高

56-1 CMP (凸轮轴位置传感器)系统作动器(VTC 作动器)电路故障56-2 CMP (凸轮轴位置传感器)系统(VTC 控制)性能

56-3 VTC系统保持在提前的位置

57-1 CMP (凸轮轴位置传感器)传感器A无脉冲

57-2 CMP (凸轮轴位置传感器)传感器噪声

57-3 CMP (凸轮轴位置传感器)传感器(VTC 控制)性能

58-1 TDC (上止点)传感器2无脉冲

58-2 TDC 传感器2噪声

58-5 CMP (凸轮轴位置传感器)传感器B故障

校

58-6 CMP (凸轮轴位置)传感器B范围/性能

58-7 CMP (凸轮轴位置传感器)传感器B无脉冲

59-1 CMP (凸轮轴位置)传感器B无信号

59-2 CMP (凸轮轴位置)传感器B间歇性中断

河南凌河南凌云汽修学

60-1 空气泵系统故障

60-2 空气泵电机故障

60-3 空气控制系统故障

60-4 二次空气喷射管故障

60-5 空气泵电机电压过低

60-6 空气泵电机电压过高

60-7 空气泵电机电路故障

60-8 空气泵电机电路故障

60-9 空气泵故障

61-1 HO2S(A/F 传感器)S1反应迟缓

61-2 HO2S(A/F 传感器)S1反应迟缓

61-3 HO2S(A/F 传感器)S1怠速范围问题

61-4 HO2S(A/F 传感器)S1稀薄范围问题

61-5 HO2S(A/F 传感器)S1稀油灵敏度

61-7 HO2S(A/F 传感器)S1电路不工作

61-8 HO2S S1 故障

61-9 A/F传感器B1S1反应迟缓

61-10 A/F传感器B1S1性能

61-12 A/F传感器电路超出范围过高

62-1 HO2S B1 S1 反应迟缓

63-1 HO2S S2 电压过低

63-2 HO2S S2 电压过高

63-3 HO2S S2 反应迟缓

63-4 HO2S S2 电路故障

63-7 HO2S S2 电路不工作

63-8 HO2S S2 电路

63-11 HO2S S2 信号保持过稀

63-12 HO2S S2 信号保持过浓

63-13 HO2S S2 电路电压过低

63-14 HO2S S2 电路电压过高

63-15 HO2S S2 电路不工作

63-16 HO2S S2 电路信号保持稀

63-17 HO2S S2 电路信号保持浓

63-18 HO2S S2 电路电压过低

63-19 HO2S S2 电路电压过高

63-20 HO2S S2 电路反应迟缓

64-1 HO2S B1 S2 电压过低

64-2 HO2S B1 S2 电压过高

64-3 HO2S B1 S2 反应迟缓

65-1 HO2S S2 加暖器故障

65-2 HO2S S2 加暖器故障

65-3 HO2S S2 加暖器故障

65-10 HO2S S2 加暖器故障

河南凌云汽修学校

66-2 HO2S B1 S2 加暖器故障

67-1 催化转化器系统效率低于极限值

68-1 触媒B1性能变坏

69-5 IMA (集成电机辅助)系统故障

69-1 IMA MOTFSA 信号失效

69-2 IMA (集成电机辅助) MOTFSB 信号失效

69-3 IMA (集成电机辅助)系统故障

69-4 IMA (集成电机辅助)系统故障

70-1 ATCHK 线路信号故障

70-2 自动横置驱动桥

70-3 A/T(自动变速箱)系统故障

71-10 1号气缸入气侧点火线圈电路故障

71-11 1号气缸排气侧点火线圈电路故障

71-13 1号气缸点火线圈电路故障

71-1 1号气缸缺火

71-2 1号气缸IG缺火

71-3 1号气缸缺火燃油

71-5 1号喷油器电路断路

71-6 1号喷油器电路短路

71-7 1号喷油器电路短路

72-1 2号气缸缺火

72-2 2号气缸IG缺火

72-3 2号气缸缺火燃油

72-5 2号喷油器电路断路

72-6 2号喷油器电路短路

72-7 2号喷油器电路短路

72-10 2缸入气侧点火线圈电路故障

72-11 2号气缸排气侧点火线圈电路故障

72-13 2号气缸点火线圈电路故障

73-1 3号气缸缺火

73-2 3号气缸IG缺火

73-3 3号气缸缺火燃油

73-5 3号喷油器电路断路

73-6 3号喷油器电路短路

73-7 3号喷油器电路短路

73-10 3缸入气侧点火线圈电路故障

73-11 3号缸排气侧点火线圈电路故障

73-13 3号气缸点火线圈电路故障

74-1 4号气缸缺火

74-2 4号气缸IG缺火

74-3 4号气缸缺火燃油

