码头指导员工作总结范文

码头指导员工作总结范文第1篇

1.1 工程位置

桂平航标工作船码头工程位于桂平航运枢纽库区内, 坡度约23°, 为土质岸坡。该场地由人工填土堆筑面成, 受冲刷程度较轻, 自然岸坡较稳定。

1.2 工程结构形式

工程采用半斜坡式码头结构, 第一级为直立码头, 码头顶高程32.5m, 停泊水域底标高27.7m, 前沿长37m, 平台宽7.2m。水工结构为C25现浇混凝土挡土墙。挡土墙基础挖完后, 抛填二片石理平, 在整平好的基础上架立模板现浇墙身, 施工水位30.5m以下混凝土采用水下浇注施工, 施工水位30.5m以上则为水上施工。第二级为斜坡式码头。

1.3 工程地质

通过综合勘察, 场地岩土层主要由覆盖层和基岩组成。

2 方案设计

根据施工图设计30.50m标高以下为水下部分, 基底标高27.70m, 高差为2.80m, 长度37m。为了方便施工并保证水下砼的施工质量, 施工中将水下砼基础分为5段进行以中间段为对称原则, 具体长度分为:中间段长12.0m, 向两端依次是11.3m和1.2m;宽度尺寸有两个规格, 中间三段为3m, 两端封头部位为梯形, 顶宽7.2m, 底宽4.0m。

3 模板制作及安装

3.1 模板制作

3.1.1 中间三段水下砼的模板制作

码头前后墙部位采用可拆装式钢模板分为两节标高28.1m以上模板为重复使用标高28.1m以下为一次使用 (不回收) , 每块尺寸2.8m*11.3m, 面板用4mm钢板, 骨架用角钢和钢管加工而成, 安装中间段 (12m长模板时, 可将前后面板长度加长0.7m。端模板采用钢木结构, 面板采用厚25mm的松木板, 骨架采用角钢焊接, 木板不拆, 留做伸缩缝, 骨架可拆装重复使用。

3.1.2 端头两段水下砼的模板制作

码头前沿部位正面和外侧面采用可拆装式钢模板, 尺寸分别为距形1.2m*2.8m和梯形7.2m (4m) *2.8m。内侧面和墙后斜面采用钢木结构, 尺寸分别为1.2m*4.0m和梯形4.2m (1m) *2.8m。模板材料规格同中间段。

3.2 模板安装

3.2.1 陆地拼装

模板在预制场制作好后, 运到现场水边进行拼装。将分块模板、拉杆、木板和螺栓等组件装配成一段整体模板, 即把墙前后模板各一块和端面模板两块拼成一个箱形, 用罗栓连接好, 中间安装纵横拉杆, 可拆装的模板前后左右用钢管内套杆和圆钢形成, 用螺栓对拉固定。

3.2.2 水下拼装

现场拼装好的整段模板采用吊装船和岸边安装好的桅杆吊直接吊到水中就位, 在拼装的模板底部四角和中间装有支撑脚, 支撑脚上装有调节器, 可调整模板的高低, 用仪器控制模板的平面位置和高程, 符合设计要求开始固定。先由潜水员在水下放下6个支撑脚, 支撑到地面站稳, 拧紧固定螺栓。沉放到底的模板还需要加固, 以防在浇灌过程中产生位移, 模板四周用钢管、松紧调节器支撑加固, 再进行压脚。整段模板就位固定好之后, 为防止模板漏浆和位移, 模板底四周用砂包和砼包压脚。

4 水下砼浇注

4.1 砼配合比设计

砼配合比设计原则:水下砼要考滤提高可泵性, 维持可塑性, 提高流动性, 延长初凝时间。根据设计砼标号和《水运工程砼施工规范》的要求, 本工程的粗骨料选用1 cm~3 c m碎石, 级配良好, 适当增大砂率到40%~50%, 保证砼浆料有较好的和易性, 细骨料采用本地河砂 (中砂) ;设计标号C 25, 试配标号采用C 3 5, 且其坍落度值控制在160mm~220mm之间, 以保证砼的连续灌注且其强度符合要求。

4.2 水下砼施工

4.2.1 砼导管的布设

砼导管采用直径为30cm, 每节长1.25m~3m, 导管长6.6 m, 每节之间用法兰螺栓-胶垫紧密连结。漏斗开口11m2, 高度0.5m。漏斗架在脚手架平台上, 用2t的小卷扬机作动力, 可控制漏斗和导管自由上下。砼输送泵出口段在岸上搭设少量的排架, 以防泵管悬空。

导管采用下封口式, 即在导管出口处放一块带吊环的小钢板, 砼浆料装满导管, 将导管放到水底, 放开底板, 将导管提起0.05m~0.2m砼浆快速灌注水底, 继续装料, 水下砼灌注正式进行。在施工水位30.5m进行水下浇注时, 导管外水面比导管内的砼面高约1.2m。导管和漏斗容积为0.85m3, 在导管底用砼包叠成一个人造坑, 直径1m, 高0.5m, 在首批砼流下后, 可保证导管底有一定的埋深, 导管内还有1.6m高的砼由于导管外的水压力而无法流下, 防止导管外的水反流入管。

4.2.2 水下砼的浇注

第一级平台水下砼浇注分段进行, 水下砼浇注顶标高为30.5m。中间每段平台水下砼浇注量约110m3, 使用当地提供的商品砼, 3台搅拌车和一台车载砼输送泵, 每小时浇注量约40m3, 每段浇注时间约5h。水下砼的灌筑顺序从上游往下游跳段交替进行, 砼浆料由砼搅拌车供给, 用车载砼泵机输送到漏斗中, 再由导管进入水底。灌注口为1处, 分别设在每段中心处。

