钢铁物流企业分析范文

钢铁物流企业分析范文第1篇

社会责任会计是会计学的一部分, 将相关会计理论与方法同社会学、经济学等研究成果相结合, 对企业生产经营活动加以反映和控制, 使社会效益与经济利益相一致, 使企业发展与社会发展相协调。

2 钢铁企业社会责任会计信息披露存在的问题

通过数据分析及对社会责任会计报告的阅读, 发现钢铁企业社会责任会计信息披露存在如下问题:

2.1 披露形式单一

首先, 企业作为单一的披露主体就决定了披露形式的单一性。上述企业都发布了独立的社会责任会计报告, 但大都采取定性分析而很少采取定量分析。多数企业都只是简单地用一些描述性的语句概括了污染排放方面的信息, 对合格标准、排放多少等都没有有效的数据说明。其次, 部分企业只是采用文字说明, 却没有使用形象的图表说明。

2.2 缺乏实质性内容, 披露质量不高

很多企业存在“说空话”的问题, 披露的会计报告内容明显缺乏实质性。如在员工培训方面, 河北钢铁在社会责任报告中只是简单地介绍了企业的人才培训机制, 对于具体如何开展培训工作等实质性的内容却没有详细的说明。在保护环境和节约资源方面, 有部分企业用了很大的篇幅列举了企业获得的荣誉, 对于环保和节源方面采取的具体措施很少提及。如鞍钢股份在社会责任报告中概括地说明了开展环保教育活动, 对于具体地如何开展却没有详细的介绍。

2.3 信息披露可信度不高

可靠性原则是企业进行信息披露必须遵循的一项原则, 是披露信息真实可靠的保证。目前, 国家还处于鼓励和引导企业发布社会责任报告的阶段, 尚未制定成文的社会责任报告规范, 也未明文规定企业披露社会责任信息必须经过第三方审计, 那么会计信息的可靠性就难以得到保证。上述的所有企业所披露的会计报告都没有经过第三方的审计或评价, 企业想披露什么就披露什么, 这样一来我们就需要慎重思考其披露信息的可信度。

3 钢铁企业社会责任会计信息披露存在问题的原因

3.1 管理层对社会责任会计认识程度不够

一个企业的管理层必须正确认识社会责任, 才能更好地领导企业履行社会责任。但从我国目前的情况来看, 部分钢铁企业的管理层对社会责任信息披露的认识程度还不够, 不能完全理解社会责任会计理念, 甚至存在一些片面的看法, 比如说把社会责任与发展经营挂钩, 将社会责任作为企业宣传的手段。

3.2 信息披露成本高

社会责任会计核算较传统的会计核算来说更为复杂, 核算内容主要包括员工安全生产指标、社会公益的责任指标等。目前, 在社会责任会计核算方面, 钢铁企业尚未形成有效机制, 因此需要耗费一定的人力、财力、物力去处理相关信息, 披露成本也就大大增加。

3.3 行业协会监督力度不够

中国钢铁工业协会是钢铁行业重要的外部监督者, 虽然其联合其他行业协会一同参与制定了《中国工业企业及工业协会社会责任指南》以下简称“指南”, 以提高工业企业承担和履行社会责任的自觉性和积极性, 但是《指南》只是对履行社会责任的参考指标做了简单的说明, 并没有规定具体的措施。因此, 钢铁企业在披露社会责任报告时就缺少有效的行业协会监督, 使得企业披露的社会责任信息的可信度不高。

4 钢铁企业社会责任会计信息披露的改进对策

4.1 加强管理层对社会责任会计的认识

作为企业的管理层应当正确认识和理解社会效益与经济利益之间的关系。尽管履行社会责任、披露社会责任信息会增加企业的成本, 但同时也会带给企业较高的社会效益。所以, 从企业长远利益的角度考虑, 管理层必须重视对社会责任信息披露的认识, 最终实现企业价值最大化。

4.2 加强信息化建设, 降低信息披露成本

企业可以建立科学有效的社会责任信息数据库并定期进行数据更新和系统维护, 当企业需要披露社会责任信息时, 就可以对数据库中的相关信息进行分析和整理, 这样一来就减少了收集数据的时间, 降低了一定的相关成本。

4.3 充分发挥行业协会监督和推动作用

随着政府职能的转变, 一些非政府组织就发挥着愈来愈重要的作用。中国钢铁工业协会应当加强社会责任理念的普及和宣传, 对钢铁企业披露的社会责任报告进行定期检查, 帮助企业建立科学有效的社会责任管理体系, 充分发挥其对钢铁企业披露社会责任报告的监督和推动作用。

5 结语

社会责任会计信息披露是现代会计研究的重要方向。通过对钢铁企业社会责任会计信息披露存在问题及原因的分析并提出相应的改进对策, 为社会责任会计在我国的发展提供了宝贵的经验。

摘要：社会责任是每个企业都必须履行的不可推卸的义务, 可以为企业带来良好的社会效益, 进而提高企业的经济利益。通过对钢铁企业社会责任会计信息披露的分析, 发现问题、探究原因、提出对策, 以促进我国企业社会责任会计的发展。

关键词：社会责任会计,信息披露,钢铁企业

参考文献

[1] 张婳晴.我国国有上市钢铁企业社会责任信息披露探析[D].江西财经大学, 2015

[2] 高嘉阳.上市钢铁企业社会责任会计信息披露研究.经济研究导刊, 2015 (5) .

[3] 肖海林, 薛琼.公司治理、企业社会责任和企业绩效[J].财经问题研究, 2014 (12) .

钢铁物流企业分析范文第2篇

1 钢铁企业烧结烟气中的脱硫技术选择

1.1 根据脱硫要求进行选择

根据脱硫要求进行选择是一种相对现实的技术选择标准。通常来说现今我国大部分钢铁企业执行的排放标准为一级排放标准1430mg/m3, 然后二级的标准2860mg/m3, 与此同时三级标准为4300mg/m3, 1997年以后建成的烧结机, 二氧化硫二级排放标准为2000mg/m3, 三级排放标准为2860mg/m3。除此之外, 根据我国相关的调查反映, 在我国数十家钢铁企业中有几家排放量最高的企业其二氧化硫排放浓度高于3000mg/m3, 而与此形成鲜明对比的是二十家企业的二氧化硫最高排放浓度均在1000mg/m3以下, 因此行业要求的不同往往也会导致其脱硫技术选择的不同。

1.2 根据有关规定进行选择

根据有关规定进行选择主要是在我国现今的环保要求的排放标准下, 绝大部分钢铁企业不用安装烟气脱硫装置也能做到达标排放, 但是在这一过程中为了能够进一步的提升我国的工业企业的环境保护力度并且持续的改善生态环境, 在脱硫技术的选择上我国钢铁企业应当注重遵循《钢铁工业大气污染物排放标准》中的有关规定。除此之外, 在根据有关规定进行选择的过程中, 钢铁企业还应当遵循地方政府有关钢铁行业烧结烟气脱硫工作的指导意见, 从而能够更好地配合政府更加全面有效治理烧结工序排放二氧化硫问题。

1.3 根据原燃料进行选择

根据原燃料进行选择主要是根据钢铁企业生产过程中使用原料的不同来选择不同的脱硫技术。在这一过程中钢铁企业应当注重尽量选用含硫率低的原料、燃料和熔剂等。除此之外, 在根据原燃料进行选择的过程中由于烧结机机头废气中的二氧化硫主要来自原料和燃料, 因此, 这意味着在铁矿粉, 特别是低硫矿粉来源保持不变的情况下, 通过减少碎焦使用量, 就能够更有效地减少二氧化硫排放量, 并且能够对于同时产生的高浓度的二氧化硫烟气实施更加有效的脱硫。

2 钢铁企业烧结烟气中的脱硫技术工艺分析

2.1 湿法脱硫技术工艺

湿法脱硫技术工艺的主要内容包括了石灰石-石膏湿法和氨-硫铵法以及氧化镁法等不同的工艺。在对于湿法脱硫技术工艺进行分析时我们可以发现其主要的内容包括了烟气系统和浆液制备系统, 以及洗涤吸收系统, 甚至是脱硫副产物处置系统、事故浆液及排空系统、废水处理系统、供配电系统、工艺水系统及自控系统、其他公辅系统等庞大的系统构成。因此这意味着在对其进行应用的过程中工作人员应当以脱硫塔为工艺的关键来进行技术应用, 从而能够在此基础上促进钢铁企业烧结烟气中的脱硫技术工艺水平的有效提升。

