共享单车问卷调查范文

共享单车问卷调查范文第1篇

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关于共享单车的调查报告

短短几个月，共享单车如雨后春笋般涌现在城市的街道上。可以说，共享单车的出现为“低碳生活，绿色消费”提供了有力支持，也使打通城市公交系统“最后一公里”有了解决良策，并以其低价、便捷、简单的使用优势，迅速赢得广大消费者的青睐，给城市交通出行带来了一股“清流”。然而，共享单车给消费者带来全新消费体验的同时，也逐步暴露出其由于共享意识缺乏而导致的管理、停放、服务、配套等方面的问题，出现一些侵害消费者合法权益的现象，给城市管理及消费者权益保护带来不少难题。

为促进共享单车行业良性发展，维护广大消费者的切身合法权益，经充分准备及周密策划，湖北省消委会于 2017 年 1-3 月期间，联合武汉市消委会，以武汉市为核心，辐射周边地带，对常见的摩拜单车、小鸣单车、ofo 单车及小蓝单车等品牌进行深入调查。为突出调查的点面结合，活动采用线上问卷调查和线下志愿者体察相结合的方式进行。最终，活动回收有效线上调查样本数量 2238 份，有效线下体察样本数量 104 份。

线上调查结果显示：受访者普遍认为共享单车利大于弊，73.9%受访者支持发展共享单车，93.8%受访者认为政府要支持共享单车的发展，近七成受访者对使用共享单车表示满意。在对共享单车的使用及管理评价方面，近六成半(64.6%)受访者对共享单车经营者的管理不满意，其中“车辆损坏”是受访者反映最经常遇到的问题，“乱停乱放”是受访者反映最常遇到的不良使用行为。值得注意的是，受访者普遍认为，共享单车消费者与经营者都须承担多种责任与义务，政府应加强规范引导和管理，以及完善和改进共享单车配套设施。

志愿者体察结果显示：在骑行、服务环节，大多数志愿者对用车说明、注册、押金、收费、操控、费用结算、押金退还步骤及速度等方面给予正面评价，综合评价得分 7.3 分(满分 10 分)。但有 22.1%志愿者表示寻车有困难，有个别志愿者称“花了超过 30 分钟才找到单车”;只有 52.9%的志愿者能马上找到没有任何问题的共享单车，其中“二维码或编号被涂抹或脱落”、“座椅损坏或丢失”、

报告文档借鉴学习 word 可编辑实用文档 “车辆太脏”及“轮胎损坏或丢失等，是共享单车存在的较常见问题;约七成志愿者对共享单车客服服务不满意。

志愿者体察还发现，适宜骑行的自行车专用道少，只有 24.0%的志愿者表示在体察时有自行车专用道且路面完全能骑行;但即便有自行车专用道，也存在车道“断头”、过窄、被霸占及损坏等各种问题，值得注意的是，由于没有自行车专用道，仍有 8.7%的志愿者选择在机动车道上骑行。此外，单车专用停放区不足问题突出，有 36.5%的志愿者则反映没有停车专区，有 43.3%的志愿者受停放场地所限，直接把共享单车停放在人行道上。同时，与问卷调查结果一致，志愿者通过观察，大多认为“乱停乱放”在其他消费者不良行为中占比最高，达到64%。

综合此次调查结果，湖北消委会认为，虽然共享单车的出现解决了居民出行“最后一公里”的问题，同时也因绿色环保、高效便捷、低价健康受到了消费者的欢迎，但仍存在法律法规规制不足、经营者应尽责任履行不到位、消费者自律不够、市政配套缺失、社会各界共享意识不强等“五大症结问题”，形成行业发展的阻力。特别在经营方面，存在涉嫌侵害消费者财产安全权、人身安全权、公平交易权、知情权、信息安全权等情况和隐患，直接影响消费者权益的保护。

为进一步规范共享单车行业，推动其长远健康发展，构筑和谐湖北消费环境，省消委会在综合法律专家、经济学者意见的基础上，经深入研究，提出以下观点及建议：

一是社会要营造有利于共享单车发展的环境。共享单车服务是互联网充分应用条件下发展起来的创新经营模式，顺应了金融资本、供应链各方和消费者的共同需求，但共享经济是法制经济、信息经济、信用经济、合作经济。共享单车的发展需要从法律完善、政府支持、行政监管、社会氛围等多方面提供条件，优化发展环境、夯实发展基础。此外，市场各参与方要自觉遵守现行法律法规的约束，遵守共同的行为准则底线。国家要进一步完善现行法律法规体系以适应共享经济发展要求。

二是经营者要充分履行应尽责任和义务。任何市场创新，都必须以实现和增加消费者福祉为根本落脚点。消费者的权利实现，要靠经营者履行责任和义务来保障。共享单车各相关市场主体必须遵守公平竞争、诚实信用的原则，主动承担市场规范发展、产品和服务质量安全以及保护消费者合法权益的第一责任。根据调查发现的问题，共享单车企业当务之急，要对照法律规定，整改涉嫌侵害消费

报告文档借鉴学习 word 可编辑实用文档 者人身财产权、知情权、公平交易权、信息安全权的各种规定和行为，确保保障消费者合法权益的责任和义务落实到位;要根据调查中消费者反映的意见，不断优化经营模式，为消费者提供满意的消费体验;同时要主动承担规范引导消费行为的责任，要制定明确可行的消费者行为规则，加强对消费者规范用车的引导，营造文明的消费氛围。

三是消费者要增强规则和自律意识。在共享经济活动中，被共享产品的“所有权”与“使用权”真正分离，实现了消费者在没有取得对产品和服务的所有权的情况下，得到对产品和服务的分时使用权，扩充了消费者的消费权。但共享经济“分享”的性质，同时又对消费者的意识和行为提出更高的要求，如要求消费者必须有规则意识、契约精神、诚信理念和自律行为。为此，广大消费者要适应共享经济发展不断转变消费理念，要更加自觉遵守法律法规、行业约定、社会公道。省消委会提醒消费者在使用共享单车时，要做到：学法守法，严守法律边界;谨慎扫码，保护信息安全;合法用车，保护人身财产安全;合理停车，维护公共秩序;文明用车，维护良好形象;诚信用车，珍惜个人信誉。

湖北消委会共享单车消费服务调查相关法律问题律师点评

为规范共享单车发展，维护广大消费者的合法权益，根据调查发现情况，就共享单车消费服务涉及的法律问题，湖北金轮律师事务所林昭润律师进行了解读和点评。

一、调查中发现不少违规停放共享单车的现象，包括停在机动车道、封闭小区/ / 住宅、车库、绿化带、有禁停标志的地方、明显阻碍行人或机动车出入的位置等。

问题 1.政府对非机动车的停放地点是否有明确规定? ?

