路基论文题目范文

路基论文题目范文第1篇

【关键词】路基施工;施工技术;特殊路基处理

引言

我国幅员辽阔，建设高等级公路的路径规划很长，經过的地方的多，这就不能避免一条高等级公路施工中遇见特殊路基问题。特殊路基一般包括：软土路基、黄土路基、冻土层路基、淤泥路基。利用具体问题具体分析的方法，针对不同的特殊路基采用的处理方法也不同，对于每一种特殊路基的处理都有一套成熟的施工流程，技术层面上也比较成熟。

一、高速公路石灰土基层在软土上的特点及其变形分析

一般的软土就如常见的淤泥，还有就是一些压缩性高的饱和粘性土。拿淤泥来说，它是由于水流缓慢而渐渐沉积而成，富含有机物质，含水量也高于液限。由于土质研究有了固结理论，人们的实践和发现也越来越多，人们发现了一种现象一次固结。该现象是在软土发生固结后，由于时间的不断增加，我们的计算和实际值之间的区别越来越大，因而把这种状态下的沉降叫做次固结沉降。如此考虑的话，我们可以认为软土在沉降时经历了三个过程，而且三个过程各不相同，我们称它为瞬时，主固结，次固结沉降。在发生瞬时沉降时，土质不会发生形状上的改变，而且改变速度很快，我们可以把它理想化。尽管在这个过程中沉降不是瞬时发生，但可以理想化的认为在此过程中土质的含水量不发生变化，土体不发生变化，我们根据它的弹性变化分析得出，可以不考虑对工程后的影响;而当有重物在上面时，蓄水量会随着时间的增加而不断减少，土的体积会变小，在这个过程中，随着水孔的不断减小，排水量减小，速度下降，土体渐渐趋于稳定，这就是主固结。在此之后，由于受到主剪应力的长时间影响，地基会慢慢的下降，由于压缩速度过慢，在主沉降中的空隙压力也就可以忽略了，我们可以忽略水在空隙之间的流动，这就是次固结。

二、高速公路石灰土基层施工技术应用的若干分析

2.1准备下承层

下承层顶面应平整、坚实，具有设计规定的路拱，没有局部松散和软弱点。在老路面上做调平层时，要先处理老路面坑槽，按施工技术要求，用设计所要求的材料按比例一次完成。对新完成路基，验收不合格，必须采取措施，使其达到标准后，方能进入下道工序。

2.2粗拌

人工拌和：生石灰充分消解后，人工从上到下，使石灰和土充分拌合，而后移到另一侧，使素土底清理干净，堆放要整齐有序，以防摊铺时产生素土夹层。机械拌和：使用装载机和人工配合，每20～30m堆放一堆。机拌时要用装载机把土和石灰反复掺拌而后移动位置，人工清底。这样反复拌和2次，以使石灰充分拌合后，拢堆待用。

2.3洒水焖料

如石灰土过干，应事先洒水焖料，使混合料水量接近最佳值，焖料时间为12～24h。

2.4精平

拌和结束后，人工粗平，拖拉机排压1～2遍。技术人员测量、挂线、平地机整平。直线段由两侧向中间刮平，平曲线段，有内侧向外侧刮平。检查整平情况，高程、横坡、宽度等。

2.5碾压

整型后，混合料在最佳含水量±2%上下碾压，表面水份不足，适应当洒水。碾压按先轻后重，先慢后快进行，直线段由两侧路肩向中心碾压，曲线段由内向外，后轮应重叠1/2轮宽。后轮必须超过两段接缝处，后轮压完路面全宽时，即为一遍。路面两侧应多压2～3遍。严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头，急刹车。碾压中，如有弹簧、松散、起皮现象，及时处理。碾压应一次成型。在碾压结束前，用平地机再终平一次，使纵向顺适、横坡和高程符合设计要求。

三、对于软弱性地基的处理方式

部分路段使用塑料排水板，对软弱性路基进行处理，上提振动成桩的施工过程中，护壁送料管不可以缺少材料，以免发生断桩的情况。塑料排水板在施工时，插设距离尺寸的误差必须小于15m，并且这一部分露出砂砾石垫层上部的长度必须少于20m，路基部分应当分层均匀进行填筑，填筑使用时间应为6m，路堤在填筑完成之后，必须预压要高于6m。在填筑过程中要对沉降性以及稳定性进行观测，以此控制填筑速率，避免因为加载过快而造成路基剪滑破坏的情况发生。总体控制标准应当设定在路堤中心线地面沉降的速率每昼夜小于1m，坡脚位置水平位移速率，昼夜差距小于0.5m。

3.1对于换填以及设排水沟的处理方式

在施工前，必须先挖掘横向以及纵向的排水沟，排除地表上的积水，并且将沟谷、水塘部分表层的淤泥清理干净。软弱体层之的厚度在小于2.0m时，按间距5～8m来设置1.2～1.5m深片石排水沟进行相关处理。当软弱土层的厚度在2.0h3.0m时，使用还添加片石排水沟方式进行处理，换填厚度在1.5m片石排水沟，深度为1.0～1.5m。在采用横向排水沟的情况下，下游都要增设一道纵向的片石形态排水沟，之后结合当地的地貌或是特殊地形，将其排到低洼处。

3.2塑料板排水相关处理措施

塑料板排水板在打桩之前，必须按照路基施工中的规范要求，将表层的浮淤土或是淤泥进行彻底清理，并且挖掘纵向、横向的排水沟，将地表的水彻底疏通干净，在疏通过后，铺设一层泥岩材质的填料，并且设置为路拱的形状，这部分边缘的厚度控制在30m，最中心的厚度设置为70m。为了防止塑料排水板和砂层连接处受污染，导致排水不畅的情况发生，应当按照初始设计，在路基起拱层上方填筑一层天然的砂砾垫层，在遭遇田埂时，可以将地表面削成一个斜面，确保砂砾垫层的排水效果及其连接性。塑料材质的排水板在施工应当使用步履式插带机，在机器使用前，按照设计时的间距尺寸放置正三角形的网格，以此保证板材的打桩位置，并且在打桩时要注意标记。在机器就位后，在缸套位置上做一标志，以此控制打设施工的深度，并且要做好最原始的记录。之后启动卷扬机，拔出套管的同时必须要将带子剪断。在排水板打桩完成后，可以平铺砂砾并且将其压实。路基要进行分成填筑工程，工程填筑时间控制是6m，在完成后，预压也要保证在6m以上，要对沉降性和稳定性进行观察，控制填筑速率，以此避免因为加载过快造成路基剪滑破坏。

