地铁单系统调试方案范文

地铁单系统调试方案范文第1篇

【关键词】地铁;降压变电系统;构成;施工调试

一、地铁降压变电系统的构成

(一)降压变电站

规模比较大的地铁站，一般会选择采用两个降压变电站。

1.一所一跟随，其中一所主要是指主降压变电所，一跟随则是指降压变电所，两所高压进线端的馈线回路大不相同。其中，一所一跟随都采用独立高压，能够有效强化供电的安全性和可靠性，不仅如此，供电的损耗比较小，经济性良好。

2.一所一室，低压变配电室和降压变电所属于一二级的关系。其中，施工难度比较低，电能损耗较低，成本小，但是故障的发生几率也很小。

3.两所，也就是分别在设备区域的两端设置降压变电所。其中，两个降压变电站是独立存在的，占地面积比较大，接线方式非常简单，具有较高的安全性。

(二)主接线

地铁站的负荷类型非常多，所以，降压变电系统应该设计两个相对独立的供电系统，主要是由35kV接线端进入地铁站变压器内，通过变压器转换成400V输出。每个降压变电所的母线上，都有设置相对应的出线电源，实现对降压变电所的同时供电，从而保障供电的稳定性、安全性、可靠性。变压器的容量应该在很大程度上满足一台退出运行之后，另一台可以承担整个降压变电系统的电力负荷。降压变电所的主接线方式具体如图1所示。

(三)控制

地铁降压变电系统通常采用三种控制方式，即SCADA远动控制、就地控制以及变电所集中控制。三级负荷总开关、母联开关、低电压400V进线等采用SCADA远动控制以及就地控制，当发生火灾时，系统能够自动将开关断开。

(四)自动装置

一般情况下，35kV和400V母联断路器都会设置自动装置，这对实现降压变电系统的自动化控制发挥着重要作用。就直流部分来讲，应将两路交流进线都设置成自动化进线和自动投入方式。就交流部分来讲，应该将母联断路器设置成自动进线和自动投入方式。

(五)继电保护

降压变电所35kV系统的继电保护装置一般会采用综合测控保护方式，上位机可以对整个35kV系统，进行实时、全面监控、测量、保护、联动与联锁等，通过以太网，把信息数据传输到工控机。就400V系统来讲，环控、母联柜、进线柜等负荷馈线都设置接地保护、短路延时保护、短路瞬时保护和过载保护等，其他的低压柜设置接地保护、短路损失保护和过载保护。

二、地铁降压变电系统的特点

(一)采用分级双回路供电，确保变电系统的可靠性

无论是牵引供电系统还是降压供电系统，都分别组成相对独立的环路网络供电系统，这主要是保证在一个系统出现故障的时候，另一个系统能够正常运行。每一个降压变电所就要有两路进线，10kV进线电源来自于一个中心降压站或者上一个降压变电所。10kV输出线路通过环网电缆连接于下一个降?罕涞缢?进线，两个阶段的母线间加设联络断路器，这样在某个进线出现故障的时候，自动投入，保证两段母线正常供电。

(二)GIS和AIS组合供电、干式变压器以减少空间占用

在设计供电系统的时候，一般的35kV系统采用GIS组合电器系统，10kV系统采用AIS组合电器系统，400V采用的是抽屉式的单元低压柜，变压器都采用的是干式变压器，这样就节省了空间。

(三)降压变电系统中400V低压系统特点

采用自动化较高的设备，400V的进线盒母联断路器都采用的是快速断路器，并内置电流电压保护模块，设计有大电流脱扣定时限过电流等保护措施，可迅速切断故障电流，实现开关量和模拟量的采集和远程传输，并实现母线保护。负荷的分类较多，其中400V用电负荷主要是信号电源、通讯电源、售票系统等一类负荷;车站照明、电扶梯、通风电源等二类负荷;水冷机、采暖系统等为三类负荷。

三、降压变电系统施工调试

(一)电气设备调试的标准内容

1.标准。

一般采用国标《电气设备交接试验标准》和工程设计图纸为依据;或根据项目的具体调试要求进行试验。

2.试验内容。

主要设备单体试验、保护装置、整组试验、监控系统调试。整组试验主要是交流回路通电使用、控制信号检查、保护动作检查、自动装置使用等等，另外还需要联调调试监控系统。

(二)调试中常见问题

1.快速闭锁试验。

为了方便详细分析和了解快速闭锁过程，应提前了解快速闭锁的工作原理。而想要避免在进线或者联络保护与出现保护具有相同的动作延时时间下，尤其是在电流速断的情况下，馈线和出线故障的时候，地线或联络断路器跳闸，导致停电范围进一步扩大，从而影响有序运行。在进行设计的时候，增设了出现故障快速闭锁进线或联络断路器跳闸功能。在出线发生故障的时候，保护装置发出跳闸信号，出线断路器跳闸，与此同时，向进线断路器或者联络断路器发出跳闸快速闭锁信号，闭锁进线断路器和联络断路器跳闸，即快速闭锁功能。

2.PLC编程问题。

一旦PLC微机保护装置保护动作不稳定，装置工作也不稳定。在降压施工调试时，出现危机保护装置工作并不稳定的现象，保护动作有时会正常，有时会发生故障。经过查找原因和分析，及时排除二次配线接触不良和电磁静电干扰的可能性，就应对设备可编程控制器的逻辑程序，进行有序测试和详细检查，一旦发生逻辑程序中，出现大量变量，如果逻辑模块处理任务太多，会造成程序混乱，导致CPU死机，装置出现时好时坏的不良现象，这就需要重新改写并优化程序。

