安化城区规划图范文

安化城区规划图范文第1篇

孝感市城区道路交通现状的原因及对策分析

交警支队直属一大队

随着社会经济的发展、城市框架的扩大，道路交通拥堵已成为世界乃至我国城市化进程中不可回避的一个弊病。孝感市是我国中小城市的一员，当前城区经济快速发展，机动车保有量迅猛增加，特别是新城区城市建设的全面提速，使得市区道路交通需求急剧膨胀，道路交通面临的形势十分严峻。

一、孝感城区交通秩序现状

在孝感市城区交通管理工作中反映最突出的就是“平常乱”、“高峰堵”、“停车难”。

(一)“平常乱”，即除上下班、上下学等高峰时段外交通秩序混乱

孝感城区交通看到的第一乱就是车辆种类繁杂，公交车、小客车、货运车、电动三轮车、人力三轮车、摩托车、电瓶车、自行车、燃油助力车、拖拉机、畜力车等相互拥挤相互干扰;第二乱是交通秩序乱，非机动车、行人交通无序，行人走非机动车道、非机动车走机动车道、行人和非机动车横过马路不走人行横道、不观察过往机动车、通过路口不看信号灯现象普遍。机动车在没有交警或电子警察的路口乱停乱放、乱掉头、闯信号时有发生;第三乱是摊点占道乱，道路上特别是支路交叉口的固定摊点、流动摊点比比皆有，马路市场长久占道，使得原本不宽的道路成为 1 孝感市公安局交警支队

交通节点。

(二)“高峰堵”，即上下班高峰、上下学高峰、夜间购物高峰交通拥堵

上、下班高峰时间，长征路文化路口、电力路口、广场北路口、乾坤路口、等交叉口出现规律性拥堵;上下学高峰时玉泉小学门口、文昌中学门口、楚环中学门口、实验小学门口、十五军幼儿园门口等大量接送学生的机动车、非机动车占道停车，造成学校门前及周边道路交通拥堵，并呈向周边道路区域性蔓延态势。

(三)“停车难”，即停车泊位严重不足造成孝感市城区停车困难

突出表现一是大型商业、餐饮业繁华场所附近没有停车场或停车场被挪用，造成附近停车难，比如乾坤酒店地下停车场没有使用，时代广场地下停车场被挪用为超市，保利广场地下停车场没有建好，乾坤购物地下停车场被挪用超市，孝感商场地下停车场被挪用为超市等，这些区域门前大量占道停车，并在周边支路、小巷都存在占道停放问题。二是没有公共停车场或者公共停车场被挪用。目前孝感没有一个大型公共停车场，原有的后湖游乐场的公共停车场已被挪为他用，董永公园门前的公共停车只能停10辆车，因此城区到处都是乱停乱放的车辆;三是公共单位停车难，孝感市许多公共性单位因建筑物配建停车场不足或不准外单位车辆进入，直接把停车的负担推向社会，造成社会共同停车 2 孝感市公安局交警支队

资源的紧张，削减了道路的通行能力。表现比较突出的有城站路电信公司、城站路礼堂、城站路公安局、文化路各单位、建设路各单位等;三是学校门前停车难。许多中小学因建设年代较早，校区内无停车场规划，或考虑学生安全，禁止车辆入校，造成上、下学时间大量接送学生车辆在校园周边道路停放，表现突出的就是玉泉小学门口和文昌中学门口。四是住宅小区停车难，孝感市的一些老的住宅或小区因配建停车泊位不足致使居民车辆在周边道路占道停放，尤其是夜间占道停车现象特别突出，此状况将随车辆的发展会更加严重。

二、市区道路交通问题原因分析

孝感市交通拥堵问题产生的原因，既有与许多国内城市相同的共性原因，如道路建设落后于机动车的增长、路网结构先天不足、停车设施严重短缺、交通组织上还存在不科学的地方等，又有其自身的特殊性。我们认为，孝感市目前道路交通问题产生的原因有以下几个方面：

(一)车辆和中心城区交通量增长速度迅猛

根据车管所数据统计,截止2010年底，全市大型汽车11668辆，小型汽车67218辆，农用车12128辆，摩托车453155辆。孝感市城区及孝南区大型汽车4637辆，小型汽车25235辆，农用车2241辆，摩托车106334辆，合计136447辆。据交警支队车管所统计，孝感市区机动车数量每年以10%以上的速度增长。 ①

① 摘自孝感城区近期交通规划【2011-2015】

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其中不含大量的电动三轮车、电动自行车、自行车。

(二)交通基础、结构及布局不合理

1、交通基础建设滞后。一是城区道路过窄导致行车不畅，例如老城区道路及文化路，建设路等通车量较大的支路。二是公交站台设臵不合理，目前城区大部分没有公交专用停车点，而且城区公交车有停车等客的恶习，因此公交站台的路段车辆行驶比较缓慢，特别是槐荫大道、城站路、长征路等主干道上。三是的士停靠点和机动车调头转弯等交通标志不足，城区道路经常因的士随意停车，机动车随意调头转弯出现短暂交通滞留。

