建设银行竞争力分析范文

建设银行竞争力分析范文第1篇

摘要：随着利率市场化的推进、经济发展进入新常态等形势变化，中国农业银行在资产负债管理方面面对新的挑战。本文对近年中国农业银行数据进行对比，分析资产和负债端的结构、期限及比例配置，以及资产负债管理效能等方面存在的问题，并提出提高中国农业银行的资产负债管理水平的可行性建议。

关键词：中国农业银行；资产配置；负债配置；资产负债管理

一、研究的背景及意义

现阶段，随着利率市场化的推进、经济发展进入新常态等形势变化，只有不断提高商业银行资产负债管理效能，才能继续保持核心竞争力[1]。本文对近年中国农业银行数据进行对比，分析资产负债的总体运作，资产和负债端的结构、期限及比例配置，以及资产负债管理效能等方面存在的问题，并提出提高中国农业银行的资产负债管理水平的可行性建议。

二、资产配置分析

对中国农业银行近五年资产占比进行比较发现，中国农业银行资产分布整体呈现出流动性资产下降、投资类资产占比上升的趋势[2]（见表1）。贷款资产约占中国农业银行总资产的50%，可见中国农业银行在经营利润的获取上仍主要依赖信贷资产所产生的利息收入。

近五年，中國农业银行个人贷款总额呈现上升趋势，公司贷款总额呈下降趋势；同时，短期贷款占比在40%以上，中长期贷款占比在50%以上（见表2）。造成这种现象的原因，一方面是在“三去一降一补”的大背景下，实体经济对信贷资金需求低迷的背景下，为回避不良资产新增压力，银行加强了风险可控、定价略低的个人信贷投放。另一方面，作为大型国有银行，中国农业银承担了大量国家重大建设项目的资金投放任务。

三、负债配置分析

从负债结构看，中国农业银行以吸收客户存款资金为主，资金来源结构单一，主动型负债与被动性负债占比呈二八分成；从存款占负债的比重看，农行比例平均达84.22%（见表3）。近五年，农行逐渐加大同业存拆负债业务的比例，被动存款负债的占比均有所收缩。存款之所以在商业银行负债结构中占据重要地位，主要与我国高储蓄率、可选择收益稳定的投资工具不多以及金融市场不健全等因素相关。

四、负债管理效能分析

在盈利方面中国农业银行成本收入比均呈逐年下降态势。截至 2016 年，农行成本收入比为34.59%，表明其成本管理水平和盈利能力并不乐观；在收入结构方面，受利率政策和经济周期的影响，商业银行净息差持续收窄，非利息收入逐渐成为各银行重点发展的领域，非息收入在营业收入中的比重也在不断加大。（见表5）。

基于安全性角度，近五年来，中国农业银行的不良率几乎翻了一倍（见表6）。其中的主要原因是中国宏观经济进入“新常态”，经济增长由高速转为中高速，商业银行不良贷款增加，不良贷款拨备计提增加，消耗了部分利润，导致盈利能力持续下降。

五、改善资产负债管理的建议

据前述分析，中国农业银行应该继续优化资产负债业务结构，重置资产负债表，坚持创新发展、转型发展[3]。第一，要以资金募集为中心的全负债统筹管理，就是在追求存款规模的同时应注重形成覆盖存款、理财以及同业存款等负债统筹管理。第二，要以资本约束为中心的大资产配置管理，就是要从“大资产管理”视角出发，实现资产配置向表内外全资产配置的转变。第三，要以数据护航为中心的资产负债配套管理。第四，要以技术创新为中心的资产负债科学管理[4]，建立一个层次清晰、易于操作的资产负债管理系统，打造一支专业型和复合型的综合化人才队伍。

参考文献：

[1] 戴俊、陈实、张明 . 利率市场化对商业银行资产负债业务影响研究[J]. 金融纵横，2015（3）.

[2] 付圣荣. 新常态下的商业银行流动性管理研究[J]. 金融经济（理论版），2015（04）.

[3] 于东智.后金融危机时代商业银行资产负债管理的新趋向[J].农村金融研究，2013，06：42-46.

[4] 周茂青.利率市场化给商业银行带来的机遇、挑战及其应对[J].当代经济管理，2012，（6）.

（作者单位：中国农业银行长沙雨花区支行）

作者简介：彭文瑜（1987.9-），女，湖南湘潭人，金融工作人员，主要从事商业银行资产负债管理，银行票据业务等方向的研究。

建设银行竞争力分析范文第2篇

随着我国金融行业改革的深入进行, 商业银行转型发展趋势的不断明朗, 商业银行应当在有效控制风险的基础上提高商业银行的核心竞争力, 明确商业银行的发展方向, 在激烈竞争中促进商业银行的快速发展。

2 商业银行风险管理机制建设的主要问题

2.1 基础不稳固

当前我国商业银行虽然已经建立起较为完善的公司治理的基本框架, 但是公司治理的实效性还要进一步提高, 由于公司制度规范执行得不彻底, 因此影响商业银行风险应对能力。有的商业银行的风险管理能力不足, 董事会未能发挥必要作用, 董事会履职主要集中在一般事项的披露方面, 这使得审议报告主要关注总体风险, 未能对商业银行的风险进行实质性的分析和前瞻性判断。

2.2 认识不到位

商业银行风险管理是当前商业银行经营管理过程中主要任务, 有些商业银行机构对自己的风险管理职能认知不到位, 特别是有些起步较晚的商业银行对风险管理的重视不够, 不能使用自上而下逐级落实风险管理的机制。首先, 商业银行存在着自上而下逐级放松对风险管理的问题, 一些基础商业银行网点没能认识到风险管理重要性, 存在着扩大经营规模的强烈冲动, 忽视了商业银行在扩张的过程中可能存在的风险。其次, 商业银行对风险管理的经济价值认识不足, 片面的将风险管理理解为成本管理, 未能真正树立风险评估与经营风险的管理意识。再次, 商业银行过于注重追求利润指标, 这使得不少商业银行忽略了基础性的风险管理工作, 在业绩考核指标的影响下对内部风险采用逐级弱化的方法。最后, 风险管理不合规, 在合规管理存在着理解上的偏差, 因此未能有效的落实监管部门的各项要求, 存在着消极抑制监管的问题。

