配件行业物流论文范文

配件行业物流论文范文第1篇

从2014年的一月到三月我在柳州富英华工贸有限公司技术部进行了实习和学习。首先我们在厂房进行了一个月的生产实习，目的是为了熟悉产品，了解生产工艺，并认识车间班长及相关人员以便之后的工作展开。也是为了适应社会，适应工作，增强自身的素质学习更多的知识和技能，学会处理工作中的实际问题。认识汽车零配件，性能及安装位置熟悉汽车修理环境、修理工具，为将来工作打下基础。随后正式进入技术部继续进行学习，了解公司管理模式，进一步加大深度对理论知识的理解,进一步熟悉理论和技能在实践中的应用，了解产品开发的过程，和工艺开发。在这段时间里我从对配件一无所知慢慢的到现在能够单独的完成一些基本的配件工作。有最开始的认识备件到现在可以进行配件进出库，设计模具，完成计划表格，简单的修理模具或设备等工作。执行了由理论走向实践，再由实践验证理论的整个过程，使我对专业知识得到了很大的提高和更深的领悟。 公司简介：

柳州市富英华工贸有限公司是从事汽车地毯、汽车顶盖内衬、汽车隔音、隔热制品和橡胶塑料制品的研发、生产和销售的企业。成立于1999年12月，位于柳州市柳江县第一工业开发区远东路23-1号，公司现有职工200多人，拥有先进的生产、检测设备100多台/套。公司建立了完善的质量保证体系，通过了TS/ISO 16949：2002质量管理体系认证，产品质量稳定可靠。是上汽通用五菱汽车股份有限公司、柳州五菱汽车责任有限公司、柳州机械厂、柳州双飞电汽公司的重点配套企业，具有年产100万台套的生产能力。

本公司具有较强的技术实力，产品开发、设计全面应用CAD、UG等技术，本公司注重提升企业的经营管理理念，为此，不断引进新的高素质人才及高精技术，培养和凝聚种类人才，创新发展先进企业文化，踏实奋斗，使公司发展成为具有影响力的高新技术企业。 各个车间部分汽配工艺流程：

一车间，地毯总成工艺流程(吸塑风冷成型)

剪料烘烤(加温)吸塑(成型)裁剪(修边)冲孔冲裁上扣 二车间，发动机罩隔热隔音垫(压制成型)

下料模压成型修边冲裁孔粘胶

下料烘烤(加温)模压成型修边冲孔粘胶

三车间，注塑件(注塑成型)

注射保压顶针(取工件)修减上扣

四车间，橡胶件(硫化注压成型机)

下料合模(硫化)修边装检

各车间的汽车配件：

一车间：主要生产汽配种类为地毯。一共分有以下几种：1.后地毯，分别使用两种材料制作，其材料为第一种为pvc，另一种为pvc复合EXP。第一种材料PVC主要特点：光滑，密度大，薄，易燃，而PVC复合EXP的特别：比PVC厚，粗糙，密度小，它复合EXP海绵。他们主要供应五菱公司的五菱CN200车型汽车。2，前地毯，主要由针刺地毯和65密度海绵制作的。3，座椅框隔热地毯4，驾驶室隔热地毯等等。

二车间，生产汽配种类主要有热垫：1，座位下框架隔热垫2，座椅前框架隔热垫，3.座椅框左侧板隔热垫4.座椅框右侧板隔热垫5.座椅后框架隔热垫6.发动机检查盖隔热垫等等。1

三车间，生产有：1左/右下盖板2 .左/右前轮罩衬垫总成3.左/右厚轮罩衬垫4.左右翼子板三角饰盖5.左/右前门装饰裙板组6.左/右侧装饰裙板总成7.左/右后门装饰裙板等等四车间为硫化车间：只有生产，1.防尘胶塞2.尾门拉手组件3.门槛孔塞4.地板孔塞等等 汽车配件发放流程：

汽车配件发放流程是每个技术部人员必须知道的，是完成当天任务的程序，及其重要。汽车配件发放流程：五菱公司技术部生产部车间班长一线工人质检包装仓库物流五菱仓库

实习总结心得体会：

通过这阶段的岗位实习，执行了由理论走向实践，再由实践验证理论的整个过程，使我对专业知识得到了很大的提高和更深的领悟。做到适应社会，适应工作，增强自身的素质学习更多的知识和技能，学会处理工作中的实际问题。对汽车配件有了初步的了解，也学会了一些地简单配件知识，并且把自己在学校的学习的理论知识与实践相结合。

由于第一次在厂房正真的工作实习。对很多工序和工艺都不是特别的了解，也多亏了车间班长，和其它同事的大力帮助和细致的知道，才使我快速的成长起来。在真正熟悉各项工艺以后才得以正式走向自己的岗位，刚进入技术部实习时，就是两眼一抹黑，什么都不会，很多在学校学的东西都很少被运用到，不过在学校的理论学习也使我有了更好的基础，更快的接受学习能力，在同事的悉心指导下快速的进入状态融入自己的岗位。在过去的几个月里，我在实习老师和同事的帮助与关怀下，认真学习、努力工作，能力有了很大的提高，个人综合素质也有了全面的发展，但我知道还存在着一些缺点和不足。认识到工作经验的缺乏，所以我必须积极努力工作。在实习的这段时间里，虽然有时候工作很苦很累，但是感到更加的充实，我从中体会到了做人做事的道理，从实践中学到了专业技术，积累了实践技术经验。在今后的工作和学习中，我还要更进一步严格要求自己，虚心向优秀的同事学习。通过这段时间的实习，因为环境的不同，接触的人与事不同，从中所学的东西自然也就不一样。我们不只要学好学校里所学到的知识，还要不断从生活实践中学习其他的知识，不断地从各方面武装自已，才能在竞争中突出自已，表现自已。要学会从实践中学习，从学习中实践。此次实习我认识到很多工作常识，意志得到了锻炼，对我以后的学习和工作将有很大的影响。在实习时我们要将所学的理论知识与实践结合起来，培养勇于探索的创新精神、提高动手能力，加强社会活动能力，严肃认真的学习态度，为走上工作岗位打下坚实的基础。。

通过实习我更加认识到实践是检验真理的唯一标准，只学不实践，那么所学的就等于零，理论应该与实践相结合。另一方面，实践可为以后工作打基础。我感觉实践是大学生活的第二课堂,是知识常新和发展的源泉，是检验真理的试金石，也是大学生锻炼成长的有效途径。一个人的知识和能力只有在实践中才能发挥作用,才能得到丰富、完善和发展。大学生成长，就要勤于实践，将所学的理论知识与实践相结合一起，在实践中继续学习，不断总结，逐步完善，有所创新，并在实践中提高自己的各方面知识、能力、技术等因素融合成的综合素质和能力，为自己事业的成功打下良好的基础。

配件行业物流论文范文第2篇

1. 整车运输 (1) 托运受理

同一张托运单项下的整车货物，托运人、收货人、发站、到站和装卸地点必须相同;一张运单托运的件杂货，凡不具备同品名、规格、包装的，应提交物品清单;托运人应对填写的内容及提交的证明文件的真实性负责，并签字盖章。 (2) 承运验货

审核员应对提交的托运单逐项认真审核，包括：品名/件数/重量/体积等是否填写完整;有关的运输凭证;特殊的运输要求等审核完填记承运人记载事项并加盖公章，将其中一联交托运人存查;库管员依据托运单验货，单货对照，确认发货数量和日期;检查包装等是否符合运输要求。 (3) 计划配运