为提高水下砼的浇注质量, 施工中要注意以下几点。

(1) 开始浇注混凝土时, 为使隔水栓能顺利排出, 导管底部至孔底的距离宜为300mm~500mm。

(2) 混凝土初灌量应能保证混凝土灌入后导管埋入混凝土深度为不少1m;随着混凝土的上升, 要适当提升和拆卸导管, 导管底端埋入混凝土面以下一般宜保持2m~4m, 不宜大于6m和不得小于1m, 应有专人测量埋深及管内外混凝土的高差, 填写水下混凝土浇注记录, 严禁把导管底端提出混凝土面。

(3) 导管埋入混凝土的深度愈大, 则混凝土扩散愈均匀, 密实性愈好, 其表面也较平坦;反之, 混凝土扩散不均匀, 表面坡度也愈大, 易于分散离析, 影响质量。

(4) 施工过程中要严格控制烧注时间, 浇注时间按初盘混凝土时间控制, 必要时应适掺入缓凝剂。

(5) 水下混凝土灌注应连续进行, 不得中断。一旦发生机具故障或停电、停水及发生导管堵塞、进水等事故, 应立即采取有效措施进行处理, 并同时做好记录。

(6) 为确保砼面的质量, 最后灌注的砼面略高于设计高程, 在砼强度达到设计强度的70%以上时凿开表面浮层并凿毛, 以保证和水上上部砼的连接。

5 结语

综上所述, 结合桂平航标工作船码头的自然环境, 本文浅要论述了水下砼的施工工艺, 从中得知要提高水下砼质量的提高, 不仅要在设计上提出科学的方案, 而且在灌注时也要认真对待。

摘要：水下砼浇注是指在水下指定部位直接浇筑混凝土的施工方法, 这种方法只适用于静水或流速小的水流条件下。本文将以桂平航标工作船码头为例浅要地论述码头水下砼的施工方法、过程和各项技术环节, 并提出水下砼施工中需要注意的问题。

关键词：码头,水下砼,方案设计

参考文献

[1] 杨伟松.浅谈钻孔灌注桩水下砼灌注[J].中国高新技术企业, 2009 (5) .

[2] 郭杰声, 李艳玲.浅析桩基础施工工艺[J].建筑工程, 2010 (6) .

码头指导员工作总结范文第2篇

摘要:青岛港鲁能通用泊位码头工程由日照港建设监理有限公司承担和组织工程项目建设监理工作,履行监理合同规定的建设监理任务,在监理过程中需严把施工质量控制,搞好信息管理。经过各方共同努力,确保工程施工质量,保证施工安全。

关键词:码头工程;工程质量监理;项目管理;青岛港

一、工程概况

青岛港鲁能通用泊位码头位于青岛胶南市琅琊湾湾口西侧,泊里镇最南端董家口区域,水上距日照港约20km,距青岛港约45km。

(一)码头工程

该工程通用泊位全长252m,码头顶面高程6.2m。码头采用重力式沉箱结构,共需沉箱16个,沉箱顶标高+2.4m;沉箱顶部设现浇混凝土胸墙,胸墙上布置钢轨、系船柱、橡胶护弦等各种码头设施;胸墙后侧现浇钢筋混凝土轨道梁和钢筋混凝土电缆沟。

(二)引堤工程

本工程引堤堤心回填开山石,内外坡脚处设100～200kg块石护脚。内、外坡面设置块石垫层以及3t、7t扭王字块护面,坡比均为1︰1.5。坡顶设置浆砌块石挡墙,挡浪墙顶面标高为+6.70m。

(三)护岸工程

3.5及5万吨级泊位码头MH2段护岸主要结构型式同引堤工程。其内侧回填开山石坡比为1︰1,坡面处设置坡比1︰1.25的二片石垫层和坡比1︰1.5的混合倒滤层。外坡设10～100kg及100～200kg垫层块石及3t扭王字块护面,坡比1︰1.5。护岸顶部设10～20m宽混凝土路面大板,护岸顶部设浆砌挡浪墙。

该项工程由青岛鲁能胶南港有限公司投资,中交第一航务工程勘察设计院有限公司、中交水运规划设计院有限公司设计,中交一航局第二工程有限公司承建, 日照港建设监理有限公司承担监理任务。

二、工程施工难点

根据本工程地理位置、结构型式、自然条件和我单位多年的施工经验及对现场的综合考察,本工程施工具有以下特点:

(一)海上施工现场作业条件差

工程施工现场无掩护,海上有效作业天数少,我公司在该地区无成熟的施工经验,是首次进入此地区进行施工。

(二)抛填工程量、石料需用量大

工程引堤、前方堆场、码头护岸需要大量的抛填石料,施工高峰期日抛石量过万方。对石料组织和运输存在很大难度,对石料的开采、运输、抛填都是个考验。

(三)沉箱预制、出运及安装难度较大

工程沉箱尺寸及重量较大,最大一个沉箱重量约3200t,而沉箱将在新的预制场首次预制、出运,在此陌生的海域无参考经验。

(四)施工期台风的影响

工程施工需经历1个台风季节,台风对工程船舶及码头主体结构都有较大影响,本海域附近无合适的防台地方,同时台风影响码头主体结构及抛填工程安全。因此应合理安排总体施工顺序,以避免台风对整个码头施工和船舶安全的影响。

三、监理组织机构与职责

日照港建设监理有限公司负责承担和组织工程项目建设监理工作,履行监理合同规定的建设监理任务,其监理机构与人员职责如图1所示:

总监理工程师负责项目监理部的全面工作。各项目监理工程师直接负责现场施工的工序质量检查、单元工程质量评定、施工进度检查、现场协调和结构建筑物的工程量核算等工作,对重要工序、重要部位的施工过程实行旁站监理。综合技术组承担进度分析、质量控制、合同支付结算和工程信息管理工作。测量与检测组(试验室)负责监理对照测量及承包商测量监理,试验室重点负责对工程建设各种原材料质量的抽样检测和施工质量如混凝土、大坝填筑、钢筋焊接、锚杆施工等各种检测工作。

