共享单车与共享经济范文

共享单车与共享经济范文第1篇

共享单车有哪些? 共享单车哪个好?

如今，虽说着共享单车已经遍布一线城市的大街小巷，但是依然有很大一部分人只是耳闻眼看，还没有真实的体验过这最后一公里究竟是怎样的感觉。它们的便捷性以及实用性又怎样呢?小编亲身体验市面上四大主流共享单车，并且诚恳给出最直接的体验报告，至于哪一款共享单车最深得人心，一起来全面感受一下吧。

因为时间的关系，这次的体验属于范围内的测试，选择了广州市场最常见的四款来做横向对比测试。它们都是一线城市中主流的共享单车品牌，其中有摩拜、ofo、小鸣、小蓝。本次骑行路线的安排为小编日常上班路线，旨在用自身实际的体验与大家分享骑行中的点滴。

值得一提的是，目前所有的共享单车都需要下载各家的APP，想尝鲜共享单车的朋友需要准备一个前提工作，那就是得下载各家共享单车APP完成实名注册，并且缴纳押金，才可以正常用车。目前，摩拜需要的押金为299元、小鸣199元、小蓝、ofo的押金均为99元。实际上，这些运营商都与银行或者支付宝有合作，使用起来也并不复杂。不过温馨提醒，用车的时候小心警惕假的二维码。

mobike 摩拜

去年4月份，摩拜正式以倡导绿色出行的方式给世界地球日“一份礼物”登陆。从面世至今，摩拜可算是共享单车中的新晋网红，一直以银橙色的奇特个性形象活跃在大众的视线。其实，这几家共享单车中，论发展规模摩拜是先驱者，如今摩拜已经发展到了第二代，那骑行体验又带来了怎样的改变?

本次测试的车型是摩拜二代Mobike Lite，它在一代摩拜单车的基础上大有改良。不过依然保留了实心轮胎，因此骑起来还是有点沉，但比起上代已经好很多，现车身只有17公斤左右，成年男女都能轻松驾驭。原来的轴传动系统改为和传统自行车类似的链条传动，并采用KMC链条相比普通车，这样子设计车不容易掉链子。另外还配备防震，而且高度可调节，但需扳手(谁没事出门会带扳手呢?)，其出厂设定适合165cm-170cm人士(那矮个子只能继续那个恨)。但相对第一代来说，Mobike Lite脚感较轻，骑行会轻松很多，但容易漂移，转弯要小心减速，不然容易摔倒。

共享单车与共享经济范文第2篇

共享单车是城市慢行交通系统的一种模式创新, 是解决市民短距离出行“最后一公里”的有效途径, 给人们提供极大的生活便利, 具有显著的社会使用价值。随着广州市共享单车发展迅速, 这种高效便捷的出行方式赢得广州市民们的青睐, 以广州市共享单车的发展为例, 2016年共享单车在广州正式上路后, 仅用不足半年的时间便占领了1/4的市场, 单车活跃数量达17.5万辆。但是, 在共享单车给人们带来高效便捷的同时也产生了一些问题, 笔者将通过以广州市共享单车为例, 对当前广州市共享单车市场所面临的具体问题进行研究, 并提出相对应的建议及对策, 对共享单车长远健康的可持续发展具有一定的理论意义和使用价值, 为企业、政府城市管理和交通管理相关部门提供可借鉴的参考, 更好的实现“环保化、共享化、智能化”城市交通管理目标。

二、共享单车市场存在的问题

(一) 共享单车数量减少, 随时用车难

根据《广东省 (广州市) 消委会发布共享单车消费服务调查报告》显示, 22.1%志愿者表示寻车有困难, 有个别志愿者称“需要花超过30分钟才能找到单车”[1]。目前, 众多共享单车企业如小蓝、小鸣、优拜等已陆续退出广州共享单车市场, 在广州市运营的共享单车仅有摩拜和ofo。2017年8月29日, 广州市交委发文严禁共享单车企业在广州投放新车, 摩拜及ofo两家巨头共享单车企业在共享单车“禁新令”实施的一年里已在广州减量超30万辆单车。随着共享单车的减量, 无法满足全面覆盖的供求关系, 共享单车区域覆盖率不平衡, 且单车的投放量并不均匀, 在地铁站、公交站和商场等中心城区场所单车投放过多, 占用公共资源, 影响市容和市民出行, 而在一些稍微偏远的郊区或路段却无投放, 出现无车可骑现象, 没有进行合理有效的调配, 导致用户经常遇到“一车难求”、“好车难求”的状况, 无法满足用户需求, 严重影响用户出行体验。

(二) 共享单车“通病”仍未“根治”

虽然不文明用车影响市容的现象已在好转, 但在大部分市区街道路段, 仍然存在有许多车辆堆积如山, 车轮变形、链条毁坏, 二维码模糊、遮挡, 涂漆改装, 肆意破坏、损坏, 偷拆零件, 改装兜售, 无序乱停放, 将共享单车占为己有停入小区或住处楼道, 也有不少非法分子通过在单车上贴“牛皮癣”小广告、带病毒二维码等, 开展违法犯罪活动, 所以共享单车出现的种种“通病”并未“根治”, 这不仅给城市形象和公众利益带来极大程度的损害, 而且还使共享经济的发展失去了其原本节约资源、为社会提供更优质更快捷的服务的本意, 减缓了全面推动共享经济发展的步伐, 使得全面践行共享经济发展模式在前进的道路变得坎坷。除此之外, 押金难退是共享单车一直以来尚未解决的极大通病, 先有小鸣单车在前, 被广东消委会诉诸法庭, 现又出现了ofo退押金风潮, 退押金用户排队已至千万。中消协数据显示, “退押金难”是市民投诉共享单车最普遍频繁的问题, 占比高达71.8%。这一背后, 折射出消费者对共享单车的低信任感, 加之多次押金难退事件的损耗, 已有些积重难返, 失去消费者的信任, 无疑就是失去市场。

