交通运输行业科技创新范文

交通运输行业科技创新范文第1篇

在当今世界建筑陶瓷市场上，中国已成为一个生产及出口大国，以08年为例，全国建筑陶瓷产量达到62亿平方米，全国卫生陶瓷产量超过7000万件，06年我国出口建筑陶瓷超过世界贸易量份额的四分之一(5.437亿评分米)，成为世界最大的建筑陶瓷出口国。08年广东陶瓷产品出口37.53亿美元，比07年同期增长17.05%，其中建筑陶瓷出口21.02亿美元，比07年同期增长26.77%亿美元：07年上半年广东省出口陶瓷砖占全国总出口量的72.52%;06年我国卫生陶瓷出口占世界贸易总额的三分之一多，07年上半年广东省超过河北省成为我国出口卫生陶瓷最大的省份，出口量和出口额分别为40.83%和36.57%

在中国，建筑陶瓷厂家众多，总数达到2900余家，竞争非常激烈，主要分布在六个地区，有所谓“三山一海夹两江”之称，“三山”即广东佛山、山东博山(泛指山东)、河北唐山;

“一海”即上海(包括江浙地区);“两江”即福建晋江(泛指福建)、四川夹江(泛指四川、重庆地区)

佛山市中国陶瓷名都，历史悠久，实力雄厚。其中比较著名的品牌有鹰牌、东鹏、新明珠、新中源、欧神诺、蒙娜丽莎、汇亚、宏宇、金舵、能强、强辉、顺成、欧美、钻石、嘉俊、博得、特地、金意陶、爱和陶、溶洲二厂。

山东主要有两个重要的产瓷区，一是淄博、二是临沂，其中博山地区以生产墙地砖而闻名以中低档为主。主要品牌有中川、皇冠。

上海及江浙一带主要是一些三资企业，以台资为主。这些企业生产的陶瓷档次高，相对价位也较高，亦以生产抛光砖内墙砖为主。主要品牌有亚细亚、冠军、斯米克、诺贝尔。

福建地区也以外商投资企业为主。主要品牌有协进、东龙、三荣、豪盛、双菱等。

西南地区的陶瓷企业主要生产彩釉墙地砖、瓷质耐磨砖、水晶内墙砖、瓷质外墙砖、辞职防滑砖等。主要品牌有金鹤、金联、白塔等，产品档次较低。 中国建陶业的产区分布情况及其特点

中国的建筑陶瓷发展到今天，已经形成广东、山东、华东、福建、四川、河北等几大陶瓷产区，据公认的数字，这些产区的年产量已达25亿平方米，占了全球总产量的一半左右，各产区的主要情况如下：

(一)广东产区

广东是中国陶瓷墙地砖的发源地，目前产量占全国总产量的50%以上，主要生产基地在佛山。

佛山陶瓷无论在生产规模、技术水平、企业管理还是产品配套等方面来说，在各大产区中都属一流，引领了中国建筑陶瓷的潮流。

总的来说，佛山产区主要由以下优势：

1、产品创新的优势，佛山陶瓷除了质量好，花色品种丰富，配套齐全之外，产

品创新也是佛山陶瓷的强项。纵观我国吉大陶瓷产区，其新产品、新花色。新工艺、新装备基本上都来自佛山，可以说，佛山陶瓷引领潮流，代表我国建筑陶瓷的发展方向。

2、人才优势，佛山聚集和培养了我国陶瓷业最庞大的科技人才和经营管理人才，形成了佛山陶瓷强大的人才优势。从而确保了佛山陶瓷在各产区继续领先的地位。

3、陶瓷企业的规模优势。佛山的陶瓷企业数量之多，规模之大，就目前而言，其他产区还无法攀比，进建筑产品就占到全国的一半以上，佛山陶瓷在各地市场有着很高的知名度和强大的市场渗透力，同时佛山的主要陶瓷企业一般规模较大，抗风险能力强。目前，公司已在佛山、河源建立了庞大的生产基地，具备大规模的制造能力。

4、形成了完善的配套产业。佛山有着完善的产业链，压机、抛光机、印花机、3D喷墨打印机、窑炉、熔块、色料、油料、包装等相关陶瓷装备和原材料各呈异彩，形成了相关产业共同发展的良性滚动格局，以陶瓷制造为主链，整合了众多产业资源，形成了强大的整合优势。

5、物流和信息流通优势。中国陶瓷城、华夏陶瓷城的建成，不仅仅是一般“物流”意义上的产品流通的途径，更是整合物流方向、环节、条件的控制与调节的枢纽，整合陶瓷产品贸易，陶瓷产业信息、陶瓷产业博览、陶瓷生产配套、陶瓷仓储等多重资源优势建设现代化物流窗口，大大加强了佛山作为物流中心的地位。同时，佛山已成为了国内外陶瓷信息交汇的集中地，与世界著名陶瓷企业的紧密联系，是佛山始终拥有新鲜的信息资源。

6、环境优势。位于珠江三角洲的佛山，其经营环境要比内地宽松优越得多。民营陶瓷的崛起和民间资本的介入，撑起了佛山陶瓷产业的框架，其运营成本和管理效率，要比其他陶瓷企业好得多。华鹏陶瓷位于“中国建陶第一镇”南庄，具有“天时地利”的优势，加上雄厚的资金、强大的研发能力、广泛而通畅的销售网络、以“至诚之信、诚信为企业行为之本”的良好风气都是华鹏发展的王牌。

(二)山东产区

山东也是我国重要的陶瓷生产基地之一，有一定的水平。山东陶瓷企业主要集中在淄博和临沂，此外，烟台、济南、莱芜等地也有一些陶瓷企业。淄博的陶瓷生产企业主要分布在淄川、主要生产建筑陶瓷，博山以日用陶瓷为主，张店既有日用陶瓷也有建筑陶瓷;临沂也是山东的一个重点陶瓷产区，其陶瓷生产企业主要集中在杨寨。