四、工程监理

(一)对原材料和中间产品质量进行检测

监理站检测试验监理组,在业主的支持下,建立了工地试验室,承担对原材料和中间产品的质量检测工作。业主和监理站单独组建试验室进行抽样检测对保证工程施工质量起着重要的作用。

试验室制订了试验工作管理制度和仪器设备及计量管理制度,明确了试验工作的内容、程序和要求,并进行了大量的监理抽样检测工作,包括钢筋、水泥、砂石骨料的材料检测,混凝土抗压强度、抗渗标号的检测,锚杆的拉拔检测,钢筋焊接工艺性能检测等。通过这些检测,保证了工程建设所使用原材料和中间产品的质量符合规范要求。对于混凝土拌合性能、砂石骨料、混凝土强度、钢筋焊接接头等检测中少量不合要求的,及时通报施工单位或召开质量分析会,查找原因,落实措施予以解决。这对促进和保证施工质量起到了积极的作用。

(二)设计文件和施工文件的核转与审查

1.审核设计文件。监理站在收到由业主转发的施工详图、设计修改通知和技术要求后,由相应专业或分管项目的监理工程师进行审核,并填写设计文件审核意见单,经总监签发后,转发给有关施工单位。通过监理审核,可及时发现设计文件中存在的不足或问题,并将意见反馈给现场设计代表。此外,监理站还不定期召开设计交底会,使参建各方,特别是施工单位更好地理解设计意图。

2.审核施工组织设计或处理方案。在单项工程开工前或某些重点部位或缺陷修补处理施工前,均要求施工单位报送施工组织设计或施工处理方案,监理站审核批复后方能进行施工。对重要的或关键的施工部位还及时组织业主、监理、设计、施工四方进行专题讨论,共同研究,以便更好地解决施工中遇到的难题。

(三)现场施工过程的质量控制

1.严格实行开工申请审批程序。在每单项工程开工前,监理站严格实行开工申请审批程序。如在混凝土浇筑开仓前,现场监理工程师必须检查每道工序的施工质量是否符合设计及规范要求,是否具备开仓条件,并经测量、地质、试验室、机电金结等专业监理工程师都检查合格会签后,由现场监理工程师签发混凝土浇筑开仓证;在石方开挖中,对边坡预裂、洞室光爆和紧邻建筑物等重要部位的钻孔质量、装药、网络联接等进行检查,符合设计要求后,由现场监理工程师签发爆破申请表方可起爆;在大坝填筑施工过程中,每填筑一层后都要经过现场监理工程师检查其填筑质量(如层厚、碾压遍数、干密度等)是否符合设计要求,经检查确认后,签发填筑单元工程验收(开工)证,方可进行下层填筑。根据施工需要将在施工现场适当设置水域施工警戒标志,以保证施工期间船舶航行安全,上述签证制度的实施,有效地控制了各项施工工序的施工质量。

2.加强重点工序和重要部位的过程检查。在施工过程中,加强对重点工序和重要部位的过程检查,对质量不符合设计和规范要求,以及违规施工的给予口头或书面通知要求施工单位予以返工、纠正。

(四)施工工程质量的事后控制

对施工完成的工程主体进行的质量控制,主要是工程验收和工程质量评定。

1.分项、分部工程验收:分项、分部工程完成后首先由承包商自检,合格后向监理工程师提出验收申请,监理工程师依据设计、规范、标准进行验收,合格后签署中间验收证书,不合格则要求整改,待合格后再行验收。同时,按有关的工程质量检验评定标准,要求承包商进行分部、分项工程的质量评定,并由监理工程师进行核定。

2.单项、单位工程的验收:单项、单位工程完工后,承包商先进行自检,合格后向监理工程师提出申请,经监理工程师审查承包商提交的工程竣工报告和工程技术档案资料,并现场检查预验收合格后,编写预验收评估报告,提交业主进行正式验收。

3.工程竣工后,监理部应及时组织、协调项目试运行的各项工作。审核承包商的试运行计划、试运行方案、试运行措施,提出监理意见,对存在的问题督促整改;对工程试运行的全过程进行监督,并协助业主按规定向有关单位进行申报。

(五)质量技术资料控制

对于隐蔽工程须形成和保存隐蔽资料,并有验收部门意见及公章;各项质量保证资料要真实、齐全。原材料、构配件必须有出厂合格证或检验报告,现场制作的试块、试件必须有由相应资质的试验室或检测机构出具的配合比及试验报告。

五、结语

为确保工期、质量达到业主要求,加强监理工作,严把各道施工程序保证施工质量,用严谨的工作态度来保证施工安全。在本工程施工期间,根据该工程特点,做好船舶机械设备选型和谋划,确保工程所需船机种类、数量充足,及时到位。在可以预见在施工过程中遇到的问题,提前做好防范和应对措施预案,对于施工过程中出现的问题及时研究解决。

参考文献

[1]赵涛,齐海燕,彭若愚.设备监理质量控制方法的研究[J].工程机械,2004,(5).

[2]王亚军,查麟,吴月泉.浅谈工程项目施工过程中的安全管理[J].中国安全生产科学技术,2008,(2).

[3]毛啸岳.港口湾水库工程建设的质量管理实践[J].长江职工大学学报,1999,(2).

[4]陈纲.浅谈我国水运工程项目实行监理制的必要性和可行性[J].港口科技动态,2000,(4).

[5]葛文渊.做好事前控制是港口工程质量管理的关键——上海港外高桥港区四期水工码头工程施工监理体会[J].中国港口,2003,(3).

[6]阎德胜,赵雷,李忠成.大连港大窑湾一期工程后六泊位工程施工监理[J].水运工程,2001,(3).

