喷泉方案优化设计论文范文

喷泉方案优化设计论文范文第1篇

1.1 施工组织设计人员素质低

施工组织设计人员在建筑工程的建设过程中, 不能将目前的技术资源进行充分运用, 造成这一问题的主要原因是进行建设工程的施工组织设计人员的整体素质不高, 经验不足, 其次是建设工程单位的内部缺乏必要的沟通交流, 并且在实际工作过程中, 施工组织的编制人员没有与时代共同进步, 依旧持有过时的观念, 没有根据事实以及工程的特点进行针对性的研究设计, 因此所进行的施工组织设计往往差强人意。

1.2 施工组织设计流程重复率高

在进行建设工程的施工组织设计过程中, 编制人员在对某一工程进行具体的设计时, 往往会进行大量的重复工作, 这就导致施工过程整体工作效率的降低。在进行施工组织设计, 首先是由技术人员进行施工方案的编制, 其次交由工程师进行审查, 审查完成之后又需要移交专业工程师, 这两步都会对施工组织设计进行较大的变动, 由于没有进行必要的沟通, 打破了施工组织设计的连续性和整体性, 不利于工程施工的顺利进行。并且施工过程中主要是技术人员和生产人员在进行, 由于经验的不足, 每当在实际施工过程中遇到无法按照施工组织设计中的标准进行, 则需要花费大量的时间进行调整和验证, 从而导致工期的延误问题。

1.3 施工组织设计考虑不全面

目前进行施工组织设计的主要是技术人员, 在进行施工组织设计时没有与其他部门进行沟通, 更注重于考虑施工效益而忽视经济效益, 这就导致工程的施工成本过高, 无法提高工程的经济效益, 甚至于不能达到预期的经济效益, 在进行工程结算时, 往往会造成结算纠纷, 使得建设企业受到经济损失。

1.4 施工组织设计脱离实际

进行施工组织设计最常见的问题就是所设计的方案与实际工程相脱离, 失去了原有的设计指导意义, 这是因为进行施工组织设计的编制工作时技术人员, 生产人员未能参与进行相关的辅助设计, 在工程的具体实施还是由生产人员进行的, 如果施工组织设计不符合施工的实际, 而施工也不依据于施工组织设计, 那么这就使得建设工程难以顺利进行。

2 施工组织设计的优化方案

2.1 平面布置的优化方案

平面布置方案需要将实际的情况考虑施工组织设计的优化方案之中, 根据实际的情况进行因地、因时制宜, 行之有效的对现实问题进行解决, 随着信息技术的不断发展, 可以在进行场地的安排布置上应用计算机信息技术, 可以用图形技术、三维画图技术等进行施工场地的布置和整个施工流程的安排等, 这样可以更方便于让施工人员了解到施工情况, 便于施工的顺利进行, 一旦施工人员在施工过程中遇到问题, 可以随时与管理人员反馈问题, 共同调整解决, 大大提高了施工的工作效率[1]。

2.2 资源需求量的管理方案

资源需求量的理想管理方案是将每日的资源需求保持在同一水平之上, 但是在实际施工过程中, 施工的生产工作具有天然的不均衡性, 因此无法保证每日的需求量保持不变, 只能是相对于平均需求量进行上下的浮动。资源需求量管理方案的目的就是尽可能的将资源需求的高峰点进行削减, 使得整个资源需求趋于水平并且保证施工进度不受影响, 主要有削峰法和方差法这两个方法, 削峰法相对来说比较方便并且对施工进度的影响相对较小, 但是对于大型的工程建设作用不大, 因此在进行实际施工过程中, 需要对施工的工程进行确定适合的方法[2]。

结束语

施工设计组织在建设工程中十分重要, 决定着工程是否能够顺利完成, 因此必须进行施工组织设计的改进、优化, 避免冗余的操作步骤, 降低工程的成本, 保证工程得以顺利完成。

摘要：现如今我国的房地产行业有了政府的大力扶持, 国内的建筑企业建筑工程的实施工作得以顺利进行, 但是随着我国的经济快速的发展, 经济全球化的冲击给国内的建筑行业带来了巨大的挑战, 如何健全建设工程企业单位的项目管理体系, 如何优化建设工程施工组织设计, 这些都是建设工程所亟待解决的难题。本文就在施工组织过程中的问题进行详细的分析, 研究施工组织设计的优化方案, 以此提高建设工程施工组织优化水平, 为我国建设工程提供参考依据。

关键词：施工组织,建设工程,优化方案

参考文献

[1] 庄淼.建筑施工组织设计常见问题及对策[D].郑州大学, 2013.

喷泉方案优化设计论文范文第2篇

港珠澳大桥岛隧工程路面范围包括隧道敞开段 (614.28m) 、暗埋段 (423.72m) 及沉管段 (5664m) , 桥隧连接主线路基段 (112.546m) , 东人工岛结合部非通航孔桥 (386.25m) , 西人工岛结合部非通航孔桥 (250.25m) , 岛上环岛连接道路 (约2886m) , 工程主要技术标准如下:

(1) 公路等级:隧道主线为双向六车道高速公路, 设计速度100km/h;匝道及环岛道路为双向两车道, 设计速度30km/h。

(2) 路面横坡:沉管标准断面路面横坡为1.5%, 桥面及主线道路段横坡为2.5%, 1.5%至2.5%间坡度的渐变率不高于1/225。

(3) 设计荷载:汽车荷载采用公路-Ⅰ级并提高25%进行计算, 按香港《Structure Design Manual for Highways and Railways》中规定的活载校核。

2. 主线路面设计优化方案

2.1 沉管管节接头处

沉管长5664m, 共有34个管节接头, 压舱混凝土和调平层混凝土在管节接头处断开以满足管节在此处的伸缩、变形需要。根据监测及计算分析, 运营阶段管节接头会发生3cm左右伸缩量及5-10mm差异沉降。为提高隧道运营期行驶舒适性, 管节接头路面处采用无缝伸缩缝, 经调研无缝伸缩缝在国内外使用, 结合本隧道特点及产品采购周期等, 拟采用如下优化方案如图2.1所示。

