电子信息工程认识实习范文

电子信息工程认识实习范文第1篇

实习周数：1周学分：1分

适用专业：电子信息类各专业

一、实习目的和要求

本次生产实习的目的使学生了解基本生产知识，培养学生理论联系实际，提高其在实际工作中调查研究、观察问题、分析问题以及解决问题的能力和方法，为后续专业课程的学习打下基础。通过认识实习，应使学生了解现代化生产方式和先进制造技术，培养热爱专业、致力于祖国社会主义建设的思想。

学生在实习前已学完高等数学、大学物理、电路等专业课程

二、实习内容

为了达到上述实习目的，实习主要内容应包括：

1. 组织学生到相关单位参观实习，了解现代化生产过程、所需设备等。

2. 请相关工程技术人员结合参观内容进行知识讲座

三、实习的任务

1.听取报告

在实习开始时，由实习单位指派人员向学生介绍情况。为了保证和提高实习质量，在实习期间，还可请实习单位有关人员做技术报告。

2. 组织参观

在实习期间，组织学生进行专业性的参观，以获得更广泛的生产实践知识。参观中应着重了解通讯行业的运行特点以及先进的组织管理形式等。

3.实习日记

在实习中，学生应将每天的工作、观察研究的结果、收集的资料和图表、所听报告内容等记入实习日记。实习日记是学生编写实习报告的主要资料依据，也是检查学生实习情况的一个重要方面，学生每天必须认真填写。

4.实习总结报告

在实习结束时，学生应提交书面的实习报告。总结实习收获，提出对实习工作的改进意见。以达到培养学生理论联系实际，提高分析问题和解决问题的能力以及综合知识的运用

能力。

四、实习时间

为了使学生能较好地了解和掌握本专业基本的生产实际知识，以及本专业的科技发展方向，实习应安排在专业相关的单位进行。

实习安排在第4学期进行，共1周，其中：

1. 参观电视台(1天)

2. 参观中波广播电台或电子公司(1天)

3. 参观通信公司(1天)

4. 请相关技术人员作技术报告及讨论(1天)

5. 总结、考查(1天)

五、实习方式和安排

本次实习是以东风通信公司、四方山电视台、恒龙汽车电子公司生产实习基地为主。实习的主要方式是参观实习，结合等听取技术讲座的方式进行。

六、实习成绩考核内容和方式及评定标准

指导实习的教师应组织对每个学生的实习情况进行考查。根据学生在实习期间的实习态度、实习日记和实习报告的质量以及考查时回答问题的情况，确定考查成绩(按优、良、中等、及格、不及格五级记分制评定成绩)。无实习日记及实习报告者，不允许参加考查，成绩按不及格计。

七、实习注意事项

1. 实习涉及到多个国家信息安全部门，应做好实习前的保密安全教育。

2. 实习涉及到高电压、野外、机械加工等多个危险环境，应做好实习纪律及人身安全教

育。

电子信息工程认识实习范文第2篇

今天是暑期社会实习的第一天，这是期末考试后的第一节课。早上9:45分我们班第一批同学早早在建工学院土木工程实验室厂房集合，今天的主要任务是认识单层厂房的主要构造以及一些主要的建筑实验器材。天气很热，看着老师不辞辛苦的讲的满头大汗，衣服都让汗水浸湿的一半，我真想给老师送去一阵凉风，因此我也听得分外认真，很珍惜这次难得的认识实习机会。

厂房采用的是框架结构，所有墙体都不承重。净空高度很大，有两层楼的高度，上面一个很大的吊车横跨在两边的梁上，吊车可以前后左右移动，满足实验的要求。厂房屋顶没有设置天窗，为了满足采光通风的要求，北面大面积采用上悬窗，几乎覆盖了整个北面墙体，所以厂房的采光通风条件很好，整个实验室显得异常的明亮，但是大面积的窗户同时也降低了房屋的保温性能，室内外温度几乎相等，同学们在里面呆了不久都已是汗流浃背了。想想这样设计的目的可能主要是考虑了工程造价的问题，只是不知道当初的设计者是否考虑过在里面辛苦实验的老师和同学们。另外注意到在南北两面的墙体上设置了大小两种十字交叉钢梯，老实说主要是为了进一步起到支撑作用，分担梁的压力，防止吊车吊起货物荷载过大引起梁的破坏，同时防止机器故障，方便上人检修。

电子信息工程认识实习范文第3篇

土木工程认识实习报告日志一

今天是正式实习前一天。下午两点，我们早早来到文三教室，来等待老师的到来。

姚环老师和我们讲了课本上的一些内容后，给我们介绍了罗盘仪的结构，使用方法等。我们认真地做了笔记。接下来就是布置了我们的实习任务。首先要去的地方是福清宏路。然后是东张水库。老师叫我们自带干粮和水，还有雨伞。并宣布了一些注意事项，比如不能穿拖鞋啊，不要打闹啊，得认真做笔记。我们都听得很认真。

两节课一下子就过去了，我们满怀期待地走回了宿舍，准备明天的实习咯。

土木工程认识实习报告日志二

今天是实习的第一天，经过两个小时的乘车，我们来到了福清。

第一次去野外实习，心情不免有些激动。早上天气还不错，虽然是阴天，但挺凉爽的。我们走了一会儿到达一个324国道旁边的山体旁，在那里，老师告诉我们那是岩浆岩中的酸性喷出岩流纹岩，岩石的构成有明显的定向排列特征，为流纹构造，这块小山体是由尚且新鲜的流纹岩构成，所以防护措施相对简单，紧接着便开始量测该岩石的产状要素，搞了一会儿，明白了怎样使用罗盘仪。接下来我们坐车到下一处，也是看一个路边边坡的防护措施

