路侧停车收费系统范文

路侧停车收费系统范文第1篇

我国社会经济的快速发展，人们的生活水平逐渐的提高，私家车也逐渐的增多，人们进入了汽车时代，高速公路上的车流量也越来越严峻。目前我国高速公路收费主要采取半人工半自动模式，在高峰期不利于车辆的管理，影响高速公路畅通性，不停车收费系统的应用，能够提高公路管理水平，增强高速收费的便捷性以及快速性，保证了公路的畅通，对处理与管理高速公路相关问题有很重要的意义。

2 高速公路电子不停车收费系统的关键技术分析 2.1 Client/Serve(rC/S)架构技术

C/S 架构主要指的是服务器和客户端的架构，主要为软件系统的体系架构， 结合其应用可将两端硬件环境优势进行充分的应用，进而可将系统通讯开销降低。应用该技术主要优 点在于促进客户端计算机处理能力的充分发挥， 并可将大多的工作经过客户端处理之后， 进而再将其交给服务器进行处理，可较大的提升客户端的应用速度。 C/S 架构的操作和界面可实现多样化的应用，并且可保证其安全性，还可进行多层认证。 但同时其应用也存在一定的缺陷， 相对而言其适用面较窄，而且一般不能够在局域网当中应用;用户群较为固定，其程序需经过安装才可应用，对于不可知的用户一般不适用。 另外，还表现为较高的维护成本。 2.2 数据库技术

数据库作为信息系统当中的核心技术，为一类软件科学。具体而言，其主要分为 SQL Server 数据库和 Oracle 数据库。前者为一类与服务器和客户相联系的数据库管理系统。 通常客户属于的任何系统组件， 能够通过其他的系统组件获取资源或是服务，服务器为组织、数据项和演示等的对象集合，其主要的目的是提供相应的服务， 除物理数据不能够实现直接访问之外，其他的数据均需通过服务器访问;后者为美国甲骨文公司所提供的软件产品，为目前应用较为广泛的客户/服务器体系结构中的数据库之一。

2.3 车型自动识别技术

自动车型识别技术的应用，可识别出不同的车型，可辅助收费系统进行正确的判断。 通常情况下，该技术主要通过可测量各类车型的物理特征的传感器组成。 可对车辆的重量、大小、轴型和轮胎等进行自动识别，其主要的设备包括轨道接触器、动态称重装置和电感环线圈等。 结合我国采用高速公路电子不停车收费系统的省份分析， 其设计主要是结合各省的车型分类标准进行，需要用户办理电子标签，并在此过程中，将座位数、车型和尺寸等均记录到 OBU 当中，进而在车辆的适当位置进行 OBU 的安装，当该车辆经过设有高速公路电子不停车收费系统的车道时，其系统能够通过 OBU 确定相应的收费标准。 2.4 车辆检测技术

高速公路电子不停车收费系统的应用， 通常是在车道的出口和入口处设置相应的地感线圈， 进而自动检测离开或进入 ETC 车道的车辆。 传统 ETC 的设计，其第一个线圈属于触发线圈;第二个线圈为抓拍线圈;第三个线圈属于落杆线圈。ETC 四线圈的应用为传统设计的优化，主要是在触发线圈后增加线圈，可通过线圈判断出车辆的列队情况，识别出正在交易的车辆，有效的避开了其他车辆的干扰，同时还能够将已经退出 ETC 系统的车辆信息删除，实现了 ETC 系统的智能化应用。 3 高速公路电子不停车收费系统(ETC)的设计 3.1 ETC 系统的架构设计

本次设计中所采用的架构为 C/S 架构的， 其系统主要组成包括收费站、分中心和省中心三部分组成，并且各部分均构成相应的局域网，设置有相对应的数据库服务器。 并将车道设置收费站进行数据采集的前端， 促使其在完成相应的数据采集之后，可将业务数据实时传送到收费站的服务器，待收费站处理完相应的数据之后， 应用传输中间件将处理好的数据传送给省中心和分中心。该系统的硬件组成主要包括车道控制器、工控机、触发线圈、车辆检测器、微波读写控制器、抓拍摄像机和声光报警器等。在各设备的连接应用过程当中。车道计算机的连接主要结合 RS232 串行微波读写控制器和电缆线实现。 而微波天线和电子标签之间的信息交互作用主要通过 ETC 车道的相应软件系统进行控制。 车道计算机则主要是由车道控制器，进而实现与高速挡车器、车道通行灯、费用显示器和车辆检测器等的连接，并且 ETC 车道软件对其运行进行控制。

3.2 ETC 系统功能模块的划分

ETC 系统的功能模块主要组成包括数据通信、车道前端、ETC 管理和车道监视四部分。 车道前端主要处理相应的车道交易，并控制和检测车道的外部设备，同时还需抓拍过往的车 辆，并将其图像保存。 数据通信的功能主要是进行参数下载，以及上传对应的收费数据。 而车辆模块主要在于对收费情况，以及车辆的设备状况进行监视。 ETC 的管理职责主要是对其数据进行统计、查询和稽核等。 3.3 系统模块的设计

3.3.1 入口处 OBU 的处理

在系统模块的设计中，应注重入口处 OBU 的处理。 其主要是将设有电子标签的车辆的入口信息进行写入操作， 并且还能够自动生成入口处过车交易的明细记录。 在具体的操作过程中，应注意关键步骤的实施。 ①应对 OBU 的有效性进行判定。 在应用过程中，系统能够将 OBU 在二次发行时所携带的信息读取出，并将省联网中心所给出的时间与 OBU 自身启用的时间进行比较， 进而对 OBU 读取时间的有效性进行判断。 其中所读取的 OBU 的自带信息主要包括 OBU 的有效时间、车型和 OBU 的编号等;②应注重 OBU 卡当中基本文件的读取，以及其有效性的判断，其中需要读取的基本文件包括卡类型、卡网络号、有效时间、卡编号等。 而 OBU 卡有效性的判断的流程图见图 2。

图 1 OBU 卡有效性判断的流程图

最后为入口信息的写入，以及相应交易明细的形成。 在进行相应写入信息的操作当中， 需写入的数据主要包括自动识别车牌的、收费站的编号、车辆的类型、车辆通过的时间和入口的状态标识等。 同时，在完成相应的交易之后，并在高速档杆器将杆抬起之前， 应将所生成的交易明细记录通过实时上传的方式，促使其到达收费站的服务器当中。 而入口处的交易明细主要包括入口的通过时间、操作员、车道号、车型、终端机的编码、收费站的名称和终端的交易序号等。 3.3.2 车道异常的处理

在车道异常的处理中：①需做出无电子标签的判断。 在应用开始之后，若是无电子标签，声光报警将会提升不存在电子标签，之后值班人员应让车辆通过 MTC 车道，之后进行下一辆车的处理，无效电子标签的处理同以上相同。 此外，还包括无 CPU 卡判断、 无效 CPU 卡的识别和无效入口信息的识别等，其处理流程均大同小异;②为与车干搅方面的处理，若是发生两辆车干搅的其区域设有天线， 并且天线所检测到的OBU 属于后一辆车。 将会导致未进行正常流产处理的车辆被放行，但经处理的车辆无法通过，为防止该类情况的发生，应设置相应的处理流产;③为双通信区域当中切换流程的设计，其设计主要在于预防同车出现干搅的问题发生。在其设计过程中，可结合双通信区域模式的应用，避免在同一区域同时有两辆车通过，其设计除添加区域切换流流程之外，其设计和单通信区域大致相同。 除以上的设计之外，为完善高速公路电子不停车收费系统，还应进行数据库的设计和界面的设计，进而提升其实用性。

另外，还应注重与车干搅的处理。 为避免处于天线区域中的两辆车发生混淆，应对其区域中的车进行判断，若是发现跟车应停止相应操作并进行处理。 同时还应注重数据的上传，将车道产生的车辆图片、信息、异常处理和收费流水等数据上传到收费站的服务器中。 4 结束语