法律仅对停放地点作出了原则性的规范要求，未对具体停放地点作出相应的法律规制。《中华人民共和国道路交通安全法》第五十九条规定：“非机动车应当在规定地点停放。未设停放地点的，非机动车停放不得妨碍其他车辆和行人通行。”即对于有明确规定停放地点的，非机动车应当停放于规定地点内，对于没有明确规定停放地点的，非机动车应当以不妨碍其他车辆和行人通行为前提进行停放。

3 月 21 日，武汉市交委联合市公安局、市住房城乡建设委、市城管委正式发布《武汉市中心城区城市道路自行车停放区设置技术导则》(以下简称《导则》)，这是武汉市规范共享单车停放管理的第一个规范性文件。《导则》适用于武汉中

报告文档借鉴学习 word 可编辑实用文档 心城区(包括荔湾、越秀、天河、海珠四区全部区域和白云、黄埔部分区域)城市道路红线范围内设置自行车停放区。《导则》要求，自行车停放区应当能够合理利用道路空间，避免影响车辆、行人的正常通行，或影响其他公共设施的正常使用;自行车停放区的设置应当保障用户存取车辆安全，同时有利于引导规范自行车停放秩序。停放区不应设置在影响城市交通和城市容貌的主要道路、景观道路及景观区域内;自行车停放区应当以需求为导向，符合市民的出行需求，能够方便市民快速便捷存取车辆，保证车辆进出停放区畅通无障碍，促进自行车合理、高效使用;自行车停放区应当重点围绕城市公共交通网络节点周边进行设置，方便市民利用自行车短距离接驳公共交通;充分利用绿化带、设施带、轨道交通站出入口后侧、人行天桥引桥底、高架桥下等空间灵活设置;停放区规模应当结合交通需求以及用地空间等多方面因素进行综合地合理确定，并方便维护管理。

《导则》明确规定了 17 种路段或位置不应设置停放区。目前，天河、海珠区政府已经先行在辖区内组织自行车停放区的率先试点工作，其它区域将陆续展开。

2016 年底，深圳市交通运输委会同有关部门拟定了《关于鼓励规范互联网自行车的若干意见》(征求意见稿)，明确要求各区人民政府(新区管委会)、市交通运输行政管理部门等有关部门为市民设置合理的非机动车停放区。由此，各地政府部门针对共享单车相关的问题，正在逐步完善相应的制度规范。

问题 2.如因用户停车不当而造成违法违规的事实，或引起意外及纠纷等，应如何问责? ?

《侵权责任法》第六条规定：“行为人因过错侵害他人民事权益，应当承担侵权责任。”目前，大多数共享单车经营者对于规范停车地点已做明确要求及提示，若由于用户乱停乱放造成共享单车车辆损毁的，应当由用户对车辆损坏承担赔偿责任。若给第三方造成损害的，原则上应由用户承担赔偿责任。但如果共享单车经营者有过错，也要承担相应的赔偿责任。

目前网上公开的判例中，暂未有因自行车乱停造成损害，而承担责任的案例。但目前普遍存在因“共享单车”乱停放遭城管部门扣车的情况，由于使用者乱停放致使车辆被城管部门扣留的，使用者或有责任配合企业将车辆取回，并可能因此被企业予以“信用处罚”或扣除押金等处罚。

二、调查中发现不少恶意破坏共享单车的现象，包括破坏零部件、乱贴乱画、张贴诈骗广告或二维码等，此外，丢弃单车( ( 垃圾场、河涌等) ) 行为也屡见报端。

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问题 1.以上分别属于什么行为，是否要恶意破坏达到一定程度或规模 才视为触犯法律法规? ? 是否需要共享单车经营者或民众报警才能受到处罚? ? 严重者将受到何种处罚? ?

《治安管理处罚法》第四十九条规定：“盗窃、诈骗、哄抢、抢夺、敲诈勒索或者故意损毁公私财物的，处 5 日以上 10 日以下拘留，可以并处 500 元以下罚款;情节较重的，处 10 日以上 15 日以下拘留，可以并处 1000 元以下罚款。”

治安管理处罚适用的范围是具有社会危害性但不够刑事处罚的违法行为，是否涉嫌犯罪可以根据损毁财物的价值作进一步判断。根据《最高人民检察院、公安部关于公安机关管辖的刑事案件立案追诉标准的规定(一)》(公通字[2008]36号)第三十三条的规定，故意毁坏公私财物，涉嫌下列情形之一的，应予立案追诉：(一)造成公私财物损失五千元以上的;(二)毁坏公私财物三次以上的;(三)纠集三人以上公然毁坏公私财物的;(四)其他情节严重的情形。若符合上述情形之一的，则属于《刑法》调整的范畴。根据《中华人民共和国刑法》第二百七十五条的规定：故意毁坏公私财物，数额较大或者有其他严重情节的，处三年以下有期徒刑、拘役或者罚金。

将单车从高楼上扔下，或者丢弃到河涌里，或者将单车肆意拆解，或者破坏单车的零部件等故意损毁、破坏单车、乱涂乱画等行为，均属故意毁损他人财物行为，应当追究行政责任。达到刑事案件立案追诉标准的，应当追究刑事责任。

不法分子在共享单车的二维码之上或之外张贴二维码，使用户在扫码时如果不仔细观察就可能误入诈骗骗局，这种行为应定性为诈骗行为。情节较轻的，适用《治安管理处罚法》第 49 条予以行政处罚;情节较为严重的，则可能构成《刑法》第 266 条的诈骗罪，诈骗数额较大的，处三年以下有期徒刑、拘役或者管制，并处或者单处罚金;数额巨大或者有其他严重情节的，处三年以上十年以下有期徒刑，并处罚金;数额特别巨大或者有其他特别严重情节的，处十年以上有期徒刑或者无期徒刑，并罚金或者没收财产。

问题 2.如为竞争对手或相关行业从者人员恶意损坏，又有什么相关法律处分? ?

《中华人民共和国反不正当竞争法》规定，经营者在市场交易中，应当遵循自愿、平等、公平、诚实信用的原则，遵守公认的商业道德。其中第二十条规定：经营者违反本法规定，给被侵害的经营者造成损害的，应当承担损害赔偿责任，被侵害的经营者的损失难以计算的，赔偿额为侵权人在侵权期间因侵权所获得的

报告文档借鉴学习 word 可编辑实用文档 利润;并应当承担被侵害的经营者因调查该经营者侵害其合法权益的不正当竞争行为所支付的合理费用。

三 、调查中发现各种上私锁、破解密码锁等私占共享单车的行为，或直接私藏单车，以上属什么行为? ? 是否要恶意破坏达到一定程度或规模才视为触犯法律法规? ? 是否需要共享单车经营者或民众报警才能受到处罚? ? 严重者将受到何种处罚? ?