2、支路分担率较低。孝感旧城区道路拓宽改造的空间已经很小，例如解放街、环城路、书院街、文化路等。而支路在改造时路面没有拓宽，违章建筑和摊点占道普遍，机动车不愿走支路，例如长征一路、长征二路、建设路、宇济商贸城路、八里街、支路等。主次干路与支路连通性低、无法成网，不能发挥分流作用，造成机动车、非机动车通行集中在主干道上，致使主干道交通问题进一步加剧。

3、路网布局不合理。孝感市老城区原为南北向带状结构，现为东西向带状形态，城市生活中心、行政中心、大型商场财物中心明显。由于历史原因，造成孝感市老城与现城区南北向通道数量较少造成道路拥堵，例如环城东路、环城西路;造成现城区与开发区东西向通道数量较少造成道路拥堵，例如文化东路。城市道路均为平面交叉，缺乏城市快速路系统，市区主干道路面狭 4 孝感市公安局交警支队

窄(机动车道最多为双向四车道)、断头路多(如：长征路、航空路、玉泉路、黄陂路等)。同时，部分主次干道等级模糊、功能不清，小区、商场、宾馆等交通发生点分布主次干道上，导致行人过街和车辆进出分布整条道路沿线，严重影响了主次干道交通功能，降低了道路交通服务水平，例如槐荫大道、交通大道、长征路、文化东路等。

4、停车泊位不足过多依赖道路停车，导致道路通行压力增大。近年来，孝感市私家车保有量飞速增长，外地过境车辆不断增加，而公共停车场规划和建设相对滞后，配建停车场泊位不足、原本未建或被挪为它用现象严重，如保丽广场、乾坤酒店、实验小学门口、玉泉小学门口、中心医院等停车泊位严重不足;长征路中百仓储、孝感人家、简朴寨、城站路中百仓储等未配建停车场地，孝感商场、人民广场、乾坤购物广场等停车场被改为超市，全市中小学校门前未预留停车车位，东城区建设中没有规划公共停车问题等。目前，孝感市现有公共机动车停车泊位7800个，其中小车泊位7407个，大车泊位393个。配建停车泊位的比例仅为29%，根据国家试行的《停车场规划设计规则》和机动车保有量估算，孝感城区的停车泊位需求量为45066个，其中公共停车泊位需求量为7511个，基本停车泊位需求量为37555个。参照公安部交通管理局、建设部城市建设司《城市道路交通管理评价指标体系(2011年版)》规定，同类城市同等管理水平最下限孝感市停车泊位应达到20000个，孝感市仅满足规定要求的39%， 5 孝感市公安局交警支队

加之城市没有专用货运物流集散地，造成大量停车必须依靠占道，不仅极大地影响了城市的动态交通，同时也造成车辆乱停乱放问题无法得到有效根治。

(三)公交分担率不高导致城市交通运输效率降低

2010年底孝感市公交线路9条，公交停保场6个,公交车辆总量为253台。在居民出行中公交承担的出行比例低，只占出行总量10%，在同等中小城市中处于较低水平。公交场站及换乘枢纽严重不足，布局不尽合理，且场站规模过小、场外停车普遍(如长途汽车中心站、人民广场等公交场点，均存在车辆场外停车现象)，城区几乎没有标准的公交车台，基本上是随叫随停，同时公交候车时间过长，甚至有熄火等客现象。老城区外围公交服务覆盖范围不足，城市公交整体运营能力不高，城区客运市场无序竞争，秩序混乱。

(四)交通工具结构复杂，混合交通依然严重

孝感市城市经济发展速度与周边武汉相比相对落后，居民收入普遍不高。除了小汽车之外，摩托车、助力车、电动自行车、自行车、机动三轮车、农用车等各种交通方式经常驶入城区。特别是自行车、电动自行车、机动三轮车队伍庞大，据调查，孝感市居民出行中，自行车、电动自行车、三轮车占居民出行方式的48.9%，步行为29.3%。由于大量道路隔离性差，部分道路机非混行，加之在拓宽机动车道时忽视非机动车道和行人的通行空间，非机动车和行人不得不进入机动车交通干道行驶，加剧了交 6 孝感市公安局交警支队

通干扰。

孝感市“残麻”、电动三轮车辆增加较快，据不完全统计，目前大约100余辆“残麻”从事客运，2000余辆机动、电动三轮车在市区从事货运。由于投资小、费用低、交通需求有一定空间，数量仍呈上升趋势。车辆驾驶人员身份繁杂，素质普遍不高，不遵守交通法规，不服从管理，甚至与执勤民警发生群体对抗。

各种交通方式的混合行驶，既降低了道路使用效率，也带来诸多安全隐患，给交通管理增加了非常大的难度。

(五)城市发展和土地利用的系统规划不完善

因孝感市城市建设和经济发展处于快速发展的初期阶段，难免造成城市规划与交通规划相互脱节，建设和开发中过分强调项目的价值和土地开发的经济效益，缺乏对交通需求规模、结构和分布特性等交通影响评价定量分析，忽视建设对周边的环境、交通等社会成本的影响，造成现城区土地利用强度过大及城市人口和城市功能过度集中。

(六)马路市场占道严重，得不到根治

1、城区夜市、早市数量多、分布散，大量占用道路。如：孝感学院周围、玉泉路、长征一路夜市，长征一路、长征二路、环城路、园林路、八里街、建设路、广场北路、孝感学院周围等路段严重占道，影响了道路的通行能力。