3.调试中整定组的切换问题。

PLC控制系统具有三组不同的整定值用在不同运行方式下保护的整定。地铁降压变电系统中，积极采用双边供电，正常来讲，会使用第一组整定值，在某35kV主所解列的时候，采用单边供电，主要分为非正常供电方式A和非正常供电方式B，分别对整定组2和整定组3，在试验的时候，发现在进行第一组整定值测试时，保护装置动作、跳闸都十分正常，但是，其所对应的断路器闭锁关系并不对，经过反复检查并核对程序逻辑，发现所属编程时，并没有将相应的闭锁关系逻辑编入

二、三组整定中，经过修改程序，三组整定值的切换功能、闭锁关系、保护动作都属于正常现象。

(三)系统电力电缆检测

降压变电所进行10kV电缆检测时，如电缆在35kV试验电压下的泄漏电流严重不平衡。首先，要分析其工作的环境，造成的该种情况的原因，进行适当调整。如果A相泄漏电流正常，表明B、C相尽管泄漏电流偏大，电流随着电压的升高呈现平稳升高，无明显的陡升，也没有击穿，这样判断电缆没有受损，下一步需要检查电缆是否存在有明显的外伤以及弯曲超过要求等。

四、结语

地铁降压变电系统是负荷地铁日常站网供电的基本电源设备，主要功能是确保日常的基础功能运转，主要就是把35kV的高压电转变成0.4kV的低压供电基础设备使用。因此，降压变电系统构成主要是以变压和用电安全为基础进行设计，施工调试自然也是围绕这一核心开展。在设计过程中，适当添加电铃和电笛报警功能，防止在发生特殊情况的时候，运行人员并没有注意到线路灯的变化导致故障进一步扩大，并能够在触摸屏上显示故障信号。

参考文献

地铁单系统调试方案范文第2篇

一 、调试说明

♦ 本调试方案仅适用于长城石岩1号厂房空调调试工作。 ♦ 本调试方案根据本项目的通风空调系统结构和现场条件而制定。

♦ 本调试方案依据文件：合同文件、深化设计图纸、业主现场修改指令、国家施工及验收规范等。

♦ 本调试方案根据现场情况在实际调试过程中会有所修正。 ♦ 本调试方案所用的仪表均应经市计量监测所检验合格的仪表，均在有限期内使用。

♦ 调试中，有关的配合电工为持证电工，并按规程进行所有操作。

二、 工程概况 (略)

三、 空调调试目标参数 根据下表业主方提供的设计参数，我们对有关的设备进行试运转、调试，以满足业主使用功能要求：

四、空调系统设备分布(略)

五、空调系统调试程序

准备工作

通风空调电气设备及其主回路的检查和测试

空调系统的清扫

空调设备及附属设备的试运转

冷冻(却)水系统试运转 自动调节与检测系统的线路检查 调节器检测仪表的性能检验 自动调节及检测系统的联动运行 风机及系统风量的测定与调整 空调器性能测定与调整 室内温湿度、静压、噪声测定与调整

室内气流组织测定与调整 系统综合效果的测定 资料的整理分析

六、调试人员组织

调试人员主要由我司成立的调试小组以及其他有关单位的专业人员组成，我单位负责组织、协调等工作，具体如下：(略)

七、调试准备工作

通风空调系统调试前必须做好以准备工作，以保证调试工作能按时、按质顺利完成。

1、熟悉图纸及有关资料：

要求参加空调系统调试主要人员首先要熟悉整个厂房空调系统的全部设计资料，包括图纸设计说明书、全部深化设计图纸、设计变更指令、工程备忘录等，充分了解设计意图，了解各项设计参数、系统全貌及空调设备的性能与使用方法，特别要注意调节装置及检测仪表所在位置及自控原理，有必要的话，要安排技术负责人向调试人员培训各个系统及各种设备、装置的使用和注意事项。

2、系统检查：

(1)对照设计图纸，对空调系统的风管、水管、设备、动力电源、控制系统进行检查，对管线、设备进行标识，重要部位如总阀门、设备等安装位置应在图纸上标识清楚。

(2)检查中发现的问题作好记录，安排班组马上进行整改，影响系统调试的技术问题要马上研究解决。

(3)对管道试压过程中的临时固定物，如隔离设备的管道盲板、软接头和伸缩节，应马上拆除。

(4)电气系统的电缆、电线绝缘值检查，应满足规范要求。

3、现场验收

调试人员会同施工单位、建设单位、监理单位、管理公司对已安装好的系统分部、分项进行现场验收，核对图纸及修改通知，查清修改后的情况，检查安装质量，对于安装上还存在问题逐一填入缺陷明细表，在测试前及时纠正，使所有项目符合国家《通风与空调工程施工质量验收规范》(GB50243-2002)和工程质量评定标准要求，并保证系统处于适合检测和调试的状态。

4、准备调试仪器、工具及检测和运行前准备工作。 调试前必须充分准备好所需的仪器(表)和必备工具及对它们进行检测和校正;检查缺陷明细表中所列的毛病是否已经改正，电源、水源、冷热源等方面是否已准备就绪，所配套系统应可投入运行。