老师讲了十分钟后，我们坐车赶往今天的终点站福清东张水库，在坝上老师告诉我们，东张水库对福清人来说是很有意义的，它提供附近农业灌溉用水，并指着水库周围，说这里可以作为旅游景区向游人开放，还可以发小量电。之后，我们到大坝底下，用罗盘仪测了一些坡面的走向、倾向、倾角。完后便是自由活动时间，于是我们就开始拍些照片，到处看看风景。

下午一点左右，我们心感充实地回去学校。

土木工程认识实习报告日志三

实习的第二天，我们一大早就去参观了河东水厂和茂化建，它们都是工业厂房。不过我们重点参观了茂化建的单程工业厂房和钢结构的工业厂房。

在河东水厂，我们了解了自来水生产的流程。自来水的生产流程并不简单，(共分为四道生产工序)。 第一道生产工序--反应，其过程包括“原水--→混合槽--→网格反应池”。 第二道生产工序--沉淀，其过程包括“网格反应池--→斜管沉淀池”。 第三道生产工序--过滤，其过程包括“斜管沉淀池--→气水反冲洗滤池--→清水池”。 第四道工序--加压供水，其过程包括“清水池--→二级泵房--→供水管网”。

这些工业厂房大部分使用的都是预埋构建，特别是茂化建的单程工业厂房，这类厂房的建设时间短，构建都是预制好的，再吊装、组装。而且承受的风荷载比较大，所以在门口加两条柱来抗风荷载。单层工业厂房的组成骨架承重结构下的吊车梁安放在柱子伸出的牛推上，它承受吊车自重、吊车最大起重量以及吊车刹车时产生的冲切力，并将这些荷载传给柱子。牛腿支承来自挂梁的静载与活载的垂直反力和制动力与摩阻力引起的水平力，支撑吊车梁，减轻柱子的重量。连系梁,柱之间为了增强其侧向刚度以及各柱之间的变形协调,可以增设水平系梁，支撑柱间，下柱承受吊车荷载、下柱只是承受屋面荷载，上弦受压，下弦受拉，还有腹杆。厂房比较长，加个伸缩缝，屋架产生空间体系。钢结构的工业厂房的耐火性功差，容易生锈。三角形屋架的轻层面，刚度低，有棱屋盖、钢棱条。为了抗水平荷载，所以加了上弦支撑、下弦支撑和腹杆。

下午我们去了摩根时代和碧桂园见习，摩根时代是一个深坑工程，采用箱式基础。墙壁的土质与荷载不一样，所以人工抗孔桩的疏密程度不一样，那些人工抗孔桩都是先挖井，再倒混凝土，以25度角穿入土中。因为摩根时代是写字楼、公寓与酒店一体的28层大楼，所以它的力全都传給了地板。我们还在碧桂园参观了它的样本房。这一天就这样结束了，期待明天的到来。

电子信息工程认识实习范文第4篇

学长学姐学弟学妹们：

大家作为工管的一份子，是否在提到“工管”的时刻，莫名有一股自豪从心底冉冉升起，是否曾记得选择这个专业那时刻的冲动，是否曾记得我们是那学院女生最多的班级，是否曾记得某个暑假，烈日下，我们架着水平仪、经纬仪、全站仪看帅哥和美女，是否曾记得认识实习的那一趟旅行，是否曾记得即将毕业那一年里的茫然，是否曾记得求职那一刻的失落和喜悦，还有许许多多曾经记得的事情，我们大学四年由“工管”伴随，多少次在球场上赛场上为“工管”呐喊，我们以“工管”专业骄傲，从事建设行业而自豪!

看到这里是否有一股冲动，想给学弟学妹们叙述一下你昔日的光辉事迹，讲一讲你现在的生活态度，谈谈你的工作经验，分享一下你带着“工管”的标签一路走来的心得体会!

O了，马上开始吧，Let’s go!

说明：文档已经被保护，建议不要随意修改，选项或填写时，双击填写的位置即可填写。

第一部分 背景资料及项目情况

1、您所在单位是：( 请点击选择 )

A.施工单位B.开发商或建设单位C.监理公司D.咨询机构E.设计院F.政府部门G.“其他”，请您在对应的带下划线的阴影框中填一下具体内容，下同)

2、您的单位性质是：( 请点击选择 )

A.国有企业B.民营企业C. 政府部门D.3、您所在的省市

5、您的学历： 请点击选择

6、目前或常规项目类别：( 请点击选择 )

A房屋建筑B.道路桥梁C.石油工程D.港口航道E.水利水电 F.7、据您了解，您工作(实习)的单位一般都安排“工程管理专业”毕业生(学

第二部分 根据您对您的工作(实习)评价自身工程能力

该部分的填写：请您根据您工作(实习)的实际情况判断社会需求与教学课程重要程度。(重要程度：是指您工作岗位实际需求的程度，现实状况：是指您对您在学校所学到的知识的状况。)

中列出：

第三部分您对工程管理专业的认识心得

问卷已结束，回忆和分享是人生一大趣事，祝“工管”兄弟姐们们前程似锦，百尺竿头更进一步!!!