根据运量和时间要求，调度人员编制“货物分日运输计划表”，再根据“出车能力计划表”，最后编制出“车辆运行计划表”，下达车队执行。 (4) 派车装货

调度员填制派车单，交驾驶员装车;派车三原则：未经检验合格的车不派;未经清洗消毒的车不派;挤装挤卸的地点，未改善前不派。装车前检查车辆和货物;装车时要求轻拿轻放、大不压小、重不压轻、堆码整齐稳固、标志向外，严禁倒放和卧放(钢瓶等特殊物品除外)，严禁超载。装车后做好施封加锁及装车登记，填写“交运物品清单”，与驾驶员办好交接手续。 (5) 起票发车

录单员将货物托运单及发货清单录入电脑;定价员根据货物性质、包装条件、数量、体积、运距等情况核算运输费用;收款员根据运费填制货票，并收费;调度员填制行车路单，交驾驶员发车 (6) 运送与途中管理

驾驶员在出车前应检查车辆技术状况，从调度员处领取行车路单，确认无误后发车;途中安全驾驶车辆;注意防火、防盗。 (7) 运达卸货交货

收货人组织卸车，卸货时应轻拿轻放，严禁扔、抛、拖、翻滚等行为，注意安全作业;卸车后，填记卸车登记本，详细记录入库数量、货损货差等情况;收货人在货票第四联上签收，由驾驶员交回公司;驾驶员填写行车路单，并带回交公司留存。 (8) 运输统计与结算 (9) 货运事故处理

2. 零担运输 (1) 货物发运

货物发运作业在发站进行，包括托运人的托运作业和承运人的承运作业。托运人是指委托货物运输的一方，也称发货人，通常是货主或其代理人。承运人是承担铁路运输 1 铁路运输分为三类：整车适于运输大宗货物;零担适于运输小批量的零星货物;集装箱适于运输精密、贵重、易损的货物。 (2)

(3)

3. (1)

(2)

(3) 任务的一方，通常指铁路车站。承运人接受托运人的委托，代为运输货物并承担某些责任的过程称为承运。

托运人要求货物运输和货物运输服务时，填写铁路货物运输服务订单。车站对订单内容进行审核，按订单所提要求计算各项收费并填写报价金额，托运人对报价无异议后，车站对零担货物，根据货场能力、运力安排和班列开行日期决定是否承运。铁路装车站对订单审定结果，及时通知托运人。托运人根据铁路车站接受托运的服务订单填制货物运单，并在交运货物时向车站递交货物运单。承运人对货物运单内托运人填写的事项进行检查、填制货票，在货物运单领货凭证物品清单上加盖车站承运日期戳，填记货票号。在承运的同时，承运人应将货票丙联、物品清单、领货凭证交给托运人，托运人将领货凭证及时交给收货人，收货人凭领货凭证联系到站领取货物。 货物运输途中

运输途中作业指在途经区间和途经车站时进行的货物常规交接与检查、列车编组、货物换装整理、运输合同解除或变更、特殊作业及异常处理等。货物常规交接与检查是指货物运输途中车站人员与列车乘务员或列车乘务员之间在局(分局)规定地点和时间内办理货物或货物的交接检查工作。货物换装整理是指零担货物换乘时的转装及货物整理。运输合同的解除或变更是由于托运人或收货人的原因，按批向货物所在的中途站或到站提出变更到站、变更收货人，也就是变更运输合同。零担货物和拼箱集装箱货物在发站装车前，托运人提出取消托运要求，经承运人同意可以取消托运手续，货物合同即告解除。特殊作业及运输阻碍处理，是指对特殊货物的加水、加冰、加盐等保护处理和运输障碍的处理。 货物到达

货物到达作业在到站或铁路专用线进行。到达作业包括：收货人向作为承运人的到达站查询、缴费、领货、接收货物运单，与到站共同完成交付手续;到达站作为承运人向收货人发出货物催领通知，接受货物查询、收费、交货、交单，与收货人共同完成货物交付手续。

集装箱运输 托运受理

托运人向车站提出货物运输申请，填写货物运单和运单副本，车站接到货物运单后，应审核整车货物的申请是否有批准的月度、旬度货物运输计划和日要车计划，检查货物运单上各项内容的填写是否正确。 进行集装箱货物集配计划

受理车站的集配货运员根据掌握的全部受理运单的到站去向和数量，本站可用空箱和待交箱数量，待装车、待装箱和残存箱的方向和数量以及站外集散站的集装箱等资料，做出集配计划。集配计划完成后，及时通知托运人和承运货运员，以便托运人安排车辆组织进货、货运员做好承运准备工作。 货物装箱

分为整箱货装箱和拼箱装箱。整箱货的装箱可在站内完成，也可在站外完成。若在站内装箱，托运人按车站指定的送货日期将货物运至车站，外勤货运员指定拨配空箱，由托运人自己组织装箱，装箱完毕后施封;若在站外装箱，一般先由托运人根据车站指定的取箱日期将空箱运到本单位组织装箱，并在施封后将重箱送到车站。无论在何处装箱，托运人接到外勤货运员拨配的空箱后，一定要检查集装箱是否有破损、装置是否完好。箱内货物的数量和质量由托运人负责，因此，施封必须由托运人自己进行，承运人不得接受代为施封的委托。拼箱货是将若干个不同发货人的货物托运到同一铁路到站的(4)

(5) (6)

(7) 零担货物装箱运输。目前有铁路拼箱和集散站拼箱两种作业形式。 承运

托运人在指定日期将集装箱货物送至车站指定的地点，发送货运员在接受集装箱货物时必须对由发货人装载的集装箱货物逐箱进行检查，符合运输要求的才能接受承运。接受集装箱货物后，车站在货物运单上加盖站名、承运日期戳记，即为承运。铁路向托运人核收运费。 装车运输

装车作业装车货运员在接到集配计划后到站确定装车顺序，并按要求装车。 国际铁路联运货物在国境站的交接

国际铁路联运集装箱货物在国境站的交接程序如下：

第一步，国境站接到国内前方站的列车到达预报后，立即通知国际联运交接所，做好交接的准备工作。第二步，列车进站后由铁路会同海关接车，海关负责对列车监管和检查。未经海关许可，列车不准移动、解体或调离，车上人员亦不得离开。铁路负责将随车代交的票据送至交接所。第三步，交接所内各单位各司其职，协同完成货物的出境手续。第四步，相邻两国国境站办理货物、车辆、单证的交接手续并签署交接证件。 到达交付

交货时，交箱的货运员在接到转来的卸货卡片和有关单据后，认真做好与车号、封号、标签的核对工作，核对无误后通知装卸工组交货。集装箱货物运抵到站后，到站应不迟于集装箱卸车后的次日用电话等方式向收货人发出催领通知，通知完毕后，货运员在货票上记载通知的时间和方法。但到站的催领通知仅是通知收货人收货的辅助手段。货物承运后，托运人应将领货凭证及时寄交收货人，收货人应主动向到站联系领取货物，这是到货通知的主要手段。收货人在到站领取货物时，须出示本人的身份证明和领货凭证。到站核对无误后向收货人交付货物。收货人在货票上盖章或签字，到站将收货人的身份证明文件号码记载在货票上。对到达的货物，收货人有义务及时将货物搬出，铁路有义务提供一定的免费。留置期限，以便收货人安排搬运工具、办理仓储手续等。留置期限一般为两天，超过这个期限，收货人应向铁路支付延期使用费和货物暂存费。若货物在站内掏箱，收货人应于领取的当日内掏完;在站外掏箱时，收货人应于领取的次日内将该空箱送回。