山东产区最有名的是日用陶瓷。产区最大的优势，是其销售区域的辐射面很广，可达东北、华北、华东，辐射半径很大。在这样一个大的辐射面中，中、抵挡陶瓷制品很有优势、技术水平与广东有一定差距，产品以中低档为主。

(三)华东地区

以上海一带为代表的华东台资或合资企业，在有釉制品特别是釉面砖方面占有优势，在企业管理方面独树一帜。华东生产的建陶产品走高档路线，价位很高，可以这样说，华东的陶瓷企业在提升档次、树立品牌、维护价格等方面，走早我国建陶的前列，但由于产量有限，无法取得很大的市场占有率。但他们在高价产品市场有较大影响力，但在中价产品以下的市场占有率不大。

(四)福建产区

福建也是重要的陶瓷产区，业内有广东人“造砖”，福建人“卖砖”一说。福建

过去是墙砖、地砖齐头并进，现在已转移到以仿古石材感3的外墙砖方向为主，走出了具有自身特色的一条道路。福建陶瓷企业多小厂、小窑、小压机。但选择打特色牌，也有其独特的一面。

(五)四川产区

交通运输行业科技创新范文第2篇

热爱祖国，献身交通，爱岗敬业，开拓进取; 安全运输，文明生产，确保畅通，质量第一;艰苦创业，勤俭节约，降低成本，提高效率;科学管理，行为规范，作风严谨，遵章守纪;优质服务，尊客爱货，方便及时，维护信誉;团结协作，顾全大局，平等竞争，民主参与;美化环境，维护秩序，塑造形象，关心集体;见义勇为，助人为乐，诚实守信，弘扬正气;清正廉洁，严于律己，秉公执法，不谋私利;解放思想，实事求是，提高素质，自强不息

交通运输行业科技创新范文第3篇

秦汉时期，陕西因其政治中心的地位，建成了秦直道、子午道、褒斜道、傥骆道、商於道等四通八达的交通网络。如今，从中国的行政区划看，陕西是承东启西公路通道最为集中的省份，是西部开发的桥头堡和西部交通大枢纽;

在从国际战略地位考量，陕西则是新丝绸之路和新亚欧大陆桥上重要的过境通道。拥有厚重文化底蕴的陕西，目前正以胸怀“追赶超越再出发、五个扎实谱新篇”的壮志豪情，在建设西部强省的征程中，再次重振汉唐雄风。

在新中国成立至今的70年奋斗实践中,“大爱在心，为民开路”的质朴情怀是陕西交通跨越式发展的源动力。国家经济战略的支持，乡土情节的呼唤，使陕西交通面貌发生了翻天覆地的变化。

九层之台起于累土,1949年全省共有公路4323公里，能通行汽车的公路仅1908公里，公路标准很低，绝大多数是土路，晴雨通车里程仅242公里。1949年至1978年，陕西省公路总里程由1908公里发展到38416公里，增长了20倍。到改革开放初期，陕西才初步建立起国、省干线公路为骨架，县乡公路为支线，国有运输经济相支撑的公路交通体系。

三秦百姓渴盼致富路，鞭策着交通人扑下身子搞建设。1978年全省完成公路水路固定资产投资约0.38亿元，2001年突破100亿元，2012年完成366亿元，2018年实现696亿元，呈几何变量递增的投资数对我省基础设施的改变和对国民经济的拉动作用是非常巨大的。截至2018年底，全省公路总里程达到17.7万公里，是新中国成立初期的93倍。干线公路作为骨架，在具体的建设实践中，实现了从重点干线改造、改建，到全面提升干线路况、路容、路貌。农村公路，从重点修建、改善县乡公路，到重点实施村村通油(水泥)路，带动乡乡通油路和县际公路改善，全面普及提高，有力地促进了脱贫攻坚步伐，也让世代沿袭的农业生产生活方式随着路而改变。

改革开放以来，特别是党的十八大以来，陕西交通实现了从瓶颈制约到基本适应、再到竞争新优势的巨大突破，成功地迈入了交通大省行列，为建设交通强省奠定了良好的现实基础。

交通区位优势愈发凸显。陕西地处中国版图中央，国土面积20.58万平方公里，是我国承东启西、连南接北的重要交通枢纽，在国家交通运输体系中，省会西安是全国12个最高等级的国际性综合交通枢纽、全国八大铁路枢纽。国家“十纵十横”综合运输大通道中有6个，“八纵八横”高铁主通道中有4个经过陕西，省际大通道出口达到43个，位居全国前列。

高速公路实现跨越式发展。改革开放以来，陕西紧抓以公路基础设施建设为重点的数次重大历史机遇，加强统筹规划与组织协调，不断推进建设提速、加快发展。1990年12月西安至临潼高速公路建成通车，实现了高速公路零的突破，随后，制定的“米”字型主骨架适应了西部大开发总体布局，“三纵四横五辐射”规划精准发力求突破，“两环三纵六辐射七横”高速公路网建设实现了跨越式发展。在秦巴山区，桥梁连着隧道，穿越崇山峻岭，有的路段达到90%以上桥隧比例;

在黄土沟壑区，创建了一批举世瞩目的高墩大跨桥梁与黄土隧道群;

在湿陷性黄土区，强夯换填出坚实的路基。随着一个个技术难题的攻克，一批世界级工程应运而生。建设规模世界第一的包茂线秦岭终南山特长隧道，获20余项重大技术创新，确立我国公路隧道建设世界先进水平地位;

包茂线榆靖高速填补了我国沙漠高速公路建设技术空白，获得鲁班奖;

