勘测设计院工作总结范文

勘测设计院工作总结范文第1篇

【关键词】公路小桥涵;勘测设计;解决问题

对于在公路的勘测设计过程中，其主要的路线就是以跨越沟谷和溪沟以及人工的渠道、排除路基内侧边沟雨水等方面的需要所设置的小桥涵。如果只针对一个小桥涵来讲，其工程的数量是非常小的，并且投资也比较低，然而如果对于整条公路而言，其小桥涵沿全线的分布就会较多，在工程数量上会占到非常大的比重。数量的增加必然会带来问题的增加，所以，对公路小桥涵的设计必须要以合理科学地进行布设工作，这样才能保证施工的正常和使用，而且对于整条公路的使用和造价以及在工程质量方面都有着非常重要的影响作用。

1 对于小桥涵勘测设计的主要原则

对于在公路小桥涵的勘测设计中必须要以适用、安全、美观和经济以及有利环保为主要原则。这才是公路小桥涵的勘测设计的完美结果，所以在设计中必须要充分地考虑到因地制宜、就地取材、方便施工和养护工作等方面的主要因素，这样才能发挥原有资源的利用，节约成本的同时达到勘测设计的合理性。另一方面，公路小桥涵的勘测设计除满足排水、行车以及在桥涵下兼做通道净空的要求以外，必须要同公路水利规划、排水等方面充分的相配合。在公路小桥涵的勘测设计中主要包括了内业设计与外业勘测的两个部分组成，在对公路建设所跨越河沟的水文、气象、地质和地形以及施工条件等都必须要进行调查与勘测工作，认真仔细的收集相关的资料，并且要结合公路设计的所有要求，编制设计文件所规定的设计资料，准确地提供小桥涵施工的根据和概、预算的编制等。只有理论和实际相结合才能更好的做好科学合理的设计。在公路小桥涵勘测设计中主要包括的内容有：(1)小桥涵的选择类型。(2)孔径的确定。(3)选择小桥涵的位置。(4)小桥涵的测量和调查。(5)工程数量的计算。(6)设计流量的计算。(7)桥涵的布置。

2 对于小桥涵设计位置的选择

在公路小桥涵工程外业的调查时必须要与实地相结合，并在地形图上仔细认真的校对在初步设计中所确定桥涵的数量、位置以及结构类型等方面是否科学合理。在调查中所确定桥涵设置的合理性，所以就必须全面充分的考虑在排洪、农田水利的灌溉、综合排水功能和在通行道时对人和车通行的相关要求。只有全方面的，各个因素的考虑才能达到真正的符合公路小桥涵勘测设计的原则，做好设计，做到最好。而且随着我国国民经济的不断发展与建设，对于修建公路是其最根本的建设基础，如果在建设中出现了一些差错，就会给人民群众带来生活上的不便，在生产上造成很大的损失。所以，在公路勘测设计中，如果在允许的条件下，负责设计工作的人员必须要亲自参与到工程调查中，听取意见，必须从长远的规划效益出发，根据公路设计的要求与技术标准，在最终确定桥涵设计的数据和位置以及结构类型等方面，必须要结合实地的情况，以免在工程实施过程中出现一些状况，从而给工程设计造成变更的麻烦以及增加费用等问题。

2.1 公路小桥涵的定位设计主要就是要确定小桥涵中心桩号和桥轴线的方向与跨河沟时路中线的位置。对此，在选择时必须要综合的考虑到几方面的问题：(1)在桥位的选择上尽量要选在河道水流平缓、顺直的河段。(2)在沿溪线跨越的支沟时，要尽量把桥位选在能够受到大河壅水倒灌的影响范围外。(3)对于桥梁轴线尽量要与洪水的主流方向保持垂直。(4)尽量要选河流比较狭窄以及河滩较窄较高并且岔流较少的河段跨河。(5)桥位必须选在河床地质比较好，其地基的承载力较大的河段。(6)对于桥位的选择需要使两岸桥头土石方比较少，可以便于路线的衔接，同时可以避免两岸不好的地质地段。

2.2 在推算公路小桥涵设计的流量以及在确定桥涵的孔径时，必须要针对相关设计进行地形、植被、水文、土壤、气象和农田水利等相应资料的勘测收集。在通过对桥涵工程地质的调查，充分了解地基的承载力和地下水的情况以及地质构造等对构造物稳定性方面的影响作用。在针对相关建筑材料进行检测调查，可以更好的合理选择桥涵结构的类型。对于改建公路上通过对原有桥涵的调查，可以方便对原有桥涵提出利用或者改建的方案。在新修建的公路上，也可以用直接类比的方法确定新修建桥涵勘测设计的孔径和流量。在针对灌溉渠道的调查时，主要是可以方便确定桥涵的孔径和类型以及主要的加固方案。