2.3 知行不统一

由于商业银行的风险管理与商业银行的风险偏好有关, 但是一些商业银行未能从商业银行经营管理战略目标规划出发, 导致商业银行风险管理目标不明确, 风险管理的手段实施不足。首先, 风险管理过程中与风队偏好的描述不一致, 缺乏必要的风险管理文件支持, 难以充分进行风险管理活动。其次, 还有的商业银行风险偏好与其自身的实际情况并不相符, 未能体现出商业银行的独特性。由于当前不少商业银行的风险管理趋于同质性, 使得风险偏好与目标趋同, 导致风险管理的稳定性较差, 风险管理战略目标较为随意, 风险管理难以有效的落实和实施。

3 风险管理中提升核心竞争力理念

3.1 建设完善的风险偏好管理框架

商业银行提高经营管理水平, 有效解决商业银行经营风险过高的问题, 应当尽可能解决风险偏好的问题。首先, 应当充分的发挥商业银行的董事会、高管层与风险管理部门作用, 围绕着共同利益形成有效的互动机制。其次, 风险管理还要建立与企业相关的风险文化, 注重通过共同的风险偏好的传递, 实现在有效风险文化基础上的风险管理工作。其次, 还要在风险偏好方面达成共识, 围绕着资本和预算进行风险分析, 做好相关的风险偏好的框架压力测试, 找出有效的有风险应急计划。

3.2 确定风险管理战略

在商业银行的发展过程中应当确定总体性的风险管理战略, 形成涵盖风险的组织管理体系, 加强对风险管理流程的控制, 在正确的风险文化下搭建有效的风险管理战略框架。首先, 在风险管理的过程中要明确董事会, 以及相关自上而下各层级的风险管理职责, 切实针对商业银行的信用风险、流动风险、市场风险进行评估。其次, 要有效地融入国家的法律法规, 注重在国家监督下实现法律风险管理, 有效的消除声誉风险, 提高银行风险控制水平, 解决银行风险管理中的现实问题。

3.3 优化风险管理流程

只有建立与风险管理战略框架相一致的风险管理流程, 才能可以更好地约束各岗位的风险管理工作, 有效消除风险管理过程中的各种干扰因素, 真正的提高风险控制水平。风险管理流程包括识别、评估、审批和监控几个环节, 在风险管理流程方面应当设立双线机制, 注重通过政策控制与审批制度相结合, 在尊重线性流程的基础上实现授权与操作的分离。

4 风险管理机制用于提高核心竞争力的途径

4.1 找准提升核心竞争力方向

为了通过提高风险管理水平提高商业银行的核心竞争力, 应当建立有效的评价体系, 注重对商业银行的风险进行科学评价。首先, 明确具体的风险管理指标, 要提高资本充足率, 消除不良贷款率, 重视与其他银行竞争的相关因素分析, 要以风险管理能力为核心, 正确看待商业银行的竞争力与经营业绩。其次, 明确商业银行风险管理的建设目标, 要提高治理水平, 提升风险治理的长期性和有效性, 要打造边界清晰的风险管理机制, 在提高风险管理规范性的基础上, 不断健全商业银行的风险管理体系。

4.2 优化商业银行风险管理机制

风险管理机制应当从商业银行的核心竞争力构建出发, 切实解决商业银行风险管理的瓶颈问题, 要提高风队管理的前瞻性, 补齐风险管理方面的短板。首先, 提高商业银行公司治理有效性, 进一步加强外部保障机制的建设工作, 提高独立董事会、外部监事会在商业银行内部的占比, 有效避免一股独大的问题, 发挥中小股东在商业银行管理中的作用。其次, 发挥激励机制的价值, 进一步提高董事会与高级管理人员的业绩观, 注重以科学的业绩观对风险调整后的收益回报进行合理的战略定位。最后, 优化商业银行的风险管理机制要素, 树立主动经营风险的管理理念, 提高各级员工的主要进行风险管理经营的意识, 找准风险管理的平衡点, 进一步实现风险管理最大价值, 同时设定好风险战略偏好, 有效的从金融的整体环境出发, 准备好充足的风险管理资源。

5 结语

商业银行的风险管理是提升核心竞争力的基础上, 只有在明确商业银行风险管理战略规划的基础上, 围绕着商业银行的运转流程落实风险管理制度, 才能满足商业银行的发展需求, 全面提高商业银行的核心竞争力。

摘要：良好的风险管理能力是商业银行的核心竞争力, 应当在商业银行的发展过程中明确风险管理制度, 找准商业银行风险偏好, 全面提高风险管理机制有效性, 切实在核心竞争力理念下关注商业银行发展方向。

关键词：商业银行,核心竞争力,风险管理,应对措施

参考文献

[1] 汪洋.我国商业银行风险管理探究[J].商, 2015 (33)

建设银行竞争力分析范文第3篇

【摘要】城市竞争力是指一個城市在竞争和发展过程中与其他城市相比较所具有的吸引、争夺、拥有、控制、转化资源，争夺、占领、控制市场以及创造价值，为其居民提供福利的能力，是城市产业创造价值的综合能力。而基础设施是形成城市竞争力最重要的组成部分，提升基础设施建设水平对增强城市竞争力至关重要。本文根据全国31个省市自治区基础设施建设的数据，使用主成分分析方法结合用R软件对各省市自治区的城市建设作分析，并比较最终结果得出结论，给出相关政策建议。

【关键词】城市竞争力 基础设施建设 主成分分析

一、文献综述

近年来，中国城市飞速发展，城乡人口流动频繁，农业人口、非农业人口之间的界限糊化，城市人口规模迅速膨胀，城市大幅度建设使得众多的城市或城市群涌现，现今中国人口数量在200万以上经济发达一级城市已有18个，二级城市15个，三级城市24个。随着城市大量涌现和城市竞争越来越激烈，对城市建设和城市竞争力问题的研究十分重要。