京昆线西汉高速以环保理念穿越秦岭自然保护区，形成一条与自然共生的生态走廊。高速公路总里程从1000公里到2000公里，再到3000公里、4000公里、5000公里的递进，贯穿着陕西交通对改革开放政策的实践。截至2018年底全省高速公路通车里程达到5475公里，连通全省98个县(市、区)，打通了33个省际出口中的22个，构筑起与周边中心城市的“一日交通圈”，长期位于西部前列、全国第一方阵。在通江达海的高速公路网中，拥有长大隧道建设与管理、高墩大跨桥梁建设、沙漠筑路技术、建筑垃圾填筑路基等一批自主先进技术，为建设西部强省和人民群众便利出行，创造了快速、便捷、舒适、安全的公路交通条件，体现着陕西交通人思想的解放、技术的提升，以及惠及民生的大爱精神。

交通脱贫攻坚成绩斐然。2014年以来，陕西贯彻落实党的十八大精神,以贫困地区为重点，大力实施建制村通畅、通村公路“油返砂”整治和深度贫困村通组路建设三大工程，累计建设通村公路23700公里，解决了8651个建制村对外通畅，整治通村公路“油返砂”路段10805公里，建设深度贫困村通组路3387公里，实现100%乡镇、100%建制村通沥青(水泥)路，实现100%乡镇通班车、97%建制村通客车，直接惠及2000万农民群众，交通脱贫攻坚取得阶段性胜利，老百姓出门就能走上平安路，抬脚就能坐上幸福车。

公路养护管理全国先进。坚持“建设是发展，养护也是发展，而且是可持续发展”的理念，以“公路设施美、路域环境美、养护管理美、出行服务美、行风人物美”为目标，全力打造“畅、安、舒、美”的公路通行环境，公路养护步入良性发展轨道。十八大以来，累计实施干线公路大中修及预防性养护工程11445公里，创建美丽干线公路4211公里，实现了养护管理、路况水平和服务水平的全面提升。我省“十一五”和“十二五”全国干线公路养护管理检查连续被评为全国先进省份，2016-2018年国家公路网技术状况监测持续保持全国前列。

高速铁路实现从无到有。先后建成郑西、西宝、大西、宝兰、西成等高速铁路，高铁网已连通4个方向、通达6个地市，基本形成“两纵五横三枢纽”骨架网。目前，全省铁路建设规模突破2400公里，银川至西安高铁建设顺利推进，西安至延安高铁开工建设，西安至十堰、西安至安康、延安至榆林高铁前期工作加快推进。西安北至机场城际铁路今年将建成运营，西安至法门寺等4条城际铁路控制性工程有序推进。

西安咸阳国际机场从小到大，跻身全球50强行列。2018年全年起降航班超过33万架次，旅客吞吐量达到4000多万人次，跃居全国第7位，货邮吞吐量超过31万吨，旅客吞吐量、国际旅客量、货邮运输量三项指标均实现排名进位。截止2019年8月底，航线网络通达能力居全国第一，已开通直飞伦敦、马德里、洛杉矶、迪拜等航线，国际(地区)航线累计达74条，通达全球32个国家、60个主要枢纽和经济旅游城市，其中“一带一路”航线覆盖16个国家33个城市，已初步形成“丝路贯通、欧美直达、五洲相连”的国际航线网络格局。与此同时，西安咸阳国际机场不断致力于服务水平提升，航班正常性连续三年稳居全国千万级机场第一，荣获国际航空运输协会iata颁发的“白金机场”认证。

陕西邮政业经过70年的发展，特别是党的十八大以来，也是发生了翻天覆地的变化。全省邮政业业务收入从1998年的5.83亿元增加到2018年的112.67亿元，增长了19倍。在西部12省中率先实现乡乡通快递、村村通邮政;

城市快递自营网点标准化率由70%提升至93%。在全国率先推出优化提升邮政业营商环境实施方案，创新体制机制，优化政务服务环境，推行“最多跑一次”和“一次不用跑”服务事项，实现快递企业开办和退出“一网通办”。截止2018年末，全省邮路总长度16.93万公里，邮政营业网点1805处，农村快递网点3766个，快递品牌23个，对助力陕西经济发展起到巨大的推动作用。

交通运输部评价陕西是“中西部地区的条件、东部地区的理念、发达地区的水平”,认为陕西是“出成绩、出经验”的省份。

截止2018年底，全省公路总里程达到17.7万公里，高速公路通车里程达到5475公里，铁路营业总里程达到5300公里,高速铁路营业里程达到856公里，西安咸阳国际机场旅客吞吐量达到4465万人次。陕西“大交通、大枢纽、大物流、大服务”的综合交通发展格局已经基本形成，以西安咸阳国际机场和西安北客站为核心的区域综合交通中心基本建立;

以大西安为核心的城市群1小时通勤，2至3小时到达周边省会城市，4至6小时通达京津冀、长三角、珠三角的交通圈基本形成。高速公路3条大通道连通陕北，6条大通道横贯东西，5条大通道穿越秦岭，14条高速大通道通江达海，22个省际通道互联互通。全省铁路形成4条放射客运专线，西安咸阳国际机场基本形成“一主四辅”的机场体系，四通八达、内畅外联的交通基础设施网络日趋完善，全省交通面貌发生巨大变化。

交通运输行业科技创新范文第4篇

为深入贯彻落实全国扫黑办第九次主任会议和省、市扫黑除恶专项斗争领导小组第十九次会议精神，根据县扫黑除恶领导小组关于开展行业领域专项整治工作要求，结合教育系统工作实际，特制定如下工作方案。

一、总体要求

为认真贯彻落实省市县关于扫黑除恶专项斗争的决策部署，围绕“一年打击遏制、两年深挖根治、三年长效常治”的工作要求，坚持政治站位、问题导向，统筹县域社会治理现代化，紧盯当前涉黑涉恶犯罪的新形势、新领域、新动向，分析教育领域黑恶违法犯罪现状、成因、危害，加强依法治理、综合治理、专项治理、源头治理，确保黑恶势力违法犯罪在教育领域得到根本遏制。

二、工作任务

(一)开展“校园贷”专项整治。

加强教育系统日常监管，严格落实行业准入制度，进一步规范行业监管秩序。配合县政法机关加大对教育系统涉黑涉恶线索摸排，进一步加强对“校园贷”的宣传，建立健全治理非法“校园贷”长效机制，加大不良网贷风险防范力度，全面落实学生资助政策，切实保障广大学生生命财产安全。