3 公路小桥涵对于在结构类型上的选用

对于在公路小桥涵类型的选择方面一般是根据其水文、地形、工程造价、水力条件、施工的期限、施工的条件、建筑材料的主要情况以及养护维修的问题和地质的条件等多方面因素进行综合的考虑并加以确定。在针对小桥与涵洞的选择上主要就是根据路堤的高度、设计的流量、河床的纵坡和沟谷的深浅以及地基情况与建筑材料等因素来确定的。通常情况下在宣泄能力允许的范围之内，一般跨越常年的水流或都是季节性的水流漂浮物较少，并且不会受到路堤高度的限制时，应用涵洞会比小桥较经济。但是，如果设计的流量较大时，其河道里的漂浮物较多或者是有泥石流等，则两岸是有陡峭的深沟并且同时填土过高，这时就需应用小桥。

4 对于小桥勘测设计中的流量计算

在对小桥涵设计进行流量的计算(也就是水文的计算)，它主要就是为了确定桥涵的孔径和型式。通常的计算方法主要包括在径流形成法、暴雨推理法、直接类比法以及形态调查法等几种方式。经过调查实践研究，在计算方法中应尽量应用适合本地区的相关参数和计算方法，并且同时要应用两种以上的方法进行计算，做到相互核对比较。根据一定数量的洪水调查资料，对调查算得的流量与按公式计算值进行比较，修正公式算的结果。通过调查既有桥涵通过的历史最大流量进行比较验证。

5 结论

总之，随着我国公路工程不断发展，对于提高小桥涵的勘测质量工作就显得非常重要了。通常在一般情况下人们都会认为对于小桥涵的勘测设计是相对比较容易的，所以并没有引起相当的注意。但是，在小桥涵的设计中，因为小桥涵所建设的数量比较多，所以在其过程中所遇到的问题也会比较多。问题主要集中在对基础地基的设计、桥涵位置和数量以及结构形式采用等方面，对这些问题的处理方法不当就会增加投资并且耽误工期。因此，对于小桥涵的勘测设计必须要科学合理，尽量避免差错的出现，积极地吸取实践经验，提高工程质量意识，以达到预期的效果。

参考文献：

[1]JTG D60-2004，公路桥涵设计通用规范[S].

[2]高冬光.公路桥涵设计手册--桥位设计[M].北京：人民交通出版社,2005.

[3]曾照亮，程濤.山区高速公路桥涵勘察设计[J].中国水运，2008，(9)：223-224.

勘测设计院工作总结范文第2篇

2水文勘测高级技师要求

一、知识要求

1.有丰富的水文测验和资料整编理论知识，熟悉水文测验误差理论。

2.掌握基本水文站网规划原则。

3.了解水文自动测报系统的规划、设计、原理和方法。

4.熟悉常用的水文仪器、设备的原理和性能。

5.熟悉水资源评价的原理和方法。

6.了解国外水文测验的先进技术和方法。

7.掌握电子技术和计算机基础理论知识。

二、技能要求

1.能进行基本水文站网规划、调整的分析工作，能独立组织开展水文测验工作。

2.能组织水文自动测报系统的施工和运行管理。

3.能对先进水文仪器、设备进行安装、调试和故障排除。

4.具有技术革新的能力，能进行洪水预报，能在困难条件情况下测得水文数据。

5.能进行水资源调查、评价、分析、计算工作。

6.能熟练使用计算机。

7.能对本工种技师进行指导和培训。

三、操作要求

1.能组织特殊情况下的流量测验。

2.能进行三等水准测量或组织某小型站区地形测绘。

3.能编制小流域洪水预报。

4.能对流速仪进行调试和故障排除。

5.熟练运用计算机进行水文资料整编。

6.能对水资源进行调查评价和分析计算。

四、口试答辩

勘测设计院工作总结范文第3篇

【摘 要】本文通过探讨信息化建设对于电力勘测设计企业的重大意义，分析当前电力勘测设计企业信息化现状及存在的主要问题，根据电力企业信息化发展方向提出信息化的主要任务和需要注意的问题。