2、货运汽车、三轮车、板车等长期占用道路资源。如：长征一路、长征二路、长征路化肥厂门口、香澳路步行街、长征北 7 孝感市公安局交警支队

路、黄陂路、槐荫大道后湖公园门口。货运市场占用道路，使孝感市的一些支路不能有效发挥分流作用。

3、临时摊点占道严重。由于传统意识和习惯孝感市摊点占道经营非常普遍，特别是路口和支路的占道经营得到了有关部门的许可，从管理上引导了占道摊点的泛滥，例如环城路、北门口附近白天花板、文化路。

(七)交通管理方面的因素

1、执法不严格。少数民警执法不作为，作为不到位，不依法履行职责，见章不纠，该整治的不整治，该管理的不管理，执法效率低下导致辖区交通违法突出，交通秩序混乱。

2、执法管理水平不高。一方面，在交通秩序管理工作中，重处罚、轻教育，重高峰、轻平峰，重突击、轻长效，特别是一些民警习惯于机动车交通违法的查处，习惯于外地车交通违法的查处，以罚代教、以罚代管，而对非机动车、行人、三轮车等影响交通秩序突出问题重视不够、查处不力，甚至存在畏难情绪，导致交通违法不断回潮反复。另一方面，交通管理勤务模式单一，交通警情分析研判能力不足，针对性、时效性措施不力，快速反应和路面处臵能力不足，交通管理措施总是处于滞后和被动的局面，往往是上级领导批示了、新闻媒体曝光了、群众反映了，才能引起对某些问题的重视。

3、科技应用水平偏低，路口渠化、信号灯配时、交通组织不精细。城区交通管理总体上仍处于简单粗放式的管理状态，不 8 孝感市公安局交警支队

能根据路口交通流量、交通结构等不同情况，及时科学渠化路口、调整信号灯配时。同时，智能化交通指挥系统有待于进一步完善、功能有待于发挥。

4、警力严重不足。目前孝感交警支队直属一大队管理城区交通秩序,2001年孝感交警支队直属一大队有在职民警66人，协管员20人，2011年直属一大队有在职民警52人，协管员33人，主城区路面交通民警25人，平均年龄41岁，孝感主城区面积约25平方公里，90余条道路，360余个路口路段，可见警力是严重不足。

三、解决道路交通拥堵问题的对策和建议

交通拥堵问题是供需矛盾的产物，随着经济的快速增长，将会越来越突出，并成为城市建设的瓶颈。交通管理工作涉及道路建设、城市管理、交通运输等诸多方面，是一项综合性的社会工程，更是系统工程，政府工程。交通拥堵很难单单靠加快道路基础设施建设就能得到有效缓解，必须按照“立足长远，狠抓当前，综合治理，标本兼治”的原则，从创新道路交通管理理念，完善道路交通基础设施、优先发展公共交通、革新道路交通管理方式，强化政策引导和综合管理，采取综合性的对策措施，经过相当时期的艰苦努力才能有望得到改善。

(一)创新道路交通管理理念

孝感市应当形成政府主导、部门配合、全社会参与的交通管理长效机制。积极争取相关部门的支持，采取加大配套交通设施 9 孝感市公安局交警支队

的投入、合理规划城市布局、开放单位停车场、优化道路通行环境等措施，共同谋求道路交通管理的合理渠道。加强调查研究，制定道路交通管理规划，科学实施交通组织。

1、邀请有关专家，制定《孝感市道路交通管理规划》，对道路交通和管理的发展做出系统总结，并对城市交通现状进行合理分析，运用多学科的理论、方法，科学预测规划年份道路交通发展趋势，研究城市道路交通管理发展的基本方略，提出今后交通管理工作的具体发展规划。

2、利用现有科技手段改善交通环境。充分利用孝感市已建成使用的交通指挥控制系统平台，加大前段设备如电子警察、视频监控的增设，及时采集交通地理信息、交通信号信息、交通路况信息、停车场现状信息、交通违法信息、交通事故信息等与交通有关的信息，通过后台信息系统将这些信息筛选、加工、分析后，形成一系列有效的、可用的数据供领导决策提供依据、向社会及时发布交通诱导信息、对警力快速合理调度，最大限度提高路网的通行能力。

3、深入研究交叉口信号灯设臵和配时，提高路口通行能力。一是发挥智能交通指挥系统，根据流量特征及时调整路口信号灯。二是完善信号灯绿波带功能。三是按照有关标准对路口加装信号灯，如高峰期已趋于饱和的金明广场环岛、物流通道上的宋城广场以及老城区流量增大的路口。

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(二)完善道路交通基础设施，提高交通供给质量

孝感城市建设要将交通管理设施建设纳入城市建设规划，形成和完善城市规划、建设、管理三位一体综合协调机制。同时，按照实施“畅通工程”的标准要求，进一步加大道路交通基础设施建设力度。一是明确道路功能，尽量实行机非分离;二是在现有的路网和道路条件下，提升道路等级，拓宽道路宽度;三是改造现有路网道路，提升道路通行能力;四是实现城市道路基础设施和交通管理设施建设“同步规划、同步建设、同步交付使用”，切实改变城市道路建管脱节的局面。