电子信息工程认识实习范文第5篇

1、初步了解道路与铁路工程专业背景方向的知识构成。

2、了解铁路工程系统的基本建筑与结构。

3、初步认识铁路运输相关知识体系。

4、锻炼学生分析问题和解决生产实际问题的能力。

二、实习时间： 2011年10月22日

三、实习地点：

1、八达岭京张铁路青龙桥火车站

2、关沟附近铁架桥铁路

四、实习过程：

乘车至八达岭京张铁路青龙桥火车站，参观由我国首位杰出的爱国铁路工程师，有“中国铁路之父”“中国近代工程之父”之称的铁路工程专家詹天佑负责修建的京张铁路。学习“之”字形铁路的设计知识，火车爬坡的相关数据，道岔结构相关知识。参观青龙桥火车站及周边。

前往关沟附近铁架桥，了解铁路的圆曲线缓曲线，及防水设施。

五、实习地点介绍及道铁相关专业知识

1、京张铁路

京张铁路连接北京丰台，经八达岭、居庸关、沙城、宣化至河北张家口，全长约200千米，1905年9月开工修建，于1909年建成。是中国首条不使用外国资金及人员，由中国人自行完成，投入营运的铁路。这条铁路工程艰巨。现为北京至包头铁路线的首段。京张铁路是清政府排除英国、俄国等殖民主义者的阻挠，委派詹天佑为京张铁路局总工程师成功建设。建设过程中，詹天佑采用南北两头同时向隧道中间点凿进。但隧道实在太长，后加上在中部开凿两个直井，分别可以向相反方向进行开凿，如此就有六个工作面同时进行。他运用“折反线”原理，修筑“之”字形路线降低爬坡度，并利用两头拉车交叉行进。

“之”字形铁路

京张铁路从南口北上要穿过崇山峻岭，坡度很大，按照1999年重新修订颁布的《中华人民共和国铁路技术管理规程》规定，在地形条件最差的三等线路上，使用牵引力最大的电力机车，区间线路的最大限制坡度不得超过千分之二十五，即使是“加力牵引”，也不得超过千分之三十。而詹天佑所要设计的京张铁路，是在此技术管理规程下达的90多年前，那时就是蒸汽机车也刚在国内出现不久，其牵引力与现代机车不能相比。

为了避开这段地形条件最差的路段，詹天佑试图寻找相对理想的路径，先后选测了七八条不同的比较线。但是，由于经费及工期的限制，最后还是不得不把立足点落回到关沟路段。

詹天佑大胆创新，设计了“之”字形铁路线路，为了安全、平稳，北上的火车到了南口以后，就用两个火车头，一个前面拉，一个在后边推，过了青龙桥，火车向东北方向前进，进入了“之”字形铁路线路的岔道口后，就倒过来，原先推的火车头改成拉，而原先拉的火车头又改成推，使火车向西北前进，这样一来火车上山爬坡就容易多了。在20世纪初时的如此大胆的设计，在中国铁路建筑史上，是一个不小创举。

2、铁路知识 铁路分类

铁路根据管理和使用对象不同划分为国家铁路、合资铁路、地方铁路、专用铁路和铁路专用线等种类;根据运输性质划分为客运专线、货运专线和客货混运铁路;根据正线数目划分为单线铁路、双线铁路和多线铁路;根据牵引种类划分为电气化铁路、内燃牵引铁路和蒸汽牵引铁路;根据地形条件划分为越岭铁路、河谷铁路、平原丘陵地区铁路等。学习了解铁路的管理机构、管理方式、铁路运量、铁路能力、运输组织方式、最高运行速度、主要技术标准的拟定(主要为最大坡度和最小曲线半径)、线路平纵断面图等内容。

线路分类

铁路包含多种线路，根据在路网中的地位和作用可以划分为干线、支线、联络线等;根据接轨点及用途不同可以划分为正线、安全线、避难线、专用线等;站内线路分为正线、到发线、货物线等。学习了解上述线路的特点、用途、设置要求和平纵断面设计标准等内容。

有砟铁路和无砟铁路

关沟铁路桥是有砟设计，道砟的主要构成各类大小较均一的碎石，常见的是花岗岩等。 道砟的主要作用是在列车经过时缓解震动;同时铺设简易，可以较快捷地调整铁路高度，便于铺设，使铁路可以平稳快速架设;道砟将铁轨架设在一定高度，且碎石便于雨水下渗外排，这样可以进一步有效地保护铁轨，防止腐蚀与变形，有利于铁路的安全运行;道砟有较好的减噪效果。

道砟的主要缺点在于：因为其用于缓解列车进过震动，所以道砟会在列车长期运行后逐渐被压实或者震碎，导致减震效果下降，甚至造成不均匀沉降，影响铁路安全，同事道砟需要更换养护，不然的话列车运行必须注意限速，这样就极大地影响了铁路运行的效率。

无砟铁路的主要特点：通过振动法将轨枕嵌入初凝前已经捣固的混凝土中。铁轨、轨枕直接铺在混凝土路上。

轨道

轨道作为铁路线路的重要组成部分，是一个整体性的工程结构，它由钢轨、轨枕、联结零件、道床，防爬设备和道岔等主要部件组成。轨道通常由两条平行的钢轨组成。钢轨固定放在轨枕上，轨枕之下为道床。联结零件在钢轨和钢轨之间以及钢轨和轨枕之间起着一个联结作用。目前，我国铁路正线轨道共分特重型、重型、次重型、中型、轻型五种类型。

