能源计量工作目标范文

能源计量工作目标范文第1篇

1目的

为了加强能源统计报表管理和能源计量抄报表管理，确保能源计量数据准确，可靠，为提高能源利用率，减少能源消耗提供依据，并推进公司能源综合利用和合理利用，提高经济效益，特制定本制度。

2 范围

本制度适用于公司能源计量管理体系所涉及的与能源计量抄报表、能源统计报表和能源计量数据使用、管理有关的部门、车间。

3 引用文件

中华人民共和国节约能源法

JJF1356-2012 重点用能单位能源计量审查规范 GB/T2589-2008 综合能耗计算通则

GB17167-2006 用能单位能源计量器具配备和管理通则

4 定义

本制度使用JJF13

56、GB17167和GB/T21368标准的定义及下述定义。 4.1能源库存量： 用能单位在报告期的某时间点所拥有的各种能源数量。 4.2加工转换：用能单位将一种能源形式转变为另一种能源形式的过程。

5 职责

5.1化验室负责将统计报表管理和能源计量抄报表管理纳入能源计量工作的统一管理，并实施监督和考核;

5.2公司能源计量管理明确规定与能源计量抄报表、统计报表有关的部门、车间在其中的责任。

6 能源计量数据的管理

6.1化验室按照节约能源法和JJF13

56、GB1716

7、GB/T21368 标准的有关条款的要求，建立能源计量抄报表制度和统计报表制度。 6.2能源计量抄报表和计量数据的控制

6.2.1化验室制定规范、统一的表格记录用于能源计量数据的抄报、统计与分析，并明

确被测量与记录数据之间的转换方法或关系。

6.2.2各使用、管理部门和车间负责各种能源消耗数据的定期抄报表和数据异常的追踪，确保能源计量报表原始数据真实、准确，具有可追溯性，并及时按能种汇总上报化验室，经化验室汇总处理后报送财务科结算。

6.2.3化验室按规定不定期开展能源计量系统运行中的计量数据监督检查，严格能源计量数据的管理，并进行公司内部各单位能源消耗核算的考核与奖罚。

6.2.3.1各单位的抄报表应定时、认真按能源计量设备显示或累计数据抄记，防止抄报表数据错误，并严禁擅自修改计量数据，同时必须按规定保存原始抄报记录; 6.2.3.2能源计量系统和能源计量设备的封印应保持完好，不得损坏，防止人为有意对计量数据造假或造成计量数据不准确。 6.3能源统计报表的控制

6.3.1化验室负责对各种能源消耗数据按节约能源法的要求，健立能源消费统计和能源利用状况分析制度，对消费的能源进行汇总和统计、分析与评价。

6.3.1.1根据公司能源管理和能源计量管理的要求及时按工艺生产周期(班、日、月)统计、计算单位产品的各种主要能源消耗量和(或)产品综合能源消耗量。 6.3.3.2负责健全能源消费统计分析报送制度，定期进行能耗统计汇总分析与评价;建立包括能源的购进(入)、消费、库存、损耗、质量化验等内容的能源计量数据原始记录和统计台账，并定期(月、季)向统计和节能行政主管部门报送能源统计报表。 6.3.3.3按国家发改委、四川省对重点用能单位的要求应在每年1月底前向主管经济和信息化局报送上一的能源利用状况报告。报告应包括能源购入、能源消耗、单位产品能耗、主要耗能设备和工艺能耗、能源利用效率、能源管理、节能措施、节能目标完成情况和节能经济效益分析、预测能源消费等内容。

6.3.2公司上报的所有能源统计报表和编制的能源利用状况分析报告应符合规定的要求，并一律采用国家统

一、规范的格式和表格。

6.3.3 为提高能源计量数据和监督能源消耗的时效，公司将积极采用计算机等先进的技术和手段，实现能源计量数据的管理。

7 记录

能源计量工作目标范文第2篇

--泰戈尔

水泥公司能源管理实施办法

第一条 为降低生产成本，保护生态环境，节约社会资源，特制定本办法。

第二条 成立节能工作领导小组，全面负责能源计量与节能管理工作。 第三条 煤计量与管理

1、我公司使用无烟煤，进厂煤需经检验合格后准过磅入库，要严格控制挥发份含量。

2、所有进厂煤数量以我公司地磅过磅数量作为计价付款依据。

3、原料车间负责燃煤的储存保管工作。在储存保管期间要采取切实可行的措施保证煤不被盗、不被风刮走、不被雨水冲走。

4、煤在生料中的配入量控制，实行微机方式自动配料秤配料。对微机斗式配料秤计量准确性实行定期和不定期检定鉴定。微机斗式配料秤由公司机电车间自行检定。每次检定要有记录。