按照《住房和城乡建设部、公安部、国家发展和改革委员会关于城市停车设施规划建设及管理的指导意见》，起草孝感城区《停车场管理办法》，鼓励社会单位适当开放内部停车场加强停车场的建设与管理，缓解目前停车车难的现状。

(三)优先发展公共交通，提高公交运营能力

市政府应当确立优先发展公共交通在缓解城市交通拥堵的核心地位，在城市发展进程中实施公共交通导向的开发模式，推动政府落实公共交通设施建设用地划拨、资金投入、财政补贴等政策，科学优化布局公共交通线网。在孝感城区目前不大的情况下，以常规公交为主体的城市公共交通系统可以缓解城区交通拥堵。因此政府应当重视公共交通场站、枢纽、智能调度及监控中心等配套设施建设，减少公共交通车辆占路停车现象，提高公共交通运营效率。

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(四)革新道路交通管理方式，提高管理效能

第一，充分调动群众的积极性。调动全社会的力量积极推行“大宣教”格局，各级政府、机关牵头，依据《道路交通安全法》，进行明确分工，落实责任，齐抓共管，相关部门密切配合。拓宽文明交通宣传渠道，改变传统宣传方式，不断提高宣传水平、开拓宣传思路、创新宣传方法，可以创立“交通安全示范社区、村、校、单位”。

安化城区规划图范文第2篇

摘要：建筑规划设计已经成为现代城市建设的重中之重，能够促进城市的进一步发展。建筑规划设计对于建筑整体实用性有着决定性的作用，更想要从功能与空间方面反映出建筑项目效果，同时也想融入美观性、实用性，因此，建筑规划设计不仅要结合城市规划设计风格进行确定，还要与人们日常生活实际需求及其结构功能方面入手。而城市规划是基于建筑规划设计之上，并与其他方面相结合，推动城市的发展与进步。对城市规划而言，工作人员在实际进行设计的过程中，要对城市发展经济与实际情况进行全面了解，明确设计方向，进而进行设计，城市规划内涵比建筑规划设计需考虑的因素要多。不仅彰显城市风貌，还要符合人们生活状态。

关键词：建筑规划设计;城市规划建设;重要性

引言

时代的进步加强了绿色环保注意力，环保逐渐深入人们生活，成为焦点话题。规划设计是建筑施工的重要前提，直接决定后续施工的完善性。目前，我国非常重视环保问题，而建筑施工对周围环境的影响较大。因此，建筑规划设计应遵循绿色环保理念，与生态学密切结合，确保建筑规划设计的人文性，促进建筑业转型升级。

1建筑规划设计在城市规划建设中的重要性

1.1建筑规划设计是城市规划建设的重要基础

城市规划属于城市发展的宏观构想，而建筑规划设计是城市规划宏观构想中的微观体现，也是城市规划建设的基础构成部分，两者之间存在着密切关联。建筑规划设计在城市空间的一定区域范围内开展局部规划设计，在设计过程中需要考虑城市宏观构想，彰显出城市文化理念。建筑规划与城市规划的关联主要体现在建筑外部空间设计方面，通过设计外部空间园林景观、美化建筑外观，能够共同构建城市整体形象，使建筑规划设计融入城市发展理念，促进城市建筑文化水平整体性提升。

1.2建筑规划设计是城市规划的根本

建筑规划设计在城市规划过程中，为其提供理论根本。这是由于城市进行规划过程中，建筑规划设计占据重要地位，在建筑规划设计过程中，其位置与方案为城市规划设计打下基础。建筑规划设计在整个城市中占据重要地位，因此，在城市进行规划设计过程中能够为其提供理论基础。工作人员对城市规划方案进行确定过程中，是否可行与建筑规划设计有着直接关系。若发现城市规划过程中，建筑规划设计无法满足其论证，那么就需要工作人员重新进行规划。基础理念无论是对城市规划网络还是研究内容都起到重要作用。而据相关调查可知，传统城市规划缺乏有效的基调风格，同时也缺乏创新性，而理念的确定能够推动城市建设。与传统城市规划相比，当前规划理念是其发展的重要方向。

1.3建筑规划设计对城市规划方向产生制约作用

对城市而言，建筑规划设计发挥着重要作用，建筑规划设计如果是一类风格，那么城市规划就离不开这一风格，建筑规划设计对城市规划方向产生一定的制约作用，如果其风格出现误差，就要及时对城市规划方向做出调整，改善建筑规划设计风格，降低成本损失与人力资源的浪费现象。建筑规划设计由于存在着一定的固定性，且目的性较强，而城市规划方面无法准确确定，只能结合设计风格进行判断，进而对城市规划内容产生一定的制约性。工作人员在城市进行规划工作中，也要对建筑规划设计风格引起重视，并综合分析，与其相结合进行设计。

1.4建筑规划设计是城市规划发展的关键环节

城市规划建设根据多方面的需求，划分出功能不同的分区，促使城市空间布局合理化，使空间布局符合城市功能定位特点。在城市规划设计中，建筑规划设计是城市规划的基本构成单位，通过对建筑空间结构、建设规模、整体布局、外部景观进行优化设计，能够使城市规划建设的场地空间更具特色，局部更加合理。尤其对于老城区而言，老城区的规划建设对建筑规划设计提出了更高要求，建筑规划设计需要在既有建筑的基础上进行改造和升级，保留老城区历史文化遗址，并采用现代化的规划设计方法促使老城区建设焕发生机，进而带动老城区的社会经济发展。