5、通风空调设备及附属设备及附属设备场地土建应已完工并清扫干净，机房大门、门窗均应已安装好。

6、组织调试人员讨论、分析调试过程可能出现的问题，如何解决做到防患于未然，及时处理意外的发生。

7、做好消防安全工作，以防意外发生，并对所有调试人员进行调试前的安全和调试次序交底。

8、调试测量仪器设备计划

八、空调系统电气设备及其主回路的检查与测试

空调设备试运转之前，必须对每一台参与调试的设备(如：风机、冷冻水泵、冷却水泵、冷却塔、冷水机组等)的主回路及控制回路进行认真细致检查，确保其各项性能指标(绝缘、相序、电压、容量、标识等)符合有关的调试要求，达到接线正确、供电可靠、控制灵敏，方可进行设备试运转。该具体过程由电气专业组负责执行。

九、空调系统的清扫

1、空调机房内的灰尘必须打扫干净，为试运转创造良好的卫生环境。

2、打扫空调设备和及吹扫送回风管内的灰尘，同时组织人员将空调房间打扫干净，处于工艺投产状态。

十、通风设备及附属设备试运转

通风系统设备的试运转主要为风机的试运转，含送、排风风机、空调器风机等。

1、准备工作： (1)风机的外观检查：

核对风机、电动机的型号、规格及皮带轮直径、皮带等是否与设计或设备供应商提供的参数相符。

检查风机、电动机两个皮带轮的中心是否在一条直线上或联轴器是否同心，传动皮带松紧度是否适度。

检查风机进出口柔性接管(如帆布短管)是否严密，松紧度是否适合。

检查轴承处是否有足够的润滑油，加注润滑油的种类和数量应符合设备技术文件的规定。

风机手动盘车，叶轮应无卡壳、摩擦现象及异常声音，风机内外清洁

干净、无积尘现象。

电机、风机、风管接地应可靠，风机调节阀门应灵活，定位装置可靠。

空调器检查门应关好，滤网严密，无漏风现象。 (2)风管系统的检查：

主干管、支干管、支管上的风量调节阀或防火调节阀全开。 机房内组合式空调器的新风、回风电动对开式多叶调节阀必须达到电动开关要求。

空调风管应保温完整，排风风管应密封良好。

2、风机的启动与运转

(1)风机初次启动应经一次启动立即停止运转，检查叶轮与机壳有无摩擦和不正常的声音。风机的旋转方向应与机壳上箭头所示的方向一致，确认无误后方可试运转，启动时，应采用钳形电流测量电动机的启动电流，待风机正常运转后再测量电动机的运转电流，若运转电流值超过电动机额定电流时，应将总风量防火调节阀逐渐关小，直至达到额定电流值为止。

(2)在风机运转过程中如发现不正常现象时，应立即停车检查，消除故障后再运转，风机连续运转时间不能少于两个小时。

(3)风机试运转应记录下列数值，并认真填写试运转报告。 风机的电动机启动电流和运转电源。 风机的轴承温度。

风机试运转中产生的异常现象。 风机转速。

十一、空调冷冻(却)水系统试运转

1、在进行水泵的试运转之前，必须进行管道的清洗工作，以免铁锈、焊渣及杂物沉积在管道内，对水泵运转造成破坏及堵塞在冷水机组或风柜设备的铜管内甚至破坏铜管。

(1) 空调冷冻水系统的清洗

先在冷冻水泵不运转情况下进行清洗。清洗前必须先关掉冷水机组、风柜、新风柜、风机盘管、水泵等空调系统的设备的供、回水阀门，并保证所有排污阀均处于关闭状态，机房其他阀门全部开启，由膨胀水箱处向空调系统充水，整个厂房管道充满过程估计用4～6小时。在充水过程中应派人员加紧对管道系统进行检查，以避免系统漏水而造成的严重后果。待厂房系统充满水后，关闭充水阀，打开

1、

2、

3、

4、5层空调机房所有的排污阀进行排水、排污，待排污阀基本无水流出之后，可关闭它们，然后将通往冷冻水泵、风柜的Y型过滤器全部拆开，将滤网抽出，倒掉杂物，并清洁干净，重新安装好，再打开膨胀水箱充水阀门充水，重复上述步骤，反复冲洗2～3次，直至放出的水清洁、干净为止。

(2) 空调冷却水系统的清洗

首先，关闭冷水机组冷凝器进、出水管蝶阀，水泵进、出水管蝶阀以及排污阀，打开冷却塔回水管各蝶阀，由于供水管不能利用冷却塔的补水系统充水，故用一条水管临时连通供、回水管，打开补给水管上闸阀对整个系统充水，待系统充满水后，关闭补给水阀，打开室外冷却水管的排污阀进行放水、排污，待放完水后，将冷凝器进、出水管蝶阀及冷凝器两端的排污阀打开来排走立管内的污水。关掉上述阀门，拆开冷却水泵进水管的Y型过滤器，抽出滤网清洗，重新安装好，再次打开补水阀充水，重复上述步骤2～3遍，直到排出的水清洁无杂质为止。

