客运站安全管理规范范文

客运站安全管理规范范文第1篇

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客运站安全生产管理心得体会模板

汽车客运站安全管理是客运生产安全管理的源头。直接关系着人民群众生命和财产安全。加强客运站安全生产管理是道路运输行业安全生产工作的重中之重。结合实际工作，我认为，应该做好以下几方面的工作：

首先是宣传学习要到位。“客运安全责任重于泰山”要想让安全工作潜移默化地在员工和驾驶员心中生根发芽。除了日常的安全法律法规的学习之外，还要让安全文化深入人心。客运站可以利用黑板报、大屏幕电子显示屏滚动字幕、张帖标语、挂横幅、广播播放安全语、悬挂卡通警示图、车站小报的安全栏等多种形式营造良好的安全氛围。并利用每日的班前会时间，喊安全口号，学安全小常识，安排安全生产注意事项等，使每一位员工心中安全明灯常亮，脑中安全弦常绷。

其次是管理制度要规范。规范的管理制度是安全的保障和前提。客运站要依据自己的实际情况，结合安全专项整治工作和百日安全无事故活动。制定严格的安全管理制度，整治方案和应急预案。并且要针对不断出现的新形势、新情况、新问题完善和充实制度。如：车站“五不出站”制度、安全生产责任制、酒精测试制度、安全检查制度、内部治安制度、消防安全制度和恶劣天气叮嘱提醒等制度以及客流高峰期安全应急预案和消防安全应急预案等方案都要根据实际情况适时调整和补充。力求目标明确，职责分明。

再次是制度执行要到位。安全管理制度一旦制订，具体实效如何，关键看制度能否落实到位。若是工作人员责任心、原则性不强，对待工作得过且过。那将会导致安全工作功亏一溃。我们将安全生产责任制同月考核、季考评结合起来，同工资挂起钩来，力争严把“三”关。一是旅客进站关。车站利用封闭式管理的优势，在旅客的出入通道，进站口和大门口配备专人严查“三品”，把“三品”堵截在站外车下，确保“三品”不上车。二是车辆营运关。凡是每日营运车辆都无一例外地接受安全检查。从车辆的转向、制动、底盘、灯光的安检到驾驶员行车的各类营运证件是否齐全有效，从车辆消防器材的配备到做从业人员的上岗资格都一一进行检查。检查不合格，不予以报班售票，不准车辆运营。三是出站复查关。车站源头管理最重要的关口复查。每辆即将出站运营的车辆一定要在出站口进行最后的安全检查。站务员认真核对车辆安检合格单，三品检查记

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录，核定载客人数和实际乘车人员，进行检查记录和登记，并经当事人双方签字，明确责任后方可出站运营。这样不仅堵绝了车辆带病出站，超员出站。而且严格了“五不出站”制度，有力地保障了汽车客运站安全源头管理的系数。

客运站安全管理规范范文第2篇

客运分公司安全工作汇报

尊敬的各位领导：

您们好。

首先，我代表客运分公司全体职工对省安全检查组莅临检查指导表示热烈欢迎。感谢省、市交通主管部门多年来给予企业大力支持和帮助。德州交通集团有限公司客运分公司在交通主管部门和集团公司的正确领导下，客运分公司领导高度重视安全生产工作，坚持以人为本的管理理念，认真落实安全生产法律、法规、行业标准。建立健全安全生产管理网络体系，不断完善各项安全管理规章制度，以构筑安全企业为目标，夯实安全生产，注重基层基础提升工作，加大安全管理和隐患排查力度，积极推行安全管理标准化建设，促进了企业和谐健康发展，安全生产工作取得明显的成效。

我介绍一下本公司的基本情况：

德州交通集团客运分公司隶属德州交通集团有限公司。客运分公司现在各类型车辆245部，在岗职工300余人。我公司在2013年安全生产标准化考评中被评为二级企业，我集团公司连续多年获得本质安全评比金奖。

现将客运分公司2015年安全工作向领导汇报如下，不当之处，请领导批评批正。

一、安全工作形势

2015年全年我单位没有发生一起伤亡事故，也没有发生一切较大以上道路责任事故，持续保持了安全工作的良好态势。

二、2015年安全工作汇报.