在我国社会经济的不断发展， 以及交通运输系统的不断完善之下，高科技的、智能化和信息化的高速公路运营管理的应用，对于满足社会经济的发展需求具有重要的作用。 为此，为促进高速公路电子不停车收费系统的进一步完善， 还需结合各省的具体情况进行设计。 参考文献

路侧停车收费系统范文第2篇

我国社会经济的快速发展，人们的生活水平逐渐的提高，私家车也逐渐的增多，人们进入了汽车时代，高速公路上的车流量也越来越严峻。目前我国高速公路收费主要采取半人工半自动模式，在高峰期不利于车辆的管理，影响高速公路畅通性，不停车收费系统的应用，能够提高公路管理水平，增强高速收费的便捷性以及快速性，保证了公路的畅通，对处理与管理高速公路相关问题有很重要的意义。

2 高速公路电子不停车收费系统的关键技术分析 2.1 Client/Serve(rC/S)架构技术

C/S 架构主要指的是服务器和客户端的架构，主要为软件系统的体系架构， 结合其应用可将两端硬件环境优势进行充分的应用，进而可将系统通讯开销降低。应用该技术主要优 点在于促进客户端计算机处理能力的充分发挥， 并可将大多的工作经过客户端处理之后， 进而再将其交给服务器进行处理，可较大的提升客户端的应用速度。 C/S 架构的操作和界面可实现多样化的应用，并且可保证其安全性，还可进行多层认证。 但同时其应用也存在一定的缺陷， 相对而言其适用面较窄，而且一般不能够在局域网当中应用;用户群较为固定，其程序需经过安装才可应用，对于不可知的用户一般不适用。 另外，还表现为较高的维护成本。 2.2 数据库技术

数据库作为信息系统当中的核心技术，为一类软件科学。具体而言，其主要分为 SQL Server 数据库和 Oracle 数据库。前者为一类与服务器和客户相联系的数据库管理系统。 通常客户属于的任何系统组件， 能够通过其他的系统组件获取资源或是服务，服务器为组织、数据项和演示等的对象集合，其主要的目的是提供相应的服务， 除物理数据不能够实现直接访问之外，其他的数据均需通过服务器访问;后者为美国甲骨文公司所提供的软件产品，为目前应用较为广泛的客户/服务器体系结构中的数据库之一。

2.3 车型自动识别技术

自动车型识别技术的应用，可识别出不同的车型，可辅助收费系统进行正确的判断。 通常情况下，该技术主要通过可测量各类车型的物理特征的传感器组成。 可对车辆的重量、大小、轴型和轮胎等进行自动识别，其主要的设备包括轨道接触器、动态称重装置和电感环线圈等。 结合我国采用高速公路电子不停车收费系统的省份分析， 其设计主要是结合各省的车型分类标准进行，需要用户办理电子标签，并在此过程中，将座位数、车型和尺寸等均记录到 OBU 当中，进而在车辆的适当位置进行 OBU 的安装，当该车辆经过设有高速公路电子不停车收费系统的车道时，其系统能够通过 OBU 确定相应的收费标准。 2.4 车辆检测技术

高速公路电子不停车收费系统的应用， 通常是在车道的出口和入口处设置相应的地感线圈， 进而自动检测离开或进入 ETC 车道的车辆。 传统 ETC 的设计，其第一个线圈属于触发线圈;第二个线圈为抓拍线圈;第三个线圈属于落杆线圈。ETC 四线圈的应用为传统设计的优化，主要是在触发线圈后增加线圈，可通过线圈判断出车辆的列队情况，识别出正在交易的车辆，有效的避开了其他车辆的干扰，同时还能够将已经退出 ETC 系统的车辆信息删除，实现了 ETC 系统的智能化应用。 3 高速公路电子不停车收费系统(ETC)的设计 3.1 ETC 系统的架构设计

本次设计中所采用的架构为 C/S 架构的， 其系统主要组成包括收费站、分中心和省中心三部分组成，并且各部分均构成相应的局域网，设置有相对应的数据库服务器。 并将车道设置收费站进行数据采集的前端， 促使其在完成相应的数据采集之后，可将业务数据实时传送到收费站的服务器，待收费站处理完相应的数据之后， 应用传输中间件将处理好的数据传送给省中心和分中心。该系统的硬件组成主要包括车道控制器、工控机、触发线圈、车辆检测器、微波读写控制器、抓拍摄像机和声光报警器等。在各设备的连接应用过程当中。车道计算机的连接主要结合 RS232 串行微波读写控制器和电缆线实现。 而微波天线和电子标签之间的信息交互作用主要通过 ETC 车道的相应软件系统进行控制。 车道计算机则主要是由车道控制器，进而实现与高速挡车器、车道通行灯、费用显示器和车辆检测器等的连接，并且 ETC 车道软件对其运行进行控制。

3.2 ETC 系统功能模块的划分

ETC 系统的功能模块主要组成包括数据通信、车道前端、ETC 管理和车道监视四部分。 车道前端主要处理相应的车道交易，并控制和检测车道的外部设备，同时还需抓拍过往的车 辆，并将其图像保存。 数据通信的功能主要是进行参数下载，以及上传对应的收费数据。 而车辆模块主要在于对收费情况，以及车辆的设备状况进行监视。 ETC 的管理职责主要是对其数据进行统计、查询和稽核等。 3.3 系统模块的设计

3.3.1 入口处 OBU 的处理

在系统模块的设计中，应注重入口处 OBU 的处理。 其主要是将设有电子标签的车辆的入口信息进行写入操作， 并且还能够自动生成入口处过车交易的明细记录。 在具体的操作过程中，应注意关键步骤的实施。 ①应对 OBU 的有效性进行判定。 在应用过程中，系统能够将 OBU 在二次发行时所携带的信息读取出，并将省联网中心所给出的时间与 OBU 自身启用的时间进行比较， 进而对 OBU 读取时间的有效性进行判断。 其中所读取的 OBU 的自带信息主要包括 OBU 的有效时间、车型和 OBU 的编号等;②应注重 OBU 卡当中基本文件的读取，以及其有效性的判断，其中需要读取的基本文件包括卡类型、卡网络号、有效时间、卡编号等。 而 OBU 卡有效性的判断的流程图见图 2。

图 1 OBU 卡有效性判断的流程图

最后为入口信息的写入，以及相应交易明细的形成。 在进行相应写入信息的操作当中， 需写入的数据主要包括自动识别车牌的、收费站的编号、车辆的类型、车辆通过的时间和入口的状态标识等。 同时，在完成相应的交易之后，并在高速档杆器将杆抬起之前， 应将所生成的交易明细记录通过实时上传的方式，促使其到达收费站的服务器当中。 而入口处的交易明细主要包括入口的通过时间、操作员、车道号、车型、终端机的编码、收费站的名称和终端的交易序号等。 3.3.2 车道异常的处理

在车道异常的处理中：①需做出无电子标签的判断。 在应用开始之后，若是无电子标签，声光报警将会提升不存在电子标签，之后值班人员应让车辆通过 MTC 车道，之后进行下一辆车的处理，无效电子标签的处理同以上相同。 此外，还包括无 CPU 卡判断、 无效 CPU 卡的识别和无效入口信息的识别等，其处理流程均大同小异;②为与车干搅方面的处理，若是发生两辆车干搅的其区域设有天线， 并且天线所检测到的OBU 属于后一辆车。 将会导致未进行正常流产处理的车辆被放行，但经处理的车辆无法通过，为防止该类情况的发生，应设置相应的处理流产;③为双通信区域当中切换流程的设计，其设计主要在于预防同车出现干搅的问题发生。在其设计过程中，可结合双通信区域模式的应用，避免在同一区域同时有两辆车通过，其设计除添加区域切换流流程之外，其设计和单通信区域大致相同。 除以上的设计之外，为完善高速公路电子不停车收费系统，还应进行数据库的设计和界面的设计，进而提升其实用性。