2、水泵的试运转(冷却、冷冻泵基本上相同) (1)准备工作

水泵和附属系统的部件应安装齐全。 水泵各螺丝紧固连接部位不能松动。

叶轮应轻便灵活、正常，不得有卡碰等异常现象。 轴承应加注润滑油脂，所用的润滑油脂规格、数量应符合设备技术文件的规定。

水泵与附属管路系统阀门的启闭状态，经检查和调整后应符合设计要求。

水泵运转前应将入口阀门全开，出口阀门全闭，待水泵启动后再将出口阀门打开。

(2)水泵的运转：

水泵启动应经一次启动立即停止运转，检查叶轮与泵壳有无摩擦和其它不正常声音，并观察水泵的旋转方向是否正确。水泵启动时，应用钳形电流表测量电动机的启动电流，待水泵正常运转后再测量电动机的运转电流，并注意与启动柜上的电流表对数进行对比，，调节水泵出口蝶阀开度，保证电动机的运转功率或电流不超过额定范围。水泵在运转过程中应经常用金属棒或螺丝刀置于轴承外壳上，仔细倾听轴承内有无杂声，以判断轴承运转状态。用接触式测温仪测量轴承温度，轴承温度应不超过70C，填料温度正常，基本无渗漏现象，用振动仪测水泵的径间振动应符合有关技术文件要求，即振幅≤0.08mm(电机转速为1450r/min)，读取水泵进出口压力显示值，在额定流量情况下应与水泵扬程相符，若不再额定流量下运行，应对照水泵运行曲线，复核水泵扬程。

水泵运转正常后可进行不少于2 h的连续运转，若无发现问题，即水泵单机试运转合格，填写《设备机组试车试运转记录》，若运转中出现异常，应立即停车，找出原因，排除故障，继续试运转。

(3)水泵运转中出现的主要故障和原因： A、水泵不吸水、压力表指针剧烈跳动。原因：

冷却塔补水不足，进水总管积有空气，或回水管上的止回阀

0没有打开或开度不足，造成水泵入口的水量不够。 管路的排气阀或压力表漏气。

水泵入口管路的阻力太大，造成水泵入口负压太大，超过水泵的吸程。

B、水泵出口有显示压力，但压力异常超高或明显偏低。原因： 出水管路阻力过大或管路、止回阀堵塞。 电动机的旋转方向反向。 水泵的叶轮淤塞。 水泵转数不够。

C、水泵消耗的功率过大。原因：

填料压盖太紧，填料层发热。 叶轮与密封环磨损。

管路阻力比设计小，水泵流量过大。 D、水泵产生的声音异常，水泵不上水。原因： 吸水高度过高。 在吸水管内有空气渗入。 E、水泵振动。原因：

水泵和电动机的轴不同心，连轴节没有调整好。 弹簧减震器选择不合理。 F、轴承发热。原因：

水泵轴承无润滑油或润滑油过多。 水泵和电动机的轴不同心。

3、冷水机组试运转

由于冷水机组为麦克维尔产品，其试运转工作由供货商派工程师执行，因此我方只需做好配合工作：

(1)冷冻站内的送、排风系统已能正常运转，并已调试符合设计要求(机房应打扫干净)。

(2)冷冻管道保温工作已完成，并已交工验收。

(3)在确定供货商来现场调试的具体日子前1～2天，征得供商同意后，将离心机、柜式空调器、新风空调器、风机盘管的进、出水阀门全部打开，管道充水，启动冷冻(却)水泵运转2小时后，停泵清洗Y型过滤器网，反复2～3次，直到检查合格。打开膨胀水箱阀门对冷冻水系统加水，使水充满整个系统。冷却水系统则打开自动补水阀充水，启动水处理系统进行软化，使水充满整个系统。软化后的水质必须抽样送到当地有关检验部门化验，水质应符合国家有关软化水质标准。

(4)所有空调设备自控调节系统、供电系统均已由电气专业安装，调试完毕，并验收合格

4、冷却塔的试运转

冷却塔采用变频启动、运行，根据安装在冷却塔回水管上的温度传感器所测量的温度调整电机的供电频率，以达到节能及降低噪音的效果。变频器的参数设定由厂家负责。

冷却塔试运转时，应检查风机的运转状态和冷却水循环系统的工作状态，并记录运转中情况及有关数据;如无异常现象，连续运转时间应不少于两个小时，运行中应检查下列内容：

(1)检查并联的三个冷却塔之间的喷水量和吸水量是否平衡，及补给水和集水盘的水位等运行状态。

(2)测定风机的电动机启动电流和运转电流，并控制运转电流在允许的范围内。

(3) 测定风机轴承的温度。 (4) 检查喷水的偏流状态。 (5) 测定冷却塔出、入口水的温度。

注：冷冻(却)水系统各有关设备的开机顺序如下： 冷却塔开 冷却水泵开 冷冻水泵开 冷水机组开 关机顺序与开机顺序相反

十二、空调自控系统试运转

由于冷冻水、冷却水系统的试运转与自控系统有关，因此自控系统的试运转必须同期进行。自控系统包括冷冻站内冷冻(却)水系统上的电动蝶阀，压差旁通阀，各风柜上的比例积分调节阀，空调器(风柜)滤网阻力检测等等，具体调试由自控专业配合进行。

十三、风机及系统风量的测定与调整(略) 十

四、空调器性能测定与调整

本工程所用的空调器风柜调整主要由厂家到现场进行调试，我司仅协调配合。

十五、空调室正压的测定与调整

空调房一般需保持正压。由于无特殊要求，室内正压宜为0.5mmH20左右，当过渡季节大量使用新风时，室内正压不得大于5mmH20。(略)