2建筑规划设计优化策略

2.1科学合理制订方案，确保设计质量可行

在房地产开发的过程中，设计管理人员首先要对项目背景进行充分了解，并合理制订工作计划。在开展设计管理工作时，建筑企业需要安排相关的专业设计人员对设计项目的前期条件进行收集、汇总，并对前期资料进行分析。设计管理人员应充分分析项目的难易程度、工期、人员等因素，然后制订科学合理的计划，并且根据项目的概念方案设计、初步设计和施工图设计等阶段的完成情况，进行设计后评估。设计管理人员应在前期的概念方案阶段提出合理性的建议，避免设计方向性偏差，从而使设计更加符合市场需求。在方案设计初期，设计人员应充分了解市场需求和周边竞争情况，合理制订设计方案，并在初步设计阶段把控设计者对建筑材料选择的合理性，同时提出合理性建议。在施工图阶段，设计管理人员应着重对构造做法进行审查管理并提出优化建议，使得设计产品更具性价比。设计人员在设计的同时，还应对设计方案的基本优势和劣势因素进行综合分析，以促进方案设计更加贴合实际，从而进一步提高产品竞争力。在项目开展过程中，设计人员进行项目前期市场调研是工作的关键阶段;设计管理人员首先需要对市场需求进行充分了解，使设计方案更具可行性和落地性，确保项目的设计质量。

2.2科学处理各要素间的关系

在对建筑进行规划设计时，需要考虑的要素是较多的，从设计人员的角度来说，应该要对设计、周边环境存在的具体关系有清晰的认知。例如，对公共设施进行规划时，周边存在的生态要素是不可忽视的，将因地制宜原则予以有效落实，使得人文景观能够充分展现出来，生态景观具有的可观赏性也能够大幅提升。从广大居民的内在需要出发，确保设计的类型、规模、格局呈现出多样性，尤其是要能够对生态环境起到保护作用，使得人与自然能够真正保持协调关系。当然，人居环境、建筑的融合不可能一蹴而就，相关人员必须要对外来经验予以借鉴，并加以合理应用。设计方案、设计步骤应该按照实际情况进行适当调整，确保居住方面的需求能够真正得到满足，如此方可使得居住舒适性得到保证，满意度也会有大幅提高。

2.3提升技术研发创新能力

我国建筑行业推行绿色环保理念时间尚短，相关技术也比较缺乏，因此，在建筑规划设计中大量借鉴国外技术，但非长久之计。环保技术是绿色建筑的主要特点。我国生态环保意识提升，环保技术研发加快。当前我国建筑领域使用较广泛的环保技术主要有水循环技术、太阳能发电技术等。从整体上看，在已有环保技术的基础上研发更多的先进技术，以推动建筑业绿色发展。因此，为了提高我国建筑业整体水平，必须提高技术研发与创新能力，在引进的基础上予以创新，使其满足我国建筑发展需求。同时，要加强人才培养，提高建筑业整体实力，推动我国建筑业转型进步。

結语

综上所述，在城市规划建设中建筑规划设计占据至关重要的地位，建筑规划设计要落实城市规划理念，延续城市传统建筑特色，处理好建筑空间与城市空间的关系，合理整合新旧建筑文化，从而提高建筑规划设计水平，促使建筑成为城市经济发展的物质保障和城市文化建设的重要载体。

参考文献

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[2]张占江.城市规划设计与建筑设计的关系分析[J].工程技术研究，2020，5（7）：206-207.

[3]孙施文.解析中国城市规划：规划范式与中国城市规划发展[J].国际城市规划，2019，34（4）：1-7.

安化城区规划图范文第3篇

我国城市风貌规划工作始于上世纪80年代, 是为保护城市传统风貌特色免遭城市快速发展带来的破坏而兴起的。21世纪以来, 由于城市竞争重点的转向, 风貌规划的内涵已逐渐开始从单纯的美化城市视觉空间环境、保护特色风貌转向综合的挖掘城市特色、塑造城市形象、打造城市品质、提升城市竞争力的有力工具。福建省在谋求城镇化快速、稳健发展的同时, 一直关注城市特色的建设, 2013年福建省住房和城乡建设厅编制《福建省城市景观风貌专项规划导则》 (以下简称导则) , 该导则对福建省编制景观风貌专项规划提供了依据, 导则提出景观风貌规划核心内容是延续历史文脉、保护城市大山大水空间格局、强化城市与山水环境的有机联系, 塑造城市特色[1], 将乐城市景观风貌规划应时而生, 本文旨在通过《将乐县中心城区景观风貌专项规划》的编制, 探讨景观风貌的规划塑造方法, 力求不断完善规划编制, 形成有效的控制引导体系, 达到完善城市功能、改善城市形象、塑造城市特色和提升城市品质的目的。