私占、私藏共享单车有以下几种情况：第一，用户用完之后不做归还处理(即不上锁归还)，通过上私锁的行为占有该车辆，此时用户是基于合法前提而占有共享单车，该行为应定性为侵占行为，若侵占数额较大的，或构成侵占罪;第二，“用户”没有根据正常借用车辆手续使用，通过破坏车锁或其他手段非法占有的，该行为应定性为盗窃行为;第三，对于部分共享单车(例如 ofo 共享单车)，由于车锁本身属于密码锁，用户在正常使用一

次后，就能获取密码，并能在结束使用后通过该密码再次打开车锁使用。若用户在获知密码后通过非正常借用方式(即私自开锁)再次打开车锁，并占为己有，则由于其属于非法占有，应当定性为盗窃行为而非侵占行为。侵占罪属于刑法规定的自诉犯罪，告诉的才处理。也就是说，企业发现车辆被他人占有的，并符合侵占罪之构成要件的，应直接向法院提起刑事自诉，公安机关不予侦查，检察机关不予起诉。盗窃行为，情节较轻的，适用《治安管理处罚法》第 49 条予以行政处罚;情节较为严重的，或构成盗窃罪。根据最高人民法院《办理盗窃刑事案件适用法律若干问题的解释》规定，盗窃公私财物 1000 元至 3000 元以上的或者多次盗窃的，构成盗窃犯罪。

四、以下骑车行为违反了什么法律法规，若发生事故如何进行责任划分，对骑车人会有什么后果? ?

问题 1.在非自行车专用道、或在机动车道上骑行。

《中华人民共和国道路交通安全法》第三十六条规定，根据道路条件和通行需要，道路划分为机动车道、非机动车道和人行道的，机动车、非机动车、行人实行分道通行。没有划分机动车道、非机动车道和人行道的，机动车在道路中间通行，非机动车和行人在道路两侧通行。《中华人民共和国道路交通安全法》第七十六条第(二)项规定：机动车与非机动车驾驶人、行人之间发生交通事故，非机动车驾驶人、行人没有过错的，由机动车一方承担赔偿责任;有证据证明非机动车驾驶人、行人有过错的，根据过错程度适当减轻机动车一方的赔偿责任;机

报告文档借鉴学习 word 可编辑实用文档 动车一方没有过错的，承担不超过百分之十的赔偿责任。交通事故的损失是由非机动车驾驶人、行人故意碰撞机动车造成的，机动车一方不承担赔偿责任。所以，在机动车道骑行自行车，能否认定骑车人有过错应结合实际进行分析判断，不应“一刀切”的认为因骑车人在机动车道骑行则存有过错。若骑车人存有过错的，骑车人需要按照过错原则承担责任。

问题 2.未满 2 12 周岁的未成年人骑车上路。

《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第 72 条第 1 项规定：“驾驶自行车、三轮车必须年满 12 周岁。”所以，12 周岁以下儿童在道路上骑车是违法的。相关部门规定未满 12 周岁的未成年人不得驾驶自行车上路，是考虑到未成年人的安全问题，所以共享单车经营企业作为经营者，不能违法向这一部分未成年人提供相应的服务，并且要针对这种可能危及人身安全的行为进行警示。即便经营企业做了相应的警示，若未成年人因使用共享单车的过程中发生伤亡的，经营企业仍可能承担相应的赔偿责任。若未成年人是在家长授意下使用共享单车，并因此发生人身伤亡的，家长亦将承担相应的责任。

问题 3.骑车载人。

共享单车问卷调查范文第2篇

近年来，城市发展越来越快，经济发展水平不断提高，人们出行的交通工具越来越以机动车为主，从而导致城市道路交通日渐拥堵，机动车尾气排放量增大，空气污染严重等等一系列问题。在此背景下，方便实用的各式共享单车的不断出现在大街小巷，实现了广大市民的绿色低碳出行。

共享单车是指企业与政府合作，在校园、地铁站点、公交站点、居民区、商业区、公共服务区等提供自行车单车共享服务，是共享经济的一种新形态。共享单车由企业运营，用智能手机即可完成借车、还车、缴费过程，大大的方便了民众的生活。共享单车虽然在1965年在荷兰已经实施过，但以失败告终。但是依然为日后的共享单车的面世提供了宝贵的经验，共享单车在欧洲九十年代已初具规模，但中国在XX年才开始着手共享单车的开发与策划，而在XX年北京奥运

第 1 页 共 10 页 会期间进行试运营，帮助完善北京的交通系统，服务了各国来参与奥运会的人民。

但是在共享单车全面上市后，随着时间的不断流逝，共享单车的便利之下隐藏的问题也凸显无疑，例如共享单车被人偷盗、硬件损毁和维护、高峰期调配等行业性的问题，并且还会带来“乱停乱放、占用道路”公共交通管理问题。给有关部门的管理工作增添麻烦，同时也从侧面映射出社会公德等问题，引起人们的深思。

本次调研以呼和浩特市XX年5月1日在市区内投放的ofo共享单车(俗称“小黄车”)为研究对象，在问卷调查、实地走访以及新闻数据为基础，探究小黄车在呼和浩特市各高校的普及和使用问题，并研究未来应对措施和发展方向。

经过我实地的走访和网上调查，内蒙古自治区呼和浩特市ofo共享单车存在的问题以及发展建议，总结如下：

一、大街小巷找不到“家”的共享单车

自XX年5月1日起，共享单车在呼市城区投放，随即在呼和浩特掀起一阵“小黄车热”，根据内蒙古晨报的报道，共享单车内蒙古负责人陈亦款表示：“小黄车”来到呼市一个月，呼市城区累计注册用户已突破10万人。但问题也随之而来，乱停乱放成了“大难题”，让管理工作更难进行，同时网友上传多张“小黄车”乱停乱放照片，甚至还有人将“小黄车”扔到了河里，造成共享单车的利用率极低。有人说，“共享单车”是一面国民素质的“照妖镜”，种种行为照出了市民的素质和格局，是对广大的市民提出道德拷问，根据我在高校中进行发放的调查问卷显示：认为“小黄车”乱停乱放，缺乏管理现

第 2 页 共 10 页 象严重的人群比例达到了80%多。就在“小黄车”投放后不久，由于违规停放问题严重，呼和浩特市城管部门暂扣一千多辆“小黄车”的事件引起热议。由此我们可以看出，共享单车乱停乱放的现象十分严重。

建议

1.实施实名制注册及管理，启用信用机制进行合理有效的用户信用记录;

2.设置专用停车点以及看管人员;

3.借鉴一线城市的管理经验，推广应用电子围栏等先进技术; 4.设置宣传标语以及停放指示栏。

二、骑单车事故频频发生，谁该负起责任? 共享单车能够为我们的生活提供便利，但是骑共享单车也会发生意外，在发生意外之后，我们应该找谁去负责任并且进行索赔。并且解决的过程也十分繁琐。运营商要不要负责?运营商需不需要进行赔偿?从消协了解到，目前只有ofo已实现为每一位驾驶人购买保险，其他品牌都在推进中。

建议

我们的建议是共享平台应该为每一位使用者购买保险。同时，根据法律规定，机动车发生损害，机动车的所有人、管理人、使用人都应承担责任。具体到共享租车平台来说，发生交通事故后，交警对事故责任的认定与社会上普通车辆一样。所以，不管是谁租了车，共享平台都要对事故损害的赔偿承担连带责任。权责明确，减少不必要的麻烦。