(三) 盈利能力孱弱, 创新盈利模式迫切

目前, 广州市共享单车企业主要盈利方式是以用户分时租赁费用和收取押金所带来的资金回流, 少数企业在广告盈利上进行了初步探索。根据调查显示, 单车所付押金在99-300元区间内, 收费标准主要涉及1元/小时和1.5元/小时两种, 一辆单车的造价在300-800元不等。共享单车行业是重资产行业, 租赁收入单薄, 运维成本高, 同时因抢占市场占有率而以价格战方式展开激烈竞争, 以不同形式对用户进行贴补如不定期送抵用券、推出月卡、年卡优惠, 将导致租金收入再降低。虽然企业收取的押金不菲, 但是仍难实现高收益, 因为和单车高昂的运营成本相比, 实在是本大利微, 而且巨额押金沉淀形成的资金池存在着金融安全隐患。如果用户不申请退款, 押金就会一直在单车运营商的手里, 一旦押金监管不当, 发生资金链断裂, 不仅企业破产, 连国家的金融秩序也可能会受其影响。

当前, 广州市共享单车企业获利渠道单一, 盈利能力孱弱, 未结合企业自身特点, 打造专有盈利点, 进行差异化营销, 创新性不足, 企业需寻找新的定位与构建多元化的创新性盈利模式, 来积极应对千变万化的市场环境, 增强抵御市场风险的能力, 保证企业持续性经营。

(四) 基础配套设施不完善, 监管力度缺乏

城市道路的公共资源和空间是有限的, 随着近年来广州市机动车使用率和保有量的持续上升, 这必然更加重了道路的拥堵。自行车道经常被机动车道不断侵占和吞并, 车道时有时无、时宽时窄的现象随处可见, 导致自行车时常出现应对机动车逆行、穿插在机动车里行走、与行人混行的情况, 严重影响机动车辆、非机动车辆和行人的正常通行且存在出行风险。根据广州市交通规划研究院调查数据显示, 广州市城区有1/3的自行车道被占用于停放机动车辆[2], 市民经常被迫着推车甚至骑在机动车道、人行道, 导致骑车者只能与行人和机动车抢道而行, 对用户的行车安全存在一定的危险。根据《广东省 (广州市) 消委会发布共享单车消费服务调查报告》中线下志愿者的体察数据显示, 三成半 (36.5%) 的志愿者反映无没单车专用停放区域, 43.3%的志愿者直接把共享单车停放在人行道上。停车区严重不足问题突出, 道路环境受限, 表明当前市场基础配套设施不完善且处于滞后状态, 城市空间资源和城市交通管理相协调的问题日渐突显, 将会成为制约共享单车发展的重要因素之一。目前, 除了国家出台的《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》外, 广州市尚未配备完善的与共享单车相关的管控方案及法律法规, 广州市共享单车的发展长期处于野蛮生长的状态, 市政配套法规的缺失导致相应的管理滞后严重。

三、对策及建议

(一) 灵活调度单车的市场供需, 提升共享单车市场竞争力

基于卫星精准定位GPS和物联网技术IoT的综合运用, 通过每日或每星期后台反馈的大数据统计相应区域的用车流量、用户的骑行数据和用户分布, 掌握城市用户的骑行规律, 据此预测不同服务区域消费者对单车的需求情况, 科学合理地调配共享单车的投放数量及放置地点, 规划因地制宜的单车投放方案, 智能化动态变化调节供需平衡, 通过灵活调度车辆解决“找车难”、“用车难”等问题, 提高用户体验的满意度。并加强对共享单车投放点车辆的管理力度, 避免出现共享单车供求失衡, 出现“找车难”现象, 能有效地避免出现“假共享经济”的现象。

通过完善的GPS定位导航系统及时发现破损的车辆, 并对其进行维修。同时, 共享单车企业应当积极与政府部门沟通, 与政府部门共享骑行数据信息, 协商给共享单车开设类似于人行道的共享单车行车专用道与共享单车停放点, 这样能有效地规范停车, 增加用户的好感。同时政府可给予共享单车企业一定的补贴, 通过构建政府+企业+用户全方位的监管、监督体系, 加强对共享单车的监管力度, 提升共享单车市场竞争力。

(二) 提高企业自身管理, 完善信用体系建设

共享单车企业作为共享单车的主导者, 应当积极完善企业相关制度和信用体系建设, 通过提升线下的运维管理能力和线上服务品质, 加强技术投入力度, 积极进行技术革新并引入高科技智能化技术, 定期对服务器进行维护升级优化, 及时发现漏洞并不断完善后台系统软件, 实时退还用户押金, 遵循公开透明、诚实信用的原则, 避免给用户造成资金的流失, 安装先进的定位系统, 提升GPS的定位技术, 对单车实时监控, 保障用户的人身和财产安全;学习优秀企业的发展和管理模式等提高企业自身管理, 促进自身的长远发展。建立科学有效完善的信用积分系统管理体系, 用户须实名认证才能使用共享单车APP, 对于不文明用车者, 如乱停乱放, 恶意损坏, 私人占有单车者降低其信用积分, 并将其行为录入个人信用档案, 按信用积分级别收取共享单车押金及使用费用, 最严级别为禁止使用共享单车及列入积分系统黑名单, 次级可减少单车骑行次数, 对于协助平台管理监督单车的用户发放骑行奖励, 并扩展其他方面的社会行为, 将共享单车平台的信用积分系统与社会个人信用体系相衔接, 由经营企业和政府部门共同完善和改进信用体系建设, 共享信用信息。