城市竞争力是一个具有明确直观含义却又不易精确把握的概念，尽管国内外的学术界已经做过许多有益的探索，但到目前还远未形成一个一致性的框架来定义、理论化和经验分析城市竞争力。倪鹏飞（2002）[1]将城市竞争力概括表示为硬竞争力与软竞争力之和，众多要素和环境子系统以不同的方式存在，共同创造城市价值。而郭先登（2008）[2]认为基础础设施是形成城市竞争力最重要的组成部分，提升基础设施建设水平对增强城市竞争力至关重要。蒲伟强（2014）[3]实例验证表明城市基础建设与城市竞争力有着明显的正相关关系，得出了城市基础建设能显著提高城市竞争力的结论。

本文在借鉴前人城市竞争力评价分析的基础上，采用主成分分析的方法，对各省市自治区的城市基础设施指标数据做出分析和比较，讨论各省市自治区的城市建设情况。

二、统计方法

主成分分析是研究如何将多指标问题转化为较少的综合指标的一种重要统计方法，它能将高维空间的问题转化到低维空间去处理，使问题变得简单、直观，而且这些较少的综合指标之间互不相关，又能提供原有指标的绝大部分信息。基本思路可概述如下：借助一个正交变换，将分量相关的原随机变量转换成分量不相关的新变量，从代数角度，即将原变量的协方差阵转换成对角阵；从几何角度，将原变量系统变换成新的正交系统，使之指向样本点散布最开的正交方向，进而对多维变量系统进行降维处理。

三、统计分析

（一）数据的收集和预处理

本文从2015年中国统计年鉴数据库中获得2014年的城市建设指标数据。数据内容包括全国各省或直辖市31个样本和城区面积、城市人口密度、天然气供应量等43个指标的数据。对于有缺失的数据，用上一年的数据补齐，根据数据的相关系数和定义删除高度相关的指标，以此减少指标个数，降低分析难度。如分析城区面积、建城区面积、城市建设用地面积和本年征用土地面积等指标，发现城市建设用地面积与建成区面积之间的相关系数超过了0.9，并且从指标定义来看可知这2个指标数据是密切相关，因此可以删除一个而保留一个指标数据。类似地，对数据进行分析和整理，整理后的数据包括22个指标和31个样本内容。

（二）主成分分析

主成分分析利用了降维的思想，其主要目的是希望用较少的变量去解释原来资料中大部分变异，将数据中许多相关很高的变量转化成彼此相互独立或不相关的变量，选出比原始变量个数少，能解释大部分资料中变异的几个新变量。在我们的处理后的数据中共有22个指标变量，明显指标变量过多而不利于分析，因此选用主成分分析来达到降维的目的。

1.确认主成分。使用R中函数princomp进行主成分分析，在对原始数据进行无量纲化处理后，选择相关系数矩阵进行主成分分析，表1、表2分别为主成分表和因子载荷矩阵。

表1 主成分表

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表2 因子载荷矩阵

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由表可知，前4个主成分的累计贡献率已经达到了78%，根据标准差需要大于1，累计方差贡献率需要大于70%，并且选择的主成分变量需要对原始变量做出足够解释等规则，我们选择前四个主成分。因子载荷矩阵表明了每个主成分对变量的贡献，同时反映了主成分与变量的关系。

第一个主成分对大部分变量做出了解释，并且对各个变量的系数的绝对值大体相同，其值在0.2左右，命名其为综合因子。第二个主成分对城市密度、人均城市道路面积、人均公园绿化面积等做出了解释，与个人的生活舒适度有关，因此命名为舒适因子。第三主成分与建成区绿化覆盖率、城市燃气普及率及每万人拥有公交车量数等有关，命名为能源普及因子。第四主成分与每万人拥有公厕、城市用水普及率有关，将其命名为环保设施因子。

2.主成分得分。主成分得分是将标准化后的数据带入主成分表达式中计算得到，并将得到的主成分得分进行排名，表3列出了前五名和最后一名的省份或城市。

对于第一主成分综合因子得分，广东、江苏、山东这三个省份的城市建设综合水平较高。广东省是中国大陆南端沿海的一个省份，且自改革开放以来，广东良好的地理位置和改革新政策使得广东成为中国经济规模最大、经济综合竞争力、金融实力最强省份，那么广东省的城市建设综合水平最高也就不难以理解了。相对于第二主成分舒适因子，由于河南和上海的城市人口密度大，且人均绿化面积和人均城市道路面积低。从数据中来看上海的人口密度为3809人/Km2，相对于全国平均水平2817人/Km2来说，确实高了许多，因此得分不高，且河南作为中国人口第一大省，城市人口密度达到了4982人/Km2，是城市人口密度最大的省份。西藏不论是对公共因子、舒适因子还是能源普及因子，分值都较低，因此判断西藏是国内城市化建设进程中最低的省份。

表3 主成分得分

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四、结论与政策建议

本文使用了主成分分析的方法对我国31个省市自治区进行了排序，得出了广东的城市建设水平最高，西藏的最低的结论。广东、江苏、山东、北京、浙江这五个省份或城市可以被分为第一等级，根据事实我们得知由于广东、浙江、江苏省因为位处理沿海，地理位置好，经济发展速度快，城市建设力明显高于其他省份。江苏省在全国省市排名中排名第一、广东排名第二、浙江排名第三、山东排名第四，与本文分析结果差异甚小。

对于城市建设较差的省市自治区，除了西藏、青海、宁夏这些因地理位置较差而经济不发达的城市建设受限，我们可以提出以下意见和建议：

一是推进城市基础设施投资、建设和经营管理市场化。

二是开展以国家或城市政府为主体的基础设施建设债券融资，引导民间资本进入城市基础设施建设领域。债务融资是城市基础设施建设的主渠道，金融风险较低，城市政府可以为满足基础设施建设需要保持较大规模的债务水平。

三是积极吸引外资投入，合理利用外资不仅可以弥补国内的城市建设资金的不足，更重要的是能够引入新的技术和竞争，增强自身的“造血功能”和良性循环。

参考文献

[1]倪鹏飞.中国城市竞争力与基础设施关系的实证研究[J].中国工业经济，2002（5）：62-69.

