码头指导员范文-盘古文库

码头指导员范文第1篇

液化烃卸船作业危险系数极大, 保障其作业安全对整个港区安全生产至关重要。从卸船作业整个过程以及工艺设备操作的各个环节着手, 以卸船作业经验积累为基础, 辨识出卸船作业中存在的主要风险, 科学制定并严格落实具有针对性的安全防范措施很有必要。

2 作业中的风险分析

液化烃类物质都属于甲类和甲A类火灾危险性介质, 具有明显的火灾爆炸危险性。储存温度在-196-50℃之间。这种常温下为气体的混合气, 沸点很低, 自燃点一般在250-480℃不等。常温、常压下极易在空气中形成爆炸性气体混合物。这种液化烃的爆炸性气体混合物密度一般比空气重 (甲烷、乙烯除外) , 泄漏后极易在低洼处积聚。液化烃的点燃能量很低, 一般都在0.25m J左右 (乙烷为0.25m J, 丙烷为0.26m J, 丁烷为0.25m J) , 乙烯的爆炸性气体混合物的点火能量仅为0.0096m J, 很容易被点燃爆炸。

3 点火源的控制

3.1 明火的控制

3.1.1 动火作业的控制。

液化烃船舶在港及卸船作业期间, 码头区域严禁任何形式的动火作业;无船作业, 需要进行动火作业时, 要严格按照审批手续办理动火许可证, 作业前要逐条确认各项动火要求得以落实。

3.1.2 机动车辆排烟喷火的控制。

机动车辆一般都以汽油或柴油作燃料, 在它们排出的尾气中夹带着火星, 要严禁未佩戴防火帽的车辆进入码头区域。

3.1.3 烟火控制。

烟火在“防火防爆十大禁令”中列第一位, 打火机、火柴或烟头点燃时散发的能量大大超过油气所需要的点燃能量, 而且抽烟属于未采取任何安全措施的明火, 是不受控制的点火源, 特别是在吸烟者移动时危险性极大, 作业现场禁烟是绝不可逾越的一条红线。

3.2 静电和杂散电流的控制

3.2.1 为防止静电和杂散电流要安排专人负责静电跨接装置的连接和拆除, 确保船岸静电跨接装置连接须保证在输油臂连接前, 拆除须保证在输油臂拆除后;要特别注意提醒船方不能在输油臂拆除前擅自拆除静电跨接;静电跨接使用时要开关旋转至“合”。

3.2.2 为避免作业过程中的静电过快积聚, 卸船作业时严格控制流速, 初始流速不高于1m/s, 正常作业时最高流速不超过3m/s。

3.2.3 装卸设备设施及作业管线的静电接地设施不良也是造成静电积聚的重要原因, 因此静电接地设施的设计、安装、检验一定要严格按照标准、规范进行。

3.3 金属撞击火花的控制

接拆输油臂等作业时, 一是要确保使用防爆工具, 工具要轻拿轻放, 不能扔递。

使用金属工具作业时, 操作面下方要铺上绝缘胶垫, 防止工具掉落产生撞击火花。

3.4 电气设备缺陷和故障的防范

在防范此类点火源时现场作业人员要做的是, 在使用时要注意观察, 发现放电等异常现象要引起足够重视, 要立即对设备进行断电, 放电点周围要用可燃气体探测仪进行检测并及时上报技术人员全面检修。

4 防止爆炸性混合物的形成

4.1 泄漏的控制

液化烃泄漏后与空气形成爆炸性混合物后遇火源发生火灾爆炸是液化烃事故中很常见的一种, 因此在液化烃卸船作业中泄漏的控制十分重要, 作业时现场操作人员需要重点采取的措施有以下几点:

管道连接前要检查垫片, 防止老化;管道连接后要试压, 确保法兰紧固合格, 密封良好。试压时要求压力足够, 并用肥皂水检验连接处气密性;管线充压后要保持一段时间, 管线内压力保持不变且检查无漏点, 方算试压合格。

防止憋压。作业前要反复确认作业流程涉及阀门已经开启到位, 进行阀门开关时严格执行一人操作、一人确认的双人负责制;在船方起泵到罐区见货过程中, 要时刻关注作业管线状态, 如有异常立即通知船方停泵, 防止管线压力急剧上升;作业过程中, 要密切关注作业管线压力, 避免突然憋压。

4.2 防止可燃气体与空气混合形成爆炸性混合物

控制泄漏量。若泄漏已经发生, 泄漏量越大, 与空气的混合越难控制, 且扩散范围越大, 范围内的各类点火源越难杜绝, 火灾爆炸危险性越大。所以控制泄漏量尤为重要。一旦发生较严重泄漏不必紧张, 一是要立即通知码头调度, 要求船方停泵;二是要立即采取措施制止泄漏, 如压力表处泄漏可关闭针阀;如泄漏不能立即制止, 要采取措施 (关闭相邻阀门等) 尽量减少泄漏量。

防止可燃气体积聚。可燃气体容易在低洼处或通风不良处积聚, 容易形成混合型爆炸物。在管线泄漏后要对管线下方等通风不良处用惰性气体 (氮气) 等吹扫, 以驱散可燃气体, 驱散过程中要用手持可燃气体探测仪对现场进行检测。

5 结语

总之, 液化烃卸船作业存在较大火灾风险, 需要引起高度重视;而安全是我们工作永恒的主题, 所以要结合实际科学制定各项安全防范措施。安全生产的关键在于落实, 现场人员要不折不扣的将安全防范措施落实到位, 才能将风险进行有效控制, 确保安全生产。

摘要：积极有效的安全防范措施对事故的预防和控制至关重要, 本文从液化码头液化烃卸船作业现场的实际出发, 通过现场作业人员经验积累, 从一线作业人员角度辨析作业中存在的风险, 并制定出具体可行的安全防范措施进行风险控制, 通过落实实现安全生产。

码头指导员范文第2篇

(一)码头安全管理制度 ............................................................................................................. 1

(二)船舶靠离泊作业规程 .......................................................................................................... 7

(三)系、解缆作业规程 ............................................................................................................. 8

(四)围油栏布放规程 ............................................................................................................... 10

(五)码头装卸作业规程 ........................................................................................................... 11

(六)码头装卸作业安全规定 .................................................................................................... 13

(七)码头防台防汛安全规定 .................................................................................................... 13

(八)软管吊操作规程与维护保养规则 ...................................................................................... 15

(九) 快速脱缆钩操作规程 ...................................................................................................... 15

(十)码头集油污池操作规程 .................................................................................................... 16

(十一)码头输油软管使用操作规定 ......................................................................................... 16

(十二)码头收油作业流程指导................................................................................................. 17

(十三)油船采样作业流程指导................................................................................................. 19

(十四)码头突发事件应急处理措施 ......................................................................................... 20

1 石油化工码头安全管理制度及应急措施

(一)码头安全管理制度

1 目的

根据《船舶载运危险货物监督管理规定》和《危险化学品码头安全管理规定》，为减少码头事故的发生，保护公司财产和员工生命安全，特制定本管理制度。 2 适用范围

本制度适用于本油库码头管理

本制度所称码头区域，包括码头操作平台、引桥、码头控制室等区域。 3 职责与分工

主管部门：安全环保部。负责监督本制度的执行。

相关部门：生产操作部、安环部、商务部、生产技术部。日常工作中贯彻执行本制度。 4 内容与要求 4.1 基本管理要求

4.1.1 严格执行《防火防爆十大禁令》。

4.1.2 根据具体安全形势需要在岸边方向设置安全围障，划定区域，禁止无关人员进入。 4.1.3 应按交通部门规定悬挂信号旗或信号灯，装船系统与装船泵房应有可靠的通信联络或配防爆对讲机。

4.1.4 应设置醒目的安全标志、禁令和警语等，码头电话机旁应设置紧急救援电话号码告示牌。

4.1.5 码头上的输油软管、葫芦小吊机、护弦等每年应进行检修保养一次。 4.1.6 在装卸作业时，码头及禁火区域内严禁烟火，杜绝一切火源。

4.1.7 严禁船舶靠泊进行检修作业，禁止无关船只停靠码头;油船靠泊、离泊必须得到调度员通知方可执行。

4.1.8码头的建造应符合规范和安全要求，泊位距火花火源点防火间距不少于40m。 4.1.9未经许可，外人不得随意进入，任何人均不得利用我司码头作为通道上岸。 4.1.10 进入码头作业要穿戴好防护用品，作业前必须要手触摸不锈钢接地装置以消除人体静电。

4.1.11船员上岸购买物品和外出办事的，回船时要经门岗及码头安全环保部人员检查核实后，方可上船，船员在库区应按规定的路线行走，不得携带火种，必须关闭手机。

1 石油化工码头安全管理制度及应急措施

4.1.12油船靠泊必须可靠接地，卸油时，禁止其它船只靠近油船和严禁一切动火作业。 4.1.13 必须保持码头引桥通道畅通无阻，任何人均不准在码头区域内捕鱼、垂钓和游泳。 4.1.14 遇雷暴天气应停止一切装卸油作业。在风力大于9级，浪高大于1.2m时，船舶必须离开码头。 4.2 人员管理要求

4.2.1设立兼职码头管理员，其职责是：

(1)贯彻执行油库有关安全防火工作指示和规定; (2)督促落实码头安全管理规章制度和操作规程;