74-5 4号喷油器电路断路

74-6 4号喷油器电路短路

河南凌云汽修学校

74-7 4号喷油器电路短路

74-10 4缸前点火电路故障

74-11 4缸后点火电路故障

74-13 4号气缸点火线圈电路故障

75-1 5号气缸缺火

75-2 5号气缸IG缺火

75-3 5号气缸缺火燃油

75-4 无规则缺火

75-5 5号喷油器电路断路

76-1 6号气缸缺火

76-2 6号气缸IG缺火

76-3 6号气缸缺火燃油

76-4 无规则缺火

76-5 6号喷油器电路断路

77-4 无规则缺火

77-9 后部列侧缺火

79-1 火花塞电压检测电路故障(左侧气缸列(气缸列2))

79-2 火花塞电压检测电路故障(右侧气缸列(气缸列1))

79-3 火花塞电压检测模块复位电路故障(左侧气缸列(气缸列2))79-4 火花塞电压检测模块复位电路故障(右侧气缸列(气缸列1))80-1 EGR (废气再循环)检测气流量不足

80-5 废气再循环(EGR )流量不足

83-1 电流传感器电压过低

83-2 电流传感器电压过高

84-1 空气控制电磁阀电压过高

84-2 空气控制电磁阀电压过低

86-1 ECT 传感器1范围/性能

86-2 ECT 传感器1范围/性能

86-4 ECT (发动机心灰意冷却液温度)传感器性能问题

86-5 ECT 传感器范围/性能故障

86-6 闭环燃油控制心灰意冷却液温度不足

87-1 心灰意冷却系统故障

87-2 节温器范围/性能

88-1 IMA 实际扭矩输渗入渗出过低

88-2 IMA 实际扭矩输渗透过高

88-3 IMA (集成电机辅助)QBATT 输渗透过低

88-4 IMA (集成电机辅助)QBATT 输渗透过高

88-5 燃油喷射/电机信号线故障

88-6 与驱动电机控制模块失去通信

89-1 A/T齿轮多档

89-2 A/T齿轮无档

90-1 EVAP (蒸发排放控制系统)泄漏(油箱系统)

90-2 EVAP (蒸发排放控制系统)泄漏(碳罐部分)

河南凌云汽修学校

90-3 EVAP (蒸发排放控制系统)净化流量小

90-4 EVAP (蒸发排放控制系统)泄漏(系统故障)

90-5 EVAP 系统少量泄漏

90-6 EVAP 系统很少量泄漏

90-7 检测到EVAP 系统净化流量小

90-8 EVAP 泄漏(燃油加注盖松脱)

90-9 EVAP 系统大量泄漏

90-10 EVAP 系统很少量泄漏

91-1 EVAP FTP 传感器输渗入渗出电压过低

91-2 EVAP (蒸发排放控制系统)FTP传感器输渗入渗出电压过高 91-3 EVAP (蒸发排放控制系统)FTP传感器性能

南凌云汽修学校

91-5 EVAP (蒸发排放控制系统)FTP传感器性能

92-2 EVAP (蒸发排放控制系统)净化流量错误

92-4 EVAP 碳罐净化阀电路故障

92-5 EVAP PCS(EVAP 净化控制系统)(CPV )电压过低

92-6 EVAP PCS(EVAP 净化控制系统)(CPV )电压过高

92-7 EVAP PCS(EVAP 净化控制系统)(CPV )净化流量过高

92-8 92-1 EVAP (蒸发排放控制系统)净化流量错误

94-1 A/C加暖器信号输渗入渗出过低

94-2 A/C加暖器信号输渗入渗出过高

95-1 燃油油管压力传感器电路电压过低

95-2 燃油油管压力传感器电路电压过高

95-3 燃油油管压力传感器电路范围/性能问题

95-11 FP传感器电压过高

95-10 FP传感器电压过低

96-1 FT传感器电压过低

96-2 FT传感器电压过高

96-3 燃油温度传感器电路电压过低

96-4 燃油温度传感器电路电压过高

97-1 油箱压力(FTP)传感器电路电压过低

97-2 油箱压力(FTP)传感器电路电压过高

98-1 油箱温度(FTT)传感器电路电压过低

98-2 油箱温度(FTT)传感器电路电压过高

帕萨特营销策划方案范文第3篇

嘉宾：

彭雪峰：北京市律师协会副会长

于绪刚：北京市律师协会证券期货专业委员会 委员

主持人：我们今天要说的是一个网上竞拍的案子。事情是这样的。上海一个叫韩斌的人有一天到易趣网上浏览，发现一辆二手帕萨特起拍价只有10块钱，刚开始他还觉得不敢相信，但韩斌以前也参加过竞拍，他想可能是网站在搞什么促销活动，就参加了进去。几轮下来他成功了，成交价是116块。网站也给他发来了电子合同。韩斌就根据网站提供的电话，跟卖主联系。卖主是一家卖二手车的汽车公司，他们也收到了网站那份电子合同，但是他们坚决不给，说116块钱买辆车是不可能的。