十六、自动调节及检测联合动作的测试及调整

自动调节及检测系统是使各控制点按指定参数或自动调整到所要求的空气参数。

自动控制系统调整是按设计参数的要求，通过调整与试验，使自动控制的各环节达到正常或规定运行工况。室温自动控制系统应在有外界干扰的情况下，达到工艺所要求的恒温、恒湿指标;制冷系统应符合自动控制设计和设备说明书上的要求，达到正常操作和安全运行。

本工程受控的主要设备：空调柜机、新风机、冷冻(却)水泵、冷却塔、冷水机组、电动二通阀、比例积分阀、压差旁通阀、风量调节阀、风机等。

有关自动调节及检测联合动作测试及调整，具体工作由电气施工人员负责。

十七、空调室内气流组织的测定与调整

1、温度、湿度的测量：将被测室内分为若干个区域，面积大致相等，选取各区域中点作为测点，离地面约1.5米高的位置测量温、湿度值作为室内参数，应符合设计要求，区域温差应≤1℃。

2、气流风速的测量：用热球风速仪测量室内工作区域风速，测点向上，气流风速应不大于设计值为合格。

十八、系统综合效果测定 综合效果的测定：在单体项目试验调整完成后，检验系统联动运行的综合指标能否满足设计生产工艺的要求。

1、动态下室内空气调节是否满足生产工艺的要求。

2、在冷水机组、冷却塔、冷冻水泵、冷却水泵运行时，DDC系统是否收集各子站的敏感原件反馈的信息进行整理、分析，控制设备的运行。

3、在对通风、空调系统进行测定与调整中，应收集有关的运行记录的数据和现场测量的数据，会同设计单位、业主进行分析，并采取相应的改进方法，以达到使用效果。

十九、噪音测定：(略) 二

十、系统故障排除

1、风柜系统：

A、系统某条支管风量变小(其它支管风量变大)：一般情况是该条支管上的钢制调节阀的阀柄的蝴蝶形螺母松动，导致阀体开度变小。

B、系统突然无风： 原因分析：

电气系统跳制停电，或电机烧掉。

总风管上的防火调节阀突然关闭。若然是这样，则检查防火阀的机构是否脱扣或机构上的弹簧的弹性变形。

皮带脱落或疲劳折断。 C、系统各支管风量都变小： 原因分析：

皮带过松而引起风叶转速变小。 风柜的滤网积尘太多造成阻力太大。 D、房间温度过高或过低： 原因分析： 系统风量变小。 设计容量不足。

比例积分阀的感温部分或控制线路出故障，导致无法控制送、回风温度。

2、风机盘管系统： A、不制冷： 原因分析：

电气线路出问题(电容烧坏，电机烧坏，三速开关故障)。 冷冻水路不通。

电动二通阀不通。 盘管被堵塞。

温控器的室温调得太高。

风机盘管维修后阀门忘记重新开启。 B、不够冷： 原因分析：

电动二通阀被卡住开度不够大，而造成水流量不足。 盘管积气造成水流量不足及换热效果不好。 回风过滤网积尘太多造成风量不足。 温控器感温点的温度调得高于设定温度。 c、温度太低： 原因分析：

电动二通阀失灵，室内温度达到时不能正常关闭。 温控器的设定温度调得太低。

d、风机盘管回风噪音过大及天花板产生“吱吱”的声音： 原因分析：回风过滤网积尘太多。

3、冷冻(却)水泵故障及排除在水泵试运转章节已讲过，在这不重提。

4、冷却塔：

A、冷却塔内的水位不断下降：

原因分析： 补给水量不足。 冷却塔外飘的水量太大。 管路或冷却塔底盘漏水。

B、溢流：

原因分析：浮球调校的水位高度偏高，补给水量太大;塔与塔之间水量分布不均匀。

c、一个塔的水被吸干，另一个塔则溢流：

原因分析：塔与塔之间水量调节不均匀，可调整冷却塔进、出管的开度调整，必要时增加水位平衡管。

二十一、调试中常遇问题的解决方法

1、风柜机风量过大：

在调试过程中，经常出现风柜机风量过大问题，即所谓的“大马拉小车”现象。造成该现象的主要原因是风机风压大于实际风管系统阻力，因风压过大而引起超风量。此现象通常会引起以下问题：

A、 噪音大。过大的风速会引起风管震动激烈，从而产生过大的噪音。

B、机外带水。过大的风速将把风柜机热交换器表面的冷凝水带出，若风柜机档水板效果差，水分甚至将直接带至风管，达不到除湿的目的。 C、柜机漏水。过大的风速可将冷凝水带至风柜机后段，若后段底盘防水处理不理想，冷凝水将从壁缝处渗出。

D、超电流。电机负荷越大，电流越大。过大的风量会引起电机电流过大，甚至大于额定电流10%以上，长期运行将影响电机的性能。 为达到设计风量，通常用以下几种方法：

A、 调小送风管总阀开度，增加风管系统阻力。但当阀门开度过小时(最佳开度为80%)，会因气流撞击阀板剧烈引起振动，声波会随气流传到空调房间，使室内噪音过大。

B、 减少电机转速。由公式：n=(1-S)60f/p知，要改变电机转速，可通过变频器改变电源频率f、改变极对数p、加调压电阻分压改变转差率这三种方法。但因工作量大或浪费电能，都不是最佳方法。