(3)监督码头安全工作，填写船/岸安全检查表，确认安全后才可装卸作业; (4)协调解决码头安全管理工作中出现的各种问题; (5)协助油船安全靠离泊。

4.2.2 码头作业人员必须经过专业培训，并经交通部或其授权的机构组织考核合格，取得上岗资格证后方可上岗作业。

4.2.3 在码头作业区操作人员，应能熟练地、正确地使用现有的灭火器材，扑救各种不同原因引发的火灾，防止火势的蔓延。

4.2.4 进入码头作业区的非操作人员，必须了解码头有关防火的规定，并经得主管领导的同意方可进入。

4.3 建设管理要求

4.3.1 码头新、改、扩建应符合国家有关规定，严格执行“三同时”制度，码头设备设施应合《装卸油品码头防火设计规范》规定，电气设备符合防爆安全要求。

4.3.2 在距泊位20m以外或岸边处的油管上应设置紧急切断阀，码头上的油管线在与油船联接件处应设止回阀，或金属软管应设安全放空措施。

4.3.3 码头应设消防水系统，并符合规范要求;消防系统应每月检查一次，保证完好;每半年进行整体试运转一次。

4.3.4 码头要配备围油栏、消油剂、吸油毡、救生衣、防护衣等应急物资以应对突发事故。

4.4 码头的装卸作业 4.4.1 安全检查

(1)码头和船上是否有足够的值班监督人员。 (2)船/岸的通讯方法和设备是否已商定并适用。

2 石油化工码头安全管理制度及应急措施

(3)船/岸的消防设施是否就位，并做好随时使用的准备。 (4)输油软管/是否安装妥当并处于良好状态。

(5)船/岸之间的静电接地线或其他绝缘手段是否牢固并处于良好状态。 (6)禁用明火的各项要求是否得到了充分的执行。

(7)装卸作业前应与船方/油库确认装卸油品的品种、数量、输油管线、扫线空间，到量操作选择。

(8)作业时，有关人员应在现场密切监视管线压力、流速、输油软管/的使用状况，做好记录，发现异常情况应立即停止作业，及时加以排除。

(9)装卸作业时，输油软管/应留有适当长度余量，并勤于检查，防止船舶漂移，潮水涨落将软管拉断挤损。

4.4.2 装卸作业时必须按照操作程序操作，禁止一切明火作业。

4.4.3 油轮靠泊后，油类或不溶于水且比水轻的物料必须将围油栏围好，并在码头上准备好吸油毡。

4.4.4 认真检查油船的工艺流程，甲板的排水孔与码头的排水孔必须堵住，在确认无偏差的情况下待船岸双方签字后，才能进行装卸作业。在使用时，必须按的操作程序操作。 4.4.5 消防设备均应处于随时可用状态，有关人员应确保设备运行正常。 4.4.6 遇有雷电暴雨时，应立即停止作业。 4.4.7 装卸作业完毕，清理现场所有的杂物。 4.5 码头的施工作业

4.5.1 油轮靠泊期间，码头距油轮50m内严禁动火作业。

4.5.2 凡进入码头施工的工作人员(包括施工队)必须经过安全培训，明确安全工作要求，并办好各类工作许可证。进入码头的施工人员必须佩戴安全部门发放的出入证。 4.5.3 动火前，码头主管应书面向主管机关提出作业申请和动火申请，并落实防范措施，经主管机关确认安全可靠，发放动火许可证后，方可动火。动火许可证必须和动火人、动火点、动火时间、动火设备相一致。

4.5.4 动火前必须清除动火部位存在的油污，按要求严密封堵动火部位和其他所有的连接处，动火现场各部位油气浓度检测必须合格。

4.5.5 在动火前，动火部门应指派兼职动火监护人，在动火现场负责观察动火周围环境的变化，检查防火措施的落实情况。如发现异常情况，动火监护人有权制止动火，并及

3 石油化工码头安全管理制度及应急措施

时采取措施，防止发生意外。恢复动火，需经认真处理，安全部门确认安全可靠时，方可进行。

4.5.6 码头作业区员工，对发现违反规定或动火有危险时，有权制止其动火，并通知码头主管和动火部门主管。

4.5.7 对较高风险的作业必须有完整的施工方案、安全措施、并得到公司的主管批准。 4.5.8 所有施工人员未经许可不得擅自将火种带入码头，并穿戴好符合要求的劳防用品。 4.5.9 施工人员必须随时清理现场堆放的物品，严禁将消防通道堵死。 4.5.10 在施工作业前8小时及作业过程中严禁喝酒。

4.6 禁止在码头水域内排放油类、油性混合物等有害物质;压舱水、洗舱水以及洗管线废水必须通过码头污水管线回收至库区污水处理池处理。

码头装卸危险化学品安全管理制度

第一章总则

第一条为加强码头装卸危险化学品(以下简称危化品)安全管理，确保人民群众的生命、财产安全和环境安全以及企业生产经营安全运行，根据《中华人民共和国安全生产法》、《危险化学品安全管理条例》、《港口危险货物管理规定》(交通部令2003年第9号)等有关法律、法规，制定本制度。

第二条在《危险货物港口作业认可证》核定的危险货物港口作业范围内从事危险货物码头作业活动，禁止在码头装卸国家禁止通过水路运输的危险货物。

第三条在码头装卸危化品，实行作业许可制度。在每次装卸危化品作业前，必须办理安全作业许可证;在装卸危化品作业过程中，若管线和(或)静电接地点进行了更换安装，应重新办理安全作业许可证，未经许可不得进行危化品装卸作业。

第二章组织措施

第四条各相关职能部门应按企业《安全生产责任制》、《消防安全责任制》和部门工作职责要求做好各项工作，加强协调配合、信息沟通。

第五条危化品运抵码头时，由调度、安环、生产操作人员对码头及危化品装卸作业进行安全检查，确保各项措施的落实。

第六条生产操作部对码头装卸作业负全面责任，并按照部门安全检查表实施日常检查，落实各项安全措施;应做好码头管理、作业人员的安全合理配置及组织安排;加强码头汛期检查、巡逻，防止意外事故发生。

4 石油化工码头安全管理制度及应急措施

第七条商务营消部应加强与船主、承运方等企业相关方的信息沟通，敦促其遵守本制度，确保码头装卸危化品安全。

第三章人员的要求及安全防护

第八条码头管理和作业人员必须经业务主管部门培训合格，取得上岗资格证，持证上岗。

第九条码头作业人员禁止作业前4小时内、作业中饮酒。

第十条作业人员应按要求穿戴好劳动防护用品。槽罐上作业人员站在上风向并戴好防毒口罩，船上作业人员须穿戴好救生衣。

第十一条轮换作业休息人员在指定地点休息。非工作需要人员禁止上船。作业人员禁止在江里游泳、洗澡。

第十二条在危化品装期间，船上除作业人员外，其他非船工作人员均应撤离船体。

第四章设施的安全要求

第十三条码头的设施设备应符合GB50160《石油化工企业设计防火规范》的规定，并参照JTJ237《装卸油品码头防火设计规范》。

第十四条液体易燃易爆危化品装卸管道应采用金属软管。并作好防静电处理。

第十五条易燃易爆危化品作业区域，使用防爆型电气设备和防爆工具。

第十六条应设置消防水系统，配置足量与危险化学性质相适应的消防器材，并保持完好有效。

第十七条应配备可燃气体浓度监测仪，并保持完好。

第十八条应配备污水、废弃物及防泄漏应急处理设施、器材(围油栅、江边围堰等)，并保持完好。

第十九条危化品包装标志应规范、醒目，与实际包装件相符。

第二十条码头应保持整洁卫生、道路畅通，无绊倒物障碍。

第五章防雷、防静电措施

第二十一条易燃易爆危化品作业人员穿戴好防静电工作服、工作鞋等防护用品，作业期间严禁穿、脱衣、裤。

第二十二条易燃易爆危化品卸载或取样前、灌装完后必须静置5分钟以上时间，然后才能从事其他作业。

第二十三条装运或输送易燃易爆危化品的车体、船体、泵体、管线作等电位连接;接地线的连接，应在槽罐开盖以前进行;接地线的拆除，应在装卸完毕，达到静

5 石油化工码头安全管理制度及应急措施

置时间，封闭罐盖以后进行;静电接地点和跨接点必须规范、牢固好用，防雷、防静电接地体的接地电阻不大于10Ω。

第二十四条由专业人员对接地电阻进行测试，经现场安全负责人确认后，申请办理作业许可证。

第二十五条装运或输送易燃易爆危化品的船体、泵、管线连接程序为先连接接地线后接管线，拆除程序为先拆管线最后拆接地线。

第二十六条易燃易爆危化品灌装车辆的静电消除链(带)应着地。

第二十七条易燃易爆危化品灌装时，注入管伸入槽罐底部，距离罐底不得大于20cm，在注入管未侵入液面前，其流速应限制在1m/s以内;灌装流速小于3m/s(灌10t至少18min以上);灌装量应低于罐体人孔颈底部5cm。气温大于30℃时，灌装前先对罐体喷水降温。