【关键词】电力勘测设计企业；信息化

引言

市场竞争环境下，设计企业凭借其先进信息系统快速、准确完成设计任务，借助信息系统协调项目进度，从而保障生产和经营活动顺畅进行。企业信息化的能力和水平是构成企业核心竞争力的关键因素，因此加强企业信息化建设是唯一出路。电力勘测设计企业信息化建设，旨在有效整合企业资源、提高工作效率、降低管理成本和提升企业核心管理能力。信息技术的日新月异，为设计企业的信息化发展提供给了技术基础和保障，探讨信息化建设对于电力设计企业的可持续发展具有意义重大。

1、当前勘测设计企业信息化建设现状及存在的问题

随着电力体系改革的进一步深化，我国电力勘察设计企业信息化建设发展较快，但与国际大型企业信息化水平相比，在技术方面和管理方面存在一定差距，仍有很多问题亟待解决。

1.1系统集成度低

企业内部管理系统通常有很多信息化系统，如OA、ERP、人力资源管理系统、项目管理系统、图档管理系统、总承包管理平台等，各系统分散建设，仅能满足局部需要，信息资源不能实现有效整合。因为没有统一平台，加之各系统升级情况参差不齐，海量数据不能共享，实际工作中常见各类数据重复输入的情况，致使工作效率低下。当企业管理模式发生变化，各系统可能阻碍企业发展，需要升级，甚至推倒重来。

1.2设计软件无统一接口

电力勘测设计企业作为知识密集型企业，图纸和技术是核心竞争力。企业采购的多种专业设计软件，来自不同的开发商，没有统一的接口标准，因此信息交换费用高、周期长、效率低、准确率差强人意。企业在积累大量资料时，信息难以实现深度挖掘，致使其不能有效积累和重复利用。

1.3专业提资同步性差

企业信息系统缺乏有效的协同管理，导致各专业间协作效率低。专业间同步资料不及时，严重影响设计进度。而当设计信息发生变更时，此现象尤为突出。

1.4管理体系和设计“两张皮”

国内大多数电力设计企业推行质量、环境、职业健康安全“三标一体化”管理体系，由于不能细化协同，现有信息系统并不能完全契合文件规定的流程，加之各层设计人员项目管理水平层次不齐，致使管理和设计流程“两张皮”。

2、电力勘测设计企业信息化的发展方向

纵观国内外勘测设计企业的信息化发展历程，需经历了以下六个阶段，即文档信息化阶段、通讯信息化阶段、协同设计阶段、“云”服务阶段、业务配置阶段和持续优化阶段。国内大部分的电力勘测设计企业都处在第二或第三阶段，为数不多的企业进入到了第四阶段。

信息化发展的协同设计阶段，即协同设计管理模式。统一业务管理软件，支持异地分布式设计管理，实现工程文档自动归档，数据集中管理；“云”服务阶段，即有效整合计算资源、存储资源，建立虚拟资源池。根据各業务需求动态分配IT基础资源，避免了硬件系统升级造成对业务的影响，同时极大方便数据备份和数据迁移；业务配置阶段，建立企业的公共部件资源库，把可以重复使用的业务环节共享，可避免重复性开发；持续优化阶段，企业信息化部门可以支撑灵活的业务发展模式，为企业提供大量的分析统计数据，并可根据海量历史数据进行下一步预测，为管理者提供辅助决策。

3、电力设计企业信息化建设主要任务

3.1利用信息技术加速系统整合

加快数据集成、软件集成、信息系统集成、专业集成和企业集成步伐，积极推动业务整合，争取与世界水平看齐。

3.2实施企业信息数字化

以设计坚强智能电网为目标，努力实现设计优化、信息集成、资源共享，全面实现电力设计数字化。

3.3依靠信息技术助力信息化，提高核心竞争力

利用先进信息技术，紧密围绕企业核心数据和业务，有效开展信息化项目，实现信息资源的共享和整合，全面提升企业的管理水平和效率，迅速增强企业核心竞争力。

3.4加强信息化队伍建设

重视人才队伍建设，从低到高形成由操作人员、维护人员、系统管理员、程序员、分析设计人员、系统规划与项目管理人员、决策支持专家等各层次信息技术专业人员构成的信息化建设队伍，同时吸引设计人员加入到信息化建设中来。

4、电力企业信息化建设需要注意的问题

4.1高层领导亲自挂帅，抓好信息化规划

电力设计企业的高层管理者对新技术、新观念相比以前更容易接受，也认同信息化的各种理念，但还存在一定误区，突出的表现是他们还普遍认为信息化建设是信息部门的事情，没有引导员工从思想上接受信息化理念，没有关注到其实应该选派更懂专业的人员来协助信息化建设。其次，企业信息化规划应有高层领导充分介入，这是推动整个信息化的关键所在。因此我们认为，电力设计企业的领导至关重要的工作在于抓规划，既要抓好未来五年的业务规划，还应该抓信息化的规划。业务规划与信息化规划同样重要，信息化规划并不附属于业务规划，两者需统筹规划。