钢轨

常用碳素钢或中锰钢制造，其断面为工字形，用以承受机车车辆的车轮荷载，并将承受的荷载传给轨枕;同时为车轮的滚动提供连续、平顺的表面和引导车轮运行，这种

轨道部件称为钢轨。在电气化铁路和自动闭塞信号线路上，钢轨还可兼作电路导体。钢轨的种类通常以每米钢轨的重量表示。我国铁路的钢轨有每米60、50、

45、43公斤等种类。

钢轨必须具有足够的强度、韧性和耐磨性能。如果钢轨发生断裂和破损，将危及行车安全。钢轨的断裂和破损多数发生于有缺陷的轨头、轨头与轨腰连接处以及螺栓孔周围等处。钢轨断裂处一般有疲劳源，断裂呈脆性状态。钢轨生产时如有未切净的残余缩孔或有害偏析，使用时也可能造成轨腰劈裂。

轨枕

铺设在道床和钢轨之间，用以承受从钢轨传来的力和振动，并传给道床;同时用以保持钢轨轨距和方向，这种轨道部件称为轨枕。轨枕除将钢轨传来的力振动传给道床外，它本身也能吸收部分振动能。每公里铁路线路上铺设的轨枕数，是根据线路上的机车车辆运行速度和运输量等因素确定的。机车车辆运行速度高和运输量大的线路铺设轨枕数多。中国铁路在直线线路上每公里一般铺设轨枕1840、1760和1600根。轨枕按材料性质分为木枕、混凝土枕和钢枕三种。

①木枕，又称枕木。世界各国铁路用木枕铺设的轨道约占轨道总长的70%。木枕的优点是弹性好，易于铺设，与钢轨的联结比较简单，绝缘性能好;缺点是使用寿命短(如易腐朽、易机械磨损及劈裂)。

②混凝土枕，又称砼枕。第二次世界大战以后，混凝土枕开始大量采用，它的优点是稳定性好，使用寿命长，养护维修费省;缺点是重量大、弹性及绝缘性能差，在轨底部分须设缓冲绝缘垫层等。

③钢枕。优点是抗腐菌侵蚀，抗白蚁和虫蛀;缺点是易受化学性腐蚀，不绝缘，维修费用高。钢枕仅在联邦德国和瑞士的一些铁路上，以及地处热带的一些铁路上应用，中国尚未应用。

联结零件

分中间联结零件和接头联结零件两种。

①中间联结零件:钢轨与轨枕的扣件,包括普通道钉、螺纹道钉、刚性或弹性扣铁、垫板、垫层、防爬器及轨距杆等。中间联结零件具有足够的强度和耐久性，并具有一定的弹性，能保持钢轨和轨枕的可靠联接和相对固定的位置，并能减缓线路残余变形积累速度。中间联结零件本身应构造简单，以便于装配、卸除和调整轨道的轨距及水平等。木枕和钢轨的联结一般采用普通道钉，木枕和钢轨间的铁垫板，也用普通道钉固定，它安装方便，应用广泛。

②接头联结零件：联结两根钢轨的零件，主要有夹板、螺栓和弹簧垫圈。夹板又称鱼尾板，因最早设计制作的夹板截面形状如鱼尾而得名。板上一般有4个或6个螺栓孔。螺栓用以联结夹板和钢轨，螺栓拧紧后，可把两个轨端夹紧，使接头处钢轨能承受车轮的作用力。弹簧垫圈是用于增加螺栓帽和螺栓螺纹间的压力，防止螺栓帽因列车通过时引起的振动而松退的零件。

道床

用碎石、卵石或砂等道碴材料组成的轨道基础，用以将轨枕的荷载均匀地传布到路基上，以及防止轨枕的纵向和横向移动;同时，为轨道提供良好的排水、通风条件，以保持轨道干燥，使轨道具有足够的弹性。

道床材料一般用坚韧的玄武岩或花岗岩碎石，有的也用石灰岩碎石，但不如前二者好。碎石有不同的形状和大小，才能互相挤紧，防止松动。中国铁路道床所用碎石粒径有三种规格：20～70毫米的用于新建道床和道床的大修及维修;15～40毫米的用于道床维修;3～20毫米的用于道床垫碴起道。道床材料也常用规定级配的筛选卵石、天然卵石、矿碴或砂子等，但这些材料修筑的道床质量较差。粗砂、中砂一般仅作垫床之用。垫床一般只在繁忙干线的碎石道床和路基面之间铺设。

道床的厚度和宽度是根据铁路等级确定的，中国铁路规定道床厚度为25～50厘米。道床可以是单层的或双层的，铁路正线上一般采用双层道床，下面的一层称做垫层,可以防止翻浆冒泥,其厚度一般不小于20厘米。不易风化的砂石路基，可以不铺垫层。道床顶面的宽度决定于轨枕长度。中国铁路在使用混凝土轨枕的线路上规定道床宽度为3.1米。碎石道床的边坡为1:1.75。

道岔

道岔是一种使机车车辆从一股道道转入另一股道的线路连接设备，通常在车站站、编组站站大量铺设。有了道岔，可以充分发挥线路的通过能力。即使是单线铁路，铺设道岔，修筑一段大于列车长度的叉线，就可以对开列车。

由于道岔具有数量多、构造复杂、使用寿命短、限制列车速度、行车安全性低、养护维修投入大等特点，与曲线、接头并称为轨道的三大薄弱环节。它的基本形式有三种：即线路的连接、交叉、连接与交叉的组合。常用的线路连接有各种类型的单式道岔和复式道岔;交叉有 直交叉和菱形交叉;连接与交叉的组合有交分道岔和交叉渡线等。