5、烧成车间根据窑况实际情况，当需要添加外加煤时,必须提前征得节能工作小组组长的同意,并过地磅秤后方准使用。

6、在实施水泥工艺配料控制过程中，工艺人员必须牢固树立节能和环保意识，煤的配入量坚持“宁少不多，够用就行”的原则。

7、如果煤耗较上一有较大幅度下降，则提取节约金额的5-10%对相关人员予以奖励。 第四条 电力计量与管理

1、生活区员工家庭用电一律安装电度表，并按使用数量收取电费。

2、逐渐完善全厂电量计量系统，实现对原料车间、烧成车间、粉磨车间、包装车间、行政后勤部门、生活区六大部门用电量的单独计量、统计和考核。

3、严禁全厂生产设备开空车，厂纪厂规监督执行队及节能小组管理人员必须实行24小时检查监督，并按相关规定予以处罚。

4、粉磨车间及烧成车间要在有关的人员的配合下着力提高两磨三窑的台时产量，生料磨产量要全年保持在39吨以上，水泥磨的产量全年保持在30吨以上，窑的水方全年保持在16方以上。

5、机电车间要提高动力设备的功率因素，静电电容无功补偿数量，静止式进相器全年保持100%的完好率并确保投入运行。

6、大型设备的开停必须有开停机记录本并由专人进行，工艺上下各环节紧密配合，合理高度，确保设备高效运转。

7、全厂照明设备一律使用节能灯具，办公室及各岗位白天不得开灯(暗室、地下室场所例外)。

8、全厂使用电炉的岗位和部门实行审批制度并建立审批使用档案。

9、若本单位产品电耗较之上有所降低时，对所节约电费的10%予以奖励相关人员和部门。 第五条 水计量与管理

1、区家庭用水一律安装水表计量，并按使用数量收水费。

2、生产主要设备用水实行计量。

3、设备瓦、轴承、减速机，润滑油冷却用水尽量开小，以出水温度不超过25℃为原则。各相邻设备的冷却用水实行串联使用，以降低用水量。

4、水泥磨机筒体冷却用水实行循环使用。

5、全厂废水并无实质性污染，用水池收集并排入厂区草坪、林地当灌溉用水。

6、厕所用水必须安装自动冲水器，并保证使用完好。

7、随手关闭水龙头，用完水凡未关水龙头的必须予以经济处罚。

8、对全厂经水管道实行定期检查，确保不渗漏。

第六条 油计量与管理

1、全厂车辆实行定点加油。

2、对全厂车辆百公里油耗实行考核，开展节油竞赛活动，节约当奖，浪费当罚。

3、车辆外出实行审核派车制度，并由用车人如实填写外出事由，行驶里程等资料。

4、厂区内使用的叉车、拖拉机、装载机用油在材料科加油，加油时应填写领料单并有相关领导审批。

5、车辆外出办事要合理安排，多人、多次事情需要外出办理时尽量拼车外出。 第七条 压缩空气管理

1、机电车间必须定期对压缩空气输送管路储气罐阀门进行检查，确保不漏气。

2、合理调节全厂四台收尘器的清灰振打频率，实现节约用气目的。

3、对水泥包装机充气量要进行控制，满足使用要求即可。

4、不允许用压缩空气吹打身上的尘土。

5、不允许用氧气瓶内的氧气吹扫焊件(设备)上的尘渣。

能源计量工作目标范文第3篇

爱迪生发明了世界上第一个直流发供电系统，1882年9月4日“爱迪生电力照明公司”的珍珠街电站开始在纽约运营，接着在许多城市安装了发电机组和电线，对电力用户进行电力直供。此后另一个发明家乔治·威斯汀豪斯发明了交流发供电系统，也开始对自己的用户进行电力直供。就技术而言，电力系统从其创建之初直至今日，一直就是一种可以直供的技术。