2.2 循环流化床法技术工艺

在循环流化床法技术工艺的应用过程中, 工作人员应当清晰的认识到这一工艺以循环流化床原理为基础, 并且通过吸收剂经加湿活化后喷入流化床, 最后通过多次再循环吸收剂使脱硫剂与烟气的接触时间长达35分钟。除此之外, 在循环流化床法技术工艺的使用过程中, 由于这一技术能够极大程度的提高了脱硫效率和脱硫剂的利用率, 并且能够回用脱硫剂, 因此能够有效的避免孔堵塞造成的脱硫剂活性下降, 从而能够在此基础上促进钢铁企业烧结烟气中的脱硫技术工艺效率的持续提升。

2.3 密相干塔法技术工艺

密相干塔法的工艺流程主要包含SO2的吸收和吸收剂的循环利用两个过程。预除尘后的烟气经过热交换器进入干塔, 烟气在其内进行反应, 反应后的烟气进入除尘器除尘, 净化后的烟气将通过烟囱排入大气。干塔内的反应副产物、除尘器收集的颗粒物和来自料仓的新吸收剂一起提升到干塔上部的加湿器内, 在加湿器内加少量水活化后再次进入干塔与烟气反应, 从而实现吸收剂的循环利用。除此之外, 在密相干塔法技术工艺的应用过程中, 工作人员可以将其加湿后的大量循环灰通过密相干塔上部的布料器重新进入脱硫塔内, 而在这一过程中含水分的循环灰具有极好的反应活性, 并且还能够与塔上部进入的二氧化硫烟气发生反应, 脱硫剂不断循环利用, 最终的脱硫效率可达85%以上, 其效率高、脱硫利用率高、工作性能稳定等特点特别适合在我国的推广与使用, 社会和经济效益更加突出。

3 结语

随着我国环保意识的不断提升和钢铁企业排放标准的日益严格, 钢铁企业烧结烟气中的脱硫技术得到了越来越多的重视。因此钢铁企业应当合理的对于脱硫技术进行选择, 并且通过技术工艺研究的进行来促进自身烧结烟气中的脱硫技术整体水平的有效提升。

摘要：随着我国经济水平的不断进步和钢铁企业整体水平的持续提升, 钢铁企业烧结烟气中的脱硫技术得到了越来越广泛的关注。本文从阐述钢铁企业烧结烟气中的脱硫技术选择入手, 对钢铁企业烧结烟气中的脱硫技术工艺进行了分析。

关键词：钢铁企业,烧结烟气,脱硫技术,工艺分析

参考文献

[1] 赛俊聪, 吴少华, 汪洪涛等.中国烟气脱硫脱销技术现状及国产化问题.电站系统, 2013, 19 (1) :53-54.

[2] 胡国生.攀钢烧结烟气脱硫技术研究.工业安全与环保, 2012, 2 (8) :7-10.

[3] 金永龙, 张红军, 徐南平等.烧结工艺综合节能与环保的现状与意义.冶金能源, 2012, 21 (4) :12-16.

钢铁物流企业分析范文第3篇

专科毕业设计(论文)

题目：降低企业物流运作成本方式分析

院、 系：管理科学系 学科专业：物流管理 学 生: 高 园 学 号： 0812050702 指导教师： 秦 东 方

2010年3月

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中文摘要

中国加入WTO后市场竞争更加激烈。如何提高物流水平，降低物流成本，提高企业的市场竞争能力是企业永恒的主题。本文从降低物流成本的多个环节入手来论叙对企业物流的帮助，相信企业发展物流的必要性，也坚信企业物流的明天会更美好!

关键词：公路运输 物流服务 质量

目录

中文摘要 2 1 绪论4 1.1前言4 2 物流成本概述

2.1物流成本的含义4 2.2企业物流总成本构成4 3 我国企业物流成本管理存在的问题5 3.1 物流在企业财务制度中无单独项目我国现行的会计制度 5 3.2 物流库存、运输成本高5 3.3 信息技术落后 5 3.4物流的资源整合不够5 4 降低企业物流成本的措施 6 4.1从装卸环节中降低物流成本6 4.2合理有效地控制库存来降低物流成本6 4.3降低直接的运输、及配送费用6 4.4运输合理化7 4.5保管合理化7 4.6企业物流管理创新7 4.7通过供应链管理和对顾客物流服务的管理来降低成本7 4.8通过物流外包降低物流成本8 4.9 建立适宜的物流成本财务核算制度 8 5 结束语8 6 参考文献8

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1 绪论 1.1前言

随着我国社会主义市场经济体系建立、世界经济一体化进程的加快和科学技术的飞速发展，物流产业作为我国经济中的一个新兴的产业部门，将成为我国本世纪重要的产业和国民经济新的增长点。由此可见，加快现代化物流管理技术人才的培养将成为发展我国现代物流产业的首要任务!物流被看作是企业的第三利润源泉，企业有必要建设自己的物流部门，这其中，物流成本的管理是非常重要的;物流成本是指物流活动中所消耗的物化劳动和活劳动的货币表现;企业物流是指企业内部的物品实体流动。因此，物流成本管理就成为企业物流管理的一项核心内容。由此可见，我国降低物流企业成本的意识与水平亟待提高。

.2物流成本概述

2.1物流成本的含义

物流成本是指伴随着企业的物流活动而发生的各种费用，是物流活动中所消耗的物化劳动和活劳动的货币表现。物流成本由3部分构成：

(1) 伴随着物资的物理性活动发生的费用以及从事这些活动所必需的设备、设施的费用;

(2)物流信息的传送和处理活动发生的费用以及从事这些活动所必需的设备和设施的费用;

(3)对上述活动进行综合管理的费用。物流成本是用金额评价物流活动的实际情况。

2.2企业物流总成本构成内容如下： (1)运输成本

运输成本是指企业对原材料在制品以及成品的所有运输活动所造成的费用，包括直接运输费用和管理费用。为降低物流总成本需要严格控制在运输方面的开支，加强对运输的经济核算。 [1] (2)存货持有成本

一般来说，存货可以占到制造商资产的20%以上。存货持有成本有些概念区分模糊，难以确定，所以，目前许多公司只是以当前的银行利率乘以存货价值再加上其它一些费用，作为存货持有成本。实际上，存货持有成本包括存货资金占用成本、存货服务成本、存货风险成本和调价损失等。

(3)仓储成本

大多数仓储成本不随存货水平变动而变动，而是随存储地点的多少而变。

4 仓储成本包括仓库租金、仓库折旧、设备折旧、装卸费用、货物包装材料费用和管理费等。

(4)批量成本

批量成本包括生产准备成本、物料搬运成本、计划安排和加速作业成本以及因转产导致生产能力丧失等。

(5)缺货损失

缺货成本是指由于不能满足客户订单或需求所造成的销售利润损失。 (6)订单处理及信息成本

订单处理是指从客户下订单开始到客户收到货物为止，这一过程中所有单据处理活动，与订单处理相关活动的费用属于订单处理费用。单项物流活动成本降低必将导致其它部分成本增加，处理不当，甚至有可能导致总成本的上升。物流总成本分析是进行一体化物流管理的关键，运用总成本分析法可以有效管理和实现真正意义上的降低成本。

物流总成本是企业管理物流运作的主要指标，但物流总成本本身并不能反映企业的物流运作好坏。通过物流总成本的统计分析，使企业可以从全局的角度了解自身的物流运作现状，明确目前关键的瓶颈问题以及突破口，提出解决的方法，以提高企业整体的运作

.3我国企业物流成本管理存在的问题

3.1 物流在企业财务制度中无单独项目我国现行的会计制度下， 物流成本不是在物流活动的基础上计算各项费用，不实行单独核算，而是混合在材料采购、管理费用、销售费用及财务费用等项目之中。其弊端是企业管理人员不能确认和分配每一项物流活动的费用， 无法获取企业物流成本的真实数据，无法准确评价物流绩效，自然也无法对物流成本进行有效控制。结果，物流成本成了阻碍成本降低和增加利润的黑大陆。