3.3软弱地基相关路段涵洞的基底

在施工之前，采用原始测试方法核实处理区域以及相关地基的强度，做好电通、料通以及场地的平整工作。要测量地面的高程，并且根据处理面积以及布桩的方式、间距在施工现场使用小木桩标记出相应桩位，桩位偏差必须控制在3m之内，竖向偏斜不能大于1%，在这一过程中必须做好试桩试验。对位、造孔、护壁、制桩以至于最后的成桩。在成桩之后，去除地面线以下1.2m以上的复合型地基，并且要保证挖去之后的地基顶面低于涵底面60m，之后在复合地基上铺一些碎石垫层，分层压实到涵基低面标高位置。

四、结束语

经过以上的讨论和分析，特殊路基施工的技术要点必须遵从具体问题具体分析的原则。针对不同特殊路基特点，细化处理方法，找出相应的缺陷，利用相应的方法去克服，同时要优化处理方案，把成本、时间、项目管理都相融合，在工程的整体效益上取舍施工方法，保证整体的利益，这将是基础建设大时代过去后，特殊路基施工必须考虑的要点。

参考文献：

[1]张克林.高速公路路基施工技术发展浅析[J].交通世界(建养.机械).2008(11)

[2]李春林.公路路基施工技术[J].科技信息(学术研究).2008(25)

路基论文题目范文第2篇

摘 要：公路作为主要的交通枢纽，在其施工过程中，路基施工是重要的环节，其施工工艺的好坏将直接影响整个公路施工的质量，因此需要对路基施工工艺进行不断的探讨和研究，以期公路路基施工技术得到不断的完善和改进，为公路路基施工提供可行性参考意见。基于此，本文将对公路路基的施工工艺予以剖析并针对具体施工工艺提出精细化质量管理措施。

关键词：公路路基;施工工艺;精细化质量管理

0 引言

路基施工是公路施工中一项重要环节。路基施工包括路基结构的设计、填料压实、路基表面排水及路基防护等，是一项复杂的综合性施工技术，施工工序复杂，工艺要求高，且极易受到施工地带的自然环境、路面荷载情况以及施工地带土质特点等因素的影响，因此是公路施工中的重点和难点。施工技术的工艺特点将直接影响公路施工的质量，好的施工技术可以提高整个道路的整体稳定性，能够有效确保公路的施工质量，使公路投产使用后具有安全稳定的性能。

在路基施工的众多环节中、土石方开挖、回填、排水系统、路基表面压实及路基维护是重要的施工流程，基于此，本文将对以上几项施工技术做详细的分析，并制定相应的管理措施，探讨结果如下。

1 公路路基施工技术

1.1 路基土石方挖运施工

在进行过路基放样，整理地表后进行路基开挖，路基开挖中根据工程的特点多采用横挖、分阶段纵向开挖、纵向分层开挖等多种开挖技术。在多雨季施工时，一定要在施工路段开设排水系统，以防止路堑积水，并对边坡及时的修整维护，确保边坡稳定牢固。

1.2 路基土石方填筑施工

路基的强度和刚度直接影响公路投产使用后的荷载能力，因此，要特别注意土方填筑施工中回填物的质量。进行填筑施工之前，一定要对路基原地面进行处理，将原地面范围内的杂草、垃圾、杂物清除干净。对路基底部的泥土质量严格检查，如果路基底部泥土含水量较大时，要及时做排水处理，确保含水量达到施工质量标准时方可进行土石方填筑;若路基底部多为腐植草，应当及时更换为优质的路基土。填筑的厚度根据工程的情况决定，填筑结束后将路面压实。征用农田修建公路时，在原田地施工地段要特别注意回填土的压实度，避免因土中过多的有机物和杂质使碾压弹性大造成压实度达不到施工标准和要求。此外，针对不同的边坡基底也需要做适当的处理，坡面较小时，对坡面进行压实处理，坡面较大时，将其修成台阶形式，以防止路堤出现侧移和变形。根据施工地段的地势特点以及土质特点，并结合施工方法对台阶的尺寸灵活调整，将每个台阶高度限制在20 cm～30 cm，并逐层夯实，在夯实过程中遵循由外向内、由轻到重、由缓慢向快速的原则进行，避免松土被机械推动，影响夯实效果。

1.3 路基排水施工技术

公路工程施工时间长、因此路基很容易受到雨水的軟化和侵蚀，极易造成路基逐渐坍塌、滑坡、侧移及下沉，严重影响公路路基的安全稳定性，因此，完善公路路基的排水系统至关重要。在公路路基施工过程中，路基排水沟及边沟开挖通常采用人工开挖联合机械开挖方式，其中以施工机械挖出排水沟的雏形，人工对其巩固成型及加固处理。需要注意的是，路基土方开挖及土方填筑过程中容易出现“路拱”，严重影响排水系统的正常通行，因此要对施工现场中的多余土方量及时清运或者加在路堑用来巩固边坡。

2 公路路基施工的精细化质量管理

2.1 路基施工材料控制

公路工程施工过程中，极易出现软土地基等地基土质。因此，公路路基施工前，对施工地段的土质特征进行检测，将不合适或质量不合格的路基土挖出，换成土质颗粒直径适当的路基土，提高土质的弹性模量。在实际施工时，应对回填材料的颗粒大小及强度进行严格的减压，颗粒太小土质中的弹性模量低，颗粒太大，则容易产生孔隙，雨水会渗透到路基底部，影响路基的稳定性，因此在实际施工中应选择粒径25 cm以内的回填土石方，同时，对石料中的含泥量也要进行严格的检验，以免回填石料的刚度达不到施工要求。