(三) 拓宽资金来源渠道, 实现共享单车多元化盈利模式

共享单车企业可从三大方面拓宽资金来源渠道。第一, 流量收入渠道, 将平台流量导向各大电商网站或APP, 收取分成收入, 也包括基于用户骑行等生活场景直接导流给商家收取费用, 或基于自身流量直接提供增值服务等。如通过单车平台连接到商家服务, 实行线上一体化, 作为商家导流渠道, 收取费用。同时, 共享单车企业可与健身房、Keep等健身软件APP合作添加骑行项目, 实现跨界营销, 激发健身消费者对于骑行的兴趣, 使其明白骑行也是锻炼身体的一种, 改变其观念, 带动更多的骑行用户, 拓展增值服务。第二, 广告收入渠道, 改良现有广告收入盈利模式, 主营APP类广告, 通过平台连接广告商与用户, 如进行植入形式的广告, 打开APP时加载页面投放的开机屏广告、将赠送优惠券或购买月卡、年卡时的弹窗式广告。第三, 数据收入渠道, 与互联网企业合作, 进行大数据的后续开发, 如个性化推荐等, 以数据本身的合法买卖赚取收入来源。

此外, 可加强与房地产商、环保企业及地铁运营商之间的跨界合作, 提高单车利用效率及盈利能力, 通过吸引多元社会资本力量投资, 实现共享单车多元化盈利模式和资金来源。

(四) 完善单车基础配套设施, 加强政府监管及健全相应法规政策

要加强共享单车骑行与停靠的基础公共配套设施的建设, 加大财政投入, 构建完善慢行系统规划。通过监测广州市区域路段主次干道的通行量、人流量情况, 利用大数据分析, 并根据机动车辆、非机动车辆分离的原则, 设置符合标准规范、满足实际需求的独立自行车专用道, 自行车专用交通信号灯, 结合人行横道, 设置自行车横道线, 避免出现自行车道时有时无、时宽时窄的现象, 加强自行车交通系统网络建设, 为用户创造良好舒适的骑行环境。同时, 规划自行车停车区域设施建设, 如在商场、公交站、地铁站、办公写字楼、住宅小区附近等不影响其他交通行驶、不影响行人的前提下因地制宜建立划出停放区域, 利用精准GPS技术, 在APP中增加可停放区域指引, 解决单车乱停乱放的难题。

为了进一步优化共享单车管理, 保障相关企业和用户的使用权益和相关利益, 政府需要尽快出台共享单车有关的政策及法律法规, 如针对共享单车企业准入运营和用户安全相关法规制度、针对消费者的共享单车使用中存在乱停乱放、偷窃、故意破坏等的相关法规制度、针对政府各部门的共享单车管理相关法规制度, 最终形成完备的与广州市共享单车管理和发展相适应并具有针对性、科学性及引导性的法律法规制度, 为共享单车发展营造优良的制度氛围。

【相关链接】

共享经济, 一般是指以获得一定报酬为主要目的, 基于陌生人且存在物品使用权暂时转移的一种新的经济模式。其本质是整合线下的闲散物品、劳动力、教育医疗资源。

有的也说共享经济是人们公平享有社会资源, 各自以不同的方式付出和受益, 共同获得经济红利。此种共享更多的是通过互联网作为媒介来实现的。

共享概念早已有之。传统社会, 朋友之间借书或共享一条信息、包括邻里之间互借东西, 都是一种形式的共享。

共享经济这个术语最早由美国德克萨斯州立大学社会学教授马科斯费尔逊 (Marcus Felson) 和伊利诺伊大学社会学教授琼斯潘思 (Joel.Spaeth) 于1978年发表的论文 (Community Structureand Collaborative Consumption:ARoutine Activity Approach) 中提出。其主要特点是, 包括一个由第三方创建的、以信息技术为基础的市场平台。这个第三方可以是商业机构、组织或者政府。个体借助这些平台, 交换闲置物品, 分享自己的知识、经验, 或者向企业、某个创新项目筹集资金。经济牵扯到三大主体, 即商品或服务的需求方、供给方和共享经济平台。

摘要：本文通过指出广州市共享单车数量减少, 随时用车难;共享单车“通病”仍未“根治”;盈利能力孱弱, 创新盈利模式迫切;基础配套设施不完善, 监管力度缺乏等面临存在的具体问题, 提出相应的对策及建议, 对共享单车长远健康的可持续发展有一定的理论意义和使用价值, 为企业、政府城市管理和交通管理相关部门提供相关借鉴参考, 更好的实现“环保化、共享化、智能化”城市交通管理目标。

关键词：共享单车,市场存在的问题,建议及对策

参考文献

[1] 广东省消委会.广东省 (广州市) 消委会发布共享单车消费服务调查报告[R].广东消费网, 2017.

共享单车与共享经济范文第3篇

一、共享单车的发展现状

随着经济科学技术的高速发展, 互联网、物联网在全国大范围内已经普及开来, 这也是顺应时代发展的趋势, 当前中国社会生产力主要来自科学技术。城市共享单车所在的领域之内几乎是没有资本市场的, 这对共享经济发展是非常有利的。共享单车在人们实际生活中起到很大的作用, 其在线下实体运作方式, 有利于互联网领域和共享经济相融合, 为线上线下共同发展打下坚实基础。

资本市场在近几年中很难找到投资的渠道, 然而这个时候, 能够代表共享经济发展趋势的共享单车这一项目, 引得了不少社会资本的高度重视, 并相继来到此领域。在2017年的时候国家统计局表示, 共享单车在中国市场中品牌非常之多, 超过了31个, 且共享单车在不同品牌之间地域性分布非常明显, 在全国普遍推广的共享单车仅为少数, 这不难看出, 共享单车这一领域有非常激烈的竞争力。在共享单车非常之多的品牌当中, 大中型城市大部分占有率比较高的就是摩拜单车和ofo, 共享单车在三线城市当中品牌是非常杂乱的, 竞争程度相对来说比较薄弱。