(二) 客运业务

(1) 客运站流线管理

在客运站内，由于旅客、行包、车辆的集散活动，产生一定的流动过程和流动路线，成为流线。它是客运站站房总体布局、旅客和行包运输工作组织的主要依据。客运站的流线从流动方向上可分为进站和出站两大流线，而从流线性质上又可分为旅客流线、行包流线和车辆流线。 (2) 售票

售票处是客运站重点工作部门，只有通过售票才能将众多的旅客按车次、方向有计划地组织起来，纳入车站旅客运送计划。车站售票范围较全面，以发售当日客票为主，并办理电话订票、送票和预售客票。售票窗口开设的数量及位置，应根据客运量大小来决定，在城市人口集中的繁华地区，或交通便利的地方可设立市内售票所或代售点等。 (3) 旅客乘降

旅客上车前检票，应在检票口的明显处设置列车车次、去向和开车时间指示牌。检票时，在站台入口处要组织好客流，并确认客票日期、车次、到站是否正确，以防旅客误乘和无票乘车。车站按到站、始发以及中转正确统计乘车人数。按到站顺序填写“乘车人数通知单”，在开车前交列车长。旅客下车组织，应在列车到达前及时将到达列车的接车线路、站台和到达时刻通报客运服务人员及迎接旅客者，清除出站通路上的障碍物。旅客下车后，使之在站台上停留时间最短，并按指定通路出站。检票员按客票中转方向、到站正确统计下车人数，交客运计划室。 (4) 行包运输

客运站的行包运输工作分为发送作业、到达作业和中转作业。

行包发送作业包括承运、保管、装车作业。承运是铁路承担运输责任的开始，行包的品至发送仓库货位。仓库保管应建立责任制，货票对照的班组交接制度，防止丢失及混乱，应特别注意防火、防湿、防盗、防爆，保证行包的安全。车站对行包装运数量应于前一日上报分局客调，由客调平衡后，再按车次编制下达客运站和区段的行包装运计划，各站按 装运计划及列车预报组织装车。

行包到达作业包括卸车、保管、交付作业。行李员于列车到达前应了解行李预报情况，组织劳动力至车站站台。列车到达后，检查清点运输报单总数与交接证相符后，按票卸车。行包入库后，业务量小的车站可按仓库具体情况堆放，业务量大的车站可采用不同形式堆放。交付是行包运输的结束，应建立交付制度，防止交付错误。办理交付行李员应按票核对行包的货签、号码、发到站、姓名、品名、件数，相符后加盖交付戳记，并将行包交付旅客及收货人。

二、 主要涉及的税种

1. 增值税：按税法规定计算的应税劳务收入为基础计算销项税额，在扣除当期允许抵扣的进项税额后，差额部分为应交增值税。

2. 营业税：以全部运营收入，即全部价款和价外费用为营业额，依3%的税率计算缴纳营业税。纳税人将承揽的运输业务分给其他单位或个人的，以其取得的全部价款和价外费用扣除其支付给其他单位或者个人的动输费用后的余额计算缴纳营业税。但扣除项目取得的凭证需符合法律、行政法规或国院务税务主管部门的有关规定。 3. 资源税：按相关规定计征。

4. 企业所得税：按应纳税所得额计征。

5. 个人所得税：企业、经济组织和个体工商户支付给员工的工资、薪金以及支付给为其提供劳务的个人的报酬应依法代扣代缴个人所得税，具体扣缴规定详见个人所得税纳税指引。

6. 城建税：以实际缴纳的营业税税额为依据计算缴纳，城区的适用税率为7%;镇区的适用税率为5%;纳税人所在地不在市区、县城、镇的，税率为1%。

7. 印花税：运输费用按税率0.5‰;按实收资本和资本公积合计金额按税率0.5‰;按其他营业账簿数量，每本缴纳5元。 8. 土地使用税：以纳税人实际占用的土地面积为计税依据，按照土地所在地税务机关确定的适用税额计算征收。

9. 土地增值税：按相关规定计征。

10. 房产税：房产税以房产原值为计税依据，自有自用房产每年按房产原值减除30%后的余值依1.2%税率计算缴纳;出租房则以租金为计税依据，税率为12%。 11. 教育费附加：以实际缴纳的营业税税额为依据计算缴纳，征收率为3%;地方教育附加，以实际缴纳的增值税、消费税、营业税税额为计征依据，按1%征收。 12. 地方教育费：按相关规定计征。

三、 纳税环节

增值税、营业税、资源税、城市维护建设税、印花税等属于流转税，在生产、经营和服务收入环节征收;企业所得税、个人所得税属于所得税，在分配环节纳税;房产税属于财产税，纳税人在将原有房产、自建房屋用于生产经营，购置新商品房、存量房以及出租出借房产时都要缴纳房产税;土地使用税属于行为税，纳税人从取得土地使用权合同约定交付土地时间的次月起缴纳城镇土地使用税。 以下对几个税种的纳税环节进行详细说明：

1. 增值税：交通运输业销售应税劳务，纳税时间为提供劳务同时收讫销售额或取得索取销售额的凭据的当天。

22. 营业税：营业税纳税人发生缴纳营业税行为应履行纳税义务的时间。一般为纳税人收讫营业收入款项或者取得索取营业收入款项凭据的当天。交通运输业营业税的计税依据为纳税人提供应税劳务向对方收取的全部价款和价外费用。中央铁路运营业务的营业额包括以下各项收入：旅客票价收入;行李运费收入;包裹运费收入;邮运运费收入;货物运费收入;客运其他收入;货运其他收入;客货运费服务收入;铁路运营临管线收入;保价收入;铁路建设基金收入;铁路关联收入。

3. 城建税、教育费附加、堤防税、地方教育费附加、是根据缴纳增值税或营业税的基础征收的，城市维护建设税、教育费附加的纳税环节，实际就是纳税人缴纳“三税”的环节。纳税人只要发生“三税”的纳税义务，就要在同样的环节，分别计算缴纳城市维护建设税和教育费附加。

四、 税务管理的关键控制点

税务管理从狭义上讲是税务机关依据国家税收政策法规所进行的税款征收活动，从广义的角度来说是国家及其税务机关，依据客观经济规律和税收分配特点，对税收分配的全过程进行决策、计划、组织、监督和协调，以保证税收职能得以实现的一种管理活动。各级税务机关应根据国家税务总局《大企业税收风险管理指引(试行)的精神和内容，帮助企业做好税务风险控制，关注企业重大经营决策、重要经营活动和重点业务流程中的制度性和决策性风险。

企业方面，应设计内部涉税风险控制制度，全面考虑并将税务战略作为企业整体发展战略的一部分，将税务战略的选择和税务计划的确定提高到战略高度;找出业务流程的控制点，针对税收影响突出、发生频率高的关键控制点提出相应的整改措施。

根据不同的税种划分，铁路运输业的税务管理关键控制点如下：

(一)增值税：

1. 通过增值税纳税核算，把握企业利润的主要来源，从而判断企业主要风险。从企业的增值税纳税得出企业应税劳务在企业实现的增值，应税劳务的增值直接产生企业的毛利润。 2. 从增值税纳税进项审查企业采购付款内部控制是否健全完善，存货、应付账款等账项是否正确反映会计法规规定的不得抵扣的具体内容。