2 将乐概况

将乐县山峦叠翠、溪流纵横, 森林覆盖率高达81.1%, 是福建乃至全国生态环境最优良的县城, 以“深绿一派、清新满邑”的形象美誉, 荣登2014年中国十佳深呼吸小城NO.1, 一年四季都可以选择到将乐旅游, 到将乐亲山、亲水、亲绿、亲氧, 享受大自然“深呼吸”的乐趣。

3 将乐城区景观风貌特色提炼

规划对将乐城区景观风貌特色进行提炼, 主要从城市山水环境、城市文化、城市传统习俗、城市精神、城市道路、城市开敞空间、标志性景观节点、城市夜景等方面着手, 总结并找出风貌的特色和不足之处, 为下一步的风貌塑造提供依据。

3.1 山——城在山中, 山在城中, 四山环城, 五山缀城

“城在山中, 山在城中, 四山环城, 五山缀城”是将乐城区山体风貌的主要特色。将乐县中心城区四面环山, 狮子寨、七层楼、白云山、天阶山-玉华洞将将乐城区环抱其中, 城区内主要包括华山、五马山、龟山、南排山、积善山等山体, 构成了城市的基本骨架, 限制了城市的边界和高度的发展, 合理保护和利用现状山体资源是景观风貌空间体系的基础 (图1) 。

3.2 水——一水串城, 水网联城

将乐城区水系呈现“一水串城, 水网联城”的水网格局, 其中主要水体包括金溪、龙池溪、横坑溪、朱林溪、安福口溪和木村溪等, 金溪作为将乐的母亲河, 穿城而过, 是将乐城区最重要的生态廊道。

3.3 城——规模较小, 尺度宜人, 氛围朴实

将乐城区面积92平方公里, 规模较小, 道路建设依山沿水, 老城区道路网络基本完善, 街道尺度宜人。近几年城市公园建设初见成效, 现有公园绿地7处, 人均公园绿地面积达11.24m2, 近几年沿金溪两岸新建滨溪公园, 逐渐形成将乐城区一大形象标志。根据现状调研, 将乐城区已具备多个令人印象深刻的标志性城市景观节点, 主要包括华山塔、含云寺、玉华大桥、三华桥、体育中心及日照广场等 (图2、3) , 县城面貌具有一定的辨识度。

3.4文——文化多元, 形态丰富, 特色鲜明

文化是一个城市的灵魂, 纵观国内外为人们所喜爱的城市, 无一不具有其独特的文化个性和魅力[2]。将乐素有“文化之邑”、“理学名邦”的美称, 其文化多元, 形态丰富, 特色鲜明。东晋时干宝《搜神记》中《李寄斩蛇》的故事就发生在这里;被誉为“闽儒鼻祖”、“程氏正宗”的著名理学家、北宋龙图阁直学士杨时也诞生于此, “程门立雪”的典故代代相传;擂茶、龙池砚、西山纸堪称“将乐三绝”, 均被列入国家和省级非物质文化遗产保护项目;擂茶广场“擂钵铜雕”和玉华洞导游图“玉华洞志”入选上海大世界吉尼斯纪录。同时, 将乐城区有文物保护单位7处, 其中省级文物保护单位1处, 县级文物保护单位6处, 主要文化景观类型包括陨石遗址及古墓葬、古牌坊、宗教建筑与礼制建筑等。

4 规划塑造方法

4.1 将乐城区景观风貌总体定位和风貌结构

将乐城区景观风貌总体定位和风貌结构关系到将乐未来城市风貌的整体形象和发展格局, 应是城市精神、城市印象、城市名人典故、城市山水环境、城市历史环境、城市规划发展格局等要素的综合考量, 本次规划通过大量的资料搜集、上位规划衔接和市民问卷调查, 最终将将乐城区景观风貌总体定位为:深绿一派, 清新满溢;钟灵毓秀, 闽儒鼻祖, 同时, 规划提出“一水两城、四山五溪”的景观风貌总体结构。 (图4)

4.2 总体策略引导下的风貌要素控制引导

为了凸显将乐城区整体景观风貌结构, 彰显将乐文化, 合理引导城市风貌要素, 规划提出生态绿城、文化韵城、魅力妆城、乐活满城的总体塑造策略。

4.2.1 生态绿城策略

生态绿城策略以保护将乐城区山水大格局为基础, 通过引导山体景观系统、水体景观系统、城市绿地系统和城市绿道系统对将乐城区的生态山水格局进行保护、控制和引导, 保护自然山水, 控制城市生态格局, 引导城市生态空间发展, 包括对山体、水体进行调研, 总结现状问题, 明确保护对象、划分保护等级、提出保护要求、根据特色分类引导, 同时, 结合城市绿地、城市绿道将山水串联, 从而达到成园、览城的控制引导目标。

4.2.2 文化韵城策略

文化韵城策略以保护将乐历史文化遗产为主要目的, 通过对将乐城区历史文化资料的搜集、整理及实地考察, 明确文化景观保护对象、提出文化对象保护办法, 同时为了将将乐优秀非物质文化遗产发扬光大, 规划对将乐非物质文化遗产进行对象分类和现状问题总结, 提出提升对策, 规划展示空间。通过文化体验之旅策划, 串联具有将乐地域文化特色的文化节点, 并策划宣传活动对将乐文化进行全方位的保护、展示和体验。