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三、共享单车损毁情况频频出现

在高校内，见到的共享单车大多是伤痕累累，已经不能再投入使用，使得共享单车的使用率变低。常见伤痕有，二维码被涂改或植入木马造成部分财产损失，部分零件被拆除如车座、脚蹬等，将共享单车私有化锁上自己的车锁，等等。这些问题得不到解决的话，即使投入再多的共享单车也不能真正的惠及高校学生，也会对高校环境造成一定的影响。

建议

1.在固定停放点，放置宣传标语牌，提醒学生文明用车。 2.区域化管理，维修员定时对校园内的小黄车进行维修，保证安全用车。

3.在共享单车上安置电子GPS,时刻了解小黄车的动态，减少共享单车私人化问题，同时保证共享单车使用率提高。

4。使用电子锁，密码实时更新，降低共享单车消失率。

四、扫假冒二维码被骗

由于现在使用共享单车，不少是通过扫二维码的方式，不法分子就趁机加贴假冒二维码造成了多起财产损失的事件。调查中，12.08%的消费者看到过加贴的假冒二维码但是没有扫描，5.51%在扫描后发现不对劲停止了，0.89%的消费者因为扫描了假冒二维码造成财产损失。

建议

共享平台应定时安排技术人员去检查二维码是否被涂抹篡改，保证使用者的财产安全。同时学生要通过正常的渠道去支付。此外，消

第 4 页 共 10 页 费者通过扫二维码向商家支付费用，运营商有责任保证消费者通过正确的支付渠道消费支付，并定期对车身二维码进行检测核对。

数据：

此次数据主要来源于60份线下问卷调查和100份线上问卷调查，总共一百六十份。此次调查问卷中，被调查者55.56%为女生，44%为男生。

以下为现有问卷调查数据分析。

1.53.85%的人群一般选择乘坐公交车出行，这就导致了69.23%的人群使用共享单车的频率较低。

2.统计结果中，70.94%人群是因为方便才选择的共享单车，从而在选择站点时，有63.25%的人均选择在学校、小区等附近站点，因此在此站点附近停放共享单车的比率占了总地区的42.74%。

3.在使用共享单车过程中遇到随意停放的比例占了47.86%，而49.57%的车辆是有破损的。但是尽管破损情况严重，在遇到不文明情况时，仅有30.77%的人会选择举报，39.32%的人选择视情况而定，这是因为85.47%的人认为这是需要市民自觉才能规范的。

五、结语

通过本次社会实践，我深入调研社会热点问题，提出自己的见解。我认识到共享单车的出现是现代社会发展的趋势，“共享”概念的出现不仅仅是方便群众的生活，在我看来更是对群众整体道德素质的考验和约束。共享单车逐渐在普及。但自共享单车投入以来，有大批的单车已经遭到了不同程度的破坏。单车破坏主要体现在单车不同程度的损坏、用户扫码失败两点。单车二维码被涂改、车座损坏、车身贴

第 5 页 共 10 页 满小广告，公车私用被上锁，将单车停放在小区、办公室等非公共区域，这也是车辆很难被顺利找到的原因。在一些人流量大的商场门口，虽然有大量的共享单车停放，但至少有五分之一的共享单车不能骑行，上私锁、二维码刮花、单车破坏等问题非常严重。

对于赶时间的上班族来说，每天从地铁站或公交车站狂奔到办公室的最后一段路是最着急的。赶时间可以理解，但是为了自身的利益，不少单车被用户私藏在家里或办公楼内方便自己使用，这样的做法就太过自私了。目前关于共享单车的问题，在个人角度看，问题最多也是最难解决的。我们只有提高自身的素质，从自身做起，才能减少当前存在的问题。

针对共享单车在呼和浩特市投入使用后所出现的各类问题我通过多次与他人的讨论提出了相对应的管理措施。除了提高民众素质以外，政府和企业各部门应当尽早制定有效的法律等措施，高校学生也应当对此类问题予以关注，通过社会实践等方式进行宣传教育。最后，本次社会实践我收获极大，今后也会更多的进行此类社会热点问题的研究。 第 6 页 共 10 页 关于农业服务中心办公室电话管理情况的调查报告

崔黄口镇农业服务中心是镇政府下属的一个服务农村、服务群众的办公室，是以服务农村农业的为主的办公室。崔黄口镇农业服务中心办公室有固定电话只有一部，可以打通市内所有电话，打外地的不行。办公室内有人员7人，这7人在工作当中需与外部联系时共用这一部固定电话。这部电话与主任办公室是相连的，电话管理是没有什么规定的，没有什么规章制度的，是处于自然状态的。办公室的人员文化程度是比较高的，均是全日制大专以上，由于没有电话管理的规章制度，虽然由于大家的素质相对农村的群众感到较高一些，没有出现过与农村群众打电话过程中出现过过激的通话现象，但大家对电话打的方法及礼节礼貌问题是模糊的和不清的，导致打电话的过程中有时出现打电话的方式方法不正确，礼节礼貌不够、说话口气重;有时对电话来访者，采取感情用事，对于认识的电话来访者就谦逊一些，对于不认识的电话来访者就态度恶劣一些等现象。作为镇政府下属的一个服务农村和农业的部门，如果电话打不好，就会影响者政府的为人民服务的形象，也会造成不必要的开展农村农业工作的难度。

二、相关理论概述

接打电话是办公室管理的一项重要内容，是办公室与外界联系的重要通道，是办公室信息接收和发出的重要工具，是办公室与外界良好交往的重要通信工具，是树立和影响单位形象的重要通信工具。

三、崔黄口镇农业服务中心办公室电话管理中存在的问题(找三个不足之处)

(一)接打电话过程中存在方式方法不正确的问题。经调查，农

第 7 页 共 10 页 业服务中心办公室的个别人员在电话过程中存在有时说话态度不谦逊的现象。例如，工作人员老张，由于其岁数大一些，他对接来电态度存在不谦逊问题，接电话的第一句就是“你是谁?”一句话让对方心情上就难以接受，有要被审讯的感觉。在接电话时不是本着为电话来访者解决问题的角度思考和处理问题，本来农村的问题打到乡镇一级是不容易的，是在不能解决问题情况下，他们才不得以打这个电话，以期待来能够解决自身的问题和麻烦，心情上是无助的，思想上犯难的，而我们一个电话一盆冷水浇过去，可想而知，他们的心情是多么难受和矛盾的。另外接打电话时，不知道如何处理相互的关系，不知先说什么，后说什么，没有什么方法和程序，造成了工作的被动。如，工作人员郑在接到村子里一人来电时，对方要求找主任，他只是讲“主任不在，打手机”就给挂了。主任回来后问起此事来，他什么也回答不上来，他即不知道对方是哪个村，叫什么名字，更不知道对方来电要办什么事。

(二)使用电话过程中存在权责不明晰的现象。在使用电话过程中，特别是接电话时，存在权责不明晰的现象。在使用电话过程中，由于只有一部电话，来电话后，铃声响好几遍后，方才有人去接。有时大家都有事时，均没有人去愿意接电话，而且均没有什么事时，也没有人愿意去电话。最后是岁数大的看年轻的，年轻的看年老的。好在，大家是相对自觉地，形成一个习惯，离电话越近的人，一般由他接，他有事再由再接人去接电话。这样大家来电话后，先看一下，离电话最近的人是不是我，外界的人来电话，总是感觉接电话不是太快，反而总是慢几拍。这样，对使用电话，不明确谁主要负责接电话，谁