[2]郭先登.关于提升城市基础设施建设水平的研究[J].东岳论丛，2008（1）：160-164.

[3]蒲伟强.城市基础设施建设与竞争力的关系[J/OL].商，2014（10）.

[4]Robert I.Kabacoff.R语言实战[M].北京：人民邮电出版社，2013.

作者简介：朱怡然（1992-），女，安徽宣城人，安徽大学经济学院研究生，研究方向：经济统计。

建设银行竞争力分析范文第4篇

学生姓名： 焦超 学 号：S13125100043 年 级：2013 MBA 秋季班

燕山大学MBA教育中心 使用行业竞争力模型对煤炭行业竞争状况分析

经济全球化使得世界煤炭产业不断进行调整和多方面的重组与变革，中国煤炭行业无论在国家层次、产业层次还是企业层次与发达国家相比还有一定距离。随着工业的增长，21世纪世界对能源的需求将大幅度提高，世界一次能源的76%仍然来自化石燃料，其中煤炭占23%，煤炭作为世界上最丰富的化石能源，担当了从石油萎缩到即将到来的核能时代的桥梁作用。

中国作为世界第二大煤炭储量国，第一大煤炭生产国，在当今竞争激烈的国际环境中，如何广泛参与国际合作与竞争，优化资源配置，促进产业良性发展，提高产业竞争力，是摆在煤炭产业界的重要问题。因此，对煤炭产业竞争力的研究具有非常重要的现实意义。

一、 煤炭产业现状：

煤炭成本分析图

1、产量下降。权威的中经煤炭产业预警指数表明，今年一季度预警指数为55.6，较上季度回落3.7点。此间，一季度煤炭产业销售收入为8597.7亿元，增速较上季度回落8.6个百分点，环比下降1.6%。与此同时，黑色消息接踵而至：一是大多数煤炭生产企业一季度生产计划未能完成产量指标，超八成上市煤企业绩下滑;二是煤炭企业应收账款同比增长18.4%，回款周期比去年同期延长48天;三是煤炭库存出现较大幅度上升。种种迹象表明，煤炭生产企业进入薄利、无利和亏损时期。

2、煤炭价格“跌跌不休”。以环渤海为例。据环渤海动力煤价格指数显示，自2013年以来，动力煤价格指数一路下跌，价格也从年初的633元/吨跌至12月11日的595元/吨，跌幅约为6%，创下三年新低。在库存居高不下，价格“跌跌不休”之下，煤炭业利润同比下降34.1%，降幅较上季度扩大4.5个百分点。中信证券分析资料显示：主要上市公司煤炭生产企业所在地区各类煤种价格变化情况表明，各区域今年第一季度煤炭均价同比普遍下跌15%至25%。第二季度全国产地煤价延续第一季度跌势，动力煤、无烟煤、喷吹煤平均跌幅有增无减。

3、库存积压。资料表明，我国第一煤港秦皇岛港12月11日煤炭库存484.5万吨，预计近期将保持整体上涨的态势。无独有偶，中国西部第一大港广西防城港，煤炭堆存也是“一眼望不到头”。作为中国20个主要枢纽港之一的这个港口，

2 堆场共有300多万平方米，现在超过80%的堆场都堆存着进口煤炭。一些本来专门用来存放矿石的堆场，现在也被迫拿出来存放煤炭，码头几乎变成了煤炭仓库。今年以来，煤炭堆存也是与日俱增。

二、中国煤炭产业竞争力的影响因素分析： 1.供应商的议价能力

供方主要通过其提高投入要素价格与降低单位价值质量的能力，来影响行业中现有企业的盈利能力与产品竞争力。供方力量的强弱主要取决于他们所提供给买主的是什么投入要素，当供方所提供的投入要素其价值构成了买主产品总成本的较大比例、对买主产品生产过程非常重要、或者严重影响买主产品的质量时，供方对于买主的潜在讨价还价力量就大大增强。一般来说，满足如下条件的供方集团会具有比较强大的讨价还价力量：

- 供方行业为一些具有比较稳固市场地位而不受市场剧烈竞争困挠的企业所控制，其产品的买主很多，以致于每一单个买主都不可能成为供方的重要客户。

- 供方各企业的产品各具有一定特色，以致于买主难以转换或转换成本太高，或者很难找到可与供方企业产品相竞争的替代品。

- 供方能够方便地实行前向联合或一体化，而买主难以进行后向联合或一体化。

2.购买者的议价能力

购买者主要通过其压价与要求提供较高的产品或服务质量的能力，来影响行业中现有企业的盈利能力。一般来说，满足如下条件的购买者可能具有较强的讨价还价力量：

- 购买者的总数较少，而每个购买者的购买量较大，占了卖方销售量的很大比例。

- 卖方行业由大量相对来说规模较小的企业所组成。

- 购买者所购买的基本上是一种标准化产品，同时向多个卖主购买产品在经济上也完全可行。

- 购买者有能力实现后向一体化，而卖主不可能前向一体化。3.新3.进入者的威胁

新进入者在给行业带来新生产能力、新资源的同时，将希望在已被现有企业瓜分完毕的市场中赢得一席之地，这就有可能会与现有企业发生原材料与市场份额的竞争，最终导致行业中现有企业盈利水平降低，严重的话还有可能危及这些企业的生存。竞争性进入威胁的严重程度取决于两方面的因素，这就是进入新领域的障碍大小与预期现有企业对于进入者的反应情况。

进入障碍主要包括规模经济、产品差异、资本需要、转换成本、销售渠道开拓、政府行为与政策(如国家综合平衡统一建设的石化企业)、不受规模支配的成本劣势(如商业秘密、产供销关系、学习与经验曲线效应等)、自然资源(如冶金业对矿产的拥有)、地理环境(如造船厂只能建在海滨城市)等方面，这其中有些障碍是很难借助复制或仿造的方式来突破的。预期现有企业对进入者的反应情况，主要是采取报复行动的可能性大小，则取决于有关厂商的财力情况、报复记录、固定资产规模、行业增长速度等。总之，新企业进入一个行业的可能性大小，取决于进入者主观估计进入所能带来的潜在利益、所需花费的代价与所要承担的风险这三者的相对大小情况。