随着市场需求的增长，以及对于电力可靠性要求的提高，人类逐步采用电网进行大面积供电的技术，并将多台发电机组联网运行。随着电网的扩大，具有垄断性质的电力企业也逐步形成。然而，由于各国电力垄断规模的扩展和伸延，使电力行业运营成本居高不下，服务质量低劣，使公众利益受到了极大的侵害，引起消费者的普遍不满，致使各国政府不得不采取措施对一个个巨大的电力公司进行限制、监管，甚至肢解。最根本的原则在于必须彻底瓦解电力的垄断经营，开放电力直供就是其中的一个重要步骤。

然而，在中国电力改革中争议最大的也莫过于“电力直供”。尽管电力直供在世界其他国家已经不再是什么问题，但在中国，开放电力直供将不可避免地改变了既有的利益格局，这对改革者的决心和勇气是一个考验。长久以来，各级行政主管部门由于历史原因一直作为所属国有资产的当家人，自然而然地成为国有大企业的代言人和保护者，而不是消费者的代言人和保护者，对于那些可能涉及到国有大企业利益得失的问题，往往采取迁就回避的态度，使一些关键的改革措施进展缓慢。电力改革正是因为这些错位问题，几次改革都“令人沮丧”，这一次的改革能否见效，电力直供将成为一块试金石。

电网电厂不仅是公共资源还是电力消费者集体的财产

导致这一争执的主要原因是一个利益问题，目前，希望电力直供的发电企业主要是两类，一类是独立发电商，也就是国际上的IPP，这些电厂的建设资金主要来自企业、民间和外资；另一类是原国家电力公司系统和使用地方电力建设基金建设电厂中，那些早期建设的、上网电价定价偏低的企业。

自1982年起，中国陆续开始实施对电力建设项目从直接财政拨款改为贷款，电力建设的主要资金来源是电力消费者支付电费中的利润，政府的直接投入逐渐消失。1988年，政府为了鼓励地方政府参与“办电”，从电力消费者的电费中增加了0.02元/千瓦时的“电力建设基金”。2000年全国用电量11595.81亿千瓦时，电力建设基金新增232亿元，按照电力建设股本金20%的比例，银行融资后，可以支持1260亿元人民币的电源基本建设投资，能够增加2500万千瓦的电力装机容量。

而电网建设的资金来源主要靠向电力用户收取的每千伏安几百元乃至几千元的“用电增容费”。2000年全国新增发电装机容量2012万千瓦，如果按照1000元/千瓦估算，至少可以从电力消费者手中收取200亿元人民币，从银行融资后，可带动1000亿元人民币的电网基本建设投资。

这一政策直至近年才相继取消，那些从电力消费者手中获取的投资，从来没有给予他们“回报”或“分红”。而国家直接用于电力投资的资金，早在十几年前就已经通过“转贷”方式逐步撤出了。因此，从严格意义上说中国的电网和无论中央或地方建设的大多数电厂的资产的主体部分是电力消费者的共同财产，甚至很难定义它们为“国家财产”，因为即便国家的有限投入，也已经通过高额的税收中获取了回报，而电力消费者却没有。

实际上，一些参加争论的经营者是错把其代替电力消费者管理的资产当成了自己企业的财产。如果是用电力消费者的资金建立的电厂，经营者应该是没有权利因为上网电价低，而去选择直供电来为自己的企业创收的。因为电力消费者需要这些电厂通过提供低廉的电价来维护他们未曾回收的权益，除非电网不能收购这些电厂的电力。

电网的经营者也应该认识到，电力消费者的利益是希望电网能够通过引进竞争来改善服务，保证电力供应，降低资源、环境和资金代价，保持国家社会和经济的可持续发展。如果某项电力直供的要求能够满足上述要求，又不会影响他们的直接利益，作为消费者资产的代理经营者是没有权利否决的。

而那些依靠其他资金来源建设的独立发电商，他们愿意将电卖给谁就应该可以卖给谁，这是《民法通则》、《合同法》和《消费者权益保护法》等普通法赋予他们的权利，《电力法》作为一个行业法是无权剥夺的。如果现行《电力法》不能保证他们的权益，也只有《电力法》修改的道理。