4.2确立信息化建设模式

在国内电力企业信息化建设过程中，信息化建设模式主要出现过自主建设、分散外包和总承包等模式。企业应在信息化建设过程中充分认识各建设模式的特点，合理选择信息系统服务外包商，灵活确定信息化建设的工作形式。

4.3注重培训

企业信息化项目不仅仅是一把手工程更是全员工程。培训工作要贯穿信息化项目实施的整个过程。由软件公司负责培训但大部分培训工作还要靠企业员工思想上的接受和改变。应对不同层次的员工有不同的培训要求，制定不同的培训计划。

4.4开展信息化效果评价

企业信息化评估是对其信息化实施效果的检验，亦是对信息化改进的指导。其主要目的就是使企业能够在下一步的建设中有针对性地解决问题。在评价其效果时应注意，评估信息化不是一个量化的指标，成败与否不能严格的用投入产出比来衡量。同时众多企业管理者不能以为成功的信息化就能抵御住任何风险，就万事大吉了，在这一点上企业需要有特别清醒的认识。

5、结束语

全面推进信息化建设，为企业现代化管理提供完整、及时、有效的信息，使企业决策、经营、生产活动更加科学化，提高劳动生产率，提升管理水平，提高综合竞争能力。电力勘测设计企业信息化实现全面信息化是一个长期过程，需要充分的调研论证，结合企业信息化发展的近期目标和远期目标，统一规划、统一开发、逐步建设和完善，需要行业内充分交流，需要不断探索和持之以恒的努力。今后在全面信息化的实施进程中，我们将继续努力，不断探索，为推进电力勘测设计行业的全面信息化做出贡献。

勘测设计院工作总结范文第4篇

摘要：随着社会经济与道路交通事业的快速发展，对于高速公路道路施工设计要求也越来越高。对于早期修建的高速公路道路工程进行拓宽设计与改进，不仅可以在一定程度上对于高速公路工程施工成本进行控制，缓解高速公路的道路交通压力，而且对于适应社会经济发展以及道路交通事业进步环境下，高速公路的道路施工设计高要求与高速公路交通流量发展大需求有着积极的作用和意义。本文主要结合高速公路道路拓宽设计实例，从高速公路拓宽设计原则与高速公路拓宽设计的具体方法等方面，对于高速公路拓宽设计方法与对策进行分析论述。

关键词：高速公路；道路拖宽；拓宽设计；方法对策；分析

随着社会经济与道路交通事业的不断发展进步，高速公路交通运行对于高速公路的施工设计质量以及交通流量要求越来越高，对于早期高速公路施工建设项目进行拓宽设计与改造，对于适应新道路交通发展环境下的高速公路质量要求与交通流量有着积极的作用和意义。在高速公路工程项目施工建设过程中，对于高速公路工程项目进行施工建设实施的重要依据参照就是对于道路交通流量的情况预测，对于高速公路进行拓宽改造设计，主要就是针对交通流量增长情况下，对于高速公路工程交通流量容纳情况以及高速公路质量的改进设计，对于节约高速公路工程施工建设成本，保证高速公路工程交通运行安全有着重要的作用。下文主要以某早期修建高速公路工程的四车道改八车道的拓宽设计改造工程为例，从高速公路拓宽设计原则以及高速公路拓宽设计的具体方法等方面，对于高速公路拓宽设计方法与对策进行分析论述。

1、高速公路拓宽设计的原则

进行高速公路拓宽改造设计中，为了保证高速公路拓宽改造设计的质量，满足社会经济与道路交通事业发展环境下的高速公路交通流量需求，在对于高速公路工程进行拓宽改造与设计过程中，首先应注意在进行高速公路工程拓宽改造设计时，应保持既有高速公路的道路进行正常运营使用，以避免因高速公路中断对于其它交通路线造成过大交通压力，影响正常的交通运行发展。其次，在进行高速公路道路拓宽改造设计过程中，不仅需要保证既有高速公路的正常运营，还要对于既有高速公路的正常运营安全进行保障，减少高速公路拓宽改造设计对于高速公路运营稳定性以及安全性的影响。再次，在进行高速公路拓宽改造设计过程中，还应注意遵循拓宽改造施工方便、安全的原则，并且对于高速公路拓宽改造的施工设计应该符合相关的交通规划以及发展要求，以有利于高速公路交通事业的发展进步。最后，在进行高速公路拓宽改造设计中，应注意对于高速公路拓宽改造设计的成本进行控制，以降低高速公路拓宽改造工程投资为原则，进行高速公路拓宽改造设计实施。此外，在进行高速公路拓宽改造设计时，还应注意遵循技术创新和适用协调的原则进行高速公路拓宽改造设计的实施。