这种无缝伸缩缝在国外桥梁及道路上应用比较多, 根据沉管施工期监测及分析, 沉管管节接头需适应±2.5cm轴向变形, 宜选择满足此伸缩变形及沉管接头差异沉降要求, 业绩及案例证明性能可靠产品。

此无缝伸缩缝安装迅速, 一条缝5小时内可完成, 出现裂缝、凹坑时可通过快速维护进行处置。

此产品在桥梁应用寿命长的约8年, 沉管管节接头处无缝伸缩缝需承受竖向0.5-1.0cm不均匀沉降, 这是桥梁运营中未曾遇到的新问题, 还无类似案例及经验。为提高伸缩缝抵抗复杂变形能力, 降低应力水平, 结合工程当前实际, 无缝伸缩缝厚度取为13cm, 运营前期应加密对管节接头铺装的监测、检查、维护, 发现问题及时处置, 以积累经验, 并尽力提高铺装使用寿命。

2.2 沉管节段接头

5664m沉管共有219个节段接头, 压舱混凝土和调平层混凝土在节段接头处设缝与结构缝对应;根据监测及计算分析, 正常运营阶段节段接头会发生2-3mm的伸缩变形 (竖向差异变形小于2mm) 。为延缓沥青路面发生反射裂缝及提高防水粘结效果, 施工图纸中考虑设置防水卷材或防裂贴对该处做加强处理。经进一步调研、分析节段接头处路面铺装病害风险, 提出优化方案如图2.2和接缝处理工艺如图2.3, 其基本结构如下图所示:

本方案结合现场施工实际, 考虑设置3cm改性AC10作为结构性防反射裂缝缓冲层兼调平层, 并在节段接缝区利用2层SBS (3mm+4mm) 加设防水卷材, 尽量提高抗反射裂缝能力, 减缓沥青早期开裂。

卷材及防裂贴作为路面抗放射裂缝措施已在道路“白加黑”工程中已得到广泛应用, 同时也在国外也作为一种防水、防开裂措施大面积应用。底层卷材与基面热粘结, 这样可以将基面变形有效分散到整个断面范围内。沥青混凝土铺装层与原铺装结构保持一致, 维持其施工及表观状态连续性。

2.3 暗埋段变形缝、敞开段变形缝处

根据调研, 暗埋段、敞开段变形缝处沥青路面容易先于其他区域出现开裂, 结合港珠澳沉管隧道施工期监测及分析, 暗埋段及敞开段会发生5-10mm轴线变形 (包含伸缩) 及1-2mm竖向沉降;对这些部位拟采用如下优化方案如图2.4, 采用无缝伸缩缝系统, 可根据伸缩量选择业绩及案例证明性能可靠产品。

2.4 施工缝处

在后铺层施工缝、收缩缝处都首先对混凝土基面进行处理, 表面达到要求后, 根据对裂缝评定选择不同处理方案, 对稳定的较小裂缝可不作处理, 对稳定的较大混凝土裂缝采用灌沥青膏封闭方案, 如图2.5, 对于设计判断还未稳定裂缝, 在缝处热融厚3mm SBS防水卷材 (防裂贴) 作为路面抗反射裂缝措施, 然后与其他区域一起分层铺设3cm AC10+6cm SMA16+4cm SMA13。

2.5 主线 (含隧道、桥梁、道路) 铺装结构

隧道路面原结构如下:

铺装上层4cm改性沥青SMA13 (隧道为阻燃温拌混合料) ;

粘层改性乳化沥青, 用量:300~500g/m2;

铺装下层6cm改性沥青SMA16 (隧道为温拌混合料) ;

粘层改性乳化沥青, 用量:300~500g/m2;

调平层3cm改性沥青AC10 (隧道为温拌混合料) ;

防水粘结层改性乳化沥青, 用量:300~500g/m2;

混凝土基面采面抛丸处理, 形成整洁、牢固、粗糙界面。

对隧道路面的结构与材料进行优化, 为调平、防水、缓冲荷载, 增设密级配沥青混凝土AC10, 该混合料孔隙小、可适宜铺筑厚度范围大, 易于压实;受隧道封闭环境条件干扰, 加之基面潮湿, 采用改性乳化沥青对施工环境污染小、适应能力强, 并能起到一定的防水粘结功能。隧道路面方案组成差异对比如图2.6所示。

3. 施工要求及质量控制

3.1 施工要求

(1) 沥青路面面层应具有平整、坚实、抗滑、耐久的品质。沥青面层的沥青与骨料必须符合设计规范中的技术要求, 并严格按现行施工规范进行施工。

(2) 路面的施工应及早与岛上路基及隧道压舱层施工配合, 解决好分隔带以及排水沟、预埋件等的位置, 施工过程应做好与隧道排水、岛上道路等图纸配套、协调工作。

(3) 路面结构的基层种类多, 路面施工中应做好非通航孔连接桥、搭板段、路基段、敞开段及匝道等的合理过渡。

(4) 沥青路面用碎石、石屑、砂、矿粉、沥青, 应选用合格、优质材料, 并尽可能选用优质材料。沥青混凝土级配碎石应根据规范和广东省高速公路沥青路面经验综合考虑, 并最终根据试验确定。

(5) 沥青混合料必须及早试验、选择、订购符合要求的材料, 充分利用同类道路与同类材料的施工实践经验, 根据现场自然环境、材料供应、施工进度等情况, 经配合比设计确定矿料级配和沥青用量, 并选定施工方法, 指导现场施工, 以确保质量。

(6) 在工程开始前以及施工过程中发生材料来源或规格的变化时, 必须对材料来源、材料质量、数量、供应计划、材料堆放及储存条件等进行检查。在供料和收料过程中, 必须保持不同规格碎石颗粒组成的一致性, 以保证沥青混凝土的矿料级配始终在设计规范规定的范围之内。

(7) 施工过程中工程质量检查内容、频度、质量标准应符合现行规范的有关要求。

(8) 为保证阻燃温拌改性沥青SMA压实度及施工质量, 必须严格监控各个工序的温度, 如SMA沥青加热温度:160℃-170℃、集料加热温度:170℃-210℃、混合料出厂温度:150℃-175℃、摊铺温度:不低于140℃等。具体实施性温度控制要求以试验段成果为准。