于绪刚：我认为韩斌没有错，比如我自己过去是这个网站一个经常的客户，我也注册了，我上了网以后，发现有一个10块钱起价的帕萨特轿车，我整个交易过程都是按照规则走的，而且网络公司发过来这个确认书本身和韩斌自己所做的、所从事的活动都一致的话，我觉得韩斌完全有理由来主张自己权利。

彭雪峰：前边有一个拍卖过程，这个拍卖过程，作为汽车公司来讲，他也应该是完全了解的，应该是完全掌握的，为什么他要等到这个竞拍完成之后，才拒绝履行这份合同呢?这中间听起来有些不可思议。作为韩斌我想这时候他可以通过各种渠道来主张自己的权利，最终还有一个选择诉讼的程序。

主持人：那么这样的话，起诉谁?是起诉网络公司呢，还是汽车销售公司?

彭雪峰：应该是起诉拍卖汽车的公司吧。

于绪刚：对，应该起诉他。

彭雪峰：现在的这种网上交易平台，进行拍卖这种形式，一般的是买卖双方起主导作用，网络公司并不起主导作用。所以他选择起诉对象的时候，应该直接选择那个汽车拍卖人。

于绪刚：这种官司实际上是打着看，边打边看。因为这种案子比较新，不是像过去我们传统的诉讼一样，这是网上的交易，又是网上的拍卖，所以这种官司打打看，打到什么程度了，需要把谁抓进来再把谁抓进来。

主持人：但是现在有一个情况，在网络公司的数据库原始资料中，发现那辆帕萨特被拍卖了两次，一次起拍价的确是10块钱，后来被韩斌买走了，还有一次起拍价是10万，这一次没有人竞拍，就流标了。

于绪刚：我觉得要是这样的话，那可能要告就不是告一个了，我觉得应该把网络公司也抓进来。网络公司他虽然自己本身不参与这个买卖，但他有职责来维持这个秩序。你成交以后，他不是不收费的，肯定收费的，他应该有义务来维持这个秩序。因为按照常理，比如说一个汽车拍卖的话，你只能拍卖一次。如果现在我们这地方是一个拍卖场所的话，我要拍卖一支笔，我不能这支笔在这个地方拍卖，底价是1块钱，我拿到桌子这头来再拍卖，它底价是10块钱，这完全不符合常理。

彭雪峰：网络公司它在自己的网站上设置这样的交易平台，就是网络拍卖这样一个交易平台，相关的规则非常不完善。比如说他如何限定，刚才说同一个标的物能不能在同一个网站的同一交易平台上两次拍卖?

于绪刚：那不可能的。

彭雪峰：但是现实这种情况就产生了。而且这次的标的物又是一个特有标的物，它是一个二手车，是带牌照的二手车。所以它不像说我帕萨特汽车一共有10辆、20辆，都是没上牌的新车。他现在是旧车，同一牌照，两次拍卖，而网站对此没有任何限制，由此可以看出在这方面的管理秩序是非常混乱的。所以于律师刚才讲，网站也有过错责任，我也同意这种观点。

主持人：那么把网络公司拉进来有什么好处呢?

于绪刚：因为这个从打官司的角度看，多一个被告就多一分保障。只要这个被告本身有支付能力。而且你有几个被告来对你的主张承担责任的话，你会多一些保障的。

主持人：那就是说如果韩斌把汽车公司和网站都告了的话，那么这个官司可能会打得更有把握一些。但是在这个案子里面呢，韩斌还是选择把汽车公司给告了。

现在韩斌的手上有三份证据，一份是网络公司给他发来的电子确认书，这个上面就写着：您收到这份邮件是由于您在“易趣”网上的竞标商品已经成交，您的出价是116元。第二份是电子合同，上面有拍卖物品的名称、成交价、买主和卖主的情况等等。另外还有一份证据是整个交易的过程，领先的这个叫“home565”的就是韩斌本人。有了这些证据够不够?

于绪刚：这个足够了。因为我们国家的《合同法》对于合同这个表现形式，它也是加了电子邮件，包括交换数据，类似这样一些形式。这没有问题。我觉得韩斌他有足够的证据。而且他一般用自己的电脑进行交易，很多这些资料，在电脑里都还有备份的。这些证据应该是充足的。

彭雪峰：《合同法》明确地规定，这种书面合同的形式就包括电子数据的这种交换，交换的清单和电子邮件。

主持人：但是汽车经营公司到了法庭上，他觉得这份合同是无效的。

于绪刚：他的理由是什么?