2、高速公路拓宽设计的方法对策

进行高速公路工程拓宽改造设计时，对于高速公路工程拓宽改造设计方法的分析主要从高速公路工程的路线拓宽设计、高速公路软土地基拓宽设计、高速公路路基和防护的拓宽设计以及高速公路工程路面、桥梁、互通式立交等方面的设计实施进行分析论述。

2.1　高速公路工程路线拓宽的设计

在进行高速公路工程拓宽设计改造中，首先应注意对于需要进行拓宽改造设计的高速公路路线进行设计，以减少高速公路工程拓宽改造对于高速公路交通运行的影响，保证高速公路拓宽改造设计质量。在进行高速公路工程拓宽设计过程中，对于两侧进行拓宽的整体式高速公路路基，在进行拓宽路线设计时应将高速公路工程的中央分割中心带作为高速公路拓宽设计线进行拓宽设计，需要注意的是对于进行两侧拓宽的整体式高速公路路基，在进行拓宽设计过程中最好不要进行左或者右加宽路基设计线设置；对于高速公路工程中，单侧进行拓宽设计的高速公路路基线的设置，可以使用原有的高速公路设计线进行加宽设计应用；在进行高速公路工程中的隧道部分路线拓宽设计时，如果高速公路工程的单向必须进行分幅拓宽设计时，那么可以使用加宽路基设计线进行设计应用。在进行高速公路工程的纵断面路线加宽设计时，应在外业勘测的基础上，按照高速公路工程纵断面路线设计标准进行加宽改造设计。

2.2　高速公路软土地基拓宽设计

在进行高速公路拓宽改造设计中，对于高速公路工程软土地基部分的拓宽改造设计方法以及改造质量，不仅对于高速公路拓宽改造质量有着绝对的影响和作用，而且对于高速公路运行的安全性以及稳定性也有着很大的影响。一般情况下，在进行高速公路软土地基部分的拓宽改造处理中，对于高速公路的软土地基部分的拓宽处理，除了对于高速公路软土地基进行预压处理外，包括一般预压、等载预压和高速公路塑料排水板相互的预压处理，还可以使用粉喷桩以及预应力管桩，或者是对于高速公路软土地基部分使用低标号素混凝土桩等加固处理技术，进行高速公路工程软土地基部分的拓宽加固处理，以保证高速公路拓宽改造的施工质量。在进行高速公路软土地基加宽处理设计中，注意结合高速公路软土地基情况，选择合适的加宽加固处理技术进行设计实施。

2.3　高速公路工程路基防护拓宽设计

在进行高速公路工程的路基防护部分的拓宽改造实施过程中，高速公路的加宽改造处理容易对高速公路的路基承载情况造成更大的压力，因此在进行高速公路拓宽设计时，应注意结合高速公路拓宽设计相关原则，结合高速公路路基情况，对于高速公路的路基防护进行拓宽设计。一般情况下，进行高速公路路基防护拓宽设计，包括对于高速公路工程的路基宽度以及路基填筑处理技术、路基防护措施等方面的设计处理。总之，在进行高速公路路基防护拓宽设计中的各部分施工处理设计时，应注意结合高速公路工程的路基实际情况进行设计处理。

2.4　高速公路路面以及桥梁拓宽设计

对于高速公路的路面拓宽设计包括对于高速公路工程中的老路以及硬路肩部分处理设计、对于高速公路新拓宽路面与老路面之间的结构结合处理设计。首先在进行高速公路老路硬路肩的处理设计时，应注意结合高速公路工程老路路基、路面等情况，进行具体处理方法的设计应用。在进行高速公路新老路面结构的结合处理设计时，对于高速公路工程中的新老拓宽路面结构的结合处理应当采用相同的处理方式或者技术进行设计应用。在进行高速公路桥梁部分的拓宽设计中，对于高速公路加宽部分的桥梁结构以及伸缩缝位置等的设置，应尽量与高速公路中老桥部分的设置应用相一致，加宽处理技术的应用应结合实际情况进行合理的设计应用。

3、结束语

总之，在对于早期高速公路工程进行拓宽改造设计过程中，应注意根据高速公路拓宽设计的相关原则，结合高速公路拓宽设计的具体方法对策，进行高速公路工程的拓宽设计与改造实施，以适应高速公路交通流量发展需求，保证高速公路工程拓宽改造质量和高速公路运营安全稳定。

参考文献

[1]张晟斌，胡胜刚，陈智俊，陈振伟.某高速公路改扩建中一座特殊桥梁的拓宽设计[J].中外公路.2008（5）.