4.替代品的威胁

3 两个处于同行业或不同行业中的企业，可能会由于所生产的产品是互为替代品，从而在它们之间产生相互竞争行为，这种源自于替代品的竞争会以各种形式影响行业中现有企业的竞争战略。首先，现有企业产品售价以及获利潜力的提高，将由于存在着能被用户方便接受的替代品而受到限制;第二，由于替代品生产者的侵入，使得现有企业必须提高产品质量、或者通过降低成本来降低售价、或者使其产品具有特色，否则其销量与利润增长的目标就有可能受挫;第三，源自替代品生产者的竞争强度，受产品买主转换成本高低的影响。总之，替代品价格越低、质量越好、用户转换成本越低，其所能产生的竞争压力就强;而这种来自替代品生产者的竞争压力的强度，可以具体通过考察替代品销售增长率、替代品厂家生产能力与盈利扩张情况来加以描述。

5.同业竞争者的竞争程度

大部分行业中的企业，相互之间的利益都是紧密联系在一起的，作为企业整体战略一部分的各企业竞争战略，其目标都在于使得自己的企业获得相对于竞争对手的优势，所以，在实施中就必然会产生冲突与对抗现象，这些冲突与对抗就构成了现有企业之间的竞争。现有企业之间的竞争常常表现在价格、广告、产品介绍、售后服务等方面，其竞争强度与许多因素有关。

一般来说，出现下述情况将意味着行业中现有企业之间竞争的加剧，这就是：行业进入障碍较低，势均力敌竞争对手较多，竞争参与者范围广泛;市场趋于成熟，产品需求增长缓慢;竞争者企图采用降价等手段促销;竞争者提供几乎相同的产品或服务，用户转换成本很低;一个战略行动如果取得成功，其收入相当可观;行业外部实力强大的公司在接收了行业中实力薄弱企业后，发起进攻性行动，结果使得刚被接收的企业成为市场的主要竞争者;退出障碍较高，即退出竞争要比继续参与竞争代价更高。在这里，退出障碍主要受经济、战略、感情以及社会政治关系等方面考虑的影响，具体包括：资产的专用性、退出的固定费用、战略上的相互牵制、情绪上的难以接受、政府和社会的各种限制等。

行业中的每一个企业或多或少都必须应付以上各种力量构成的威胁，而且客户必面对行业中的每一个竞争者的举动。除非认为正面交锋有必要而且有益处，例如要求得到很大的市场份额，否则客户可以通过设置进入壁垒，包括差异化和转换成本来保护自己。 当一个客户确定了其优势和劣势时，客户必须进行定位，以便因势利导，而不是被预料到的环境因素变化所损害，如产品生命周期、行业增长速度等等，然后保护自己并做好准备，以有效地对其它企业的举动做出反应。

三、中国煤炭产业竞争力整体提升措施： 根据上面对于五种竞争力量的讨论，企业可以采取尽可能地将自身的经营与竞争力量隔绝开来、努力从自身利益需要出发影响行业竞争规则、先占领有利的市场地位再发起进攻性竞争行动等手段来对付这五种竞争力量，以增强自己的市场地位与竞争实力。

(一)上游：煤炭生产企业通过限产、减低生产成本、降薪、关停自救。尤其是上市煤炭生产企业，自救成效显著。一季度年报显示，在煤炭市场遭遇前所未有的寒冬面前，各大煤企都成本控制取得明显成效。譬如，中煤能源煤炭生产成本同比下降10.9%，变动成本同比减少，煤炭毛利率反由37.3%上升至40.5%。神华集团作为中国规模最大的煤炭企业，要求其旗下成员单位的总体成本同比降低5%。业内权威人士指出，在供大于求的买方市场环境下，限产保价可能成为国内煤企抵御寒冬有效选择之一。兖州煤业鉴于煤炭价格“跌跌不休”，下调员工工资，以降低成本保利润。淄矿集团则采取内部市场化管理，将市场主体从原

4 来的区队，延伸到班组、个人，把单位内部各单元之间的产品、劳务及服务变成买卖关系，提高员工的市场意识和价值创造能力。

(二)下游：电力、钢铁、水泥等高耗煤用户，一方面囤积煤炭，把握市场变化规律，一方面通过苦练内功，实行精细化管理，节支增效。同时，积极走出去，搞好与煤炭物流上中游和环节和节点的关系，旨在实现“共赢”。

(三)中游：针对煤炭进港高潮，日照港不仅加大了维修保障力度，还加强了车辆进港调度与安全保障。调度员、安全员、维修协调员24小时盯在现场抓安全、促生产，加快车辆周转，压缩车辆在港等待时间，全力保障煤炭进港卸车作业。今年以来，芜湖港煤炭中转也面临严峻形势。在市场重点煤计划去掉以后，带来了需求通道的变化，运输通道也随之变化。对此，这个港区一是积极转变经营方式。自去年以来，积极探索多样化的业务模式，充分发挥精煤中转和配煤的比较优势，不断优化产业服务结构。同时，还充分发挥煤炭交易市场和煤检功能，积极拓展延伸集储备、精配、中转、交易为一体的产业服务链。二是树立全员开拓市场的意识，在保障效益的前提下，最大限度地完成中转量。三是发挥配煤技术、设备国内一流优势，重点做好配煤工作，满足不同层次客户需求，提高煤炭中转运输附加值。

建设银行竞争力分析范文第5篇

1、先进的技术。华为是全球领先的电信解决方案供应商，行业的特点要求其必须具备先进的技术，华为公司具有强大的研发团队(近40000名研发人员)，保证了其先进的技术，先进的技术是其产品质量的根本保证，先进的技术也使得华为公司的产品具有了卓越的品质。