作者简介:翟亚男 (1982-),山东潍坊人,日照港建设监理有限公司港口工程监理,助理工程师,研究方向:工程质量监理;王臻 (1981-),山东青岛人,日照港建设监理有限公司港口工程监理,助理工程师,研究方向:工程质量监理。

码头指导员工作总结范文第3篇

1、对学生进行防寒防冻教育，提高学生的安全意识。

2、让学生在学习生活中能采取一定的措施，保护自己。

重点：对学生进行防寒防冻教育，提高学生的安全意识。

难点：让学生在学习生活中能采取一定的措施，保护自己

【导入新课】

冬季，北风呼啸，寒气逼人。我们如何做好人体的防寒保暖呢?本节课我们讲讲冬季防冻知识。

【教学内容】

一、最常见的冻伤部位

多发生在手指、足趾、手背、足跟、耳廓、鼻尖、面颊部等处。这些部位都在身体的末端或表面，血流缓慢，且又经常暴露在外，局部温度低，极易受寒冷的伤害。

二、 最容易发生冻伤的时机：

冬季夜间温度很低，经常在-8℃以下，若夜间行走也容易发生冻伤。早晚温度也很低，注意防冻，到了严冬季节，时时刻刻都要注意防冻。

三、判断冻伤的程度：

1、一度冻伤 皮肤苍白、麻木，进而皮肤充血、水肿、发痒和疼痛。

2、二度冻伤 除皮肤红肿外，出现大小不等的水疱，水疱破溃后流出黄水，自觉皮肤发热，疼痛较重。

3、三度冻伤 局部皮肤或肢体坏死，出现血性水疱，皮肤呈紫褐色，局部感觉消失。

四、冻伤的野外救护措施： 原则：尽快脱离低温环境，保暖。

(1) 一度冻伤，可让自己主动活动，并按摩受冻部位，促进血液循环。可用热水(不能太烫)浸泡，再涂以冻疮膏即可。

(2)

二、三度冻伤,应尽快脱离低温环境，保暖，促进肢体复温，不可用雪擦、火烤或温水浸泡，否则会加重冻伤。

(3) 二度冻伤的水疱可在消毒后刺透，使黄水流出再包扎，伤口已破溃者按感染伤口处理。

(4) 多喝热饮料(姜糖水、感冒冲剂)，如疼痛可服2片去痛片治疗。 (5) 除去湿的衣服，进入羽绒睡袋保暖。

(6)用温水轻轻地清洁伤处，由于解冻的伤处很疼并且皮肤及肌肉有 可能失去知觉，所以要格外小心。

(7)确使伤处完全干燥(包括趾间)。有创面的用消毒棉花，无创面的用干净、松软的棉垫子包裹保护伤处并保温。

五、冻伤急救注意事项

冻伤急救时，若一时无法获得温热水，可将冻伤部位置于救护者怀中或腋下复温。注意冻伤后不可直接用火烤，也不能把浸泡的热水加热，所有冻伤部位应尽可能缓慢地使之温暖而恢复正常体温。切忌直接用雪团按摩患部及用毛巾用力按摩，否则会使伤口糜烂，患处不易愈合。对已复温的患处，不能再用温热水浸泡，否则会加重组织损伤和坏死。

六、常用药品：

外用：冻疮膏(1支)、消毒棉垫(1包)、纱布(1袋)、绷带(1个)。 内服：感冒冲剂、姜糖水、去痛片、安定 【思考与实践】

码头指导员工作总结范文第4篇

外海工程主要指在大陆架较浅水域或较深水域的海上建设工程。外海工程的特点是部分与大陆相连或者完全不与大陆相连, 施工需要通过船舶来实现各类建筑材料、施工机械及人员的运输。因此, 外海工程建设的进度依赖于临时码头的合理设置。

随着我国轨道交通的快速发展, 越来越多的岛屿将通铁路, 外海临时码头作为跨海工程施工不可缺少的部分, 码头位置及结构形式的选择将制约工程建设进度及建设成本。本文结合在建福州至平潭铁路 (以下简称“福平铁路”) 平潭海峡公铁两用特大桥北东口航道段的码头设置情况来探讨外海施工临时码头选址、规模, 分别论述了高桩码头、重力式码头、高桩重力集合式码头的优缺点及经济性, 以期能为类似工程提供借鉴。

2. 工程概述

福平铁路平潭海峡公铁两用大桥是我国第一座真正意义上的公铁两用跨海大桥;大桥跨越平潭海峡离岸于福州市松下镇, 在平潭综合试验区苏澳镇上岸;桥梁已于2013年开工建设, 将于2020年建成, 是目前世界上在建的施工难度最大的海峡大桥之一。平潭海峡被称为“魔鬼海峡”, 本桥桥位处于典型海洋环境, 在施工过程中除受大风、台风侵袭外, 还受雷暴、大雾及潮汐等恶劣自然条件的影响, 年平均有效作业时间不足180天。平潭海峡公铁两用大桥北东口航道桥段全长5.173km, 此桥段共设置5处临时码头供施工期间的各类物资所需, 其中3处具有代表性, 分别为渔限临时码头, 和平村临时码头, 看澳码头。

外海临时码头结构不仅要满足运输、荷载等工程施工功能用途, 还需抵抗台风、波流力等特殊荷载, 以及施工期间较严重的海水和大气中氯盐侵蚀等复杂环境要求。

3. 临时码头形式与设计

外海码头常见的码头形势有高桩式码头、重力式码头、高桩重力结合式码头。福平铁路渔限码头属于高桩式码头, 看澳码头属于重力式码头, 和平村码头属于高桩重力式结合码头。