制定电力直供的规则非常必要，但应符合电力消费者的根本利益

电网作为一种公共资源，如果需要其提供服务，例如过网和电力热备用，以及调峰、调频和无功补偿，是应该支付必要的成本的，但是价格应该是合理的，因为其中的一些服务可能是电网，也可能是其他发电企业提供的。特别是在“厂网分开”之后，电网如果不拥有电厂，电网就不可能保证所谓的“电力热备用”，甚至调峰、调频。

电监会应该是代表电力消费者来监管他们的公共资产和公共利益的，并且主要监管那些使用广大电力消费者资金建立的电网和电厂的代理经营者，以及政府的有关主管机构的行为，而不是代表政府来监管经营者、投资者和消费者，因为政府那边还有各级发改委，所以由电监会制定电力直供规则是理所当然的。但是制定和实施过程应该经过听证程序，真正从消费者的根本利益和长远利益出发，并接受各级人民代表大会的监督。国有企业的利益不等于是国家利益，“三个代表”重要思想已经明确，中国的国家利益只有一个，这就是“最广大人民群众的根本利益”——社会和经济的可持续发展。

2004年3月29日，电监会在全国范围电力供应紧张的不利局势下，冲破阻力发布了关于印发《电力用户向发电企业直接购电试点暂行办法》的通知，在中国电力改革的关键时期走出了坚持改革的关键一步。当然，这个进行试点的暂行办法尽管还存在着一些局限性，但是能够在这样的时刻坚持迈出这一步，已经是非常可贵了。

然而，我们也不得不指出，作为一项行业的规章或管理办法，没有道理规定只有大用户才可以向发电企业直接购电，法律面前人人平等，无论是企业，还是事业单位、政府机构，或者个人消费者，只要满足要求，符合法律规定，保证当事各方利益，无论大小，都应该可以进行等价交易。在法规中使用“大”这样一个难以判断的衡量标准是不太合适的。特别是随着技术的发展，分布式能源设备在国际上的快速应用，以及信息控制和计量技术的发展，大小已经根本不是问题。像电监会这样一个代表人民群众直接利益的新兴监管机构，应该尽快从传统的“大的才是好的”这种落伍观念中解脱出来，尽快树立“效率高的才是好的”这样一个与时俱进的观念。

在电力直供试点中，一些热电厂应该优先展开，虽然热电厂的规模比较小，但在国家可持续发展战略中起着重要的作用。如果允许热电厂对其用户直接供电，不仅可以实现就近供电减少网损，而且热电同步可以大大提高供热机组的发电效率，降低发电和供热的能耗，具有很好的社会效益。另外，这些热电厂大多不是利用电力消费者的投资建设的，不会影响消费者的直接利益。

在电力直供试点中应该充分建立“高效”观念，特别是在制定“游戏规则”中，能源效率因素应成为考虑的核心问题，积极建立在用户端核算能源效率的观念和机制。把节约资源的观念放在重要的位置，能够就近的最好就近，能够低压的不要非高压不可，尽量减少中间环节的损耗。在对直供双方的网输损耗计算上，应该实事求是，决不能再延续过去不管远近和实际损失大小，都是一个平均的过网费的所谓“邮票法”，这样的政策不利于节约资源和可持续发展。

开放电力直供应该成为新技术应用推广的政策保证

随着世界资源的枯竭和全球环境污染的加剧，分布式能源技术受到全世界的普遍关注。所谓分布式能源主要指星罗棋布在用户侧的，网络化、智能化的能源梯级利用和资源综合利用，以及可再生能源设施。它们具有能源利用效率高、输送损耗低、环境影响小、供电安全、资源跨维度交差优化和调动民间投资等一系列优点，被誉为信息时代的能源系统。

中国是一个人均资源十分匮乏的国家，中国的可持续发展必须建立在高效利用资源的新技术上，中国要实现“和平崛起”的伟大目标，将不可避免地选择这些先进技术，分布式能源将能够帮助中国打一场资源和环境可持续发展的人民战争。而推广和发展分布式能源将必须面对中小型能源设施对中小用户的电力直供问题。目前，我国几个分布式能源试点项目举步维艰，主要的障碍就是电力接入和电力直供问题，不解决这个问题，新技术将难以得到推广和普及。