(二)开展教育领域专项整治。

加强校园周边治安环境整治，加强对教职工和学生的管理教育，坚决杜绝扰乱校园正常教育教学秩序，

逐一排查各类不稳定因素，要逐个进行研究落实预防和处置措施，防范学生被黑恶势力拉通利用。对易滋生黑恶势力的重点领域要做到重点监控，确保校园安全做到常态化监管。

三、实施步骤

自2020年4月开始，分三个阶段推进。

第一阶段：调查摸底(2020年4月)。各学区、县直各学校聚焦专项整治重点任务，结合自身职能，对影响到校园周边环境的黑恶违法犯罪线索进行大摸排，对开展扫黑除恶专项斗争以来本领域内反映出的突出问题进行全面梳理，列出问题清单、建立工作台账。

第二阶段：重点整治(2020年5月至8月)。重点做好深挖彻查，要深挖违法犯罪背后利益链条，对未有效履行监管职责甚至为涉黑涉恶犯罪提供包庇的发现后要予以上报。对监管不力、整而不改、改而不清的要采取有效措施，深入开展整顿，依法依纪追究失职、渎职责任。

第三阶段：巩固提升(2020年9月至12月)。坚持治标与治本相结合，在集中整治突出问题的同时，注重抓源头、健全源头预防、预警预测，通过开展督导检查，确保全县教育系统扫黑除恶专项斗争的顺利开展。

四、工作要求

(一)强化组织领导。

各学区、县直各学校要成立专项整治工作领导小组，按照“谁主管、谁负责和属地管理”原则，明确专人负责、明确责任分工，加强责任管理，确保整治工作落实到位。

(二)线索摸排到位。

各单位要结合自身实际，制定工作方案，建立工作台账。

(三)强化总结汇报。

县教育局专项办将不定期听取各学区、县直学校工作进展情况汇报。阶段工作完成后，各学区、县直各学校要将阶段工作成效及时报局专项办309室。

教育局扫黑除恶斗争行业领域专项整治工作方案二：

为深入贯彻落实党的十九大和十九届二中、三中、四中全会精神，全面落实习近平总书记关于扫黑除恶专项斗争重要讲话重要指示批示精神及中央自治区、市委政法委工作会议精神和区委2020扫黑除恶专项斗争工作要点。坚持把疫情防控和专项斗争统一起来抓紧抓好，以落实“一十百千万”行动为目标，全面做好教育系统行业乱象的排查和整治，确保扫黑、除恶、治乱、打伞、强基“五位一体”整体推进。不断推进全区教育系统扫黑除恶专项斗争向纵深发展，彻底整治本部门本行业乱点乱象，制定本方案。

一、指导思想

以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，牢固树立以人民为中心的发展思想，贯彻落实中央和自治区、市委、区委有关决策部署，紧紧围绕涉及校园安全和扰乱校园正常秩序以及全社会关注的校园周边继续解决的热点、难点和突出问题，以扫黑除恶专项斗争为抓手，把专项治理与系统治理、综合治理、依法治理、源头治理相结合，把打击黑恶势力犯罪和治理行业乱象相结合，坚持有黑扫黑、有恶除恶、有乱治乱，确保教育系统和谐稳定。

二、工作目标

按照扫黑除恶“一年治标、两年治根、三年治本”总体部署，紧紧围绕区委扫黑办2020年工作目标，力争通过专项整治，到2020年底，教育系统行业乱象得到全面整治，行业管理得到明显加强，行业环境得到明显优化，让广大师生安全感、获得感、幸福感明显提升。

三、整治内容

(一)校外培训机构在校门口乱发传单现象

整治时间：2020年4月6月集中整治，长期坚持

整治措施：加大对校外培训机构的管理，对在校门口乱发传单的培训机构配合公安、市场监管局、执法局进行打击，对不符合实际条件的虚假宣传，协调市场监管局按照广告法进行处罚，推行校外培训机构黑白名单动态管理，公开符合条件的校外培训机构。

(二)校园外边隔墙送外卖现象

整治时间：2020年4月5月底，长期坚持

整治措施：一是加强对学生的教育。让学生明确外卖食品的安全性无法掌握，一旦发生外卖食品引发的食品卫生问题，责任很难理清。二是联合执法局和市场监管局对在校园门口对隔墙送外卖和流动小摊贩现象进行打击。三是提升校内食堂管理水平，从严格食材卫生，到丰富食堂菜品，再到不断推出风味窗口，以个性化服务满足学生的不同需求，引导学生在校内食堂正常就餐。

(三)教师“三乱”现象

整治时间：2020年4月-12月，长期坚持

整治措施：加强教师对《教师法》《教师职业道德》《义务教育法》的学习，提高教师依法职教的能力，自觉抵制“三乱”和体罚变相体罚学生现象。在校内公示项目，明确收费的金额，教师不得搭车乱收费。全面落实学校责任，逐级签订教师“三乱”责任状，对教师参与校外培训机构和其他三乱现象实行师德一票否决制。

(四)校园欺凌现象

整治时间：2020年4月-12月，长期坚持

整治措施：加大校园欺凌宣传力度。利用校园广播、板报、黑板报、手抄报、国旗下讲话、校会、报告会、主题班团队会、征文比赛、演讲会、法制微电影系列漫画、短剧、故事等多种形式进行专题教育及校园网络广泛宣传校园欺凌的相关内容。要充分的发挥法制副校长的作用，定期邀请法制副校长到校园给师生讲法制课，以案说法，来提高学生的法制意识。加强学校人防、物防、技防建设，建立有效地学生反映校园欺凌行为的投诉渠道，要专人负责，要把投诉电话(固定电话和手机)在校园醒目处张贴，让广大师生和家长家喻户晓。