道岔铺设位置应按设计铺设，困难条件下，经统筹研究，可在不影响股道有效长度和不变更其他运营条件下，将道岔铺设位置前后移动不大于6.25m，但在区段站及以上的车站，特别是咽喉区道岔，最大移动量不得大于0.5m。 国家铁路正线上的道岔轨型，应于正线轨型一致，站线和地方铁路、专用线、铁路专用线上的道岔轨型，可用不小于与其连接的主要线的轨型。当道岔轨型与连接线路轨型不同时，道岔铺设时，道岔前后应各铺1节长度不小于6.25米与道岔同型的钢轨，在困难情况下，长度可减小到4.5米。

道岔铺设时，两前后道岔间距小于9米时，道岔轨型应一致或两道岔直接用异型轨连接。设有轨道电路的道岔，两不同轨型道岔间的距离，尚应满足设置绝缘接头的要求。不同轨型连接处，不得设置绝缘接头。

无缝线路

所谓“无缝线路”，就是把不钻孔、不淬火的25m长的钢轨，在基地工厂用气压焊或接触焊的办法，焊成200m到500m的长轨，然后运到铺轨地点，再焊接成1000m到2000m的长度，铺到线路上就成为一段无缝线路。如果没有加工、运输、施工上的困难，从理论上讲，“无缝线路”可以无限长。这种彻底消灭轨缝的办法，我国铁路正在一些主要干道上采用。

长轨是在规定温度范围内铺设并固定在轨枕上的。长轨端部有轨缝，而中间部分不能随温度升降而伸缩。因此，钢轨中段夏季将产生很大的温度压力，冬天将产生很大的温度拉力。钢轨内的最大压力和拉力可根据钢轨铺设地的年最高气温和最低气温计算，钢轨所受最大压力应不致于造成轨道臌曲，所受最大拉力应不致于造成钢轨断裂。

无缝线路大量减少了钢轨接头，减少了车轮通过接头时对钢轨的冲击，有利于节约线路维修费用，延长钢轨使用寿命，减弱机车车辆噪声等,因此,发展较快。在20世纪30年代，德国和美国铁路开始进行小量试铺无缝线路，到1981年止，全世界已铺设无缝线路约30万公里，其中中国铺设约8000公里。

无缝线路是铁路轨道现代化的重要内容，经济效益显著。据有关部门方面统计，与普通线路相比，无缝线路至少能节省15%的经常维修费用，延长25%的钢轨使用寿命。此外，无缝线路还具有减少行车阻力、降低行车振动及噪声等优点。

钢轨热胀冷缩，在无缝线路上，焊接长钢轨每单位长度的自由伸缩量等于线膨胀系数及轨温变化幅度的乘积。焊接长钢轨一经“锁定”，自由伸缩就受到两端接头阻力及沿线道床阻力的抵抗而不能实现或不能全部实现。

关沟铁路桥就是典型的无缝线路。

六、实习感悟：

电子信息工程认识实习范文第6篇

1、外脚手架的高层搭设。 2 预留孔洞的施工。预留孔洞施工在建筑工地施工中常会出现忘留， 留置错位等通病，在建筑工地屡见不鲜，也是我此次实习所见到的最 多败笔。对此，我决定作为一个工程技术人员必须熟读图纸，把握细 节，并加强与个施工班组之间的协调与交流，是孔洞预留等细部构造 处理完美。 3 文明施工问题。 对文明施工的印象，此次实习中确实给了我耳目一 新的感觉，也改变了对工地的一些看法。在市场经济的制约下文明施 工较以前几年有了很大的改善，无论是在工地 CI 形象识别，还是材 料堆放都已经开始接近标准化， 但是与书本理论相比还存在不足与瑕 疵，众观全局还是有很大的改良。 4 特种工种持证上岗。如：塔吊司机，电焊工，消防等特殊工种的技 术要求高， 从业人员都必须取得职业上岗证书才有资格进行工作， 而 现在的工地在这方面还不是相当的完善。因此，我觉得工地在招聘工 人的时候应严格把关资格审查，这样既有利于工地现场安全，质量可 靠。同时也能激发工人接受教育获取证书的热情。 在这些印象深的方面，我是利用辩证观的是思考方式来浅谈其好与 坏。此次实习，在房屋建筑项目中还认识了 许多以前未见过的工艺 与材料如：后浇带、后张法、预应力钢绞线、无梁楼盖、等一系列工 艺和结构。让我在理论联系实际，实践理论知识的同时也大大开阔了 眼界。 以下可摘录 作为工地技术员，水准仪、经纬仪、墨斗、线坠的使用操作是一定要 熟练的。 说说材料计划，不管预算员是否提了，作为技术员你必须自己动手 再算一遍，你算实际用量，不要看预算定额的含量，定额是综合各种 工程类别编制的，有些定额子目中的含量实际施工用不了，有些反而 不够，比如瓷砖大理石，设计已经给定尺寸规格，你可以实际排一下 包括需要切砖的半块砖的数量，只要你用心了，你就可以把数量提的 很准确。这样施工时你到现场检查时就会胸有成竹，就可以一下发现 问题。 现在钢筋设计一般都采用 03G101 图集，刚刚学过钢筋混凝 土的课程，应该比别人熟悉的快吧，提钢筋用料时，要注意钢筋接头 的量。如果自己设混凝土搅拌机时，水泥一般按预算预提，待混凝土 配合比单出来后，按实际每立方用量调整，沙子一般按每立方 0.5 立 方、石子可以按每立方 1 立方提计划。 说说写技术交底，一般来说，技术交底的通病就是抄书多、抄 规范多，能指导施工的不多。我的经验是对施工工艺、施工步骤不清 楚时还是多抄些规范要求，可以让别人说你的交底是死搬硬套，指导 不了具体施工，但总比让别人看了说你不懂、说你讲外行话要强。再 一个原因就是技术交底是要进交工资料的， 所以绝对不允许有违背规 范的话。毕竟有些是可以去做但不可以写出来的。想提高的话，你应 该多看看工人的操作，看看有哪些没按书上的去做，对质量有什么不 好的影响，自己一定要记下来做个总结。 进场原材料取样送检在一些正规的单位是取样见证人、材料员 会同监理共同完成的，作为技术员也应该参与，在学校学习的东西和 自己翻看规范、规程死记硬背的知识远不如实际经历过的记得牢，比 如钢筋机械性能试验试件的选取，不能图简单从钢筋端头截取，一般 要截去 1 米左右后再取样， 是因为要消除钢筋生产热轧时对端头的影 响，要注意现场取样复检的宗旨是随机取样，使