3.2 质量控制

(1) 施工前必须检查各种材料的来源和质量。

(2) 沥青层摊铺压实度测定应以压实工艺控制为主、钻孔检测作为抽检校核的方式进行, 执行施工过程中的在线监测。

(3) 改性沥青混合料施工过程检查的频率符合规范要求, 质量符合设计要求。改性沥青路面施工过程中工程质量应严格控制;如外观随时检查, 表面平整密实, 不得有明显轮迹、裂缝、推挤、油丁、油包等缺陷、且无明显离析;接缝偏差3mm;压实度每2000m2检查1组逐个试件评定并计算平均值, 实验室标准密度的96% (AC) , 98% (SMA) ;最大理论密度的92% (AC) , 94% (SMA) 等指标均应符合设计要求。

结论:

对沉管管节接头、节段接头、暗埋段敞开段结构变形缝、沥青下混凝土基层施工缝等处沥青路面结构等进行优化设计, 满足港珠澳大桥隧道路面施工技术要求, 在实际工程中应用效果良好, 对以后隧道路面结构及材料的设计及应用奠定了良好的基础。

摘要：为了提高港珠澳大桥岛隧工程路面防反射裂缝能力, 根据现场施工实际、铺装用材料市场调研情况, 以及隧道路面运营情况调研等资料, 结合岛隧路面设计方案进行对沉管管节接头、节段接头、暗埋段敞开段结构变形缝、沥青下混凝土基层施工缝等处沥青路面结构等进行优化设计。

关键词：港珠澳大桥,岛隧工程,防反射裂缝,优化设计

参考文献

[1] 杨群, 郭忠印, 蔺习雄.隧道路面阻燃多孔沥青混凝土性能研究[J].同濟大學學報 (自然科學版) , 2005, 33 (3) :316-320.

[2] 陈瑜.公路隧道高性能多孔水泥混凝土路面研究[J].长沙, 2007.

[3] 张锐, 黄晓明, 赵永利.隧道路面使用状况调查与分析[J].公路隧道, 2007 (1) :12-16.

[4] 李英涛.老山隧道路面型式选择及结构设计研究[D].东南大学, 2006.

[5] 吴绪浩, 刘朝晖.公路隧道路面结构与材料技术研究[J].广西交通科技, 2003 (2003年06) :31-33.

喷泉方案优化设计论文范文第3篇

关键词：机械优化设计;应用;优化;发展

科学技术的发展使得大量的机械制造要求要很高的技术水平，机械产品的设计工作变得越来越复杂，要求考虑的内容也越来越多，精确性和科学性都与传统机械设计有巨大差别。面对这种情况，机械优化设计理论应运而生，逐渐发展成为一种现代化的机械设计方法。

1 传统优化方法的应用与发展分析

1.1 传统机械优化设计方法的应用

传统机械优化设计方法大多应用于机械结构和零件功能的优化设计，针对机械结构的性能和形态进行优化。在机械结构上，内点罚函数优化法，能够对刚度和压弯组合强度结构进行良好的优化，既能够满足尺寸要求又能良好的控制结构自重。在形态方面，典型的是轴对称锻造部件的毛坯形状的优化。在性能方面，采用坐标转换法和黄金分割法对部分两岸结构进行优化设计，使得机械结构更加准确保持运动平衡性，提高了传力性能。这样看来，传统机械优化设计方法依然能够取得良好的效果，所以在机械设计发展中不能忽略传统优化方法的作用。

1.2 传统优化设计方法的一些改进

在新的设计方法出现后，传统机械优化设计进行了一些改进：设计中普遍采用最优设计方案和设计策略，帮助达到最优组合性能;建立能够反映设计问题的数学模型，提高机械设计的准确性;利用计算机选择最优方案，通过计算机程序解决更加复杂的计算;计算机辅助设计，降低人工设计的误差。

2 现代机械优化设计方法的应用和发展

随着机械设计要求不断提高，设计工作需要考虑的问题也越来越多，整体需要解决的问题规模和复杂度都有所增强，传统优化方法的问题暴露出来，局部优化和最优解不再适用于大规模问题的设计，这使得机械设计工作者广泛吸取其他学科的理论知识，产生全新的机械设计思路，通过算法来解决一些复杂的设计问题。

2.1 反馈神经网络在机械优化设计中的使用

反馈神经网络模型的基本内容是一些双向相连的神经元系统，每个神经元之间的连接都具有特别的权值，这个神经网络对于输出和反馈能够统一应用，这样将整个网络的能量函数和机械设计的目标函数映射起来，神经网络的进化过程则与机械优化设计的最优过程对应起来，在实际应用中，寻找神经网络模型与问题的解的过程十分关键。

2.2 多层向前神经网络在机械优化设计中的使用

多层向前神经网络也是目前神经网络模型中应用较广的一种，通过输入层、隐层和输出层，将模型输入信息进行单项的传播输出，整个模型中不论是层内还是层间，均不存在反馈链接。多层向前神经网络具有很高的运算速度，非线性的映射能力也更突出，在机械优化设计中，能够利用这种模型的特点，对机械结构的多目标优化进行映射。

除了神经网络模型的应用外，很多专业的数学软件也应用于机械设计工作中，比如MATLAB，作为功能强大的工程数据计算软件，能够很好的将计算问题与实际问题结合起来，其中配置了大量的工程函数，在解决大部分工程问题时能够节约大量的时间，而且计算结构也非常精确，所以在自动化控制和机械设计领域都有很好的应用。

3 遗传算法的应用与发展

遗传算法简称GA，是一种全新的概率优化算法。遗传算法作为一种非确定性的拟合自然算法，模仿了自然界生物进化的特点和规律，对于随机对象进行自然选择，按照自然界的适者生存法则来循环处理数据，最终产生的随机群体会收敛于整体的最优解。遗传算法有很强的自适应性，借助自然界遗产的规律，能够对全局都进行优化处理，同时遗传算法是潜在的并行计算算法，所以拥有很高的计算效率。遗传算法以其全局优化的优越性，主要应用于机器学习和控制领域，最近几年也得到发展被应用于机械优化设计中。