(一)及时贯彻落实上级各项文件、会议精神;建立健全安全管理机构全面落实安全生产责任，并且一把手在每周生产调度会上都按照“一岗双责”要求布置工作，营造了良好的“管生产必须管安全的”工作氛围

上级下发的各项安全文件和安全生产责任制是安全工作的“总指挥”。

1 德州交通集团有限公司客运分公司

始终树立安全生产“红线”、“底线”、“居安思危”意识，把安全放在首位。

我们通过文件分发，传达，安全例会传达、现场安全教育、传达等方式及时把各项安全工作文件传达贯彻下去。

我单位按照“一岗双责”的要求。层层签订安全生产责任书，将安全生产工作真正做到了横向到边、纵向到底，安全管理工作才能有章可循、有规可守。

(二)足额保证各项安全经费专款专用为安全工作搞好硬环境;提升安全宣传教育效果，努力提高安全意识，为安全工作搞好软环境。

保障安全生产经费的落实专款专用和安全教育是安全管理工作的“排头兵”。今年以来，在集团公司的领导下，重新布置了安全教育会议室，购置了新桌椅、投影、空调等新设施，努力营造良好的安全教育环境。另外在实际宣传教育中，一改以往单一的“说教式”、“会场式”的安全会，把会场挪到了车上、摆到了车场上，以真实情况为主课题，以驾驶员现场讨论为为主内容，开展了多期关于现场应急处置、事故案例分析的专题会。通过这些创新手段，极大的调动了驾驶员的学习积极性，提升了安全教育的效果。

(三)狠抓恶劣天气及节假日等重点时间的安全管理工作

重点时间的安全管理工作是安全工作的“阅兵式”。秋冬季雾雪天气，对公路运输业影响最大。面对新的挑战，我们多准备、早行动，每年秋冬季都提前制定了应急预案，明确了人员分工，安排管理人员跟车指导运行，在恶劣天气时积极协调交通局、交警等领导给予现场指导帮助。

针对节假日等重点时段，按照上级文件要求制定专项预案，层层落实安全责任，提前开展各项有针对性的检查、教育活动。

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(四)狠抓安全基础工作，强化企业内部管理 日常安全工作是安全管理工作的“主战场”。

1、规范安全管理的基础工作。建立健全规范安全档案，严把驾驶员准入关，严格执行车辆出入库检车制度。

2、在汽车站设立驻站安全员，每天向车辆进行安全教育，及时传达各项政策法规。每月定期开展驻县车辆巡查工作。严格要求落实“五不两确保”制度、播放告知视频制度，检查驾驶员和乘车旅客安全带扎系，车辆GPS设备的完备情况。

3、按照工作要求，狠抓安全责任制的检查落实，继续推行安全目标责任管理。责任落实是安全管理工作的“督战官”。没有检查落实，安全就是纸上谈兵。客运公司采取定期巡查、不定期抽查的方式，查隐患、堵漏洞，为安全工作保驾护航。2015年起更是将每周安全大检查列为工作重点之一，将安全隐患排查工作推向了一个新的高度。全年共查验车辆1500余台次，消防设备200余台次，对可以立即整改的安全隐患必须当场立即整改，不能立即整改的，下达整改通知书限期整改。全年共整改消防隐患1处(消防水带)，用电隐患3处(接电不合规范、负载不合规范)，维修车间设备隐患1处(维修车辆车轮未加垫木)。

4、积极发挥利用GPS平台在日常工作中的重要作用，对GPS故障车辆立即进行电话询问，对超速、疲劳驾驶车辆立即通过平台发出短信警告告知。夜间的值班领导重点监控有无夜间行车情况。有效的遏制和降低了驾驶员的违章违规违法行为，大大的保障了驾驶员的安全行车。7月份，针对5号令颁布一周年，我们举办了专项培训，修订了相关的管理制度，对相关岗位人员进行了专项培训，积极贯彻落实了该条令。

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5、针对“安全生产月”、“平安交通”等活动，我们在驾驶员例会上做了宣传、做了动员，要求全体驾乘人员和管理人员积极参与。在单位院内张贴了横幅。联合市交通运输局、市交警支队、汽车站等单位举办了多场宣传活动图片展览。

6、2015年起，在积极深化安全生产标准化工作的同时，我们还积极推进风险管理工作，利用电子信息化手段分析每位驾驶员驾驶素质、季节风险、天气风险等因素，将安全管控前移，力争用风险管理的手段提升安全生产管理水平。

