基层试验段施工总结范文

基层试验段施工总结范文第1篇

一、 施工准备 1. 技术准备

1) 测量准备：导线点、水准点联测完成，底基层已通过验收。 2) 水泥稳定碎石所用水泥、碎石等原材料经过复试合格，且配合比满足设计及规范要求。 2. 材料准备

1) 水泥、碎石、石屑等原材料拌合站准备充足。储存量满足施工需求。 水泥采用安阳湖波水泥、碎石产地为淇县。混合料用水，来自于日常生活饮用水。 3. 机械准备

1) 现场准备摊铺机2台、单钢轮压路机2台、胶轮压路机1台、洒水车1台、自卸车10台。 4. 人员准备 施工机械操作人员10人，辅助工20人，测量人员5人，试验人员4人。

二、 施工工艺

水泥稳定碎石基层采用的施工工艺流程：

清理下承层施工放样水稳拌和机拌和自卸汽车运输摊铺机械铺筑压路机碾压接缝处理洒水养生。

三、 施工过程

(一)准备工作

1、在铺筑前进行施工放样，恢复中线。中线、边线测量，用石灰划出铺筑宽度，并标出两边边线位置，用水准仪测量基层高程。

2、清除石灰土底基层表面浮土、杂物等，并使表面湿润。

3、安装自动找平钢丝，测设钢线位置，每次安装长度应在100m以上，钢钎间距10m,并用细钢丝绑扎牢固，钢丝采用紧线拉紧，不能下垂，其次，根据摊铺速度陆续拆除和安装。

4、将钢轮压路机、胶轮压路机、摊铺机，洒水车调到现场，并调试结束。

(二)水稳混合料的拌和

拌和场位于双山路，距施工现场约1.8公里。混合料拌和采用电脑控制拌和机，试铺时采用5%水泥剂量，最佳含水量为5.4%，各种碎石材料的比例采用16.-31.5：10-20：5-10：石屑=13：22：27：38。

6月30日，试验段实际拌和从上午开始生产，至下午15:30分结束，共生产混合料约1500吨，按生产能力450t/h进行拌制。生产的混合料经项目部、指挥部、监理检测，混合料的合成级配、含水量及水泥剂量等指标均符合试验室配合比的要求。

(三)运输装卸水稳混合料

调集10辆自卸汽车，从拌和场装车出发，15分钟内运到铺筑现场。倒料时有专人指挥，做到倒车迅速，位置准确，在摊铺机前1米左右停车，不能撞击摊铺机，由摊铺机推动运料车前进。

(四)水稳混合料的摊铺

水稳混合料的摊铺采用摊铺机进行铺筑，其中松铺系数暂按1.3控制。

2台摊铺机相互错开10m，同时向前铺筑，确保连续铺筑而不停机，行走速度控制在4m/分钟，熨平板高度控制是按事先测量的高程和松铺系数架设传感轨道，通过传感器实现慰平板按要求高度进行铺筑。控制摊铺机铺筑长度40m~50m，所需时间不超过25分钟，并即时压实，采用一次成型的方法施工。

摊铺过程中及时复测水稳虚铺厚度是否满足计算值，即23.4cm，出现误差值及时调整传感器。 由于采用摊铺机铺筑水稳，大面积无离析现象发生，人工只对边沿设专人消除粗集料离析现象，特别是铲除局部粗料窝，用新拌和的混合料填补。我部安排6名工人随摊铺机施工，两人负责看护摊铺机传感器，两人负责对边沿修补，消除离析，另外两个人及时铲除运输车倾倒时散落的混合料，保证摊铺机平稳的前进。在整型过程中，严禁任何车辆通过，并保持无明显粗细集料离析现象，外观平整、均匀。

(五)水稳基层的碾压

1、碾压采用初压、复压、终压的顺序。初压：整型后，先用钢轮压路机在全幅全宽内进行静压1遍。复压：钢轮压路机振压1遍。随后强振2遍，终压用胶轮压路机碾压1-2遍。最后钢轮压路机光面。初压采用1.5-1.7km/h的速度,复压采用1.8-2.2km/h的速度，终压采用2.5-5km/h的速度碾压，做到表面无明显轮迹，外观平整、均匀。

钢轮压路机复压时，强振1遍之后，采用灌砂法试验检测水稳压实度达到93%以上。终压结束后，水稳压实度达到97%-98%。经过碾压前、后两次测量结构分析，松铺系数采用1.3基本满足要求。

碾压注意事项：

1)严禁压路机在已完成或正在碾压的路段上掉头和急刹车，确保水稳底基层不受破坏。 2)碾压过程中，水稳基层的表面始终保持湿润，如水份蒸发过快，及时补

洒少量的水，严禁洒大水碾压。

3)碾压过程中，如有弹簧、松散、起皮等现象，即时翻开重新拌和(加适量的水泥)或换用新的料进行处理，使其达到质量要求。 4)经过拌和、运输、整型的水泥稳定碎石基层，在水泥初凝前在试验确定的时间(6.5h)内完成碾压。并达到密实度的要求，同时没有明显的轮迹，外观平整、均匀。