每组试件能真正有普 遍性，代表性。如果钢材供应渠道有可靠的保证，并且是长期合作信 誉度很高， 也可以在 1 根钢筋上把该规格的钢筋试件一次取完，毕竟 省得钢筋配料时人为增加接头，造成材料的浪费。但要记住合乎标准 规范的做法应该是什么， 在业主和监理面前不管你自己觉得关系处得 多么融洽，你永远不能在你没有按章行事时说实话。当然，对于新技 术员来说，最好还是严格遵照规范要求去办，第一好处是自己心里塌 实，第二给别人一个做事认真的印象总是不错的。 水泥取样一定要按规范要求从任意 10 袋中各取一点混合后送检。 好处是给试验室提供最接近真实情况的数据， 使出具的配合比单更经 济，更科学。 现场质量检查、模板尺寸标高的检查等等的是看起来简单，其 实经验的积累也很重要。 在现场呆时间长了， 就可以哪些地方是关键， 重要的是提前预控， 既成事实后拿着仪器挑毛病是项目经理和操作工 人最反感的。你辛苦了半天，把检查结果汇报给主管领导和项目经理 时，往往是没有好脸色的，客气一点哼一声说知道了，不客气马上给 你噎个半死：“原来你干啥去了?” 隐蔽资料的填写、包括施工日记写写划划的事，那就是你秀才 份内的事，不要跟某某说这该谁来做、那不应该是技术员的事，要把 每天别人休息、喝酒时你还得写一天来的进度、机械运转情况、人员 安排情况等等当作是一次免费学习的机会。看看别人是怎么安排的， 想想某某事是如何处理的， 少发表言论， 多揣摩人家调配人员的技巧、 跟监理周旋的结果。要树立是为自己独立干工程打基础的志向。牢骚 于事无补，你的辛苦和付出会有人看到的，得到领导的认可和工人的 尊重是你干好技术员工作的第一步。 有句话我常给下边人讲：不要 急于出成绩，埋下头来干工作。 钢筋下料单的审核你必须要参与，如果你所在的单位习惯做法 是钢筋料单由钢筋工长负责，你要一份自己核对一下，主要是钢筋接 头的位置是否合理，在脑子里把他料单上的钢筋排一下，对照设计图 纸，看看有没有遗漏，看不明白就去问他，这没有什么丢不丢人的。 要想干好技术工作，就首先要自我营造一个良好的工作氛围。让 周围的人认同你，必要时可以倚小卖小。 干技术员的阶段是搞施工打基础的阶段。 施工现场的实际经验的 获取和累积，人际关系的基本架构的形成，包括自身处事做事的风格 的确立，都是在这一阶段。 施工现场免不了喝酒，内部沟通需要喝、请甲方监理也要喝，如 果你能喝 1 斤你只说喝半斤，如果你喝不了半斤干脆就说滴酒不沾， 不管你的领导还是同事，说成天花也不喝，这就对了。我的经验是喝 酒根本不解决问题，反而因为喝酒往往坏事。你可以想想，不说你酒 后说一些过头的话(其实是废话)，你脸红脖子粗指手划脚，即使你 说对了别人也会说你是酒话。 说远了，下面说说现场的一些具体事。 工业厂房一般就是框架排架结构，对于排架厂房，你要注意(我说的 是一般情况，有不对的欢迎大家指正)：

1、杯口基础施工时，要考虑柱的预制。

2、边柱不在轴线上，是要偏 500 的，原因是让出抗风柱不在屋架 的正下方

3、一般柱预制是三榀叠放的，原因是省去了地胎膜的支出，四榀 行不行?那不地胎膜的支出摊销的更小了吗?答案是：如果叠放四 榀，一般预制柱小面尺寸是 400~500，叠放四榀多高?是将近 2 米， 浇注混凝土时不方便，需要搭设架子。