3.1 遗传算法与机械结构优化设计

简单的遗传算法线性适应度非常理想，通过非线性适度与自适应的变异概率来优化一般的遗传算法，以此来解决机械结构的优化问题，多峰值函数极值等都具有实际的参考意义。

3.2 遗传性算法与可靠性分析

框架结构系统结合遗传算法，能够对系统结构的可靠性进行优化分析。

3.3 遗传算法与故障诊断

遗传算法网络模型中，各个神经元之间的权值可以作为染色体向量，模拟基因多点交叉变异能够对随机对象进行优化选择，这种遗传算法能够应用于变压器故障的诊断。

4 机械优化设计软件的应用与发展

4.1 专用软件的应用与发展

目前国内机械优化设计专用软件开发和使用的都比较少，机械优化设计软件的开发还需要积累足够的经验，根据工作经验转换成计算机功能组成专用软件。计算机辅助设计软件的使用，能够帮助解决很多机械设计中的工程问题，结合人工神经网络和遗传算法，开发计算与图形化功能，专业软件的发展速度也是越来越快。

4.2 网络在线机械优化设计软件

优化算法的研究已经有所成绩，利用网络平台逐渐开发一些工业化在线优化软件，便于工业设计使用。对于在线机械优化设计软件来说，亟待解决的问题就是模型问题，对于非常复杂的系统来说，结构、流程、物料和系统参数等，都非常复杂，如果计算对象比较模糊，运算效率会受到严重的影响，这就给在线优化软件带来了巨大的困难。为了解决这种情况，通过合适的算法解决辨别模型，结合神经网络和学习特点进行数据的识别，让在线优化软件也能够良好的应用于各种模型，比如国内比较成熟的NEUMAX软件包，基于神经遗传算法的在线优化软件包，都能够良好的实现各种模型的遗传算法，这些软件已经成功应用于甲醇合成机械设计的优化工作中。

5 总结

机械优化设计在传统机械设计的基础上，结合了大量的先进科学得到了高效的设计方法，大大提高了机械设计的质量和速度，随着数学理论和计算理论的发展，机械优化设计方法也在不断更新，思维更加开阔，各种设计方法也都得到了不同程度的完善。所以机械优化设计不但要深化工程设计理论，更要结合多种学科打开更加广阔的发展未来。

参考文献：

[1]王瑾.面向环境的产品设计制造及应用研究[J].机械管理开发，2011(01).

[2]王维威，解念锁.金属基复合材料的加工方法及应用[J].科技创新导报，2010(29).

[3]王瑾.基于材料的绿色产品设计与管理研究[J].科技创新导报，2009(32).

[4]张运节.机械优化设计综述与展望[J].科技信息.2009(06).

[5]孙学军.人工神经网络在机械优化设计中的应用[J].黑龙江科技信息，2011(32).

[6]史向坤，王健.遗传算法在机械优化设计中的应用价值分析[J].科技风，2012(08).

喷泉方案优化设计论文范文第4篇

1、事故情况简要介绍及事故原因认定

某住宅楼卸料平台的吊环螺栓在作业中发生断裂, 平台侧翻, 导致在该平台上码放物料作业的工人随物料坠入基坑。经当地安全生产监督管理局调查认定, 卸料平台超载、未按照施工方案安装和吊环螺栓实际承载能力较差是造成此次事故的直接原因, 卸料平台日常使用、安装和验收过程中各方管理不到位, 是事故发生的间接原因。

2、事故分析及在卸料平台方案中的改进措施

为避免类似事故再次发生, 通过对此次事故进行分析, 总结经验教训, 排查以往悬挑式卸料平台方案设计中的不安全因素, 并加以改进, 以确保卸料平台能够安全运行。

2.1 几种不同的吊环做法分析及吊环选型建议

(1) 蜗牛环在使用中的隐患分析

事故原因认定中提到“吊环螺栓实际承载能力较差”, 此事故中使用的吊环螺栓如图2-1所示, 俗称“蜗牛环”。此做法为京建发[2012]110号文《施工现场悬挑式钢平台安全操作技术导则》中吊环规定做法之一。[1]

将蜗牛环所受的斜向钢丝绳拉力分解, 如图2-2所示。

由图2-2可知, 蜗牛环不仅要受到水平方向拉力Fx, 还要受到竖直向下的力Fy。在实际安装中, 个别工人在安装蜗牛环时, 往往未能紧贴混凝土墙面, 此时, 蜗牛环伸出墙面部分为悬臂构件, 在A点处会受到较大弯矩和剪力。

因此, 如果采用蜗牛环做法时应注意以下两点:

(1) 在方案中除验算蜗牛环的抗拉承载力外, 还应验算其抗剪及抗弯承载力。同时, 蜗牛环在安装时应注意尽量紧贴混凝土墙面。

(2) 如须现场焊接加工, 应采用有经验、有资质的焊工进行焊接, 并应按照规范要求采取相应的检测手段, 确保加工质量。

(3) 在使用中, 由于卸料平台不断的加载、卸载, 蜗牛环的应力随时间推移作周期性变化。“随时间作周期性变化的应力称为交变应力, 在交变应力作用下, 虽应力低于屈服极限, 但长期反复之后, 构件也会突然断裂。即使塑性较好的材料, 断裂前却无明显的塑性变形。这种现象称为疲劳失效。”[2]因此, 应特别注意蜗牛环的周转次数不要过多, 必要时应进行无损检测, 以确保无安全隐患。

(2) 穿“十字”钢管固定做法及分析

京建发[2012]110号文《施工现场悬挑式钢平台安全操作技术导则》中还给出了另外一种吊环节点做法, 如图2-3所示。[3]

该做法施工简单, 但是须注意以下几点:

(1) 应注意须对所插钢管的承载力进行验算。

(2) 钢管存在被人为抽走或滑脱的可能, 因此钢管应可靠固定, 并加强日常巡查。

(3) 预留穿钢丝绳孔洞时, 一定要与钢丝绳的倾斜角度匹配, 否则钢丝绳会在孔洞口部发生弯折, 在弯折点处产生集中应力, 在卸料平台反复的加载、卸载过程中, 有可能对钢丝绳造成磨损, 形成极大的安全隐患。