[2]何长明，李亮.高速公路拓宽设计及拼接缝的处理[J].路基工程.2006（5）.

[3]李翔.高速公路软土路基高路堤拓宽设计[J].广东公路交通.2008（4）.

[4]徐燕峰，徐彬彬.某预应力混凝土连续T梁拓宽设计[J].科技创业家.2012（4）.

[5]贾宁，陈仁朋，陈云敏，徐立新，杨少华.杭甬高速公路拓宽工程理论分析及监测[J].岩土工程学报.2004（6）.

[6]余正武.路基路面拓宽移动载荷影响分析[J].公路.2007（1）.

勘测设计院工作总结范文第5篇

在水利建设施工过程中勘测技术有着不可忽视的重要地位, 更是一切的前提, 是未来水利施工建设的大致模板。众所周知的三峡工程、黄河工程等都是以大批水利工作者的勘测及设计为基础进行施工并顺利完成的。反而言之, 质量较低的勘测设计会直接对最终的施工质量造成直接影响, 更有甚者会对施工人员的生命安全构成威胁。在当前大经济社会背景下, 相关工作人员更要明确勘测设计的重要地位, 使其在真正造福百姓的基础上, 创造出相对可观的经济利益, 与此同时还要适时抓住发展机遇, 合理扩宽发展市场, 以相关技术、产品质量为主要研究方向, 创造出更多高质量、高效率的设计产品, 以优质的产品质量及服务效益在愈加激烈的市场竞争中站稳脚跟。本次以近几年出现相对频繁的质量问题为主要依据, 提出以下几点意见。

1 提升管理工作效率

在工程勘测设计过程中, 若想从根本上保证管理工作的效率, 就必须切实以相关标准为依据, 参考实际工程情况, 建立科学合理的质量管理体系。与此同时, 为了更好的符合相关规章标准规定, 就必须将国家建设标准贯彻于整个施工过程中, 并且以工程实际出发, 遵循自然规律, 避免因违反工程标准而出现水利勘察设计与实际建设施工脱节现象, 此外, 还要对有限的设计周期与经费进行科学设计, 并设计出符合本次工程的相关标准, 进而更好的保障水利工程建设的最终质量。

2 完善制度, 明确责任

明确责任是水利勘察设计项目管理重要组成部分, 在水利工程管理工作中, 应设立项目经理和专业办公室, 将项目经理作为主要负责人, 在施工人员挑选方面, 应挑选一些专业性较强、责任度较高的工作人员作为组织编制质量计划、控制质量、管理项目的主要力量。专业办公室负责项目管理人员, 应以项目管理为中心, 全力协助项目经理做好项目团队的人员分配, 并安排专业性较强的设计工作人员在各个部门。使各个工作部门的工作人员进行合理分工、科学合作、保质保量的完成任务。在各个部门人员分工明确后, 可有效缩小各个负责人的监控范围, 进一步提升监控效果, 更好地保证工程完成的最终质量, 即使出现问题, 也可以在第一时间做出相应补救措施, 发现问题根源所在, 真正做到防患于未然。

3 定期培训, 提升专业水平

水利勘测工作的完成必须要要依靠多种学科与专业的相关工作人员进行合理的分工合作来共同完成。因此, 在勘测设计工作中, 相关人员的专业技能在一定程度上决定了工程的整体进度, 是水利勘测设计单位在激烈市场竞争中站稳脚跟的必要因素, 更会对水利勘测工作最终质量造成直接影响。所以如何引进人才是每个水利勘测设计单位必须要考虑的重要问题, 除此之外, 如何留住相关人才和最大程度发挥其自身作用也是勘测设计单位必须要考虑的重要问题。在管理工作中必须要有一套科学合理的管理机制, 对相关专业工作人员进行定期培训, 进而更好地提升其专业水平, 加深其对质量规程的认知程度, 进而更好的满足当前项目的实际需求。同时还要制定出适合自身的相关政策, 对于有自身潜力的人才进行合理投入, 给予其满意的薪资待遇与工作环境, 加大其工作热情, 维持工作团队稳定性, 使其在工艺、技术、质量管理等方面更为完善, 进而更好的管理勘测设计质量, 在激烈的竞争市场中占据一席之地。