2、良好的企业文化。华为人普遍认为，资源是会枯竭的，唯有文化才能生生不息。在企业物质资源十分有限的情况下，只有靠文化资源，靠精神和文化的力量，才能战胜困难，获得发展。华为公司的愿景是丰富人们的沟通和生活，为人们提供最先进的电信设备和服务，成为全球最先进的电信解决方案供应商;使命是聚焦客户关注的挑战和压力，提供有竞争力的通信解决方案和服务，持续为客户创造最大价值;战略是以客户为中心。华为良好的企业文化主要体现在其核心价值观上，主要有：成就客户、艰苦奋斗、自我批判、开放进取、至诚守信、团队合作、聚焦、创新、稳健、和谐。华为内部面向市场的态度是通过无依赖的市场压力传递，使内部机制永远处于激活状态。良好的企业文化为团队之间合作的一致性提供了内在基础，最大限度地减少了内耗，使得协同效应达到最大化，大大提高了管理的效率，，推动了华为公司的发展。

3、合理的组织结构。华为公司的人力资源分布呈哑铃型结构，研发和市场各占40%，行政和生产人员只占20%;在华为公司内部实行二维结构，即按战略性事业划分的事业部和按地区战略划分的地区公司，同时又建立了完善的沟通机制，保证了组织的灵活性。这样构筑了华为卓越的研发能力和市场营销能力，而这两种能力的结合就构成了以客户需求为导向的创新能力，极大地推动了华为公司的发展。

4、最普遍的客户关系，即卓越的客户响应。华为公司把战壕修到离客户最近的地方去，在每个地市建立客户服务中心，加强在地市一级城市的营销服务网络，以前的销售经理转变为客户代表，也就是代表客户来监督提高华为的服务水平。客户一有问题，就能在身边和华为的工程师沟通，每当集中采购时，需要地市公司这些使用单位提出需求和意见，构筑了决策者、技术人员、使用者、经营部门、财务部门等等全方位的客户关系，成功地构建了卓越的客户响应机制，最大限度地赢得了客户，推动了华为公司的发展。

5、低成本研发。华为是全球化的电信解决方案供应商，其主要竞争对手是全球先进的电信运营商，主要集中在西方发达国家的先进电信运营公司。而中国拥有丰富的人力资源(每年毕业300万的工科大学生)，并且在中国一个研发工程师的工资是西方的三分之一到四分之一，而法定工作时间是西方工程师的1.5倍，而同时中国人勤奋，还经常加班加点，而研发费用的80%以上是人力资源成本，所以，华为投入1块钱研发，相当于西方公司投入10块钱，也就是我们的研发成本是西方公司的十分之一。低成本的研发使得华为公司的产品具有了低

成本竞争优势，大大增强了华为公司的生命力。

综合看来，先进的技术保证了华为公司产品卓越的品质;良好的企业文化、合理的组织

结构构建了华为公司卓越的效率和以客户需求为导向的卓越的创新;最普遍的客户关系和以

客户需求为导向的创新构筑了华为公司卓越的客户响应。卓越的品质、卓越的效率、卓越的

创新、卓越的客户响应以及华为公司的低成本竞争优势共同构成了华为公司的核心竞争力。

华为公司的核心竞争力的本质是以客户为中心，它能够帮助企业最大限度地迎合客户的

需求，使企业立于不败之地。支撑华为公司核心竞争力的资源和能力主要有丰富低成本的人

力资源、先进的技术资源、广泛的客户资源以及快速学习和快速响应的能力、强劲的创新能

力。这些资源和能力的来源主要有：中国的客观经济环境、华为公司内部良好的组织文化、

合理的组织结构、强大的研发团队和营销团队、以客户为中心的理念等。华为的核心竞争力

不容易被其主要竞争对手所模仿，外在的先进的技术可以通过研发去赶超，然而内在于企业

文化中的种种理念、效率、创新、沟通等则具有很强的排他性。

二、案例分析

华为的技术创新竞争力：从传统的电路交换领域获得巨大成功到数据通信领域的一马当先，华

为的技术创新能力起到了至关重要的作用，现在华为已成为中国自主创新能力最强的企业中典型代

表。华为公司依靠其长期占销售收入10%的研发投入，对技术创新的不懈追求，在数据通信技术领域

傲然立于世界前列。

华为程控交换机连续三年全球第一，市场占有率为32%;智能网用户数全球第一;下一代网络产

品NGN出货量全球第一，市场占有率达28%第三代移动通信系统设备已跻身全球供应商的第一

阵营，与著名的爱立信、诺基亚、西门子、北方等公司比肩而立

技术竞争力对其它竞争力的推动作用：

管理能力：为了激发研发人员的创新能力和意识，华为创建了绩效管理体系、薪酬分配体系和任

职资格评价体系，三者三位一体，互通互联，形成动态的结构，其中以股权激励为核心的利益捆绑，

以上升通道为桥梁的个人职业锻造，构成了激发华为人才创新动力的最大砝码。

销售能力：技术创新上的成功要得到市场的广泛认可，还得有成功的营销体系。华为开辟出了一

条有华为特色的数据产品分销之路：几年时间，华为建立起了自己的分销体系、认证体系等等，凭借

产品优势，华为在金融、教育、电力等众多行业迅速打开了局面。

融资能力：2004年11月，华为获得3.6亿美元国际银团贷款。电信市场的竞争已经不仅仅局限

于技术、质量、服务和成本，而是已经渗透到整个供应链，也包括融资能力。华为正在构建延伸到全

球的融资平台，这次银团借款是华为公司与国际金融机构全面良好合作的开端。

技术竞争力对综合竞争力的提升作用：强大的技术创新能力使华为有信心和动力提高自己的管理

能力、营销能力、融资能力等其它内在能力，全面提升企业的综合竞争力，华为不仅技术创新领域取

得了巨大的成功，在国际国内数据通信市场也取得了巨大的成功。

三、华为：核心竞争力不是一天打造出来的

服务细一点

华为公司反复强调企业要活下去，永远只有一条途径，那就是“关注客户需求”：不仅要考虑到

客户未来的需求变化，也要关注客户现在的需求;不仅要关注已经显现的客户需求，还要分析、了解

客户潜在的需求。

需求是会变化的。只要最终消费者的价值观变了，运营商的价值观必然随之而变化。因此设备制造商必须跟着进行调整。这就是企业生存的“生态链”。

关注客户需求是一个很系统、很值得探究的课题，华为对此进行了很多研究，积累了较丰富的经验和教训。

危机感强一点

华为的危机感一直非常强。也许正是这一点，使业界流传“在华为工作压力很大”的说法。但身处变幻莫测的IT行业，没有危机感的企业如何生存?