(3) 预埋圆钢吊环做法及分析

此外还有一种常用做法为预埋圆钢吊环, 如图2-4所示。

此方法优点是制作简单、可靠性较高, 缺点是吊环为一次性使用, 经济性稍差, 但也在可接受范围内, 使用前需注意以下几点:

(1) 圆钢应进行材料复试, 合格后方可使用。

(2) 吊环的直径、锚固长度应通过计算确定。

(3) 预埋位置建议应选择在墙或大梁外侧, 高度应通过计算确定;如墙体采用钢模板, 建议在顶板浇筑前, 安装在顶板侧帮位置。

2.2 卸料平台主梁锚固端做法选择

(1) 以往卸料平台主梁锚固端做法分析

此事故案例中, 卸料平台突然发生倾覆, 事故发生时间非常短暂, 跟卸料平台主梁锚固端做法也有一定关系。

很多方案中把卸料平台主梁锚固端设计为铰接, 实际安装时用钢管将主梁与主体结构锁住。此种做法的缺点是, 一旦主绳、副绳失效, 卸料平台将很快发生倾覆。

(2) 对卸料平台主梁锚固端做法的改进措施

为避免上述缺点, 在方案编制及实际操作中借鉴《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》 (JGJ130-2011) 中型钢悬挑梁锚固做法[4], 每根卸料平台主梁后端采用三道U型锚栓进行锚固, 其中主梁前端支点处设置一道U型锚栓, 后端支点处设置二道U型锚栓。此种做法的好处是, 如果钢丝绳或拉环发生突然断裂后, 卸料平台不至于马上倾覆, 从而给作业人员预留出足够的逃生时间。

但须注意的是, 在采用此种做法后, 卸料平台的主梁锚固情况发生变化, 因此在方案中进行受力计算时, 可将主梁钢丝绳约束、前端U型锚栓约束、后端U型锚栓约束视为三个铰支座, 这样就可将其简化为二跨连续铰支梁进行计算, 计算简图如图2-5所示。

3、卸料平台主体部分加工应注意的问题

3.1 卸料平台主体部分加工质量保证措施

此事故中卸料平台主体部分为施工单位自行加工。卸料平台主体部分的加工属于钢结构施工范畴, 以往大都是采取自行购买原材料, 自行加工的方式, 对原材料质量控制以及加工质量控制往往不够重视, 容易造成安全隐患。因此, 在加工卸料平台主体部分时应采取以下质量保证措施:

(1) 原材料的质量保证措施

钢材、焊接材料的品种、规格、性能等应符合现行国家标准和方案设计的要求, 供货单位应出具相关的质量合格证明文件、中文标志及试验报告等。如果是钢材混批或对钢材质量有疑义, 还应进行取样复验。[5]原材料进场时还应做好尺寸和外观检查。

(2) 焊接质量保证措施

焊工必须持证上岗。焊接过程中应做好焊前检验、焊中检验和焊后检验, [6]特别是要按相应验收规范的规定, 做好焊缝的外观质量与外形尺寸检查以及无损检测, 确保焊接质量符合方案设计和规范要求。

3.2 对卸料平台采取委托加工或租赁的办法

针对卸料平台的加工环节, 项目部应充分考虑自身条件以及安全风险、成本等因素, 做出综合判断。如项目作业队确实不具备现场自主加工卸料平台主体部分的资质及条件, 建议可向有相应资质的钢结构公司委托加工或者租赁卸料平台。通过委托专业钢结构公司进行加工或向专业租赁公司寻求租赁, 在合同中明确安全责任, 利用其丰富的专业经验、完善的质量控制体系, 从而确保卸料平台的质量, 将安全风险降至最低。

4、结束语

通过本文的研究与探讨, 得出以下几点结论:

一、卸料平台中的重复使用构件, 如吊环、钢丝绳等, 一定要定期进行检查, 确保无安全隐患, 经济条件允许时, 可以减少重复使用构件的周转次数或改为一次性使用构件, 以降低安全风险。

二、在进行方案设计时, 可以适当增加多余约束, 使静定结构变为超静定结构, 从而提高安全系数。

三、卸料平台主体部分钢结构加工要严格按照相关规范标准进行质量控制, 如现场不具备加工条件, 应交由专业公司加工, 或向专业公司租赁, 不要擅自加工。

摘要：针对一起典型悬挑式卸料平台安全事故, 从方案设计的角度, 提出对卸料平台吊环做法, 主梁锚固形式, 主体部分钢结构加工的优选、改进措施以及注意事项, 并在实际工程项目中加以运用。

关键词：安全事故,卸料平台,加工与安装,方案设计

参考文献

[1] 京建发[2012]110号文, 施工现场悬挑式钢平台安全操作技术导则:附件1

[2] 刘鸿文, 材料力学 (第4版) :343-344.

[3] 京建发[2012]110号文, 施工现场悬挑式钢平台安全操作技术导则:附件2

[4] 建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范 (JGJ130-2011) :第6.10.5条

[5] 钢结构工程施工质量验收规范 (GB20205-2001) :第4.2.2条

喷泉方案优化设计论文范文第5篇

摘要：岩土工程基坑在支护作业中存在较多的安全隐患，出现此种问题的原因是大多数基坑工程为临时性工程，施工方没有在工程作业中给予此方面足够的关注，导致基坑由于结构不稳定导致的塌方、滑坡等安全事故屡见不鲜。为了保障基坑结构的安全性，本文将对基坑支护设计展开进一步的研究，实现对原有支护技术的优化，提高基坑结构的稳定性。

关键词：岩土工程;深基坑支护设计;控制方法

1导言

近年来，深基坑在桥梁道路建筑施工建设中的应用越来越广泛。岩土工程深基坑支护主要目的是确保深基坑周边环境的整体安全，并确保工程主体结构施工的安全。随着施工技术不断发展的影响，深基坑支护的设计也面临着更高的要求，必須解决存在的各类问题，以保证施工质量与安全。