4.2.3 魅力妆城策略

魅力妆城策略以城市色彩、城市高度、城市夜景、城市建筑风貌、城市街景、城市眺望系统等6大要素控制引导城市建设面貌, 形成以清新淡雅、古朴自然的城市色彩渲染城市氛围;以尊重地貌、留出视廊、依据控规、塑造界面的城市高度要求控制城市形态;以勾勒金溪、渲染主景的城市夜景展示城市特色;以彰显地域特色、塑造现代新貌的城市建筑风貌引导城市风格;以格局清晰、协调优美的城市街景展现城市个性;以看得见山、望得见水的城市眺望系统控制城市视线廊道。

4.2.4 乐活满城策略

为了提升将乐城市活力, 规划提炼将乐城区具有代表性的城市主景, 形成将乐十景, 同时, 策划镛城怀古游线、都市康体游线、时尚休闲游线、心灵呼吸游线和积善文创游线等5条城市游憩线路, 全方位展示将乐美景。

4.3 特色空间体系构建

在上述一系列的要素控制引导的基础上, 规划构建将乐城区特色空间体系, 形成以保护为先的历史文化遗存风貌区、自然生态保护风貌区;以特色引导为主的城市中心节点、市民活动节点、交通枢纽节点;以控制为主适度引导建设的环山景观带、滨水景观带、沿路景观带;构成将乐特色空间体系。

4.4 分区风貌控制引导

为了便于管理和实施, 规划通过对城市功能区进行划分将上述景观风貌要素和特色空间体系相关内容落实到各个分区中, 形成江北传统风貌区、水南现代风貌区和积善产业风貌区, 通过编制分区图则对分区风貌进行细致的管控, 包括主要风貌提升对策、风貌结构提炼、风貌总体控制导则、特色空间体系控制、建筑高度与视线廊道控制、建筑色彩与建筑风貌引导、开敞空间及绿道分布、门户交通、绿地系统和分区重点建设项目库。

5 小结

综上, 将乐城区景观风貌规划主要通过宏观格局的提炼、中观分区的管控和微观要素的引导等三个层次的塑造, 形成将乐城区景观风貌规划控制体系。城市景观风貌规划目前还没有一类统一的编制标准和评价标准, 它综合了城市的各项规划并与其有机联系, 是对城市法定性规划的补充和深化[3]。为了确保将乐城市风貌规划目标的实现, 应针对将乐城市风貌规划的实施采取相应的运作模式, 首先应成立城市景观风貌专家咨询委员会, 相关各项规划设计应获得景观风貌专家咨询委员会的专业建议, 其次, 应将景观风貌规划控制要求融入单元控制性详细规划、地块修建性详细规划、片区地段城市设计等规划设计中, 其规划应严格遵循景观风貌规划的相关控制要求, 最后, 建立以景观风貌塑造为导向的城市规划实施管理办法, 明确奖励、惩罚制度, 最终形成有效的风貌实施管理体系。

摘要：通过对将乐县中心城区 (以下简称将乐城区) 景观风貌进行现状调研和市民问卷调查, 从山、水、城、文四大方面提炼将乐城区景观风貌主要问题和特色, 遵循《福建省城市景观风貌专项规划导则 (试行) 》要求, 从将乐城区景观风貌总体定位、总体结构入手, 提出风貌控制总体策略, 引导风貌要素控制引导, 确定将乐城区景观风貌特色空间体系和重点建设项目库, 最终形成将乐城区景观风貌专项规划成果。

关键词：将乐县中心城区,景观风貌,塑造,方法

参考文献

[1] 福建省住房和城乡建设厅, 福建省城乡规划设计研究院.福建省城市景观风貌专项规划导则 (试行) [Z].2013.

[2] 叶绵源, 李敏泉, 张颖.基于文化传承的城市风貌规划——以海南省五指山市为例[J].西南师范大学学报 (自然科学版) , 2013, 38 (4) :106-111.

安化城区规划图范文第4篇

移动通信基站作为城市的一项基础设施, 长期以来, 通信基站主要是由各个通信运营商通过市场化方式自行建设, 混乱、无序、重复建设严重, 未被纳入城市规划、建设和管理体系中, 出现了基站选址难、布局不合理、与城市景观风貌不协调等诸多问题。

为解决此类问题, 引导聊城市通信事业走上健康、有序、可持续发展的道路, 对通信基站的规划和建设进行了有益的尝试和探索, 编制完成了聊城城区通信基站站址布局规划。

2、移动通信基站站址布局存在的问题

2.1 在城市建设发展过程中, 由于移动通信基站缺乏科学合理

的规划, 网络信号分布不均衡, 造成网络运行过程中出现大量信号盲区;另外, 由于基站选址缺乏与城市其他规划的衔接。在站址落地过程中容易与城市地下工程设施规划、规划高压线、加油加气站及其他城市设施规划产生冲突。

2.2 基站选址难。

长期以来, 由于缺乏城市规划指导, 各个运营商主要通过与业主进行尝试性谈判来开展建设, 谈判难度大, 成功的可能性小, 而且, 由于市民对基站辐射的误解以及自我保护意识的加强, 投诉基站电磁辐射、人为阻挠甚至破坏基站建设的情况时有发生, 给基站建设带来很大的阻力。