2.2 路基边坡高度坡度及排水控制

公路路基施工中应对施工地段的地势特征、土质进行检验，并结合施工技术，对边坡施工技术予以确定。如公路施工路段地势平缓，且非软土地基，则边坡高度等同设计高度即可;在软土地基施工地带，考虑到路基会受雨水侵蚀浸泡发生沉降侧移等情况，则应对边坡适当的增加高度，并将边坡修至阶梯状，以提高路基的整体稳定性。将路堤及路基等综合因素纳入考虑范围，计算出边坡高度与坡度的精确值。路基作为公路的基础结构，在雨季时，长时间的受到雨水的侵蚀和浸泡极易发生软化、沉降、侧移甚至变形等，对公路的整体稳定性造成了严重的威胁，因此，路基排水系统的施工技术也是路基施工中极其重要的环节，应该予以重视。在建设初期，根据公路路基的地势走向、地基的基本施工工艺等因素设置相应的排水系统，并与周边水体组织相联系。公路路基的含水量及干容量对路基施工具有重要意义，因此，应该适当增加排水设施及排水技术方面的成本支出，为路基施工地有效排水提供技术支持和设备基础。

2.3 路基含水量及压实度控制

对路槽进行压实是路基施工的最后一项工序，含水量的有效控制以及压实度的合格率是路基达到标准压实度的主要参数。在进行压实工作前，施工技术人员要对路基土层的含水量严格检验，含水量过大其承载功能不足以支撑碾压机具的荷载量，极易造成路基表面塌陷;含水量过小，压实过程中土层颗粒击实性降低，无法达到压实效果，只有在土层中含水量适宜的情况下才能保证压实挤密度最佳，压实效果最好。因此，在含水量过大时，可延缓压实时间，使土层得到晾晒风干;土层含水量较低时，以洒水车对路面进行均匀洒水，润化路面，在含水量达到施工标准时再进行碾压夯实。此外，施工时间应尽量避开阴雨天，以免施工质量受到影响，从而延长施工时间、增加施工成本。公路路基的碾压合格率直接影响公路建成使用中的实际荷载能力，因此，在碾压过程中，应根据施工质量要求和标准以专业的施工机械机具对地基路面进行反复碾压，直至检验合格为止。

2.4 路基防护质量控制

公路路基施工结束后，可以对边坡进行种植草皮或以土工格栅防护或以聚氨酯类防护板防护路基边坡的水浪冲击，这样做不仅可以美化环境，使坡面岩层免受风化和雨水冲刷造成剥落，也使得边坡公路路基的稳固性得到强化。

3 结论

公路路基施工是公路施工的基础施工环节，也是公路施工中最重要的环节，路基施工工艺的质量对公路的安全稳固性及运营寿命具有重要的影响意义。因此，对施工工艺采取精细化的质量管理，旨在保障公路施工的顺利进行，提高公路建成后运营的安全稳定性和使用寿命，使公路创造出更大的经济价值和社会价值。

参考文献：

[1]曹雷.公路路基施工技术与质量控制[J].建筑工程技术与设计，2018，1（15）：2601-2604.

[2]刘驰.公路路基施工技术要点分析及质量控制[J].江西建材，2017（17）：178+185.

[3]周林.公路路基施工技术及其质量控制探讨[J].工程技术（文摘版），2016，1（5）：25.

[4]韩耀伟.公路路基施工技术及其质量控制分析[J].中国高新技术企业，2015，5（1）：125-126.

[5]潘天军.公路路基施工技术要点分析及质量控制[J].黑龙江交通科技，2017，40（6）：46.

[6]王颖.浅谈高速公路路基施工技术及质量控制[J].南方农机，2017（18）：115.

路基论文题目范文第3篇

摘要：在公路路基施工过程中，最关键也是最重要的阶段就是路基压实工作。但在施工人员实际工作的过程中，路基压实工作对于技术和环境的要求非常高，且极易受到各种因素的印象。因此，未来达到更好的路基压实效果，施工单位管理人员应该在路基压实工作阶段进行严格的质量控制，充分预防因为各项因素给路基压实工作带来的不利影响，使整个公路路基施工的质量能够大幅度提升。本文通过对影响路基压实质量的因素进行分析，对公路路基压实的施工种类进行研究，提出提高公路路基压实质量的方法，为公路路基施工人员提供一定的参考依据。

关键词：公路路基;施工技术;路基压实质量

公路路基施工作为整个公路工程建设中最重要的一部分，公路路基的施工质量决定着整个公路工程施工的质量和效果。一旦在公路路基施工过程中，公路路基质量出现裂缝、下沉等一系列质量问题，不仅严重影响整个公路工程的美观，还会导致公路质量问题，造成安全隐患，严重影响行车安全。因此，为了预防这一系列问题，公路工程的施工人员，在公路路基施工过程中，一定要提高公路路基压实的质量，使用先进的施工技术和施工设备，充分发挥公路路基对于整个公路工程项目施工的作用。

1.影响公路路基压实质量的因素

对于公路路基压实施工来说，要想保证公路路基压实质量，首先对影响公路路基压实质量的因素进行分析，从影响因素中寻求解决方案，避免公路路基压实质量问题的产生。

1.1施工原材料

原材料因素主要指的是原材料中的含水量。因为公路路基的压实效果受原材料中含水量的影响比较大，所以，不论是原材料中含水量过多或者是含水量过少都会导致公路路基压实工作出现质量问题。这就要求公路路基压实施工人员，要充分结合施工过程中的天气、原材料本身质量，实现对原材料含水量的有效控制。只有充分保障原材料的质量，才能够使公路路基压实工作的开展更加顺利。

因此，在公路路基压实工作进行的过程中，为了充分保障公路路基的压实度，应该更加严格的对待原材料含水量的检测。一旦发现原材料中含水量过多，施工人员应该及时对原材料进行晾晒，一旦发现原材料中含水量过少，施工人员则应该对原材料进行洒水处理。这样就可以使原材料中的含水量始终保持在最好的状态。