平潭海峡海域潮型属正规半日潮, 海峡内海流呈往复流形态。涨潮历时平均为5小时59分左右, 落潮平均为6小时26分左右, 平均潮差7m。

根据平潭水文站1976年~2006年水文资料, 极端低潮位为-3.49m, 极端高水位4.5m (1985国家高程基准) , 码头水位设计按20年一遇控制, 设计高水位为+2.8m, 码头面标高:+6.00m。临时码头设计船型参数如下表所示:

3.1 高桩式码头

高桩式码头适用于海床较为舒缓地段, 一般由码头平台、码头引桥组成。码头平台四周能作为船舶停靠泊位, 平台能作为装卸起重设备停靠回旋场地, 也能起着材料临时堆放场地。码头引桥主要功能用于材料运输车辆的通行, 并作为其粗细骨料传输通道。

高桩式码头其透空结构, 波浪放射小, 对水流影响小, 结构简单, 能够承受较大的荷载, 安拆方便, 一般作为临时施工码头首选。基础一般采用经过防腐处理的钢管桩, 下横梁选用型钢, 主纵梁选用高抗剪热浸锌贝雷片, 码头面板采用预制混凝土面板。

渔限码头平台尺寸按78m55m设计;满足2000DWT散货船720DWT散货船同时停泊要求。为保证低潮位时1000DWT大件杂货船与720DWT散货船能顺利通航, 1000DWT大件杂货船泊位处海床顶面标高应低于-6.49m, 2000DWT散货船泊位处海床面标高低于-8.49m, 结合渔限码头扫海图, 码头引桥长度确定为126m。 (低潮位时1000DWT大件杂货船与720DWT散货船停靠) 。渔限码头主要负责部分段落工程所需的凝土原材料、钢筋及型钢等物资的运输及中转任务。

3.2 重力式码头

重力式码头是较多常见的一种码头结构形式。其结构坚固耐用;能承受较大的地面载荷和船舶载荷, 对较大的集中载荷以及码头地面超载和装卸工艺变化适应性强;具有施工简单、维修费用小等特点。但因修建重力式挡墙, 需要办理填海手续, 且拆除成本高。

看澳临时码头主要是改扩建既有码头, 码头挡墙为重力式挡墙, 平面形式为“L”型, 主要功能为承台施工所需的钢吊箱围堰提供拼装、整体吊装的场所。因海况复杂, 钢吊箱围堰采用整体吊装。钢吊箱围堰平均重量达500t, 最大重量达744t, 综合考虑海上恶劣风浪因素, 选择1000t浮吊+1000t驳船配合吊装。

3.3 高桩重力结合式码头

高桩重力结合式码头可实现两者优势互补, 既能承受较大的地面载荷, 且能减少填海规模, 又能满足船舶进出港及停靠水位要求。

和平村码头因受码头选址制约, 工程所在地附近, 仅此址适合建造临时码头。此码头设有3个泊位以及码头陆地综合配套场地。配套场地与海域交界部分采用挡墙设计, 挡墙与泊位之间采用高桩式码头衔接。

码头前沿设计水深D=设计船型满载吃水T (5.0m) +龙骨下富裕Z1 (0.3m) +Z3 (0.15m) +Z4 (0.4m) =5.85m;码头前沿停泊水域设计底标高=乘潮水位-码头前沿设计水深=-5.6m。

码头前沿多为礁石, 结合装卸船工效 (单船装卸时间12h) , 为满足2000t散货船通行及安全停靠期要求, 码头前沿疏浚底标高设计为-5.6m。

为满足材料运输及现场施工需求, 需利用2000t散货船运输现场所需材料, 同时为满足2000t散货船停泊及快速装卸船要求, 砂石料泊位平台设置长90m宽28.8m, 粉料泊位平台设置长90m宽19.8m。

因海床面标高无法满足船舶吃水深度要求, 为了节约占海面积、减少码头泊位宽度, 因此砂石料泊位和粉料泊位建设时, 对泊位处海床进行炸礁疏浚;且考虑到砂石料泊位后方需设置场地临时中转、存放砂石料, 泊位后方场地不足, 砂石料泊位平台从岸侧向海中延伸28.8米进行搭建;考虑到粉料泊位后方中转料仓建设条件, 粉料泊位平台向海中延伸19.8米进行搭建。

4. 临时码头疏浚

疏浚工程, 是指采用挖泥船、炸礁船等其他机具以及人工进行水下挖掘, 为拓宽和加深水域而进行的土石方工程。临时码头疏浚工程一般分为进出码头水域疏浚与码头停泊水域疏浚。

(1) 港池水域疏浚底标高

港池水域设计标准:满足2000DWT散货船乘潮通航, 乘潮水位2.77m, 乘潮时长为18小时。港池水域设计底标高取航道设计底标高-3.2m。

(2) 码头停泊水域疏浚底标高

码头前沿设计水深D=T+Z1+Z2+Z3+Z4

T-设计船型满载吃水, 取5.0m;

Z1-龙骨下最小富裕深度, 取0.4m;

Z2-波浪富裕深度, Z2=KH4%-Z1, 按照横浪1.2m计, Z2=1.20.5-0.6=0.0m;取Z2=0.0m;

Z3-船舶因配载不均匀而增加的船尾吃水值, 取0.15m;

Z4-备淤富裕深度, 由于本工程区原重力式驳岸存在部分冲刷现象, 且本工程为施工临时码头, 故Z4取0.2m, 经计算, 码头前沿设计水深D=5.75m;

码头前沿停泊水域设计底标高=设计低水位-码头前沿设计水深=0.51-5.75=-5.24m;

(3) 疏浚边坡1:3, 靠码头侧疏浚边坡取自然坡度。

苏澳码头因单次作业时间段, 全完乘潮能满足要求, 不需要疏浚;渔限临时码头因前沿水位能满足船舶全天候停靠, 进出港水域也能满足全天候使用, 也不需疏浚;而和平村临时码头泊位与航道水域均不能满足满载2000T散货船吃水要求, 需疏浚。