主持人：因为他们觉得首先第一，他们输入的底拍价是10万块钱而不是10块钱，第二他们认为116块钱就把我们的车买了这是不可能的。

于绪刚：这个肯定是不成立的。因为对于合同什么样的是无效的，《合同法》有明确的规定。它不属于这种情况。《合同法》规定就是有五类合同是无效的，欺诈胁迫的合同，如果它损害了国家利益，这样的合同是无效的;第二类无效的合同就是双方恶意串通损害国家、集体和第三人利益的，这也是一种无效合同;还有一种就是以合法形式掩盖非法目的，比如说你本身是一个买卖，但是你买卖的是军火或者是淫秽物品，那么这是一个看上去的合法形式，但这个合同也是无效的;还有一种就是属于损害社会公共利益的，这样的合同也是无效的;还有违反了国家强制性规定的，这个合同也是无效的。我觉得从本案看它只是一个拍卖合同，它没有违反这些法律规定，那么这个合同应该不能说它是无效的。

主持人：但是这个汽车经营公司认为他们输进去的底拍价是10万块钱，而不是10块钱，所以他们认为这样的一份电子合同并不是他们自己真实意思的表示。

于绪刚：你说你输入的不是10块钱是10万块钱，那你来证明，你输的是10万不是10块钱。

彭雪峰：他要负举证责任。

主持人：也就是说他要举证。这个汽车公司他们请了专门的网络专家，给他们分析了几种原因，第一个就是在网络传输的过程当中可能会出现数据的丢失情况，第二种就是网站的管理人员人为地修改数据，第三就是可能是黑客的入侵，第四就是他们自己永达汽车公司的操作人员自己操作失误。

于绪刚：那他还是要举证，比如你找到我的话，我也可以说出很多理由：可能是网站的管理人员，可能是黑客入侵，可能是工作人员操作失误，也可能是数据传输的过程中丢失。但你得举出证据来。

彭雪峰：不管他举出再多的事实，列举再多的可能性，最终在网上达成一致的这份合同已经产生了。也就是说拍卖过程已经完成了。即使他拿出证据来，作为韩斌来讲我是没有任何过错的。我所看到的网络终端显示出来的数字就是10块钱，而且我参与竞拍的过程也是从10块钱逐步上升到了116块钱。作为我来讲我没有任何过错，而这种最后的结果，得到了网络公司书面通知的确认。我就应该要求对方按照这个去履行。

主持人：实际上作为韩斌来说，他当时看见这个网络上显示的底拍价是10块，他又有什么理由不相信这是你汽车公司真实意思表示呢。因为你是10块钱我才参加，你要输入10万我还不参加了呢。

于绪刚：对，那肯定不参加了。

主持人：汽车经营公司还提出了另外一个理由，他们认为这样一个电子合同是显失公平的，因为不可能116块钱就买了一辆二手帕萨特。

彭雪峰：这个理由我觉得需要特别说明一下。显失公平这一点是法律规定的一个基本原则，

但是这个基本原则不能被随便地滥用。它是不能抗拒一般当事人之间达成的这种意思表示的一致的。因为意思表示一致，这是合同成立的一个前提。双方当事人只要意思表示一致了，而不用去关注标的物的价位高低。这是一个比须要明确的东西。如果当事人基于自己的考虑，比如说我基于我的扩大影响的考虑，或者是开拓市场的考虑，或者是推销我的最新产品的考虑，其他的还有照顾老客户的这种考虑，我可以把这个商品的价位定得很低。如果从一种市场的角度去看的话，也许它是不公平的。这个东西比如说是1万块钱，我卖100块钱，或者说卖1000块钱，那很显然是不公平的。但是只要双方当事人是自愿的，法律不应该去过多地去干预这些东西。

于绪刚：这里面还要注意什么呢?因为它不是一个普通的交易。比如说我卖汽车了，我的汽车就在展厅那边了，我定好价格了你买就行了。你本身这是一个拍卖，拍卖本身就应该承担着风险。拍卖本身有的是有底价拍卖，有的是无底价拍卖。尤其是无底价拍卖，拍卖到一定程度的话，如果追捧的人不多的话，可能价格就非常低了。

类似这样的情况不是没有。1993年有一个公司拍卖恒生笔记本电脑，1993年，10年以前，当时笔记本电脑一台应该是好几万块钱，它底价是1块钱。这51台笔记本电脑全部处理掉了。你说这个底价公平吗?现在这个帕萨特汽车它是10几万块钱，底价是10块钱，和10几万只有一万倍之差。那么这个笔记本电脑和底价之间有几万倍之差，哪个公平呀。拍卖本身就应该承担风险。