电力直供正在全球范围推动着一次电力营销的革命。在国外，发电公司已经可以通过信息技术将电力直接销售给每一个不同的消费者，他们可以是工厂，也可以是普通家庭。每一个消费者可以根据自己的用电特性，与采用适合电价政策的发电公司进行结算，可以根据自己的“觉悟”决定购买不同发电技术所生产的电力，电网收取合理的过网费用，实现公平竞争。中国有1000万宽带用户，已经有几千万个家庭可以上网，近亿人口拥有手机，信息化程度以全球最高的速度提升，可以从技术上有力地支持直接售电。中国确定的电力直供的政策，应该为支持这一电力营销的革命奠定基础。

（作者系中国电机工程学会热电专业委员会新技术委员，中国能源网CEO）

能源计量工作目标范文第4篇

一、新能源汽车简述

新能源汽车并不是指某一品牌或者某一动力为基础的汽车，而是一个泛指概念，其主要是指使用非常规能源或使用常规能源但使用新装置转化能量驱动的车，比如电能、天然气、乙醇汽油等，新能源车主要分为三种：电动车、燃料电池车以及混合动力车。

电动车是以电能导入，储存于化学电池中，进行能量转换，能达到85%，所以电动车在我国的受众群体较广泛。

燃料电池车是以燃料直接转化为电能，与电动车相比，他的转化率较低，但是比发动机高一些。

混动车可以任意搭载两种能源，通过特殊方法可以使发动机与电动机共同工作，电动机可以促使发动机保持高效工作。

二、新能源汽车销售现状

根据我国汽车协会的数据，在2018年底，全球新能源汽车的销售累计突破五百五十万，中国的消费占比达到53%。这反映出我国在新能源汽车的销售市场中的潜力。

在新能源汽车的补贴政策以及汽车行业的发展背景之下，我国新能源汽车消费市场前景一片向好。根据中国汽车协会的统计数据，我国新能源汽车的销售持续增长，无论是纯电动汽车销售还是插电式混合动力汽车的销售都呈现积极态势。这给新能源汽车的研发、消费带来动力。

三、新能源汽车的销售市场环境分析

（一）政府扶持

新能源汽车的市场推进离不开我国的政策扶持，最早在2001年我国就提出了新能源汽车研究方案，一直到2019年《国务院关于落实<政府工作报告>重点工作部门分工的意见》, 意见提到, 将培育新能源汽车产业集群, 促进产业发展。同时，不同地区的政府还提出了不同的购买补贴方法。以上海市为例，购买新能源汽车，上海市补贴肆万元，政府补贴柒万元，假设买一台车花费30万元，就为买家节约了11万元。

随着新能源汽车的推广，新能源汽车的补贴标准出现了下降趋势，导致了新能源汽车销售下降。但是政府对新能源汽车的其他扶持仍在，比如新能源汽车车牌号的开放数量较多，解决了买车摇号难的问题。以杭州市为例，2019年3月汽车牌照成交价最低价为38600元，平均价为40136元。许多符合摇号条件的市民摇号5年也未中标，而新能源汽车免费上牌，成为吸引消费者的一大因素。

（二）油气资源价格不断上涨

现如今，油气资源在国际与国内的价格逐年上涨，传统车以这类能源作为动力来源，油气价格的上涨，增加了用户使用传统车出行的费用，无形中增加了消费者的负担。而新能源汽车以电能作为动力来源，其价格相较油气资源更加低廉。在政策的扶持下，城市中不断对新能源汽车配套设施进行建设，比如充电点等，这为新能源汽车的销售提供了基础。截至2019年第二季度初，全国范围内已经建成33.12万个公共充电桩，与私人充电桩一起全国保有量累计95.3万台。2020年，预计我国已建成的新能源汽车基础设施能够满足超过五百万辆新能源汽车的使用需求。