另外，还应注重与车干搅的处理。 为避免处于天线区域中的两辆车发生混淆，应对其区域中的车进行判断，若是发现跟车应停止相应操作并进行处理。 同时还应注重数据的上传，将车道产生的车辆图片、信息、异常处理和收费流水等数据上传到收费站的服务器中。 4 结束语

在我国社会经济的不断发展， 以及交通运输系统的不断完善之下，高科技的、智能化和信息化的高速公路运营管理的应用，对于满足社会经济的发展需求具有重要的作用。 为此，为促进高速公路电子不停车收费系统的进一步完善， 还需结合各省的具体情况进行设计。 参考文献

路侧停车收费系统范文第3篇

概述

随着计算机技术和网络通信技术的快速发展，电力系统自动化建设发展越加完善，尤其是在电力系统变电站远程监控中，广泛采用了最新的计算机技术、通讯技术和图像处理等技术。

根据变电站综合管理要求，我们采用基于非接触式IC智能综合管理系统，通过这套系统，可以实现对不同人员权限的明确限定，可完成多种的识别、信息查询、在线控制、参数设置、异常情况的自动报警等远程自动化管理。系统可配备工作时间长达24小时以上的后备电源，以便停电时控制系统仍可正常运行，在系统完全失电的情况下，保留了应急开门和锁门的手段。

一.系统硬件架构

主要通过我公司自主研发生产的动环监控主机、智能门禁以及视频服务器三大核心设备实现整个系统功能。网络化变电站综合安保管理系统是大型的工业级监控系统，支持大量的前端变电站/所，数量不限。当前端变电站/所的数量较多时。可自由增加中间节点的数量，监控设备组成一个树型网络结构，使系统整体性能达到最佳。

二.系统软件架构

系统主控制设备采用ISS系列控制系统,此控制系统采用了先进的群组式管理模式，将最为烦琐的单个用户管理归纳为用户类型管理。只须在系统编程时设定不同的用户类别及权限，包括特定区域权限、通道门权限等，系统内的用户只要简单的登入相对应的用户类型，就可以完成复杂的用户管理工作。而且用户类别也可以根据需要由系统管理员做编程调整，此系统具有 255组不同的用户类型、系统可储存5000个使用者资料、87000条系统事件记忆、系统在此基础上仍可扩充，每个控制器可接八个输入输出信号，可接入各种输入信号如，消防、周界报警、综自系统信号、油、电、气实时信号等，通过系统内集成的监控画面可实时的监测各系统的状态。

三、部分子系统介绍

(一)动环在线监测子系统

1. 主变油在线监测子系统

在主站主变油监测表安装有图像监控系统，需要原有内部主变油监测系统输入开关量信号给智能综合控制系统的控制主机，中心系统可以将该输入信号和所对应的视频监控点对应起来，工作人员在中心站或子系统客户端可通过管理软件打开相应的管理点，以实时的监测到主变油的实际状态。

2.主子站电能质量在线监测子系统

在主站和子站的电能监测系统中安装图像监控系统，工作人员在中心站或子系统客户端可通过管理软件打开相应的管理点，以实时的监测到电能质量的实际状态。

3.子站GIS室SF6氧量仪在线监测子系统

GIS室氧量仪是用来监测室内地面氧气含量的设备系统，当室内设备有发生故障而泄露气体时，氧量仪便发生报警，来提醒工作人员进行相关工作。

4.空调远程控制子系统

通过RS485接口的智能遥控器，可以在中心平台上控制空调开机、关机、升温、降温、通风等。

5.环境在线监测子系统

通过温湿度传感器、风速传感器可以在线监测每个点的实时环境状态。

(二).远程图像监控子系统

在每个变电站装有图像监控系统，当门被异常打开或被正常打开时，门禁系统可把信号输出给闭路监控主机，闭路监控主机控制相应的摄像机捕捉图像，保存并把它实时地通过内部局域网传送给管理中心，管理中心根据实际情况及时采取应对措施。

1.系统功能如下：

(1)系统总体功能

(2)实时图像监视

(3)灯光联动功能

(4)远程喊话功能

(5)本地及远程控制功能

(6)录像功能

(7)报警功能

2.系统组成

根据电力行业的应用特点及管理模式，其电力变电站远程图像监控系统由主控中心(调度中心)、区域监控(巡检)中心和前端变电站站端部分(监控前端)以及传输网络设备构成。其中，主控中心和区域监控中心的功能基本一致，主要包括监控管理服务器、中心值班员工作站、录像资料存储设备以及网络视频集中监控系统应用软件。变电站监控前端部分包括摄像机及配件、网络硬盘录象机、矩阵控制器(可选)、告警处理单元等。

(三).报警及联动子系统

考虑到变电站的特殊性，我们采用专业报警系统和门禁系统报警双重认证

1、防盗联动报警系统结构及功能

在该系统方案中，我们主要用门禁系统和动环主机的辅助输入和输出端来做简单的报警或联动报警。

2、电站油、电、气联动报警系统

主变油温度高低、电能质量(频率变化)、蓄电池电量及GIS室氧气测量系统等联动功能是专门为电力网系统智能管理而设计的。

在中心管理软件上专门设计模块来实现其实时监控及联动功能，主要是通过现场监控系统来观查其内部系统的工作状态，每个系统可以设置一个或多个监控点，同时，根据需要控制器还可以输出信号来控制诸如风扇运行，变压器跳闸等动作来制止事故发生。

3、电站综合自动控制系统的联动

本功能需要有电站综合自动控制系统开关量信号输入到本系统所使用的主控制端，主要作用是当工作人员在管理中心操作电站综合自动控制系统时，避免误操作而导致危险事故发生。可以根据需要设置多个监控点，每个监控点我们都可以在管理中心实时监测，来监测电站综合自动控制系统的实际运行动作，把事故发生的概率降最低。

(四).巡视管理子系统

路侧停车收费系统范文第4篇

2.1设计原则

本工程中所采用的系统以及系统的构成符合以下原则：

 规范性:本工程在设计过程中符合相关的国家标准和行业标准。

 实用性:系统具备完成工程中所要求功能的能力和水准。系统符合工程实际需要的国内外有关规范要求，并且实现容易，操作方便。实施后的智能化系统，能够在现在和将来适应技术的发展。

 先进性:该智能化系统符合业界的发展趋势，从而保护用户在系统上的投资以及运行在其上的应用。  可靠性:系统具备在规定的条件下和规定时间内完成本技术文件规定功能的能力，具备系统长期和稳定工作能力。实施后的智能化系统保证有良好的运行状态。  经济性:系统满足性能价格比在各类系统和条件下达到最优。

 可维护性:系统中的任一部分之联接都是灵活的，即从物理接线，到数据通讯、自动控制设备之联接大都不受或极少受物理位置和这些设备类型的限制。

 安全性：停车场管理系统本身具备了非常完善的安全功能，包括了图像监控、图像对比、防砸车、通道管制等功能，实现对系统安全的要求。

 人性化：让操作人员使用系统更简单，更人性，让有即使没有任何电脑经验的保安也能快速快速上手收费和管理，系统嵌入LED显示屏、语音播报等提示各种信息及操作功能，让驾驶员有舒适的感觉!  收费标准: 我们系统的收费标准是可以提供给客户灵活自主设定的，不像有的公司收费标准设定比较死板.  多样性：我公司系统一块停车场控制器主板可以接比较多的外围设备，兼容多种读卡方式蓝牙卡，高频卡，中频卡，ID卡,IC卡， 支持各种功能的组合，可以同时接远距离和近距离读卡系统!