三、面对2016年春运工作，我们做了以下工作准备：

(一)科学预测客流，制定紧急疏运方案

春运时期的客流具有集中性、突发性等特点，我单位根据往年春运经验制定了紧急疏运、恶劣天气处置、现场秩序维持等多种方案，落实应急人员及车辆，并做好与铁路、高铁、民航的对接工作，准备了充足的运力应对今年春运。

(二)把安全培训工作深化、细化，拟以“安全培训班组”、“安全培训到岗位”为主题进行春运专项培训，力求通过培训达到全员动员、全部提升、全面覆盖的效果。

(三)加强协调沟通。面对复杂的道路运输环境、恶劣的天气状况，我们以及早入手与交通、交警等部门进行了沟通，建立起了工作协调机制。并准备邀请交通、交警的同志来给我们一线职工做讲座。

(四)通过签订春运责任状，定职责，强鞭策。春运前，我们已经全员春运责任状进行了下发部署签订，用责任状来让每名职工知悉自己的安全责任，鞭策其在工作中严格按照岗位职责、操作规程作业。

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(五)加密加实春运期间的安全检查。春运期间我们将加强车辆检验、人员检查的力度，严防“三品上车”，确保安全。安全、稽查人员将采取上路检查等措施对站外上客、捎货等违规行为进行严厉打击，确保全程安全。

(六)严格按照三部委“5号令”进行车辆动态监控。监控人员加强监管，对违规车辆及时提醒，收车后及时进行教育处理，建立“主动安全”预防机制，确保驾驶员思想中的安全弦紧固。

四、2016年的安全工作计划简单概括起来是：夯基础、重落实、尽职责、祛隐患、创亮点、再提升。

2016年的安全工作除了要继续保持良好的稳步发展态势以外，还计划通过加大安全投入、加强科学创新、加深检查整治力度等措施进一步提升整体水平。具体来说：

(一)安全工作要以更全面、更高质量的标准来要求，2016年企业准备申报安全生产标准化建设一级单位。

(二)加大安全投入。更加科学、合理的进行安全生产专项资金的投入，培训培养一支专业化、技术化、法制化的安全管理队伍，购置一批技术先进、实用性高的设备施舍，建立健全企业安全“主动安全”预防体制，将危险系数控制在最低。

(三)加强应急处置体系建设。通过建立应急处理措施方案、成立应急处置队伍、购置应急准备物资、购买各项安全生产必需保险，筑牢企业“被动安全”防线，将危害、损失控制在最小。

(四)打造“安全校车”。校车安全现已成为全社会关注的热点问题，2015年是我单位校车稳步发展重要的一年，2016年我们将按照《山东省校车安全管理条例实施办法》等法律法规要求，为政府分忧、为百姓解难，

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积极落实企业社会责任，多方创造条件，为我市学生出行提供安全、快捷、舒适的交通工具。

(五)加强基层一线科学理论研究。我单位是道路运输的基层单位处于安全生产一线位置。2016年我们将根据实际工作中遇到真实情况，从经验中总结出规律，从操作中提炼出理论，从执行中检验出效果，为行业理论研究、上级政策可行等提供出一线支撑、支持、反馈、建议。从而用理论研究带动企业文化、安全文化的进一步提升。

客运站安全管理规范范文第3篇

2、经常深入现场督察，整改一切不安全隐患，定期对车站安全情况进行全面检查，，消除事故隐患。

3、搞好安全基础管理工作，做好各种安全原始记录，驾驶员个人安全档案及相关资料工作;及时、准确、全面地填报各项安全报表。

4、发生事故，必须及时赶赴现场，按事故处理程序，做好事故处理具体工作。同时维护“三不进站、六不出站”制度的正常运行。

客运站安全管理规范范文第4篇

一、概述铁路行车安全评价体系特征

铁路客运站包括各大交通设施、工作人员、站房以及旅客等等因素, 其具有复杂性、综合性等特征。对于铁路客运站行车安全来讲, 其具有如下几点安全特征:

一是, 安全的系统性。铁路行车一旦有事故出现, 其必然会造成很大的经济损失, 甚至还会造成很大的人员伤亡。所以, 需要将行车安全看作为一个系统, 运用系统工程方法深入探索, 消除存在的危险源, 保证可以安全行车。

二是, 安全的依附性。这一特性体现其不能单独存在, 唯有客体与主体共同存在下, 才会产生安全问题。同时, 安全问题严重必然会影响着生产活动顺利开展, 耽误生产。

三是, 安全相对性。众所周知, 一项不安全的措施或者不安全活动都会造成出现事故, 事故是难以避免的。但在预先发现、隐患判断, 并运用具体的安全措施, 势必能够做到将不安全因素控制好。