3.2 物流库存、运输成本高这主要是由于我国物流企业基础设施落后造成的。我国物流基础设施大大低于世界平均水平， 交通运输矛盾日益突出， 我国物流产业一直缺乏现代运输及物流配送的网络技术系统，与发达国家相比，货运的空载率高达6O%，仓储量则是美国的5 倍。目前，我国多数物流企业的购货、运输、制单主要由人工完成，货物流转周期长、库存量大、存货成本高。 3.3 信息技术落后我国传统物流经营模式是以仓储、运输、装卸、养护为重点，对商品配送、流通加工、企业内部的信息化改造、物流信息的搜集、处理及发布、物流技术的引进等环节并不重视。目前，我国大部分物流企业电子化水平低，信息加工和处理手段落后，我国物流企业的信息处理水平只相当于世界平均水平的2.1%。物流环节上成本居高不下，进一步加剧了物流的高成本压力，降低了企业市场竞争力。

3.4物流的资源整合不够。我国企业目前还习惯“大而全”、“小而全”,没有按照现代物流理念。对企业内部物流进行整合重组,或者实行业务外包,

5 导致物流社会化程度低,物流成本高居不下。许多企业虽然在生产、采购、运输、仓储上达到规模经济,但没有建立起多批次、小批量物流系统,同时没有注意到机构之间的壁垒,如同业之间的壁垒已成为降低成本的障碍,同时造成大量资源闲置。第五,信息化和标准化不高。由于利益冲突及信息不畅等原因,造成余剩物资不能及时配送, 大量物资滞留在流通领域。造成资金沉淀,增大物流成本。物流过程实质上是“物流、资金流和信息流”的“三流一体化”过程,只有将三者有效的结合,才能真正达到降低流通成本、提高物流工作效率的目的。[2]

.4 降低企业物流成本的措施

4.1从装卸环节中降低物流成本

装卸是指“物品在指定地点以人力或机械装入运输设备或卸下”。装卸是物流过程中对于保管物资和运输两端物资的处理活动，它包括物理的装载、卸货、移动、货物堆码上架、取货、备货、分拣等作业及附属于这些活动的作业;与装卸相类似的词汇还有搬运，而搬运是指物体横向或斜向的移动;装卸指上下方向的移动。装卸活动是物流各项活动中出现最频繁的作业活动，装卸活动效率的高低直接影响到物流整体效率，它对劳动力需求大，需要使用装卸设备，所以在物流成本中装卸费用占的比重很大。当今，用机械代替人力在装卸活动中的现象已不稀奇了，在合理利用装卸人员的基础上，加强装卸机械化和人员操作上的配合，不仅可以减轻人的作业压力，改善劳动环境，还可以大大提高装卸效率，缩短物流时间，从而节省了物流成本，获取更多的利润。从我国现在的切身利益出发从装卸机械化上节约物流成本是可行的。[3] 4.2合理有效地控制库存来降低物流成本

尽管现在的企业做物流都会朝着“零库存”的目标出发，但往往能达到是不现实的，就连国内企业物流的“老大”“海尔”和全球有名的零售业巨头“沃尔玛”也只是接近“零库存”，“海尔”提出的“只生产定单，不生产库存”，我在一些关于“海尔物流”方面的电视栏目中看到“海尔”仓库里接近“零库存”的现象。因此，在物流管理中，必须采用科学有效的方法管理并控制库存，在满足生产经营活动正常需要的情况下，将库存数量控制在最低的水平上，以达到降低物流成本，提高企业经济效益的目的。

4.3降低直接的运输、及配送费用

降低运输、仓储等客户对外直接交易费用是降低企业物流总成本的一个方面，过去企业在这方面采取的往往是随机、分散的运力采购方式，这种粗放型的管理一方面增加服务质量的不确定性，另一方面也增加了交易成本和管理费用，一直是企业经营成本居高不下的原因之一。而通过物流商专门的运输、配送体系和专业性的管理，不仅可以很好地解决上述问题，降低各项运输、装卸费用，而且企业在流通过程中的商品损失风险也可以得到有效转移。

6 4.4运输合理化

运输成本在物流总成本中占很大比例，从欧洲发达国家来看，一般也占到1/3以上，因此运输合理化也是降低物流成本的一个重要方法。运输成本在很大程度取决于运输量(以及存储量)和运输方式，根据物流总成本最小化原则来确定相应的运输量(由存储量确定运输量)，运输量既定时，运输方式成为影响运输成本的主要因素。

4.5保管合理化

仓储成本在物流总成本中也占有相当大的比例。根据物流总成本最小化原则确定适当库存量。在既定库存量条件下，为控制库存成本可以采用的方法有ABC库存分类法;“先进先出”法;集装箱、托盘一体化等方法。 除了上述方法外，在包装和装卸搬运等方面合理化操作也可以降低物流成本，如避免包装不足或过剩易造成商品流通过程中发生损坏或包装材料的浪费;可以减少装卸次数、缩短搬运距离、提高装卸活性等实现装卸合理化。 4.6企业物流管理创新

1.建立健全科学的管理制度，加强物流成本管理

(1)采用新的物流管理方法，就是依靠运作驱动的方法，包括物流运作、资金运作及市场运作。这要求在物流的每个环节中，通过完善销售、采购网络，依靠先进的预测方法进行预测，尽量减小库存或实现零库存，提高物流运作速度，缩短从原材料采购到最终产品进入消费者手中的时间，加速资金运作，从而大大减小资金占用成本。从物流作业角度来看，要做好以下工作，要根据物流对象的物理特征、运输难易建立企业的物流活动一览表;要根据物流活动一览表制作企业的物流现状图，并分析物流现状;评价并确定合理的物流方案。

(2)标准化物流作业。在物流标准化改造中，应按国际惯例和国家通行标准制定物流设施标准，规范物流设施和有关技术设备，对每个环节都实行统一的技术标准和技术管理标准，并规范物流用语。物流标准化包括商品包装的规格化、系列化，物流信息的条码化，装卸、运输、储存作业的集装单元化，托盘、集装箱、卡车车厢尺寸的标准化等。此外，还要注意环境对物流标准化的制约以及物流标准化对环境的影响。

(3)进行产业重组，整合物流供应链资源，这主要有三个途径：通过改造途径，优化运送模式。这要通过改组、改造传统批发企业、储运企业，建立单体物流中心或综合物流中心;利用联合途径，合理化物流通路。由企业之间联合建立物流中心，如中小零售企业联合投资兴建，实行配送共同化;也可以是系统或地区规划建设，达到本系统或本地区内企业的共同配送;或多个企业系统、地区联合共建，形成辐射全社会的配送网络;借助联合重组，优化物流资源。联合重组目前无规模、无效率的物流中心，使其向规模化的方向发展，从而获得规模效益。

4.7通过供应链管理和对顾客物流服务的管理来降低成本

供应链管理要求企业协调与其他企业、客户以及运输业者之间的关系，以

7 实现整个供应链活动的效率化。因此物流部门和其他职能部门都要加强成本控制，提高对顾客的物流服务。

4.8通过物流外包降低物流成本

企业可以通过物流外包即第三方物流来降低物流成本。第三方物流是由供方和需方以外的企业提供物流服务的模式，通过提供一整套的物流活动来服务于供应链。第三方物流尽管发展的时间不是很长，但已有一定的成熟程度，能够给企业带来不少益处：能够使企业集中自己的主业;节省费用，减少资本积压;减少库存;提升企业形象。可见外包的利益不仅局限于降低物流成本上，企业也能在服务和效率上得到许多其他改进。

此外企业还可以通过物流标准化如托盘的标准化提高物流配送系统的运作效率来降低成本，或者通过配送的效率化降低运输和进货成本，这要求企业重视配车计划管理，提高装载率以及车辆运行管理;还要注重人才的培养等。[4] 4.9 建立适宜的物流成本财务核算制度

针对现行会计制度在物流项目设立方面存有的缺陷，企业应根据自身所涉及的物流活动分类编制物流成本的科目，而不是直接将物流成本的各个项目分散到企业成本核算的不同会计账户中。可以设置这样一个表格对各个项目进行统计，并采用当前比较流行的作业成本法进行物流成本核算。[5]

.5结束语

物流是一项新兴的讲求快速优质的服务行业，物流活动能否在企业中运作取得成功，在企业的成本降低与效益最大化中发挥积极的作用是企业所向往的，本人认为能够做好以上工作达到了降企业运作成本的目的，企业将会有成功的未来。

参考文献

钢铁物流企业分析范文第4篇

(河北科技师范学院工商管理学院 物流管理专业0802班)

指导教师：沈杰老师

[摘要：]本文初步探讨了企业物流的三种经营模式，即物流自营，物流外包，物流联盟，并具体介绍了每种模式中常见的经营方式，分析了各种经营方式的适用范围，为国内企业选择适合的物流经营模式提供了依据，另外重点介绍OEC企业物流管理模式，介绍了其实质，推行该模式的方法与步骤，推行该模式的原则与意义，用湘潭石油有限公司的例子论证了该管理模式的切实有效性。总体而言，指出了在当前的国际国内背景下企业选择适宜的物流经营、管理模式的重要性。