 升级性：系统为我公司独立自主开发，相比市场上很多公司是贴牌销售其他公司的产品，我们对产品的升级和维护都掌握着主动权，解除客户对产品要求升级的后顾之忧!

 定制性：我公司具有自主研发的能力，可以根据客户的需要更改软件或者硬件，达到客户的特殊停车场管理要求。 2.2设计依据

本智能停车场管理系统符合以下规范、标准：  《智能建筑设计标准》GB/T50134-2000  《智能建筑工程质量验收规范》GB50339-2003  《智能建筑施工及验收规范》DG/TJ08-601-2001  《智能建筑评估标准》DG/TJ08-602-2001  《民用建筑电气设计规范》JGJ/T16-92  《安全防范工程程序与要求》GA/T75-94  《防盗报警控制器通用技术条件》GBI2663-90  《建筑电气工程施工质量验收规范》GB0303-2002  《软件工程术语》GB/T11457-1995  《软件维护指南》GB/T14079-93 

交通设施系统建设标准



计算机软件工程规范国家标准汇编2000  《中华人民共和国公共安全行业标准出入口控制系统技术要求》 GA/T394-2002 2.3停车场管理系统特点

 多种感应卡组合：Mifare-1卡(2~10 cm)、EM卡(50～100 cm)、蓝牙卡(500~1000

cm)、另可选配其它类型感应卡，如：Ti(134.2K)、Ti(13.56M)、HID、微波卡等。系统可以同时支持Mifare-1卡和其他有韦根26读头的卡，如EM卡，蓝牙卡，TI卡，HID卡，微波卡同时组合使用。

 具有长期卡/月租卡/临时卡/管理卡/收费卡/贵宾卡 等多种收费或不收费管理方式，对于月租卡，也可以根据不同的停车位设定不同的费率。

 多种收费标准，由管理人员自己设置并保存，根据不同的车辆或者卡采取不同的收费标准。  具有双重防砸车功能：道闸可以根据数字车辆检测器和压力波检测器来双重防砸车，只要车辆在道闸下，道闸不会下落，车辆离开后道闸自动下落。

 语音提示功能：对重要信息、误操作或非法操作等做出语音提示。

 LED显示提示功能：对重要信息、误操作或非法操作等做出直观的LED显示提示。

 图像对比功能：车辆进入停车场时抓拍其图像并保存，等车辆出场时调出进场图像，比对。图像保存于数据库中，可以根据管理人员的要求设置保存时间，并能在记录中浏览对比图像。

 操作管理人员权限设置：系统软件可以对操作系统的每一个人员设置其操作许可权限。并生成操作日志。

 数据库自动备份功能：为了保证数据的安全可靠，系统自动定时备份数据。  远程开闸：管理中心可以远程开启出入口道闸。

 通道限制出入功能：发卡授权时可以设置车辆进出通道的权限。  嵌套停车场功能：能够实现一个停车场内部的嵌套独立的小停车场功能。  多种报表输出：车场信息、收费信息、通行纪录、车辆信息、用户信息。 2.4系统优势

⑪.防砸车，双重保护功能

一级保护：地感感应，有车不落杆，即使在下落过程中感应到车有也闸杆会自动弹回。 二级保护：空气压力波防砸车装置，可以使闸杆在下落过程中接触物体后自动回弹，避免砸车。(该级防护是可选功能)。 ⑫.数据安全

数据库自动备份数据：保证电脑出现故障后，能恢复到最近时间段的数据，避免大的损失。

只读性卡类(ID,远距离)：该系统能同时支持近距离卡(IC,ID)和远距离卡(蓝牙，高频，中频卡),两种卡兼容于一个系统中。在选用主控制器的条件下，支持脱机工作功能，电脑故障关机后也能正常运行。 ⑬.图象对比，避免漏洞

 防止盗车：图像对比与射频卡配合使用，彻底达到防盗车的目的。  防止资金流失 ：进出图像存档，杜绝了谎报免费车辆。

 “一卡一车” ：严密控制持卡者进出停车场的行为，符合“一卡一车”。  图像存储：进出车辆图像保存，方便浏览历史记录和图像。

 实时对比：车辆进场时，系统自动抓拍图像，车辆出场时，系统在岗亭软件上调出入场记录图像，管理人员可以实时对比图像。 ⑭.多种收费方式，管理方便

多种卡类收费：可提供临时收费停车，月卡停车，充值卡计费停车，免费停车等多种方式供客户选择。并且客户可以在授权卡状态下自己设置收费标准和收费方式。

月卡收费标准： 月卡收费标准提供两种，方便部分停车场地下车位和露天车位不同收费标准的计费。 临时卡收费标准：超级管理员在授权的系统下可以自己设置多个临时卡收费标准。 ⑮.技术先进，安全性好，扩展力强

1、 本系统采用Philip MIFARE-1非接触(感应式)智能卡具备了8Kbit的超大容量，并且自带具有可读可写的运算程式的CPU，可自行在0.1s内瞬时完成检测、登记、计算等工作，从而保证了可脱机运行，同时具备了极强的抗干扰能力。

2、 该卡具有16个功能分区且各独立密码，为实现一卡多用提供了条件并按利用先进的计算机工业控制技术，使用稳定、可靠，自动化程度高。只需将智能卡在读卡机前轻晃一下，距离可达10CM，能瞬时完成检验、记录、核算、收费等计帐工作。 ⑯.蓝牙远距离读卡，不停车收费(可选功能) 采用定向远距离读卡器，读卡距离稳定，15米以内无盲区(电子标签放置在车内测试);读卡距离可以调节，调整天线与通道的角度范围或调节天线拨码开关，可以实现所需要的距离;电子标签采用被动式读卡，既省电又无任何电磁波污染;电子标签射频信号不受汽车挡风玻璃防暴隔热膜影响; 读卡速度快，不受车速限制;根据客户要求定制读卡距离，不受气候影响，适应全球性、全天候工作条件。 ⑰.岗亭收费模式和中心收费模式可选

系统可以根据管理员的设置，进入中心收费模式，即临时卡到统一的收费中心收费后，开车到出口，把卡插入吞卡口，系统自动回收卡片。如果临时车在中心收费后，未按时离开，超出设置时间，系统不吞卡，需要到中心重新缴费，才能出去。 系统默认是岗亭收费模式. ⑱.耐用可靠

根据多年设计、安装停车场收费系统的实际经验，我们设计的停车场系统在设备选型上选用了适合各种车场管理的耐用可靠设备，在工程施工质量上做到严格施工要求;在软件和系统设计上为您提供了一套最严格、最先进、易用、便于维护和运行可靠的收费系统;既降低操作成本，提高经济效益和减轻劳动强度，又提高工作效率的现代化管理系统。2.5系统工作流程

2.5系统组成结构图

(1). 系统组成

停车场管理系统一般分为以下四部分

入口设备组成：入口控制机，入口控制机车辆检测器，监控摄像机，道闸，道闸车辆检测器，蓝牙远距离读写器(带远距离不停车功能时)。

出口设备组成：出口控制机，监控摄像机，道闸，道闸车辆检测器，蓝牙远距离读写器(带远距离不停车功能时)。

收费岗亭设备：

电脑，岗亭收费软件，临时计费器，485转换卡，视频采集卡。 管理中心设备：

一卡通管理软件，停车场授权发卡器。

车辆从进口进入，在入口控制机处，如果是固定卡用户，直接刷卡，入口道闸开启，容许驶入。如果是临时车辆那么在入口控制机处，车辆检测器检测到有车，容许取卡，道闸开启，车辆驶入，如果检测不到车，不吐卡。