当然了拍卖可能是某一个东西卖得价格非常高，比如像凡•高的画。过去我记得可能在上海，有一个电话号码拍卖了60万。你说这个公平吗?这不一定，因为是拍卖，尤其利用了网络的操作系统，你就要承担有可能卖得特别特别低的风险。

彭雪峰：从他一个企业知名度的提升，还有它一个企业形象、市场形象这个角度去考虑的话，他去履行这样一份合同，对于他自身的影响应该是非常良好的。

于绪刚：我倒希望你去做拍卖公司吧。

彭雪峰：我们古代就有一个是商鞅变法吧。商鞅变法他为了取信于民嘛，他说谁把这个木头搬到南城门去，就给一百两金子还是一千两金子，我记不太清了。这个就是纯粹为了一个示范作用。其他人可能不相信，觉得没有这样的事情发生，就像现在没有人相信116块钱能买一辆帕萨特汽车一样。但是你卖了，这是取信于民了，你的企业形象一下就提升起来了。以后再有这些事情产生的时候，大家至少对你产生的是一种商业上的高度信任。

于绪刚：大约在1996年也出过这么一个案子。有一家国内大银行的某一个分行，为了推广自己的市场，开展自己的业务，出了这么一个标语：耽误你一分钟赔你一块钱。有一个人他确实就碰上这样的事情了。他在这个行下面一个支行先存了25万块钱，过了几天他取走了9万，还剩了一部分钱。再过一段时间他去取钱，银行不给他取，说你这个款你已经自己提走了。这个人说不可能是我自己提走的。最后经过公安机关进行侦查，发现是监守自盗。银行的一个职工偷了他的密码，伪造了他的存折，又伪造了这个银行的章，把款全部提走了。

从发现钱被盗到案件侦破完，这期间可能是112天，112天算是16万多分钟，那么既然说耽误一分钟赔一块钱，这个人就把银行给告了，主张要16万。就是一诺16万。这个案子后来一审法院判的并不是赔他16万，只是算有效工作时间，就是把周末、假期，把其他时间全部扣除了，可能赔了他几万块钱。

主持人：好的。我们还是回到帕萨持这个案子。这个案子还在审理的时候，发生了一起让韩斌感到意外的事情，这个车让它原来的车主以12.8万元给卖出去了。韩斌知道以后非常生气，他就想你这个时候怎么能够把车给卖了呢，案子还没有审完。如果法院判定电子合同是有效的话，那么这辆车就是我的了。

于绪刚：这种情况更说明需要对网上交易加强监管。这等于是存在三个交易了，不管成功还是不成功。第一个交易起拍价10元的，韩斌竞拍成功了，汽车公司不愿意给;第二个是起拍价10万块钱的，没有人来进行竞价;第三个就是车主把车给卖出去了。这说明什么问题，网上交易太混乱了，应该加强监管。

彭雪峰：对，这三个交易实际上标的物是一个。对这种情况下咱们国家目前的规定有没有限定?比如说网络公司设置这种拍卖交易平台的话，你对标的物有什么样的监管措施?我这个标的物拿来是不是在我掌控之中?这些没有规定，所以才会出现这种情况。在同一个交易平台上，把同一辆汽车进行反复地拍卖。

主持人：那现在这个车子已经被卖掉了，韩斌应该怎么办?

彭雪峰：这个我想问题不大。如果最后法院判决确认韩斌应该得到这辆车的话，而原车主已经把他的车给卖了，那么汽车公司应该承担相应责任，他负责赔偿韩斌的损失。最后的履行方式是不是韩斌真正的能够得到这辆车，我想并不重要。如果得不到的话，他可以得到相应的补偿。比如说这辆车是以12.8万元给实际销售完成了，那么韩斌只需要付出116块钱就应该得到12.8万元的一辆车。现在车没有了，那就由汽车销售公司把12.8万元补偿给他。

我现在我倒非常关心，这个案子最后法院是怎么判决的?

主持人：他们双方是以和解的方式，然后撤诉了。

于绪刚：和解撤诉了?和解是一个什么结果?

主持人：和解内容我们也问过他们双方当事人，他们在签订和解协议的时候已经商量好了一定要保密，所以具体情况我们也不太清楚。法院的裁定书也非常简单，只是写了和解撤诉的结果，没有案情事实。我们估计他们双方都互相作了些让步。

如果说你们两位是韩斌的代理律师的话，你们两位会在什么样的条件下接受和解?