[关键词;]企业物流;物流自营;物流外包;物流联盟;OEC管理

引言

随着经济的发展，物流业被越来越多的人重视，为了取得更大的利益，许多企业都积极探索、解决物流上的问题，而怎样选择合适的物流管理和物流经营模式也成为了许多企业急待解决的问题。的确，好的管理模式和经营模式对企业的生存发展具有至关重要的作用。所以必须要对这些方面做必要的分析与研究。

1.企业物流概述

企业物流是物流 研究 和实践最重要的领域之一，企业物流是指在企业生产经营过程中，物品从原材料供应，经过生产加工，到产成品和销售，以及伴随生产消费过程中所产生的废弃物的回收,以及再利用的完整循环活动,包括供应物流、生产物流、销售物流。企业物流经营就是企业为合理配置物流资源、有效提供物流服务、不断创造物流价值、谋求良好 经济 效益而理顺各种关系的活动过程。

2.企业物流经营模式选择的必要性

由于深受“重商流”、“轻物流”思想的 影响 ，经营者对物流在企业中的作用和地位缺乏足够认识和重视，没有将物流看成优化生产过程、强化市场经营的关键，而将物流活动置于附属地位，被动地接受生产、销售服务。 按照英国的研究表明，各种物流费用平均占货价总额的14.8%;而美国的研究表明，各种商品的物流费用百分比，最低占10%，而最高可达32%;而 中国 的研究表明，一般商品物流成本占商品总成本50%～60%以上，水果、食品等商品的流通费用占商品总成本的60%～70%，玻璃、陶瓷的运输破损率高达20%;物流过程占用的时间几乎占整个生产经营流程的90%据统计，发达国家的物流成本一般占GDP的10%左右，而中国的物流成本在15%～30%之间。

3. 企业物流经营模式选择

企业选择什么样的物流经营模式，主要取决于两个因素：其一是物流对企业成功的影响程度;其二是企业对物流的管理能力据此，设计出三种决策方案：物流自营方案、物流外包方案、物流联盟方案。

3.1物流自营方案

物流自营是指生产企业借助于自身的物质条件自行组织的物流活动。在物流自营方式中，企业也会向运输公司购买运输服务或向仓储企业购买仓储服务，但这些服务都只限于一次或一系列分散的物流功能，而且是临时性、纯市场交易的服务，物流公司并不按照企业独

1特的业务程序提供独特的服务，即物流服务与企业价值链是松散的联系。据调查，在国内 工业 企业中，36%和46%的原材料分别由企业自身和供应方企业承担;产品销售物流中由企业自理、企业自理与第三方物流共同承担的比例分别为24.1%和59.8%;在商业企业中，由企业自理和供货方承担的物流活动分别为76.5%和17.6%物流自营比例之所以较高，是因为物流自营有利于企业掌握对顾客的控制权，保证供货的准确和及时，保证顾客服务的质量，确保企业能获取长期稳定的利润;物流自营是现有体制下企业的现实选择，如实行物流职能外包，必将使得已经自营物流的企业现有的物流设施闲置或转让，现有的物流人员换岗甚至下岗，肯定要触动一部分人的既得利益，企业的高级管理层无疑要冒很大的改革风险;企业的产权状况决定了企业自营物流;我国第三方物流的现状决定了自营物流是企业不得已的选择，如货主企业在接受物流服务时，常常遭受时间延宕、货物受损等对方违约的困扰。一般说来，如果物流对企业成功的影响程度很大，且企业对物流的管理能力很强，企业采用物流自营模式较适宜常见的物流自营经营方式有：一，分散在不同组织部门的物流活动整合为一个部门加以运作管理，实现跨业务单位的内部物流管理一体化二，开发内部的水平物流组织或跨职能物流组织，该组织按照业务过程或工作流进行，而不按照任务或职能划分，以实现跨任务协作、以顾客为中心。 三，建立物流服务部，内部的物流服务部门以市场为导向，并向内部的服务对象索取费用，且内部顾客不再享有免费或低价服务，物流部门可为外部顾客提供服务，内部顾客也可以任选外部供应商提供服务。 四，成立物流子公司，代理企业专司物流业务管理，对物流业务统一指挥并实行独立核算、自负盈亏，多余的物流能力可参与 社会 经营，避免物流能力闲置和浪费。

3.2物流外包方案

物流外包是以签订合同的方式，在一定期限内将部分或全部物流活动委托给专业物流 企业 来完成。由于任何企业所拥有的资源都是有限的，它不可能在所有的业务领域都获得竞争优势，在快速多变的市场竞争中，单个企业依靠自己的资源进行自我调整的速度很难赶上市场变化的速度，企业必须将有限的资源集中在核心业务上，强化自身的核心能力，而将自身不具备核心能力的业务以外包的形式或战略联盟、合作的形式交由外部组织承担。正如美国著名管 理学 者德鲁克曾预言："在十年至十五年之内，任何企业中，仅做后台支持而不创造营业额的工作都应该外包出去，任何不提供向高级 发展 的机会的活动、业务也应该采用外包形式”据 中国 仓储协会1999年初对全国450家大中型 工业 企业进行的一项调查，45.3%的企业将在未来一二年内选择新的物流供应商，其中75%的企业将选择新型的物流企业，而不是原来的仓储运输企业，并且64.3%的企业将把所有的综合物流业务外包给新型的物流企业;美国《财富》杂志报道，年收入在5000万美元以上的公司，普遍开展了外包业务;据IDC统计，全球外包服务市场年增长率为12.2%企业采用物流外包模式，根本原因是与物流自营相比能获得更多的效用价值，其他原因如：减少固定资产投资，加速资本周转;企业自身物流技术手段有限;增加企业柔性;提高企业为顾客服务的专业水平，改进企业形象;降低成本，提高效率，增强企业竞争力当前国内企业将部分物流功能采取外包方式实现的做法较普遍，但外包的范围还相当窄，仅局限于一些作业性活动，是因为物流外包常常使企业失去对一些产品或服务的控制，增加企业正常生产的不确定性;其所产生的收益分配的不确定性，使企业承担很大的盈利风险;外包有可能使企业丧失 学习 机会和核心能力的培养机会。一般说来，如果物流对企业成功的 影响 程度不大，且企业对物流的管理能力较弱，企业采用物流外包模式较适宜常见的物流外包经营方式有： 一，外包全部物流，当企业物流服务的复杂性低且资产的专用性低时，企业可采用多个外包伙伴，以提高外部企业的竞争性并从中获得更好、更稳定的低价服务;当企业物流服务的复杂性高但资产的专用性低时，更有利于企业广泛地将各种物流服务外包给潜在的专业化的第三方物流企业。 二，

外包部分物流，当企业物流服务的复杂性低但资产的专用性高时，企业自己投资专用性资产，不从事物流自营，而将专用性资产租赁给外部企业，并由其来运作物流;当企业物流服务的复杂性高且资产的专用性高时，运用激励机制实施部分物流外包。

3.3物流联盟方案

物流联盟是企业双方在物流领域的战略性合作中进行的有组织的市场交易，形成优势互补、要素双向或多向流动、互相信任、共担风险、共享收益、长期互利、全方位的物流合作伙伴关系物流联盟是介于物流自营和物流外包之间的一种物流组建模式，联盟双方在相互合作的同时，仍保持各自的相对独立性物流联盟的建立有助于物流伙伴之间在交易过程中减少相关交易费用，如信息搜索成本、讨价还价成本、监督执行成本、机会主义成本、交易风险成本。一般说来，如果物流对企业成功的影响程度很大，而企业对物流的管理能力很弱，或是物流对企业成功的影响程度不大，而企业对物流的管理能力很强，企业采用物流联盟模式较适宜常见的物流联盟经营方式有： 一，水平一体化物流联盟，通过同一行业中多个企业在物流方面的合作而获得规模 经济 效益和物流效率如不同的企业可以用同样的装运方式进行不同类型商品的共同运输当物流范围相近，而某个时间内物流量较少时，几个企业同时分别进行物流操作显然不经济于是就出现了一个企业在装运本企业商品的同时，也装运其他企业商品。 二，垂直一体化物流联盟，要求企业将提供产品或运输服务等的供货商和用户纳入管理范围，要求企业从原材料到用户的每个过程实现对物流的管理;要求企业利用企业的自身条件建立和发展与供货商和用户的合作关系，形成联合力量，赢得竞争优势。 三，混合一体化物流联盟，是水平一体化物流联盟和垂直一体化物流联盟的有机组合。 ⒋ OEC企业物流管理模式的概述