（三）经济环境

经济条件的向好发展使得大众对于车辆的要求越来越高，购车欲望强烈，在这种环境之下，伴随着汽车金融行业的发展，汽车行业衍生出许多金融服务产品，免征车辆购置税、以零首付、零利率、以租代购、以旧换新的金融优惠方案，不但给消费者更多选择，更促进了汽车销售行业的发展，为新能源汽车销售提供了有利条件。新能源汽车自身构造简单，充电成本低，免维护优点，大大降低新能源汽车售后使用成本。

四、新能源汽车销售瓶颈问题

（一）消费者对新能源汽车的了解不深入

对消费者而言，新能源汽车与传统动力汽车都是出行的代步工具。我国大部消费者听说过新能源汽车，但是深入地问他了解什么，他并不能很好的答出来，大部分人不购买新能源汽车的原因也是其对新能源汽车的认知不够深入。虽然新能源汽车的购入在部分城市成为趋势，但是补贴标准的下降等也影响了消费者购入系能源汽车的信心。

同时用户对新能源汽车优势了解不深入。认知度的不够。使得新能源汽车的许多优势被忽视。比如新能源汽车使用的能源主要为太阳能、电能，能有效减少对石油资源的消耗且其动力并不比传统动力汽车差。同时大众对于新能源汽车的环保性也不够深入，其并不了解新能源汽车的动力发生，从而不了解新能源汽车对减少污染排放的意义。因消费这对新能源汽车的优势了解并不深入，从而导致新能源汽车的优势逐渐被淡化。

（二）新能源汽车生产成本短期内无法降低

我国目前大多数新能源汽车的设计基本采用燃油车的设计，将燃油车设计与新能源动力相结合，这使得车身成本与制造燃油车成本相似，然而新能源汽车在市场中的总量占比小，这种现状使得新能源汽车不能进行大规模量化生产，使得新能源汽车的制造成本无法下降，造成新能源汽车市场价格较高，消费者无力负担。

（三）新能源汽车的配套基础设施不完善

相关基础设施不完善，长途出行动力不足。新能源汽车以电力作为能源来源，在城市中遍布了充电点，以及相关的设施，但是这些设施没有全范围覆盖，当消费者要进行长途出游或者跨省外出时，就受到了限制。虽然我国不但推进新能源汽车相关基础设施建设，致力于建立覆盖全国的充电体系，然而就建立规模与利用率而言，我国与发达国家差距较大，其价值效用并不高。

（四）能源汽车技术不够成熟存在安全性问题

新能源汽车的技术不够成熟，电池等寿命不一。新能源汽车所以一个新兴产业，其以电能转化为驱动力。虽然油耗低，然而产品配置以及电能转化的驱动力大小也是现阶段消费者关注的重点。因为新能源汽车仍处于发展期，消费对新能源汽车抱有怀疑，如在电池使用、车辆安全、车辆消耗等都存在疑问。以2016年国内被报道的29起新能源汽车起火事故，我们可以看出新能源汽车的安全性问题并不局限于某一地区或品牌，而是全行业为题，这加剧了消费者对新能源汽车的安全性怀疑，使得消费者不敢轻易尝试购买新能源汽车。

五、新能源汽车的销售方法

（一）以创新技术提高新能源汽车安全性

首先设计研发以太阳能转化为电能的电动车，解决长途出行充电点设施不完善的问题，也可以在高速公路等地进行试点试验，安装充电点等设施。针对新能源汽车的技术不够成熟现状，作为汽车生产商要加大对新能源汽车研发的投入，以技术、资金支持不断深化设计从而加强新能源汽车的技术性，提高新能源汽车的安全性。

（二）销售者要提供优质服务

其次，销售者要充分了解消费者心里，学习最新的产业扶持政策，为消费者带来最全面解读，提高消费者的购买信心。同时要完善向消费者提供售后服务，要解决消费者的后顾之忧，加强消费者的购买欲望。同时，对于新能源汽车的销售，可以分期付款、零首付、按揭等方式，来解决因新能源汽车售价过高使得消费者望而却步的现状。

（三）政府扶持

对新能源汽车的补贴不应当仅仅局限于给予消费者补贴，更要向新能源汽车生产力源头进行补贴扶持。通过对新能源汽车厂提供政策、资金和技术支持，以提高新能源汽车的研发科学性。做到从源头上降低新能源汽车的制造成本，从而降低新能源汽车销售的价格。同时政府要加大市场监管力度，对新能源汽车销售的中间商差价进行合理规范，降低最终成交价，提高消费者的购买欲望。