实践证明：水泥稳定碎石基层，采用这样的机械组合和碾压方式，一次成型碾压的施工方法是可行的，满足设计文件和《规范》要求。

(六)养生

水泥稳定碎石底基层碾压完后，立即开始养生，采用透水土工布湿润覆盖养生。洒水的次数视土工布的干湿而定，始终保持表面湿润，养生7天后，方可进行下道工序施工。

五、试验段成果整理： 1. 混合料的松铺系数：1.30 2. 压实机械的选择和组合，压实顺序、速度和遍数：先用钢轮压路机在全幅全宽内进行静压1遍;复压：钢轮压路机振压1遍。随后强振2遍;终压用胶轮胎压路机碾压1-2遍，最后钢轮压路机光面。初压采用1.5-1.7km/h的速度,复压采用1.8-2.2km/h的速度，终压采用2.5-5km/h的速度碾压。

3. 拌和、运输、摊铺和碾压机械的协调和配合：1台600T水稳拌和机，10辆自卸汽车运输，2台摊铺机，10人协助，2台钢轮振动压路机、1台胶轮压路机、1台洒水车。

基层试验段施工总结范文第2篇

1.1工程概况

220KVXXXZZ变电站基础处理(粉喷桩)工程场地位于XXX市VVV站北侧，由ZZ省电力工业局输变电工程公司投资兴建，采用水泥土搅拌桩(干法)进行施工处理。本工程水泥土搅拌桩总数为10680根，按每根10m计算，工程量约106800m。

1.2场地岩土工程地质条件

根据勘探和选址勘测资料得知，所址区上部覆盖第四系下伏第三系泥岩。地层工程地质特征自上而下分述如下：

1、 粘土：黄褐色，香蕉林区，层厚0～1.5m，呈可塑状态，表面含有植物根系，地基承载力特征值为170KPa。素填土：鱼糖填充部分，尚未固结，厚0.5～4.5m。

2、 淤泥：灰黑色，呈流塑状态，含有多量有机质，有腥臭味，局部夹粉细砂薄层。厚007～7.7m，地基承载力特征值为35KPa。

3、 粉砂：灰黑色或浅黄色，主要由石英、长石颗粒组成，混多量的粘性土约占15%，夹有淤泥质粘土薄层。饱和，呈松散状态。层厚1.7～13.0m,地基承载力特征值为65KPa。

4、 淤泥质粘土灰黑色，流塑，有腥臭味，局部夹有粉细砂薄层，层厚0～7.0m，地基承载力特征值为65KPa。

5、 粘土：分多层，灰黑色、浅黄色～灰白色，可塑，硬塑，局部混有少量粉砂及砂。层厚0～5.1m，地基承载力特征值为120～220KPa

6、 细砂：灰白色或浅黄色，主要由石、长石颗粒组成，混有多量性土，饱和，密实，局部为中密状态。层厚0～6.0m，地基承载力特征值为220KPa。

7、 粗砂：分两层，浅黄色、灰白色，主要由石、长石颗粒组成，最大粒径约50mm，分选性一般，磨圆性差，呈次棱角状。混有多量粘性土，及卵石，卵石粒径一般为30mm，饱和，密实,层厚2.7～16.0mm，地基承载力特征值为250～300KPa。

8、 泥岩：灰黑色，主要由泥质矿物组成，泥质结构，中厚层状构造，强风化，呈硬塑或坚硬状态的粘性土状。顶板埋深20.5～27.0m, 地基承载力特征值为300KPa。

1.3编制依据

本工程施工组织方案根据场地地质条件、施工场地条件,《建筑地基处理技术规范》(JGJ79-2002)，《建筑地基基础设计规范》(GB5007-2002)，ZZ省《建筑地基基础设计试行规程》(DBJ15-31-2003)《建筑桩基基础工程施质量验收规范》(GB502022002)，施工设计图纸等有关资料编制。

1.4施工场地和周边环境条件

1.2.1地形地貌

本工程位于ZZ省XXX市VVV站北侧，南侧距离东江0.5km左右。北侧距麻涌公路2km，东侧与香村河相临。属于东江1级阶地地貌，地面高程为-2.00m～2.60m之间。85%为鱼塘，其余为香蕉林，鱼塘已被吹填写泥砂。

2.设计参数和工作量

2.1设计参数

本工程设计基础处理采用水泥土搅拌桩，桩径为500mm，有效桩长均为10m，水灰比0.5，采用32.5R级普通硅酸盐水泥作为固化剂，水泥掺入量应大于加固土质量的17%，且不小于60kg/m。成桩后复合地基承载力持征值：围墙挡土墙部分为120KPa，道路、车场、电缆沟部分为100KPa;且桩身抗压强度标准值不小于1.3MPa。设计桩顶标高：围墙、挡土墙为2.0m,道路及停车场为4.0m,主变坑

为4.0m,1.0m以上宽电缆沟为3.0m,1.0m以下宽电缆沟为4.0m。

2.2工程量

本工程总桩数为10680根，设计桩长均为10米，工程量106800米。

3 施工方案

3.1施工准备

1) 现场踏勘，熟悉场地条件和周围环境，收集有关勘测资料。参加图纸会审和技术交底。编写详细施工组织设计。

2) 搞好“三通一平”查明并记录好场地内的地下建筑物和各种地下管线的位置和标高，采取必要措施，以免因施工而破坏。若地表层为软弱粘性土或易液化流动的砂土且地下水位较高时,宜采用人工降水或铺设一定厚度的砂、砂砾或碎石使地表形成硬层。