⒋1OEC管理实质。

OEC管理是青鸟海尔集团推行的一种企业管理模式，O就是全员、全方位(英文over)的简称，E就是每人、每天、每件事(英文everyone的简称)，C就是控制清理系统(英文clean的简称)。概括起来就是：企业制定大目标，再把目标分到部门，各部门再分解到每个人的每一天，做到事事有人管。然后再通过控制和清理系统来促进既定目标完成，做到人人都管事，达到物流管理畅通之目的。OEC管理经验关键在16个字：管理严格、说到做到、公开透明、指标量化。OEC管理也就是数字化管理。数字贯穿于整个管理过程，分解目标任务，明确岗位职责后，通过OEC管理看板逐条打分，实行全程控制，督促工作到位。做到日事日毕、日清日高，建立严格考核制度，员工工资同看板分数挂起钩来，一月一结帐、一月一通报，既体现量又体现价值。“人人是人才、赛马不相马”是OEC一贯遵循的用人理念，同时采用“公平、公开、公正”的赛马机制，给每个员工提供了实现其人生价值的广阔舞台。每个人同在一条起跑线上，岗位靠竞争、竞争靠考核、考核靠指标，许先表模、任用提干，不搞领导研究决定，全凭看板分数，按成绩排序，赛马机制使人际关系简单化。OEC认为：优秀的产品是优秀的员工干出来的，而优秀的员工是优秀的领导带出来的。并且还提了“三心换一心”的管理理念，就是企业对职工的热心、诚心、知心换来员工对企业的铁心。 ⒋2企业推行OEC管理的方法与步骤

管理科学化是现代企业制度的重要内容。在长期的工作实践中，企业制定了一系列切合实际的管理办法，摸索了很多行之有效的管理经验，有力地保障和推动了企业的改革、稳定

和发展。但是，随着经济全球化步伐加快，国企改革日益深化，企业管理工作已显得越来越不适应，必须从管理理念、管理机制、管理方式等各方面加以转换和改进。虽然其他企业与海尔集团在管理体制、企业性质、工作重心、员工素质等方面存在差异，但只要结合企业实际，不断探索、不断完善，OEC管理是可以在企业生根开花，并结出累累硕果的。湘潭石油有限公司隶属湘潭市石油公司，于1998年11月对外营业，至今，已走过风风雨雨的4年，在这4年中，湘潭石油有限责任通过推行OCE管理，由一个单纯的油库发展成目前的拥有昭山、荷花2个加油站和3个条水上流动加油船，年创利润近300万元。它实施OEC管理大体按如下步骤进行：

4.2.1 确定客观的目标体系。通过市场调查和可行性研究论证,采取自下而上和自上而下的预测方法,与历史最好水平和上年水平进行比较,依据上级公司下达的利润及费用指标采用“倒逼法”制定全公司的目标费用和目标利润,将目标利润和目标费用进行层层分解到部门、班组和个人,使职工人人身上有指标,把减少因素消化于各个岗位,使每个人都发挥最大潜能,提高人流、资金流、物流效益。然后，把争创的这一部门效益用来投资加油站。

4.2.2建立目标责任制。在定编定员、制定工作规范的基础上，按照“纵横有序、责任明确、互相制约、互相促进”的原则，建立完善责任制体系，实行一岗一责制，制定岗位职责，明确每个岗位的责任和义务，油库、加油站等经营窗口按照职业道德、文明用语、着装仪表、接待程序、业务技术、岗位纪律、服务规范、班前准备、班后清理、团结协作等10个方面内容确定岗位责任制，做到事事有人管，管理无空档，建立起纵向到底、横向到边金字塔的责任制管理体系。制定责任制必须注意以下几点：一是以优质服务为目的。油库、加油站等经营窗口建立责任制目的提高服务水准，通过优质服务来赢得客户、赢得经济效益和社会效益，脱离了顾客，片面强调制度化、规范化，那就是空中楼阁。二是定性与定量相结合。在服务工作中，对于人的精神要求方面的质量特性往往很难用定量来方法来表示，如热情、亲切和微笑服务等，常常只能由被服务者来感受、作出判断。因此，对于服务窗口责任制应注意定性条文的制定，使定性与定量特性结合起来，当特性能够定量化时，应尽量指出定量质量指标。三是内容应简明易记，便于执行。四是严肃性和相对稳定性，应通过充分调研与分析而慎重制定，使这些标准能够为大多数职工所接受，并付诸行动，标准一经颁布，必须坚持执行。同时，不能朝行夕改，要根据具体情况，在一定时期内相对稳定，以利于实施和取得效果。五是可操作性强，便于监督考核，调动职工的工作热情，责任制中奖励和惩罚条款应明确、具体，执行中要赏罚分明，各级领导必须严格按照标准进行监督和检查，使职工各负其责。

4.2.3 建立考核机制体系。 目标明确了、责任到人，执行好不好，关键在落实。制定详细考核标准，公司分管领导、部门负责人、班组人、职工4个层次都设立看板，实行逐级考核打分。OEC看板就是清理控制系统的核心，销售量、成本费用、环境卫生、安全、优质服务、劳动纪律等责任制上的每一个条文，都有以分值形式列入看板的内容。谁要出错、对号入座，奖分扣分、一目了然，干部职工的工资与看板分数挂起钩来，通过每一个看板，把每一个人的工作都置于大家的监督之下。公司成立督查组，定期不定期给看板打分情况进行检查，发现问题，追究责任。责任人明确了的，职工出错，追究职工责任，拓减职工看板分数;责任人未明确，导致职工出错，追究责任人责任，扣减责任人看板分数，并作为任用考核依据。为了提高经营窗口的服务质量，实行班前会制度，接班前对工作进行批评，背16字服务承诺，使职工铭记在心、付诸于行。

4.2.4建立激励机制体系。 推选工效挂钩工资,上不封顶,下不保底,部门负责人、班组长另发职务津巾，并且在加油站评选一般班组、优秀班组、自主管理班组，3个班组工资区别发放，拉开分配档次。例如：今年3 月份昭山加油站的日销量达到41吨，员工工资拉开分配

档次后，最高工资为1800元，最低工资为1100元。这样，更好的提高了员工的工作积极性和服务质量，更进一步为企业增创了效益。实行精神奖励，职工生日送蛋糕、鲜花，为职工办实事、办好事，做到“三心换一心”。

⒋3推行OEC管理的原则

实践经验表明，推行OEC管理要注重把握好以下4条基本原则。一，统筹兼顾的原则。推行OEC管理要紧紧围绕企业的中心工作进行，正确处理好3个关系：社会效益和经济效益的关系、眼前利益和长远利益的关系、整体利益和局部利益的关系。做到4个结合：与当前企业扭亏增盈工作结合起来、把企业增不增效、降不降费作为OEC管理的出发点和落脚点;与安全工作结合起来，把安全贯穿每个岗位，实行安全工作一票否决制，形成安全工作层层有人抓、事事有人管的良好氛围;与加油站达标创星活动结合起来，要把达标创星活动一系列管理办法，列入加油站看板内容，用达标创星的规范标准来严格要求职工，通过OEC管理把达标创星各项工作落到实处，做到相互促进、相得益彰;与精神文明建设结合起来，OEC管理要以“顾客满不满意、职工乐不乐意、领导同不同意”为前提，通过OEC管理为陶冶职工情操、融洽干群关系，缩小职工与客户之间的距离，调动广大干部职工参于企业自主管理的积极性，为建设“四有”职工队伍提供坚实的保证。 二，实事求是的原则。推行OEC管理要从实际出发，以事实作为评判打分的依据，客观的评价职工工作，只有实事求是、公平公正，才能真实反映每个环节、每个岗位的工作状况，确保工作的连续性、有序性。三，循序渐进的原则。要采取以点带面、循序渐进的办法，可先在部门试点，不断探索、不断修正、不断完善，等条件成熟后全方位推行。四，推陈出新的原则。推行OEC管理不能与过去行之有效的管理办法对立起来，要不断总结探索，研究新情况、摸索新规律，发现新问题，使我们的管理水平能够始终适应时代发展的需要。