2.3 基站建设难。

即使运营商与业主谈判成功, 建设时会面临寻找机房、重新敷设管线等建设难题, 还可能面临由于建设程序不合法、机房改变建筑物功能等投诉, 导致被逼迁的可能。

2.4 基站的建设影响城市景观和风貌。

由于没有城市规划的指导和控制, 受景观化基站会增加基站建设成本等因素影响, 致使现有的一些通信基站形象对城市的景观形象和风貌造成了一定的负面影响。

2.5 基站重复建设, 浪费资源。

由于原有基站站点为三家通信公司各自运营, 在缺少城市规划情况下, 各运营商自行建设基站, 没有进行资源整合共享, 导致某区域会同时出现多个铁塔, 不仅浪费资源, 且对业主造成不必要的骚扰。

3、聊城城区移动通信基站站址布局规划要点对策

3.1 全面梳理整合现有的通信基站站点资源。

为促进电信行业资源整合共享、提升电信网络基础设施效率和效益, 经国务院同意、国资委批准设立了中国铁塔股份有限公司。铁塔公司的成立, 对加强通信基站设施资源共享, 减少重复投资, 规范通信基站规划选址与建设具有重要意义。

本规划对现状基站站点进行了全面彻底的摸排, 由于铁塔公司提供的现状基站站址是用地球经纬度表示, 而本规划是在聊城城市建设坐标系基础上进行规划, 所以, 在将地球经纬度转换成城市建设坐标系后, 现状基站站点位置与站点实际位置存在有一定的误差, 为避免现状基站位置与图纸上的位置出现较大偏差, 与铁塔公司人员一块到基站现场逐一进行了核对、纠偏, 为规划基站站址布局规划提供了较为准确的基础数据, 然后又对现状基站站址进行了梳理整合、合理归并, 去掉了站址距离较近、严重影响城市设施功能布局、景观风貌等等的一些站点, 为通信基站站址布局规划具有更加科学合理性、更强的操做性奠定了坚实的基础。

3.2 基站选址要加强对城市上位规划的落实和相关城市规划的衔接。

编制该规划要贯彻落实城市总体规划对电信设施规划、供电设施及燃气工程等相关市政设施规划的内容要求, 充分结合好土地利用总体规划、加油加气站布点规划、风景名胜区规划等相关规划内容要求, 合理避让, 减少冲突, 留够安全防护距离。

3.3 科学合理划分通信基站无线辐射环境分区。

通信基站无线传播特性主要受地形地貌、建筑物材料的分布和地面、植被、人流、自然和人为电磁噪声等多个因素影响。因此, 通信基站无线传播辐射环境分区的划分对于判定该规划是否科学合理起着至关重要的作用, 规划要充分结合城市总体规划的功能分区、空间结构、开发强度及主要用地性质, 控制线详细规划法定图则, 并参考城区用地建设现状环境、建筑密度等要素, 科学合理的划分出不同的基站辐射环境分区, 像城区高穿损区、城区低穿损区、一般城区、城区边缘区等, 每个分区具有相应的站址综合覆盖半径指标。

3.4 景观化基站

景观化基站是指通过对基站的杆塔、机房和天线进行不同方式、不同手段的具体美化, 使基站与周围环境相融合, 符合城市景观风貌规划的要求, 减少基站对城市景观风貌的负面影响, 由于基站天线在城区内较为常见, 美化天线就成为景观化基站的核心内容, 通过各种手段伪装、修饰天线的外表以达到美化的目的, 通过对基站天线的美化, 不仅美化了自身, 还能很好地融入到城市环境, 达到与城市的景观、风貌相协调, 美化天线主要包括外墙装饰天线、楼顶仿真天线。

3.5 确立通信基站规划建设合法程序, 从源头上解决基站建设难的问题

为满足移动通信网络覆盖和用户扩容的需要, 确保基站的有序建设, 应将通信基站纳入到土地出让条件中, 给基站建设预留一定面积的站址用房和楼宇顶层面积, 另外, 在基站建设要与城市建设项目同步规划, 同步设计, 同步建设, 同步投入使用, 这样既节约了建设成本, 又确保了基站的规划建设有序地落地实施。

摘要：移动通信基站作为城市的一项基础设施, 长期以来未被纳入到城市规划、建设和管理体系中, 出现了基站选址难、布局不合理、与城市景观风貌不协调等诸多问题, 聊城城区移动通信基站站址布局规划以问题为导向, 对移动通信基站的规划和建设进行了有益的尝试和探索, 最后以飨读者, 希望能对移动通信基站的规划和建设提供有益参考。

关键词：移动通信基站,城市规划,站址布局

参考文献

[1] 陈永海.探讨城市移动通信基站专项规划[J].城市规划, 2010, 34 (11) :83-87.

[2] 沈阳.关于把移动通信基站建设纳入上海城乡规划体系的探讨[J].上海城市规划, 2010, 第5期:63-67.

[3] 祁超, 全依婷.解读《上海市公用移动通信基站站址布局专项规划 (2010-2020) 》[J].上海信息化, 2011, 第8期:28-31.

[4] 方杰雨.论移动通信基站的敏感站点之美化建设[J].科技促进发展, 2010, 第6期:106.