3) 现场搭设临建设施。

4) 根据工作量和施工工期要求，确定机械设备的数量，对全部施工机具进行维修、调配与试车。

5) 现场施工人员的调配，以“作业班”为单位配齐各岗人员，并进行质量技术和安全交底，并做好记录存档。

6) 会同建设单位技术人员共同检验和确认红线桩和标准水准点后进行现场测量放线(若标准水准点距离站址较远，至少引2个标准控制点至站址附近，保护至施工检测验收完毕)，埋设轴线桩、水准点标桩，并用白灰或其它方法标示桩位位置。

7) 按施工规范及有关施工规程要求，填报开工申请手续，包括开工报告、开工报告审报表、施工组织设计报审表、施工进度计划报审表等。

3.2施工步骤

1) 已平整好的场地上标示桩孔位置，对轴线和桩位进行复检，并同监理单位办好签证手续。

2) 桩机就位、调平。

3) 预搅下沉至设计加固深度。

4) 制备水泥浆。待搅拌机下沉到一定深度时，即开始按设计确定的配合比拌制水泥浆。

5) 提升喷浆搅拌。搅拌机下沉到达设计深度后，开启灰浆泵将水泥浆压入地基中，边喷浆边旋转，同时严格按照设计 确定的提升速度提升搅拌机。

6) 移位。重复上述2～5步骤，再进行下一根桩的施工。

3.3施工流程

施工流程见下图。水泥土搅拌桩工程施工方案

在整个施工过程中，此工序要连续进行，直到达到设计要求的桩长，即完成该桩的施工。

3.4主要施工质量标准和技术要求

本工程基础处理采用桩径为500mm的水泥土搅拌桩，桩长均为10m，施工时严格遵照《建筑地基处理技术规范》(JGJ79-2002)，《建筑地基基础设计规范》(GB5007-2002)，组织精心施工。主要质量标准和技术要求：

1) 现场施工应予平整，必须清除地上和地下一切障碍物。明浜、暗塘及场地低洼时应抽水和清淤，分层夯实回填土或生活垃圾。开机前必须调试，检查桩机运转和输料管畅通情况。

2) 根据实际施工经验，水泥土搅拌法在施工到顶端300～500mm范围时，因上覆土压力较小，搅拌质量较差。因此，停浆面应高出桩顶标高300～500mm，必须在开挖搅拌桩顶端时用人工挖除该部分，确保桩顶质量。

3) 搅拌桩的垂直度偏差不得超过1%，桩位的偏差不得大于50mm，成桩直径和桩长不得小于设计值。

4) 施工前确定搅拌机械的灰浆量、灰浆经输浆管到达搅拌机喷浆口的时间和起吊设备提升速度等施工参数。

5) 制备好的浆液不得离析，泵送必须连续。拌制浆液的罐数、外加剂的用量以及泵送浆液的时间等应有专人记录。

6) 施工时因故停浆，宜将搅拌机下沉至停浆点以下0.5m，待恢复供浆时再喷浆提升。

3.5施工过程中自检与信息化施工

施工过程中的现场自检与信息反馈目的主要是对设计施工参数进行验证和校正、对处理结果进行检验、研究和发现施工中出现的问题。具体措施有：

1) 正式施工开始时，可考虑根据地质资料选择两根难度较大的桩位进行工艺性试桩，确定桩基施工的参数。

2) 在施工前、施工中和施工后分别对桩的位置、桩身垂直度、施工报表等进行现场检测，并对检测结果进行比较分析。确保施工质量。

3) 正式施工开始时，重点检查搅拌头转数、提升速度及水泥浆的配合比是否达到设计要求。

4) 施工过过程中及时将出现的问题及施工情况反馈给业主、监理和设计有关人员，保持信息渠道的畅通。4施工进度计划

本工程桩基础施工计划工期25天，计划进5台桩机，开工时间初定为2004年11月日，计划每天每台桩机完成50条桩，遇极端气候或其它不可抗力因素，工期顺延。(具体见进度计划表)

在施工过程中考虑到机械保养等因素影响，应注意合理安排时间，确保计划进度按时完成，力争缩短工期。

5.3施工机具与设备配置

采用搅拌机5台，电缆500m，用电量为350kw，保证足够的施工用水。

6质量管理目标与保证措施

质量目标：达到合格标准。

本着“质量第一，信誉第一”的宗旨，将对该工程的质量进行严格管理。施工前做好图纸自审、会审工作，达到指导施工的目的，通过层层技术交底，使各级人员通晓本工程施工方法、技术措施、安全要求、质量标准。实行严格的质量奖惩措施，奖优罚劣，对不合格的人员坚决撤换。项目部实行三级质检制度，即每台机施工员进行自检、专职质检员初检、再经公司质安部抽检，然后协同监理、甲方进行检验。具体质量保证措施如下：

1) 现场施工及管理人员必须严格遵守各自的岗位职责，强化质量意识，定期召开工程进度、质量协调例会，切实保证施工过程严格按照有关规程、规范、设计的要求、施工工艺技术要求或施工方案执行。