第 8 页 共 10 页 负责协助接电话。电话的主体责任没有明确。

(三)电话使用过程没有制式的电话管理规章制度。在使用电话时，存在没有制式的电话管理规定。感觉电话只有一部，而且室内有7个人，没有什么必要制度电话管理规定，这是主任的想法。而现实中，由于没有使用电话的规章制度，直接造成了接电话的权责不明晰，造成了接打电话过程中，没有相应的方式方法、良好的态度及应有礼节问题。当然也就没有什么明文规定，甚至没有在历次开会过程中讲评过相应的使用电话的问题，更没有将使用的电话管理规定明文上桌，上墙，更不能让大家一目了然地熟悉和掌握接打电话的管理规定。

四、改善崔黄口镇农业服务中心办公室电话管理现状的建议(针对三个不足找三个改进建议)

(一)加强电话使用地教育和管理，改进接打电话的方式方法。接打电话的方式方法不正确的经分析原因有二，一是每个工作人员的态度的问题，有了良好态度，就有了好礼节礼貌，就有了很好的方式方法，也就能够自然而然地接打好电话;否则就会出现接打电话过程中争执，打电话不礼貌，任意所为、通知接不成，事情办不好，甚至对来电话的情况一问三知等现象。二是在接电话时，没有相关的规定和正规的接打电话的方法，就会形成电话随意打，没有礼貌，不知道程序，丢三落四，对问题说不清，记不明等现象。对此就是一加强教育，通过开会，告诉大家应该如何做。二是形成制度，制定相关的制度规定，让大家按照规章规定来打电话。

(二)对电话使用实行责任制。对电话权责不明晰的问题分析原因：第一是对电话管理不落实的问题;第二是对电话使用权责不明确

第 9 页 共 10 页 到人的问题。具体改进的措施，一是对电话管理要实行定期检查开会强调问题;二是对电话使用要明确责任人，具体规定谁负责接听电话，有了问题由谁负责报告维修等。只有实行了这种权责明确的制度和管理规定，才能让大家知道谁负责接电话。

共享单车问卷调查范文第3篇

(一) 概念

共享单车是指企业在校园、地铁站点、公交站点、居民区、商业区、公共服务区等提供自行车单车共享服务，是共享经济的一种新形态。

(二) 发展

2016年底以来，国内共享单车突然就火爆了起来，最近一张手机截屏蹿红网

络。在这张截图上，24个共享单车应用的图标霸满了整个手机屏幕，真的是“一图说明共享单车的激烈竞争”。而在街头，仿佛一夜之间，共享单车已经到了“泛滥”的地步，各大城市路边排满各种颜色的共享单车。

报告显示，目前，中国共享单车市场中 OFO 和摩拜两家企业优势比较明显，其中， OFO 单车投放量最多，达到 80 万台，市场占有率 51 . 2% ;摩拜单车 60 万台，市场占有率 40 . 1% 。

共享单车已经越来越多地引起人们的注意，由于其符合低碳出行理念，政府对这一新 鲜事物也处于善意的观察期。

分析

一、 问题的提出：

学校里和周围各种共享单车越来越多，据说运营共享单车的公司已经多达17家，下沙大学城貌似是他们的主战场，投入和竞争也是非常激烈。作为共享单车的受众--理工学子对于共享单车又是怎么看的呢?

二.调查方法：

1、

2、

3、发布相关调查问卷

三、调查情况和资料整理：

四、结论

通过对调查问卷的分析，我发现城市中的共享单车，需要面对诸多问题，如运行环境、人性的弱点、车本身等使用情况等。根据问卷结果具体情况如下：

问题

1、

2、

3、 。。。。。。。。 建议

1、

2、

3、 。。。。。。。。

总结

共享单车问卷调查范文第4篇

近几年来, 共享经济发展迅猛, 各种共享经济如雨后春笋般的蓬勃发展。从共享单车到共享汽车, 甚至共享充电宝, 共享雨伞等。《中国共享经济发展年度报告 (2018) 》显示, 2017年中国共享经济市场交易额约为49205亿元, 比2016年增长47.2%, 其中非金融共享领域交易额为20941亿元, 比2016年增长66.8%[1]。为了解决人们出行最后一公里的问题, 共享单车公司也出现了很多家。但是, 由于对影响用户选择共享单车的因素缺乏行之有效的研究, 导致很多共享单车公司很快就面临经营无以为继的窘境。本文旨在研究影响用户选择的关键因素, 给相关共享单车公司作为公司经营的参考。

二、研究方法

研究某一目标的影响因素之间的权重时, 比较常用且行之有效的方法是层次分析法。层次分析法[2], 简称AHP, 是指将与决策总是有关的元素分解成目标、准则、方案等层次, 在此基础之上进行定性和定量分析的决策方法。该方法是美国运筹学家匹茨堡大学教授萨蒂于20世纪70年代初, 在为美国国防部研究”根据各个工业部门对国家福利的贡献大小而进行电力分配”课题时, 应用网络系统理论和多目标综合评价方法, 提出的一种层次权重决策分析方法。

利用层次分析法计算各因素的影响指数, 一般方法是专家打分来构建在确定各层次各因素之间的权重时, Santy等人提出一致矩阵法, 即不把所有因素放在一起比较, 而是两两相互比较, 对此时采用相对尺度, 以尽可能减少性质不同的诸因素相互比较的困难, 以提高准确度。如对某一准则, 对其下的各方案进行两两对比, 并按其重要性程度评定等级。按两两比较结果构成的矩阵称作判断矩阵。若aij表示第i个因素与第j个因素的重要性评定, 则判断矩阵具有如下性质:

这种需要专家对各因素的影响力来进行两两比较然后得出判断矩阵的方法, 缺点是仅几个专家进行打分主观性太强, 影响结果的科学合理性。因此, 本文采用了设计调查问卷, 然后对调查问卷里的数据进行处理来代替专家打分。这样, 由于调查问卷是随机选取不同年龄, 不同职业, 不同教育水平的人来回答的, 结果会更加客观。

三、影响因素的选取

影响用户选择共享单车的大的因素是多方面的, 当用户使用共享单车时, 大部分用户主要是从经济因素及单车的舒适程度等来考虑。但是作为经营公司, 共享单车定价时也会面临两难的境地, 如果定价太低, 公司长时间处于亏损阶段, 如果无法吸引到足够的投资, 公司难以为继。但如果定价太高, 又会失去对经济比较敏感的客户。所以, 定价时应该两方面均衡考虑。调查发现, 作为使用共享单车比较频繁的客户, 一般路途较近。所以, 起步时间设定在半小时左右比较合理。该时段内收费固定, 超时部分以每十分钟或每半小时收费一次, 这样及考虑了用户的感受, 又考虑到公司的营收情况。另外, 为了吸引更多的客户, 多数共享单车会推出办月卡年卡, 或者充值优惠等活动。这类活动举办频繁的话也会刺激消费者来使用该品牌的共享单车。