车辆驶出时，固定卡直接在出口控制机处刷卡，道闸开启，车辆驶出。 临时车辆，把卡交给收费员，计算费用，收费后，收费员开闸放行。

下图是一个1进1出，带图像对比的停车场管理系统安装示意图。

⑫.系统布局图

下图为1进1出的完整功能的停车场管理系统布局示意图：

该布局图为系统完整功能图，1进1出带蓝牙远距离，摄像图像对比，满位显示屏，收费显示屏，帮助对讲等。对于大于多进多出的系统，其实链接非常简单，只要把主控计算机通过网络或者光纤链接到服务器，在服务器上安装SQL SERVER 2000数据库，这样就能达到联网的功能。下图是一个2进2出的基本链接示意图，2进2出以上系统链接依次类推。

⑬.进出场流程图

进场时，驾驶员驱车到入口控制机处，如果是固定卡用户，直接刷卡就能进出，对于远距离卡片，是进入读卡范围立即读卡，不用刷卡。固定卡读卡后，系统会判断是否在有限期内，是否有余额够用，并且判断是否有再停车场内部未出的记录，如果满足上面条件，则开闸放行，否则语音提示不放行。 进场时，如果是临时卡，则驾驶员自己取卡，道闸开启，车辆通行。 出场时，固定卡，直接刷卡进出。

出场时，临时卡，收费员收费后，开闸放行。

车辆不论是进或者出，在开启道闸的瞬间，摄像头拍照保存留为记录。

车辆通过道闸后，道闸自动落杆。

3.6系统主要设备与管理软件 (1).出入口控制机

 控制机箱：最新理念设计;密封、防雨、防尘，表面采用喷塑处理，抗腐蚀、耐老化，适合室外环境使用，正常情况下十年不褪色。使用后盖开机箱门，方便打开检查及维护。

 IC卡读写系统：推荐系统采用MF-1卡，此IC卡片有16个分区，可扩展为门禁、考勤、收费、通道管理、巡更等一卡通系统。卡片保密性强，具有三重相互认证。

 面板信号系统：通过面板提示灯的显示，可指示IC卡读写器、 数字式车辆检测器及出卡机是否正常工作。

 中英文信息显示屏：采用室外超高亮LED发光管,中英文LED显示，安装在出入口控制机的正面，智能卡读写器的上方，以文字形式显示停车的出入场时间、收费金额、卡上余额、卡的有效期等相关信息，若系统不予入场或出场，则显示相关原因，明了直观。在空闲时显示时间日期、欢迎用语、或其他系统相关提示信息。

语音提示：和电子显示屏功能相匹配，以语音的形式同步进行提示，指导用户科学使用停车场。向车主报告停车时间、缴费金额及人性化温暖的语言提示，提高系统收缴费透明度。

 防水式设计，确保全天候可靠运行;

 外观设计新颖，系统分级运行且不影响系统整体性能;

出入口控制机技术参数 技术指标：

读卡类别：IC读写式，ID只读式，维根26方式 工作环境温度：-20℃～+60℃ 工作电源：220V AC±10%， 50Hz 外型尺寸：1240460480(mm) 通讯接口：RS485,TCP/IP CANBUS 通讯距离：1200米

注：选配功能均以集成方式制作，提高整体性能及外观一致性。

(2).自动道闸

 数字化集成模块电路控制，车辆自动检测，闸杆遇阻后可自动升起，电机过流时间保护功能  可选择多种控制方式，线控、遥控、电脑控制、感应卡控制;  先进的集成电路智能芯片及RC感性负载保护电路，控制稳定可靠;  闸杆双向自锁保护，防止人为抬杆而损坏内部结构;

 可选配地感、电子压力波功能，使闸杆落杆遇阻时自动升起，防止砸人砸车;

 开闸优先，闸机在运行过程中，只要主控器接受到开闸 信号，就会立即执行开闸动作;

 数字记忆，闸机主控器可记忆开闸信号次数，并保持开闸状态，待车辆通过检测器与开闸次数相等时，才进行关闸动作，(须选配检测器);

 有电动手动两种工作方式，停电时自动松开离合器手动起杆。

环境温度： -10℃──+45℃(标准型)

-25℃──+40℃(低温型) 环境湿度：相对湿度90%，且不凝露 额定电压：AC220V±10% 50Hz 电机功率：250W 杆

长： 4米

起落时间：6秒(杆长≥4.5米)/3秒(杆长<4.5米) 表面处理：喷塑

适用场所:路口、停车场、通道口等

3.7停车场管理软件

誉澄智能停车场管理系统采用稳定成熟的数据平台，适用于微软Win2000/WinXP等操作系统与SQL Server2000数据库平台，可实时监控到出入口车辆的情况、电动栏杆的状态、出卡机有无卡等多种信息。系统采用三层结构，各层组件能单独更新、替换，使您能在以后的改进中更有效降低成本，简化管理;同时可将数据处理从客户端转移到应用服务器和数据库服务器上，适应大规模和复杂的应用需求;具有广泛的数据库访问和复制能力;能有效提高系统并发处理能力及系统安全性。 誉澄智能停车场管理软件界面人性化设计，采用中文界面，只需会简单的电脑操作而无需专业培训即可使用。停车场系统具有功能强大的数据处理功能，可以对停车场管理中的各种控制参数如IC卡检测，IC卡延期、图像识别等进行设置，可以进行场内车辆查询和打印收费统计报表，并能够对停车场数据进行管理。 停车场管理系统软件由三个独立软件组成. 一卡通综合管理软件，岗亭收费软件，停车场数据采集服务器，

⑪.一卡通综合管理软件

一卡通综合管理软件：主要是对人事，卡片，记录，系统配置等综合操作的软件。该软件一般作为管理中心人员进行发卡授权，记录浏览等用处。

一卡通综合管理软件具备以下功能：

①.管理人员权限拥有三级设置，并且每一个级别都可以设置其可以操作的软件功能模块。保证了系统数据的安全。

②.人事资料的建立。

③.卡片的发行。有多种方式可以获取卡号信息，可以手工录入，发卡器读入，进出控制器读入。

④.多种收费标准的设置。管理人员可以根据需要设置月卡，临时卡，充值卡的不同收费标准。

⑤.岗亭收费模式和中心收费模式可选。可以根据管理员的设置，进入中心收费模式，即临时卡到统一的收费中心收费后，开车到出口，把卡插入吞卡口，系统自动回收卡片。一般系统默认是岗亭收费模式。

⑥.卡片授权。可以授权期卡，临时卡，充值卡，贵宾卡等多种卡，并在授权时设置其收费模式。

⑦.卡片挂失，退卡。经过挂失，退卡后，卡所有授权过的功能不在能用。

⑧.资料查询，更改。可以查询卡号，卡的授权信息，人事信息。

⑨.操作日志的查询。记录下管理员对系统的设置，发卡，授权等非常重要的信息。这些记录可以报表打印，也可以导出到EXCEL文件中。

⑩.停车场记录浏览，收费统计，报表导出打印，数据导出到EXCEL.