5. 临时码头经济性分析

5.1 费用分析原则

(1) 铁建设[2006]113号文发布的《铁路基本建设工程设计概 (预) 算编制办法》;

(2) 分析期价格:2012年3季度福建省。

5.2 码头建设费用

各码头建设费用如下表所示:

注:以上费用不含临时用地用海及码头后场配套费用;看澳码头费用已包含租赁费。

5.3 经济性比较

看澳码头因租用既有码头, 能充分利用已建成的进出港航道, 大吨位船舶利用潮汐差实现进出港, 不需要对航道进行疏浚;在既有码头用海范围内, 对码头重力式挡墙进行外扩, 施工成本相比之下较低;但码头功能较为单一, 泊位利用率不高, 折算每吨材料进出港费用高达1102元/t。

渔限临时码头采用栈桥与码头平台相连接, 能实现泊位的最大化设置, 但因码头前沿距离海岸较远, 虽能减少疏浚的费用, 但钢材用量较大, 虽泊位较多, 费用高出看澳码头;泊位利用率高, 每吨材料平均进出港费用为27元/t。

和平村临时码头的结构形式因受选址局限, 导致码头建造成本过高, 且码头前沿多为礁石, 为满足2000t散货船满载高潮为能进港, 泊位全天候能泊船, 需大范围疏浚。导致和平村码头综合成本远高出其他码头;因吞吐量大, 泊位利用率较高, 每吨材料进出港费用达39元/t。

6. 结束语

外海施工临时码头的设置不仅需考虑施工便捷性, 还要综合考虑潮汐、海床标高、船舶选型等其他因素;码头结构形式的选择不仅与选址存着极大的关系, 同时也受海洋保护相关条款的制约;不同结构的形式的临时码头, 其造价存在着较大的差异。为降低施工成本, 加快施工进度, 前期需充分论证码头选址及形式, 适当合并码头功能, 比较运输距离与建设费用之间的关系, 避开需疏浚海域或充分论证码头前沿位置延伸与疏浚费用之间的关系;在有条件下可首选改造扩建既有码头, 并充分利用潮汐, 合理设计泊位数量, 提高单个泊位吞吐量, 避免能力浪费。

摘要：随着我国轨道交通的快速发展, 越来越多的岛屿将通铁路, 外海临时码头作为跨海工程施工不可缺少的部分, 码头位置及结构形式的选择将制约工程建设进度及建设成本。本文结合在建福州至平潭铁路平潭海峡公铁两用特大桥北东口航道段的码头设置情况来探讨外海施工临时码头选址、规模, 分别论述了高桩码头、重力式码头、高桩重力集合式码头的优缺点及经济性, 以期能为类似工程提供借鉴。

关键词：外海工程,临时施工码头,铁路工程,码头设置,航道疏浚

参考文献

[1] JTS 167-1-2010, 高桩码头设计预施工规范[S].

[2] JTS 167-2-2009, 重力式码头设计规范[S].

[3] JTS 181-5-2012, 疏浚与吹填工程设计规范[S].

[4] 铁建设[2008]189号, 铁路大型临时工程和过渡工程设计暂行规定[S].

码头指导员工作总结范文第5篇

一、进出口货物情况

今年的货物进出口量到十二月底预计可达到82万吨，与去年同期的78万吨相比增长104%。其中散杂货预计可达18万吨，比去年同期的15万吨增长120%(进口散货14.7万吨, 比去年同期的10.7万吨增长137%; 出口散货3.12万吨, 为去年同期的4.31万吨的72.3%);集装箱货物预计可达64万吨，与去年同期的63.5万吨基本持平。进出口吉重标柜预计可达10.56万个, 比去年同期的9.6万个增长110%。

二、各项工作开展情况

㈠ 下大力抓好资源整合和港区改造工作，打造一个全新的xxxxx港。

随着我国经济的飞速发展，特别是我国正式加入wto以后，我港口进出口货物吞吐量都呈现出较大幅度的增长，原先的港口货运码头已经越来越不适应新的经济形势和要求。为了做大做强xxxxx港，使港口真正适应新的经济形势的要求，真正具有与各方面的对手进行竞争的雄厚实力，我公司密切配合广州海关发展“大口岸、大通关、大物流 。

公司今年稳定货源打下了坚实的基础。

2、及时了解周边港口建设的情况和国际航运市场的变化，与一程船公司、二程船公司建立合作伙伴关系，并根据周边港口的情况变化及国际航运市场的情况变化，共同拓展客户。例如我们了解到xxx纸厂遇到经xxx港进口货物较困难的情况，由于香港码头费昂贵，大船公司为降低成本采取了先将船舶靠泊蛇口港，将xxx纸厂的货柜卸到驳船上，然后又转运香港再从香港运到xxx港的迂回策略。这样运输方式既费时、费事，又增加了客户的运输成本。现在珠江三角洲已有多个港口采用国际转运直达的方式，即驳船收到货柜后，不再转运香港而直接运送到珠江三角洲各港口，这样将为客户降低大量的运输成本。目前我们正与蛇口港、xxx海关以及船公司商讨，计划在蛇口至xxx开展国际中转业务，这样，包括xxx纸厂在内的很多客户将因有利可图而增加或把原从其它港口进口的货柜改从xxx港进口。

3、根据本公司的特点，采用灵活的价格策略拓展客户。我公司现有二艘定期班散货船，逢星期

一、

三、五货源较充足，载货率达八成以上;而逢星期

二、

四、六的船舶载货率仅有

二、三成左右，定期班船的经营处于亏本的边缘。我们通过华威钢结构有限公司的业务人员了解到，该公司在中食码头出口货物时，货物报关及配载等方面比较繁琐，但到xxx港出口按现行的价格又会增加客户的运输成本。了解到这一情况后，我们及时与该客户取得联系，说服该客户尽可能在星期