1.2施工设备

要想在公路路基施工过程中，保证公路路基的压实度，就要选择合适路基施工压实设备，防止出现公路沉陷、裂缝等一系列质量问题的出现。一般来说，施工人员在公路路基压实过程中，通常会选择比较重型的路基压实设备，因为重型的路基压实设备更有利于公路路基质量的提高。需要注意的是，公路路基压实施工人员，需要在每次施工前对重型路基压实设备进行调试，保障设备能够正常的运转，有利于设备综合性能的提高。

1.3碾压形式

碾压形式指的是在公路路基压实施工过程中，施工人员选择的具体操作方式。一般来说，因为在公路路基压实施工过程中，碾压环节有一定的规范性，因此，碾压施工人员只要按照相关流程进行操作，就能够切实保障碾压环节的质量。一般来说，在公路路基碾压工作进行过程中，碾压施工的力度应该随着施工的进程逐渐增大。需要注意的使，在公路路基施工过程中，碾压设备的运行速度一般不低于1.5km/h，即使需要更快的完成碾压工作，碾压设备的运行速度也不能够超过3.5km/h，在这两个数值之间的运行速度都属于一个合理的范围，这有这样才能够保障施工建设取得最佳的效果。

2.公路路基压实施工技术的类型

为了确保在公路路基施工中，施工人员能够对公路路基施工质量进行严格的控制，施工人员应该对施工现场的情况进行充分分析，选择适合的路基压实施工技术。一般来说，在公路路基施工过程中，应用最为广泛的路基压实技术是冲击压实施工技术和振动压实施工技术。这些公路路基压实施工技术，在一定程度上提高了公路路基施工的速度，保障了公路路基压实的质量，对于公路路基的施工具有重要意义。

2.1冲击压实技术

冲击压实技术是路基压实过程中常用的技术之一，也是最有效的方法。冲击压实技术指的是借助物体自由落体的冲击力度，使公路路基能够具有更高的压实度。冲击压实技术尤其是在黏性土处理过程中，有着非常明显的压实作用。

2.2振动压实技术

振动压实技术指的是借助压实施工设备达到压实施工的效果。这就要求施工人员能够对公路路基压实的质量和技术标准能够进行精准的把控。在实际的施工过程中，这种几时能够有效确保公路路基的工程质量和公路路基的稳定性。对于施工人员来说，振动压实技术比较方便简单，操作过程非常基础，能够有效的节省公路路基压实的时间。振动压实技术尤其在砂土、砂砾土中，有着非常明显的压实效果。

2.3其他压实技术

除了以上两种压实技术，还有揉搓压实技术以及滚压压实技术等。因为公路路基施工状况的不同，选择合适的压实技术。同时，施工人员在选择压实技术时还应该充分考虑到该技术涉及到的经济成本以及人力资源成本，酌情选用压实技术。

3.提高公路路基压实质量质量的具体措施

3.1提高原材料配比的均匀合理

通常来说，原材料中的含水量在大多数情况下与原材料的配比有关，所以，公路路基施工人员应该加强原材料配比的合理性和均匀性，使原材料的质量和性能都能够达到规定的标准。与此同时，公路路基施工人员还应该在原材料配比的具体操作中，对原材料配比时的搅拌速度和操作力度加以控制，使原材料配比能够取得更好的效果。

3.2提高公路路基施工人员的专业技能和技术水平

对于整个公路路基工程的建设来说，公路路基施工人员的技术水平和专业技能从根本上影响着整个公路路基施工的质量。并且，对于公路路基施工人员来说，自身的专业技能和技术水平也体现了其综合素质的高低。因此，为了切实保障公路路基施压实施工效果，就要充分提高公路路基压实施工人员的专业技能和技术水平，加强其施工技术的科学性。与此同时，施工单位和施工项目的管理人员，应该加强对公路路基施工人员专業技能和技术水平的培训，使公路路基施工人员能够提升自身水平的同时，加强职业素养和责任心。总的来说，只有提高了公路路基施工人员的技术水平，才能够有效提升公路路基压实的效果。

3.3使用先进的技术和设备进行公路路基施工

除了施工人员的专业水平以外，整个公路路基施工过程是否采用了最先进技术和设备也是影响公路路基压实效果的因素。所以，施工单位应该在公路路基施工前，引进先进的施工技术和施工设备，并留出足够的时间，使施工人员能够充分熟悉施工设备的运行和先进施工技术的原理及操作过程。除此之外，公路路基施工人员还需要对先进设备的日常维护方式加以了解，保证施工设备能够在日常工作中正常运转。这样不仅能够充分发挥出先进设备和先进技术对整个公路路基施工的作用，还能够保证先进施工设备顺利使用、先进的施工技术顺利操作。

结语：

综上所述，公路路基施工即是整个公路工程项目建设最关键的阶段，也是确保公路质量、保证行车安全的最重要部分，对于整个公路工程建设来说，起到非常重要的作用。所以，在公路路基压实施工作业过程中，施工人员应该提高施工原材料的配比，根据施工现场的不同环境选择合理的公路路基施工压实技术。才能够有效实现对公路路基质量的控制，延长公路的使用寿命，使整个公路工程能够取得最佳的质量和效果，提高公路工程建设的综合效益。

参考文献：

[1]董搬甲.公路路基施工技术及路基压实质量的控制措施[J].智能城市，2021，7（14）：87-88.

[2]郑如岩.高速公路路基施工技术与路基压实质量控制措施[J].黑龙江交通科技，2021，44（05）：29-30+32.

[3]张霞.公路路基施工技术及路基压实质量的控制措施研究[J].黑龙江交通科技，2020，43（09）：71+73.

[4]张磊.公路路基施工技术及路基压实质量的控制措施研究[J].建材与装饰，2018（35）：243.

[5]杨怀涛.分析公路路基施工技术及路基压实质量的控制措施[J].低碳世界，2017（20）：232-233.