综上所述, 将经济因素划分为用车单价, 起步价格跟优惠力度三个因素。另外, 单车的骑行舒适度, 找寻单车的难度及单车外观也会对单车的选择带来影响。因此, 将目标层设为单车的选择指数, 准则层选取为用车单价, 起步价格、优惠力度、舒适度、寻找难度及单车外观等6个因素。并针对这些因素设计调查问卷。层次分析的结构模型如图1所示。

四、选择指数的计算

设计调查问卷时, 选取了三种市面上常见的共享单车, 让用户对以上各种因素进行5分制打分, 并适当对数据加以处理, 以此来代替直接专家评分得出判断矩阵主观性太强的缺点, 这样就使得结果更为客观。共发出问卷共400份, 收回367份。各因素的平均得分如表1:

用选择各因素的人数比值作为六个因素判断矩阵的分数, 用每个品牌的打分比值作为各品牌的判断矩阵分数。六个因素分别记为E1, E2, E3, E4, E5, E6, 判断矩阵表2所示。

用和积法计算该判断矩阵最大特征值对应的特征向量近似值是W= (0.19, 0.16, 0.16, 0.14, 0.15, 0.19) T, 得出该判断矩阵一致性指标C.I.=0.004, 随机一致性比率C.R.=0.003, 所以可以认为该判断矩阵比较合理。W也反映了用户使用单车时对各因素的重视程度。数值越大, 说明越影响用户的选择, 共享单车公司可以从中得到一些公司发展战略的启示。

类似地, 利用表1中的各品牌平均得分的比值作为判断矩阵的元素, 求出方案层对目标层的最大特征值对应的特征向量近似值分别为:W1= (0.33, 0.30, 0.37) , W2= (0.35, 0.3, 0.35) , W3= (0.33, 0.3, 0.37) , W4= (0.31, 0.39, 0.3) , W5= (0.31, 0.31, 0.38) , W6= (0.3, 0.38, 0.32) , 一致性指标与随机一致性比率均在合理范围。

记B= (W1T, W2T, W3T, W4T, W5T, W6T) T, 则WTB= (0.32, 0.33, 0.35) 。根据层次分析法的原理, 三种品牌单车的选择指数分别为0.32, 0.33, 0.35。

摘要：本文旨在研究用户使用共享单车时, 影响用户选择的各因素所占的权重。所使用的主要方法是层次分析法。通过合理的设计调查问卷, 并利用处理后的调查问卷数据代替了传统的层次分析法专家打分所得出的判断矩阵。得出了更为更为科学合理的结果。

关键词：共享单车,层次分析法,选择指数

参考文献

共享单车问卷调查范文第5篇

共享单车有哪些? 共享单车哪个好?

如今，虽说着共享单车已经遍布一线城市的大街小巷，但是依然有很大一部分人只是耳闻眼看，还没有真实的体验过这最后一公里究竟是怎样的感觉。它们的便捷性以及实用性又怎样呢?小编亲身体验市面上四大主流共享单车，并且诚恳给出最直接的体验报告，至于哪一款共享单车最深得人心，一起来全面感受一下吧。

因为时间的关系，这次的体验属于范围内的测试，选择了广州市场最常见的四款来做横向对比测试。它们都是一线城市中主流的共享单车品牌，其中有摩拜、ofo、小鸣、小蓝。本次骑行路线的安排为小编日常上班路线，旨在用自身实际的体验与大家分享骑行中的点滴。

值得一提的是，目前所有的共享单车都需要下载各家的APP，想尝鲜共享单车的朋友需要准备一个前提工作，那就是得下载各家共享单车APP完成实名注册，并且缴纳押金，才可以正常用车。目前，摩拜需要的押金为299元、小鸣199元、小蓝、ofo的押金均为99元。实际上，这些运营商都与银行或者支付宝有合作，使用起来也并不复杂。不过温馨提醒，用车的时候小心警惕假的二维码。

mobike 摩拜

去年4月份，摩拜正式以倡导绿色出行的方式给世界地球日“一份礼物”登陆。从面世至今，摩拜可算是共享单车中的新晋网红，一直以银橙色的奇特个性形象活跃在大众的视线。其实，这几家共享单车中，论发展规模摩拜是先驱者，如今摩拜已经发展到了第二代，那骑行体验又带来了怎样的改变?

本次测试的车型是摩拜二代Mobike Lite，它在一代摩拜单车的基础上大有改良。不过依然保留了实心轮胎，因此骑起来还是有点沉，但比起上代已经好很多，现车身只有17公斤左右，成年男女都能轻松驾驭。原来的轴传动系统改为和传统自行车类似的链条传动，并采用KMC链条相比普通车，这样子设计车不容易掉链子。另外还配备防震，而且高度可调节，但需扳手(谁没事出门会带扳手呢?)，其出厂设定适合165cm-170cm人士(那矮个子只能继续那个恨)。但相对第一代来说，Mobike Lite脚感较轻，骑行会轻松很多，但容易漂移，转弯要小心减速，不然容易摔倒。

共享单车问卷调查范文第6篇

试题内容：

(一)阅读下面文字与图表，完成第3--7题。(15分)

材料一①现如今，城市人在选择出行工具时颇费思量，私家车自由但相对价格高，公交巴士便宜但自由度低，还要从地铁站到家或公司“最后一公里”的麻烦，而共享单车有其优势。近来，一款颇具设计感的小橙车共享“摩拜单车”出现在上海、北京的街头，成为朋友圈里热刷的对象。

②单车共享作为分享经济的一种模式，其实在国内并不是新鲜事。成立于2014年，覆盖全国众多高校的ofo单车共享平台瞄准了闲置单车资源，将校园内废弃的单车与学生捐赠的单车经过改装机器锁、号码牌、涂装颜色后投放市场。这种不卖产品而是卖产品“使用”的经营模式，国际上对此有个专用名词，叫“产品服务系统”或者叫做服务型制造业，即充分利用资源，分时段供需要的人使用。美国房屋租赁网站“空中食宿”首席执行官布莱恩切斯基认为，分享经济的核心是“使用而不占有”。

③与ofo单车利用闲置资源不同，摩拜单车用自行设计、生产取代回收旧车的模式。据摩拜单车创始人胡玮炜介绍，因为希望打造4年免修的特殊自行车，摩拜走了一条自行设计、生产单车的路线，增强了产品的自主性，也提高了经营成本。为了避免“掉链子”，摩拜单车采用车轴转动、实心车胎、五辐轮毂、座椅高度固定的设计，单车重达25公斤，但这样一来，4年免修的愿景与上佳的骑行体验难以两全。

④摩拜单车成了共享单车的“新宠”，但在迅速扩张中也面临诸多问题。今年9月摩拜进入北京后，北京的五环内都能见到摩拜单车的身影，但因人流运动带来的“潮汐效应”导致上班时大量车辆集中在写字楼附近，下班需要用车时，大量单车又集中在地铁口附近，想骑车的人吐槽“无车可用”，用户的流失在所难免。