2) 质量把关落实到人，各负其责，职责分明。质量责任人在施工过程中处处检查，层层把关。

3) 每班施工认真作好详细的原始记录。全部原始记录汇总归档。

4) 保持施工设备状态良好，经常进行检查、保养和维修。

5) 施工过程中安排专人负责桩的垂直度的监测工作。

6) 现场施工负责人对整个施工过程进行详细的施工日志记录。

7) 现场技术负责人认真作好资料校核、汇总、施工过程的自检与信息反馈工作。

8) 施工中同业主和设计有关人员保持联系，场地条件或其他原因以致达不到设计要求时，要及时进行协商，采取改进措施。重要的事项以书面文字通知，签证后归档。

7工期管理目标与保证措施

工期管理目标：精心组织、为求提前完成。具体的工期保证措施有：

1) 精心编写施工组织设计，确保重点，统筹兼顾。

2) 认真作好施工准备，包括公司资质、材料、设备的报验工作，人员、后勤保障和技术、质量交底等工作。

3) 合理组织施工，有章有序，统一指挥。分工细致，层层落实，名负其责。施工中不断完善施工工艺，提高施工速度和效率。4) 强化质量意识，防止因质量问题而造成返工。

5) 加强设备检修，确保燃料和配件等及时补给、创造良好的施工环境。

6) 搞好业主、监理、当地部门和群众的关系，创造良好的施工环境。

7) 建立奖罚严明的责任制，提高工作效率。

8安全管理目标与保证措施

安全管理目标：设备完好，人人平安。

在现场施工中，应严格执行《建设工程施工现场管理规定》、《项目施工安全手册》及建设单位和总承包单位各项安全文明生产规章制度中的有关规定。根据本工程情况，具体措施有：

1) 在施工过程中，严格执行本工地制订的安全施工措施。对第一次进入现场的施工人员，要明确有关安全制度，进行有关安全意识教育等的交底，并办理安全教育签证手续。班前的安全活动由质安员负责按公司规定的内容进行。

2) 非有关工作人员不得进入搅拌桩机工作范围10m以内。

施工现场临近交通要道, 要有明显标志或加设临时围栏严禁闲人进入。

3) 桩机就位前必须向甲方索取有关地下管线图检查空中及地面有无管线，若有则按规定留足安全距离，或采取有效的安全防护措施。

4) 开工前必须检查各部分连接是否牢靠，各系统部件有否松动，脱落等现象。

5) 工作时必须戴安全帽，不得赤脚，穿拖鞋及赤膊;严禁违章指挥和违章操作，特殊工种的上岗证件放到项目部存查。

6) 在施工现场的人员要密切注意桩机的动态，防止发生意外事故。

7) 施工现场用的电缆、电线应尽可能做到架空，电缆电线通过走道时，一定要加保护设施，以免车辆滚压造成电线破裂，发生

8) 触电事故。生活用电不许乱接乱拉，注意用电安全。

9) 工地设一名专职电工管理日常施工用电工作，每一开关箱应加设漏电保护开关;全部电动机具都应按规定接地线;检修时，开关箱应挂牌示意。

9环保和文明施工管理目标与保证措施

环境和文明施工目标：争创“文明施工单位”，做到“履约信誉好、质量安全好、料机管理好、队伍建设好、环境氛围好、综合治理好”。具体保证措施有：

1) 施工人员必须服从甲方、质监、监理等有关管理人员的指挥。

2) 施工、机具、材料应摆放整齐、不乱堆乱放。

3) 遵守当地城市监察管理条例，施工泥浆不得直接排入下水道，以免造成地下水道堵塞。

4)严禁深夜施工，以免影响邻居民休息。

5) 做好场地排水，防止施工用水、泥浆满地流。

6)遵守当地治安管理条例，不惹事生非。

基层试验段施工总结范文第3篇

公伯峡右岸砼面板防渗工程中的防渗面板与混凝土面板堆石坝工程中的面板类同, 该防渗工程的主要作用是阻止库区水流通过右岸边坡的砂砾石地层向外渗漏。它由防渗趾板、无砂砼垫层、钢筋砼面板、防浪墙等组成, 其中防渗面板顺水流方向全长为662.85m, 坡比按1∶1.75设计, 面板厚度上下一样、均为40cm, 面板配有单层Φ16的钢筋网、位于面板的中间, 在面板周边缝和垂直缝部位设有铜止水和表面GB防渗材料, 标准段面板设计分缝宽度为12m, 单块面板长度从14m～73m不等, 共有56块面板, 总面积约为28475m2。面板砼的设计标号为C25W12F200 (Ⅱ) 、设计砼总量为11390m3。

为给公伯峡面板堆石坝工程的面板施工积累经验, 我们选择了右岸防渗工程中首先施工的四块面板作为试验块进行了生产性试验。在试验中, 我们将四块面板分成二组, 每二块为一组, 分别浇筑了掺加不同品种减水剂的砼, 对预先设计制作的2套不同结构形式的滑升模板的使用效果也进行了对比。试验工作从2003年11月初开始, 至11月20日结束, 共历时19天。