(五)校门口交通安全乱停乱放乱象

整治时间：2020年4月-5月，长期坚持

整治措施：一是建立长效机制。把学校门口交通秩序乱象整治纳入学校综合治理和文明学校评比的一项指标，防止交通秩序乱象丛生的局面。二是加强管理力度。在校园门口一定区域内放置醒目的禁停标志牌禁止停车。在学校周边划出临时停车位供接送孩子的家长临时停车，并在现场设置醒目的提示牌。在上学放学高峰期，派民警或学校交通协管员维护交通秩序，确保交通安全畅通。三是加强学校教育。教育学生根据年龄特点上下学尽可能步行或骑自行车。定期召开家长会，签定道路交通安全协议，严禁在学校门口乱停乱放，共同维护学校门口的道路交通秩序。

四、整治要求

(一)加强组织领导。

开展教育系统行业乱象集中整治是当前扫黑除恶专项斗争重点工作之一，各学校要高度重视，提高认识，成立学校行业乱象整治领导小组，研究部署，督促落实，稳步推进行业乱象整治的各项工作。

(二)加强宣传引导。

学校要充分发挥教育多种优势，利用各种媒体、宣传橱窗、各类竞赛、家长群广泛开展校园乱点乱象专项整治宣传，牢牢把握舆情主动权，倡导遵纪守法文明的好习惯。

(三)强化督导检查。

教育系统扫黑除恶领导小组不定期对校园行业乱象进行专项督导检查，对摸排不彻底、整治措施不力，治理效果不明显的学校在全系统通报批评。

交通运输行业科技创新范文第5篇

关键词：地勘行业 绩效考核机制 现状 科学构建

评判一名员工工作任务的完成度、履行工作职责的能力和工作的进展情况，要通过科学的考核办法，严格按照绩效考核标准和工作目标，将最终的评判结果通知给每位员工，这一过程共同构成了绩效考核。人力资源管理的重要内容之一就是对员工进行绩效考核，即对员工个人工作绩效过程和方法的确定，它不仅实现了组织战略服务，还能使人力资源管理的职能得以完成。在地勘行业中，地质勘查单位作为主体，其市场竞争愈发激烈，绩效考核机制对于促进地勘行业的市场化程度，推进地质勘查单位参与市场竞争，融入国际轨道等具有十分重要的意义。为更好的探索地勘行业构建科学合理绩效考核机制的途径，本文首先以河南省煤田地质局一队为对象，在分析地质勘查单位绩效考核机制现状的基础上，对绩效考核机制应用与构建中存在的问题，提出科学构建地勘行业绩效考核机制的途径，以期对我国地勘行业科学合理的构建绩效考核机制提供借鉴。

一、河南省煤田地质局一队绩效考核机制存在的问题

1.对绩效考核机制的认识存在误区。就目前而言，河南省煤田地质局一队需要一套科学的完整的绩效考核机制，以便推动其市场竞争能力建设。为此，需要首先明白绩效考核机制制定的目的是什么，借助绩效考核机制可以解决什么样的问题、取得什么样的成效。在这些关键性问题方面，不仅是地质勘查单位，也是整个地勘行业对绩效考核机制理解和认识上的误区，从而导致绩效考核机制重视形式主义，缺乏实操功效，不仅浪费了大量的人力、财力和物力，同时受绩效考核机制运行的负面影响，导致人员的工作积极性和创造性普遍降低。

2.绩效考核机制的评价指标设定不科学。绩效考核机制的评价指标是衡量其是否科学合理的关键因素之一，就目前地勘行业而言，绩效考核机制的指标主要集中在对员工工作态度和思想品德方面的考核，考核指标单一和模糊，难以起到应有的激励作用。换言之，员工的考核评定应将员工的薪酬与回报，同员工的工作业绩、表现状况等挂钩，员工表现越好，工作业绩越突出，员工获得的回报越多。但这样的绩效考核指标在实际执行过程中往往暴露出一些问题，导致部分企业和单位仅仅从员工的工作状况对员工进行评定，缺乏对员工思想品德、积极性、责任感的评定。对于员工如何取得的业绩，在工作过程中，缺乏直观的衡量，致使部分员工唯业绩是之，为达业绩不择手段，丧失了作为一个员工的基本底线，对企业形象和利益带来严重的影响。

3.绩效考核机制的考评周期设置不科学。就地勘行业目前的绩效考核周期而言，一般采取一年一次的方式，采用一年一次的考核机制目的是分发年终奖金。但是，放在市场经济环境下，从企业经营和发展的角度看，这样的考核周期并不科学。每年一次的周期考核时间跨度过长，不能够准确的展现出员工的工作状态，尤其是积极性和业绩。而一个月一次或者一个季度一次的考核机制周期的设定被认为更加的科学合理，能够在有限的时间内最大化反映出员工的工作业绩。对于企业的管理而言，则可以从员工工作中看到企业发展的状况以及未来的前景。另外，月度考核机制或季度考核机制在实践中有助于企业发现自身问题，进行自我修订和改进，避免企业发展方向扭曲，错失市场发展机遇。由此可见，我国地勘行业绩效考核机制的时间设定存在不合理、不科学之处。

4.绩效考核机制在运行过程中存在失真现象。地勘行业在运行绩效考核机制，考核员工业绩、工作积极性等方面，一般由人事部门推动，人事部门根据各项考核指标对员工进行考核，最后交由领导审批。这一运行过程容易弱化人事部门作为绩效考核机制运行主体的地位，同时也较易滋生用人唯亲，错误考评的结果。从而造成企业“上层路线”的文化走向，导致企业领导与员工不能够深度接触，缺乏对企业运行情况的真实了解。与此同时，此类运行方式还将面临员工队伍的分裂风险，导致员工间出现巨大分歧，降低工作效率。