在以前，人们谈论更多的是IT业什么时候可以快速恢复，而现在谈论更多的是冬天会持续多久，谁将在这场洗礼中生存下来?IT业进入到低谷，还没有人能真正驾驭IT业的快速变化，西方的企业没有，华为也没有。但更强的危机感往往意味着更充分的准备。

华为的危机感使它在危机来临前及时做好准备，化危机为机会，化危机感为更加勤奋地工作并不断按客户的需求总结修正前进的方向。

在华为，有一则美国渔民的故事经常被讲述。故事说的是美国某地的渔民，以前过着很惬意的日子，有着装备很好的大船，市场上也没有竞争，他们有着很好的收入，过着三天打渔两天晒网的悠闲日子。后来美国的渔业吸引了越南渔民的注意，他们不断地来到美国，初期他们只有简陋的装备，产量很少，但他们不分昼夜地工作以换得市场上一席生存的机会。几年以后，越南渔民用积攒的钱也买了装备很好的大船，但仍然不分昼夜地辛勤工作，结果是美国渔民彻底失了业，被淘汰出渔业市场。 视野开阔一点

在长期的发展中，华为意识到一些推动公司迅猛发展的因素，也在公司某些局部、某些层面上造成了狭隘性，华为把它们叫做“狭隘的华为自豪感”和“狭隘的品牌意识”。

华为认为，随着公司组织规模和市场规模的逐步扩展，客户和社会的要求越来越高，国际化、职业化、成熟化的管理要求也越来越迫切，只有去掉狭隘性，走向开放，才能成为成熟的跨国公司，才能建立继续推动公司成长的职业化队伍。

全球化市场是企业未来生存和发展的基础。一个公司的发展必须要逐步实现市场国际化、技术国际化、资金国际化、人才国际化等，也只有这样，才能真正实现世界级企业的目标。因此华为公司把国际化意识作为公司员工需要不断强化的意识之一。

这种国际化视野帮助华为在国际市场取得了良好业绩。华为已在全球建立了40多个分支机构，在海外的员工已达3000多人。华为很早就把国际市场的发展作为可持续性发展的关键之一。全球IT业的状况加速了华为在国际市场的拓展。华为的短期目标是力争用五年时间，使海外市场的销售收入占公司总销售额的35%以上。

视野的开阔不仅表现在市场上。华为认为，华为员工的基本素质较高，因而在做事的方式方法上有“只对结果负责就行”的倾向性，不容易严格按流程做事情，与优秀外籍员工比，华为的员工职业化水准还比较低。因此，华为公司越来越强调职业化，就是要强化员工按流程办事的意识，要在控制的基础上提高效率。

在华为管理层的眼里，品牌是做出来的，不是喊出来的。华为公司目前更需要的是扎扎实实、勤勤恳恳、默默无闻地强化自己的商品力和营销力。“一个公司过度强调品牌，急于追求名气，实际上是不成熟的表现。”华为公司要成为世界一流公司，就必须成为一个成熟的、国际化的、职业化的公

司，而成熟需要时间，不是一蹴而就的事情，不能急于求成。他们说，“不管我们能不能成为世界级企业，都要扎扎实实、一层层把土夯实，使我们的管理扎扎实实落在基层，而不是搞形式主义，这就是我们的管理要做的”。这里透晰出华为人的清醒!

每天都有进步

企业要建立学习型组织，要建立共同愿景，不断开展团队学习。这一思想目前已非常流行了。但最容易忽视的是，学习是一个循序渐进的过程。因为一种管理理论要真正发挥出力量，为企业带来切实的效益，就必须经过这样一个认知逐步成长的过程。这个过程中的每一步，都是需要企业付出很多的时间和代价的，但也许更需要付出的是耐心。

建设银行竞争力分析范文第6篇

在经济全球化、技术不断进步、高度信息化的今天，竞争无处不在，行业竞争结构分析仍然是企业制定经营战略的基础。迈克尔波特在20世纪70年代提出了行业竞争结构分析的五力模型。波特认为，产业外部力量通常影响着产业内部的所有企业，决定一个企业盈利的根本因素是产业的吸引力，而产业的吸引力又取决于该产业的五种竞争性力量。波特五种力量竞争分别是：潜在进入者的威胁、替代品的威胁、供应方讨价还价的能力、购买者讨价还价的能力、行业内企业的竞争。五种基本力量竞争作用的结果，决定了业内企业获利的可能和程度。

二、轿车行业竞争结构分析

我们将利用波特提出的“五力模型”来对轿车制造业的竞争状况进行分析，以便于了解轿车制造业的竞争激烈程度。

1、潜在进入者的威胁

轿车行业的进入壁垒较高不仅有政策上的限制，也有技术上、规模经济上等方面的制约。以下几方面构成我国轿车进入壁垒的各种潜在的来源：

(1)规模经济壁垒。

轿车行业是典型的规模报酬递增行业。其固定成本投资比较大，汽车只有大批量生产才有高效益，才会降低单位成本;同时汽车属于综合性产品，只有产品种类繁多才有广阔的市场。一般认为单个企业整车产量在40万～60万辆、零部件100万～200万件，才能达到最小经济规模的要求，所以市场只能维持少量企业的生存。但在中国，由于市场容量较大且增长迅速，大量未达到起始规模经济的企业可以获得较高水平的利润，从而抵消了规模经济所造成的壁垒。

(2)技术优势壁垒。

在长期的生产活动中，及时企业的经济规模不变，工人和管理者在不断熟悉的工作过程中，不断中我经验，吸收新的技术知识，从而降低了企业长期平均成本。因此，在位企业可以拥有更加优越的技术、管理优势。目前，中国大量的汽车整车项目均由跨国