四是, 安全的间接效益性。因为安全投入带来的效益只是间接的, 很难有立竿见影的效果。因此很容易被忽视。实际上, 在很多方面都体现了安全的间接效益, 它能够降低安全事故, 规避损失, 提高人员整体素养, 改进设备性能。

五是, 安全的艰巨性。事故作为一种小概率发生事件, 运用现有技术与资料是难以妥善解决的。所以, 需要从事故源头入手, 对系统安全隐患及时揭示, 但这也是一项十分艰巨的工作任务。

六是, 安全的长期性。即便事先意识到系统中的不安全因素, 也难以运用现如今技术方式有效控制。在社会日益进步与发展中, 技术也处于逐渐提升中, 随着旧问题的消失新问题的产生, 解决安全问题是一项长期反复的过程。

二、分析影响铁路行车安全的几点因素

铁路行车系统作为在空间与时间分布都十分开放化、现代化的动态系统, 行车安全影响因素十分众多, 牵涉范围广泛, 从系统论观点入手, 可以将铁路行车安全影响因素分为行车安全直接影响因素与行车安全根本影响因素。首先, 影响行车安全的人的因素, 也就是行车系统中的车、工、安监以及电等等部门的人员, 其他货运部门、工程部门的人员的安全素养来讲, 包括技术能力、思想素养、群体素养。通过实践发现, 对于不同的人员, 其素养要求是不同的。其次, 铁路运输设备也会影响着铁路客运站行车安全评价, 质量合格的设备不但是行车安全的前提, 也能够确保行车安全进行。影响行车安全的设备因素通常指行车基础设备、行车安全技术设备等等方面的安全性能。最后, 影响行车安全的环境包括外部与内部两方面。其中, 外部环境有自然与外部社会环境, 而内部环境有内部社会与作业环境。在促使行车安全中, 管理的作用十分重要, 在造成事故中, 虽然人、环境以及机器设备是主要原因, 而管理虽然是一种间接性原因, 但究其根本是根本原因, 所以做好管理这是促进铁路客运站行车安全有效进行的根本。行车安全管理内容十分多样、丰富, 包括安全法制、安全教育、安全组织以及安全信息等等部分内容。

三、铁路客运站行车安全评价体系研究

(一) 铁路行车安全评价的主客体

铁路安全评价客体包括铁路客运车间、班组以及车站等部分。铁路行车主体通常会由客体主管部门领导组合而成, 结合客体的差异, 可将主体分为如下几种类型:

其一, 车站为客体时, 铁路局成立专门的评价行车安全机构, 与铁路局分管安全的领导与专家组合成为评价主体。

其二, 车间为客体中, 则铁路局行车安全评价机构选派有关人员来检查, 与车站分管安全的领导组合成为车间评价主体。

(二) 铁路客运站评价体系的内容

因为铁路客运站行车安全评价体系牵涉很多方面因素, 选择哪些指标来评价, 需要深入探索。在分析铁路客运站行车安全评价体系中, 选择如下指标进行评价。

其一, 售票服务整体质量。在旅游接受交通服务时, 就需要接受售票服务, 使购票成为了影响旅客出行的一大问题。所以, 在整个铁路客运站行车安全评价体系中, 售票服务也是重要的一方面。对于售票服务质量, 旅客特别关心站内等候售票时间,

其二, 候车服务质量。在铁路客运站行车安全中, 候车作为重要的一环节, 对于评价结果也有很大影响。站内环境卫生环境、旅客候车环境、预报站内车次信息预报是否准确等, 都会铁路客运站行车安全有着影响。

其三, 铁路客运站行车安全中的出站服务。在下车出站后, 游客希望能够得到相关工作人员的正确引导, 铁路客运站要比公路或者航空客运站人数多。所以, 客运站的出站通道设计、引导设施设计这些都会影响行车安全评价体系。对于中途转乘的乘客, 车站还需要提供相应的换乘信息, 并配置相应设施。在结束乘车之后, 车站有关工作人员要引导游客及时出站, 并为游客提供相应的服务, 这为游客出行提供了很大便利。

其四, 其他方面的安全评价体系。铁路客运站还要提供很多延伸服务, 以达到旅客的多样化要求。比如:有的旅客随身携带了很重的行李箱子, 是需要随车托运的, 所以, 领取行包对于旅客的出行安全也有影响, 车站需要提供相应的服务。