在记录管理中，可以根据卡号，车牌，卡类，出入场时间，出入口编号，收费员条件进行组合查询。查询后返回查询结果，并统计收费金额。

在浏览记录时，如果系统带有图像对比功能，只要双击记录，便会显示出车辆进出时的图像。记录图片将会根据管理员的设置保留多久。

在浏览记录时，点击报表将会生成报表。在人事资料，操作日志记录在相应的界面下也能导出其报表。

管理人员可以导出报表保存或者点击报表上打印图标，打印报表。

⑫.岗亭收费软件

岗亭收费软件：给岗亭收费人员专用的软件。 主要功能：完成临时卡收费、超时补交费。

车辆进出图像对比。

出入口控制机通信状态的实时监控。

未出场车辆的实时跟踪。

第三章 停车收费系统设计

根据商贸市场的特性,一般车流量都较大,部分车主不遵守停车规则,任意停车,导致停车非常混乱的现状,我们建议启用停车收费管理系统,对进出车辆进行收费管理系统，可以控制内部车辆的数量，给购物，娱乐的顾客一个宽松舒适的环境. A.需求及设计分析

1. 配置自动发卡机,临时车主进入车场时自动取卡,系统记录下车辆进出的时间,以备计算收费. 2. 内部职工(企业)车辆授权期卡,他们可以自己在进出控制器上刷卡,系统控制道闸开启,让其进出. 3. 系统配置语音和LED提示，向驾驶员提示信息。

4. 系统在进出口配置摄像头,这样在车辆进出的时候都会拍下照片,保存于数据库中,方便管理方随时查询. 5. 增加物业的档次，一个混乱不堪的市场，给人的感觉就是档次很差，对于一个综合性带有娱乐功能的市场，档次是非常重要的。

6. 由于进出车辆需要收费,所以可能部分车主会考虑不在内部停车,这样可以解决内部由于车辆太多导致的混乱，减少车场内无关车辆的停放，还市场内部一个宽敞的空间。

7. 停车收费将设置一段免费停车时间,那么很多车主会选择尽快离开，加快车辆流动，增加车位停放数量。 8. 随着社会的发展，车辆会越来越多，停车位已经是一种稀有资源，一旦市场启动停车收费,可以为物业创造一部分利润。

9. 将来可以选配蓝牙远距离感应系统,内部职工或者企业车辆配置蓝牙卡,这样可以让车辆在进入大门感应区后,自动开启道闸,方便车辆进出. 综上所述，商贸市场在安装了停车收费系统后，不但可以改善内部的停车情况，而且将来一旦收费就可能创造一定的利润，物业更能合理使用停车位这种稀缺社会资源，因此更能增加物业的档次，给市场带来良好的影响，因此，对于商贸市场安装停车场管理系统，是非常必要的。 B.效果示意图

根据物业的具体情况，西门和北门都将设计成2进2出的系统，根据目前大门尺寸和环境情况，效果示意图如下：

产品实际图形基本上如下图：

如图，2个进口和2个出口，出口在安全岛上放置收费管理岗亭。岗亭是不锈钢岗亭，两半圆结构。

C.施工分析

(1).产品安装效果。

(2) 西门施工图

根据西门的尺寸，我们的规划如图，两个收费岗亭安全岛和1个小安全岛，由于普通轿车的车宽只有1.4-1.6左右，所以我们设计车道最边上的进车道和出口车道为2.6米，同时我们建议这个地方和人行道的1.1米用普通路障隔离，这样在需要的时候借一点人行道，就可以增加了车道宽度，同时也解决了进出问题。

设计两个岗亭的目的是，一旦将来需要收费的话，那么就需要使用到，所以在现在设计的时候，我们建议在出口两个道都做上收费岗亭安全岛。

(2)北门施工图

北门我们建议最边上的出口车道使用宽车道，这样平时作为普通车辆出口，一旦有货车进车的时候，可以从这里进出，该车道作为多功能车道使用，这样就没必要再单独多一条货车道的必要了。

第四章 培训计划

1、本系统调试开通后，乙方免费为甲方操作、管理人员进行培训，培训地点:可以在甲方工地进行现场指导或甲方公司培训。

2、培训内容：(1)各级人员的操作培训;

(2)感应式IC卡管理系统工作原理及维护要点;

(3)远距离不停车收费系统工作原理及维护要点;

(4)智能通道工作原理及维护要点;

(3)系统硬件、软件组成功能特点;

(4)一些常规维护及故障处理。

第五章 售后服务

1、咨询服务

乙方提供随时电话或书面解答产品使用方面的疑问。

2、维修服务。

(1)故障保修时，甲方指定工程负责人通知乙方或甲方单位以书面形式将现场使用情况通知乙方; (2)乙方接通知后即刻安排专人负责与甲方协调处理，24小时内派人到到现场解决问题.

(3)免费保修一年,终身有偿维护。

(4)免费维修期内人为或自然灾害引起的故障或损坏，仅收取元器件成本费。

3、以下情况不属于免费保修范围

(1)因不正常操作及人为或自然灾害而引起的损坏;

(2)自行拆卸换改机内任何部分(如：线路、零件)后造成损坏; (3)非我方指定的专业技术人员指导安装而引起的故障。

4、提供更新服务

如甲方书面提出需对本产品更新提高或软件版本升级，乙方接通知后和甲方协商对已运行系统的改进提高，使用户的系统始终处於最先进的水平和最完善的状态。

路侧停车收费系统范文第5篇

第一章系统设计

1.系统设计思想

为满足迎宾馆停车场的安全和科学系统化管理的需要，以及为了对随时发生的情况进行全面、及时的了解和掌握，对意外情况能迅速做出正确判断，并给出正确、快速的指挥和处理，达到维护社会治安和防止破坏的作用，及时地把一切可能发生的或即将发生的案件和险情的图像资料传送到监控中心，使监控中心的值班员可以把这些危害和隐患扼制在萌芽状态，杜绝财产损失、确保人员生命安全。这也是配合安全保卫工作，打击现代犯罪行为提供有效法律证据的重要手段之一，以期能更好地为管理服务。

北京欣智恒科技有限公司做为一家专业从事建筑智能化系统和安全防范系统设计、安装、施工的高科技企业，以满足客户的需求为己任，为客户提供最优的方案设计和服

为此，根据建设单位对迎宾馆停车场视频监控系统的要求和现场实际勘察情况，迎宾馆停车场视频监控系统应考虑采用当前先进的CCD成像技术、视频信息数字压缩存储技术等技术手段来实现系统先进性和高效率。

2.系统设计原则

?安全性：严格按照国家政府机关安全防范要求，在不影响业务系统运行的前提下，进行系统设计、施工。

?可靠性：所选用硬件均为成熟、稳定的产品，进行过严格的测试，能满足长时间连续稳定运行的要求。

?先进性：系统基于先进的软硬件构架和图像压缩标准，使系统升级、扩展更容易，图像传输速度更快。

?易用性：用户易学易用经济性：优化设计，造价合理，具有较高的性能价格比和较低的维护开销。

3.系统设计依据

3.1.《民用建筑电气设计规范》(JGJ/T16-92) 3.2.《电子设备雷击保护导则》(GB7450-87) 3.3.《安全防范工程程序与要求》(GT/T75-94) 3.4.《民用闭路电视系统工程技术规范》(GB50198-94) 3.5.《商业建筑通信布线系统标准》(EIA/TIA568B) 3.6.《计算机软件开发规范》(GBJ566-88) 4.系统功能及特点

4.1.系统可直接连接6路实时视频监控图像，监视、录像、回放全实时，每路每秒25帧。在监视器显示的画面上可以叠加中文字幕以标识不同位置的摄像头。 4.2.多种录像方式：定时录像(可按不同时间段、日期设定不同的工作方式)、视频移动报警录像、正常录像。

4.3.多任务：监视、录像、回放、远程传输可同时进行;

4.4.系统图像可循环自动切换，切换时间可调，录像文件的时间长度也可调; 4.5.系统日志和网络日志，清楚记录了系统用户对系统进行操作的事件和网络登陆客户的登陆用户名和时间;

5.系统结构

6.系统设备的选型及组成

现根据实际所需要的监控情况，将系统分为三部分：前端设备、传输部分，后端监控设备(录像)。

6.1前端设备

主要任务是完成模拟视频图像的拍摄及信号输出功能。

主要设备包括：固定焦距彩色红外摄像机。

我公司推荐由华科生产的型号为KINGVEE-9070的专业室外高清晰红外线摄像机，其严格的参数规格，特殊的护罩，能够在任何恶劣的天气情况下正常工作。SONY1/4superHADCCD超低照度图像传感器加上工业级红外线二级管照明灯，即使在暗处也能够捕捉到清晰的图像。当感应到外界光线不足时，外加特制的照明灯能够把红外光投射到至30米。不论白天或黑夜,整个世界都将清晰地呈现你的眼前。主要技术参数如下：