于绪刚：如果我是韩斌的代理人的话，我可能会把诉讼进行到底。因为这个案子本身无论从判例上、从立法、从司法、从各个方面看都有重大的价值。而且韩斌并不是没有理由呀，他有充分的理由认为自己是买了这辆车的。即使是现在没有具体的法律条文，但有法律精神在，所以我就会说服或者是我会支持我的当事人把这个诉讼进行到底。

彭雪峰：余律师的这种选择前提是以天下为己任。他是想利用这个案子至少填补一个法律规定的空白，在司法实践当中拿出一个很成功的判例来。这种选择当然是对的，但是作为当事人他可能有自己的意愿。比如说他的全部诉讼请求通过和解的方式也能够得到满足，那他就可以选择撤诉，这是没有问题的。

像这个案子最后是双方达成和解协议，最终撤诉了。那么也许这里面隐含着就是，比如说被告方做出了重大让步，原告方才同意提出撤诉的。至于这种让步到了什么样的程度，我们现在只能够猜测。我也可以极端地猜测韩斌全部地得到了满足，比如说汽车公司按12.8万元的价格赔偿了韩斌，也是完全有可能的。

所以我说这个案子是否要进行到底，从完善立法的角度来讲，进行到底是非常有好处的，但是从当事人个人权利个人利益的角度来讲，诉讼进行下去也有很大的成本。另外诉讼的最终结果，也有很大的不确定性，因为毕竟116元和一辆帕萨特之间这个价值还是不相等的。

于绪刚：还是不能这么看。既然是拍卖，如果你定的底价确实是10块钱的话，116块钱就是很高了，也增加了10几倍，真是已经很高了。

彭雪峰：于律师是一个完美主义者。

于绪刚：但是我觉得，我从这个案件的结果可以判断，我觉得对韩斌肯定是不利的，他们要保密嘛。

彭雪峰：也未必。咱们假设一下他们和解协议的内容。假如是汽车公司100%地赔偿了韩斌的诉讼请求，但是他又不愿意对外公开承认自己经营过程当中的一种过错，所以他要求我给你钱可以，但是你必须对外保密。作为韩斌来讲他是一个个人，他只要得到了相应的经济补偿，那就够了，对外宣传没有多少实际的意义。所以他也就接受了这样一个条件。

刚才说假如我们是韩斌的代理律师，我们是否会同意和解。我觉得这个并不重要，重要的在于假如我们是这个案子的法官，我们该怎么样判这个案子。我觉得这是最重要的，因为这种判决本身可能就意味着一种社会的整体的倡导。比如说我是应该规范网络公司的经营行为，还是应该明确汽车销售公司的责任，还是应该限制韩斌这种利用人家比如说不管什么样的原因，导致这样一个交易公平差异比较大的这样一个结果，还是应该限制他个人的一种行为，这里边法院的判决就起到了至关重要的作用。

于绪刚：我想在这个过程当中法官可能也会触到一些难题。比如说当他发现证据并不足以支持到底是谁对还是谁错的时候，法官可能会有难题。到底网络公司承担责任，还是汽车公司承担责任，还是让韩斌承担责任。

彭雪峰：其实我个人以为现在这个案子的难题不是发生在证据上，而是发生在法律规定上。证据已经很明确了，因为交易行为已经完成，电子合同已经出现了，这个是证据已经充分了。剩下来就是对于这种行为有什么样相关的法律规定，这个好像不十分完善。

主持人：其实由于相应法规的这种欠缺，所以法官在判案的时候也缺少很多依据。

于绪刚：这个也就非常依赖于法官的那种创造性，非常非常重要。因为现在这个社会完全是变化非常非常快。

彭雪峰：法律的完善是需要一个过程的，其中有很大的一块，法律的创立就是靠司法实践当中的一些实际判例来完成的。尤其是对于我们现在的经济生活发展速度这样快，有很多新的问题，法律还来不及去规定。

于绪刚：这个案例出来以后，我想肯定有很多媒体进行了报道，大家对它的结果都在翘首以待，甚至学者，甚至一些其他的专家，甚至其他法院都在进行关注。我觉得法院应该充分地利用这个机会来创造性地适用法律。