第二十八条高温(35℃以上)、大风 (六级以上)、雷电天气时停止作业。

第六章防火防爆措施

第二十九条作业现场50米范围须设置警戒线、警戒标志，严禁闲人进入。

第三十条进入易燃易爆危化品作业区域必须关掉手机，禁止携带烟、火种;通讯应在值班休息点使用，照明充足并安装在警戒线外。

第三十一条在装卸时，码头及警戒区域内严禁烟火，杜绝一切火源。停止船上的所有明火作业，包括做饭用的电饭煲，烟火交至岸上值班点保管。

第三十二条危化品装卸作业的安装、检修、操作、拆除等作业过程中，须轻拿轻放，动作平稳。

第三十三条采用金属软管装卸时，应采取措施避免和防止软管与码头地面及其它设施设备之间的摩擦碰撞产生火花。

第三十四条严格遵守操作规程，控制罐装速度，正确使用设备，消除脏、乱、差、漏，确保设备处于良好状态。

第三十五条灌装车辆必须戴好火星息灭器，严禁在危化品作业现场修车。

第三十六条易燃易爆危化品装卸作业人员应使用防爆工具，现场监护人员要定时用可燃气体监测仪测试现场可燃气体浓度。

第三十七条危化品作业现场放置规定数量完好有效的消防器材(包括灭火器、沙箱等)。易燃易爆危化品装卸作业时，消防车到现场监护。

第七章应急救援

第三十八条由物管处组织制定码头装卸危险化学品事故专项应急预案，报分

6 石油化工码头安全管理制度及应急措施

管安全生产的副厂长批准后实施，并每半年进行一次演练，作好演练记录，适时对预案进行修订。

第三十九条危化品灌装前及作业过程中，对系统进行仔细检查，严禁泄漏，并采取靠江边垒适当高度的河沙围堰等防污染事件的应急措施。

第四十条灌装车驾驶员不能脱离作业区域，作好应急准备，紧急情况下安全迅速将车驶离码头。

第四十一条装卸作业过程中，操作人员应巡回检查危化品货船的倾斜度，如发生非因装卸物料引起的倾斜，应立即查明原因，尽快处理。

第四十二条装卸作业过程中，若发生火灾、重大泄漏及其它按操作规程不能有效控制的事件时，应立即启动应急预案，采取应急行动，排除事故危害，控制事态进一步发展，向相关部门报告，必要时请求社会支援。

(二)船舶靠离泊作业规程

1 靠泊作业

1.1 所有靠泊船舶必须在码头允许靠泊能力范围内并符合码头最低安全要求。 1.2 码头管理员应主动向调度了解船舶名称，总吨数，长度，宽度，吃水深度等有关船舶资料，明确船舶靠泊时间，靠泊泊位，所装卸的品种，数量及是否有转输，入库的具体罐号，确定具体使用的卸货管线或;

1.3 船舶到达前2小时，码头操作人员应到泊位检查系船柱、登船梯等是否正常，护舷有无损坏;巡视码头周围是否有障碍物，船舶靠离泊期间禁止与业务无关的船只靠码头，禁止在码头周围捕捞鱼虾，确保调头区及进港航道畅通无阻。并将指泊旗插在接卸区的正确位置上。

1.4 调度通知有关单位和部门，提前做好收油准备，包括公证行到库、驳船设申报及到港、防污公司备好围油栏，各岗位作业开展设备的检查、流程的选择和管线的连接。 1.5 码头操作人员检查卸油设备(或卸油软管、软管吊)、管线、阀门、静电线是否完好,确保作业设施、装卸设备和用电要符合有关安全要求，生产运作部检查所有消防设备是否符合安全要求，

1.6 船舶靠泊前1小时，码头长与船舶或引航员联系，并在约定的VHF工作频道上守听，为船舶提供停靠泊位附近风向、风速、水流和潮汐情况。

1.7 船舶抵泊位前30分钟，码头操作人员到达现场就位，夜间靠船放置泊位指示灯。备

7 石油化工码头安全管理制度及应急措施

好安全应急设备，控制和预防事故的发生。

1.8 靠泊时码头操作人员按照船方或引水的要求进行系缆作业，船舶完全停妥后，方可放置登船梯。

2 离泊作业

2.1 离泊前1小时，码头管理员应检查泊位附近有无妨碍作业船只和其它障碍物，及时通知调度。

2.2 离泊前30分钟，码头管理员与船长或引航员联系，协调离泊作业要求。 2.3 收起登船梯，固定妥当。 2.4 按照船舶或引航员要求解缆。

2.5 船舶离泊后，码头人员检查码头及四周有无安全隐患，并将消防设备收起放妥。

(三)系、解缆作业规程

1 系缆作业

1.1 严格按规定劳保着装，穿戴好救生衣。

1.2 船舶靠泊前2小时，码头管理员将指泊旗插在装卸接管区域，以便船舶出口集束法兰对正码头装卸软管或接口。

1.3 码头操作人员提前1个小时到达现场就位，检查操作平台有无妨碍作业和行走的其它障碍物。检查系船柱是否完好，确保系缆作业设施和现场环境符合有关安全要求。准备好消防和防污染器材以备紧急时用，备好防碰垫。

1.4 码头管理员与船上大副或引航人员通过VHF保持密切联系。船舶靠泊过程中，码头管理员应注意船舶靠泊速度和角度，若速度过或角度过大，应及时通知船方或引航员进行调整。系缆人员站在相应位置，听从船方和码头管理员指挥。

1.5 当船方抛来撇缆时，码头人员应及时接收，按照船方或引航员的要求进行系缆。 1.5.1 通常第一根为前倒缆，接着为后倒缆，在系好前后倒缆后，此时船舶调整船身，码头长应及时与船方沟通让船舶前移或后移，以便对准码头装卸口。 1.5.2 接着系横缆和头尾缆，如大船靠泊，每次系缆的缆数不超过2根。

1.5.3 系缆时小船的缆绳可以在同一系船柱上。如有两根以上的缆绳系在同一根系船柱，第二根缆绳应从第一根缆的琵琶头中穿过后再套到系船柱，便于解缆。

1.5.4 大船的缆绳不得超过两根缆绳系在同一个系船柱上，不同材质的缆绳不应使用在同一个方向。多根缆绳系在同一系船柱时，应确定缆绳的张力不得大于系船柱的安全负

8 石油化工码头安全管理制度及应急措施

荷。

1.6 系缆角度要适当，以码头前沿为基准线，头缆和尾缆与码头角度应保持在30-45°为最好，倒缆小于30°最好。特殊情况下可以按照实际进行调整。

1.7 系缆全部结束后，码头管理员应与船方或引航员确认靠泊位置是否到位，如需调整请告知船方或引航员前移或后退多少米。若到位，码头管理员应及时告知船方以便船方及时刹缆车。

1.8 船舶在靠近码头或在码头挪正位置时，码头工作人员除及时提醒船方，还要注意船舶是否有非正常擦碰码头前沿的护舷等设施，如有损坏，应及时上报并记录。 1.9 系缆完毕，码头管理员和船方确认系缆符合要求后，方可进行装卸作业。

2 解缆作业

2.1 码头操作人员提前到达码头现场就位，检查操作平台有无妨碍作业和行走的障碍物，瞭望码头前沿水域是否有作业船舶或障碍物影响船舶离泊。

2.2 调度通知可以离泊后，按照船方要求解缆，不得随意解缆，以免影响船舶安全离泊。通常先解尾缆、头缆，再解收尾横缆，最后解首尾倒缆。

2.3 船舶离开码头时要注意船舶与码头前沿设备的碰擦。防止船头碰到码头前沿设备。 2.4 船舶离开后检查码头及四周，防止遗留安全隐患。

3 安全注意事项

3.1 码头工作人员作业前必须穿戴好救生衣，提前到达预靠(离)泊位，熟悉周围环境。 3.2 作业时要选择正确的作业方式和安全站位，并做好出现紧急情况(断缆、跳缆、滑缆、抛缆)时的避险准备和安全退路。 3.3 系、解缆作业，严禁进入下列区域： (1)缆绳和船舶之间;

(2)缆绳一端受绞拉、牵引或受水流冲击时，缆绳的扫向; (3)缆绳受力的反方向;

(4)撇缆绳(引缆绳)投掷的方向。

3.4 当撇缆过来时，应注意避开，防止被击伤，不准用手直接接撇缆，必须等撇头落地后才可以去抓撇缆。 3.5 系、解缆作业要禁止：

(1)用脚踩踏正在滑动、溜动的缆绳。

(2)背水作业、倒拉作业、腹缆作业、肩缆作业。

9 石油化工码头安全管理制度及应急措施

3.6 当将撇缆扔回船上时，应先发出警告，提醒系船船员，防止击伤他人。 3.7 冬季地面结冰、雨天或平台较湿时，要采取相应的防滑措施，防止滑倒摔伤。 3.8 系缆(拉缆)时，每根缆绳不得少于三人，作业人员要站在缆绳的陆侧，动作要协调。一个缆桩挂有不同船舶的缆绳时，不准压缆，根据船舶离岸的出入顺序系缆。 3.9 解缆时，每根缆绳不得少于二人，要与船方联系好，待缆绳接触海面后方可解缆。如遇大风或只剩一根缆时，作业人员要做好安全监护工作。如遇压缆情况，要及时与船方联系，采取相应措施。

3.10 紧急情况下，须经船方同意，方可快速切断缆绳。 3.11 系、解缆结束要及时将船舶靠、离泊位情况及时上报。 3.12 发生事故，要及时上报，并采取应急措施。

(四)围油栏布放规程

1.1 调度根据业务部提供的《卸船通知书》以及物料的MSDS资料，了解各种装卸物料的理化性质。

1.2 船舶装卸的物料中，如有密度<1.0g/cm3且不溶于水的物料，调度应提前2个小时通知防污公司做好围油栏布放准备。目前，与我司有业务的防污公司为东莞市汇骅港口服务有限公司。

1.3 码头管理员引导装卸船舶安全、正确地停靠码头泊位后通知调度，调度及时告知防污公司到我司码头水域对该船舶布设围油栏，布设完成后，调度要与防污公司工作人员确认船名、船舶净重、代理公司等相关内容。