⑤如今上海地区摩拜单车的投放已超过1万辆。据不完全统计，从7月初到现在，遭到人为破坏的单车超过了10%.有的车上的二维码被损坏，车身被贴了小广告。有用户为独占资源给车再加锁，有的甚至图自己方便将单车搬进了办公室或家里。

⑥从目前的情况看，摩拜单车想跑赢“最后一公里”要走的路还很长。

摘自2016年9月14日《第一财经报》

材料二移动数据研究中心近日发布了《2016年共享单车人群分析报告》，报告对共享单车的运营模式、应用侧重和人群属性进行了分析。目前市场上主要有承包市政单车租赁业务的永安行、校园单车共享起家的ofo单车、自己生产单车的摩拜单车等三家公司在角逐。

图表一 共享单车应用侧重

应用 摩拜单车 ofo单车 永安行

押金 299元 99元 200元

计费 分段计费，每半小时1元，一天内不封顶 (距离费0.04元+时长费0.01元)*用车密度，校园内2元封顶，校外不封顶 1小时内免费，超出1小时每小时1元，一天内5元封顶

取车 APP预约附近单车，扫码开锁 输入车牌号，获得解锁码 支付宝、微信、APP均可扫码租车

还车 无固定桩限制，停放在路边白色区域内 放回学校停车点 放回任意空桩内

图表二 共享单车人群属性对比

人群属性 摩拜单车 ofo单车 永安行

性别比例 男性 72.1% 44.8% 53.0%

女性 27.9% 55.2% 47.0%

年龄比例 35岁以下 79.6% 76.1% 55.7%

35至55岁 17.5% 19.2% 15.2%

55岁以上 2.9% 4.7% 29.1%

摘自2016年10月8日《凤凰科技讯》

3. “共享单车”与其他出行工具比，具有的优势有 。(2分)

4. 下列对“分享经济”的相关信息分析不正确的一项是( )(2分)

A. 任何人有机会分享闲置资源 B. 资源在分享中提升了使用价值.

C. 共同分享的资源不属于任何人。 D. 摩拜单车的运营属于分享经济。

5. 下列对材料一及图表一的信息分析正确的一项是( )。(2分)

A. 三家共享单车都采用了计费的运营模式和闲置资源。

B. 价廉与停车方便是“ofo单车”被大学生青睐的原因。

C. “摩拜单车的创新性”表现在存取车辆不受任何的限制。

D. “摩拜”能设计并生产单车所以比其他共享单车有优势。

6. 概括使用摩拜单车比例低的“人群属性”特点及其原因。(4分)

7. 依据文意，为“摩拜单车，想跑赢最后一公里‟”给出你的建议。(5分)

试题答案：

(一) 15分

(2分)自由度高，价格低，解决短途出行问题

评分说明：自由度高，价格低(1分)解决短途出行问题(1分)

4 (2分)C

5 (2分)B

6 (4分)答案示例：特点：老人和女性使用比较低

原因：单车太重，老年人与女性骑行累;相对使用费用高，老年人群对此敏感;支付形式新潮，老年人会用的人相对较少。

评分说明：“特点”1分，三点“原因”各一分。

7 (5分)答案示例：产品设计上，单车设计更轻巧，增加防破坏设计;运营管理上，采用多种支付形式;就近取车方便;建立信用奖罚制度;争取社会支持，将车辆及运行纳入公共管理。

有关共享单车的英语作文

About three decades ago, China was known as the “Bicycle Kingdom”. But the two-wheeled mode (方式) of transport’s popularity began to fade, with many bikes soon replaced by their fuel-powered competitors.

大约30年前，中国被称为“自行车王国”。但随着自行车被燃油驱动的汽车所取代，这种双轮交通方式的热度也开始衰退。

But recent months have seen a revival (复兴) of the humble (普通的) bike across China, with an increasing number of people choosing cycling instead of driving to schools, to workplaces or to do sightseeing. The introduction of bike-sharing schemes, pioneered by start-ups (新兴公司) like Ofo and Mobike, has brought the trend to a new level.

但近几个月，中国大地上见证了一场普通自行车的复兴，越来越多的人选择骑车上班上学、游览观光，而非驾车出行。而由Ofo、摩拜单车等新兴公司发起的共享单车计划，则将这一趋势带向了一个新高度。

According to data compiled (编制) by iResearch Consulting Group, the first week of this year saw 5.85 million active users of Mobike while Ofo had 1.4 million active users.

根据艾瑞咨询集团整理的数据显示，在本年度的第一周中，摩拜单车共有585万活跃用户，而Ofo则有140万。

People can unlock the shared bikes by simply using their smartphone. The bikes are equipped with GPS and can be left anywhere in public for the next user. They’re popular among many Chinese people as they provide an effective solution to the “last mile” problem, which refers to the final leg of a person’s journey.

仅凭自己的智能手机，人们就能解锁这种共享单车。这些单车都装有全球定位系统，可以被放在公共场合的任何地方，等待下一位用户使用。它们受到了许多中国人的欢迎，因为它们有效地解决了“最后一公里”难题，即个人行程中的最后一段。

“In places where the subway doesn’t extend (延伸到), where it’s difficult to change from one kind of transport to another, it’s so easy to get where you want to go with Mobike,” Hu Hong, 29, told AFP. She pedals (骑自行车) to her Shanghai real-estate (房地产) job.

“在地铁线路覆盖不到的地方，很难换乘其他交通，用摩拜单车去你想去的地方就简单多了，”29岁的胡红(音译)在接受法新社采访时表示。在上海从事房地产行业的她都是骑自行车去上班的。

However, the schemes have also led to problems such as illegal parking, vandalism (故意破坏) and theft.

然而，这一计划也出现了一些问题，如非法停车，故意破坏和偷窃等。

Last month, two nurses in Beijing were placed under administrative detention (行政拘留) for five days for putting locks on two shared bikes.

上个月，北京的两名护士因在共享单车上上锁(占为己有)，被行政拘留5天。

And in December, a man who stole a shared bike was sentenced to a 3-month detention with a 3-month probation (缓刑期), and fined 1,000 yuan by the Shanghai Minhang People’s Court.

而在去年12月，一名男子因偷窃一辆共享单车，被上海闵行人民法院判处拘役3个月，缓刑3个月，并处罚金人民币一千元。

“Bike-sharing is a greener method of transportation and provides a user-friendly experience,” said Liu Xiaoming, vice-minister of transport. “But it’s a combination of online and offline business. Operators are usually strong in online services, but lack offline business experience, which causes problems.”

“共享单车是种更加绿色的出行方式，并且为用户提供了一种友好的体验，”交通部副部长刘小明表示。“但是这是一种线上和线下商业的结合。经营者的线上业务能力很强，但缺乏线下业务经验，导致了问题产生。”

In fact, these problems are also shared by bike-sharing schemes abroad. Launched in 2007, Vélib is a large-scale public bike sharing system in Paris. At its early stage of operation, it also suffered from problems of vandalism or theft.