2 砼配合比试验

此次砼配合比试验是在大坝混凝土面板配合比试验成果的基础上进行的, 意在对大坝面板砼配合比进一步补充试验、验证, 所以, 在右岸砼防渗面板施工中采用了大坝面板的配合比试验成果、见表1, 并将本次试验的重点放在了两种新型减水剂的性能对比、砼各项力学指标检验上。在试验中, 选择了SP-1和JM-A (非) 两种不同品种的减水剂进行了对比实验, 砼取样检测分别从拌合楼出机口和浇筑现场抽取 (表2) 。

从本次试验结果来看, 砼的出机口坍落度控制在5cm～7cm, 运距为1公里, 至现场后降至3cm～5cm, 仍能保证砼在溜槽中顺利下滑。掺加SP-1型减水剂的砼较掺加JM-A (非) 减水剂砼坍落度损失略小。使用两种减水剂的砼拌和物粘聚性都不够理想, 其中使用JMA减水剂的砼粘聚性略好一些。造成砼拌合物粘聚性不好的主要原因是用于砼生产的细骨料细度模数较大, 且颗粒级配不合理, 2.5mm试验筛的累计筛余百分率超标严重。试验性生产期间质控人员共进行细骨料试验38次, 试验结果见表3。

面板砼浇筑期间, 试验室质控人员共计取样20组、其中现场取样6组 (28天强度) 试件;出机口砼取样抗冻、抗渗试件各2组。从试验结果来看, 使用两种减水剂的砼强度及抗渗检测指标均满足设计要求, 使用SP-1减水剂的砼强度平均值较使用JM-A非引气型减水剂的砼高约4.7MPa。

3 现场施工组织

面板砼浇筑的施工工艺流程为:基础面清理喷涂乳化沥青垂直缝处止水砂浆垫层铺筑铜止水安装侧模安装钢筋安装侧模调校面板滑模吊装就位砼浇筑保温养护。

注明:本次配合比试验所采用的水泥品种为永登中热525#硅酸盐水泥, 粉煤灰为平凉二级灰。配合比中选掺了DH9引气剂和品种为JM-SRA的减缩剂, 骨料为永久筛分系统生产, 砂的细度模数为2.7, 骨料比例为小石∶中石=50∶50。

右岸防渗面板的基础面为30cm～40cm厚度的无砂砼垫层, 在准备面板仓号时, 首先将无砂砼表面清理干净, 之后喷涂一层约1mm厚度的阳离子乳化沥青隔离层, 待凝后即安排进行面板垂直缝处止水砂浆垫层的铺筑, 采用贴坡法铺筑水泥砂浆垫层, 测量控制铺筑部位高程及砂浆摊铺厚度。砂浆摊铺后, 用木板刮平、钢抹子抹光, 砂浆铺筑后立即覆盖保温被或保温卷材保温。

右岸防渗面板采用的铜止水为紫铜卷材, 铜止水的加工采用自制的成型机进行现场压制, 顺坡面下送至设计位置。止水长度以施工实际情况确定, 尽量减少接头。在铜止水片安装前, 于砂浆垫层上先铺一层聚氯乙烯垫片, 同时在铜止水片中间凸体空腔内填入橡胶棒, 并用泡沫塑料填满, 与止水表面平齐, 用胶带固定, 防止砂浆等进入, 使其具有足够的自由变形能力。铜止水片就位后, 将与聚氯乙烯垫片接触的缝隙采用胶带封闭, 防止砼砂浆侵入其间。

侧模安装在垂直缝铜止水安装完成后进行。侧模安装按照自下而上的顺序进行, 依据分缝设计线安装模板, 然后将支撑三角架用Ф20mm长50cm的插筋固定于基础垫层上。之后测量校核模板上平面, 确保位置准确、顶面平顺、牢固可靠。

侧模调校合格、面板钢筋安装完成后, 利用50t吊车将滑模整体吊装就位, 吊装位置在趾板前部, 面板滑模用2台10t卷扬机牵引。在本次试验块的浇筑中, 分别采用了两种不同结构形式的滑模进行了施工。一种为型钢梁结构, 自重3.7t, 面板宽度为80cm, 长度为13 m;另一种为桁架梁结构, 面板宽度为160cm, 长度为14m;从使用效果来讲, 两种滑模都能满足面板砼浇筑的要求, 但都存在一定的不足之处。型钢梁结构的滑模宽度偏小;桁架梁结构的滑模牵引点的位置不合适, 在滑升过程中, 牵引钢丝绳与侧模相互摩擦容易造成滑模跑偏和侧模移位。

右岸防渗面板试验块的砼浇筑时段是在11月初开始进行的, 公伯峡地区11月份的平均气温为2℃, 月均最高气温为9.4℃, 最低气温为4.3℃。为保证浇筑后的砼不受冻, 在仓号开盘浇筑前, 保温材料已准备到了现场。为保证面板砼的浇筑质量, 开仓前对现场资源配置、人员分工及技术要求等进行了详细的交底工作。滑模的提升速度控制在1.5～2.0m/h、30～40cm/次, 砼经过压面处理后及时用一层塑料薄膜, 二层聚乙烯卷材进行覆盖保温, 满足了保温要求。