3. 从增值税纳税销项申报审查企业销售收款内部控制是否规范，收入、应收账款等账项是否真实以及是否完整反映了企业销售开具发票、确认收入、应收账款的增加。 (二)营业税：

1. 营业税计算：税务主管对收入数据分类是否合理、适用税率是否正确、在申报表中是否 2 2013年12月4日，国务院常务会决定，自2014年1月1日起，将“营改增”试点扩围至铁路运输和邮政业。12月13日，财政部、国家税务总局下发《关于将铁路运输和邮政业纳入营业税改征增值税试点的通知》，结合交通运输业和部分现代服务业“营改增”试点运行中反映的问题，对“营改增”试点政策进行了完善。北京、天津、山西等试点对铁路运输业停征营业税。 正确填列进行审核，确认无误后签字。 2. 营业税申报：由财务主管对申报表进行最终审核确认后再上报税务机关，保证上报税务机关日期在征期结束前。 (三)企业所得税：

1. 分公司填报纳税申报表：税务主管对本区进行横向以及纵向比较分析，以防范异常事项导致的税务风险。分公司按年报上报的时间要求上报。 2. 集团公司审核分公司的申报数据：对分公司进行横向以及纵向比较分析，以便发现问题。审核从财务报表过入申报表及附表的数据是否正确;重点审核纳税调整事项是否正确、充分;是否建立了备查账簿，以及备查账簿统计计算数据是否正确。 3. 编制汇算清缴计算表：由年报决算主管和税务管理主观对汇算清缴计算表进行审核并确认签字。

4. 编制所得税会计分录，审核后记账。 (四)个人所得税：

1. 编制个人所得税计算表：由财务主管审核表格公式和数据关系。 2. 计算个人所得税：人力资源主管审核工资薪金以及其他类型收入数据录入是否准确、是否采用了正确的计算表格，以及收入数据的归集是否全面，并签字确认。 3. 申报税款：税务主管人员对申报表审核确认。 (五)印花税： 1. 合同管理：所有签署的合同必须报财务部备案，财务部合同管理人员及时登记合同台账，并定期与会签记录核对;税务管理人员定期对合同台账的准确性进行抽查验证，主要核对合同的分类是否准确。

2. 日常计算：税务管理人员对印花税计算表进行审核。

3. 日常申报：财务主管负责审核合同金额填列是否准确，以及税率是否使用正确，之后再进行申报贴花。

4. 印花税年末汇算：税务管理人员对全年汇总的印花税计算表进行审核确认。 5. 印花税申报：财务主管负责审核申报表填列是否准确，在其签字确认后向税务机关申报。

(六)土地使用税：

1. 土地面积相关信息统计与更新：固定资产会计应将与土地面积相关的变动情况按月汇总报税务管理人员审阅;税务管理人员定期检查土地信息台账;土地管理部门和财务部门应定期核对台账信息是否一致，并由双方主管签字确认。 2. 土地使用税的计算：税务管理人员负责审核对上述规定税额是否符合当地的法规、土地面积是否与台账一致以及数据的准确性。

3. 土地使用税的申报：财务主管人员对申报表审核确认。 (七)房产税：

1. 房产相关信息统计与更新：固定资产会计应将与房产相关的固定资产卡片信息变动情况按月汇总报税务管理人员审阅;税务管理人员定期检查房产信息台账;房产管理部门和财务部门应定期核对台账信息是否一致，并由双方主管签字确认。 2. 房产税的计算和申报：收入会计对房产税工作底稿的房租收入签字确认;税务管理人员负责核对房产税工作底稿其他相关数据的准确性。

五、 账务处理3 (一) 大秦铁路

1. 公司信息

2. 税项

根据财政部、国家税务总局 2013 年12 月发布的《关于将铁路运输和邮政业纳入营业税改征增值税试点的通知》(财税[2013]106 号)，自2014 年1 月1 日起在全国范围内开展铁路运输和邮政业营业税改增值税试点。自2014 年1 月1 日起，本集团铁路运输服务收入适用增值税，税率为11%;铁路物流辅助服务收入和铁路运输作业服务收入适用增值税，税率为6%;国际运输服务适用增值税零税率，向境外单位提供物流辅助服务(仓储服务除外)免征增值税。 3. 应交税费

4. 营业税及附加

3 信息均摘自上市公司2013年年报 注 1：根据国家税务总局公告2011 年第52 号《国家税务总局关于铁路运输企业之间合作完成运输业务有关营业税问题的公告》，合资铁路运输公司、股改铁路运输企业和其他铁路运输企业相互之间合作完成运输业务，承运人应以取得的全部价款和价外费用扣除支付给其他合作运输方的运输费用后的余额为营业额，以《铁路运输企业提供服务清算票据》为营业额扣除凭证，计算缴纳营业税。本集团自2012 年1 月1 日起按照上述文件规定计算并缴纳营业税。 5. 印花税

6. 所得税费用

(二) 广深铁路

1. 公司信息

2. 税项

3. 税收优惠及批文

4. 应交税费

5. 所得税费用

(三) 铁龙物流

1. 公司信息

2. 税项

3. 税收优惠及批文

根据《中华人民共和国企业所得税法》的有关规定，公司沙鲅铁路扩能改造项目属于从事国家重点扶持的公共基础设施项目，其投资经营所得属于免征和减征企业所得税范畴。2010年经税务机关审核批准，对新增投资的经营所得自2009起，第一年至第三年免征企业所得税，第四年至第六年减半征收企业所得税。 4. 应交税费

5. 营业税金及附加

配件行业物流论文范文第3篇

时间:2011/8/12011/8/20

地点：长治市角沿大庆路汽车配件门市部

一转眼又是一年过去了，这个暑假我通过朋友的介绍，有幸能到位于角沿大庆路的一个汽车配件门市部进行我此次的社会实践，我这次的社会实践的主要目的是通过亲身调查了解现阶段我国汽车配件行业的发展状况和未来的发展前景。接下来是我的实践感悟。

在门市部里我参与了汽车配件的销售和收银等各个环节，并且通过与部门经理的谈话了解到这个行业的一些情况：

经过半个多世纪的发展，我国汽车零部件工业取得了长足的进步。由于中国的劳动力成本优势以及庞大的汽车需求量及国际汽车零部件企业纷纷到中国合资或独资设厂，带动我国汽车零部件产业得到进一步地快速发展，特别是自主品牌的发展，为国内零部件企业的发展提供了非常好的良机。从2001年以来，我国汽车零部件行业产品销售收入出现了两次增长高峰，分别出现在2002年、200

6、2007年。2002年我国汽车零部件行业产品销售收入达到2334.23亿元，与2001年相比增长了45.73%，是进入21世纪以来，增长速度最快的一年。2006年我国汽车配件行业产品销售收入达到5240.02亿元，与2005年相比增长了30.47%;2007年我国汽车配件行业产品销售收入达到7566.54亿元，与2006年相比增长了44.40%。2009年我国汽车零配件业产品销售收入达到1.14万亿元。2008年金融危机发生，世界汽车行业遭受重创，对比国内，汽车产量和销量节节攀高，带动零部件行业产值再创新高，也给我国零部件行业带来了新的发