路基论文题目范文第4篇

摘要：经济的高速发展和社会的急剧进步为市政道路工程的发展创造了良好的机会，而市政道路工程的施工质量直接关系着人民的生活水平和城市的发展，鉴于此，笔者在文中对市政道路工程中路基工程施工工艺的运用进行详细的分析和探究，希望对读者产生或多或少的借鉴意义与参考价值。

关键词：市政工程；施工工艺；探析

前言：

想致富，先修路，这句古语向我们阐释了道路建设对一个城市甚至是一个国家发挥的重要作用，但是道路工程的修建并不是想象中的那么简单，尤其是市政道路工程，由于使用的人和车辆数量急剧增多，所以对市政道路工程的施工质量提出了较为严格的要求，而市政道路施工也因此具有系统性强、综合性强的特点，施工过程也是极为复杂和繁琐的，会受到诸多内部外部不确定性因素和不稳定性因素的影响与制约。市政道路工程施工具有较多的施工工艺和施工方法，但是具体采用这众多工艺和方法中的哪一个要视具体情况而定，在符合具体情况的基础上采取恰当合理的施工工艺，使得市政道路工程的施工质量和施工进度得到保证。

1路基施工测量和放样

测点和测线作业是工程测量放线主要包括的两项工作，而要想切切实实的做好这两项工作，施工和管理人员必须以身作则做好以下几个方面：

1.1首要工作就是对高程和线路的复测，而如果想要增强复测的精准程度，进行复测的时候一定要严格遵循施工图纸和国家技术标准，仔细的测量并绘制路线的横断面，为了方便后期的参考，要以书面记录的方式保存测量的结果，形成完整的书面记录之后要立即上报给工程监理师，当其审核成功之后以签字的方式表示认可，除此之外，为了保证仪器测量的精准性，要在使用仪器之前对所有的仪器进行全面与仔细的检测，一旦发现有异常的仪器，要立即修理。

1.2要对施工图纸进行仔细的检测，相关人员要花费一定的时间和精力对图纸进行认真仔细的熟悉，争取做到了如指掌，在复测完毕之后要检查其是不是与设计相符合；其次，要在中线复测中增设临时水准基点标高和加桩的地面标高，这是出于满足施工期间应用的需要；其三，进行测量放线的时候，要将数据的误差控制在合理的范围之内，一定要想尽一切办法使纵横断面定位的精确程度得到保证；其四，在施工的时候不要破坏道路下原有的管线，只有这样才能保证施工进度。

2路基填方施工工艺

2.1基底处理及清表。

2.1.1对基底的处理。基底处理工作在填筑施工进行之前一定要做好，处理基底的时候要严格满足招标文件的相关技术规范和要求，在详细勘察和分析基底的地形、地质、水文情况的基础上出台具有针对性和可行性的解决方案与解决措施。

2.1.2清表工作。第一，要仔细的清理对基底范围内的杂质，保证四周没有淤泥和树根杂草，要用专业的机械设备将耕植土堆放到合适的地点，这是出于满足后期复耕的需要，并在复耕的时候压实基地。第二，将原地面积水和树根进行彻底的排除，并且要恰当的处理井穴与坟坑，填实的时候要分层进行，高度要和原基面高度相符合。第三，清表完成之后，同样需要进行整平，常用的机械设备是平地机，为了保证地面的坚实程度要使用压路机进行碾压，通常来说，压实度一定要满足设计标准与规定，待以上工作完成之后要将具体情况上报给监理工程师。

2.2压实工艺试验。路堤填方施工前28天，先根据填料及压实机的不同选择进行碾压工艺试验，据此选定最佳工艺参数，包括填料的最佳含水量、填料的松铺厚度，以及压实机型、行进速度、压实遍数等。经监理工程师批准后作为控制标准，指导同类施工，确保路基填筑质量。

2.3路堤的填筑。我们如此强调路堤的填筑，那么究竟什么是路堤呢？所谓的路堤指的就是比原地面高出的的填方路基，其主要的作用在于对路床和路面进行支撑。进行路堤填筑的时候要对作业面进行细致的分區，通常包括四个区，即卸料区.摊铺区、碾压区和检测区，区与区之间要有相对分明的界限，这样可以对摊铺的厚度、摊铺的平整度及含水量进行更好的控制，此外，一定要注意碾压的遍数以及碾压的范围，杜绝漏压现象的出现与发生，只有做好以上几方面工作，才能使得建筑的密实度得到保证。进行路堤施工的时候要按照相关流程进行，划分正确的区段。

2.4路基的整修。全线的竣工测量需要在路基工程完工之后立即展开，而全线的竣工测量包括横断面测量、中线测量和高程测量，这些测量是工程竣工验收的主要依据。施工单位与工程监理人员要做好本职的工作。

2.5填方路基的施工质量控制要点。第一点是进行分层填筑，当上一层的压实要求得到满足后，才能允许下一层填压的展开，而在压实之前需要做的是测定含水量，如果在含水量不满足规定要求的基础下进行碾压会造成返工，进一步使施工进度得不到保证；第二点是干密度试验标定要准确，对不同的土质要分别标定干密度，不可以用同一个干密度去评定不同土质的压实度。四是分段施工，纵向搭接两段交接处不在同一时间填筑，则先填地段应按1：1坡分层留台阶，若两个地段同时填，则应分层相互交叠衔接，搭接长度不得小于2m，否则路基会出现不均匀沉陷，影响路面平整度。当路基稳定受到地下水影响时应在路堤底部填以水稳性优良不易风化的砂石材料或用无机结合料（石灰水泥等固化材料）进行加固处理使基底形成水稳性好的厚约20cm～30cm的稳定层。

3路基挖方施工工艺

首先清除开挖施工范围内的表土、杂草等，自上而下逐层挖掘。挖掘采用横挖法。应先对位置进行勘察，现进行拟定施工方案，早报监理工程师批准后，再进行施工。施工中注意：首先，平曲线外边沟沟底纵坡与曲线前后的沟底相衔接，曲线内侧不得有积水或外溢现象发生；其次，路基交接处的边沟应徐缓引向路堤两侧的天然沟或排水沟，防止冲刷路堤；最后，所有排截水设施要满足沟基稳固、沟形整齐、坡底平顺。截水沟弃土置于路堑与截水沟问，形成土台，台顶截水沟设2%的横坡，土台边坡脚距堑顶的距离不小于设计规定。路基挖方应注意开挖程序，预留碾压沉降高度，并应有处理超挖或土质松软地段措施。常见的软土类别有淤泥、淤泥质粘土、冲填土、杂填土等。