事实上，这些问题在国外的共享单车体系中也同样存在。创建于2007年的Vélib是一个位于巴黎的大型公共单车共享系统。在其初期的运营中，它也曾遭遇故意损毁及偷窃等问题。

By Oct 2009, a large number of Vélib’s initial bikes had to be replaced due to vandalism or theft, according to The New York Times. Bikes were found hanging from lampposts (街灯柱) or thrown into the Seine River.

据《纽约时报》报道，截至2009年10月，由于故意损毁和偷窃问题，大量初期的Vélib自行车不得不被置换。这些自行车曾被发现挂在街灯柱上，或是被扔进塞纳河中。

To deal with these problems, the company came up with the idea of encouraging people to return the bikes to stations by rewarding free time for their next rides.

为了处理这些问题，该公司想到一个办法：鼓励人们将自行车归还至站点，并在他们下次使用时奖励免费用车时间。

Now, Chinese service operators are also trying to address these problems. For example, Mobike sets a 100-point credit score for each user, with points taken in the case of bad behavior. Once a score drops below 80, bike rental is increased to 100 yuan per 30 minutes, up from 0.5-1 yuan.

现在，中国的服务经营者们也开始尝试去解决这些问题。举个例子，摩拜单车为每个用户设定了100分的信用值，行为不当将会被扣分。当信用值降到80分以下，自行车租赁费用将会从每30分钟0.5-1元上涨到100元。

共享单车大火，中考化学物理如何命题?

化学

考点：金属锈蚀的条件及其防护;元素的简单分类;合成材料的使用及其对人和环境的影响。

1.共享单车是绿色出行的交通工具，根据图文回答下列问题.

①锰属于______(填“金属”或“非金属”元素).

②制造钢质轮圈利用了金属的延展性，这属于______(填“物理”或“化学”)性质.

③材质属于有机合成材料的是______(填字母序号)

④在______(填“潮湿”或“干燥”)的空气中，自行车的铁质部件更易生锈.

解：

①锰属于金属元素，故填：金属.

②制造钢质轮圈利用了金属的延展性，不需要发生化学变化就能表现出来的性质，这属于物理性质，故填：物理.

③轮胎是橡胶的，橡胶属于有机合成材料，故填B.

④在潮湿的空气中，自行车的铁质部件更易生锈，故填：潮湿.

2.共享单车作为常用的代步工具，既轻便灵活，又符合环保要求，如图是一款自行车的示意图.

(1)所标物质中，属于金属、合金的是，含有的金属元素是.

(2)车架表面刷漆主要是为了防锈，其原理是;请再提出一条可延长自行车使用寿命的建议。

(3)当今自行车外形美观，材质轻便、牢固，除了代步，还可以作为健身工具.由此你对化学与人类生活的关系有何感想?.

解：

(1)钢或不锈钢;铁。

(2)隔绝空气(或氧气)和水;保持表面洁净干燥或涂油等。

(3)化学可以提高人类生存的质量或化学能美化人类生活等。

物理

考点1：声

1.自行车的车铃声是怎样产生的?为什么有的自行车在行驶时会产生杂音?

答：自行车车铃的把手经过手的拨动，带动齿轮转动，齿轮使带有弹簧锤的轴旋转起来，弹簧锤敲打铃盖，金属铃盖发生震动，发出声音因为振动的物体能发声，若用手按住铃盖，铃声振动就会停止。自行车有些部位零件松动时，骑行时引起振动也能发声。

考点2：摩擦力

1.自行车车轮胎、车把套、脚踏板以及刹车块处均刻有一些花纹，增大接触面粗糙程度，增大摩擦力。 2.车轴处经常上一些润滑油，以减小接触面粗糙程度，来减小摩擦力。

3.所有车轴处均有滚珠，变滑动摩擦为滚动摩擦，来减小摩擦，转动方便。

4.刹车时，需要攥紧刹车把，是通过增大压力的方式增大摩擦力。

5.紧蹬自行车前进时，前后轮受到的摩擦力方向一样吗?自行车由于惯性前进时，前后轮受到的摩擦力方向一样吗?为什么?

答：紧蹬前进时，方向不一样;由于惯性前进时，方向一样。因为紧蹬自行车前进时，后轮受到的摩擦力方向向前，是自行车前进的动力，前轮受到的摩擦力方向向后，是自行车前进的阻力;自行车靠惯性前进时，前后轮受到的摩擦力方向均向后，这两个力均是自行车前进的阻力。

6.人骑上自行车时会发现车胎变瘪，同时车胎会在路面上留下印痕，这表现了力的哪一个作用效果?

答：力能使物体发生形变。

考点3：惯性

1.当人骑自行车前进时，停止蹬自行车后，自行车仍然前进，若不继续施力，它最终要停下来，为什么?

答：当不蹬脚踏板时，自行车还会继续向前运动是由于自行车具有惯性。若不继续施力，它最终要停下来，是因为自行车受到了摩擦阻力，改变了运动状态，速度逐渐减小。

2.当人骑自行车快速前进时，若紧急刹车，一般情况下为什么不要先捏紧前刹车? 答：快速行驶的自行车，如果突然把前轮刹住，后轮就会跳起来。这是因为前轮受到阻力而突然停止运动，但车上的人和后轮没有受到阻力，由于惯性，人和后轮要保持继续向前的运动状态，所以后轮会跳起来。不能单独用自行车的前闸刹车，否则会出现翻车事故!

考点4：压力压强

1.在车轴拧螺母处要加一个垫圈，通过增大受力面积，以减小压强;自行车的脚踏板做得扁平，来增大受力面积，以减小它对脚的压强。

2.自行车的车座为什么要设计成较宽大的“马鞍形”?

答：设计成较宽大的“马鞍形”，可以增大人与车座的接触面积，减小对人臀部的压强，让人骑行时感到舒服些。

3.在炎热的夏天，自行车轮胎内的气体为什么不能充得太足?

答：这是为了防止自行车爆胎，因为对于质量、体积一定的气体，当温度越高时，压强越大，当压强达到一定程度时，若超过了轮胎的承受能力，就会发生爆胎的情况。

4.一般情况下，充足气的自行车轮胎着地面积大约为S=210cm5cm=100;当一个成年人骑自行车前进时，自行车对地面的压力大约为650N，计算出自行车对地面的压强约为多少?

解：p=F/S=650N/0.01=6.5Pa。

考点5：简单机械知识

1.杠杆知识 A、控制前轮转向的杠杆：自行车的车把，是省力杠杆，人们用很小的力就能转动自行车前轮，来控制自行车的运动方向和自行车的平衡。

B、控制刹车闸的杠杆：车把上的闸把是省力杠杆，人们用很小的力就能使车闸以较大的压力压到车轮的钢圈上。

2.功和机械能的知识运用

A、根据功的原理：省力必定费距离。因此人们在上坡时，常骑“S形”路线就是这个道理。

B、动能和重力势能的相互转化。如骑车上坡前，人们往往要加紧蹬几下，就容易上去些，这里是动能转化为势能。而骑车下坡，不用蹬，车速也越来越快，此为势能转化为动能。

例题用打气筒给自行车车胎打气时，不一会儿气筒壁就会热起来，为什么?