4 几点体会总结

(1) 止水砂浆垫层的平整度控制直接影响到侧模的安装精度及面板砼的平整度, 所以一定要进行精确测量放线控制, 将垫层的平整度控制在规范允许范围以内。

(2) 面板垂直缝铜止水的加工质量非常重要, 尤其止水的平整度也直接影响侧模的安装精度。此次施工单位自行设计了W型铜止水加工模具, 将72cm宽的铜止水母材整体加工成型, 不仅减轻了接头焊接作业量, 同时也最大限度避免了铜止水焊接中存在的质量隐患。

(3) 侧模的安装精度也要严格控制, 因它同时也是滑模的滑升轨道, 安装就位后要反复测量检查、调校, 尤其对于侧模的上平面要确保达到精度要求。

(4) 砼现场坍落度控制到3cm～5cm可以满足浇筑需要。砼在1∶1.75坡度的溜槽中能够实现顺利、均匀输送。至于夏季施工时, 情况是否有变化, 需另议。

(5) 根据公伯峡地区11月份的气温情况, 滑模滑升速度在7:30～19:30、气温15℃以下时应控制在1.4～2.3m/h;19:30～次日7:30、气温5℃以上时宜控制在0.8～1.2 m/h;当气温在0℃～10℃时, 砼可超前铺筑2.5m～3.5m;气温在10℃以上时以超前铺筑1m～2m为宜, 采取这种措施后, 滑升速度可适当加快又不至出现已成型的砼不能自稳的情况。

(6) 滑模在滑升过程中, 由于模板两侧受到的摩擦阻力不一致, 或卷扬机提升不同步、或模板自身结构的问题等, 都有可能导致滑模跑偏。出现模板跑偏情况后, 可在滑模两侧利用手动葫芦等工具将模板矫正、归位即可。

(7) 砼抹面处理工序非常重要, 直接关系到砼的外观质量, 一定要选派经验丰富、技能熟练的工人来作业。抹面压光处理的时机一定要掌握好, 既不能过早也不能太晚。抹面处理至少分二次进行, 一次抹面要将出模后的砼表面修理平整、消除气孔;二次抹面主要是为了保证砼表面的光洁度。

(8) 砼浇筑后表面保温采用一层塑料薄膜、两层聚乙稀卷材的措施是可以满足保温要求的, 但一定要做到及时严密覆盖。

摘要：为给公伯峡电站面板堆石坝工程的面板施工积累经验, 我们选择了右岸防渗工程中首先施工的四块面板进行了生产性试验。试验通过掺加不同减水剂砼的性能对比和不同结构滑模的使用情况比较, 总结出了面板砼施工的一些成功经验, 对大坝面板的施工具有一定借鉴意义。

基层试验段施工总结范文第4篇

乍得邦戈尔-凯洛-蒙杜-喀麦隆边境公路修复及维护服务工程为乍得的基础设施项目, 位于乍得共和国西南部, 是乍得首都和乍得南部地区的唯一铺有沥青路面公路, 是乍得首都恩贾梅纳与喀麦隆的杜阿拉港之间的战略走廊, 同时连接中非共和国。项目业主为乍得共和国基础建设部和交通部, 资金来源为BIRD贷款及乍得政府预算。

公路全长364km, 主要分两部分:第一部分为既有路重建工程, 总长131km;第二部分为既有路维护工程, 总长233km。

项目第一部分既有路重建工程, 主要施工内容为将现有的沥青封层路面进行翻松、碾压, 达到规范级要求, 与原有路面基层材料进行翻拌整平后降级为底基层, 随后采用新的级配料铺筑基层, 最后再进行沥青封层路面施工。

公司根据合同规范要求及项目特点, 结合既有资源情况, 采用摊铺机进行施工道路基层施工。本文重点介绍既有路重建工程中采用摊铺机进行基层施工, 总结施工方法及其特点, 为类似工程实施提供借鉴及参考。

2 道路结构及相关技术要求

2.1 道路结构

本工程道路路面为沥青双封层路面, 路肩为沥青单封层路面, 道路行车道宽6.0m, 两侧路肩宽各2.0m。道路结构层自下而上分别为:回填土层、红土砾石料底基层、0/31.5破碎砂砾基层、沥青封层面层。具体结构见道路结构典型剖面图。

2.2 技术标准

本路段加固基层使用的0/31.5mm碎石, 加固厚度10~20cm, 材料及施工相关控制标准均执行乍得现行技术标准 (即法国标准EF EN系列标准) 。

3 基层施工方法

3.1 施工程序

备面施工放样 (安装线架) 摊铺机就位右半幅摊铺静碾摊铺机换道左半幅摊铺静碾全幅碾压检测验收。

3.2 具体施工方法

3.2.1 施工准备

基层摊铺前要做好方案审定、技术交底等工作, 并根据审批方案做好设备、人员、材料等的准备工作。根据现场经验, 为保证基层正常摊铺, 在底基层面验收合格2km后开始摊铺施工。

3.2.2 施工放样

按照施工工序先进行备面, 原则上不少于2km。测量人员提前按照设计图纸进行施工放样。摊铺机为高精度路面施工设备, 精度控制要求高。为保证摊铺完成后的路面高程检测满足要求, 需在摊铺过程中严格控制摊铺机遥控盒的高程, 一般通过摊铺机两侧安装的控制高程线来控制。