1.4 船舶装卸作业完成且装卸臂或装卸软管已拆，调度负责通知防污公司来我司码头解围油栏，确保船舶安全离泊。 2.1 安全注意事项

(1)码头工作人员要告知防污公司工作人员系围油栏绳索的位置，并配合防污人员布放围油栏;

(2)码头人员要加强对围油栏的巡检，如发现围油栏绳索断掉或发现围油栏漂到船身下，要立即通知调度，调度要及时联系防污公司工作人员处理;

(3)码头人员发现围油栏内有油花漂浮时，码头管理员应及时上船了解情况，并确认油花出现的原因，并将结果反馈给调度。

10 石油化工码头安全管理制度及应急措施

(五)码头装卸作业规程

1 装卸船准备工作

1.1 船舶靠好后，码头管理员及时反馈信息给调度，并准确记录船舶靠泊时间，并通知业务部。

(1)如为内贸船，调度应督促船方办理鉴证手续，并通知客户或公证行做好船泊计量和取样化验工作。

(2)如为外贸船舶，由业务部协调尽快完成联检、海关手续同时，业务部向调度室出具书面的《外轮卸货通知书》;

1.2 调度根据发油通知书或收油通知书的内容开出作业指令单交码头和计量岗位签收，码头管理员安排码头人员接好静电线以及装卸设备。

1.3 接到调度的收油指令后，码头首先要明确收油时间，油品名称，油品数量以及收油罐号，并向船方了解卸油能力(如卸油流量，物料温度，管线出口压力等)。

1.4 与计量岗位联系后告知上述事宜，并核实确认收油收油储罐是否可以收油,通知计量人员改通收油流程，并有化验人员配合公证行或客户对装卸物料进行取样分析化验。 1.5 调度收到公证行化验合格通知单和卸货通知书，确认海关，联检，计量化验手续合格完成后，通知码头管理员与船方联系做好卸货准备。同时，码头人员上船会签《船/岸安全检查表》(此表为一式两份，船方，码头各执一份，存档备案)。

1.6 码头管理员在卸货前，应将品名，所用管线，卸货数量，客户名称准确地写在指示牌上，并将指示牌挂在相应接卸口显眼位置。

1.7 码头与罐区确认收油流程，双方确认无误后通知船方启泵。

2 装卸船作业

2.1 泵棚或船方启泵开始装卸油后，码头按规定要求增加巡检次数，沿着卸油流程对管线、阀门、压力表等进行检查，并做好巡检记录;并了解收油情况，谨防因流程不通而造成管线憋压或出现泄漏事故，卸货过程要注意控制卸货流速，卸货压力。 2.2 装卸船作业过程中应经常检查以下内容: (1)卸油速度、压力、油温的变化; (2)胶管的连接法兰、甩头及表面是否正常; (3)胶管的松紧程度是否合适;

(4)各密封点有无漏油、各部位置是否在规定范围;

11 石油化工码头安全管理制度及应急措施

(5)船方来油情况是否正常; (6)有否因船体漂移而超限。

2.3 装卸油过程中，码头管理员应主动询问船方完货时间及随时了解卸货的动态，并提醒船方要根据潮汐及船舶吃水情况及时调整缆绳，操作人员不得离开作业现场，随时与船方保持联系，如有异常现象(如泄漏，超压，超速)应及时通知船方调整，严重时码头管理员有权要求船方停泵处理，待处理完成后方可重新启泵卸油。

2.4 需要换罐或驳船收油时，罐区提前通知码头岗位做准备，码头管理员通知船方开大回流，确认新换的收油罐收油正常后，方可恢复正常卸货流量，并知会调度。 2.5 装卸货完成后，要将码头至库区储罐的公用管线油料用顶水的方法顶入储罐，完成后，拆除静电接地线。

2.6 装卸货完毕后要清理现场卫生，摆放好公用软管，大小转换头等备用件，码头清洁油污水全部引到污水处理池处理。

2.7 所有操作必须如实写入交接班记录本，并做好相关记录;通知调度或码头管理员对油船有关阀门进行铅封。

3 转输作业

3.1 船舶靠好码头后，码头管理员应和船方联系确认该船所载货物的客户、品名、数量、卸货能力和油舱分布并上报调度。

3.2 调度落实转输船舶的申报是否完成，并根据转输船舶签证情况安排驳船靠泊码头。驳船靠离码头及操作按《船舶靠离码头规定》、《码头装卸操作规定》进行。

3.3 各项手续完成并收到业务部出具的《卸货通知书》后，调度通知码头管理员安排转输作业。

3.4 驳船靠好泊位后，接好静电接地线和装卸臂后，做好装卸的气密测试。

3.5 每条小船转输完后，由码头操作员将流量计读数和实测温度填入船单，而商检或公证行的量舱数，则由调度填入船单。

3.6 为提高转输效率，小船转输完后，应尽快驶离码头，不得靠码头量舱。 3.7 安全注意事项

(1)转输过程中，码头操作人员要随时注意码头现场情况，防止跑冒滴漏事故发生。 (2)转输过程中，如果驳船较多，调度应根据驳船到港情况及时告知码头管理员，以便及时安排驳船驶离码头在锚地计量，防止影响过驳效率，影响大船滞期。

12 石油化工码头安全管理制度及应急措施

(六)码头装卸作业安全规定

1.1 油轮在靠、离岸过程中，码头操作人员必须在现场监护并防止碰撞、挂拉、挤压而损坏码头建筑与设施。

1.2 油轮在装、卸船过程中，应注意检查油轮舷梯位置的变化，防止挤压发生意外。 1.3 如发生油轮搁浅事故，应通知海事和有关部门，并详细做好记录，不得擅自处理。 1.4 码头按禁区管理，无关人员禁止进入。

1.5 作业时应视具体的作业部位采取相应的安全防护措施，如搭设临时护栏，系安全带或穿救生服等。

1.6 遇有雷电等恶劣气候或船上烟囱冒火，应立即封舱停止装、卸船作业。台风季节及汛期应按防台防汛有关规定执行。

1.7 扫线过程中码头操作人员必须在现场，不得离开。

1.8 码头操作人员、业务员应按规定着装，工作前须进行静电消除。船上采样应采用防静电器具。

1.9 必须按规定连接接地线(装卸油前应先接静电接地线，后接;作业完先拆，后拆静电接地线)，在连接或拆卸接地线时，应注意检查有无带电现象，发生带电现象时应及时处理。

1.10 码头备用的工具，如扳手、锤子、绳子、手电等必须符合防静电和防爆规定。 1.11 码头用火按一级用火管理，装船时55米内严禁进行明火作业。码头使用所有电器均应符合防爆规定。

1.12 因工作需要，上、下油轮时应从登船梯上通过，严禁在船岸间蹦跳。 1.13 夜间操作应有良好的照明，并注意人身防护。

1.14 油品装卸船时的压力、流量不允许超过管线、胶管、的允许数值。码头上发生油品泄漏时，应立即处理，堵塞泄漏部位，清除油污。 1.15 不得将起重工具拴挂在输油管道、管线及其支柱上。

(七)码头防台防汛安全规定

1 一般要求

1.1 在公司防台防汛指挥部领导下，码头成立防台防汛小组。

1.2 码头日常的防台防汛工作，由防台防汛小组负责。非常天气时，码头主任具体负责。

13 石油化工码头安全管理制度及应急措施

1.3 特殊情况下，防台防汛小组成员应昼夜值班指挥防台防汛工作。

2 防台防汛重点部位

2.1 码头桥面上的管线、照明灯及其他附属设备。 2.2 各泊位的护舷。

2.3 航行标记(航标灯、浮标、叠标)。

3 汛期检查

3.1 汛期前，防台防汛小组对下列部位进行全面检查：

(1)底脚螺丝及基础是否牢固，静止位置是否正确，有无固定器材; (2)输油软管位置是否放置得当，有无固定手段; (3)码头消防器材是否固定得当; (4)护舷是否完整、牢固; (5)码头接地线是否良好; (6)照明灯架是否牢靠; (7)通讯联络是否畅通;

3.2 检查出的问题及隐患由防台防汛小组及时对汇总问题并提出整改方案。

4 汛期物资准备

4.1准备足够草袋、沙石，并装好备用; 4.2准备铁锹、镐头等工具，以做疏通之用; 4.3准备绳索、夹具，以备加固捆绑用; 4.4准备安全带、救生圈等，以备抢险抢救用; 4.5准备手拉葫芦等起重工具，以做吊运之用; 4.6准备检修工具，以做抢修之用; 4.7准备干粮、食品，以备被困码头时用。

5 恶劣气候下的操作

5.1 雷电时停止装船作业。 5.2 强风时

(1)六级以上风力时应停止登高作业。

(2)六级以上持续风力时，停止使用并进行加固。 (3)必要时，应根据公司命令撤出码头人员。

14 石油化工码头安全管理制度及应急措施

5.3 暴雨时认真检查排水畅通情况，发现堵塞应及时排除。认真检查配电室是否进水，必要时联系停电。低位房屋应在门口堵上沙袋以防进水。

(八)软管吊操作规程与维护保养规则

1 操作规则

1.1 软管吊使用前，必须做好如下工作：

(1)检查所有各部件是否处于正常工作状态，是否损坏变形，有异常情况及时处理; (2)所有油压管节口是否有泄漏，旋转接头的转动是否灵活; (3)立柱底座紧固螺栓和螺母是否松动;

2 操作程序和注意事项

2.1 操作规程

2.2 在摆动内臂重锤时，臂下禁止站人并避免撞坏其它设备; 2.3 在起吊外臂驳接时避免与船碰撞，臂与船的法兰驳接应牢固;