铁路客运站行车安全评价体系牵涉很多方面内容, 本文主要选择上述几个方面进行了评价分析。

(三) 铁路客运站行车安全评价流程

铁路客运站行车安全评价体系的以铁路客运站安全水平为主, 在对铁路运营组理论分析下, 打造全面的、系统的指标体系。之后结合指标体系明确评价方法, 在对评价方法确定中, 因为每一种评价方法都有不足之处, 所以我们需要结合其优势, 明确评价模型。本文对影响铁路客运站安全评价因素进行分析, 评级指标有很多, 所以, 需要运用综合评价模型。通过上述研究下, 可以将铁路客运站行车安全评价体系归为如下几个部分:

一是, 分析基础理论部分。一方面, 在对铁路客运站行车安全运行模式分析中, 并对铁路客运站安全运行组织、安全特征、安全印象等因素进行分析。另一方面, 对有关评价理论进行了探索, 包括评价含义、评价标准、安全评价内容。此外, 本文分析了铁路客运站行车安全评价的主体与客体。

二是, 确定评价模型与评价方法。从铁路客运站的行车安全特征入手, 构建了评价铁路客运站指标, 建立评价指标作为整个评价工作中的核心, 这关系着计算结果与评价后的整体效果。在将定性分析与定量分析方法融合后, 以综合模糊评价方法研究了铁路客运站行车安全体系, 在明确研究方法之后, 标定了指标体系参数。同时, 结合我国铁路客运站行车安全具体状况, 综合评价了行车安全情况, 得出评价结果, 根据结果使相关人员能够对我国铁路客运站行车安全中存在的问题深入了解, 并制定相应的解决方法。

三是, 提出改进措施:在详细分析评价结果后, 若是评价结果要比铁路客运站行车安全评价体系中的安全标准高, 这就表明当前我国铁路客运站行车组织与行车管理十分妥善, 适当的进行改善就可以了。

反之, 就需要作出相应的改善对策。具体整改措施如下:首先, 提高铁路客运站行车安全管理机构职能。为了能够加强车站的行车安排, 需要设置相应的安全管理机构, 在机构内部, 各大工作人员密切工作、明确相关任务, 这是促进铁路车站行车安全的根本。现如今, 我国很多铁路客运站都设置专门的安全管理部门, 其主要对整个车站安全运营管理进行负责。其次, 加强有关人员安全科技管理水平。管理在从人员入手之外, 还要将先进的科学技术引入其中, 结合实际情况制定开发车站行车安全的评价软件系统, 可以对现如今车站安全管理情况有效掌握, 并作出相应的整改对策。最后, 修订铁路客运站行车安全评价体系细则。当这一细则出现问题后, 就需要及时进行完善, 实时跟新细则, 使其与安全生产原则密切相关。

四、结束语

总而言之, 长时间以来, 我国铁路客运站行车安全管理中存在很多问题, 如:管理滞后、设备老化等问题。

而这些问题的存在确实影响着铁路行车安全, 因此安全分析这是促进铁路运输作业正常有序进行的重点。上文对于铁路客运站行车安全评价体系进行了研究, 笔者相信, 随着我国科技的发展, 铁路客运站行车安全评价体系会越发完善化、现代化, 进而更好的为铁路事业服务。

摘要：在社会经济快速发展下, 人们流动速度与流动数量处于日益增加中, 旅游出行需求也逐渐多样化, 这样也促使着铁路客运站市场处于日益完善中。基于此, 本文浅谈了铁路客运站行车安全评价体系, 以供借鉴和学习。

关键词：铁路客运站,行车安全,评价体系,研究

参考文献

[1] 段宏喜.铁路客运站行车安全评价研究[D].兰州:兰州交通大学, 2018.

[2] 陈静.铁路客运站服务质量评价研究[D].兰州:兰州交通大学, 2017.