控制高程线一般采用钢丝绳, 钢丝绳通过三角线架来固定, 三角线架采用套管和钢筋制作。根据现场施工经验, 线架间距一般按5~8m控制, 钢丝绳高程安装精度控制标准±3mm, 以利于提高基层平整度。同时现场技术人员应加强现场检测, 精确摊铺, 确保摊铺质量。

3.2.3 摊铺机就位

摊铺前测量人员提前复测钢丝绳高程, 完成后摊铺机就位。因该重建路段道路路拱设置在距道路一侧2m处, 摊铺机无法全幅摊铺。根据摊铺机的性能参数分幅进行摊铺, 若道路路拱设置在道路中心, 可一次性进行摊铺作业。道路设计宽度10m, 为了保证道路边线点有效压实, 摊铺宽度需略大于设计宽度 (两侧各超出设计边线0.2m) , 分两幅进行摊铺, 摊铺宽度为5.2m, 先进行道路右半幅 (路拱所在侧) 的摊铺, 随后在进行左半幅的摊铺。摊铺机就位后, 操作人员应根据初定的松铺厚度、路面设计横坡 (3%) , 调整熨平板的高度及坡度。

3.2.4 基层摊铺

基层材料料源来自于本工程的Fianga骨料场, 料场生产的0/31.5mm级配碎石经检验合格后, 采用自卸车运至稳定土拌合站集中拌合, 满足相关质量要求后, 采用自卸汽车运至施工作业面由摊铺机完成摊铺作业。

按照摊铺作业速度, 计算材料用量及运输车辆配置, 合理配置, 保证施工效率。

基层料拌合过程中, 应严格控制拌合料的质量, 合理控制和调整拌合级配料的含水率, 根据现场经验, 经拌合后的级配碎石料的含水率应大于最佳含水率2%左右 (具体根据天气和运距进行调整) 。

级配料的集中或离析处理:拌和后的碎石料经过长距离的运输、颠簸, 造成碎石料中的水分流失, 从而使骨料集中或离析。摊铺时虽经过摊铺机, 但不能拌和均匀, 随即被摊铺在路面上, 经过碾压收面后局部部位出现了骨料集中或离析。对此应采取措尽快处理, 其处理方法主要是及时补水碾压或在出现骨料离析的部位撒布少许的石粉后洒水碾压。

摊铺前对底基层面洒水润湿, 有利于基层料与底基层结合密实。摊铺中合理安排摊铺时间及摊铺长度, 同一天内尽可能完成摊铺路段的全幅 (左、右半幅) 施工。摊铺分两幅进行, 先进行右半幅道路基层摊铺作业, 待右半幅基层摊铺完毕后进行左半幅道路基层摊铺作业。

根据设计情况及现场条件, 合理分配每天的左、右半幅摊铺作业时间。右半幅基层摊铺, 日均摊铺长度200m, 摊铺宽度4.8m, 2:00PM以前结束右半幅摊铺, 夯厚厚度控制在17~18cm, 摊铺速度控制2m/min内;左半幅基层摊铺, 日均摊铺长度200m, 摊铺宽度5.3m, 7:00PM以前结束摊铺, 其余参数与右半幅摊铺作业相同。

路面设计横坡为3%, 一是底基层施工严格按照设计横坡施工, 保证底基层基面横坡达到设计坡度;二是基层摊铺施工严格按钢丝绳高程控制摊铺机遥控盒的高程, 并及时对已摊铺完成的路面进行水准测量, 校核路面横坡, 及时调整摊铺机的摊铺厚度及熨平板坡度。

3.2.5 施工中搭接处理

两作业段的横缝衔接处, 应搭接拌和。第一段拌和后, 留5~8m不进行碾压;第二段施工时, 前段留下的未压部分与第二段一起拌和整平后进行碾压。

在分两幅铺筑时, 纵缝应搭接拌和。前一幅全宽碾压密实, 在后一幅拌和时, 应将相邻的前幅边部约30m搭接拌和, 整平后一起碾压密实。

3.2.6 基层碾压

摊铺完成约50m后, 开始对基层进行碾压, 采用12t双钢轮按先静碾后振动碾压的原则进行碾压, 碾压方向由两边向中间进行。碾压时行进速度先慢后快, 横向两次轮迹重叠30~50cm, 重点对纵向接茬部位进行碾压。根据现场情况, 先对摊铺完成的基层静碾1~2遍、随后开启振动进行碾压, 碾压遍数控制在6~8遍为宜。含水率控制在8.6%即可满足现场施工要求, 但需保证摊铺后立即进行碾压, 如间隔时间较长需再次补水, 以保证基层的含水率满足要求, 以便碾压密实。

3.2.7 基层验收

摊铺面碾压完成后先内部进行自检, 一般先测量后试验的原则。测量验收主要检测道路横坡、基层厚度、路面平整度及道路纵坡;试验检测主要包括压实度、弯沉检测。

根据项目经验, 摊铺过程中控制好摊铺面的高程, 碾压收面后路面整体平整度较好, 高程、厚度检测均能一次性通过;按照相关要求进行碾压, 碾压遍数满足要求, 压实度检测很容易通过, 弯沉检测受基层中含水影响, 一般在碾压完成间隔两天后检测, 基本能全部通过。