C、 改变电机与风机的皮带轮半径比来改变风机转速。由公式：N1/N2=R1/R2;n1/n2=L1/L(式中N1，N2分别为电机转速与风机转速。2R1 ，R2分别为电机皮带轮半径和风机皮带轮半径;n1 ，n2分别为改变前、后的风机转速。L1， L2分别为改变前、后的风机风量)可知，可通过减少电机皮带轮半径或增大风机皮带轮半径来改变风机转速，从而达到减少风量目的。

综上所述，方法C(即通过改变皮带轮半径来减少风量)应为最佳选择。

2、个别风口噪音过大。

在调试过程中，因有个别风口在风管上的分布位置原因(例如主管道前段的风口或局部拐弯处的风口)使其风量过大，风叶振动增强，从而噪音过大。对此现象的解决方法有：若是大区域送风，则可将其关闭，对该空间的室内参数不会有很大影响;若小区域送风，可用抽芯铝铆钉将其叶片固定防其振动，以降低其噪音。

二十二、文明安全注意事项

调试工作是一项非常严肃认真的工作，因此各调试人员不得麻痹大意，以免造成人员伤亡及财产损失。

1、进入现场必须戴好安全帽。

2、高空调试脚手架必须牢固可靠，调试人员必须系好安全带。

3、 现场出现质量问题需要动火的地方必须按要求进行动火，并准备好灭火器。

4、所用的人字梯必须有防护装置。

5、现场用电必须让专职电工接电。

6、现场调试人员应注意保护有关仪表，不得破坏仪表。

二十三、调试资料整理和分析

在空调系统的所有调试项目均完成以后，应对调试各项目、各环节测定的数据、结果进行整理、分析、汇总成册，由设计院、业主代表签名验收，与其他资料一起交甲方存档保管。

地铁单系统调试方案范文第3篇

摘 要：随着社会的不断发展，地铁已经成为人们出行过程中不可或缺的交通方式，而且，越来越多的城市开始申请建设地铁，为人们的出行提供便利。但是在地铁运行的过程中，其通信系统是否良好是保证人民安全的关键，作为地铁通信系统中主要的组成部分，地铁通信传输系统更是肩负着极为重要的责任。基于此，本文从地铁通信系统的组成出发，分析了地铁通信传输系统的重要性，并根据地铁通信传输系统的应用现状，提出了几种地铁通信传输系统的设计方案，以供参考。

关键词：地铁；通信系统；方案

0 引言

当前，我国的国民经济取得了长足的发展，为了缓解城市交通压力，城市地铁越来越受到人们的青睐。但是地铁在运行的过程中，保证地铁通信传输系统的安全运行是极为重要的，其直接关系着人民群众的生命健康安全。可见，探讨地铁通信传输系统的方案设计，对于现代社会的发展具有非常重要的现实意义。

1 地铁通信系统组成

地铁通信系统包括多个子系统，例如传输系统、监控系统、报警系统、列车运行控制系统、电源系统、接地系统、售票系统以及乘客信息系统[1]等等，图1清晰的展示了城市轨道交通的通信系统。

2 地铁通信传输系统的重要作用

在现代化的社会，由于地铁运行速度较快，安全性能也比较高，地铁已经成为人们出行过程中主要的交通工具，同时地铁主要是建于城市的地下，这在很大程度上缓解了城市的地上交通压力。作为地铁通信系统的最为重要组成部分，地铁通信传输系统不仅是地铁正常运行的基础，而且也是地铁指挥和调度的保证。首先，在地铁运行的过程中，需要地铁通信传输系统提供综合性服务。我国地铁在不断的发展过程中，也在逐渐升级和完善，而在升级和完善的过程中，为了保证地铁的正常运行，需要将其需要的各种信息数据准确高效的传送给地铁指挥系统，地铁通信传输系统能够很好地完成这项传输工作。在实际的工作中，相关技术人员通过不断的研究，极大增强了地铁通信传输系统的信息传输能力，同时地铁通信传输系统也在很大程度上提高了指令下达的实效性，满足了地铁高效运行的内在需求，不仅提高了地铁的运行效率，而且也提升了地铁的承载能力；其次，地铁通信传输系统的发展，能够促进地铁整体通信系统的发展。众所周知，每一个系统的整体发展，都需要其子系统的支持，而每一个子系统的发展，必然推动整个系统的进一步发展，地体通信系统也不例外。由于地铁通信传输系统能够带来更加准确的信息，使得地铁通信各个子系统之间的配合更加精准，地铁的运行状况也必然得到改善，换句话说，地铁运行的经济效益和社会效益都能够得到很大程度的提升。总之，地体通信传输系统在促进城市化进程方面，发挥着极为重要的作用[2]。

3 地铁通信传输系统的现状分析

随着现代社会的快速发展，人们的生活质量得到了很大程度的提高，传统的交通方式在速度和舒适度方面都已经不能满足人们的需求。为了适应的社会的发展需要，同时也为了缓解当前道路交通的压力，地铁作为一种新型交通工具逐渐走入人们的视线，但是地铁在我国的发展比较晚，目前主要在很多大城市中存在。地铁的优势非常明显，例如，运行速度快、很少占用地面空间、稳定性好等等，因此，地铁在我国具有非常好的发展前景。