展机遇。

目前，我国汽车零部件产业呈现出以下趋势：

1. 产业集群初具雏形。2009年末，以柳州为龙头，辐射桂林、南宁、玉

林的广西汽车零部件产业集群正式启动。我国基本形成东北、京津、华中、西南、长三角、珠三角等六大零部件的集中区域。

2. 创新能力提升。国内汽车厂商奇瑞、华晨、上汽在近两年相继推出具有

自主知识产权的发动机。

3. 海外并购频频发生。今年(2010年)，北京太平洋世纪汽车系统有限公

司(简称“PCM”)与美国通用公司在底特律签约，收购了通用旗下NEXTEER公司。是自去年京西重工1亿美元收购德尔福之后，迄今为止最大的海外收购案。我国零部件企业自2009年下半年来，发生海外收购案多达10余起，全球金融危机给了本土零部件商最好发展机会，利用时机收购海外优质资产或技术，使自身更快成长。

我回到家通过网络又查到了一些其他的情况，下面是我总结的几点：

1. 2009年汽车配件迎来了难得的发展机遇，汽车产销1360万辆。保有量

7000万辆，汽车配件销售收入1万多亿。其中，一汽配件和二汽配件取得了长足的发展。

2. 汽车行业发动收购要约。吉利收购沃尔沃;万向收购舍勒;潍柴/东风等

四家公司欲收购德尔福。

3. 汽车配件行业在向好的方向发展的同时，现状不容乐观!现在汽车配件

数量多，规模小，而且行业集中度比较低，研发能力弱。

4. 汽车配件行业原材料价格不断上涨;整车价格又不断下降，“后金融危机

时代”国际知名汽车配件集团纷纷将市场重心转向中国，汽车配件行业遭

受上下游的多重压力。

5. 汽车配件行业迎来痛苦的行业洗牌，80%的汽车配件企业将被市场淘汰，

兼并收购将成为大趋势。

通过这次的社会实践我看到了我国汽车配件行业存在的一下问题，也看到了这个行业发展的契机，在这个市场经济的大潮中，汽配行业一定会崭露头角，为我国的经济发展添上浓墨重彩的一笔。

申凯文

2011/8/23

976866660@qq.c

配件行业物流论文范文第4篇

摘  要：区块链技术具有信息可追溯性、不可篡改性、去中心化和信任机制，为物流行业信息的传递提供了新的环境。区块链技术和供应链技术互融下的物流业改善了传统物流模式下“信息孤岛”现象和数据信息流动性差等问题，也推动了物流会计的发展。文章通过分析区块链和供应链互融的可能性，创新的建立起多方参与的物流联盟链，并探析了物流联盟链建立后物流会计体系在财务会计、管理会计、审计、税务等方面的应用。

关键词：区块链;供应链;会计应用;物流行业

Key words： block chain; supply chain; accounting application; logistics industry

0  引  言

 近年来，高质量、高效率的物流不断推行着经济和企业的发展。特别是疫情期间，物流保障着企业的复工复产和个人的日常消费。由于传统物流行业的“信息孤岛”现象使得供应链上的物流企业无法获得相关信息从而减慢了物流配送效率。物流行业的竞价成本和合同签订成本一直居高不下，这不仅降低了物流企业的利润，也增加了物流行业客户的物流成本。如何实现更高效率的核算和更低的物流成本成为了学术界和物流企业重点关注的问题。

 会计作为信息传递的工具就是把企业的信息真实高效地传递到会计信息使用者的手中，而区块链技术在会计上的运用正好加强了会计的信息传递作用。把区块链技术运用到物流会计体系中会加速物流企业的自动化与智能化流程，也会减少成本费用使物流企业获得持续性的发展。因此需要把区块链作为底层技术纳入到物流企业会计体系中以实现物流会计更快的核算和信息传递。

1  文献综述

 物流会计的工作是进行物流行业的会计核算和根据物流行业的会计工作内容来为物流企业和相关责任人提供会计信息。在传统的物流模式下较多关注的是物流成本费用核算体系的问题，邵瑞庆[1]提出根据物流企业经营业务的特殊性把企业分为管理职能部门和业务职能部门，两个部门单独进行成本费用的归集与核算。黄英等[2]提出第三方物流企业要加强会计核算中的风险防范，建立有效的结算流程管理。2013年后物流行业进入自动化、信息化的阶段，会计开始关注信息化下会计体系的建立和供应链会计的应用。向宏志[3]在分析了会计信息化的人机智能、信息公开等特点后，提出在会计信息化后企業应建立相应的内部控制体系。傅奇蕾[4]提出在供应链环境下传统会计信息系统有局限性，需要利用信息技术和电子数据技术建立更加开放和可扩展的会计信息系统。因此供应链环境下物流会计的发展方向是利用更加先进的互联网技术。

 近几年来，区块链在会计和审计方面的应用引起了学术界和企业的广泛关注。区块链技术的应用可以提高会计的工作效率，姚祎[5]探讨了在财务云计算服务中心下建立基于区块链技术3.0的财务共享模式以实现会计工作的信息公开透明和会计信息传递的高效。同时，国际四大会计师事务所宣布将区块链运用到审计的研究项目，周坚等[6]提出利用数学审计模型和计算机语言建立基于区块链的云审计方案。在物流企业供应链会计已经成熟的情况下，本文基于学术界对于区块链会计的研究，提出区块链与供应链互融视角下的物流会计体系创新研究。

2  区块链和供应链互融

2.1  区块链特性

区块链是一个可以由不同节点共同参与的分布式账本系统，也是一个开放式的数据库系统。区块链有四个特性：去中心化与信息开放、信息安全性与不可篡改性、信息可追溯性与透明度、信息共识与信任机制。基于这四个特性区块链可以为企业提供更多的信息并提高信息传递效率。

2.1.1  去中心化与信息开放

区块链上没有中心管理机构，通过计算机数学模型使每个节点实现网状分布来建立节点（供应链上的企业）间的信任，从而保证每个节点有均等的权利和义务。区块链上的信息是开放的，每个节点都有完整的数据库备份，节点可以根据自己的权限查看已经上链的交易信息。去中心化和信息开放意味着区块链上的节点可以获得更多的其他节点数据，使得企业的会计工作可以获得更多的企业外部信息。

2.1.2  信息安全性与不可篡改性

区块链中的数据加密原理来源于非对称密码学，节点在上链的过程中使用非对称密码公钥和私钥进行加密，满足了信息安全性的要求。在区块信息上链后，区块链上分布式存储的特性使得链上的数据是很难篡改的。信息安全性与不可篡改性保证了区块链上节点间的交易信息是真实可靠的，任何一个节点都不可能虚假构造信息，让会计工作获得了更加真实可靠的信息。

2.1.3  信息可追溯性与透明度

 信息的可追溯性是指供应链上所有的交易信息都会被区块链所记录，节点可以追溯每一笔交易信息，而且这些交易信息都是公开透明、唯一确定的。基于信息可追溯性与透明度，客户可以追溯物流供应链上的一级供应商到多级供应商，保证自己的货源质量好并且数量充足。同时，税务可以追溯物流企业的每一张发票的来源，监管企业的偷税漏税现象。

2.1.4  信息共识与信任机制

 区块链是开放式存储数据库，需要所有节点就交易规则达成一致，此时区块链上的所有交易都是可以信任的。假设有物流企业A打破区块链共识，便在区块链上产生了不良记录，此时需要服务的客户也不会找物流企业A进行物流运输，因此信息共识与信任机制约束着区块链上每一个企业遵守交易规则。

2.2  供应链特性

 供应链是指在生产及流通过程中，从供应商、运输商、制造商一直到客户连成整体网链结构，其功能是对信息流、物流、资金流的控制。企业管理会计通过供应链上的信息节约了交易成本并提高了物流配送效率。