2.4 在作业中必须坚守岗位，密切注意的状况和船体的升降，有不安全情况及时处理; 2.5 作业完毕后排空内、外臂管内的油料，才能拆卸法兰并封口使臂归位;

2.6 内、外臂在归位时，应细心操作，互相配合，复位后内臂要锁紧，外臂要用绳拴紧。

3 维护保养规定

3.1 各处旋转接头每四个月检查，加润滑脂一次。加润滑脂时，宜用手动式滑脂枪。并使用指定润滑脂品种;

3.2 主、副平衡重块不得随便增减或改变其位置;

3.3 经长时间使用后，旋转位出现泄漏时，要检修或更换密封垫;

3.4 维修(包括换件)各处旋转接头时，按设备结构严格遵循拆装程序，不能损伤原件，以达到良好技术状态;

3.5 严禁船舶或其他任何物体对的碰撞。

(九) 快速脱缆钩操作规程

1.将撇缆绳绕圈系于快速脱缆钩的柱形转盘上;

2.启动电器控制箱中的“正转”或“反转”按钮，或者使用脚踏开关，转动脱缆钩的转盘，慢慢把缆绳拉上，并套在系缆钩上;

15 石油化工码头安全管理制度及应急措施

3.需脱钩时，首先应等船方松动缆绳(紧急情况除外)，再把保险耳环拉出并转向，把操作手柄套入手柄套内，拉动操作杆，即可脱钩;

4.脱钩后，由于缆绳拉力脱钩向前，下部撞击弹簧块，脱钩反弹自行复位; 5.脱钩复位后，将操作杆往前推，到原位拉出操作杆，将保险耳环复位锁定; 6.快速脱缆钩应每月加油保养一次，保持油路畅通、干净、保证脱钩运动灵活。

(十)码头集油污池操作规程

1 操作前

1.1 作业前应检查泵电机、挠性管、操作柱等外观无破损。

1.2 每次使用前，应检查泵进出口是否畅通，去库区污水处理系统的管道阀门是否全部打开。

1.3 检查池子液位到池子2/3时方可操作。液位太低露出污油水泵时候禁止开泵，以防烧坏污油水泵。 2 操作中

2.1 操作人员在操作过程随时监护，不可中途离开。 2.2 操作人员应随时观察液面情况，不可低于泵进口。

2.3 操作人员应注意作业中电机是否有异响，如出现异常情况，必须及时停泵。 3.3 操作后

a.关闭出口阀，断电。 b.应保持污油池内清洁。

(十一)码头输油软管使用操作规定

1.1 码头使用的输油软管必须有出厂合格证书，并按其工作压力的1.5倍进行水压测试，无明显变形和渗漏等异常情况的方可交付使用。软管使用前，应有编号、测试时间、压力等各项数据的记录。

1.2 先接好静电地线，再接好胶管。 1.3 软管在作业时不得超过规定工作压力。

1.4 使用中的软管每半年须测试一次，因强度降低的应适当降低使用压力，做好记录。 1.5 软管在吊高作业和平放时，应保持适度弯曲度，作业中避免剧烈振动和磨擦，当班人员应加强检查，有异常情况及时报告，并立即停止使用或更换。

16 石油化工码头安全管理制度及应急措施

1.6 控制软管输油流速不超过6米/秒。

(十二)码头收油作业流程指导

1 收油作业

1.1 确认业务计划

按公司下达作业计划核对船名、油品品名、数量、发货时间。 1.2 入库化验

生产运作部、安环部、商务部、生产技术部通知化验室。化验员按《质检作业指导书》进行采样、化验，将化验结论回单反馈给生产运作部、安全环保部、商务部、生产技术部，并整理数据。 1.3 穿着防护服

码头工穿着救生衣、防静电工作服、鞋、帽、手套等劳动防护用品上岗，准备相关工具。 1.4 油罐计量

计量员根据要求，在客户共同参与下进行前尺计量作业，对检测数据双方签字确认。 1.5 船舶靠泊

码头作业人员进入泊位，站在安全位置系缆。 1.6 油船计量

计量员对油船测量有关数具，并检验铅封。

1.7 卸油人员按顺序连接静电接地设施、发油软管，按工艺流程开启码头作业阀门;作业人员按工艺流程开启油罐区收油管线阀门。 1.8 复核

作业班长确认各项措施已落实，并对作业流程进行复核确认。 1.9 通知船方开泵卸油。 1.10 巡查

各岗位按按规定巡检时间、路线、内容进行巡检，防止管线泄漏。使用液位监控系统，根据液位监控系统反映的数据按要求做好记录。

17 石油化工码头安全管理制度及应急措施

1.11 收油完毕，验仓

卸油人员验仓。 1.12 设备复位

相关岗位将设备复位，清理现场。 1.13 油罐计量

计量员会同客户一起进行后尺计量，双方确认并签字，计量员及时将数据录入系统。 1.14 数量交接

记账员根据数据计算，并对收货单和《收发作业通知单》中的相关部分复核后，收货量由生产部、商务部审核后交客户。 1.15 记录

码头指导员范文第3篇

1.1 工程位置

桂平航标工作船码头工程位于桂平航运枢纽库区内, 坡度约23°, 为土质岸坡。该场地由人工填土堆筑面成, 受冲刷程度较轻, 自然岸坡较稳定。

1.2 工程结构形式

工程采用半斜坡式码头结构, 第一级为直立码头, 码头顶高程32.5m, 停泊水域底标高27.7m, 前沿长37m, 平台宽7.2m。水工结构为C25现浇混凝土挡土墙。挡土墙基础挖完后, 抛填二片石理平, 在整平好的基础上架立模板现浇墙身, 施工水位30.5m以下混凝土采用水下浇注施工, 施工水位30.5m以上则为水上施工。第二级为斜坡式码头。

1.3 工程地质

通过综合勘察, 场地岩土层主要由覆盖层和基岩组成。

2 方案设计

根据施工图设计30.50m标高以下为水下部分, 基底标高27.70m, 高差为2.80m, 长度37m。为了方便施工并保证水下砼的施工质量, 施工中将水下砼基础分为5段进行以中间段为对称原则, 具体长度分为:中间段长12.0m, 向两端依次是11.3m和1.2m;宽度尺寸有两个规格, 中间三段为3m, 两端封头部位为梯形, 顶宽7.2m, 底宽4.0m。

3 模板制作及安装

3.1 模板制作

3.1.1 中间三段水下砼的模板制作

码头前后墙部位采用可拆装式钢模板分为两节标高28.1m以上模板为重复使用标高28.1m以下为一次使用 (不回收) , 每块尺寸2.8m*11.3m, 面板用4mm钢板, 骨架用角钢和钢管加工而成, 安装中间段 (12m长模板时, 可将前后面板长度加长0.7m。端模板采用钢木结构, 面板采用厚25mm的松木板, 骨架采用角钢焊接, 木板不拆, 留做伸缩缝, 骨架可拆装重复使用。

3.1.2 端头两段水下砼的模板制作

码头前沿部位正面和外侧面采用可拆装式钢模板, 尺寸分别为距形1.2m*2.8m和梯形7.2m (4m) *2.8m。内侧面和墙后斜面采用钢木结构, 尺寸分别为1.2m*4.0m和梯形4.2m (1m) *2.8m。模板材料规格同中间段。

3.2 模板安装

3.2.1 陆地拼装

模板在预制场制作好后, 运到现场水边进行拼装。将分块模板、拉杆、木板和螺栓等组件装配成一段整体模板, 即把墙前后模板各一块和端面模板两块拼成一个箱形, 用罗栓连接好, 中间安装纵横拉杆, 可拆装的模板前后左右用钢管内套杆和圆钢形成, 用螺栓对拉固定。

3.2.2 水下拼装

现场拼装好的整段模板采用吊装船和岸边安装好的桅杆吊直接吊到水中就位, 在拼装的模板底部四角和中间装有支撑脚, 支撑脚上装有调节器, 可调整模板的高低, 用仪器控制模板的平面位置和高程, 符合设计要求开始固定。先由潜水员在水下放下6个支撑脚, 支撑到地面站稳, 拧紧固定螺栓。沉放到底的模板还需要加固, 以防在浇灌过程中产生位移, 模板四周用钢管、松紧调节器支撑加固, 再进行压脚。整段模板就位固定好之后, 为防止模板漏浆和位移, 模板底四周用砂包和砼包压脚。

4 水下砼浇注

4.1 砼配合比设计

砼配合比设计原则:水下砼要考滤提高可泵性, 维持可塑性, 提高流动性, 延长初凝时间。根据设计砼标号和《水运工程砼施工规范》的要求, 本工程的粗骨料选用1 cm~3 c m碎石, 级配良好, 适当增大砂率到40%~50%, 保证砼浆料有较好的和易性, 细骨料采用本地河砂 (中砂) ;设计标号C 25, 试配标号采用C 3 5, 且其坍落度值控制在160mm~220mm之间, 以保证砼的连续灌注且其强度符合要求。

4.2 水下砼施工

4.2.1 砼导管的布设

砼导管采用直径为30cm, 每节长1.25m~3m, 导管长6.6 m, 每节之间用法兰螺栓-胶垫紧密连结。漏斗开口11m2, 高度0.5m。漏斗架在脚手架平台上, 用2t的小卷扬机作动力, 可控制漏斗和导管自由上下。砼输送泵出口段在岸上搭设少量的排架, 以防泵管悬空。