地铁通信传输系统是地铁通信系统的重要组成部分，地铁调度员利用通信传输系统进行信息的发布，该信息会经过相关的控制中心以及无线移动交换机到达集群基站，集群基站会将收到的信息再次传送到中继器，而且中继器会将该信号进行放大，利用全线泄漏电缆将放大的信号辐射到多个信息管理处，这样，地铁值班人员和司机就能够按照收到的信息进行工作和操作。同理。如果地铁值班人员或者司机想要传递信息给地铁调度员，可以利用相反的路径进行信息的传送。在双方进行信息传送的过程中，地铁通信传输系统发挥着最主要的作用。但是，随着科学技术的不断发展，人民群众对地铁通信传输的要求也在逐渐上升，信息传输的高效性、准确性、及时性以及稳定性等等都会对地铁通信传输系统提出了新的挑战。

4 地铁通信传输系统的方案设计分析

当前，地铁通信传输系统已经得到了很大的改善，为了满足地铁运行的特殊性，地铁通信传输系统方案也应该得到多样化的设计。下面主要分析了四种通信传输系统设计方案。

4.1 开放式的通信传输系统方案

开放式通信传输系统，英文译为Open Transport Network，OTN是其英文缩写形式。开放式通信传输系统是由德国西门子公司研究的一种网络拓扑结构，该系统具有双光纤以及双向通道环路，主要利用分复用技术作为系统通信实现的基础。开放式通信传输系统利用光纤链路作为网络节点，并且其光纤结构属于反向循环方式。这种通信传输系统利用数据帧能够将同一个环网上的信息不断传输出去，以便系统中的各个节点都能够得到有效信息。开放式通信传输系统的传输数据结构被分为两种方式，及顺时针传输环与逆时针传输环，我们将前者称为主环，将后者称为次环。通常情况下，通信传输主要依靠的是主环，次环属于备用传输方式。此外，次环数据传输可以实现对主环数据传输的实时监督与控制，必要时可以代替主环进行数据传输，避免信息中断现象出现。可见，地铁通信传输系统的这种双环结构，大大增强了地铁信息数据传输的有效性。

4.2 弹性式通信传输系统方案

弹性式通信传输系统主要利用的是弹性式分组通信技术（RPR），该方案的设计基础是以IP业务为核心，达到适应互联网发展的目的。这种弹性式通信传输系统，不仅能够支持传统业务，而且还可以与现代化的互联网技术相结合，实现对系统的统一管理。在弹性式通信传输系统中，主要采用的是弹性分组环通信技术，该技术采用的是环状拓扑结构，逻辑节点采用相同的形式安装在每个分组环之上，二层转换在节点上实现。弹性分组环通信传输技术在信号传输的过程中能够及时对信号的冗余部分进行备份处理，符合网络通信的一致性。弹性式通信传输系统方案具有明显的优势，不仅能够大大提高信息的传输效率，在传输多个节点数据时还能够做到互不干扰，而且也实现了对光纤资源的充分利用。

4.3 综合式通信传输系统方案

综合式通信传输可以对各种信息数据进行传输，包括地铁上的电视信息、无线信号、手机信号等信息内容，满足在地铁上乘客的各种需要以及地铁运行状态信息。这种综合式通信传输系统在交通运输行业、国家电力系统等国家级重点行业均有普遍使用，其通信效率高、稳定性好、适应性好等特性为其赢得了广泛的市场。综合式通信技术的数字化管理程度非常高，可以对数据信息进行综合式的管理与分配。

4.4 分组式通信传输系统

分组式通信传输技术的基础技术是IP技术，在计算机和计算机之间一种比较基础的通信技术，主要是将用户的数据进行分包管理，将每一个部分称作一个分组，将分组的数据进行整体发送。他的主要应用在通信传输线路较差的信息交互情况。同时这种技术折合了光信号传输的技术，使其在适应性、可靠性、高效性方面有良好的优势。

5 結束语

总之，随着现代科技的不断发展，地铁通信传输技术也会得到更大的发展，利用这些传输技术，不同的城市可以根据自己的实际需求设计不同的地铁通信传输系统方案，以满足现代人们对地铁运行的高效性、稳定性以及安全性要求。我们相信，在未来的社会中，地铁将会得到更大的发展，而且会越来越普及，不再是大城市的专有交通工具。同时，我们也相信，地铁通信传输系统也会与时俱进，为地铁的运行而服务。

参 考 文 献

[1] 由振鹏.地铁无线通信系统的设计与实现[D].大连理工大学，2014.

[2] 安志强.关于地铁通信传输系统的分析[J].科技致富向导，2014，08：212.

地铁单系统调试方案范文第4篇

1.1 环网选择和跳保护的实现原理

为了最大程度的保证供电系统能够正常工作, 目前在线路设置过程中要注重保护装置的配置, 要对线路两侧的电缆保护装置是否存在电流进行测试。如果电缆之间存在光纤信号, 则需要把所存在的过流信号对对方进行通知。在一定时间内对所选跳保接收信号进行逻辑判断后, 根据线路两端的故障电流判断故障区域是否跳闸或阻塞。

1.2 母线选择保护原理

当母线表现为故障状态时, 要让母线和所有的进出线进行连接处理, 并把一路馈线短路电流保护装置连接到互联网, 每个设备的信息或“通知”, 通过比较判断共享, 确定快速跳闸故障段, 母线保护功能。