客运站安全管理规范范文第5篇

一、自1月19日至2月27日，在全市范围内组织开展了与春运同步的“春运客运市场专项大检查”，重点查处无证经营客运、串线经营客运、违停上下客、倒客、甩客等扰乱客运市场秩序的违规行为，加强驻站管理和对客运单位、客运从业人员、客运车辆的安全监管，及时查处群众投诉举报案件。

二、联合扬中市物价局、扬中市公安局交通巡逻警察大队，在春运期间共同开展“规范经营、诚信服务、安全行车”主题活动。活动以“培养出租车司机的文明素质和社会责任感，倡导服务他人、奉献社会的精神，打造公平竞争、规范经营的出租汽车行业新形象，从而提升城市形象，创建文明和谐城市”为目标，活动结束后，对春运期间涌现的先进个人予以表彰。

三、加强投诉举报案件的办理。为畅通群众言路，钝化社会矛盾，打击侵害群众利益的违规违法行为，我们对外公布了投诉监督电话，承诺并坚持24小时值班制度，落实专人受理、办理投诉举报案件。春运期间通过一般程序受理各类投诉举报共23起，除两起无证黑车，因没有具体违法事

实和线索导致无法查处外，已按时办结并答复。

四、坚持节日值班，加强路面监管。我们结合春运客运市场专项大检查，将日常路面执法人员分为固定检查组和流动检查组，全方位加强路面监督检查。此外，在2月2日至8日放假期间，由运管处各科所轮流，每天安排3个组进行路面监管，及时查处侵害群众利益的行为和投诉举报案件，确保了节日期间我市道路客运市场的稳定，为群众出行提供了良好的运输环境。春运以来，对存在不规范行为的出租车驾驶员考核记分55起，责令停运整改3辆次，进入一般程序对出租客运经营者进行行政处罚2起;对客运班车予以记分和处罚3起;共查处各类道路运输行政案件10件，其中不按规定站点停靠2件，不按规定使用计价器3件，不按公布的班次行驶1件，未经许可从事客运经营1件，通过一批行政案件的查处，教育、纠正、处罚了违法行为人，有力地维护了道路客运市场秩序。春运期间，道路客运市场秩序井然，没有发生旅客滞留和安全责任事故，出租客运市场在春运期间有了明显规范，宰客、拒载、不按规定使用计价器、漫天要价等违规行为得到有效遏制。

客运站安全管理规范范文第6篇

安全生产隐患排查情况

交口县交通局、道路运输管理所：

根据《关于在道路运输业开展安全生产隐患排查专项行动的通知》(交道运安字[2011] 11号)文件要求，我站积极在全站开展安全生产隐患排查专项行动，严格落实安全生产管理制度，切实推进安全生产各项职责制度落到实处。现将我站排查工作上报：

一、双池客运站(双池村)：

1、客运站设施不完备：没有大门，护栏太低，无法严格执行“三不进站，五不出站”的安全规定，存在严重安全隐患。

二、双池客运站(讲理村)：

1、客运站前后门均无大门，且因建筑格局问题，地下室、楼层出口不能完全封闭管理。无法严格执行“三不进站，五不出站”的安全规定;

2、站内没有安全检查设备。无法严格履行“三品”检查规定;

3、站内无安全例检场地。无法按规定对进站车辆进行报班安全例行检查;

4、客运站院内，大门左侧现因双池地税局建筑施工，现场施工护栏不完备，行人可以随意出入，无法确保“三不进站”安全规定，存在严重安全隐患，需上级有关部门协调解决。

上述问题存在严重安全隐患，因我站资金有限，无能力整改，希望上级有关部门解决处理。

双池客运站

二〇一一年七月二十日

申请

交口县交通局、道路运输管理所：

根据《关于在道路运输业开展安全生产隐患排查专项行动的通知》(交道运安字[2011] 11号)文件要求，经过我站积极在全站开展安全生产隐患排查专项行动，严格落实安全生产管理制度，切实推进安全生产各项职责制度落到实处。因我站资金有限，无能力整改存在安全隐患的问题，希望上级部门能解决处理。

一、双池客运站(双池村)：

1、客运站设施不完备：没有大门，护栏太低。需在车辆进出口安装两套直杆道闸，控制进出车辆;以及提高护栏，控制旅客随意进出车站。

二、双池客运站(讲理村)：

1、客运站前后门均无大门，且因建筑格局问题，地下室、楼层出口不能完全封闭管理。无法严格执行“三不进站，五不出站”的安全规定。需安装两套大门及两套直杆道闸，地下室、楼层出口需四套门。

2、站内没有安全检查设备。需配置整套安全检测设备以及50立方米的电子显示屏，向旅客提供乘车时刻及安全出行信息。

3、站内无安全例检场地。需及时修建检车台一处，确保车辆安全例检。

以上所述我站安全隐患问题，肯请局领导尽快协调办理，以免造成安全事故。

特此申请

双池客运站