6.2.传输部分

主要任务是把图像模拟信号传送至后端监控设备。

主要设备包括有：视频传输线。

我公司推荐由深圳利路通公司生产的SYV-75-5型96编同轴视频电缆。

6.3.后端监控设备

主要任务是将前端传来的视频信号的处理、存储、控制并输出到监视器上观看。

主要设备包括有：数字硬盘录像机和监视器。 我公司推荐由华科生产的型号为KINGVEE-8020ST的数字硬盘录像机。

主要技术参数如下：

第二章施工方案

1.前端摄像机的设置

根据客户要求，在停车场内周围安装7台摄像机，分布在停车场棚内4个角落和围墙中部盲区。摄像机离地面3米。通过调整每个摄像机的角度，可以做到100%覆盖停车场(停车场出口处2台摄像机在停车场软件内运行)。

摄像机覆盖效果图如下，其中5#机用于监控进出车辆和人员。

2.线管及电缆布设

根据客户要求，室外所有电源线和视频电缆均穿硬质厚壁PVC管挖沟埋地敷设，由每台摄像机引至监控室(保安室)。根据客户要求，线缆以及摄像机支架的安装配合整体土建进行，以暗线位置，需要裸露的线缆以及细节处理部分，在保证系统性能的前提下，做到简洁，美观，大方。

第三章系统培训方案

1.培训目的

让维护人员掌握维护视频监控系统所需的专业知识及相关技能。

2.培训对象

因为视频监控系统的专业性很强，要求使用单位选拔具有一定电子基础的技术人员1-2名，直接负责视频监控系统投入使用后的日常巡检、维修。

3.培训方式

培训采用技术讲解和实际操作为主，另外对受训人员在每个阶段进行考试，检验培训效果和受训人员的自身技能。

4.培训计划

4.1.系统在验收交付使用后，由使用单位组织和提供操作人员和维护人员培训名单。

4.2.培训目的是使使用者掌握系统的运行、维护知识，保证系统的可靠运行，更好地为住户服务。

4.3.培训地点建议在本项目的系统使用部门，时间为系统验收移交后的一周内。 4.4.培训使用的设施要有专用的会议室，内有电脑、黑板、讲台、培训教材等，资料主要为竣工资料(内含产品、软件说明书等)。 4.5.培训人员要求。要求具备一定电子技术基础、熟悉电脑操作的人员。 4.6.培训效果考核。培训工作完成以后，由授课人员出考题，受训人员考试;另外，再由授课人员组织在现场操作并当场评分，将书面考核与现场考核加权平均起来，以检验培训效果。 4.7.培训时间表

序号培训人员名单和数量培训内容时间地点备注 1使用单位自订系统原理4个小时会议室 2使用单位自订安装知识4个小时会议室 3使用单位自订系统维护8个小时会议室 4使用单位自订软件操作2个小时现场 5使用单位自订答疑2个小时会议室

5.培训内容

培训内容为视频监控系统的结构、原理、安装工艺、安装方式、软件操作、维护常识、故障判断等。

5.1.培训管理部门相关人员对系统权限设置，基本操作等内容; 5.2.一般设备的维护及注意事项; 5.3.常见故障的处理; 5.4.系统资料的使用及保管; 5.5.考试合格后即培训完毕。 第四章售后服务承诺

安全防范系统是保障财产和人员生命财产的重要措施，只有使系统时刻处于良好的工作状态，才能达到有效防范目的。要使设备处于完好的工作状态，除日常的维护保养外做好售后服务十分重要。

1.设备验收合格后，我公司为所有设备提供一年免费保修(保修期：从供方完成所有项目的安装、调试，需方全面验收(终验)合格之日起计)及长期维修，配件更换服务，在免费保修期内，因设备质量或机件故障不能正常工作需要维修，所有因维修(包括更换设备)产生的费用均由供方负责。

2.在保修期内，公司提供一年四次(每三个月一次)的定期检查保养服务。派技术人员到需方对所购买的所有设备进行免费检测，调试，维护工作。

3.服务响应时间为24小时，如遇紧急情况，可在4小时内到达。省内响应时间36小时，如遇紧急情况，供方则保证在12小时内到达。

4.在保修期内，如设备因故障需维修供方在七个工作日内末能维修好，则免费提供同类型的设备供需方使用，直至设备维修好后才取回，如设备不能修复，则提供同一档次的设备给需方备用(只限因设备质量问题情况下执行)。

★保修条款

1、保修期内，保修之产品如发生下列情况，我公司需按维修成本收取费用： (1)擅自拆装或经非本公司维修点维修，更换了产品的任何部分。

(2)非正常操作、恶意毁坏等人为损坏或者意外天灾而损坏。

(3)产品机身号曾被涂改或除去。

(4)用户收到货时，若出现产品破损及无法正常运作的须在收货之日起一星期内向我公司提出。

★保外维修

对超过保修期的设备，需方可选择以下方式要求提供维修服务

1.全年式维护服务：供方一次性收取全年的设备维护费(第一年设备维护费为设备购买时价的4.6%，以后每年递增1%)后，将继续提供设备的维护工作，而且此维修费已包括了维修期内的设备维修服务费，但不包括需更换零件的费用。

2.单次式维修服务：供方每次根据不同设备的损坏程度，收取相应的维修费及零件费。

第五章售后服务承诺

售后服务及承诺

技术安全防范是保障财产和人员生命财产的重要措施，只有使系统时刻处于良好的工作状态，才能达到有效防范目的。要使设备处于完好的工作状态，除日常的维护保养外做好售后服务十分重要。

1、设备验收合格后，我公司为所有设备提供一年免费保修(保修期：从供方完成所有项目的安装、调试，需方全面验收(终验)合格之日起计)及长期维修，配件更换服务，在免费保修期内，因设备质量或机件故障不能正常工作需要维修，所有因维修(包括更换设备)产生的费用均由供方负责。

2、在保修期内，公司提供一年四次(每三个月一次)的定期检查保养服务。派技术人员到需方对所购买的所有设备进行免费检测，调试，维护工作。

路侧停车收费系统范文第6篇

(2015学年2016学年第一学期)

专 业：计算机网络技术(网络管理) 班 级：13网管2班___________ 姓 名：___________ 指导老师：_____________

2015年12月26日

目录

引 言 ....................................................................... 3 1.系统工作原理 ............................................................... 3 2.系统构成................................................................... 4 3ETC系统的类型 .............................................................. 5 4系统工作流程 ............................................................... 6 5结 语 ...................................................................... 7 6参考文献 ................................................................... 7 第2页

基于RFID的ETC不停车自动收费系统设计

基于RFID的ETC不停车自动收费系统设计

摘要：该系统车主只要在车窗上安装感应卡并预存费用，通过收费站时便不用人工缴费，也无须停车，费用将从卡中自动扣除。这种收费系统每车收费耗时不到两秒，其收费通道的通行能力是人工收费通道的5到10倍。具有方便、快捷等优点。

关键词：ETC电子收费系统停车收费

引 言

不停车收费技术特别适于在高速公路或交通繁忙的桥隧环境下采用。实施不停车收费，可以允许车辆高速通过，故可大大提高公路的通行能力;公路收费走向电子化，可降低收费管理的成本，有利于提高车辆的营运效益;同时也可以大大降低收费口的噪声水平和废气排放。由于通行能力得到大幅度的提高，所以，可以缩小收费站的规模，节约基建费用和管理费用。另外，不停车收费系统对于城市来说，就不仅仅是一项先进的收费技术，它还是一种通过经济杠杆进行交通流调节的切实有效的交通管理手段。对于交通繁忙的大桥、隧道，不停车收费系统可以避免月票制度和人工收费的众多弱点，有效提高这些市政设施的资金回收能力。