4 明确勘察方向

随着社会经济环境的不断变化, 大部分勘察设计单位都已经实现了战略转型或者在谋求战略转型, 为了更好的符合当前市场需求, 经济利益已成为越来越多勘察单位考虑的主要因素, 在此背景下, 其出现的实际问题也在逐渐增加, 发生问题频率也在逐渐加快, 对于一些不法设计单位而言, 主要考虑经济利益可以为单位带来客观的经济效益与实际收入, 但此种方式, 对自身的品牌直接造成了不可逆的负面影响, 同时, 还会对项目单位与设计师个人造成不可挽回的损失, 使得勘察单位失去自身优势, 越来越多的项目都成了一次性交易, 使得相关勘察单位不能适应当前社会竞争环境, 造成竞争战略确实。因此, 相关勘察设计单位必须要将市场情况作为主要调查对象, 对多种战略管理方式进行科学运用, 在保证质量的基础上, 最大程度实现经济效益最大化, 谋求出适合当前勘察设计部门自身的竞争策略。

5 做好项目总结

不论何种水利勘测设计项目, 在水利勘测设计项目完成后必须做好质量总结工作。要把每次勘测设计过程中遇到的重难点问题、经验教训以及多种施工技术进行详细记录, 并对此次质检数据进行详细统计分析, 做好项目总结不仅可以为后续工作提供一定参考, 避免同种错误的再次出现, 进而保障项目质量的进一步提升, 推进我国水利勘测设计发展进程, 为后续工作人员提供一些可靠、稳定的实战经验, 为其后续发展提供事实依据。

结束语

由上可知, 随着我国科学信息技术的发展, 水利工程也得到了不断发展, 其中的勘测设计也已经逐渐成为了社会大众关注的焦点, 但据相关调查数据显示, 在所有工程事故中因勘测设计质量所导致的相关事故仍占较大比重。虽然相关工作人员可以针对不同工程事故中的原因进行分析探究, 但相关部门及项目管理人员必须要在此过程中起到指导与分析的重要作用, 进而更好的对勘测设计进行监控, 保证最终水利工程质量。

摘要：随着水利工程的不断发展, 在国民经济水平中的重要地位也逐渐显现。本文主要围绕水利勘测设计质量的提高进行了探讨研究, 旨在寻找到影响水利勘测设计工作的主要问题, 并针对问题提出相应的改良措施。

关键词：水利勘测,设计质量,水利建设

参考文献

勘测设计院工作总结范文第6篇

随着全站仪、G P S等现代测设技术在道路工程中的广泛应用, 社会和用人单位对道路工程技术人才的要求越来越高, 因而测量实习和勘测实习作为道路勘测设计课程重要的有机组成部分, 对培养学生的工程能力和职业技能以提高其自身的职业竞争力显得尤为重要。但是, 由于学校教学计划的整体安排, 道路勘测设计在测量学之后进行讲授。而在测量实习的教学实践中又出现了道路勘测设计的教学内容, 由于老师只是短时间的讲授使学生总是感到难以深入, 限制了学生的工程实践能力的培养和提高。学生毕业后在短时间内难以使理论结合实际, 满足用人单位的要求, 因而不得不慨叹学校扩招后教学质量下降太快。

当然, 高校的培养模式、方式和手段总是与社会的要求存在差距, 这种差距由于各种原因在短时间内还难以消除。为了缩短这种差距, 尽可能地提高学校土木专业毕业生的测量和道路勘测设计相结合的工程实践能力, 科学合理地安排道路测量实习和勘测实习教学进程密切关联、保证实习教学效果是关键。结合在测量实习中工程实践和实习教学经验的问题, 谈谈对测量学和道路勘测设计的教学安排, 目的是提高测量实习和勘测实习教学质量, 保证实习教学效果。

1 教学模块安排

道路勘测设计课程教学包括3个模块:课堂理论教学、课程设计、勘测实习。测量学课程也包括三个模块:课堂理论教学、课堂实训、测量实习。这两门学科六个大模块是一个有机整体。道路勘测设计和测量学课堂理论教学是基础, 而测量实习和勘测实习有机结合在一起成为实习, 实习与课程设计都是实践环节, 是培养学生工程实践应用能力和职业技能的关键。