我国市场经济体制在不断完善成长中, 在这个过程中对经济体制进行了各项筛选, 共享单车作为经济体制产物, 经过不断探索和筛选之后, 很多共享单车相继被淘汰, 经过长时间发展改良, 共享单车市场逐渐平稳。

二、共享单车与共享经济作用下的市场经济

共享单车的出现将共享经济很好的推向了市场化, 对于共享经济和共享单车的认识, 需要站在市场经济这一角度进行分析。

(一) 市场是共享单车面临的直接问题

从生产力方面对共享单车进行分析的话, 就会看出共享单车目前存在生产力过剩的严重情况, 共享单车的数量急剧上升, 在满足共享单车市场需求以后, 还有一部分将面临淘汰。在这种发展形势之下, 共享单车将人们处理事情的效率提高了, 这就导致人们把共享经济主要内容指向共享单车。其实, 在一些人中, 共享单车所体现的只是一种服务大众的资源, 共享经济真实体制其实是共享单车所提供的租赁服务, 而不是共享单车过剩的生产力问题。

共享经济指的是互联网技术作为基础下产生的新型经济体制, 共享经济在发展过程中会受到经济体制各方面的影响, 其就会呈现出多个发展形态, 共享单车就是其形态体现之一, 共享单车就是共享经济发展过渡当中的产物, 共享单车是由互联网技术所支撑的, 其采用租赁服务的使用方式, 解决了人们生活出行问题, 提供了交通便利。

(二) 共同实现市场资本的有效运作

随着社会经济体制发展改革, 各个市场流通也在不断运作当中, 社会闲置资本有必要加入运作过程当中来, 使我国市场经济不断改良发展, 可以对新经济增长点加以合理运用, 并对其适度进行刺激, 使之加入进来为社会创造收益。共享单车代表新型经济模式, 它的出现, 让各社会闲置资本眼前一亮, 使他们找到了新的投资方向。

共享单车这样的新的实践模式给了投资者新的方向进行投资。这也说明共享经济其实并不是新的资本市场, 只是将原来在市场内沉积不动的内在资本通过共享经济来进行重新引入, 并没有创造出新的资本。

三、共享单车对共享经济发展的作用

共享经济在没有共享单车的时候, 其意义仅限于表面的理论意义, 对于社会发展没有实际意义上的作用, 共享单车的出现, 让共享经济从理论意义转化为了实践应用, 促进了共享经济的良好发展。

(一) 使“共享”理念深入人心

共享经济在之前只是停留于理论, 涵盖面积比较小, 而共享单车使得共享经济得到了全面发展, 使共享经济理念得到了大范围的普及, 当前, 共享单车用户包括了社会群体中很多领域, 传统经济体制也没有因为共享经济中共享单车出现而受到很大冲击。共享单车是一种温和市场服务, 人们在这种市场服务中, 对共享经济也有了新的认识, 逐渐得到了大众的青睐。

(二) 完成了以共享经济为代表的创业环境构建

共享经济的项目可以有很多, 共享单车只是其中一个方面, 共享单车的成功也证明了其模式的正确路线发展, 也为共享经济提供了真实案例。随着社会不断进步, 人们的创新意识越来越强, 共享经济服务理念为开放和包容。这种理念造就了宽松和自由舒适的创业氛围, 互联网技术也为创业做了良好铺垫, 给予了创业活动更多的鼓励与支持。

四、共享单车运营中共享经济发展存在的问题

(一) 相关法律法规政策不健全

随着共享经济逐渐深入人心并得以发展, 就非常有必要拥有一些法律政策对其发展进行限制与管理, 使其保证在法律所规定范围以内来发展运行以及推广。目前, 共享单车虽然已经得到大众认可, 已经大范围普及, 但其有关的法律政策的制定还处于初级阶段, 需要进一步完善, 在当前共享单车遇到一些情况时, 没有相关法律政策规定对其加以正确的管理引导。共享单车现在已经被人们广泛的运用, 需要尽快制定出对其有效地可供运行地法律法规政策。

(二) App管理系统问题

共享单车使用程序是比较简单的, 其设有App系统, 需要对单车上面的二维码进行扫取付费就可以骑行, 但很多的人到达了目的地之后, 因为忘记了上锁导致自己资金被扣, 这种现象频繁出现。还有一些车辆, 根本就不用扫码就能使用, 这些问题其实都是App系统出现了故障, 目前对于App中二维码管理不是很完善, 导致有的车辆二维码根本就不能扫取, 有的是二维码遭到破坏, 给人们交通上带来了不便。

五、共享单车运营中共享经济发展改进策略

(一) 相关法律法规政策逐渐完善

在共享单车推广运行阶段对法律法规政策进行完善是尤为重要的一项工作, 在目前共享单车在当前推广中, 因为缺乏法律法规政策的引导和约束, 造成了很多问题出现, 使资源浪费情况非常严重, 这就需要在单车市场运行时, 对现有法律政策进行研究并结合实际情况加以改良, 并运用到实践运行中去, 惩处那些违反单车有关规定的行为。还应建立信用档案, 实施档案管理, 使得在使用共享单车时, 对其进行的有效管理具有依据性。在各政府部门实施强化时, 也是要通过完善共享单车相关法律来和共享经济发展发生联系, 在各部门考核指标时要把共享经济规范化内容加进去, 政府部门要对社会进行相关法规政策的有关引导, 使受众可以进行中得以共享。

(二) 优化后台管理系统, 巧用GPS定位功能

在目前市场中共享单车出现了严重的同质化趋势现象, 这就需要其在盈利化水平和品牌竞争力进行提升时, 使各个企业及时检查并改良后台管理, 使共享单车能够有秩序开展, 赢得大众良好口碑, 优化GPS系统, 使其定位功能不断优化, 这样一来, 共享单车才能给用户提供优良便利体验。