当然现在好的是，我记得是去年底广东省颁布了一个网上电子交易条例。但它只是可能主要借鉴像美国、联合国，甚至包括香港一些电子商务交易的一些内容，我觉得还是不太完善。

彭雪峰：它的内容主要是把电子商务、电子合同的法律地位给予了确定，但是那个东西只是一般性的原则性的规定，在司法实践当中还缺乏操作性。

帕萨特营销策划方案范文第4篇

一辆上海大众帕萨特B5 1.8T轿车，因中控锁和电动玻璃升降器不能正常工作来站检修。接修该车后，笔者对该车进行初步检查，发现点火开关无论开闭，都只有左前门的中控锁和左前门的电动玻璃升降器可以正常工作，其他车窗的电动玻璃升降器都不工作;但是如果按动其他门窗上控制该车窗的开关，各个门窗开关均能正常工作。将车门关闭后，将车钥匙插入左前门的锁孔内，进行开锁和闭锁操作，也只有左前门的门锁能开闭;如果将钥匙在开锁或闭锁位置保持，也只有左前门的电动玻璃升降器可以上下工作。 经过以上实际的操作检查，初步认定该车的舒适系统存在一定的故障。接下来，用VAS5052车辆诊断仪对舒适系统进行检查，连接好仪器并打开点火开关，进入舒适系统中央控制模块(46)查询故障，仪器屏幕显示查询到如下7个故障：①与左前门窗模块没有通讯。②与右前门窗模块没有通讯。③与左后门窗模块没有通讯。④与右后门窗模块没有通讯。⑤与CAN数据总线诊断接口J533没有通讯。⑥舒适系统数据总线单线运行模式。⑦控制模块不正确编码。

为了查看舒适系统编码值，重新进入舒适系统单元模块，察看该模块的版本信息，发现编码为00017，确实不正确。接下来使用VAS5052对舒适系统进行正确的00259编码，并清除所有故障记录，此时控制单元的不正确编码和CAN数据总线单线运行模式的故障记录已经清除，但是其他故障仍然无法清除。看来这些无法清除的故障可能就是造成该车电动玻璃升降器和中控锁无法工作的主要原因了。因为帕萨特B5轿车的4个车门控制模块和中央舒适系统控制模块之间的信号是通过CAN数据总线传递，CAN是控制器局域网的简称，舒适系统CAN数据总线通过2根相互绞合的信号线同时传递相同数据，一根为CAN-H(橙/绿色)，一根为CAN-L(橙/黄色)。舒适系统所有的控制模块都挂接在2根线路上进行数据交换和信号传递，另外，位于组合仪表中的数据总线诊断接口也和数据总线随时保持通讯，检测总线的工作状态。为了使信号正确有效地传递，2根线像拧麻花一样绞在一起，并且2根线路上所传递的脉冲信号相同，但是电位相反。如果各个车门控制模块与舒适系统中央控制模块之间CAN无法正常通讯，就会导致左前车门模块至中控开关的信号无法正常传递到其他3个车门控制模块，并且所有的车门控制模块只能接收直接输入到该模块的电动玻璃升降器开关信号。所以，排除该车的故障的关键就是查找各个车门控制模块和中央控制模块CAN无法通讯的原因。

为了确定中央控制模块、各个车门控制模块与数据总线的连接情况，通过VAS5052进入46-08-012，观察数据组测量值，4组数据用“1”或“0”数值分别代表驾驶员车门、右前车门、左后车门及右后车门模块与舒适系统中央控制模块CAN数据总线的连接状态，此时4组数据均为“0”，说明各个车门控制模块与总线通讯确实有故障，但还是无法确定具体的故障点。

为了进一步查找CAN无法通讯的根源，笔者首先拆卸舒适系统中央控制模块(位于驾驶员侧座位地板下)进行检查，在拆卸该模块时，发现该车是已经修复的事故车，地板下舒适系统和左A柱的有关舒适系统的线束曾严重损坏并已修复。笔者对线束进行具体检查，重点对没有双绞的CAN总线进行整理。经过检查，发现线路连接上没有任何问题。为了排除中央控制模块中存在问题的可能，又更换了新的控制模块。当连接好新的中央控制模块，打开点火开关，操作中控锁开关和电动玻璃升降器开关，发现中控锁和电动玻璃升降器功能恢复正常，但是左后门玻璃在升降时断断续续地工作。此时再使用VAS5052进行故障查询，发现已经只有2个故障记录，是“与左后、右后车门控制模块无法通讯”。进入08-012查看各个模块与CAN总线的连接状况数据组，为4个“1”，说明总线连接正常。为什么还有2个模块无法通讯，数据组却都显示正常呢?就在笔者思索其中的原因时，中控锁和电动玻璃升降器又无法工作，恢复了进站时的故障状态，检查故障内容又是“无法和各个门控模块进行通讯”，查询第12数据组时，又全部显示为“0”，看来上述故障又出现了。由此证明中央控制模块没有故障，只是在拆装中央控制模块时，故障可以消失。

在上述的故障的检查过程中，虽然没有找到具体的故障所在，但至少可以得出这样的结论：①所有的中央控制模块和各个门窗控制模块没有问题。②故障还是在舒适系统总线某个地方，而后门的可能性大。因为各个车门的CAN总线从各个车门引出后都在中央控制模块插头后面的线束内相交，最后再引入至中央控制模块。为了确定具体是哪一个车门CAN通讯线路有问题，结合上述得出的结论，只要分别断掉各个车门的CAN数据总线的连接，即可确定哪个车门模块到中央控制模块的数据总线存在问题。由此可以缩小故障的范围，直至找到故障为止。加之该车底盘下的线束此前修过，各个车门的数据线断掉极有可能。