在教学过程中, 对这两门学科三个模块是这样安排的。

统一开设道路勘察设计和测量学。

教学模块安排。

(1) 道路勘测设计课堂理论教学的核心是道路路线的平、纵、横几何设计, 培养学生掌握路线设计基本理论与方法, 平、纵、横几何设计与计算能力。在讲述平、纵、横几何设计过程中, 分别讲述外业勘测程序和内业工作内容, 为勘测实习、课程设计做好准备。

测量学课堂理论教学的核心是水准测量、角度测量、大比例尺地形图的测绘、线路曲线测设和公路线路测量, 培养学生掌握路线测量的基本理论与方法, 曲线的测设与计算。在讲述水准测量、角度测量和线路曲线测设的过程中, 分别进行课内实训, 为测量实习做好准备。

(2) 在完成平、纵、横设计和曲线测设、公路线路测量的核心内容的课堂教学任务后, 进行勘测和测量实习。

(3) 将勘测设计和测量实习的成果, 作为基础资料进行课程设计。这样在一定程度上解决了后期学习道路勘测设计的单一性单调性, 同时也可以使测量实习和勘测实习相结合减少野外实习的时间和资金问题。

2 实习过程安排

(1) 准备工作。

实习准备工作主要有以下几项:

(1) 分组及测量仪器、测量用具的准备。

由于专业的热门, 一般来说, 道桥工程专业学生人数较多, 需首先分成几个测量组, 每组按照工作安排准备测量仪器, 测量用具如木桩、手薄等。

(2) 选择实习场地, 确定路线测设等级。

实习场地可选择在一些机耕道或园区道路上, 按三级或四级公路测设即可。

(3) 确定测量里程。

测量里程可确定在1400m左右 (即2张纵断面图的长度) 。指导学生选择不少于3个JD点, 最好是2个同向JD点, 一个反向JD点。这样选择J D点, 有利于学生掌握简单曲线、基本型和凸型曲线的测设以及同向、反向曲线组合的测设。

(2) 平面、水准、横断面勘测实习内容。

(1) 平面勘测实习主要掌握3个方面:转角测量;单个曲线以及曲线组合的计算;中桩敷设。

(2) 水准测量实习主要掌握2个方面:基平和中平的测量程序和方法;精度要求。

(3) 横断面勘测实习包括3个方面:横断面方向的测定;横断面测量;数据的记录方式。

(3) 实习成果整理。

实习成果按手工计算、绘图方式以及路线专用格式整理。

3 实习教学细节处理

(1) 实习任务、内容和要求的讲解。

目的是使学生明确勘测实习的任务、实习内容和要求;了解实习要使用的规范和规程等。

(2) 现场仪器操作使用演示。

目的是规范学生的仪器操作规程, 培养其良好的仪器使用习惯。

(3) 现场实践操作指导。

目的是培养学生的实际操作能力, 将理论应用于实践。现场实践操作指导包括3个方面:

一是水准仪、经纬仪和全站仪的工程应用使用指导;二是按照上述实习内容进行现场指导;三是随时解答学生的提问。

(4) 实习总结指导。

指导教师在指导中, 应严格给定学生的操作规程和内容, 在学生亲身体验道路勘测实习和测量实习之后, 可指导学生作知识小结, 归纳起来以利其掌握及以后的应用。

(5) 实习效果的评价。

道路勘测实习效果的评价, 包括2个方面:

(1) 指导教师对学生实习过程及成绩的评定;

(2) 教学管理部门对指导教师的指导工作的评定。道路勘测实习效果的评价。

4 结语

实习过程应本着提倡团队精诚合作, 强调发挥个人主观能动性, 个性发展的精神, 既注重理论知识的传授, 更强调实践综合能力的培养。勘测实习和测量实习应有完整、系统、科学合理的安排, 以提高学生的工程实践应用能力。希望通过教学尝试, 在测量学和道路勘测设计上取得了较好的教学效果。在测量实习和勘测实习上取得较好实习效果

摘要：人才需求呈多样化趋势。应用技术科技含量随科技发展而增加, 用人单位对人才的需求更加务实, 更有针对性, 也更加迫切, 既需要研究型人才, 更需要应用型人才, 人才的需求呈明显的多样化趋势。作为职业技术学校培养学生的职业技能刻不容缓。对道路勘测设计和测量学的教学模块、实习过程、实习细节处理做出科学合理的安排, 是培养学生具有初步的工程能力的关键。

关键词：道路勘测设计,测量学,教学安排,工程实践能力

参考文献

[1] 赵永平.道路勘测设计[M].高等教育出版社, 2004.

[2] 杨松林.测量学[M].中国铁路出版社, 2002.