2岩土工程深基坑支护概述

深基坑岩土工程建设是一个技术综合性和理论实践性很强的新型岩土地质工程技术问题，地区性地质特征很强。施工主要内容包括下列以下几点：第一点是岩石夯土基础工程、地质勘察与岩土工程质量调查。确定周围岩土深度参数与周围地下水深度参数;同时测定周围邻近高层建筑物、周围地下管道埋设物、城市道路等建筑工程基础设施的厚度现状，并对其厚度随周围地层厚度位移的最大限值变化做出统计分析。第二点是支撑保护板的结构设计。设计中施工需深入考虑的具体内容主要包括：当地施工经验，土体和周围地下水水质状况，四周整体环境安全所需要允许的具体地层结构变形限值，提供的具体施工基础设施与具体施工工作场地，工期与工程造价等。第三点是实施地层位移风险预测与管理周边消防工程安全保护。如果所预测的隧道变形程度超过设计允许值，应及时修改隧道支护设施结构设计与调整施工技术方案，必要时对隧道周边的重要基础工程支护设施也应采取专门的安全保护或其他加固处理措施。

第一，深度较深。目前，我国工程建设的技术水平不断提高，加之城市土地资源越来越紧张，众多超高层房屋建筑、超大桥梁结构工程、超大水利工程应运而生，需要不断的拓展地下结构空间。交通路网不断发展与完善，修建了许多高墩大跨度桥梁，也产生了许多的深基坑建设工程;由于超大水利工程的实施，涌现出更多的超深超大的基坑;基础建设工程快速发展，使岩土工程的深基坑深度越来越深。目前，一些地区的深基坑最大深度已经超过40m，且未来还有可能继续加深。

第二，施工复杂。在进行岩土工程深基坑支护施工时，易受到外界因素影响，如施工环境、地形地质和水文条件、气候、天气、温度、施工工艺等因素的影响。如果地质环境复杂或土体不够稳定，会导致深基坑稳定性降低，给工程项目主体施工带来安全隐患;基坑形成后，结构支护的及时性也会影响施工的安全度;此外，深基坑支护施工还可能面临管道无法铺设的情况，施工人员若未能妥善处理，也会影响建筑结构的安全性。

第三，事故易发。岩土工程的深基坑支护与施工如果未能做好合理设计和科学管理施工，加之外界因素产生的叠加影响，易造成深基坑支护的作用效果不好或自身强度较低，导致施工中或施工后期出现不同类型的安全隐患，并引发相应的施工事故，造成人员及财产损失。

3岩土工程深基坑支护设计常见问题分析

我国岩土工程中深基坑支护设计仍然会存在以下几点问题：第一点是土层开挖与边坡支护施工不协调。一些基坑施工过程中，挡土支护所涉及到的技术含量较高，但是传统的土方开挖方法十分复杂、技术含量相对较低，无法满足高难度的施工需求;再加上当地的施工团队工作水平较为有限，组织管理不够科学，也增加了施工的难度。还有部分施工单位为了加速工程进度，其施工顺序出现严重混乱，特别是在夏季的雨季时期施工，由于对挡土支护施工缺少足够的重视，导致影响后期正常的支护施工秩序，挖开基坑后无法在规定的时间内及时完成施工。第二点是边坡修理无法满足预期的规范需求。在许多深基坑施工过程中，由于施工技术人员的业务能力不足、缺乏足够的工作经验，管理人员的管理欠缺和现场施工人员机械操作水平不足等因素，会经常欠挖或是超挖、开挖以后出现边坡表面平整度失去规则等一系列的情况。在人工调整的过程中，也会受到测量技术工艺等一系列方面的影响，最后导致施工与设计的差异十分明显。深基坑支护施工的过程中，经常会出现深基坑深层搅拌桩水泥产量不足、水泥的强度不足等一系列情况，多方面的因素导致水泥表面开裂等后果，影响支护工程最终的施工效果。再加上一些建筑施工过程中，由于部分工作人员个人综合素质不高、为了追求个人利益，会出现偷工减料压缩成本等情况。而深基坑设计对于挖土程序有着较高的要求，上述一系列的施工问题都会造成最终施工呈现出的效果与设计存在明显的差异。

4岩土工程中的深基坑支护设计控制方法

4.1基坑现场监测

由于大部分地层的岩土分布都是不均匀的，因此为了确保支护设计的合理性，完成上述操作后，还应当结合岩土工程项目的实际需要，对其基坑支护结构进行连续监测。通过基坑现场监测，掌握地下土体的性质以及地下水的具体分布情况，从而确保基坑支护具有更有利的保障条件。在进行基坑开挖过程中，需要利用各种力和位移的监测元件对现场进行监测，监测的主要内容包括基坑深层及表层位移、周边建构筑、道路及管线的沉降、结构构件的支撑轴力、周边地下水位的变化等。若在监测过程中，出现了基坑变形超过警戒值时，则需要对其变形形式进行确认，并针对不同的变形形式选择相应的防护措施。

4.2支护桩体系选型

为了提高岩土工程基坑结构的稳定性，应在支护设计前，进行支护桩体系的选型。目前，建筑市场内较为常用的支护体系包括排桩结构、SMW工法桩结构、地下连续墙结构。下文将基于常规支护设计层面，进行不同类型支护桩体系优缺点的分析。

地下连续墙支护结构主要是使用成槽机械设备进行岩土工程的地下成槽，在基坑中下放钢筋笼，并在其上层浇筑混凝土，以此种方式，形成一个连续墙体结构，可将此结构作为基坑的挡土结构或止水帷幕。按照上述流程进行地下连续墙支护结构施工作业，此种方式在实施中具有的优点：适合复杂岩土条件作业;作业过程中几乎无噪声，可以避免噪声污染;连续结构自身的强度与刚度较为显著，因此可以认为此结构具有较高的承载力与安全系数;具有地下水防渗漏的效果。缺点有：在较为松软的岩土工程基坑中进行施工作业难度较大;施工时需要大型设备作为辅助支撑;施工成本相对较高。