摘要：我国社会经济处于不断发展过程中, 共享经济模式已经出现, 并走向繁荣, 相继又出现了共享单车, 这无疑在共享经济中引领了风潮, 与政府提出的“共享发展”理念相呼应, 在市场中投放共享单车, 人们出行得到了一定便利, 共享单车还有一个重要作用就是环保, 在共享经济模式体系之下, 在对共享单车进行管理的时候, 出现了不少的争议和问题, 在一定程度上也引起了负面影响, 基于此, 本文对我国共享单车现状进行了阐述, 指出了共享单车发展中存在的问题, 并提供了相应的改良策略, 希望对共享单车谈共享经济发展的变化研究提供可行性参考建议。

关键词：共享单车,共享经济发展,变化研究

参考文献

[1] 王含颖.基于共享单车探讨共享经济发展模式[J].现代商业.2017 (36) .

[2] 张建华.新形势下共享经济发展若干问题思考以城市共享单车为例[J].时代金融.2017 (33) .

[3] 纪淑平, 李振国.国外共享单车发展对我国的经验借鉴与启示[J].对外经贸实务.2018 (04) .

[4] 方丹琳.共享单车现象下的共享经济发展[J].现代商业.2018 (21) .

共享单车与共享经济范文第4篇

共享经济,也称为分享经济,是指在比专业组织者成本低的情况下,通过社交平台分享闲置物理资源或认知盈余的个人、组织或企业获得收益的经济现象,其实质是分离资源的所有权和使用权。共享经济以下三方面主要特征:它们的发展主要依托于网络平台,实质是资源的暂时转移,实现了物品的充分利用。我们就以火爆一时的“ofo小黄车为例”,用户通过手机APP和网络客户端对自行车预约,从而实现资源共享。所有共享单车本质上都是属于公司所有,只是用户暂时拥有单车的使用权,实际上只是租用单车,节省了成本。通过用户与用户之间的自行车共享,ofo自行车可以更充分地实现社会资源的利用,提高闲置资源的利用效率,有利于节约社会资源,实现绿色发展。

二、ofo共享单车分析

(一)ofo共享单车简介

作为世界上最早的无桩共享自行车创业公司、中国第一家共享自行车公司ofo公司,成立于2014年,它由北京大学“90后”创立,从校园共享自行车项目开始,逐步进入社会,并致力于解决城市人们出行问题。ofo致力于实现人们通过连接自行车、解锁自行车,满足出行的需求的实现。

(二)ofo发展历程

自2015年6月推出后,ofo公司已连接800万辆共用自行车,为全球170个城市和数亿用户提供超过30亿次的出行服务。2016年,公司接受7亿美元融资。2017年底,ofo“Smal yellow bicycle”计划推出2000万辆汽车,进入20个国家和地区,服务于全球200个城市。到了2018年3月,ofo宣布完成8.66亿美元E2-1轮融资。6月,ofo全面取消了芝麻信用免费汽车的所有城市活动。但到了到2018年末2019年初,ofo公司的资金链出现问题,关闭了海外业务,甚至无法偿还用户的押金,整个公司陷入困境。

三、小谈“小黄车”陷入困境的原因

(一)同行业的竞争压力

就目前来看,ofo的出现在人们视野中的几率远远高于其他品牌,但是其中不好的消息较多,其中或许恶意竞争的存在。从另一个方面看,ofo显然不太注重公关。尤其现在是网络时代,会使用舆论,对于品牌的宣传是很有利的。此外,为了与摩拜单车、哈罗单车等对手竞争,ofo经常推出大量的0元卡,免费让用户使用单车,在这一方面投入了大量资金。

(二)超额投放且产品简单,坏车率高

共享经济的初衷是解决社会产能过剩问题,减少闲置资源,提高社会资源的利用效率,更加方便人们。然而,如今的共享单车导致供应过剩,产能过剩,其过度投放违反了共享经济的内在含义,自行车的共享造成了严重的资源浪费。

在使用过程中,单车存在被故意损坏的问题。例如,为共享自行车添加死锁,让其他人无法享受骑行;还有少数人将共享自行车停在社区,更有甚者将自行车推到河边,恶意破坏自行车,拆卸其垫子、车轮、链条或自行车的其他部件。ofo所用的是普通简易自行车,成本低,使用寿命较短。在这样的前提下,ofo的坏车率明显高于同行业,且后期维修成本高。

(三)盈利能力差

用于校园的自行车以较低的成本共享。但随着市场规模的扩大,经过几轮资金融合,公司开始了烧钱模式,如“一元免费月卡”,“骑红包”,“骑行集卡”等活动。在盈利方面,只能通过用户在使用前支付199元的保证金,以及分时租赁的盈利模获取收益,但与日常成本相比只是杯水车薪。

四、改进措施

针对目前出现的口碑以及资金危机,这里提出一些可以尝试的改进措施。

(一)增加收入

为了募集基金渡过目前的危机,ofo公司可以利用自己用户规模优势以及多年来积累的资本进行融资,与阿里巴巴、腾讯之类的大公司进行合作,解决财政问题。还可以增加广告收入,通过在自行车上印制广告或在应用程序上插入广告来获取收益。2017年10月,ofo宣布每天订单超过3200万份,这体现了ofo庞大的用户群和巨大的日均流量。因此,ofo可以继续改善用户体验,留住旧用户,扩展新用户以获得更多广告收入。

(二)成立维修及建设部门

如果想要继续发展,共享单车就必须改变管理上的混乱,可以在每个城市设立维护和建设部,根据定位车辆,收集用户反馈,再加上车辆维修,了解车辆的具体情况,进行维护修理,减少车辆损失,降低成本。