4、柱子要注意预埋件，一般厂房柱子埋件有：柱间支撑埋件、牛 腿面上的埋件、吊车梁连接刀板埋件、及吊车梁走道板埋件等等。 预制柱吊装注意事项及操作要点： 柱吊装一般采用一点绑孔起吊， 吊装方法采用旋转法， 旋转到位置后， 垂直吊起， 当柱脚面高出杯顶 200mm 左右后， 再旋转吊臂到杯口顶， 操作人员扶好柱子对准杯口，然后慢慢放绳，当柱脚接近杯底时(约 3~5cm)时刹住车，对准底部轴线，四个面插入 8 个楔子，每个面两 个，用大锤轻敲，先对小面中线，再对大面轴线，落到杯底，并锤打 牢固，随时用坚硬石块将柱脚卡死，每边卡两点并卡到杯底，保证平 面位置的准确性，再用大锤轻打，用经纬议在大小面调整垂直度，并 用锤逐步打牢。 当柱平面位置和垂直度校正好后，及时浇 C25 细石砼，浇注前将缝 中杂物清除干净， 并浇水湿润， 当杯底有大空隙时， 应先灌稀水泥浆， 填满空隙后，再灌细石砼。灌缝分两次进行，第一次灌到楔子底，并 用钢筋振捣密实，待砼强度达到设计强度 25%

后，打掉钢楔，再灌 满细石砼。注意，第一次振捣砼时不得碰动楔子，避免影响柱的垂直 度。 柱子安装质量的好坏直接影响到屋架等其它构件的连接， 所以必须将 柱子基本校正好，如由于校正垂直度影响到平面位置，应采用“反推 法”校正，假设柱子偏左，需向右移，先在左边杯口与柱子间隙中放 一大锤，如柱脚卡了石子，须将右边的石子拔走，然后在右边杯口卡 上坚硬石块， 在杯口处敲打楔子， 使柱身绕柱转动， 为减少敲打阻力， 可适当适松动背面楔子，再在正面放小钢楔敲打，用经纬低监控。厂 房框架结构要注意工序的衔接。 工业厂房施工的难点在于设备基础的 施工，由于安装设备的要求，相对尺寸和标高要求十分严格。一般控 制原则是：凸出部分的尺寸宁小勿大，凹的地方宁大勿小，平面标高 特别是埋件顶标高宁低勿高 下面是 99 年我写的一份技术交底， 写出来供大家参考， 全是大实话， 只是给作业班组看的，交工资料里是另外编的。 交底内容：“H”型钢梁制作、安装

1、按图纸 1∶1 的尺寸进行放样下料，下料前后的型材均调直。 放样时发现问题及时与项目部联系解决后再下料。

2、节点尺寸及焊缝尺寸必须符合图纸要求。

3、金属构件除锈刷防锈漆一遍之后再进行拼装。

4、构件(部件)延长连接时其节点连接方式应符合《建筑施工手 册》要求。

5、本工程 26.0 米平台中的托架(即 HJ-

1、2)制作时将其每榀分 成两榀制作， 即上下弦的连接板不焊 (主要是考虑塔吊的承吊能力) ， 待就位安装后再拼装成形。

6、每榀 HJ-

1、2 出胎翻身(或吊装就位时)均应在其腹杆处绑扎 两道 100100 的木方，且必须保证四个吊点。

7、制作平台用枕木及型钢找平且牢固，平台有接地零线，并且每 次使用前均应找平。

8、无论是支架、柱还是牛腿等安装前一定要将其安装的标高线， 中心线在其安装位置处标明，且复查土建专业给予的标高(中心线) 是否正确。

9、委托加工的内容为“电解烟气净化回收”11.2 M、14.467 M 及屋 架“H”型钢的工及墙架柱;“氧化铝超浓相输送”10.7 M 钢平台钢梁 (H5002001016)。

10、“电解烟气净化回收”SG0316-4T1-17 图中要求有的框架梁在 距离端部一米处断开，但依据现场吊装及安装方便的要求制作“H”梁 时仅在一端断开且下料时仍按整根不断时下料， 只是在需要断开处不 焊接，这样也便于今后的运输;其它的按图施工。

11、 由于土建专业预埋螺栓的位置及长度可能与设计有偏差， 所以 每个柱的底座必须根据现场的实际情况进行下料及钻孔。

12、柱的“H”型钢已经在工厂加工完毕，其上的角钢及连接板没有 焊接，这些应在现场焊接，这些构件焊接时应根据每个基础的标高来 找正，基础高出设计则割“H”型钢，基础低于设计则在底板上加垫板。

13、吊装柱前，应将基础纵横中心轴线弹在基础上，柱子的四侧也 将中心线弹出且标好号，吊装时对号入座，同时用两台经纬仪检查基 础垂直度，用斜铁及风绳找正。

14、 安装框架梁之前先将其柱间支撑安装完毕， 框架梁从下向上顺 序安装。

15、次梁下料要与现场实际尺寸相结合，先标明其安装的位置。

16、 框架及平台安装之后再焊接墙架， 墙架与屋面梁连结处的弹簧 板安装及其底座处梁的加强劲板必须按图施工到位。

17、此工程安装的关键是柱中心线及垂直度的找正必须复查重视。 这就是现场的矛盾所在：循规蹈矩的编写施工交底，其实是花架子， 中看不中用;实实在在搞的交底，又过不了交工的关。所以你要有这 样的准备：实实在在搞个交底是检验自己的水平、循规蹈矩的编写施 工交底等于又一次温习了规范知识。 在施工管理中设计变更和工程签证工作是很重要的一项内容， 因 为它内容广泛，构成原因复杂，规律性较差，发生的时间长，难以确 定其造价。 一般由于设计变更和工程签证而调整的工程造价占整个单 位工程竣工结算的比例，多则接近 20%，少则也在 6%左右，尤其 在技改、技措工程中所占比例更大，大都在 20%以上，有时甚至达 到了 40%。因此，重视和搞好这项工作是施工单位的一项大事，我 认为认识和理解设计变更和工程签证的含义及内容是第一大事， 才不 至于帮倒忙。 设计变更的含义及内容 设计变更是工程施工过程中保证设计和施工质量，完善工程设计。纠 正设计错误以及满足现场条件变化而进行的设计修改工作。 一般包括 由原设计单位出具的设计变更通知单和由施工单位征得由原设计单 位同意的设计变更联络单两