导管采用下封口式, 即在导管出口处放一块带吊环的小钢板, 砼浆料装满导管, 将导管放到水底, 放开底板, 将导管提起0.05m~0.2m砼浆快速灌注水底, 继续装料, 水下砼灌注正式进行。在施工水位30.5m进行水下浇注时, 导管外水面比导管内的砼面高约1.2m。导管和漏斗容积为0.85m3, 在导管底用砼包叠成一个人造坑, 直径1m, 高0.5m, 在首批砼流下后, 可保证导管底有一定的埋深, 导管内还有1.6m高的砼由于导管外的水压力而无法流下, 防止导管外的水反流入管。

4.2.2 水下砼的浇注

第一级平台水下砼浇注分段进行, 水下砼浇注顶标高为30.5m。中间每段平台水下砼浇注量约110m3, 使用当地提供的商品砼, 3台搅拌车和一台车载砼输送泵, 每小时浇注量约40m3, 每段浇注时间约5h。水下砼的灌筑顺序从上游往下游跳段交替进行, 砼浆料由砼搅拌车供给, 用车载砼泵机输送到漏斗中, 再由导管进入水底。灌注口为1处, 分别设在每段中心处。

为提高水下砼的浇注质量, 施工中要注意以下几点。

(1) 开始浇注混凝土时, 为使隔水栓能顺利排出, 导管底部至孔底的距离宜为300mm~500mm。

(2) 混凝土初灌量应能保证混凝土灌入后导管埋入混凝土深度为不少1m;随着混凝土的上升, 要适当提升和拆卸导管, 导管底端埋入混凝土面以下一般宜保持2m~4m, 不宜大于6m和不得小于1m, 应有专人测量埋深及管内外混凝土的高差, 填写水下混凝土浇注记录, 严禁把导管底端提出混凝土面。

(3) 导管埋入混凝土的深度愈大, 则混凝土扩散愈均匀, 密实性愈好, 其表面也较平坦;反之, 混凝土扩散不均匀, 表面坡度也愈大, 易于分散离析, 影响质量。

(4) 施工过程中要严格控制烧注时间, 浇注时间按初盘混凝土时间控制, 必要时应适掺入缓凝剂。

(5) 水下混凝土灌注应连续进行, 不得中断。一旦发生机具故障或停电、停水及发生导管堵塞、进水等事故, 应立即采取有效措施进行处理, 并同时做好记录。

(6) 为确保砼面的质量, 最后灌注的砼面略高于设计高程, 在砼强度达到设计强度的70%以上时凿开表面浮层并凿毛, 以保证和水上上部砼的连接。

5 结语

综上所述, 结合桂平航标工作船码头的自然环境, 本文浅要论述了水下砼的施工工艺, 从中得知要提高水下砼质量的提高, 不仅要在设计上提出科学的方案, 而且在灌注时也要认真对待。

摘要：水下砼浇注是指在水下指定部位直接浇筑混凝土的施工方法, 这种方法只适用于静水或流速小的水流条件下。本文将以桂平航标工作船码头为例浅要地论述码头水下砼的施工方法、过程和各项技术环节, 并提出水下砼施工中需要注意的问题。

关键词：码头,水下砼,方案设计

参考文献

[1] 杨伟松.浅谈钻孔灌注桩水下砼灌注[J].中国高新技术企业, 2009 (5) .

[2] 郭杰声, 李艳玲.浅析桩基础施工工艺[J].建筑工程, 2010 (6) .

码头指导员范文第4篇

外海工程主要指在大陆架较浅水域或较深水域的海上建设工程。外海工程的特点是部分与大陆相连或者完全不与大陆相连, 施工需要通过船舶来实现各类建筑材料、施工机械及人员的运输。因此, 外海工程建设的进度依赖于临时码头的合理设置。

随着我国轨道交通的快速发展, 越来越多的岛屿将通铁路, 外海临时码头作为跨海工程施工不可缺少的部分, 码头位置及结构形式的选择将制约工程建设进度及建设成本。本文结合在建福州至平潭铁路 (以下简称“福平铁路”) 平潭海峡公铁两用特大桥北东口航道段的码头设置情况来探讨外海施工临时码头选址、规模, 分别论述了高桩码头、重力式码头、高桩重力集合式码头的优缺点及经济性, 以期能为类似工程提供借鉴。

2. 工程概述

福平铁路平潭海峡公铁两用大桥是我国第一座真正意义上的公铁两用跨海大桥;大桥跨越平潭海峡离岸于福州市松下镇, 在平潭综合试验区苏澳镇上岸;桥梁已于2013年开工建设, 将于2020年建成, 是目前世界上在建的施工难度最大的海峡大桥之一。平潭海峡被称为“魔鬼海峡”, 本桥桥位处于典型海洋环境, 在施工过程中除受大风、台风侵袭外, 还受雷暴、大雾及潮汐等恶劣自然条件的影响, 年平均有效作业时间不足180天。平潭海峡公铁两用大桥北东口航道桥段全长5.173km, 此桥段共设置5处临时码头供施工期间的各类物资所需, 其中3处具有代表性, 分别为渔限临时码头, 和平村临时码头, 看澳码头。

外海临时码头结构不仅要满足运输、荷载等工程施工功能用途, 还需抵抗台风、波流力等特殊荷载, 以及施工期间较严重的海水和大气中氯盐侵蚀等复杂环境要求。

3. 临时码头形式与设计

外海码头常见的码头形势有高桩式码头、重力式码头、高桩重力结合式码头。福平铁路渔限码头属于高桩式码头, 看澳码头属于重力式码头, 和平村码头属于高桩重力式结合码头。

平潭海峡海域潮型属正规半日潮, 海峡内海流呈往复流形态。涨潮历时平均为5小时59分左右, 落潮平均为6小时26分左右, 平均潮差7m。

根据平潭水文站1976年~2006年水文资料, 极端低潮位为-3.49m, 极端高水位4.5m (1985国家高程基准) , 码头水位设计按20年一遇控制, 设计高水位为+2.8m, 码头面标高:+6.00m。临时码头设计船型参数如下表所示:

3.1 高桩式码头

高桩式码头适用于海床较为舒缓地段, 一般由码头平台、码头引桥组成。码头平台四周能作为船舶停靠泊位, 平台能作为装卸起重设备停靠回旋场地, 也能起着材料临时堆放场地。码头引桥主要功能用于材料运输车辆的通行, 并作为其粗细骨料传输通道。

高桩式码头其透空结构, 波浪放射小, 对水流影响小, 结构简单, 能够承受较大的荷载, 安拆方便, 一般作为临时施工码头首选。基础一般采用经过防腐处理的钢管桩, 下横梁选用型钢, 主纵梁选用高抗剪热浸锌贝雷片, 码头面板采用预制混凝土面板。

渔限码头平台尺寸按78m55m设计;满足2000DWT散货船720DWT散货船同时停泊要求。为保证低潮位时1000DWT大件杂货船与720DWT散货船能顺利通航, 1000DWT大件杂货船泊位处海床顶面标高应低于-6.49m, 2000DWT散货船泊位处海床面标高低于-8.49m, 结合渔限码头扫海图, 码头引桥长度确定为126m。 (低潮位时1000DWT大件杂货船与720DWT散货船停靠) 。渔限码头主要负责部分段落工程所需的凝土原材料、钢筋及型钢等物资的运输及中转任务。

3.2 重力式码头

重力式码头是较多常见的一种码头结构形式。其结构坚固耐用;能承受较大的地面载荷和船舶载荷, 对较大的集中载荷以及码头地面超载和装卸工艺变化适应性强;具有施工简单、维修费用小等特点。但因修建重力式挡墙, 需要办理填海手续, 且拆除成本高。

看澳临时码头主要是改扩建既有码头, 码头挡墙为重力式挡墙, 平面形式为“L”型, 主要功能为承台施工所需的钢吊箱围堰提供拼装、整体吊装的场所。因海况复杂, 钢吊箱围堰采用整体吊装。钢吊箱围堰平均重量达500t, 最大重量达744t, 综合考虑海上恶劣风浪因素, 选择1000t浮吊+1000t驳船配合吊装。

3.3 高桩重力结合式码头

高桩重力结合式码头可实现两者优势互补, 既能承受较大的地面载荷, 且能减少填海规模, 又能满足船舶进出港及停靠水位要求。

和平村码头因受码头选址制约, 工程所在地附近, 仅此址适合建造临时码头。此码头设有3个泊位以及码头陆地综合配套场地。配套场地与海域交界部分采用挡墙设计, 挡墙与泊位之间采用高桩式码头衔接。

码头前沿设计水深D=设计船型满载吃水T (5.0m) +龙骨下富裕Z1 (0.3m) +Z3 (0.15m) +Z4 (0.4m) =5.85m;码头前沿停泊水域设计底标高=乘潮水位-码头前沿设计水深=-5.6m。

码头前沿多为礁石, 结合装卸船工效 (单船装卸时间12h) , 为满足2000t散货船通行及安全停靠期要求, 码头前沿疏浚底标高设计为-5.6m。

为满足材料运输及现场施工需求, 需利用2000t散货船运输现场所需材料, 同时为满足2000t散货船停泊及快速装卸船要求, 砂石料泊位平台设置长90m宽28.8m, 粉料泊位平台设置长90m宽19.8m。

因海床面标高无法满足船舶吃水深度要求, 为了节约占海面积、减少码头泊位宽度, 因此砂石料泊位和粉料泊位建设时, 对泊位处海床进行炸礁疏浚;且考虑到砂石料泊位后方需设置场地临时中转、存放砂石料, 泊位后方场地不足, 砂石料泊位平台从岸侧向海中延伸28.8米进行搭建;考虑到粉料泊位后方中转料仓建设条件, 粉料泊位平台向海中延伸19.8米进行搭建。