二、

四、六的时候出货，我公司在价格方面尽可能给予优惠，以达到互惠、互利。该公司经过权衡利弊终于将从中食码头出口的货物转到xxx港出口，这样我公司又多了一个年出口散货达3万多立方米的大客户。今年以来主要拓展的业务有：

a、 与广州进道集装箱有限公司加强联系沟通，争取到一部分原来从拆船公司出口的新吉箱在我码头出口，8月份到年底累计共1740个标箱。

b、 利用灵活的拖车价格把建滔(xxx)南沙石化有限公司和广州威达高实业有限公司部分的进口货柜争取到从我码头进口。

c、 把原从南沙进出口的xxx区共同企业发展有限公司的每月上千吨铝锭争取到从我码头散货进口，货柜出口。

d、 积极联系并争取到珠江钢管有限公司的“中海油春晓气田28”工程的部分钢管材在我码头出口。

e、 争取到广州华凯有限公司

三、四千立方的结构件沿海货在我码头卸货。

f、争取到广州港口机械实业总公司的港机设备在我港口装货运往沿海港口。

㈢ 认真总结经验教训，采取各项有力的措施，切切实实地抓好安全生产，以保证港口正常、高效、优质的运转。

安全生产，重中之重。总结本港开港十几年来的经验，有成功的经验，也有血的教训。特别是近两年来可以说是事故不断。什么原因?最大的隐患在于思想的麻痹和安全措施不够落实。因此，我们主要抓了以下几项工作：

1、 加强安全生产的思想教育，使每一个职工的头脑中，时刻绷紧安全生产这一根弦。这方面的工作主要是定期召开安全生产会议，组织职工学习安全生产的重要性，安全生产常识等等。如公司每天半小时的调度生产会和各部门每月一次的安全生产检查分析会。运输部的安全员经常到路面、路口巡视，如发现本公司车辆有违章违纪苗头的，及时进行警告和记录，有效地遏止了交通事故的发生，使今年未发生过一起交通伤亡事故。

2、 健全各项安全生产的规章制度，并认真按规章制度执行，真正把制度落到实处，做到有章必循，违章必究。同时把安全生产与其应负的责任与工资直接挂钩。这主要是根据《安全操作规章》、《安全生产规定》等规章制度要求每一个职工，如果有违反了有关安全规定出了事故或苗头，公司除给予批评教育外，还要根据事故的大小给予经济处罚。

3、 及时维修车辆和各种机械，定期检查保养。由于客观原因，我们港口的机械都比较陈旧老化，有的已是长期超期服役。因此，及时维修机械、车辆故然重要，对重点机械定期的检查保养也是非常关键的一环。我们始终坚持做好车辆、机械的维修和定期保养工作，使车辆、机械常处于良好的状态。

4、 狠抓事故苗头的分析处理，不因事小而不以为然，把事故消灭在萌芽状态，杜绝重大事故，减少小事故。

5、 认真做好安全防火工作。这方面主要做了如下工作：一是根据人员、情况的变化及时修订防火方案;二是加强港区用电安全检查督促。公司每月对港区安全用电进行一次检查;三是加强安全巡查，特别是每天一次(夜10时)的安全防火巡查;四是完善防火器材，坚持每月二次的定期消防设备器材检查，今年来已增购灭火器等消防器材上万元。

6、在防台防洪和防盗安全方面我们始终坚持做深做细，力争万无一失。在台风季节，我们从制定和落实防台抢险具体方案，到具体实施过程，一直从上到下，全力以赴，从而有效地抗击台风的袭击。特别是台风“杜鹃”、“依保都”两次正面袭来之时，李泽民副总经理和所有部门经理及有关人员全部通夜留港坚守岗位，做了大量的防范工作，使港口在强大的台风正面袭击之下，依然安然无恙。在防盗安全方面，由于今年港口施工单位多，人员繁杂，我们从各个方面尽力做好防范工作，保证了港口的安全。

㈣ 转变思想观念，加快改革的步伐，加大改革的力度，以改革创新促使企业的全面战略升级。

随着形势的发展，xxx公司这个创建于上世纪八十年代的合资企业，在经营方式和管理模式以及企业其它方面的软硬件都处于相对比较落后的状态，要在当今飞速发展的国内外经济大潮中求生存，求发展，唯有改革创新才能杀开一条血路，改革创新，势在必行。我们主要做了如下的工作：

1、 学金仓物流，搞好思想建设，提高服务水平和质量，努力打造一个崭新的、开拓型的高素质团队。

码头指导员工作总结范文第6篇

一、勤奋好学，钻研工作业务

1976年，年轻的同志参加了工作，成为县房产管理所的一名维修工。工作中，憨厚、朴实的他一方面积极向老同志虚心请教，一方面利用休息间隙对拆换下来的零件进行研究、维修，将自己的满腔热情完全投入到了忘我的工作之中。艰苦的努力，务实的工作，不仅很快使梁士忠成为了单位业务骨干，也极大的降低了单位的维修费用和购置成本，得到了领导和同志们的高度评价。

“一个人可以没有文凭，但决不可以没有知识”，这是他十分欣赏的一句话，为此，同志几乎把所有的业余时间都用在了钻研业务上，努力将自己的工作吃透，干好。

随着单位维修量的增加，工作难度也在加大，原来作为设备维修主力的卧式管道疏通机，常因施工中进水而造成电源短路，既影响施工进度又是事故隐患，同志暗自下定决心，一定要对原有机器进行技术改造，啃下这块硬骨头。

同志知道自己的文化水平不高，因此，他一方面虚心向老师傅请教，一方面自己刻苦钻研，认真研究卧式管道疏通机的工作原理、结构特点，其间，有的同志开玩笑的说：“咱就是一个维修工，操那份闲心干啥呀”?每逢这时，他总是淡淡一笑，心里说：“因为我是党员，就得要钻研业务”。功夫不负有心人，经过多次的反复实践，同志终于解决了将卧式管道疏通机改成立式的技术难题，机器投入使用后，不仅增加了施工的安全系数，提高了工作效率，延长了机器使用寿命，还为单位节省设备购置和维修费用万元以上。