种。 在建设单位组织的有设计单位和施工企业参加的设计交底会上， 经施 工企业和建设单位提出，各方研究同意而改变施工图的做法，都属于 设计变更， 为此而增加新的图纸或设计变更说明都由设计单位或建设 单位负责。 施工企业在施工过程中，遇到一些原设计未预料到的具体情况，需要 进行处理;因而发生的设计变更。如工程的管道安装过程中遇到原设 计未考虑到的设备和管墩、在原设计标高处无安装位置等等，需改变 原设计管道的走向或标高，，经设计单位和建设单位同意，办理设计 变更或设计变更联络单。这类设计变更应注明工程项目、位置、变更 的原因、做法、规格和数量，以及变更后的施工图，经 方签字确认 后即为设计变更。 工程开工后，由于某些方面的需要，建设单位提出要求改变某些施工 方法，或增减某些具体工程项目等，如在一些工程中由于建设单位要 求增加的管线，再征得设计单位的同意后出设计变更。 施工企业在施工过程中，由于施工方面、资源市场的原因，如材料供 应或者施工条件不成熟，认为需改用其他材料代替，或者需要改变某 些工程项目的具体设计等引起的设计变更， 经双方或三方签字同意可 作为设计变更。 工程签证的涵义及内容 施工过程中的工程签证，主要是指施工企业就施工图纸、设计变更所 确定的工程内容以外， 施工图预算或预算定额取费中未含有而施工中 又实际发生费用的施工内容所办理的签证， 如由于施工条件的变化或 无法遇见的情况所引起工程量的变化。 由于建设单位原因，未按合同规定的时间和要求提供材料、场地、设 备资料等造成施工企业的停工、窝工损失。 由于建设单位原因决定工程中途停建、 缓建或由于设计变更以及设计 错误等造成施工企业的停工、窝工、返工而发生的倒运、人员和机具 的调迁等损失。 在施工过程中发生的由建设单位造成的停水停电， 造成工程不能顺利 进行，且时间较长，施工企业又无法安排停工而造成的经济损失。 在技措技改工程中，常遇到在施工过程中由于工作面过于狭小、作业 超过一定高度，造成需要使用大型机具方可保证工程的顺利进行，施 工企业在发生时应及时将现场实际条件和施工方案通告建设单位， 并 在征得建设单位同意后实施，此时施工企业应办理工程签证。 对于大检修工程、零星维修项目大都没有正规的施工图纸，往往在检 修前由施工企业提出一套检修方案，检修完毕后办理工程签证，然后 依据工程签证办理工程结算。此时工程签证工作尤其重要，直接关系 到检修结算工作的顺利进行。 办理设计变更洽商的原则及注意事项 设计变更洽商由施工方提出，经建设单位、设计单位确认后由设计部 门发出相应图纸或说明，下发到有关部门付诸实施。但在提交洽商时 应注意以下原则： ①改了后施工方便了吗?②增加的造价是不是建设 单位能接受的?③为了办理结算时免除不必要的麻烦， 尽可能以工程 变更形式替代材料代用单、 与设计沾边儿的可办签证可办变更的一些 引起造价增减的结算依据。 一般设计变更的原因有： ①若由于设计部门的错误或缺陷造成的。 ②若由于监理单位的失职或错误指挥造成的。 ③由于设备、材料供应单位供应的材料质量不合格造成的。 ④由于施工单位的原因、施工不当或施工错误造成的。 办理工程签证的注意事项 及时办理现场签证。凡涉及经济费用支出的停工、窝工、用工签证、 机械台班签证等，一定要在第一时间找现场代表核实后签证，如果现 场代表拒签，可退一步请他签认事实情况，及工期顺延。并且要马上 向你的领导汇报办理情况. 不适合以签证形式出现的如议价项目、材料价格等，应在合同中约定 而合同中没约定的，应由有关管理人员以补充协议的形式约定。 加强设计变更和工程签证管理的措施

1、建立完善的管理制度。明确规范领导、施工技术、予结算等有关 人员的责任、权利和义务，只有责权利明确了，才能规范各级工程管 理人员在设计变更和工程签证的管理行为，提高其履行职责的积极 性。

2、建立合同交底制度。让每一个参与施工项目的人了解合同，并做 好合同交底记录，必要时将合同复印件分发给有关人员，使大家对合 同的内容做到全面了解、心中有数，划清甲乙双方的经济技术责任， 便于实际工作中运用。

3、严格区分设计变更和工程签证。根据我国的现行规定，设计变更 和工程签证费用都属于预备费的范畴， 但是设计变更与工程签证是有 严格的区别和划分的。 属于设计变更范畴的就

应该设计单位下发设计 变更通知单，所发生的费用按设计变更处理。属于工程签证的由现场 施工人员签发，所发生费用按发生原因处理。