4施工过程中容易出现的问题与解决策略

4.1保证填入路基的土质合格。用于填入路基的土质一旦质量不合格，就直接致使路堤的强度等级与平整度受到不利影响，填土过程中由于使用了腐殖土、草皮土而使路堤出现强度不均匀的现象屡见不鲜并且屡禁不止。更严重的是如果未能达到压实标准，就会导致路基出现沉陷，制约着道路后期的正常使用。

4.2尽量满足压实标准。如果施工方法不恰当合理或者路基的压实度不能满足设计需求，将直接造成路面存在质量缺陷。而对待这一问题的根本举措就在于对不同的土质进行严格的分类，不可出现混填的现象，对每一种土质都要开展击实试验，使得压实质量得到最大程度的保证，施工中需要保证每层土厚度的均匀性。

5总结：

众所周知，我国的城镇化和工业化都在加速发展之中，而城市的交通系统也随之不断健全和完善，展示一个城市外在形象的要素有很多，而在这数不胜数的要素之中，城市道路的数量和完善程度是最重要的一个，由于市政道路的重要性所在，所以对其施工质量的要求异常严格，只有保证市政公路建设的质量，才能使城市的发展和进步跟上时代的进步与社会的发展，所以市政道路施工人员要意识到自己肩负的重要职责，一心一意的做好本职工作，保证施工道路的建设质量，为所在的施工单位创造更多的经济效益和社会效益，造福于国家和人民。

参考文献：

[1]张康强.市政道路路基工程施工工艺研究[J].科技风，2008（03）

[2]张敬伟.浅谈市政道路工程路基施工质量控制[J].中国新技术新产品，2009（01）

路基论文题目范文第5篇

摘 要：近年来，国家生产水平的提高推动了经济事业的发展。大众的生活质量、所处环境都在不断地优化，社会上很多基础设施也在不断地完善。公路系统对于大众的生活会产生十分重要的影響，与大众自身也息息相关。在公路工程中，路基工程是其中的基础环节，会直接决定整体工程的质量以及后续的使用效果。本文主要以路基工程的施工为核心，分析并探究合理的质量管理措施及检验要点。

关键词：路基工程;质量管理;质量检验

0 前言

自改革开放以来，我国逐渐意识到发展基础设施建设的重要性，并投入了较大的关注力度与管理力度。在基础设施组成体系中，路基工程十分重要，是与大众息息相关的一部分，也是我国推进精准扶贫民生工程中的重要一环。在路基施工中，加强质量管理以及质量检验，是管理人员应重点推进的一个环节，也是加强工程效益的重要条件。

1 常见的路基工程施工质量问题

第一，基底没有处理彻底，存在不平或者下沉的问题。如果基底存在质量问题，那么所建造出的路基自然也会存在不稳定的情况。例如在日常生活中，所遇到的软土地基，松散地基，其存在的根本原因都在于施工阶段没有打好基底;第二，选择的填充材料不合适。路基对于材料的要求相对较为严格，并且对于压实度、填筑厚度也有不同的需求。在正式开展施工任务之前，管理人员必须要详细勘察现场，对上述参数加以合理地选择确定。如果材料存有较大的含水量，或者并不满足工程的开展需求，那么在施工中，就会造成较大的质量影响;第三，施工人员没有及时碾压。路基施工中，碾压环节应设立在施工材料具有最佳含水量的条件下，如果超出这一时间区域，那么很容易就会出现翻浆问题，间接埋下质量隐患[1]。

2 路基工程的施工质量管理措施

2.1 深入调研，科学设计

路基工程的复杂性与系统性相对较高，其中每一个环节与其他环节之间都有一定的联系，彼此影响。除此之外，由于路基工程是一项露天性质的工程，所以也很容易会受到外在因素的影响。例如地形条件，地质条件，水文条件以及施工现场的气候变化等。对此，为了保证整体的施工质量，加强质量管理的效果，在正式开展工程任务之前，管理人员需要亲自到达施工现场，对现场的情况展开全面调研，把控整个工程领域的各项信息、各项数据，并生成完整的可行性报告，以此设计合理的施工方案。

管理人员也需要与技术人员展开有效的工作交接，明确整体路基的设计路线，工程中所能够应用的各种施工技术、施工工艺，加强整体工程的安全性，高效性。

2.2 控制材料，保证质量

路基施工是公路工程中重要的组成部分，这一点不言而喻。路基施工会直接影响到整个公路的质量，同时也会影响到公路的安全性。在开展一项路基工程时，施工材料的管理必须受到质量管理人员的高度关注。只有材料达到工程标准，整体工程的基本质量才能够有所保证。如若材料存在质量问题，那么很容易会埋下安全隐患及质量隐患。并且，这些隐患造成的损失是无法补救的。

质量管理人员需要精准检验水泥的质量。由于路基在整个公路中所起到的作用是提供承载力，所以其必须要达到十分稳固的状态，而能够使之达到这一标准的主要材料就是水泥。一方面，施工单位应尽量选择含碳酸钙少的水泥;另一方面，质量检验人员需要在材料入场前展开全面的质检工作。同时，在施工现场，施工人员可根据具体的施工要求，对与水泥混合的其他材料进行选择。例如，土方石或砂石。除此之外，在完成材料质量检验工作后，管理人员需要合理的设定砂石颗粒的规格以及材料的搅拌比例。必要时，为了进一步加强材料的性能，技术人员也可融入一些专业的外加剂。