公司主导，跨国公司以其丰富的设计、制造经验和雄厚的产品开发能力，对于缺乏轿车工业背景的新进入者形成了较高的进入壁垒。

(3)资本壁垒。

轿车是一个资本密集程度很高的行业，需要投入较大的资金才能正常运行。一般而言，整车项目资金规模都在100亿元以上，除了注册资本外，对外部融资的依赖性很大。新进入者往往由于知名度较低或信用程度不好，筹资和融资较为困难。

(4)行业进入遏制。

在位汽车企业在面临进入威胁时，可能采取封锁或进入扼制的办法阻止进入。目前，中国轿车企业面临着强大并迅速增长的需求市场，普遍处于强劲需求拉动下的生产扩张时期。因此，在位企业对新进入者对市场影响的敏感性较低，所以很少采取策略性进入遏制行为。

(5)行政限制。

我国政府对于轿车实施了两个层面上的行政性进入限制：一是严格的投资审批制度，轿车项目一律由国家审批立项，这对新进入者形成了几乎难以逾越的进入壁垒;二是严格的目录管理制度，只有政府有关部门认可的特定企业和特定产品才能开工生产和销售，同时生产企业开发新产品也受到严格限制。

此外，轿车行业还存在着一些行业技术政策限制，如国家要求重点发展符合国家安全、节能、排放法规及私人用车要求的经济型轿车;汽油发动机需要达到欧洲第二阶段或第三阶段排放控制水平;适度发展轿车柴油机发动机、单燃料燃气发动机及混合动力系统等，都可能对潜在进入者形成巨大的进入壁垒。

2.替代品的威胁

(1)新能源汽车

备受关注的《节能与新能源汽车产业发展规划(2011～2020)》即将出台，所以中国以后汽车的主要发展方向应该是新能源汽车，目前确定的新能源汽车包括插电式混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车，而非插电式的普通混合动力汽车划为节能汽车。其中纯电动汽车是发展方向，而混合动力作为节能技术来推广。由此可以看出新能源汽车有着光明的前途，对现在的低档汽车有着较大冲击。

(2)二手车

2012年1-4月，我国二手车交易量出现大幅增长态势。据中国汽车流通协会统计，一季度，二手车交易量上升至108.66万辆，比去年同期增长了24.76%，总体交易额达到538.97亿元，同比增长44.17%。今年1-4月，北京累计成交二手车20.63万辆，同比去年的60742辆累计增长了239.6%。 专家预计，我国二手车今年交易量可能将达500万辆，同比增长或接近30%，这将大大超过今年新车销量个位数增长的预测。

从以上数据可以看出不管是从数量和价格上来说二手车都对低档汽车产生严重威胁。

3、供应商的讨价还价能力

在轿车行业中，上游企业主要是林业、黑色金属采选业、有色金属采选业、纺织业、皮革毛坯羽绒及其制品业、石油加工及炼焦业、化学有色金属冶炼加工业、普通机械制造业、电气机械和器材制造业、电子及通信设备制造业、仪器仪表及文化办公用品机械制造业、电气蒸汽热水生产供应业等。在这些行业中，供货商有很多。在零部件技术开发方面，中国轿车企业在某些中低附加值方面具有相当强的开发能力;在汽车关键零部件的技术开发方面具有一定能力，但是与国外先进水品差距甚大。中国整体轿车开发能力，而且在合资企业的供应链中外方占着主动地位，行业本身的特点决定了零部件都有一定的私有技术，因而供应商有一定的议价能力。

4.购买者的讨价还价能力

对于像汽车这样的高摄入度的消费品，消费者在选择购买汽车时一般不会有太大的议价空间跟能力，而且我们也不鼓励汽车厂商打价格战。同时，购买者数量决定了其议价能力。在全国大约3亿家庭中，年收入10万元以上的富豪型家庭占1%，3万～10万元的富裕型家庭占6%，1万～3万的小康型家庭占55%。家庭购车潜能不言而喻。目前，消费者比较关注的是汽车的经济性，包括购买的经济性和使用中的经济性。同时消费者也更趋于理性，先进的技术、人性化的设计、较高的经济型这三点会被理性的消费者所考虑并直接影响其购买行为。而随着需求层次的提高，他们也会逐渐注意产品的差异化和个性化。在这样一个以顾客服务为导向的行业中，购买者至少可以影响制造商的服务水平。但是金融危机使得竞争更加激烈，为了吸引顾客，个厂商竞相降价并给与各种折扣和优惠。中国市场是各个品牌的主要市场，竞争激烈，可供消费选择的品

牌档次丰富，客户在相当程度上可以对售价、担保及其他服务项目进行讨价还价。客户的讨价还价能力也越来越强。

5.行业内企业的竞争

许多因素倾向于增强行业中的竞争。一般来说，行业中的公司越多，竞争性就越强。目前轿车行业的竞争主要表现在：

(1)价格竞争。

价格是市场机制的核心，价格竞争是市场竞争的基本手段，市场调节功能的发挥必须以充分的市场竞争为条件，竞争方式是多样的，但价格是首要的竞争手段。实践证明，价格竞争对市场化的进程起着十分重要的推动作用，是市场经济走向完善的重要标志 。降价是厂商促销最常用的武器。2007年，汽车价格继续大幅下降。有25个主要品牌的汽车降价幅度超过10%，其中通用凯越的降价幅度最高，达到20.37%。此外，从2006年开始越来越多的高档车也加入了价格大战，07年奥迪A4最高降幅达到5.6万元。

(2)新产品集中上市。

2005年，我国新车上市达到109款(包括SUV、MPV)。而到了2006年，我国新车上市数量更是达到了创纪录的117款。由于新车上市过于集中，不少新款车的年销量只有数千台。2007年，许多厂商不得不改变策略，纷纷推出各种改款车，而新车上市则寥寥无几。新车型的开发或引进往往需要企业投入大量资金和资源，所以大量新车型集中上市对我国的中小规模轿车制造企业产生了极大的负担。

(3)综合实力竞争。

汽车企业要明确产品定位，适时推出切合市场需求的车型，而且还要根据市场的变化及时调整营销策略，包括采用各种促销手段等。这样一种全方位的竞争归根到底将体现为综合实力的竞争，既要资金，又要产品和技术，更要市场。