4. 临时码头疏浚

疏浚工程, 是指采用挖泥船、炸礁船等其他机具以及人工进行水下挖掘, 为拓宽和加深水域而进行的土石方工程。临时码头疏浚工程一般分为进出码头水域疏浚与码头停泊水域疏浚。

(1) 港池水域疏浚底标高

港池水域设计标准:满足2000DWT散货船乘潮通航, 乘潮水位2.77m, 乘潮时长为18小时。港池水域设计底标高取航道设计底标高-3.2m。

(2) 码头停泊水域疏浚底标高

码头前沿设计水深D=T+Z1+Z2+Z3+Z4

T-设计船型满载吃水, 取5.0m;

Z1-龙骨下最小富裕深度, 取0.4m;

Z2-波浪富裕深度, Z2=KH4%-Z1, 按照横浪1.2m计, Z2=1.20.5-0.6=0.0m;取Z2=0.0m;

Z3-船舶因配载不均匀而增加的船尾吃水值, 取0.15m;

Z4-备淤富裕深度, 由于本工程区原重力式驳岸存在部分冲刷现象, 且本工程为施工临时码头, 故Z4取0.2m, 经计算, 码头前沿设计水深D=5.75m;

码头前沿停泊水域设计底标高=设计低水位-码头前沿设计水深=0.51-5.75=-5.24m;

(3) 疏浚边坡1:3, 靠码头侧疏浚边坡取自然坡度。

苏澳码头因单次作业时间段, 全完乘潮能满足要求, 不需要疏浚;渔限临时码头因前沿水位能满足船舶全天候停靠, 进出港水域也能满足全天候使用, 也不需疏浚;而和平村临时码头泊位与航道水域均不能满足满载2000T散货船吃水要求, 需疏浚。

5. 临时码头经济性分析

5.1 费用分析原则

(1) 铁建设[2006]113号文发布的《铁路基本建设工程设计概 (预) 算编制办法》;

(2) 分析期价格:2012年3季度福建省。

5.2 码头建设费用

各码头建设费用如下表所示:

注:以上费用不含临时用地用海及码头后场配套费用;看澳码头费用已包含租赁费。

5.3 经济性比较

看澳码头因租用既有码头, 能充分利用已建成的进出港航道, 大吨位船舶利用潮汐差实现进出港, 不需要对航道进行疏浚;在既有码头用海范围内, 对码头重力式挡墙进行外扩, 施工成本相比之下较低;但码头功能较为单一, 泊位利用率不高, 折算每吨材料进出港费用高达1102元/t。

渔限临时码头采用栈桥与码头平台相连接, 能实现泊位的最大化设置, 但因码头前沿距离海岸较远, 虽能减少疏浚的费用, 但钢材用量较大, 虽泊位较多, 费用高出看澳码头;泊位利用率高, 每吨材料平均进出港费用为27元/t。

和平村临时码头的结构形式因受选址局限, 导致码头建造成本过高, 且码头前沿多为礁石, 为满足2000t散货船满载高潮为能进港, 泊位全天候能泊船, 需大范围疏浚。导致和平村码头综合成本远高出其他码头;因吞吐量大, 泊位利用率较高, 每吨材料进出港费用达39元/t。

6. 结束语

外海施工临时码头的设置不仅需考虑施工便捷性, 还要综合考虑潮汐、海床标高、船舶选型等其他因素;码头结构形式的选择不仅与选址存着极大的关系, 同时也受海洋保护相关条款的制约;不同结构的形式的临时码头, 其造价存在着较大的差异。为降低施工成本, 加快施工进度, 前期需充分论证码头选址及形式, 适当合并码头功能, 比较运输距离与建设费用之间的关系, 避开需疏浚海域或充分论证码头前沿位置延伸与疏浚费用之间的关系;在有条件下可首选改造扩建既有码头, 并充分利用潮汐, 合理设计泊位数量, 提高单个泊位吞吐量, 避免能力浪费。

摘要：随着我国轨道交通的快速发展, 越来越多的岛屿将通铁路, 外海临时码头作为跨海工程施工不可缺少的部分, 码头位置及结构形式的选择将制约工程建设进度及建设成本。本文结合在建福州至平潭铁路平潭海峡公铁两用特大桥北东口航道段的码头设置情况来探讨外海施工临时码头选址、规模, 分别论述了高桩码头、重力式码头、高桩重力集合式码头的优缺点及经济性, 以期能为类似工程提供借鉴。

关键词：外海工程,临时施工码头,铁路工程,码头设置,航道疏浚

参考文献

[1] JTS 167-1-2010, 高桩码头设计预施工规范[S].

[2] JTS 167-2-2009, 重力式码头设计规范[S].

[3] JTS 181-5-2012, 疏浚与吹填工程设计规范[S].

[4] 铁建设[2008]189号, 铁路大型临时工程和过渡工程设计暂行规定[S].

码头指导员范文第5篇

一、进出口货物情况

今年的货物进出口量到十二月底预计可达到82万吨，与去年同期的78万吨相比增长104%。其中散杂货预计可达18万吨，比去年同期的15万吨增长120%(进口散货14.7万吨, 比去年同期的10.7万吨增长137%; 出口散货3.12万吨, 为去年同期的4.31万吨的72.3%);集装箱货物预计可达64万吨，与去年同期的63.5万吨基本持平。进出口吉重标柜预计可达10.56万个, 比去年同期的9.6万个增长110%。

二、各项工作开展情况

㈠下大力抓好资源整合和港区改造工作，打造一个全新的xxxxx港。

随着我国经济的飞速发展，特别是我国正式加入wto以后，我港口进出口货物吞吐量都呈现出较大幅度的增长，原先的港口货运码头已经越来越不适应新的经济形势和要求。为了做大做强xxxxx港，使港口真正适应新的经济形势的要求，真正具有与各方面的对手进行竞争的雄厚实力，我公司密切配合广州海关发展“大口岸、大通关、大物流。

公司今年稳定货源打下了坚实的基础。

2、及时了解周边港口建设的情况和国际航运市场的变化，与一程船公司、二程船公司建立合作伙伴关系，并根据周边港口的情况变化及国际航运市场的情况变化，共同拓展客户。例如我们了解到xxx纸厂遇到经xxx港进口货物较困难的情况，由于香港码头费昂贵，大船公司为降低成本采取了先将船舶靠泊蛇口港，将xxx纸厂的货柜卸到驳船上，然后又转运香港再从香港运到xxx港的迂回策略。这样运输方式既费时、费事，又增加了客户的运输成本。现在珠江三角洲已有多个港口采用国际转运直达的方式，即驳船收到货柜后，不再转运香港而直接运送到珠江三角洲各港口，这样将为客户降低大量的运输成本。目前我们正与蛇口港、xxx海关以及船公司商讨，计划在蛇口至xxx开展国际中转业务，这样，包括xxx纸厂在内的很多客户将因有利可图而增加或把原从其它港口进口的货柜改从xxx港进口。

3、根据本公司的特点，采用灵活的价格策略拓展客户。我公司现有二艘定期班散货船，逢星期

一、

三、五货源较充足，载货率达八成以上;而逢星期

二、

四、六的船舶载货率仅有

二、三成左右，定期班船的经营处于亏本的边缘。我们通过华威钢结构有限公司的业务人员了解到，该公司在中食码头出口货物时，货物报关及配载等方面比较繁琐，但到xxx港出口按现行的价格又会增加客户的运输成本。了解到这一情况后，我们及时与该客户取得联系，说服该客户尽可能在星期

二、

四、六的时候出货，我公司在价格方面尽可能给予优惠，以达到互惠、互利。该公司经过权衡利弊终于将从中食码头出口的货物转到xxx港出口，这样我公司又多了一个年出口散货达3万多立方米的大客户。今年以来主要拓展的业务有：

a、与广州进道集装箱有限公司加强联系沟通，争取到一部分原来从拆船公司出口的新吉箱在我码头出口，8月份到年底累计共1740个标箱。

b、利用灵活的拖车价格把建滔(xxx)南沙石化有限公司和广州威达高实业有限公司部分的进口货柜争取到从我码头进口。

c、把原从南沙进出口的xxx区共同企业发展有限公司的每月上千吨铝锭争取到从我码头散货进口，货柜出口。

d、积极联系并争取到珠江钢管有限公司的“中海油春晓气田28”工程的部分钢管材在我码头出口。

e、争取到广州华凯有限公司

三、四千立方的结构件沿海货在我码头卸货。

f、争取到广州港口机械实业总公司的港机设备在我港口装货运往沿海港口。

㈢认真总结经验教训，采取各项有力的措施，切切实实地抓好安全生产，以保证港口正常、高效、优质的运转。

安全生产，重中之重。总结本港开港十几年来的经验，有成功的经验，也有血的教训。特别是近两年来可以说是事故不断。什么原因?最大的隐患在于思想的麻痹和安全措施不够落实。因此，我们主要抓了以下几项工作：

1、加强安全生产的思想教育，使每一个职工的头脑中，时刻绷紧安全生产这一根弦。这方面的工作主要是定期召开安全生产会议，组织职工学习安全生产的重要性，安全生产常识等等。如公司每天半小时的调度生产会和各部门每月一次的安全生产检查分析会。运输部的安全员经常到路面、路口巡视，如发现本公司车辆有违章违纪苗头的，及时进行警告和记录，有效地遏止了交通事故的发生，使今年未发生过一起交通伤亡事故。