2.2.1  交易企业复杂

 在供应链节点企业组成的跨度不同，一条供应链往往由多个类型的、不同的供应商、物流企业、加工企业等组成。供应链上的多个企业通过物流、信息流的共享来实现资源的共享，每个企业之间都有相等的权利和义务。供应链上的多个企业给建立物流区块链提供了交易节点数量的可能性。

2.2.2  协调性和整合性

 供应链是一个整体协调的系统，链上的多个企业为了同一个目标协调合作，紧密配合。供应链上的协调实现了企业之间稳定的资金回收，增加了企业的现金流。供应链整合了各个企业的管理信息系统，实现了企业间交易的快速反应，减少了物流的交易成本，缩短了交易时间。

2.2.3  物流与信息流、资金流结合

 供应链实现了物流与信息流、资金流的结合，供应链的物流信息技术不仅提供物流的运输信息，还提供供应链上货品的数据信息，使得供应链下游企业和消费者可以看到更多货物的信息。同时，物流信息还伴随着资金流信息，使得企业可以根据实时的物流信息确认收入和支出。

2.3  区块链和供应链互融分析

 区块链和供应链在主体、信息、技术等方面的相似给双方的融合提供了可能性。在主体上，区块链和供应链上的企业都包括供應商、物流企业、加工企业、客户等，在区块链上还可以加入金融机构、政府机构、会计师事务所等。在区块链和供应链互融的环境下交易主体的多样性促进了企业资金、监管、信息等多方面的融通。在信息上，供应链已经实现了链上物流、资金流与信息流的结合，区块链加入后不仅可以保证信息的真实性、安全性，还把供应链上单链的信息传递变为了网状的信息传递，拓宽了信息传播途径。在技术上，供应链已经在物流信息技术中加入了数学模型和物联网等技术，区块链的上链和分布式记账技术为供应链提供了会计核算的可能性，技术上可以突破供应链“信息孤岛”和记账问题，扩宽了供应链的技术使用。

3  区块链与供应链互融视角下物流行业会计体系应用

3.1  物流行业会计体系建立

基于上述区块链和供应链互融的可能性，物流行业会计体系需要建立起多方参与的联盟链。物流联盟链是指由所有物流企业及其客户、金融机构、政府机构、会计师事务所共同参与建立的一种网状区块链（如图1所示）。

供应链上所有企业、金融机构、政府机构、会计师事务所的参与使得区块链上的交易规则和交易信息都是可以被信任的，因此物流联盟链上的信息可以基于双方信任的情况下给予权限查看信息。例如，客户根据权限可以查看区块链上物流企业的物流配送效率和费用的信息来决定选择哪家物流企业配送。税务、海关等政府机构可以查看企业的税务、海关等信息来保证监管。银行可以查看企业的现金流、库存商品等信息来提供贷款。同样的，物流企业也能根据物流联盟链上的信息实现在财务会计、管理会计、审计和税务等会计实务的创新应用。

3.2  财务会计应用

3.2.1  收入核算

新收入准则要求企业按照其向客户转让商品或者提供服务的模式，在特定的时间段或者时间点确认收入。物流企业因为票据错配、管理繁琐、信息传递效率低下等问题较难准确地确认收入。区块链和供应链互融环境下，物流企业可以先在区块链上与客户签订智能合约，然后根据供应链上真实、透明的信息实时确认货品的状态，并在完成运输时确认收入。区块链环境下物流企业可以及时根据企业服务的进度进行收入核算。

3.2.2  运费保理

 近几年，随着物流行业的竞争越来越激烈，物流费用赊销成为物流企业与同行业竞争的优势，这样物流企业对于物流费用就需要先行垫付，如果遇到物流客户不支付运费的情况就会发生大量的坏账损失。在区块链环境下，物流企业可以根据在区块链上的物流交易合约向银行提出物流费用保理的申请。银行根据供应链上的物流信息和区块链上的智能合约进行物流费用的确认，在确认后将物流费用扣除融资利息和保理费用后支付给物流企业。这在一定程度上降低了企业的坏账损失，也实现了物流企业资金的快速回流。

3.2.3  物流保险

 物流企业因为其业务的特殊性需要买货物保险，而在现实情况下物流保险发生的事件较多，但是保险机构对于保险的处理速度慢，这使得物流企业往往需要垫付大量的货物赔偿。在区块链与供应链结合的情况下，保险机构可以观测到供应链上和区块链上货物的信息，由于区块链的信任机制可以使其信任货物发生的损失，保险机构可以快速进行保险理赔判断并通过区块链把保险理赔金付给物流企业。

3.3  管理会计应用

 物流费用占国内生产总值的比重标志着物流行业的发展程度。虽然最近几年我国物流行业保持较快增长速率，但行业整体运行效率仍然较低，与部分发达国家还有差距。我国物流费用占国内生产总值的比重从1991年的23.79%下降到2019年的16.9%，但是美国、日本物流费用占GDP的比重稳定在8%左右，由此看来我国物流行业在物流成本管理方面还需要继续进步，要利用区块链和供应链互融来改进管理会计信息系统实现物流行业对于成本的管控。

 区块链和供应链互融环境下可以实现物流企业成本信息的收集、分析与管理控制。以作业成本法为例，每一条与企业的合同投标成本、签订成本、运输成本等全都放到企业的区块中，同时区块还可以收集同行业相似交易的成本信息，根据交易时间的前后形成物流企业成本信息链式结构。企业的管理会计可以将区块链中收集的信息利用敏感性分析工具来对比企业不同业务成本变化的原因和对比行业成本变化的原因，最后对于影响企业成本的敏感性因素进行管理与控制。

3.4  审计应用

 在供应链的环境下，物流企业的审计依靠供应链数据库上的信息，对被审计物流企业的财务收支、物流作业流程、物流成本、物流资源等进行评估和分析。这种审计模式利用了供应链数据库中的信息数据，分析比较客观全面，但是还存在部分不足。首先，物流企业的审计往往是事后审计，无法针对特定的违规事项和风险事项进行报警;其次，对于物流企业的审计只能用到物流企业的核心数据，物流企业客户的数据无法得知，银行等机构信息获取需要花费大量成本;最后，物流企业的审计报告无法及时有效的与其他单位共享。

 在区块链的环境下，区块链和供应链技术的互融能弥补供应链审计的不足。区块链和供应链互融视角下物流企业审计分为四步：数据收集、数据转换、实施审计程序和出具审计报告（如图2所示）。

（1）数据收集阶段，会计师事务所可以收集供应链数据库中以物流企业为核心的物流信息及物流流程数据，也可以收集在区块链节点中税务、银行、物流企业客户的数据。由于区块链的数据不可篡改性和信任机制，保障了数据收集阶段数据的完整性和真实性，这降低了审计的检查风险。此外，数据收集阶段会计师事务所还节约了纸质成本和人工成本，同时也节约了物流企业的审计费用。

（2）数据转换阶段，会计师事务所可以利用密码学的方法很容易将区块链中各节点的数据转化为需要的审计数据，解决了传统物流企业中心化模式下繁琐的转化过程，提高了数据转换效率。

（3）实施审计阶段，会计师事务所由传统模式下的审计分析扩展为数据分析、审计模型分析和多维分析等多种方式实施审计程序。数据分析指的是利用数据转换得到的审计数据进行实质性分析，这是传统物流企业的审计模式。审计模型分析是指通过建立数学模型的方式直接对区块链和供应商的数据进行审计，这实现了审计流程的自动化。多维分析是指在区块链去中心化的特点下，审计公司可以利用权限从区块链节点上获取供应链中客户、银行、税务、海关等多方面的数据进行多维分析，这使得审计报告更加全面和真实。