5.绩效考核机制缺乏与其他工作和机制体制的有效衔接。地勘行业在绩效考核机制的建档归档方面做得还不是非常突出，绩效考核机制在运行完成，得出考评结果之后，应该及时公布，引导员工认识自身存在的问题。而现有绩效考核机制直接将考评结果送至相关部门进行建档，员工与企业之间缺乏了一次有效的沟通。由此可见，针对绩效考核机制而言，与其他企业机制和体制相互联系，有效衔接，对于提高绩效考核机制的存在价值，推动企业的发展，巩固和凝聚企业员工共识等方面具有十分积极的意义。

二、河南省煤田地质局一队构建科学合理的绩效考核机制

目前，我国地勘行业构建科学合理的绩效考核机制关键在于以地质勘查单位等在内的市场主体其绩效考核机制自身的问题，另一方面则是基于员工构建新型绩效考核机制。

1.明确绩效考核机制的构建目的及要求。为了构建科学合理的绩效考核机制，我们需要首先对河南省煤田地质局一队绩效考核机制的设定目的和要求有清晰全面的认识。借助绩效考核机制的构建，搭建一个更加公平、更加合理、更加可续的机制，更好的激励员工，帮助企业实现对员工的有效管理。因此应从以下几点着手健全考核机制：一是绩效考核机制应建立在被考核对象和工作计划的基础上;二是主管部门和企业领导必须认可新制定的绩效考核机制;三是绩效考核机制需要每年进行一次更新构建;四是绩效考核机制的考核重点放在企业员工的忠诚度、业绩、积极性等方面。

2.配合改进绩效考评机制的部门。对绩效考评机制制定过程中涉及到的各部门各单位的职责与任务进行明确界定，以提高各单位和员工的积极性，从客观、公正的角度出发，确保每次部门绩效考核的过程透明化和公开化，每次考核完成以后，及时公示绩效考核结果，允许有异议的员工进行申诉。

3.明确地勘行业单位中员工的职责。绩效考核机制在设定目标和考核对象过程中，除员工作为核心考核以外，还需要对部门的运行目标和任务责任等进行明确，将各个部门的任务责任科学合理的分配到每个员工身上。换言之，由部门领导带头，分解部门内的任务，明确每个岗位、每位员工所需要承担的任务，作为绩效考核机制的落脚点。

4.制定详细的绩效考核战略规划。战略规划越详细越有助于绩效考核机制的构建。从市场的角度而言，以人为本，以管理创新为动力推动战略规划的设定，指导绩效考核机制的构建，立足地勘行业，推进其市场化程度。因此，在绩效考核机制制定过程中，不仅仅需要完善各单位的组织机构、人员配置、部门责任，还需要在战略规划的框架下，强化对人力资源的管理。为此，可采取以下几点措施：一是构建一支符合市场要求，能力突出、素质过硬的管理队伍;二是强化人力资源管理的创新，重视岗位的核定及考核，积极引进高素质、高科技人才;三是构建一套科学、合理、公平、公正、客观的考评体系;四是合理改善员工福利待遇。需要指出的是，一支高素质管理团队对于制定详细的战略规划、构建绩效考核机制具有十分重要的意义。

总而言之，经济和科技的不断发展与进步、市场化程度的加快，不断推动着各个行业的进步与发展。对于地勘行业而言，科学合理的绩效考核机制是其适应市场变革、推进行业健康发展的重要推动力，在实践中需要积极探索，勇于创新。

参考文献

交通运输行业科技创新范文第6篇

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山东省交通运输厅

在省委、省政府的正确领导下，全省交通运输行业坚持以科学发展观为指导，认真贯彻《国务院关于进一步加大工作力度确保实现“十一五”节能减排目标的通知》精神，按照省政府《关于落实2010年部门节能目标任务的通知》和《关于进一步做好节能降耗工作确保完成“十一五”节能目标的通知》等一系列工作部署，不断加强组织领导，健全组织机构，完善规章制度，积极采取有力措施，加大工作力度，加强行业监管，全省交通节能减排工作取得了明显成效，全面完成了“十一五”及今年交通节能减排各项目标任务。在今年全国交通运输工作会议上，我厅就节能减排工作做了典型发言。现将有关情况总结如下：

一、节能目标完成情况

(一)道路运输行业

全面落实山东省《营业性道路运输企业载客汽车燃料消耗限额》(DB37/839-2007)和《营运性道路运输企业载货汽车燃料消耗限额》(DB37/841-2007)等标准，严格执行客车实载率低于70%的线路不得投放新的运力的规定，着力推动纯电动、燃气等新能源汽车和“油改气”等技术和设施设备应用，积极推进中韩陆海联运甩挂运输、渤海湾陆海甩挂运输。经各市自查考核，均实现了省政府提出的营运货车单位运输周转量能耗比2005年下降5%的目标。圆满完成了节能减排任务目标。

(二)港航行业

全面落实《DB37/838-2007沿海港口能源消耗限额》、《DB37/840-2007营业性海运船舶燃料消耗限额》等交通运输能耗限额标准。2010年，营运船舶单位运输周转量能耗比2005年下降14.41%。其中，其中海运船舶和内河船舶分别下降14.32%和29%，港口生产单位吞吐量综合能耗下降15.21%，超额完成预定目标。

(三)高速公路联网电子不停车系统(ETC)建设

建设开通包括17市城区出入口、5A级旅游景区及其他重要站点的电子不停车收费车道，全省联网高速公路64个收费站点，开通了134条ETC车道。

二、工作开展情况

(一)加强领导，提高认识

今年以来，厅党组对交通节能减排工作高度重视，多次组织党组成员认真学习国家和省有关节能减排工作指示精神，充分认识到开展节能减排工作，是落实科学发展观的重要举措，是交通行业调整经济结构、转变增长方式的重要措施和具体行动。为全面贯彻落实国务院和省政府节能减排工作电视电话会议精神，我厅于7月9日召开全省交通运输行业节能减排工作视频会议，分析形势，统一思想，提高认识，交流经验，表彰先进，部署工作，下达任务，明确目标。8月份，根据工作需要及时调整了节能减排工作领导小组，明确了责任，落实了人员，切实加强了对节能减排工作的领导。