2、健全各项安全生产的规章制度，并认真按规章制度执行，真正把制度落到实处，做到有章必循，违章必究。同时把安全生产与其应负的责任与工资直接挂钩。这主要是根据《安全操作规章》、《安全生产规定》等规章制度要求每一个职工，如果有违反了有关安全规定出了事故或苗头，公司除给予批评教育外，还要根据事故的大小给予经济处罚。

3、及时维修车辆和各种机械，定期检查保养。由于客观原因，我们港口的机械都比较陈旧老化，有的已是长期超期服役。因此，及时维修机械、车辆故然重要，对重点机械定期的检查保养也是非常关键的一环。我们始终坚持做好车辆、机械的维修和定期保养工作，使车辆、机械常处于良好的状态。

4、狠抓事故苗头的分析处理，不因事小而不以为然，把事故消灭在萌芽状态，杜绝重大事故，减少小事故。

5、认真做好安全防火工作。这方面主要做了如下工作：一是根据人员、情况的变化及时修订防火方案;二是加强港区用电安全检查督促。公司每月对港区安全用电进行一次检查;三是加强安全巡查，特别是每天一次(夜10时)的安全防火巡查;四是完善防火器材，坚持每月二次的定期消防设备器材检查，今年来已增购灭火器等消防器材上万元。

6、在防台防洪和防盗安全方面我们始终坚持做深做细，力争万无一失。在台风季节，我们从制定和落实防台抢险具体方案，到具体实施过程，一直从上到下，全力以赴，从而有效地抗击台风的袭击。特别是台风“杜鹃”、“依保都”两次正面袭来之时，李泽民副总经理和所有部门经理及有关人员全部通夜留港坚守岗位，做了大量的防范工作，使港口在强大的台风正面袭击之下，依然安然无恙。在防盗安全方面，由于今年港口施工单位多，人员繁杂，我们从各个方面尽力做好防范工作，保证了港口的安全。

㈣转变思想观念，加快改革的步伐，加大改革的力度，以改革创新促使企业的全面战略升级。

随着形势的发展，xxx公司这个创建于上世纪八十年代的合资企业，在经营方式和管理模式以及企业其它方面的软硬件都处于相对比较落后的状态，要在当今飞速发展的国内外经济大潮中求生存，求发展，唯有改革创新才能杀开一条血路，改革创新，势在必行。我们主要做了如下的工作：

1、学金仓物流，搞好思想建设，提高服务水平和质量，努力打造一个崭新的、开拓型的高素质团队。

码头指导员范文第6篇

一、勤奋好学，钻研工作业务

1976年，年轻的同志参加了工作，成为县房产管理所的一名维修工。工作中，憨厚、朴实的他一方面积极向老同志虚心请教，一方面利用休息间隙对拆换下来的零件进行研究、维修，将自己的满腔热情完全投入到了忘我的工作之中。艰苦的努力，务实的工作，不仅很快使梁士忠成为了单位业务骨干，也极大的降低了单位的维修费用和购置成本，得到了领导和同志们的高度评价。

“一个人可以没有文凭，但决不可以没有知识”，这是他十分欣赏的一句话，为此，同志几乎把所有的业余时间都用在了钻研业务上，努力将自己的工作吃透，干好。

随着单位维修量的增加，工作难度也在加大，原来作为设备维修主力的卧式管道疏通机，常因施工中进水而造成电源短路，既影响施工进度又是事故隐患，同志暗自下定决心，一定要对原有机器进行技术改造，啃下这块硬骨头。

同志知道自己的文化水平不高，因此，他一方面虚心向老师傅请教，一方面自己刻苦钻研，认真研究卧式管道疏通机的工作原理、结构特点，其间，有的同志开玩笑的说：“咱就是一个维修工，操那份闲心干啥呀”?每逢这时，他总是淡淡一笑，心里说：“因为我是党员，就得要钻研业务”。功夫不负有心人，经过多次的反复实践，同志终于解决了将卧式管道疏通机改成立式的技术难题，机器投入使用后，不仅增加了施工的安全系数，提高了工作效率，延长了机器使用寿命，还为单位节省设备购置和维修费用万元以上。

近年来，城镇居民区下水道井盖丢失问题严重，这不仅加大了维修的工作量，更危及到群众的出行安全。经过同志的几经调研，提出了利用单位废旧钢材自制水泥井盖代替原来铸铁井盖的思路，这一想法马上得到了领导的认可和推广，如今的水泥井盖不仅避免了丢失，而且还为单位节约了大量维修资金。

同志的钻劲不仅表现在技术革新上，还表现在实际工作中认真总结经验，由表及里，触类旁通。如今，他炼就了一身硬功夫：只要听听户主的简单介绍，就大体知道问题出在什么地方。干一行，钻一行。如今，凭着这股钻劲，使原本木工出身的，成为了集木工、瓦工、管道工、水暖工、油漆工为一身的全能人才。

二、时时刻刻心系人民群众

作为一名房产管理所的维修工，最大的特点就是总在与广大居民群众打交道，谁家的屋子漏了，谁家的下水道堵了，哪片的居民区污水外溢了，都离不开梁士忠和他的同事们，每当这时，不管时间早晚，梁士忠总是毫无怨言，随叫随到，满腔热情的投入工作。

2月26日，建华楼1号楼1单元202的于师傅因家中下水道被堵而急匆匆来到房管所请求帮忙。原来，于师傅家里的下水道因为种种原因18年没有疏通了，现在找了几个维修队，要么人家嫌活太脏，要么觉得技术不过关都没有承揽，万般无奈之下，于师傅找到了房管所。同志听说情况后，二话没说和两个同事就来到于师傅家开始工作，寒冷的天气，加之下水道刺鼻的屎、尿、洗衣粉等味道混合在一起，熏的人抬不起头，但是他没有任何抱怨，率先跳入下水道开始工作，机器处理不了的地方，他就把手探进去清理，清理过程中，污水不时的喷到脸上、身上，但是这些都没有阻挡住同志的工作，最后，同志凭着过硬的技术和顽强的毅力，终于将管道疏通了。当时，于师傅激动的说：“我儿子18岁，这个下水道就整整18年没有疏通过，今天，你们可是了去了我一块心病!”

房管所维修工的工作特点是天气越热，活越多;雨越大，活越忙;逢年过节，更是不得闲着，为此，有的朋友也劝他：“这么大岁数的人了，还那么认真干啥，该歇就歇了!”每逢这时，他只是淡然一笑，说道：“因为我是共产党员，就得要为群众着想。”因此，每当群众有了困难，他显得比户主还着急，总是想方设法满足群众的需求。

11月26日，星期六，同志正在亲戚家忙碌着丧事，接到报修电话，说沿河路街85岁孤老户唐淑珍家的坐便器漏水急需修理。他二话没说，和亲戚打了个招呼就会同同事赶到了唐淑珍家。由于坐便器老化，第一次维修后还是往外渗水，虽然这样，唐大娘还是一个劲的说：“大礼拜天也不让你们休息，行了，行了，这就挺好的，挺好的!”可是，梁士忠考虑到老人年纪大了，身边又没有人照顾，毅然又把坐便器拆了下来进行了补救，彻底解除了老人的后顾之忧。

同志不善言辞，但是他的心里总是这样想，任何家庭成员都代表着自己家庭的形象，同样，自己是党员，也就代表着党的形象，因此，梁士忠在工作中总是从群众的角度想问题，努力将群众因维修而造成的影响减到最小。

排千家忧，解百家愁。同志解决的虽然都是些烦琐的小事，但是他以自己那凡事都要多为群众着想的朴素感情，书写着新时期一名普通共产党员的炽热情怀。

三、共产党员，时刻无私奉献

同志上有年近七旬的老母亲，下有在外上学的儿子，妻子没有工作，全家的收入只靠他一个人的工资维持，同时，他自己也患有血压高和轻微的甲亢，如果工作累了，身子就会发酸，出虚汗。但是，这一切并没有丝毫影响他的工作热情，相反，在出色完成本职工作的同时，30年来，他奉献了多少个公休日已经不能用数字来计算了。

今年年初的一个星期日，楼居民区下水管道因过往车辆碾压而破裂跑水，污水又很快溢到地面结成冰层，如不及时抢修就可能造成人员、车辆事故。这天，在家休息的同志接到报修通知后，迅速和三名维修队员赶到现场。施工中，因天气寒冷，冻土层深达几米，每一钢镐砸下去，镐柄震的手掌都发麻，手都打起了血泡，但是同志全然不顾，毅然脱下外衣继续工作，

在他的带动下，全体维修队员仅用了半天时间就在主管线位置挖出了一个2平米的作业坑，然后马不停蹄的拆碎管、安新管，很快使下水管道恢复了正常，临近施工地点的饭店老板主动邀请他们吃饭，都被他带头谢绝了。

有朋友不解的问他：“凭你的技术自己干一定比在单位干强多了，何必在那瞎守着甘奉献呢?”每逢此时，他总是淡淡一笑，说道：“因为我是党员，就得要无私奉献。”就这样，义务奉献也就成了他的家常便饭。

奉献源于责任。多年的维修工作中，总是以高度的责任感投入工作，很少想哪些是自己的本职工作，哪些是无私奉献的，他心想：只要群众对自己的工作满意了，自己也就知足了，也就无愧于党员的光荣称号了。

淡泊名利，甘于奉献。作为一名共产党员就要无私奉献，不能图名图利，只有在工作中尽自己的努力为大家干点事，心里才会踏实。不善言辞的梁同志是这样想的，也是这样做的。

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