2.3 加强设备、技术保障

一般情况下，公路路基施工所耗费的时间都比较长，其中所包含的工作量也比较大。并且我国地大物博，幅员辽阔，很多地区的地质条件都比较复杂，无形之中加剧了路基施工的难度。在这一前提下，施工人员就需要借助一些专业的施工设备和先进的施工技术。

一方面，管理人员需要严格监管施工现场各机械设备的质量以及性能。例如，运输机、挖土机、压路机等。同时，其需要根据工程的实际需求，控制这些设备的规格尺寸。

以压路机为例。如果压路机规格过大，很容易会损害到路基的状态。如果压路机规格过小，又无法满足路基的碾压需求。除设备外，管理人员需要严格管理施工人员的技术水准，保证路基工程中所采用的技术人员与施工人员具有丰富的职业经验，也经过相关的专业考核。以高素质、高水准、高能力的团队推进路基工程，有效加强工程的质量以及安全性，也可间接强化工程效益。

2.4 关注细节，控制强度

路基施工中会涉及很多环节，同时也包括一些细节。正所谓，细节决定成败。若想要加强施工质量，管理人员就需要关注到工程中的各项细节。综合来说，在路基工程中比较重要的细节要点就是摊铺以及碾压。

在正式开展摊铺工作之前，管理人员需要详细勘察施工现场的地形，并且需要组织施工人员清理现场，保证摊铺区域内干净无杂物。如果施工区域过大，那么施工人员可采取分段摊铺以及分层填筑的手段。在完成一个环节的工作后，交由管理人员检查，确保不存在质量问题后，进行下一道工序，以此保证路基的整体质量。而在碾压阶段，施工人员需要选择合适的压路机，也需要控制好压路机的运动速度、运行路线以及碾压次数，保证所选择的数据能够处于最优值范围，加强压实密度。

3 路基工程的施工质量检验要点

3.1 检测压实度与含水率

对于整个公路来说，路基的压实程度十分重要。并且能够对压实度造成影响的因素也相对较多，例如季节的变化，天气的变化，土质条件，含水量条件，以及施工人员在碾压阶段所达到的质量状态等。结合我国路基工程实例分析来看，管理人员比较常用的检测压实度的方法就是干密度实验。具体来说，管理人员会以干密度为基础，结合工地现场的标准实验，生成一个完整的最大比值，而这一比值所代表的辨识度及压实度。除这一理论性的检验之外，管理人员还需要进行实质性的测验，也就是夯实测验。在这一环节，采用不同性能的压实设备，重夯路基，以此检验路基的整体标准。

除压实度检验外，含水率检验也十分重要。如果含水量过高，很容易会导致路基不稳，内部强度不足;含水量过低，又很容易导致路基出现断裂问题。所以管理人员必须要对这一要点展开检验以及管理。

3.2 检测路基的填筑质量

检测路基的填筑质量也是施工质量检验环节中必不可少的一部分。客观来说，我国公路路基的填石粒径最佳标准应该控制在25厘米以内，而针对于分层填筑的厚度也需要控制在50厘米以内，精准数据可由施工人员与管理人员结合现场的实际情况设定。

在完成初次填筑工作后，施工人员可尽量选择大功率的压路设备，在匀速状态下展开碾压。在检验阶段，管理人员不仅要检验填筑的程度，也需要按照实际情况调整压实的功率、次数以及铺筑的厚度。如果在这一环节，发现存在质量问题，则可通过沉降工艺展开处理，将沉降差控制在合理范围内，以此维持工程质量，使之达到工程标准。

4 结论

综上所述，在一项完整的公路工程中，如何合理地控制路基施工的整体质量，做好有效的检验，是决定最终工程效益与工程效果的重要因素。在路基施工的过程中，管理人员需要打造完整的质量管理体系，对设备、材料、细节形成全面德邦管理与控制。同时，管理人员需要明确路基工程中的各项检验要点。例如，要检测压实度与含水量，也要检测路基的填筑质量。只有加强管理的全面性与深度，才能够真正提高路基工程的质量与安全性，推动我国相关领域的稳步发展。

参考文献：

[1]李锋.刍议路基工程施工质量要求及检验要点[J].现代经济信息，2018（11）：256.

路基论文题目范文第6篇

摘要：我国交通等基础设施建设力度在不断加大，这和我国社会经济的发展有着密不可分的关系。作为交通系统中非常重要的组成内容，路桥工程为社会经济的发展、国民的日常出行都提供了很大的便捷，可以说，路桥的建设情况直接影响了区域经济发展情况。本文分析目前路桥过渡段存在的问题，对路桥软基路建设进行分析，提出一些针对路桥过渡段的施工建议，以保证在施工路桥过渡段时，能够增强路桥过渡段的使用性和安全性，从而减少路桥养护和维修费用，减少交通事故发生。

关键词：路桥过渡段;软基路基路面;结构设计和施工

引言

近年来，经济迅速发展的同时，人们的生活质量开始提高，人们不再满足当下生活，追求更高质量的生活，对生活中的各方面需求都提出更高的要求。21世纪以来，我国的城市化与城镇化进程在飞速前进。交通运输业的蓬勃发展离不开科学技术的支持，可以说科学技术为交通运输注入新鲜的血液，推动其前进的步伐。现阶段，我国的交通理念正在转变，开始朝着数字化的方向前进。这一时期，市政路桥工程占据独一无二的位置，不仅为人们的生活提供便利，还可以提高道路交通的通达性。

1路桥过渡段的软基路基路面结构设计的重要性

随着全球经济贸易不断来往，对各种交通要道的建设需求也是不断的增加。路桥建设发展越来越快。不过随之而来的则是，交通车辆的增加对路基路面质量安全造成了巨大影响，但这也是对我国建设施工的一种检验。为了能够确保路桥过渡段桥梁能够给广大居民的出行带来安全性，所以在路桥过渡段建设施工时，应给予足够的关注和加强安全措施。进一步加强和完善路桥工程软基路基路面结构的设计。