(二)完善制度，加强考核

为进一步推进交通节能减排工作，加快资源节约型、环境友好型交通行业建设，确保全面实现“十一五”节能目标，我厅制定下发了《2010年山东省交通运输节能减排工作要点》。出台了《关于加强交通运输节能减排工作的意见》，明确了交通运输节能减排工作任务目标、工作重点和采取的主要措施，进一步完善了工作程序和制度。2009年我厅制定下发了《山东省交通行业节能减排工作考核办法(试行)》，在全国交通运输行业率先建立了节能减排考核体系取得了良好效果。今年，我厅根据该办法实施情况和2010年工作实际，组织开展了考核“办法”的修改、完善工作，进一步强化了过程控制环节，扩大了考核范围，实现了交通节能减排的全面考核，有力保障了节能减排工作的深入开展。

(三)分解任务，强化责任

根据省政府《关于进一步做好节能降耗工作确保完成“十一五”节能目标的通知》和《进一步做好节能降耗工作确保完成“十一五”节能目标分解方案的通知》给我厅下达的目标任务，我厅及时召开厅长专题会，认真学习研究省政府指示精神，制定有效措施，对省政府下达的任务在全省交通行业进行了分解落实，下发了《关于落实全省交通运输行业节能减排任务目标的通知》，将节能减排工作纳入了全省交通目标责任考核体系，明确要求到年底实现货车单位周转量能耗(比2005年，下同)下降5%，营运船舶单位周转量能耗下降10%，对客车实载率低于70%的线路不得投放新的运力，公路扩建工程老路利用率不低于70%，养护大中修工程旧路利用率不低于90%，循环利用路用材料的项目占50%以上。并与各市交通运输主管部门和各有关单位签订了《2010年交通节能减排目标责任书》，落实了工作责任，为进行行业监督管理和目标考核提供了依据。

(四)加强运输组织，优化运力结构

在全省道路运输系统大力推进客运集约化、货运公司化经营，到目前为止，全省拥有百辆以上的客、货运和出租车企业分别达到10

5、435和228家，客运集约化、货运公司化经营水平显著提升。加大京杭运河山东段主航道小码头清理整顿，优化节约了岸线资源。加强内河船舶公司化管理，公司化率达到86.8%。运输业户经营规模扩大，提高了运输管理水平，使运输工具实载率和利用率得到有效提高，在提高企业经济效益的同时，实现了节能减排的目的。出台有力措施，鼓励企业加大营运车辆更新力度，淘汰老旧高耗能车辆，经过多年政策引导，截至年底，我省客运班车高级、中级、普通车比例达到31.8:42.2:26.0，全省重型货车为254387 辆，集装箱运输车21179辆，厢式货车133997辆，其中重型车占29.0%，比05年提高9.5个百分点。车辆技术状况明显改善，提高了车辆运输效率，降低了运营成本，减少了燃料消耗。

(五)全面实施道路运输车辆燃料消耗量限值标准和准入制度

认真贯彻《道路运输车辆燃料消耗量检测和监督管理办法》(交通运输部2009年第11号令)，全面落实运输车辆燃料消耗量限值准入制度，积极开展道路运输车辆燃料消耗量达标车型车辆参数及配置核查工作。2010年5月，我厅转发了《道路运输车辆燃料消耗量检测和监督管理办法》，在全省进行部署落实。对进入道路运输市场从事道路旅客运输、货物运输经营活动的车辆实行市场准入制度，燃料消耗量检测合格并且符合有关规定条件的车型，方可进入道路运输市场，不符合道路运输车辆燃料消耗量限值标准的车辆不得继续从事道路运输经营活动。同时加大对在用营运车辆的监督管理，严格执行客车实载率低于70%的线路不得投放新的运力的规定。

(六)组织开展“车船路港”百家企业低碳交通运输专项行动

根据交通运输部“车船路港”千家交通运输企业节能减排专项行动的统一部署，结合山东实际，我厅在全省组织开展了全省百家交通企业低碳交通运输专项行动，共有112家企事业单位参加该行动。通过节能示范项目推广、汽车节能驾驶竞赛、港口机械节能操作及巡回宣讲等活动，着力在交通运输装备使用和交通基础设施建设、运营中推广节约能源、节约资源、降低消耗、减少污染、保护环境的新知识、新技术、新方法、新成果，有效推广了节能知识和方法，得到了企业的真心拥护和支持，取得良好的经济效益和社会效益。如济南市公路局将济南隧道高压钠灯替换成LED节能灯，比原有照明灯节能电量50%以上;山东沂蒙交通工程有限公司对郯城重坊沂河大桥施工时预制场底盘的废旧混凝土进行综合利用。改变原计划的废弃处理办法，全部用于桥头接线及下穿道路的路基填筑，既解决了弃土场的问题，减少了运输费用，同时为路基填土解决了部分材料直接节省资金6万元;临沂玉平沂河大桥承台设计中存在承台埋置过深而水位过高，造成基坑排水时间长、多台大功率水泵集中排水、消耗电能大的问题，经专家会审对设计进行变更，减少了排水量，节约了大量的电能，据估算节省电力直接、间接费用约80万元;高唐县运输一公司与汽车厂家联合举办安全驾驶节油操作技术培训。驾驶员驾驶车辆运行情况相比培训前有了明显提高，平均比培训前百公里油耗节油2.7升，公司对所有车辆都实行GPS监控管理，实现了货物配载信息服务，优化了运行线路，经统计货车空驶率降低4%，百吨公里油耗降低3%左右。

(七)组织开展了节能宣传周活动

根据国家发改委、交通运输部等十四部委《关于2010年全国节能宣传达周活动安排意见的通知》(发改环资〔2010〕989号)精神及省委、省政府有关要求，制定下发了《山东省交通运输行业节能宣传周活动方案》，并于6月12日举办了山东省交通运输厅2010年节能宣传周暨营运驾驶员节能驾驶竞赛启动仪式，省内外有关媒体对该项活动进行了具体报道，对全省交通系统形成了较强影响，取得了良好的宣传效果。