1.3 备份保护。

初步城市轨道交通35K V系统采用现有的选线跳保方案, 回路网线配置, 为了保证整个系统备份能够完成, 主保护要由2个独立保护装置所完成, 2个独立保护装置分别为电流选择保护和备用过流保护, 并且在保护装置设置过程中也要加以差动保护措施的采取。考虑到通信异常、断路器故障、保护装置故障等各种异常保护异常情况, 建立备份和多级近远后备保护功能。

2 目前的选择和跳跃的保护

目前的选跳保护仍处于电流保护状态, 但与传统的过流保护有所不同, 具有以下特点。

2.1 优点

目前所选择的保护装置能够对所产生故障的部位进行快速的判断和定位, 这在极大程度的减少了故障确定以及排除的时间, 能够使得快速跳闸可以得到实现, 进而使得快速动作能够顺利进行, 这种保护效果和差动装置有异曲同工之妙。此外此类装置也具备备份保护、断路器等功能, 这都能够更好的促使铁路电力系统作用的发挥。当前自由跳保护的备份功能是基于设备的信息传输和逻辑判断。经过一定的延迟后, 可以选择退出, 不需要逐步协调动作时间。后备保护时间通常小于过流保护的设定时间, 保护范围和设定值不受供电分区大小和运行方式的影响, 特别是大面积环网连接的供电系统。

2.2 缺点

就目前所使用的状况来看, 整个跳跃启动以及保护程序的启动都需要其他设备的辅助。在“设备故障、断路器报警故障以及通信系统故障”等状况下, 其只能够以启动输入的状态所存在, 这在一定程度上会使得备份保护的可靠性以降低的状态所存在。通过对启动电流的调整可以使得整个系统的最大负载电流能够得以避免, 灵感度会比差动保护差。

3 当前选择性跳跃保护的最佳方案及其应用

目前, 城域环网供电系统的连接区域, 变电站数量多达6-8个内环, 过流 (零序) 在传统分区后备电源保护的局限性系统缺乏保护和补救, 就如上文所述整个系统在选择和跳跃保护上所存在的不足性还相对较为明显, 因此有必要优化原有的方案地铁供电系统, 因此, 在广州地铁6号线“电力系统保护设计方案”中, 选择性跳闸和传统差动保护和时间过流保护功能 (零序) 结合选择性跳闸方案进行了优化, 取得了理想的效果。

(1) 在供电系统面积相对较大的前提下, 压力环网主要以差动保护为主, 在保护过程中可以选择跳变保护和零序保护。

(2) 在电网系统正常运转的状况下, 环网电缆故障一般都是同差动保护来启动, 并且在环网电缆出现故障的时候, 系统自身的跳差保护以及差动保护会几乎同时呈现为跳闸状态, 并且可以设置一定的延迟以匹配差动保护。

(3) 当差动装置发生故障且通讯不正常时, 环网电缆故障由选择跳转保护启动, 并启动本地断路器跳闸。当断路器不同时动作或选择保护装置和差动保护时, 本地或上级保护的后备保护将启动上级断路器跳闸。

(4) 环网进入开关柜的出口或公共汽车的短路, 并选择总线来保护行程。如果断路器无法动作或选择跳闸保护装置, 则启动高级断路器跳闸。

(5) 优化所选跳保护的备份保护逻辑。同时还有两台以上的设备, 如通讯故障, 断路器和动作故障。系统故障的概率很低, 同时建立了限时过流保护。只考虑级别的备份保护备份保护, 而不考虑多个备份。

(6) 如果跳闸保护的后备保护不可靠, 最终将受到固定时间 (零序) 的保护, 以保护跳闸的接近或远后备保护。

(7) 使用IEC 61850实现保护装置间的可靠通信和互操作。IEC 61850用于在设备之间传输信息。

国际标准通信协议可以大大减少保护之间的连接, 减少设备I/O接口的数量。目前, IEC 61850的通信技术还没有进入成熟阶段, 因此设备之间的信息传输在通信和硬接触中都使用。简化了跳闸保护逻辑和布线的优化和选择, 简化了传统的差动保护, 过流、零序协调和后备保护“分区”, 改进了地铁供电系统的保护方案。

4 结束语

随着地铁发展的越来越完善, 其对于地铁供电系统的要求也越来越高, 降低投资成本以及使得区域环网结构简单化将会是地铁供电系统的发展方向。在地铁供电系统作用发挥的过程中, 跳闸保护是最常用的供电系统保护方案之一, 跳跃保护方案当前选择的简单逻辑准则。

摘要：地铁供电系统在整个地铁作用发挥过程中所扮演的角色是极为重要的, 这就要求所投入使用的地铁供电系统可靠性必须能够满足相关使用要求, 否则铁路将发生严重的安全事故, 危害旅客的生命财产安全和社会稳定。这也突出了保证地铁供电系统质量的必要性, 本文介绍了传统地铁隧道保护配置中“分区”的特点, 环网供电系统的特点以及当前跳地保护的选择和存在的问题, 提出了当前地铁应用的优化方案地铁供电系统的选择保护系统。

关键词：地铁供电系统,电流选跳保护,方案优化

参考文献

[1] 高云霞, 王立天.地铁供电系统电流选跳保护及方案优化[J].现代城市轨道交通, 2011 (4) :1-4.

[2] 李斌冰.简析地铁供电系统电流选跳保护及方案优化[J].科技创新与应用, 2017 (8) :220-220.

[3] 夏天.地铁35k V交流供电系统电流选跳保护分析[J].移动信息, 2015 (6) :87-87.