(三)适量投放

在多个大城市开始停止使用共享自行车的情况下,共享自行车必须解决过度投放的问题。根据ofo小黄车的定位,了解车辆在城市哪些区域使用频率过高,哪些区域使用频率过低。根据这些数据,来确定一个值。如果超过该值,则增加一些自行车,反之减少。从而达到适量投放的目的。

(四)政府建立相关规章制度

各地政府部门应当制定相应的政策法规,划分共享自行车停放区,并要求共享公司统一派人员对停放车辆进行摆放,从而消除随意停车现象。

结语

共享单车被誉为中国新四大发明之一,共享经济具有广阔的市场以及光明的发展前景,但作为一种新兴的经济模式,其发展过程必然不可能是一帆风顺的。就比如最近陷入危机“小黄车”ofo共享单车,从众星捧月到跌入尘埃也是短短几个月的事情,可要注意的是ofo创始人戴威是一位90后,他就象征着共享经济,遇到危机又怎样,我们正年轻,未来还有无限可能。

摘要：自2016年起中国社会掀起了一种新的商业模式,“互联网+”模式,是互联网技术发展的产物,代表着科技与社会的进步,再借助互联网金融的发展,共享经济进入了人们的视野。其中共享单车是共享经济的重要的一部分,符合绿色出行的理念,诞生了ofo、哈罗单车、摩拜单车等著名品牌,极大地便利了人们的出行。本文以2018年底资金链断裂,陷入生存危机的“ofo共享单车”为例,包含了ofo共享单车的发展历程、存在的问题以及解决方案。

关键词：共享经济,ofo共享单车,解决方案

参考文献

[1] 刘嘉璐.共享经济发展形势、问题及对策以共享单车为例[J].时代金融,2018(32).

[2] 何涛.共享单车现象与共享经济发展探讨[J].技术经济与管理研究.2017(08)

共享单车与共享经济范文第5篇

1.1 什么是共享经济

共享经济的概念最早在20世纪末由美国经济学家提出, 随着移动互联网的迅速发展, 最近几年共享经济模式也快速的发展开来。共享即分享的意思, 共享经济就是以利益为驱动力, 在不转变物品所有权的情况下, 把物品的使用权转移。该物品可以是书本、汽车以及房产等有形物品, 也可以是知识、经验以及信息等无形物品。共享经济兴起的原因是该模式使其参与者多方受益:资源的拥有者将闲置资源分享出去从而获得租金;资源的使用者在不需要完全购买资源整体的情况下就可以通过支付小额租金来获得资源的短暂使用权。共享经济的出现在很大程度上解决了过度消费的现象, 为提高资源的利用率起到了很大的推动作用。

1.2 O2O与共享经济

O2O, 全称是Online To Offline (线上对线下) 。是随着移动互联网时代的迅速发展而衍生出来的一种新型商业模式。它将线下的商业机会转移到互联网上, 让互联网作为线下商务交易的平台。消费者通过线上的交易来享受线下的服务, 实现了互联网与商业活动的完美结合。目前我国的020商业模式主要应用在生活服务上, 尤其以各种团购平台为主, 具有代表性的有美团网、百度糯米、阿里口碑等行业巨头。据统计数据表明, 2017年上半年, 本地生活服务类O2O模式交易规模达到3 500亿元, 成为本地生活服务类交易规模的主力大军。

共享经济将资源或者服务的供应方, 需求方以及平台三者联系在一起, 形成一种新型的经济运行模式, 对节约资源, 提高资源利用率起到了很大的作用。而O2O新型商业模式的兴起更是为共享经济起到了强大的推动作用。由此我们说O2O模式的兴起给共享经济带来了很大的机遇, 将海量闲置的资源放在第三方互联网平台上, 有需求的使用者很便利的就能在移动终端寻找到所需要的服务。从信息时代到来发展到今天, 信息技术可谓不断地在改革换代。国家统计局公布的我国互联网普及率已经达到53.2%, 网民规模达7.3亿, 其中使用移动手机端上网的用户占据90%以上。在新型商业模式的推动下, 共享经济将继续呈迅猛的趋势发展下去。

1.3 共享经济的现状

共享单车、共享充电宝、共享健身房、共享停车位等层出不穷的共享经济衍生品, 无一不表明了共享经济的魅力。结合了现代互联网技术的共享经济, 吸引了大量传统行业。目前共享经济涉及的领域主要包括交通出行、房屋住宿、金融服务等生活服务。中国的共享经济虽然起步晚, 但是市场规模却不容忽视。2016年我国共享经济规模已达34 500亿元, 相比2015年增幅高达70%。共享汽车 (网约车) 、共享单车在共享经济领域更是异军突起。2017年, 共享单车作为共享经济最典型产品之一, 迅速覆盖了我国大中小城市, 在为人们带来便利的同时, 也带来了许多显而易见有待解决的问题, 本文以共享单车为例来分析共享经济的利与弊, 具有一定的理论价值与现实意义。

2 共享单车带来的利与弊

作为共享经济的典型代表, 共享单车的诞生大大缓解了交通出行的压力, 积极响应了我国“绿色出行”的号召, 目前我国已有超过30家共享单车公司。截止2017年上半年, 共享单车领域融资规模已经超过90亿元, 其中, 行业巨头摩拜单车与OFO占据80%以上。

2.1 共享单车带来的好处

2.1.1 符合低碳环保的绿色生活理念, 减少空气污染。

大气污染已成为影响人类健康的重要因素, 雾霾天气愈加严重, 而导致雾霾天气的主要因素就包括汽车尾气的排放。单车出行方式替代传统的汽车出行, 减少了碳排放, 使大气污染得到减轻。同时缓解了交通拥挤的问题。同时具有绿色环保, 节省资源, 有益健康的特点。