(八)完成了高速公路不停车收费(ETC)一期工程

大力推进高速公路不停车收费与服务系统建设，拓展不停车收费车辆范围，提高车辆通过速度，减少收费过程中由于车辆低速、怠速造成的能源浪费和排放，是交通行业开展节能减排工作的有效措施。目前，高速公路电子不停车收费系统(ETC)一期工程已全面完成，自7月1日起，全省已有65个收费站点134条ETC车道相继开通，17市城区出入口、5A级旅游景区及其他重要站点的电子不停车收费系统基本形成。据统计，自7月份开通以来，通过ETC车道的车辆已达218余万辆次，经测算可节约燃油近3.2万公升，减少排放CO2约143吨，效果显著。

(九)积极推进中韩陆海联运甩挂运输项目

中韩陆海联运汽车货物运输项目是中日韩三国交通部长级会议确定的十二项重点行动计划合作项目之一，其目的是促进三国间便利运输，推动东北亚运输和物流合作，进一步密切三国经贸关系;主要内容是，中韩两国的货运车辆搭乘船舶，按照两国商定的港口口岸、区域或运输线路，抵达对方港口后直接将货物运抵目的地的运输活动，包括甩挂运输和汽车运输等方式。该项目的实施，将有效提高运输效率，减少装卸环节，降低车辆油耗，具有良好的经济和社会前景。我省做为全国唯一试点省份，该项目得到了省委、省政府的高度重视。6月13日省政府74次常务会议成立了山东省实施中韩陆海联运汽车货物运输领导小组，王军民副省长担任组长。9月6日中韩两国在威海正式签署了《中韩陆海联运汽车货物运输协定》及《第一阶段议定书》。11月9日至10日，中韩陆海联运汽车货物运输合作委员会第一次会议在韩国举行，双方就事先商定的设立合作委员会、协定适用的海港口岸、行车许可证的数量样式及发放程序、挂车进出境流程及相关手续、挂车的安全技术标准、相关证件及样式的交换、信息交换及管理机构的设立或指定等议题进行了深入讨论并达成广泛一致。《协定》及议定书已于11月底正式生效。12月21日, 交通运输部、省政府在威海口岸举行中韩陆海联运汽车货物运输开通仪式，中韩陆海联运汽车货物运输正式开通。

(十)渤海湾陆海甩挂运输减排效果明显

渤海湾烟大航线是我国“五纵五横”综合运输大通道中最长一纵“同三线”的海上连接段，海上航距89海里(约165公里)，是渤海湾的“黄金水道”，车辆渡海较绕行山海关缩短运距1200余公里，节省能源、降低成本、减少排放的作用极为突出。为从源头消除滚装船车载燃油安全隐患，省政府、省交通运输厅提出了滚装货车采用甩挂运输的方式，并得到了交通运输部的高度重视，2008年我厅在烟台至大连航线上开展陆海甩挂运输试点。投资4900万元，新建了89300平方米的甩挂物流园区，并改造了滚装甩挂专用配载园区及仓储库，环渤海物流信息网也即将上线运行。目前，已吸纳30余家大型生产制造企业、物流企业加入甩挂运输联盟，稳定运行在烟大航线上的甩挂车辆已达500余辆。已累计成功甩挂车辆2.1万辆次，按吨公里法计算，可减排二氧化碳总量为12.936万吨，充分体现出其节能减排的巨大优势。同时，济南、淄博、德州等市开展的陆路甩挂运输试点，也在按计划有序组织之中。

(十一)济青南线生态环保示范工程建设取得显著成效

我省地处北方半干旱地区，人口稠密，生态脆弱，资源环境压力过大，为最大限度减少公路建设对生态环境的影响，树立绿色环保交通建设理念，交通运输部确定我省济青南线高速公路为交通生态环保典型示范工程，该项目的建设将对我国北方半干旱丘陵地区公路建设的生态环保化具有独特的典型示范意义。该路横贯山东，西段为鲁中山区，桥隧、挖方较多，中部为平原，东部属沿海地区，全线生态悬殊较大，地理位置特殊，我们在工程设计、建设过程中始终遵循“安全、科技、环保、和谐、耐久”的理念，将生态、环保、节能、安全、人本理念引入公路建设的全过程、聘请山东农业大学教授为顾问，本着“重自然，轻规则”的原则，对整条高速公路全方位考虑点、线、面三大要素，大量采用路堑边坡挂网、客土喷播等先进绿化技术，创造出“人造自然超出自然”的景观效果，将常绿、落叶、观花、观叶四类植物搭配合理、错落有致，达到了春、夏、秋三季有花，冬季有绿，路侧景观与沿途自然景观浑然一体，明快流畅，丰富多彩。该项目的实施，极大地提高了我省高速公路设计、建设和施工管理水平和生态环保理念，对于指导全省公路规划、设计、建设具有重要意义。

(十二)大力推广新能源汽车及示范项目

为减少交通运输消耗化石能源数量，达到节能减排的目的，我厅按照国家和省有关工作部署，在全省大力推广交通运输部公布的“营运车船节能产品(技术)”和节能减排示范项目，重点推广客运接驳、新能源车辆、“油改电”技术、船舶使用岸电、绿色照明、变频技术等节能示范项目。积极挖掘全省交通节能减排工作管理经验和技术成果，评选、公布省厅第二批节能减排示范项目，并积极申报部第四批节能减排示范项目。

2011年我们将围绕建设资源节约型、环境友好型交通运输行业，把节能减排作为转方式、调结构的重要抓手和突破口，加强政策引导，推进技术进步，健全标准体系，规范节能管理，创新体制机制，强化监督考核，确保全面完成交通运输节能减排各项任务，促进交通运输又好又快发展，为经济文化强省建设做出更大贡献。