⒋⒋推行OEC管理的意义

湘潭石油有限公司推行OCE管理，使企业更好地适应建立社会主义经济体制的要求，提高了服务质量，转变了行业作风;强化了监督，增加了工作透明度，促进廉政建设，促使党员干部树立廉洁勤政、无私奉献的公仆形象促进了各项管理活动的开展，杜绝过去不负责任现象的发生，消灭管理上的“沙漠带”，使各项管理走向制度化、规范化、科学化、程序化轨道;特别是降低了物流成本，提高了物流效益，同时促进了新型人际关系的建立，推动了各工作的顺利发展。

结语：

综上所述，企业物流经营模式与管理模式的选择对企业的生存发展具有至关重要的作用，对企业而言经营模式与管理模式适合企业自身将会有利于企业降低物流成本，提高物流效益，促进企业的发展，而OEC管理是一种比较行之有效的管理模式值得相关企业借鉴。

致谢：

首先衷心感谢我的指导教师沈杰老师，在论文的撰写过程中给予我许多指导和帮助。她曾多次就论文的结构及研究内容提出了许多有价值的指导意见，为论文研究的顺利顺利开展打下了良好的基础，在此我向沈老师表示最真挚的感谢和祝福。

参考 文献 :

[1]李元旭 田 宇:物流自营还是外购物流服务[J].中国物资流通，2000,(2)

[2]田 宇 朱道立:《物流联盟形成机理 研究 》[J] .物流技术，2000，(1)

[3]颜光华 李建伟:外购还是自营--企业物流策略的选择[J] .中国物资流通，2001(4)

钢铁物流企业分析范文第5篇

5(1)国内企业仓储体系研究的内容。现阶段我国现代企业仓储体系的基本内容应该包括三个部分：现代企业仓储体系的布局设计、库存最优控制。

仓储系统布局是顶层设计，也是供应链设计的核心。就是要把一个复杂纷乱的物流系统通过枢纽的布局设计改造成为“干线运输+区域配送”的模式，枢纽就是以仓库为基地的配送中心。在相应的信息系统设计中，表现为“联库管理”的模式，分为集中式、分布式和混合式三类，其中配送中心的选择和设计是整个系统布局的关键。这部分内容通常并不包含在仓储信息系统WMS之中，但是对于布局设计变化的适应性、通用性也会成为客户选择WMS的一个重要依据。

库存的最优控制部分是确定仓库的商业模式的，即要(根据上一层设计的要求)确定本仓库的管理目标和管理模式，如果是供应链上的一个执行环节，是成本中心，多以服务质量、运营成本为控制目标，追求合理库存甚至零库存;如果是独立核算的利润中心，则是完全不同的目标和管理模式，除了服务质量、运行成本外，更关心利润的核算，因此计费系统和客户关系管理成为其中极其重要的组成部分，因为在计费系统中固化了市场营销的战略和策略。仓储作业最基础的是所有WMS最具有共性的部分，正因为如此，仓储作业信息化部分成为WMS与其他管理软件如进销存、ERP等相区别的标志。这部分内容不仅要根据上一层确定的控制目标和管理模式落实流程，还要与众多的专用仓储设备自动控制系统相衔接，所以是技术上最复杂的部分。国产WMS与国外先进的仓储软件相比，最大的差距可能也就在这里，市场价格会相差数十倍、上百倍，也是这个原因。

现代企业仓储体系(WMS)是企业仓储管理的具体形式，它在我国的应用还处于起步阶段。目前在我国市场上呈现出二元结构：以跨国公司或国内少数先进企业为代表的高端市场，其应用WMS的比例较高，系统也比较集中在国外基本成熟的主流品牌;以国内企业为代表的中低端市场，主要应用国内开发的WMS产品。下面主要结合中国物流与采购联合会征集的物流信息化优秀案例，从应用角度对国内企业的WMS概况做一个分析。

第一类是基于典型的配送中心业务的应用系统，在销售物流中如连锁超市的配送中心，在供应物流中如生产企业的零配件配送中心，都能见到这样的案例。北京医药股份有限公司的现代物流中心就是这样的一个典型。该系统的目标：一是落实国家有关控制标准GSP，二是优化流程，提高提高效率。系统功能包括进货管理、库存管理、订单管理、拣选、复核、配送、RF终端管理、商品与货位基本信息管理等功能模块;通过网络化和数字化方式，提高库内作业控制水平和任务编排。该系统把配送时间缩短了50%，订单处理能力提高了一倍以上，还取得了显著的社会效益，成为医药物流的一个样板。此类系统多用于制造业或分销业的供应链管理中，也是WMS中最常见的一类。

第二类是以仓储作业技术的整合为主要目标的系统，解决各种自动化设备的信息系统之间整合与优化的问题。武钢第二热轧厂的生产物流信息系统即属于此类，该系统主要解决原材料库、半成品库与成品库之间的协调运行问题，否则将不能保持连续作业，不仅放空生产力，还会浪费能源。该系统的难点在于物流系统与轧钢流水线的各自动化设备系统要无缝连接，使库存成为流水线的一个流动环节，也使流水线成为库存的一个组成部分。各种专用设备均有自己的信息系统，WMS不仅要整合设备系统，也要整合工艺流程系统，还要融入更大范围的企业整体信息化系统中去。此类系统涉及的流程相对规范、专业化，多出现在大型ERP系统之中，成为一个重要组成部分。

第三类是以仓储业的经营决策为重点的应用系统，其鲜明的特点是具有非常灵活的计费系统、准确及时的核算系统和功能完善的客户管理系统，为我国的仓储业经营提供决策支持信息。华润物流有限公司的润发仓库管理系统就是这样的一个案例。此类系统多用于一些提供公共仓库、仓储服务的企业中，其流程管理、仓储作业的技术共性多、特性少，所以要求不高，适合对多数客户提供通用的服务。该公司采用了一套适合自身特点的WMS以后，减少了人工成本，提高了仓库利用率，明显增加了经济效益。

上述三类企业仓储体系只是从应用角度来做的一个简单分类。第一类企业仓储体系比较标准，但是并非所有企业就能一下子用起来。第二类企业仓储体系是企业内部物流发展进程中经常会用到的，当生产企业或商贸企业在推进其信息化的时候，物流部分往往先从自动化开始，然后与企业的其他信息系统整合起来。第三类企业仓储体系则是传统仓储企业向现代

物流业过度的进程中经常会见到的情况。现代企业仓储体系的这些分类反映了我国仓储行业需求还不很成熟的现状，所以各自有其用武之地。

(2)国内企业仓储体系研究的特征。我国企业仓储体系经历比较漫长的过程，自20世纪60年代以来，随着现代科学技术的突飞猛进，仓储的性质发生了根本性的改变，从单纯的储存保管货物的静态储存进入了多功能的动态仓储新领域，成为生产、流通的重要枢纽和服务中心。上个世纪70年代开始，我国的企业就开始建造自动化仓储体系，把我国的仓储业推进到自动化的新阶段。而我国物流仓储系统研究的两大领域物资流通和交通系统，不论是物流战略规划还是仓储管理理论的研究，都从研究者固有的立场和视角出发，片面地强调某个局部的功能要素，缺乏综合性，导致了人们对物流认识的偏差。直到2001年4月，我国物流的第一个基础性国家标准《物流术语》才正式发布。虽说我国的物流理论尚缺乏深入研究，部分理论研究成果的可利用性不强。但是随着经济发展，我国在企业仓储管理体系已经取得了较大的成就，党和政府也采取了一些措施改革了仓库管理制度法规，为社会主义市场经济发展的发展起到了一定的后勤保障作用。而现阶段我国仓储体系主要内容体现以下特征：

①具有明显部门仓库的特征。自从我国确立了生产资料社会主义公有制为主体的社会主义经济制度后，建立起集中统一的经济管理体制，在中央集中统一领导下，形成了以部门管理为主的管理体制。在高度计划经济体制下，我国的生产资料流通完全纳入了计划分配轨道，企业所需要的物资只能按照企业的隶属关系进行申请，经过综合平衡以后，再按照各部门进行计划供应。而各部门为了储存保管好分配来的各种物质，就需要建立仓库。于是，层层设库的现象层出不穷，逐渐形成了部门仓储管理系统。在当时来看，企业部门仓储的建立为了保证本部门的物资供应，完成本部门的生产建设任务起到了积极作用。但是由于各个部门都是从本部门利益出发，很少顾及其他部门或国家利益，再加上相互之间缺乏沟通，又没有一个统一管理部门来进行协调和统筹安排，因此，出现了目前存在的重复设库问题，物资流通中转环节多，流通渠道不畅，库存居高不下，物资损失浪费大，等等。