2.1.2 取用灵活方便, 化解了出行“最后一公里”的难题。

所谓“最后一公里”, 并不是指一公里的具体数值, 而是指当乘坐公交或者地铁等公共交通时, 站台与终点之间的距离。公共交通工具能给人以最优化的服务, 而共享单车的出现则为人们提供了一种“零步行”的方式。

2.1.3 带动实体经济的发展, 实现多方共赢。

共享经济带动的是一整条产业链的发展。以共享单车为例, 自行车本身以及智能锁的研发, 各种客户端平台的开发, 以及后期车辆维修人员, 带动了一大批人员就业。同时还从进了传统产业的转型发展, 为我国的创新创业增加活力。

2.2 共享单车存在的弊端

2.2.1 发展速度过快, 管理机制跟不上步伐。

2016年共享单车迅速占领各大一线城市, 2016年底共享单车市场规模已经达到12.3亿, 用户数量超过3 000万。如此庞大的市场以及用户规模使得政府必须立即出台相关政策对该行业进行管理, 例如尚存的私营企业占用公共用问题仍未得到很好的解决。单车公司也只考虑如何占领市场以及获得收益, 而忽略了如何更好的运营管理。回收废弃自行车的成本甚至高过了新造一辆的成本, 从而出现了废弃车辆“堆积成山”的现象。

2.2.2 乱停乱放现象严重, 使用者的行为难以规范。

单车使用者在使用单车获得便利的同时忽略了自身责任的存在。各种乱停乱放现象层出不穷, 各个街口都能轻而易举的看到睡在地上的单车, 该现象引人深思。甚至有不法分子破坏锁具, 将单车占为己有。丢弃, 肆意破坏现象更是屡见不鲜。

2.2.3 盈利模式不良, 大多企业入不敷出。

据统计, 2017年单车公司已经有30多家, 竞争极其激烈。摩拜单车, ofo, 小蓝单车等居于行业领头地位, 其余数家公司紧跟其后。但是盈利模式的不足使得很多家公司面临倒闭。已经倒闭的公司又负债累累, 用户交存的保证金难以退回, 使得行业出现信任危机。

2.2.4 受众狭隘, 受天气影响严重。

单车在给大众带来出行便利的同时, 它本身也存在很多局限性。解锁需要使用智能手机, 而中老年人群中有很多不熟悉智能手机的操作。刮风下雨等恶劣天气出现时, 也限制了人们使用单车。

共享单车行业是共享经济的一种典型体现, 共享汽车, 共享租房等行业也在迅猛发展。共享汽车的出现使大量私家车主可以将闲置的汽车租赁出去以获得报酬。共享租房、共享停车位、共享充电宝等等, 作为共享经济的产物也都如同共享单车一般, 一边迅猛发展, 一边带来各种各样的问题。面对共享经济, 应当权衡利弊。共享经济的发展还有很长的道路要走, 它带来的问题我们也应该认真对待, 加以解决。

3 对共享经济未来发展的建议

3.1 政府积极履行职能, 为共享经济制定合理有效的管理制度

政府对共享经济的管理包括多个方面。对私营企业占用公共用地的规划, 是目前急需解决的一大难题。政府应当合理规划出停放共享单车用地以解决单车乱停乱放的问题。针对肆意破坏以及偷盗共享单车的行为加以立法, 对违法分子进行处罚来规范使用者的违规行为。建立健全押金缴存机制, 防止因企业破产而出现押金无法退还的现象。加强对企业生产流程的质量管理, 防止不合格产品流入市场而造成安全事故。对共享经济行业实行优惠税收政策, 扶植创新性的中小企业发展。

3.2 企业发扬创新精神, 研发更为有效地运行模式

共享经济能否长期稳定的发展下去, 决定于企业是否具有创新精神。创新又分为技术创新和运行模式的创新。企业应当注重技术创新, 向着灵活、便利、耐用的方向, 不断研发新型产品以及客户端APP。在注重技术创新的同时还要盈利模式的创新, 当前就有很多企业因盈利运行模式单一而经营困难。O2O商业模式是共享经济当前最适合的发展模式, 不代表它也是共享经济未来最适合的发展模式。好的盈利模式是成功的一半, 企业应当居安思危, 不断创新运行管理模式, 以追求更大的利益。

3.3 弘扬共享经济的理念, 提升国民责任意识

政府应当抓住最近两年共享单车以及共享汽车市场爆发式发展的契机, 积极发展共享经济。通过共享单车这一事物让更多的人了解到共享经济。号召人们在短途出行中使用共享单车, 提高人们的环保意识, 增加资源的利用率。拉动更多适用于共享经济模式的行业转型, 使共享经济产业得到更好的发展。结束语

总而言之, 共享单车行业是共享经济的一种典型体现, 本文主要介绍了O2O商业模式下的共享经济, 接着又以共享单车为例具体分析了共享经济存在的利弊, 并对共享经济的未来发展给出了建议, 当下是移动互联网的时代, O2O是共享经济当前最适合的运行模式, 但是我们依然需要不断进行创新, 寻找共享经济的发展新思路, 具体来说就是:第一, 政府层面, 政府积极履行职能, 为共享经济制定合理有效的管理制度;第二, 企业层面, 企业发扬创新精神, 研发更为有效地运行模式;第三, 个人层面, 弘扬共享经济的理念, 提升国民责任意识;唯有做到政府、企业、个人三者的协同努力, 共享经济真正发挥出其应有的正面经济效应。

摘要：共享经济的概念最早在20世纪末由美国经济学家提出, 随着移动互联网的迅速发展, 最近几年共享经济模式也快速的发展开来。共享经济将资源或者服务的供应方, 需求方以及平台三者联系在一起, 形成一种新型的经济运行模式。对节约资源, 提高资源利用率起到了很大的作用。而O2O新型商业模式的兴起更是为共享经济起到了强大的推动作用。2017年, 共享单车作为共享经济最典型产品之一, 迅速覆盖了我国大中小城市, 在为人们带来便利的同时, 也带来了许多显而易见有待解决的问题, 本文着重分析O2O模式下共享经济代表共享单车的利与弊。

关键词：共享经济,共享单车,经济模式,O2O

参考文献

[1] 邓凯.共享经济下政府规划与环境治理[J].经济师, 2017 (09) :48-50.