（4）出具审计报告阶段，会计师事务所可以利用审计程序和审计预警机制两方面的信息出具审计报告。前三步的审计程序大大降低了审计风险，审计师可以根据自己的职业出具更加客观的审计报告。另外在审计报告阶段还增加了审计预警机制，此机制可以实时监测区块链发生交易时和上链过程中的虚假和无效事件，在每笔交易的发生过程中进行审计，实现了现有审计达不到的审计预警及时性。最后，会计师事务所出具的审计报告可以上传到区块链節点上，审计报告可以快速传播，有利于客户、税务、银行、证监会等利用审计报告开展他们的工作。

3.5  税务应用

区块链和供应链互融的环境下，物流企业收入和成本的数据区块可以直接被税务机关提取，解决了在传统会计模式下物流企业计税困难、虚开发票等问题。在传统会计模式下，开票方需要把开票后的信息上传到税务局，持票方需要拿着发票到税务局核实抵扣，在此过程中双方为了发票的验证都需要人力成本，增加了企业的财务费用。同样的，税务局需要多次核算票据信息，也增加了工作量。同时我国物流企业还存在成本和进项的真实性无法判断和虚开发票等问题，给税务的工作带来了不便。

利用区块链技术，可以将供应链上所有的物流企业和供应商的发票、对账单、合同和银行流水等票据信息都上传到区块链节点上，由于在供应链上各个企业的票据互联互通，税务和所有企业都可以实现自动结算、自动对账和自动开发票，提高了税务局的核算效率并且减少了大量的纸质成本和人工成本。

以图3中物流企业和客户的交易为例，首先物流企业和客户把物流信息、收发货明细、交易价格等都上传到区块链上，系统基于税务局制定的规则进行自动对账。对账后完成区块链上的智能合约，并且根据智能合约的结果开具发票。发票开具之后税务局就可以根据双方的交易自动计税，在多方互信的基础上保证了每笔交易真实计税。

4  结束语

目前区块链技术在供应链物流上还处于前期的研究和开发阶段，未来还需要很长的时间去发展完善，但是区块链和供应链互融的视角对物流会计的发展进行了探索性的创新。供应链环境下物流会计的各种局限性在区块链的环境下得到了解决，区块链技术在财务会计、管理会计、审计和税务方面都显著提高了信息的真实性和传播的效率，给物流会计的工作带来了极大的便利。如今互联网技术给物流行业带来了新的发展，而会计工作也要与时俱进，将互联网技术用到解决会计问题上，用会计的发展推动物流企业进一步控制成本费用和提高配送效率。

参考文献：

[1] 邵瑞庆. 试析物流企业相关费用的会计处理[J]. 财会月刊，2006（21）：43-44.

[2] 黄英，黄明. 第三方物流企业会计结算管理中的风险防范[J]. 中国流通经济，2008（10）：44-46.

[3] 向宏志. 会计信息化对物流企业内部控制的影响[J]. 物流技术，2013，32（5）：130-132.

[4] 傅奇蕾. 企业供应链管理环境下会计信息系统的构建[J]. 企业经济，2016（4）：94-97.

[5] 姚祎. 利用区块链技术对财务共享服务中心的再优化——基于业财融合视角[J]. 财会通讯，2020（7）：134-137.

[6] 周坚，金瑜，何亨，等. 基于区块链的云数据审计方案[J]. 计算机应用研究，2020，37（6）：1799-1803.

配件行业物流论文范文第5篇

摘 要：随着电商时代的到来，物流公司日渐增多，但是该行业的成本管理方面存在着许多的问题：如物流的成本管理意识薄弱，在运输还有库存方面的成本较高，信息化程度相对较等。目前我国物流行业的成本控制方面缺少完整的系统，企业物流费用并没有完全展现出来，物流耗费一直处在较高的状态。因此，对成本进行有效的控制，是该行业目前面临的问题。

关键词：物流企业；成本；成本控制

一、目前物流行业成本控制方面主要问题

1.物流行业的成本控制的意识较弱

传统成本控制主要看中短期的收益，而忽略了企业未来发展。所以在制定成本目标时，也是主要参考企业内部现有的技术，几乎很少考虑外部市场，客户需求等重要因素，而且一般情况下，成本目标都是由财务部门定制。由于财务部门了解的只是关于资金问题，对成本控制目标方面的认识是片面的，长远的战略意识不足，和现代成本控制的目标不一致。

2.成本控制的预算管理过于形式

成本预算是成本控制的依据，但是成本核算人员所负责的工作只是按照规定进行成本预算，成本预算应该要多个部门的有效配合，每一个环节都应准确无误，不能出现任何问题。但是一些企业为了减少费用支出，减少核算程序，成本预算过程全部都是有财务部门单独预算。这只是单纯的从形式上完成了成本预算，但结果并不准确，财务部门独立的核算过程并不完全了解其他部门情况，随意性较强。会导致计划编制结果质量不高，成本管理过于形式化，对企业的发展不利，会制约企业未来的发展。

3.物流成本核算方法不完善

现在物流企业大都采取传统的成本核算方法，物流成本在核算和管理方面是分开进行的，没有办法进行准确的衡量。传统的物流成本的管理主要考虑成本的本身，只是单纯地从降低一些费用方面来考虑，这样就会导致成本管理战略方面的选择困难。而且，对企业内部活动的分析，是传统的成本管理方式主要依据，缺乏对外部环境的关注，是一个比较闭塞的内部核算体系。

4.企业存在大量应收账款和押金

由于是物流企业，为了寻找更多客户，物流销售人员不得不向客户低头，尽可能答应客户的要求，产生了很多收不回来的运输费，这对公司的利润有很大的影响。同时，由于运送的货品价值较高，有的制造商也为了缓解其自身的资金压力，制造商会向公司收取较多的押金。这样物流公司会有大量的资金不能及时收回。

二、物流行业的成本控制的改进对策

1.加强管理人员成本控制的意识

成本管理应该改进观点，学习成本控制新的观点，为实施新的成本控制方式建立有效的基础。首先要加强对管理人员的培训，领导人必须要对成本管理的作用有完整的见解，把成本管理真正落实到实处。其次，要聘用熟悉成本管理的人员，这是开展成本管理工作的前提。此外，要增强技术人员对成本的意识，把经济与技术有效的结合，促使成本管理更加有效地开展。

2.推行成本预算的管理，并加强管理力度

编制正确的成本预算，可以为公司预算的成本管理指明目标，并为管理工作提供更加直观的依据。一个成熟的公司必须要有合理正确的成本预算，这将为公司节省更多的费用，获取更大的利益。实行材料费、差旅费、燃料费、修理费等可控成本支出的刚性管理，通过建立台账、实行对比分析、严格对口管理等手段，将可控成本全部纳入预算内，确保成本控制落到实处，进一步规范成本的审批手续，加大对物资原料的监督检查力度，避免物资的浪费现象。

3.加强物流成本的会计核算

管理人員需要在企业强调物流成本的重要性，加强对物流成本管理的重视，树立成本管理的观念。企业的管理者和财务人员都要明确物流成本的核算内容以及对象。围绕存货成本、运输成本、管理成本进行核算。

把物流的成本管理与财务会计联系在一起，依据企业的成本会计，把物流成本进一步细分，使物流成本的分类更加明晰。可分为运输方面的成本、存货成本、装卸拌匀成本等，同时可以把有关费用分解到消耗一定资源的物流活动中去的方法来替代以往把费用分摊到各个部分，以便更好、更准确的评价物流的绩效问题。

4.加强企业应收账款的控制

由于物流企业涉及低于较大，客户较多，企业要根据不同地区的客户有会计人员设置相应的应收账款账簿，记录每个客户的应收账款数额、发生时间，交易状况等方面的情况，便于能够实时催收。应收账款的管理是一项很重要的工作，为了加快应收账款的回收，加强企业的竞争力，企业应该采用合适的措施。

三、总结

综上所述，成本控制是一个长期的过程，涉及到企业的经营管理的各个方面。在实际工作中，我们应该考虑企业的实际情况，制定出适合企业的成本控制方法，通过进行企业成本控制提升竞争力。

参考文献：

[1]罗蓉芝.我国企业加强物流成本控制的思考[J].上海立信会计学院学报，2011.6.