②仓库的拥有量大，但是管理水平较低。由于我国是以行政为系统建立仓库的，所以不同部门、不同层次、不同领域为满足自身使用的方便都设立仓库，这就使我国的仓库拥有量居世界前列。但是，由于我国没有一个统一的仓储管理部门，也没有做过全国性统计，所以我国仓库有量的底数并不十分清楚。

我国的仓库数目的虽然很多，但是仓库管理水平却不高。究其主要原因，是我们有些领导在思想上对仓储管理不够重视引起的。常见这样的领导“手中有货，心中不慌”，他们把

主要精力放在如何争取货源上，一旦货物到手，往仓库里一放，就认为是万事大吉了，至于如何管理好库存物资，就不太关心。再加上我国社会上普遍对仓库工作存在一种偏见，认为仓库不需要知识，也不需要技术，致使仓库人员的素质，尤其是文化素质不高。另一方面，仓储机械设备也少，因而仓储管理水平较低。

③仓储技术发展不平衡。20世纪80年代以来，仓储技术得到较大发展，但是各地发展不均衡。自改革开放以来，国外先进的仓储技术传入我国，使我国仓储业发生了显著的变化，特别是自动化仓储技术传入我国以后，我国的仓储技术有了较大的提高。我国自20世纪70年代开始建造自动化仓库，例如北京汽车制造厂、南宁拖拉机厂等先后建造了自动化仓库。与此同时，人们对仓储工作的看法也起了变化，逐渐重视仓储管理工作，并注意引起先进的仓储技术和提高仓储工作人员的素质。但各地发展不平衡，目前我国在仓储技术方面还处在先进与落后并存的状态。

根据上述仓储体系的现状的主要特征，我国的仓储体系取得了比较大的发展，但是与国民经济整体发展相比，还有不小的差距，主要表现在：

①仓库过多，且仓库布局不尽合理。历史的原因造成了我国形成各种部门仓储业格局，各部门都有自己的仓库，自称体系，各自为政。仓库最初建设的目的多是为了满足本系统或本部门物资供应的需要而建立起来的。但是，我国的仓库大部分是平房仓库，占地面积大，储存效率低。这些仓库大部分多分布在经济发达的地区和城市。仓库的重复建设不但加大了我国的基础建设投资，还占用了大量的土地。更因为我国是一种部门仓储业，因此出现同城同类仓库来回倒库的严重的问题，结果造成货物中转环节多，货物旅行等不合理物流现象，浪费了大量的人力、物力和财力;而一些边远或落后地区在发展经济急需建立仓库时，又由于资金不足或其他的原因，不能及时到位修建。仓库布局的这种不平衡状况，直接影响了地区经济的发展，进而影响了城市或地区整体发展规划的实施。

②对自动化仓库技术的引进缺乏必要的经济论证和可行性研究。在引进自动化仓库技术方面也缺乏必要的经济技术论证和可行性研究，特别是在20世纪80年代初我国挂起了一股自动化仓库热风，许多企业和部门纷纷建立自动化仓库，投入了大量资金，物力和人力，但是真正充分发挥自动化仓库作用的缺不多。

③仓储设备状况相差悬殊，各仓库作业效率不均衡。目前我国各仓库所拥有的设备状况不一样，有的现代化仓库拥有非常先进的仓储设备，如各种先进的装卸搬运设备、高层货架仓库、全部实行计算机管理等;而有的仓库却还在以人工为主的原始管理状态，仓库作业大

部分靠人拉肩扛，只有少量的机械设备，当出入库任务较集中时，不得不采用人海战术，仓库作业效率极低。还有一种情况是介于上述两者之间，具有一定的机械设备和铁路专线，但利用率不高，有些设备已经老化，有些已经陈旧，但由于资金不足，无力更新，只得带病作业，隐藏着许多不安全因素。另外，有些仓库为了维持日常的经费开支，不得出租库房，专用线等，使我国的仓储综合效益难以提高。

④大部分仓储业务员素质较低，管理水平不能适应现代化的要求。由于历史的原因，我国仓储部门工作人员的文化程度普遍较低，如铁道部仓储工作人员大专以上文化程度的只占全路物资职工的2.9%。中国物资储运总公司是我国物资储运系统内较大的单位，大约两万名员工，而中等以上学历的只占18.2%。学历层次不高，直接影响了管理水平的提高。

⑤仓储管理方面的法规、法律还不够健全。建立健全以责任制为核心的规章制度是仓储管理的一样基础工作，严格的责任制是现代化大生产的客观要求，也是规范每个岗位职责的依据。新中国成立以来，建立了不少仓储方面的规章制度，但随着生产的发展和科学水平的提高，至今有些规章制度已经不适合工作，需要进行修改和新建。在仓储管理法制方面，我国的起步较晚，至今我国还没有一部完整的《仓库法》。同时，我国仓储管理人员的法制观念不强，不会运用法律手段来维护企业的利益。

(3)国内现代企业仓储体系的发展趋势分析。

随着现代物流企业的发展，仓储活动与仓储管理不断被赋予新的内容和任务。仓储活动应尽可能地满足客户的需要，采用JIT等新的管理办法，对于仓储货物的多品种、小批量的变化趋向和标准化趋势也应作出相应的反应。因此，从现代企业仓储体系发展的动向来看，有一些值得关注的特点，可能反映了仓储应用和仓储管理的发展变化趋势。

①随着物流资源的整合，在网络建设过程中，提出了在大型物流网络中，仓储管理的集中模式与分散模式的关系问题。在现实应用中既有集中管理的仓库，也由分散管理的仓库。前者如国家储备粮系统，后者如连锁超市的配送中心。分散与集中各有其市场需求，似乎并不会有孰优孰劣的问题。但是近年来的研究表明，自然界多数复杂系统的构成，是由简单系统采用“分布式”模式结合起来的。由此可以认为，集中总是相对的，分散却是绝对的。当我们构造一个大系统模型时，分布式系统才是基础。技术方案的思路也就变成了如何在分布式仓库网络基础上，解决那些需要集中管理的困难。IBM推出的SOA构架就是此类研究的一个典型代表。在此基础上WMS的基本结构、标准模块和数据交换接口标准等方面的研究正在

深入。

②以RFID为代表的新技术正在深刻地影响着仓储管理和现代企业仓储体系，甚至孕育着一场“物流革命”。由于种种原因，RFID还不可能马上普及应用到所有的商品上，全世界也不会很快就采用统一的物品编码标准。但是在物流环节可以通过车辆、集装箱、托盘、货架等设备应用RFID技术，提高物流管理水平。事实上我们已经看到在不少WMS案例中采用了RFID技术。因此我们预期物流设备的RFID加上商品的条形码可能是未来一个时期在现代企业仓储体系中探索RFID应用推广的一条实用之路。

钢铁物流企业分析范文第6篇

随着中国汽车产业迅猛发展，汽车物流市场也经历着高速成长和扩张，同时，汽车生产企业面临着价格、技术、服务体系的挑战，相应的，汽车物流企业除了接受不断削减的价格，同时还面临着越来越严峻的成本上涨的考验，生存环境日趋严峻。作为汽车物流服务供应链的主体，商品车运输企业应该如何调整与应对?