“双积分”政策自2018年4月1日实施到2018年7月2日“双积分”交易平台正式落地，相关联的乘用车企业作为重点培养来带动新能源汽车快速前行，其巨大的市场潜在增量势必引起争相角逐。与此同时，国家发改委于2018年4月17日，将汽车行业分类过渡开放，分别将专用车、新能源汽车，商用车，乘用车于2018年, 2020年，2022年共五年内取消外资股比限制，这样国内传统车企已无退路势必要孤注一掷将新能源汽车做强。

为了避免城市中心地区交拥堵与环境污染，许多城市纷纷采用限制汽油汽车出行的措施，早期的限行城市有北京、上海、天津、杭州、深圳等中大型城市，现在限行趋势正逐渐铺展全国，更甚至一块牌照拍卖到九万的价格。这些限行城市基本对新能源纯电和插电汽车不限，例如，北京销量前五比亚迪E5、新帝豪三厢EV、比亚迪秦、北汽EU、EV系列;上海销量前五新能源汽车有RX5新能源、荣威ei6、比亚迪唐、比亚迪秦、比亚迪宋新能源。这些限行城市对性能源汽车的路色通道政策，以及新能源技术不断完善和造车成本的降低带来的性价比较高的新能源汽车，不仅方便对新能源汽车厂商们提升士气，也降低消费者购车压力，同时慢慢遏制环境进一步恶化。

面对相配的充电设施不够完善的问题，必须要以政府、企业共同牵头，做好相关设施运营的管理工作。通过规范充电设施的安装、设计、维护、服务等，提升新能源汽车的售后服务。同时对于充电设施、基础配套设施的建设不仅要在试点城市进行，更要辐射全国，推进新能源汽车配套服务设施的建设，形成以点带面的充电网络体系。

（四）完善销售模式

新能源汽车的销售模式主要以传统4S店销售以及品牌直销，这两种销售模式存在一定弊端。传统的4S店铺的盈利已经从新车销售转向后期的汽车维修、保养中。以后期的维修养护来弥补销售利润的缺失。而新能源汽车售后不具备这项优势。据全国工商联汽车经销商商会新能源汽车分会会长李金勇分析，国家明确规定新能源汽车核心三电 (电池、电机、电控) 的质保期不低于8年或12万公里，这意味着新能源汽车售后只能依靠简单一些利润小的项目，无法弥补4S店的销售利润缺失。而品牌直销模式，其对客户的后期投诉等情况的处理无法做到及时处理，在一定程度上会影响品牌声誉。

（五）扩大宣传

要进行更大的广告宣传，以设计广告宣传牌、购买商场、车站宣传栏使用权的方式进行线下宣传，同时要利用网络技术资源，在视频广告页、电视广告等进行投入，以提高线上宣传力度，最大限度地提升消费者认知。通过广告宣传新能源汽车的技术、政策、突出优势以提高大众对于新能源汽车的认知，加强消费者的消费信心。紧跟国家政策，由国家发展改革委、生态环境部、商务部《推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案(2019-2020年)》文件明确指出新能源汽车不限行、不限购，不仅对北上广深摇号族利好，也对造车新势力是难得发展良机。

摘要：随着我国经济的发展, 人均可支配收入的提高, 截至2018年, 我国汽车保有量已达3.27亿辆, 汽车带来的城市大气污染问题愈加尖锐。汽油、燃气源汽车在使用过程中会排放大量的污染气体, 影响环境, 而且油气资源属于不可再生能源, 价格更高。为了缓解城市问题, 减少不可再生资源的过度消耗, 汽车行业开始瞄准了新能源, 纷纷以新技术研发新能源汽车。

关键词：新能源,市场环境,汽油资源

参考文献

[1] 王建光.新能源汽车市场环境分析及目标客户营销策略[J].中国总会计师, 2017 (6) :140-142.

[2] 沈玲.新能源汽车市场环境分析及目标客户营销策略[J].上海汽车, 2013, (5) :6-10.