1.系统工作原理

ETC系统是利用微波(或红外或射频)技术、电子技术、计算机技术、通信和网络技术、信息技术、传感技术、图象识别技术等高新技术的设备和软件(包括管理)所组成的先进系统，以实现车辆无需停车既可自动收取道路通行费用。目前，大多数ETC系统均采用微波技术。

不停车收费系统通过路边车道设备控制系统的信号发射与接收装置(称为路边读写设备，简称RSE)，识别车辆上设备(称为车载器，简称OBU)内特有编码，判别车型，计算通行费用，并自动从车辆用户的专用帐户中扣除通行费。对使用ETC车道的未安装车载器或车载器无效的车辆，则视作违章车辆，实施图象抓拍和识别，会同交警部门事后处理。

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基于RFID的ETC不停车自动收费系统设计

图一：系统工作原理图

2.系统构成

电子不停车收费系统可分为前台和后台系统： (1)前台系统

包括三种核心设备:车辆自动识别系统(Au-tomatic Vehicle Identification简称AVI)、车辆自动分类系统(Automatic Vehicle Classification简称AVC)和录像实施系统(Video Enforcement System简称VES)。车辆自动识别系统采用无线调频设备(Ra-dio Frequency)识别用户的身份标识卡(TAG)及其有效性;车辆自动分类系统借助传感器组的信息确定车辆的收费类别;录像实施系统利用高速图像处理设备自动俘获违章车辆的车牌号码。核心设备与其他控制设备共同组成不停车系统的车道控制器。

① AVI AVI分为两大类:激光设备与无线电调频设备。激光设备采用条码技术,扫描贴于车辆前端的条码,获取用户的身份标识(ID),缺点是易受环境条件、距离位置、条码安装与完整性等因素的影响。无线电调频设备采用无线波来识别贴于车辆前端的用户身份标识卡来识别用户身份,具有更高的可靠性;其中,无线频率(RF)常用的频率是5.8GHz。TAG分为只读TAG、可读写TAG、多功能TAG (带蜂鸣器、无线电信息收发等)三大类。

② AVC AVC系统根据车辆的物理特性来确定车辆的收费类别。AVC的物理特性依据包括∶车辆的体积、重量、装载人数、车轴或车轮的数目、车辆的用途等等。AVC与一系列的车道传感器相连,传感器的信号提交事务处理系统后,由车辆分类单元判定收费类型。AVC设备包括∶前置线圈、感应踏板、发射光塔、扫描仪和高速摄像等设备。

③ VES VES利用光学字符识别(OCR)技术自动获取非法车辆的车牌号码。VES摄录方式包括照片、录像带和数字影像等等。VES利用模糊识别技术,借助光学字符识别设备实现非法用户的车牌号码识别。VES过程包括∶感应触发、图像俘获、图像识别、图像储存、图像处理和图像删除等等。关键技术: API编程技术(控制外部设备,包括通信卡、DI/DO卡和声卡);单片机编程技术;快速查询算法;模糊识别;通信控制和图像处理。

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基于RFID的ETC不停车自动收费系统设计

2)后台系统

收费系统的后台系统工作任务主要为向客户发售车载标识卡,并做标识卡的初始化;接受客户补交金额和查询;接收前台收费数据文件;交易和结算;向前台和客户发送补交金额的黑名单指令和信息;存储、管理抓拍图像等。

它主要包括如下系统:计算机管理系统、道路运营管理系统、结算中心管理系统、客户服务中心管理系统、银行管理系统。实际上是一个具有财务结算性质的计算机网络,网络通过各个终端的工作,将数据文件迅速可靠地传送,利用专用软件正确地完成全部工作。

3ETC系统的类型

ETC系统可分为收费站电子不停车收费系统和自由流不停车收费系统。 (1)收费站不停车收费系统

收费站不停车收费一般采取混合收费方式,既有不停车收费车道,又保留半自动收费车道。其主要特征为: ① 与半自动收费车道并列设置。在收费车道中,根据使用情况开设部分ETC专用收费车道; ② 车辆通过收费车道的车速较低,通常为30km/h一50km/h,通过率为600辆/h一1000辆/h; ③ 在车道出口端设置自动栏杆,以防无卡车辆通过。

图二：收费站ETC通道

收费车道入口设置不停车收费车道标志和信号灯。由于车辆密度不大,天线并不连续工作,无车辆通过时,天线处于休眠状态。在天线辐射区外的车道,埋设一个环行线圈,当车辆进入线圈工作区时,线圈发出信号,激活天线进入工作状态。车辆进入通信区,通过微波天线,车载标识卡响应天线的询问信息,将客户身份与车型代码上传给车道天线,由天线转送给车道控制机进行核查,如为有效合法卡,车道放行,信号灯变绿,如果进一步交换信息,读写数据,可继续通信,直到收费过程结束,如果进入车道的车辆为非法无效卡车,或是无标识卡的车辆,

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基于RFID的ETC不停车自动收费系统设计

车道控制机将根据天线传送的信息,指令自动栏杆关闭,拦截非法车辆,并发出声光警报,现场人员将对其进行处理。车道控制机将收集到的数据上传至后台系统,进行数据交换和清算等,并将需要发布的结果下传车道。

这种方式适用于不停车收费用户在所有缴费用户中并非多数的情况。 (2)自由流不停车收费系统

自由流不停车收费系统在道路主线上每隔一定里程设置一个横跨道路上空的龙门架,架上安装不停车收费设备,实施分段开放式不停车收费。车辆无须减速,以正常行驶速度完成收费工作。其主要特征为: ① 无收费岛、亭之类设施; ② 进入收费点时无须减速,车辆继续高速行驶; ③ 需要建立一套高精度逃费取证处理系统,现场抓拍捕捉车辆逃费证据,以便于以后依法处理,目前大多采用高速、高分辨率的摄像机对车辆牌照进行抓拍; ④ 在收费点附近,需建造一条与主线平行的普通收费车道,以便对非法无效卡车或无标识卡的车辆收费; ⑤ 车道天线控制器能控制多部天线并行工作,与多辆车载标识卡同时通信。

此系统主要优点为减少收费站建设投资,车速高,无行车延误,车辆通行能力接近2000辆/h。但设备投资大,技术上实现难度也较大,特别是如何防止和遏制逃费车辆是关键技术。这种方式适用于不停车收费用户在所有缴费用户中已成为大多数的情况。

4系统工作流程

高速公路收费的特点是不仅要按照车型分类标准收费,而且按照入出口的距离标准进行收费。各种类型的不停车收费系统的收费过程基本相同,其原理是在车辆上安装一种标识卡,在ETC收费车道上安装有车载标识卡的读写设备,当车辆进入ETC收费车道时,标识卡以微波通信方式与该车道的天线进行双向数据交换,从卡上读取车牌照号、车型等数据,如需要也可向车载标识卡上写入信息,系统根据读取的信息,识别车辆合法与否,进行数据处理,计算收费金额,并从其账户上扣除相应金额,记录交易数据,控制车道外部设备等

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基于RFID的ETC不停车自动收费系统设计

图三：ETC车辆标识卡

具体流程为: (1)后台系统初始化车载标识卡,将车牌照号、车型、收费率等数据写入标识卡,并发放给客户,建立有关客户档案; (2)车辆进入ETC收费车道,感应天线激活线圈,进而激活微波天线,读取标识卡上的信息,并传送给车道控制机进行核查; (3)如为合法车辆,则进行收费交易,依据后台系统完成清算,通行灯将会变绿,显示收费额和余额,车辆通过,记录数据; (4)如为非法车辆,车道控制机触发报警信号,同时控制自动栏杆下落,关闭车道,车道摄像机进行图像抓拍,车辆进行人为处理。

5结 语

不停车收费系统使用方便，减少尾气的排放，杜绝了收费工作中的贪污作弊现象，为今后的智能车辆公路管理系统打下了良好的技术基础。

6参考文献

(1)马静.物联网基础教程J].清华大学出版社2012年第1版.