[2]李散绵.浅析物流成本管理与控制的关系[J].物流工程与管理，2011.8.

[3]钱伶音.中小企业的成本控制探析[M].法制与经济，2013.6.

[4]甘立民.我国中小企业成本控制分析[M].百家论坛，2013.3.

[5]王艳丽.浅析中国中小企业成本控制中存在的问题及对策[M].大科技，2011.

作者简介：刘金情（1992- ），女，河北省廊坊人，会计学（专硕），研究方向：会计实务

配件行业物流论文范文第6篇

摘要 营业税改成增值税是对销售的每个环节的增值部分进行征收税收，它能有效地解决以往重复收税的问题。上海交通运输业以及大部分现代服务业以于2012年的1月1日开始开展营业税改征增值税，在这次营业税改征增值税的试点工作中上海的物流行业成为本次实验的重点行业，同时这在减轻重复征税的基础上大大的推动了上海的经济转型及产业升级。本文主要分析了营业税改征增值税对物流行业的影响，同时也对其中存在的问题提出了对应的解决措施。

关键词 营业税改征增值税；物流行业；影响

引言：从理论出发，营业税改征增值税会大幅度减少物流企业的税负，但从上海物流行业的试点工作来说，目前的营业税改征增值税的征收链条并不完整，且在征收过程中仍存在许多的问题，导致物流企业的税负并没有朝着预期的方向发展。本文这主要的探讨了营业税改征增值税对物流行业的影响。

1.我国物流行业的行业特点

1.1前期投资较高

现阶段对于我国的物流行业来说最突出的特点就是企业在运营初期投资较多，例如交通运输业类的企业或者是物流辅助类的企业都是在企业成立的初期投入大量的资金，这些资金主要是用于购置机器设备或者其他固定资产，这些前期购置的东西在以后的很长时间内都能继续使用，所以其在进行缴纳增值税时无法进行抵扣，导致物流公司的税负不公平[1]。

1.2人工费用较高

人工费用在我国物流行业的经营收入中占有较高的比重，物料消耗则相对较低。在进行征收税负时人工费用无法作为进项税额进行抵扣，物料消耗则可以[2]。在上海的试点进行营业税改征增值税时虽然使用较低的税率，但其税负仍有多增加，这不但会减少物流行业的利润，同时也会造成物价上涨。

1.3对国家宏观经济运行依赖度较高

物流行业作为经济生产的中间环节对我国的宏观经济运行的发展有较高的依赖度，且对我国的宏观经济运行变化相对敏感，若宏观经济运行正常，物流行业大发展就会有益，若宏观经济运行有问题，那物流行业的发展就会收到影响[3]。

2.营业税改征增值税对物流行业的影响

2.1营业税改征增值税对物流行业的有利影响

2.1.1有利于避免重复缴纳税款

在物流行业中营业税改征增值税有利于避免企业重复缴纳税款。在征收税负时，虽然与增值税相比营业税的税率要相对较低，但二者的针对对象有所不同，增值税主要是征收增值的部分，但营业税是征收所有的营业额[4]。营业税改征增值税可以有效地降低物流行业所缴纳的税款，同时也有利于实现税收的公平性，进而大大的促进物流行业的可持续发展。

2.1.2有利于促进企业的现代化发展

在物流行业中营业税改征增值税有利于物流行业的现代化发展。在对物流企业征收营业税时由于企业无法抵抗进项税，导致大多企业多进行企业内部的服务，阻碍了物流行业的专业化发展[5]。但是对物流行业进行营业税改征增值税后，物流企业可以进行多项进项税抵扣，进而避免了企业重复征税的问题，这大大的促进了物流行业朝着现代化专业化的方向发展。

2.1.3增加了物流行业的发展机遇

在物流行业中营业税改征增值税有利于增加小型物流企业的发展机遇。营业税改征增值税不仅会减轻物流企业的纳税负担，同时较大的增强企业的核心竞争力，进而促进整个物流行业的健康可持续发展。

2.2营业税改征增值税对于物流业的不利影响

2.2.1增加了物流企业的税务负担

在物流行业中营业税改征增值税会在一定程度上增加企业的税负，进而增加企业的税务负担。在物流行业中，营业税改征增值税不仅提高了企业的税率，同时因为人工费用等无法进行抵扣进项税，造成可以进行抵扣的税款较少。此外，由于在物流行业中的设备的使用寿命较长，维护成本较高，且无法进行进项款的折扣，导致企业的核心竞争力严重的削弱。

2.2.2不利于物流行业的一体化运作

营业税改征增值税不利于物流行业的一体化运作。在物流行业中，营业税改征增值税只是改变了增收税目，并没有从根本上对其进行改变。现阶段，随着电子商务的迅猛发展，物流行业也得到了充分的发展，但由于目前我国物流行业的快递业务并没有得到有效地界定导致在征收税收时纳税比率不同，这不利于税收的公平发展及物流行业的一体化运作。

3.优化营业税改征增值税的措施

3.1加大进项税的抵扣范围

在进行优化营业税改征增值税时首先要加大进项税的抵扣范围，同时也要为增值税开设专门的税收发票，进而方便抵扣进项税及核算会计信息等工作的进行。此外，由于物流行业中的设备更新周期较长且采购较为全面，所以为保证征税的公平性要能使企业的固定资产进行折旧抵扣进项税。这不仅会有效地减轻物流企业的纳税负担，同时也能帮助物流行业进行设备及技术的革新，从而促进物流行业的现代化发展。

3.2设置相对合理的税目

在日常生活中，物流行业不仅涉及交通运输业，同时与服务业也有所关联，但在征税时很难对其进行准确地划分，导致企业重复缴纳税款。所以，在进行征税时应在各个行业采取统一的税率，这不仅可以使得物流行业的分工更加明确，同时也有利于物流行业的一体化运作。

3.3采取过渡政策

过渡政策主要是指超负返还政策，它以原有的税率为税负基准并参考企业的实际情况进行缴纳税款。它不仅可以在一定程度上减轻物流行业的纳税负担，同时也能促进税务的公平化发展。

结束语

随着我国社会经济的发展以及电子商务行业的快速兴起，物流行业成为促进我国国民经济发展的一个重要的经济支柱，物流行业的营业税改征增值税不仅有利于物流行业的现代化发展，同时也有利于我国税务征收的完善。现阶段，我国物流行业在进行营业税改征增值税的过程中存在许多的问题，所以税务机关当前的主要工作就是要结合物流行业的具体特点进行调整征税体制从而更好地促进物流行业的可持续发展。

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