2路桥过渡段的软基路基路面施工现状

2.1路桥过渡段的路基压实施工质量不达标

路基与桥梁过渡段由于涉及的范围较小，施工人员往往容易忽视这一区域，因而导致填土压实不符合相关施工规范，容易导致后续桥梁投入使用后产生沉降等问题。从施工的影响因素来看，填料质量、施工方法、施工人员等会对填土压实产生较大的影响。施工人员普遍对于道路桥梁过渡段的施工经验不足，这些因素共同造成了填土压实不符合相关要求，后续桥梁投入使用后长期遭受来往车辆的碾压就会产生沉降的问题。

2.2路桥过渡段路堤处理不完善

在进行路基桥头过渡段施工时，没有做好路基的妥善处理，一旦路基本身承载能力不满足使用要求，就会随着日后桥梁的投入使用而发生沉降，再加上桥梁地带空气较为潮湿，容易存在路基软土层，因此给路桥过渡段的施工带来了更大的困难。施工方应该在施工前对桥头过渡段附近的路基进行勘探，明确是否存在软土层或是其他影响施工的因素，确保施工能够顺利进行。

2.3地基沉降

软弱地基是很多路桥工程常见的不良地质，尤其在地下水丰富的区域更为常见。软土路基的承载能力不足，地基容易受到车辆重力压缩发生变形、沉降等问题。软土地基中有着较高的含水量以及较大的软孔，地基沉降概率较大，有着较为严重的压缩性。如果路桥过渡段发生了地基不均匀沉降问题，会严重威胁路桥结构的整体质量安全，甚至发生坍塌等安全事故。软基处理不当和施工中地质钻孔检测不到位、软基范围、深度确定不准确有很大的关系。

3路桥过渡段的软基路基路面结构设计和施工优化

3.1过渡段结构设计优化

科学合理地完成路桥过渡段施工结构形式的优化设计可以将路基路面的整体性能提高，可以保证路桥的耐久性和强度，从而有助于提升路桥综合价值。在具体施工中，需要优化路桥过渡段的结构形式，加强预防不均匀沉降现象，切实保证建设质量。如果在具体施工中设计方案和实际情况存在出入，那么需要及时进行设计人员和技术人员的沟通，将具体的变更措施确定，明确变更优化方案，并且通过各方审核和签字确认方可投入使用。通过合理优化沉降部位结构，优化设计接头处结构，可以有效预防路基路面的沉降问题，可以加固路基和桥台的结构强度。

3.2搭板设计

跳车是较为常见的过渡段问题，因为受到路桥连接平整度不达标的影响，车辆在通行过程中容易出现颠簸以及其他方面故障，有着严重的安全隐患。为妥善解决这一问题，需要通过做好塔板设计的方式，将跳车问题影响控制在最小。需要按照路段的不均匀沉降以及差异性分析结果，制定出针对性较强的搭接方案。目前较为常见的搭接手段主要有两种：①按照路面与搭板之间的构造差异，通过进行反向坡度设计的方式，路面标准高度进行确定，进而完成搭接;②将搭板与桥台之间距离控制在最小，按照具体需求进行搭板设计。两种方式在使用过程中都需要对搭板长度进行严格管控，需要保证塔板的可靠性及稳定性，以便达到有效降低相应阻力的目标。

3.3重视路桥过渡段施工组织设计

路桥工程施工时通常将过渡段路基施工视为路基工程的一個分项工程，只编制路基工程施工组织设计，不单独编制路桥过渡段施工组织设计，但路桥过渡段路基填筑材料、分层厚度、压实机械设备、压实标准等施工参数均与普通路基填筑存在较大差异，综合性的路基施工组织设计针对性、指导性不强。图纸审核完成后技术负责人应组织编制路桥过渡段施工组织设计，施工组织实际内容主要关注：人员、机械设备配置、防排水措施、地基处理、填料来源及调配、土工格栅铺设、填筑碾压工艺、试验检验等方面。路桥过渡段施工前要对施工人员做好技术交底，施工过程中严格执行隐蔽工程验收，加强试验检测，确保填筑质量。

3.4加强对软基承压能力的控制

桥梁和道路施工过程中，地基承压能力会受一些内外因素的制约，导致施工项目质量受到影响。因此，从路桥过渡段施工的角度综合分析，过渡段软基承压能力需按照相关的规范要求进行严格分析、计算与管控，确保过渡段地基不会出现沉降、裂缝等问题。在工程施工操作中，应当结合实际情况对各阶段地基地面承压能力进行详细分析与检测，从根本上保障整个工程的安全有效性。

3.5后台填筑施工技术优化

后台填筑施工也是路桥过渡段路基路面施工中的重要一部分，在具体的施工过程中，需要注意以下几种情况：第一种，选择并且使用合适的填筑材料来固定结构。在填筑的过程中，要提高桥台后背的稳定性。为了达到这个目标，在施工的时候，可以使用半刚性材料、砾石等进行填筑。这样做可以进一步稳定填筑的位置，避免路面不平整情况的出现，影响使用。第二种，如果过渡段出现沉降的情况，大部分原因都是填筑施工过程不合理，或者是填筑过程中压力不够。如果是这种情况，在后期的使用过程中如果承载过重很容易出现结构变形的情况，负载越重，变形的情况越严重。所以相关工作人员在实际的施工过程中要控制好过路段搭板的厚度，最好是与层面的厚度保持一致，因为这样可以最大限度地保证整个结构的稳定性。

结束语

虽然路桥过渡段软基路基路面施工处理方法众多，但还是需要结合路桥地理位置和地质性质进行实施。对软基的处理方法不断创新，才能够更好的提升施工水平和工程质量。所以为了我国桥梁建设行业的有效发展，需要加大对桥梁设计的重视，科学合理的对路桥过渡段的结构进行设计，严格把控施工质量，确保工程能够顺利完成。

参考文献

[1]李长杭.路桥过渡段路基路面设计要点及沉降处理措施[J].绿色环保建材，2019（05）：85-87.

[2]孙亭苏.论路桥工程过渡段施工技术的质量控制[J].建筑工程技术与设计，2016（1）：1378-1379.

[3]魏巍.公路施工中路桥过渡段的路基加固措施[J].绿色环保建材，2002（99）：128-131.