汽车工业价值链分布

汽车工业价值链是一条由研发、零部件供应、整车生产(组装)、整车销售、物流以及售后服务等环节构成的供应链体系。

《哈佛商业周刊》对中国现阶段汽车行业的调查表明，价值链上的利润分布呈现中间低、两端高的状态。整机组装环节利润日趋下降，使得汽车厂商在产品价格不断下降、钢材等原材料价格上涨的情况下，逐渐向价值链两端的环节渗透，包括运输、仓储、库存控制等物流环节。

商品车运输是汽车产业链中的重要一环，是实现汽车销售的必要阶段，而且其服务水平直接影响产品销售业绩。

实证分析表明：在工业品市场，服务水平下降5％将导致现有客户的购买量下降24％。因此，物流服务在产品生产和销售中具有明显的杠杆效应。

商品车运输企业的生存环境

美国的经验表明，商品车运输企业的运行与发展对生存环境的变化非常敏感。近年来，美国商品车运输行业面临着人力成本不断增加、燃油价格上涨和汽车制造商业绩下滑导致发货量不足的状况。我国商品车运输企业也同样体验到巨大的生存与发展压力。

1生产设备的特殊性

商品车运输车作为企业的主要生产工具，具有许多特殊性，主要表现在：

(1)共用性限制

商品车运输车只运送单一种类的货物，有严格的规格要求。因此，专用性强使得商品车运输车的利用率及其效率面临挑战。

(2)尺寸规格参数限制

商品车运输车是上世纪90年代出现的专用运输工具，但其尺寸参数与目前国家规定的超限、超载标准具有本质上的矛盾。

(3)线路运营限制

商品车运输过程中必须走高等级路面，在线路规划时增添了约束条件。

同时，在目前乃至较长时期内，用其他运输工具来替代商品车运输车很不现实。

2服务价格急剧下降

2000年以来，中国汽车利润总额逐年增加，但毛利率逐年下降，利润缩减导致其成本压力向汽车产业链其他环节释放，尤其是物流。

此外，汽车物流企业数量过多，规模过小，导致恶性价格竞争。

3运营成本持续上升

(1)油价上涨

燃油作为商品车运输企业的主要变动费用项目，价格以年均17.1％的幅度上涨，对企业盈利能力造成很大冲击。

(2)罚款问题

商品车运输车出现于上世纪90年代，其尺寸参数基本均为超限，在运输过程中不可避免要遇到罚款问题。

(3)费改税的影响

国家税务总局和保监会指出，可能于2008年3月推出费改税政策，即去掉养路费、运管费等项目，增收燃油税，必将对企业的运输成本产生影响。

4商品车运输企业对生存环境的敏感性分析

目前，商品车运输企业的运营成本主要包括：税收与过路过桥费、养路费与运管费、燃油费、设备折旧与维修费、劳工与管理费、罚款。其中。罚款为不确定性因素，为不可预知项。

一般物流企业的定价机制可以理解为：运输单价=吨公里成本＋吨公里成本×银行利率。此定价机制可用来考察企业总运营成本对各因素变化(生存环境)的敏感程度。经过对商品车运输企业生存环境的依赖性分析，可以看出，当前中国和美国商品车运输企业生存的环境和影响因素是不同的。在美国，由于汽车制造商业绩下滑、燃油价格上涨、劳工成本增加，导致商品车运输企业面临严峻的生存环境。而在中国，企业面临罚款的不确定性太高、燃油上涨压力，以及同行恶性价格竞争的问题。

商品车运输企业路往何方

在目前的生存环境下，为使汽车物流走出困境，需要政府、主机厂、商品车运输企业多方共同参与，才能寻找到有效的出路。

1国家提供政策和资金支持

汽车物流企业的正常运行所具有的经济外部性表现在：(1)环境保护，包括减少对公路的损害等；(2)保障汽车产业的竞争力。如果汽车物流在汽车供应链中断裂。对汽车的生产和销售将产生极大的负面影响；(3)具备规模的汽车物流存在成本优势，对抑制通货膨胀具有积极作用。

2006年，美国一些汽车巨头表示，美国汽车工业很难提升和大量出口的一个因素是受阻于汽车物流。由于越来越多的汽车物流公司在利润下滑的形势下减少再投入。难以形成运输规模。导致很多廉价零部件无法运到装配线上，使整车物流不畅。

为避免我国出现这样的情况，国家应该给予政策和资金支持。例如，国家开发银行针对具备实力的汽车物流企业，在优质项目上提供政策性贷款和利率倾斜，推动企业增强市场竞争力；大力扶植第三方物流企业，扩展体系内的资源集约经营能力，提高车辆匹配效率，挖掘效益空间。

2主机厂减少对区域性物流公司的依赖

目前，国内从事汽车物流运输与仓储的企业近500家，主要分为两类：一类是具备一定实力的物流服务供应商，其发展趋势是4PL；另一类是作业能力较强的区域物流公司，目前此类公司数量众多。数量过多的汽车物流公司导致服务价格无序、恶性竞争，破坏局部供需平衡，造成局部运力供给大于需求的假象。

所谓4PL，即同时具备较强管理能力和作业能力的综合汽车物流服务供应商，除了自身资产外，能够整合和利用社会运力资源。

在当前的环境下，主机厂应给予商品车运输企业积极支持，即减少区域性物流公司的依赖，与具备实力的综合物流服务商进行战略合作，可以解决汽车物流行业资源利用率低、运输成本高、运力资源浪费、竞争力薄弱等问题。主机厂也将因此而减少交易成本，获得更为专业的服务。从汽车物流服务的回报来看，可以实现利益分配透明化，避免重复投资和资源浪费。

3商品车运输企业准确定位、内部优化与外部结盟

(1)企业定位：成为链主的4PL

著名经济学家张维迎通过对世界500强企业进行研究发现，企业做大做强的关键因素在于核心技术、规模经济、供应链管理能力、品牌、垄断资源。

在变化的环境中，企业要么“随风而动”，要么“受之而动”，要么就是“无动而亡”。当前，商品车运输企业必须进行全局性的洞察和应变，做到牵一发而动全身。

为了应对当前的生存环境，已经具备一定品牌的汽车物流企业应明确定位为4PL，成为物流服务供应链的链主：

企业边界进行根本性调整，构建适应性商务网络；不能仅限于独善其身，还要管理好相关利益群体；在已具备一定硬件资产的基础上，重视软资产的投资和积累；依靠品牌、规模经济、专业能力引领行

业健康发展。在此基础上，4PL将获得大量客户资源，增强抗风险能力。

(2)运作模式：总部集权式

通过对世界物流企业前10强的考察可以发现：成功的物流企业必须具备较大的运营规模，建立有效的地区覆盖，具有强大的指挥和控制中心，兼备高水准的综合技术、财务资源和经营策略。

汽车4PL应采取总部集权式物流运作，实行业务垂直管理，即一体化经营管理模式。从实践看。可以形成一个统一的指挥中心、多个操作中心、一个利润中心，企业的组织框架、体制等形式都要与之相符。一方面，要求分部坚决服从总部，总部对分部有高度的控制力，分部在作业上作到专业化、流程标准化；另一方面，总部必须具有强大的指挥、设计、准确把握市场和风险控制能力。

(3)内部优化：突破费源匹配问题

目前，企业内部资源匹配程度不高是行业中出现的主要问题。通过价格体系和成本构成分析，可以看出商品车运输企业单车单次的成本与利润基本固定，主要决定于企业所处的生存环境(客户、油价、产业组织、国家政策等)。那么，在单车单次利润固定的情况下，如何提高设备的盈利潜力?

具体来说，可以建立商品车运输模型。对不同类型车辆运输成本随运行次数变化、不同类型车辆运输利润随运行次数变化，以及各路线车辆利用率、利用效率、资源对流平衡率等进行分析，将各路线划分为优质线路、次优质线路、保障性线路。对盈利水平很好、盈利水平较好，以及只高于变动费用而无法全部分摊管理和固定费用的路线，按20／80法则，制定合理的资源分配政策。

最终的目标是：在阶段时间内，①提高车辆利用率；提高运输车辆的利用次数；②提高车辆利用效率：提高重驶／空驶比率。而要较好地实现整体资源匹配，则需要在4PL模式下进行。

(4)借鉴SSI和CSI，建立LSSI体系

从2000年开始，J.D.Power亚太公司每年对中国汽车行业的SSI(中国汽车销售满意度指数)和CSI(中国汽车售后服务满意度指数)进行调研。两个指数越来越受到各大汽车厂商的重视。也成为消费者购买汽车的重要决策因素。

SSI和CSI主要是有关顾客对汽车销售和售后服务体验的指标，其中有若干因素是受汽车物流环节所影响或支撑。比如，2006年的调查表明，当汽车行业正向订单生产转型时。虽然减少了库存成本，却带来了更长的交车时间。平均交车时间为4.2天，而2005年为3.3天。结果，因交车时间太长而放弃购买某款汽车的顾客比例从2005年的7.4％上升到2006年的12.6％。

在这方面，物流供应商大有文章可作。比如，厂商为满足顾客个性化的要求并降低成本，导致交货时间过长，物流供应商可以将运输时间减到最短。

为了更好地服务于客户，4PL可以以汽车行业的满意度指标为基础，建立基于汽车物流服务的指标体系——LSSI。在SSI和CSI中，零售网络(4S店)、库存管理、交车时间、交车过程、服务后交车、便利的服务等因子，都是在设计LSSI时需考虑的重要因素。更为接近汽车厂商服务的LSSI体系，除了保障精细化的服务水平外，还可以规范行业服务，利于汽车厂商对物流服务商的选择与评价。