下述将对SMW工法支护体系的优缺点进行分析。此支护体系的施工方法为：使用搅拌设备，对基坑地层进行加固处理。以此种方式，确保地层中形成一个呈现“咬合排列”结构的水泥挡土墙。在此基础上，将钢筋结构插入到水泥中，使此部分结构与地层结构融合，融合后将此部分结构作为一个基坑中的组合结构。在完成施工后，使用吊车操作千斤顶，对插入水泥层中的钢筋进行拔出处理，拔出后的钢筋可以在后续使用作业中反复使用。此种支护体系更适用于粘土层或软土土层，具有施工作业简单、成本低、对环境污染小等优势。但在支护过程中，结构承载力受到材料自身性能的限制。在对岩土工程进行基坑设计时，可根据作业区域的需求与质量要求，将两种支护体系进行工艺组合，以此种方式，提高支护结构的承载力，降低支护施工的经济成本。

灌注桩的设计方案：第一，灌注桩属于就位成孔并关注混凝土或者钢筋混凝土等而形成的桩，具有提高土壤结构稳定性的优势。根据现有工程项目的经验，在灌注桩设计期间需要重点考虑的内容包括：第一，岩土工程设计项目在各个阶段所产生的荷载，包括作用在灌注桩所承受的土压力、上方传递的垂直荷载等;第二，灌注桩需要入土深度，确保能够有效抵抗因岩土工程设计中所产生的管涌、坑底隆起甚至整体结构失稳等而产生的破坏性;第三，对开挖槽段结构的稳定性展开评估，必要时可通过调整螺旋钻机下钻的深度、钻孔孔径尺寸等提高设计方案的合理性。第二，钢筋笼的安装与设计在灌注桩岩土工程设计中，钢筋笼的性能对整个构筑物的性能会产生直接影响。在结构设计期间，钢筋笼外侧设置保护层厚度垫块，顶端增设吊环，钢筋骨架于井口分段位置焊接;在单面搭焊接期间，焊接长度为10d;在焊接设计环节，受力钢筋接头需相互错开，并在任意焊接接头中心至长度为钢筋直径的35倍且500mm范围内，接头受力钢筋截面面积占受力钢筋纵截面面积的百分率小于等于50%。

4.3重点分析并把握工程实际需求

重点分析把握工程实际需求是岩土工程深基坑支护方法优化的又一策略。对于许多岩土工程而言，深基坑支护设计在整个施工过程中有着举足轻重的作用，通过合理的设计，一方面能够提高地基最终的承载能力，确保岩土工程施工安全性、稳定性和可靠性;另一方面也能够为后续的施工打下坚实的基础。而在实际的深基坑支护设计时，工作人员也要结合岩土工程和实际需求，按照预期的设计标准来完成方案规划，也要对岩土工程施工和周边地区存在的若干不稳定因素进行全面充分的考虑，挖掘出更多潜在的安全隐患，并及时的规避和处理，增强深基坑支护工程设计的科学性与可行性。以常见的钢板桩施工为例，钢桩应予以妥善堆放保存;对于桩的就位，移动打桩机至桩位，少量位置的调整可用旋转桩机或顶升导杆滑块来实现;钢桩起吊前，需对每节桩作详尽的外观检查，施工人员提交时务必要保证设备平稳，避免出现设备之间因吊起不稳造成相互碰撞等情况;还要提前测量地下水型，在了解周边环境可能对施工中造成影响的同时选择针对性的施工方式;吊装过程中需要考虑到桩驳平衡，要按照施工具体顺序吊起;结合施工实际經验，做到提前量打好，避免沉桩后桩位无法符合设计需求再次返修。

4.4基坑支护结构内力计算

在完成支护体系的选择后，需要对基坑支护结构的进行内力分析，并明确作用在基坑结构上层的负载作用力，除了上层对其施加结构荷载，其主要承载的作用力仍来源于支护体系上的土压力，其中土压力包括静态土、被动土、主动土等不同土层结构的压力。目前，市场内大部分用于分析土压力的理论为库伦理论，基于此理论进行结构内力的分析，具有理论简单、适用条件更广泛通用等优势，可以同步考虑边坡坡顶的地面坡度、墙面倾斜角、及墙体与土层摩擦力等作用力对支护结构内力的影响。基于此理论的综合分析后发现，支护结构内力（即土层压力）会随着岩土结构位移变化而发生变化。在掌握两者关系后，考虑到上述分析没有考虑到土体结构的极限平衡状态，因此，往往在分析后得到的结构内力要大于实际监测值，为了避免此方面考虑不周导致的基坑塌陷事故，可在完成上述相关分析后，根据支挡结构插入的深度，从力学平衡角度进行结构内力的进一步分析。总之，土压力分析结构的准确度将直接影响到基坑结构支护结构的可靠性，因此，要将分析的过程设置成一个连续闭合的过程，并将得出的结构内力关系与现场测量结果进行对接，以此种方法，确保得到的结构受力关系更为准确。

4.5提高深基坑支护设计管理水平

提高深基坑支护设计管理水平是岩土工程中深基坑支护设计的优化策略。为了更好的确保岩土工程深基坑支护工作的顺利进行，相关施工单位务必要加强对施工人员施工之前的安全责任检查。并制定符合该岩土工程实际情况、具有一定可操作性的深基坑支护设计管理机制，落实权责一致的制度，避免出现施工中存在问题无法追究责任等情况出现。而在实际施工过程中，许多施工单位挖出的基坑空间往往与支护结构位移问题有着直接的关联性，因此必须要保证其基坑空间的合理，也需要从深基坑支护环节进行设计，提高设计图的科学效果。施工之前，也要提前对于岩土工程所处的地理位置，周边的环境、气候、土壤等进行实地考察，并全面收集数据，通过设定与落实相关制度，确保这一环节的施工质量，坚持安全第一、以人为本的施工原则，更好地进行深基坑支护设计和施工。

结束语

总而言之，岩土工程深基坑支护设计工作尤为重要，其自身存在基坑深度较大、施工较为复杂等多项特点，施工容易受到外界因素的干扰，导致出现如设计内容不规范、支护结构不合理等问题，影响岩土工程深基坑支护设计的质量。相关人员应在切实把握问题的基础上，选择科学的处理策略，提高工程质量。