[2] 王潇, 侯文静.赵继云.基于O2O视角的共享经济商业模式分析[J].商场现代化, 2017 (08) :28-29.

[3] 张子轩, 吴蔚.共享单车的现状、问题以及其发展对策建议[J].现代商业, 2017 (15) :162-163.

共享单车与共享经济范文第6篇

一、问题分析

我国共享单车在各大城市的投放量, 资源分配存在着一定的问题以及不合理性, 根据数据分析共享单车80%使用人群的年龄为2040岁之间, 其中青年占据大多数。然而由于各个地区的人群年纪分布各不相同, 消费者时刻处于一个变化的环境内, 所以共享单车的配置是一个动态的非线性的变化过程, 并非静态。如果共享单车在不同时空的静态配置必将带来资金浪费, 以及管理问题。所以如何实现共享单车的分配与调度最优就是我们解决问题的关键了。为了建立合理的指标, 分析不同时空共享单车的需求量, 首先从城市居民出行对共享单车需求量入手, 分析与需求量的有关主要指标, 如城市居民出行量。为分析城市居民需求量与城市经济指标的相关性, 首先将这些指标进行聚类分析, 继而得出每类最具代表性的经济指标, 再将最具代表性的经济指标与居民的出行总量进行线性回归, 得到多元线性模型, 从而预测城市居民的出行总量[1]。通过研究调查可以近似确定城市居民出行选择共享单车作为出行工具的比例, 从而计算出城市出行居民对共享单车的需求量大概范围。进而得到不同时空的共享单车供求匹配的分析。

二、问题解决办法

由于建模需要对城市居民的共享单车需求量, 经济实力, 人口密集度, 交通情况, 路网密度等进行统计, 建立合理指标, 对问题给出的相关信息进行量化处理, 并进行统计预测。

(一) 灰色预测方法[2]

在对城市共享单车的需求量数据进行分析预测时, 考虑到问题所需大量统计数据作为模型支撑, 找到2016.7-2017.7月份的十二个月的统计数据, 样本单量巨大, 因此可考虑采用大数据样本灰色预测方法, 对未来的指标数据进行预测。

(二) 各类信息得量化和数据处理

定义A城市共享单车在城市居民得出行工具中所占比例为:

其中表示A城市各类共享单车的数量, 表示A城市各类交通工具的总数量。

定义A城市居民的使用交通工具的人数占A城市所有人数的比例为:

由于研究的是12个月, R在短时间内可视作常数所以我们可以近似的求解出A城市居民使用共享单车人数为

其中w1为波动变化人数即当绝对误差小于1%时我们说明可以达到要求。利用2016.7-2017.7十二个月的统计数据对2017.8月之后的共享单车在A城市交通工具的占有率和城市居民选择共享单车的动态性比例进行预测分析, 考虑采取灰色预测的方法处理数据量的预测。利用MATLAB进行数据分析[3], 通过检验, 说明灰色预测对数据处理的可行性和合理性。

(三) 共享单车的分配

统计A城市的人口在各个地区的密集程度, 假设以A市为例, 描绘A市人口在A市各个区的分布状况, 从而计算出人口密集度.由于在宏观较短时间内, 人口数的分布可以视作维持稳定, 所以我们将认为对模型的准确性没有影响。

(四) 共享单车的调度[4]

根据共享单车的未来预测数量和分配情况, 我们可以收集统计不同时间段内不同地点的共享单车的租赁, 需求量等进行宏观调控, 及时将A市在不同地点的共享单车调度到需求量更大的地方。进行调度的优化设计模型建立。

定义A城市不同地区的共享单车的数量分别为:

M{m1, m2, m3, }, 其中1, 2, 3表示不同地区, m表示数量。

定义A城市不同地区的共享单车动态需求量为:

然后根据动态规划可以的到A城市各个地区的共享单车需求量偏差为:

由于A城市投放的共享单车总数量M=m1+m2+m3+, 为定值, 所以在调度过程需要保持一个最大所需即范围之内, 同时亦不能减少A城市不同地区的投放点数量, 所以定义A城市不同地区共享单车投放点

同时需要满足城市该地区居民所需单车的minN, 在建立共享单车调度数学模型应该考虑到这些问题, 这样才能满足居民的单车需求。

三、结论

由于某些信息与数据量化较为困难, 同时相关共享单车信息不完整, 消费者对使用共享单车具有一定的主观性, 因此本文简述的方法更好, 更有效的反映情况。使用更加全面细致的数据进行分析, 对相关信息进行挖掘, 进行建模分析。

摘要：本文针对我国共享单车分配与调度问题, 资源配置不合理性等, 采用定性与定量相结合的研究方法。考虑到不同城市, 经济实力, 人口密集度, 交通情况, 路网密度等互不相同, 建立合理指标, 如人口资源、供需比例、城市经济等进行聚类分析、层次分析确定指标, 进行灰色预测, 得出不同时空下对共享单车数量的需求量, 可以对城市共享单车行业的可持续良性发展具有重要意义。

关键词：聚类分析,灰色预测,层次分析,可持续发展

参考文献

[1] 韩中庚.数学建模竞赛 (获奖论文精选与点评) [M].北京:科学出版社, 2013.

[2] 谭永基.数学模型[M].上海:复旦大学出版社, 1997。

[3] 宋兆基.徐流美MATLAB 6.5在科学计算中的应用.北京:清华大学出版社, 2005.