断掉左后车门控制模块的2根数据总线，经过反复操作试验，故障仍然存在。当断掉右后车门模块的数据总线时，其他3个门锁突然有锁门动作，此时操作电动玻璃升降器和中控锁开关，除了右后车门不动外，其他车门工作一切正常。查询故障，也只有右后车门有无法通讯的故障记录，反复操作中控开关，其他车门均工作正常。然后又把右后CAN总线连接，反复操作中控锁和电动玻璃升降器。多次试验之后，以前的故障重新出现，由此确定是右后车门CAN总线某点有问题。

随后将右后门内衬板的门窗单元线束做进一步检查时，发现右后门窗控制模块组合插头后的CAN-H线路(橙/绿色)有一处已经接近断路，断点接触不良，将断点重新连接并且包扎好，再连接事先断掉的CAN总线。无论从车外通过车钥匙操作中控锁和电动玻璃升降器使其工作，还是通过车内中控开关操作，以前的故障一直没有再出现。再用VAS5052查询故障，也没有任何故障记录，至此故障彻底排除。

帕萨特营销策划方案范文第5篇

新款帕萨特 传承大众品质

对于帕萨特，想必国内的汽车消费者应该都不会陌生。作为一款已经进驻中国市场16年之久的车，它以卓越的品质和优质的内涵风行于中国，长盛而不衰。因为它总是遵循着时代的脉络，在风云变幻中不忘初心，独具一格。选择引领时代的步伐，将终被时代所选择。而大众在今年推出的全新帕萨特，自然也成为很多消费者的购车选择之一。

如果说之前的帕萨特长着一张网红脸的话，那么这次的新款帕萨特则初步具备了偶像明星的气质：横竖相间的水箱格栅成功的与现有大众车进行了区隔，而LED发光的车灯，眼神也撩人，加上力量感更强烈的引擎盖。总体说来，新帕萨特的造型指明了新一代大众车的设计方向，整张脸显得格外宽扁，相对旧款，豪华感和新鲜感十足。 上汽大众官网http:///zh.html

进入新帕萨特车厢，第一眼就能感觉到大众车的良好品质：一丝不苟的工艺，以及经得起推敲的材质。对于任何一位曾经的大众车主来说，帕萨特车厢里的每一个按钮都在你下意识去摸的位置，这就是一种传承。另外，新帕萨特的内部配置也是一流的。以380TSI高配为例，自动泊车、悬挂阻尼调整功能都是标配，试驾车还选装了DYNAUDIO音响，加上支持CarPlay系统的智能车机，里子面子都算考虑周到了。

动力方面，新帕萨特依旧搭载了1.4T、1.8T、2.0T和3.0L V6四种发动机，但它们已经不是原来的发动机：其中1.4T车型换成了最新的EA211发动机，1.8T和2.0T车型也升上汽大众官网http:///zh.html

帕萨特营销策划方案范文第6篇

3、在年老的人看来，青春美妙，我们可以做许多白日梦，可以失败，可以哭泣，光芒万丈。但是，年轻如我们却不知其中的美好，总是在无病强说愁，或者颓废消极地殒磨青春只有待到青春不再，方知其中的可贵。

4、忠诚，即使是深深的忠诚，也从不会是洁白无瑕的。

5、要做冷酷的石头，要做狂暴的激流，要做愤怒的闪电，总之，什么都要做，就是不要做人!

6、如果试图改变一些东西，首先应该接受许多东西。

7、大梦已醒，我还能说什么?大梦已醒。

8、而这一感情究竟能持续多久，不应受到感情以外的因素，诸如法律的干扰。

9、他比我大两岁他从这两年中已赚到不少好处。

10、在我们之间存在着必要的爱情;但同时我们也认识到，需要偶然的爱情。

11、人像一粒种子偶然地飘落到这个世界上，没有任何本质可言，只有存在着，要想确立自己的本质必须通过自己的行动来证明。人不是别的东西，而仅仅是他自己行动的结果。

12、内心贫乏和感到自己无用，促使我抓住英雄主义舍不得放下。

13、当我活着的时候，我要做生命的主宰，而不做它的奴隶。

14、报纸和太阳一样，它们共同的使命就是给人带来光明

15、我是在书堆中开始我的生活的，就象毫无疑问地也要在书堆中结束我的生命一样。

16、行动吧，在行动的过程中就形成了自身，人是自己行动的结果，此外什么都不是

17、人首先是个把自我向着一个未来推进而且知道自已正是这样做的生物。

18、我自称是受百姓拥护的救星，其实私下里为了我自己得救。

19、把艺术作品看作超验的成果，以为每件作品的产生都有益于世人。