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喷泉方案优化设计论文范文第6篇

摘要：随着城市经济快速发展，市政工程是城市现代化建设的重要组成部分，市政工程施工组织设计是工程项目管理中十分重要的环节。科学、有效的市政工程施工设计，能减少工程成本支出，促进工程项目经济以及社会效益的实现。本文就市政工程施工组织设计现状和优化作探讨。

关键词：市政工程;施工组织;优化设计

现代化建设中，市政工程是十分重要的内容，做好市政工程的施工组织设计能实现良好的经济以及社会效益。市政工程将工程不同阶段的内容、程序、持续的时间等进行进度计划的编制，按照工程进度计划施工，定期对工程进度计划与实际施工进度进行对比分析，才能保证工程目标的顺利实现，故优化施工组织设计便显得十分必要。

一、市政工程施工组织设计概述

1.施工组织设计的意义所在。之所以在市政工程建设中强调优化施工组织设计，是因为施工组织是项目建设和指导施工的重要经济技术文件，可以说起着核心作用。具体而言，科学合理的施工组织可协调环境、材料、土建、工艺、人员、管理等诸多因素之间的关系减少矛盾，优化资源配置，为科学有序的开展施工作业提供重要保障，同时因在工程预结算中的重要地位，可为经济管理活动提供有力参考等。概括的讲，良好的施工组织设计是工程安全、质量、进度的重要保障，可帮助企业以高质量、低成本、高速度、少消耗的完成工程建设，进而提高管理水平和经济效益。

2.市政工程施工组织设计现状。虽然越来越多的人认识到了施工组织设计对市政工程建设的影响，但在实际操作中却暴露出不少问题，如编制人员对施工现场了解不够，导致施工组织难以顺利发挥指导作用，缺失配套的管理措施降低了可操作性，成本目标脱离实际致使财务风险增加，忽视风险预测和对策加大了施工隐患等等，这些均在一定程度上制约着施工组织自身的发展，影响了施工企业综合效益的提升。故立足实际，采取行之有效的措施优化市政工程施工组织设计急不可待。

二、市政工程施工组织优化设计策略

1.遵守编制原则。首先应注意与施工合同要求契合，如环境保护、安全措施、施工质量、工程进度、文明施工等内容。其次是施工组织既要先进可行，也要保证技术经济指标科学合理，在此基础上必选施工方案，合理布置现场、科学安排工序、优化资源、费用和工期，以期达到均衡施工。再者应注意结合市政工程特點和要求，积极推广新技术、新工艺、新材料和新设备，以提高作业效率和施工质量。最后应落实绿色施工理念，在施工过程中注意节水、节能、节材并保护保护。唯有做到上述几点，才有优化市政工程施工施工组织设计一说。

2.做好准备工作。细致而到位的准备工作要求设计和施工单位配备高素质且对现场施工了解丰富的专业人员，了解、分析并核实有关资料和数据，如招标文件、合同文件、施工图纸、水文地质数据、施工技术规程和标准、企业资质文件、施工经验、技术力量等等，特别是对工程成败影响重大的工程现场情况，毕竟市政工程不同于一般工程。因此除了考虑征地宽度、交叉作业、转场次数、不可预见因素外，还要根据市场供需和材料行情结合不平衡报价法准确预测工程量变化，包括工程量的增加、减少和新增，给与相应的提高或调低报价，以免对投标总价和中标几率带来较大影响。

3.革新编制方法。如针对主要施工方法，可围绕工艺流程、施工步骤、不同专业展开，配以文字说明和图表解释;针对平面布置，应在图纸上体现道路交通、临时房屋、临时水电、材料仓库等内容，以便合理布置场地方便文明施工等。同时积极引入现代信息技术，针对不同方案设计不同的施工组织模式，借助工程软件和网络平台获取、整理、建库并分类保存数据资料，用于方便查询和统计，然后根据需要设计并完善系统结构和功能，提高施工组织设计和项目管理的系统化、程序化和规范化，进而更为方便快捷、规范细致的完善施工组织设计。

4.重视成本管理。具体应该首先根据工程图纸清单和评估的承包价格确定合理的目标成本和利润指标，然后立足全过程完善成本分析、核算以及责任体系，使其通过层层分解真正落实到每一施工环节和每一层负责人;为规避效益流失，可制定合理的奖惩制度以及签订合同将作业层列入成本管理行列，并对管理层、承包层、劳务队等实施成本承包，以期将成本进一步落实到人，从而减少不必要的浪费和开支。

5.强化现代管理。如对于施工部署，可选用系统工程、目标管理、预测技术、技术经济分析等管理方法，用于优化资源配置;对于施工方案设计可借助排序法、技术经济比较法等提高方案的先进性和可行性;对于技术组织措施，可结合经济库存法、价值分析法、ABC分类法、盈亏分析法等保证技术工艺科学有效，先进可行;对于施工进度计划，可选用网络计划法、流水作业法、“香蕉”曲线等方法控制施工进度，以期合理有序的施工，防止工期拖延增加额外费用;此外还可以利用系统理论、线性规划等方法优化施工平面图的绘制，以便为顺利施工提高有力依据等等。当然至于在每个设计环节采用何种方法还应视情况而定。

6.加强沟通与反馈。在市政工程的进度管理中，还应加强沟通与反馈，完善沟通反馈渠道的建立，项目部门要每周召开例会，对工程计划进行总调度。比要时召开进度专题会议，及时发现问题并解决。制定三级沟通制度，加强施工单位、业主、设计单位以及监理单位的沟通。保证施工负责人在工作期间要在岗，如果外出要告知其他工作人员，并做好安排，并保证联系畅通。生产负责人、计划人之间要及时反馈、指导与建议，促进工程进度顺利推进。

三、结束语

由上可知，施工组织设计在市政工程建设中的影响是不容忽视的，地位是不可动摇的，而且随着时代的发展和理论的革新，其编制内容、依据方法也随之改变。这就要求我们从市政工程实际情况出发，不断优化施工组织设计，以期为安全、高效、有序的开展施工活动奠定坚实基础，提供可靠保证。

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