近年来，城镇居民区下水道井盖丢失问题严重，这不仅加大了维修的工作量，更危及到群众的出行安全。经过同志的几经调研，提出了利用单位废旧钢材自制水泥井盖代替原来铸铁井盖的思路，这一想法马上得到了领导的认可和推广，如今的水泥井盖不仅避免了丢失，而且还为单位节约了大量维修资金。

同志的钻劲不仅表现在技术革新上，还表现在实际工作中认真总结经验，由表及里，触类旁通。如今，他炼就了一身硬功夫：只要听听户主的简单介绍，就大体知道问题出在什么地方。干一行，钻一行。如今，凭着这股钻劲，使原本木工出身的，成为了集木工、瓦工、管道工、水暖工、油漆工为一身的全能人才。

二、时时刻刻心系人民群众

作为一名房产管理所的维修工，最大的特点就是总在与广大居民群众打交道，谁家的屋子漏了，谁家的下水道堵了，哪片的居民区污水外溢了，都离不开梁士忠和他的同事们，每当这时，不管时间早晚，梁士忠总是毫无怨言，随叫随到，满腔热情的投入工作。

2月26日，建华楼1号楼1单元202的于师傅因家中下水道被堵而急匆匆来到房管所请求帮忙。原来，于师傅家里的下水道因为种种原因18年没有疏通了，现在找了几个维修队，要么人家嫌活太脏，要么觉得技术不过关都没有承揽，万般无奈之下，于师傅找到了房管所。同志听说情况后，二话没说和两个同事就来到于师傅家开始工作，寒冷的天气，加之下水道刺鼻的屎、尿、洗衣粉等味道混合在一起，熏的人抬不起头，但是他没有任何抱怨，率先跳入下水道开始工作，机器处理不了的地方，他就把手探进去清理，清理过程中，污水不时的喷到脸上、身上，但是这些都没有阻挡住同志的工作，最后，同志凭着过硬的技术和顽强的毅力，终于将管道疏通了。当时，于师傅激动的说：“我儿子18岁，这个下水道就整整18年没有疏通过，今天，你们可是了去了我一块心病!”

房管所维修工的工作特点是天气越热，活越多;雨越大，活越忙;逢年过节，更是不得闲着，为此，有的朋友也劝他：“这么大岁数的人了，还那么认真干啥，该歇就歇了!”每逢这时，他只是淡然一笑，说道：“因为我是共产党员，就得要为群众着想。”因此，每当群众有了困难，他显得比户主还着急，总是想方设法满足群众的需求。

11月26日，星期六，同志正在亲戚家忙碌着丧事，接到报修电话，说沿河路街85岁孤老户唐淑珍家的坐便器漏水急需修理。他二话没说，和亲戚打了个招呼就会同同事赶到了唐淑珍家。由于坐便器老化，第一次维修后还是往外渗水，虽然这样，唐大娘还是一个劲的说：“大礼拜天也不让你们休息，行了，行了，这就挺好的，挺好的!”可是，梁士忠考虑到老人年纪大了，身边又没有人照顾，毅然又把坐便器拆了下来进行了补救，彻底解除了老人的后顾之忧。

同志不善言辞，但是他的心里总是这样想 ，任何家庭成员都代表着自己家庭的形象，同样，自己是党员，也就代表着党的形象，因此，梁士忠在工作中总是从群众的角度想问题，努力将群众因维修而造成的影响减到最小。

排千家忧，解百家愁。同志解决的虽然都是些烦琐的小事，但是他以自己那凡事都要多为群众着想的朴素感情，书写着新时期一名普通共产党员的炽热情怀。

三、共产党员，时刻无私奉献

同志上有年近七旬的老母亲，下有在外上学的儿子，妻子没有工作，全家的收入只靠他一个人的工资维持，同时，他自己也患有血压高和轻微的甲亢，如果工作累了，身子就会发酸，出虚汗。但是，这一切并没有丝毫影响他的工作热情，相反，在出色完成本职工作的同时，30年来，他奉献了多少个公休日已经不能用数字来计算了。

今年年初的一个星期日，楼居民区下水管道因过往车辆碾压而破裂跑水，污水又很快溢到地面结成冰层，如不及时抢修就可能造成人员、车辆事故。这天，在家休息的同志接到报修通知后，迅速和三名维修队员赶到现场。施工中，因天气寒冷，冻土层深达几米，每一钢镐砸下去，镐柄震的手掌都发麻，手都打起了血泡，但是同志全然不顾，毅然脱下外衣继续工作，

在他的带动下，全体维修队员仅用了半天时间就在主管线位置挖出了一个2平米的作业坑，然后马不停蹄的拆碎管、安新管，很快使下水管道恢复了正常，临近施工地点的饭店老板主动邀请他们吃饭，都被他带头谢绝了。

有朋友不解的问他：“凭你的技术自己干一定比在单位干强多了，何必在那瞎守着甘奉献呢?”每逢此时，他总是淡淡一笑，说道：“因为我是党员，就得要无私奉献。”就这样，义务奉献也就成了他的家常便饭。

奉献源于责任。多年的维修工作中，总是以高度的责任感投入工作，很少想哪些是自己的本职工作，哪些是无私奉献的，他心想：只要群众对自己的工作满意了，自己也就知足了，也就无愧于党员的光荣称号了。

淡泊名利，甘于奉献。作为一名共产党员就要无私奉献，不能图名图利，只有在工作中尽自己的努力为大家干点事，心里才会踏实。不善言辞的梁同志是这样想的，也是这样做的。