4 施工对比

常见的道路基层施工多采用平地机路拌基层料, 其施工方法简单、但施工工序较多。通常在道路施工中主要分为备面、布料、翻拌、粗平及细平等工序, 其中骨料拌和比较费时, 在采用平地机施工碎石基层中, 通常是将检测合格的骨料按照提前计算的布料间距直接运至工作面, 布料完成后采用平地机拌和骨料。因非洲中部区域天气较热, 骨料拌和过程中水分蒸发较快, 因此在采用平地机施工基层中需配备较多的洒水车供拌和骨料之用;骨料拌和完成后开始布料, 按照放样的施工边线将材料摊铺在施工范围内, 随后进行粗平, 此过程就是大致将道路边线、横坡及路拱等形成, 期间需要测量人员放点, 以便操作手控制道路横坡及纵坡等;粗平完成后进行细平, 细平工序是采用平地机施工基层中最为关键的一步, 细平前道路基层厚度、宽度及道路横坡、纵坡等基本满足要求, 细平的结果就是在粗平的基础上使以上道路相关参数更加满足要求, 此过程操作手的水平显得尤为关键。

采用平地机施工基层特点是灵活性较高, 不占用运输车辆, 随到随卸, 不受下部结构影响, 但施工工序繁琐、占用水车较多、施工中道路边线不易控制, 浪费材料较为严重。

摊铺机施工基层相比平地机主要优势是施工工序较少, 但需要提前拌和基层材料, 同时摊铺完成的基层面较为平整, 基层厚度一致, 施工边线控制较好, 浪费材料较少, 施工效率及施工质量高。

5 施工效果

在本工程项目的施工中因加固基层的厚度不同特采用了不同的施工方法, 且在合同中规定基层厚度大于15cm的路段必须采用摊铺机施工。具体施工中, 为加快施工进度本工程通过采用平地机与摊铺机联合作业施工道路基层。总体相比, 在具备同等条件下采用摊铺机施工效率较高, 本项目高峰期施工中摊铺机一天内可完成450m全幅路面的摊铺, 而平地机在同等条件下完成450m至少需要两天的时间。相比平地机施工摊铺机优势明细, 工效高、质量好, 施工后的基层顶面平整度较好, 基本是一次成型, 一般无需二次处理, 从而大大提高生产效率。

6 结束语

本工程因合同特殊规定, 采用摊铺机施工道路基层, 该方法在公路工程中应用较少, 尤其在非洲, 大都用于路面沥青混凝土的施工。本文通过实例论证采用摊铺机施工道路碎石基层, 其施工效果明显优于一般施工机械, 在今后类似环境的类似工程施工中, 可进一步推广和借鉴。

摘要：中部非洲区域, 公路基层一般多采用平地机进行施工, 采用摊铺机进行道路基层施工并不常见。本文总结中部非洲区域道路基层施工采用摊铺机施工工艺及其在施工中的特点, 为类似工程实施提供借鉴及参考。

基层试验段施工总结范文第5篇

工程位于上海市杨浦区, 为了适应市政道路建设的需要, 要对新填土进行强夯处理, 地基处理的总面积约3104m2, 上海地区浅部软土普遍发育, 属于较为典型的天然软土地基区, 软土主要为滨海沼泽相堆积类型。软土层主要为埋深在4m左右的第 (3) 层淤泥质粉质粘土 (指上海市工程建设规范《岩土工程勘察规范》DGJ08-37-2002中地基土层序号, 下同) 及其下部的第 (4) 层淤泥质粘土, 其主要特性是高含水量、大孔隙比、高压缩性、低强度等, 在工程建设中表现出一系列不良工程地质现象, 从而影响建 (构) 筑物的使用。因此, 必须对软土的变形引起重视。本文需处理的土层总厚度约8.5m~l0m。采用3000kJ能量进行强夯处理根据公式H=a (Mh/10) 0.5算其有效加固深度为8.6m (a取0.5) 。

2 强夯地基处理方案设计

强夯采用2遍点夯, 1遍满夯。点夯单击夯击能为3000kJ, 夯锤底面直径2m~2.4m, 锤重200kN、夯点正方形布置, 夯点间距为6m6m。第2遍夯点选在土1遍己夯点间隙。强夯击数及收锤标准:每个夯点夯击数大于10击, 最后2击的平均夯沉量不大于50mm每遍夯击间隔时间为1d~2d。

满夯:满夯能量为1000kJ, 夯锤底直径2m~2.4m, 要求锤印彼此搭接, 且搭接部分不应小于锤底面积的1/3~1/5 (表1) 。

3 试夯及检测

强夯的目的是通过强夯试验来确定强夯最佳施工参数, 并根据试夯的结果确定施工方案进行大面积的施工、试夯监测项目主要包括:孔隙水压力观测、地下水位观测、夯坑及其周边地表变形观测、每遍点夯及兴夯前后的地表高程测量等监测项目。试夯后还需通过载荷板试验、标准贯入等效果检验来计算经强夯加固后地基土的承载力和密实程度。

试夯区面积为30m30m, 在试夯区边线以外l0m处埋设水位观测孔1个, 孔深l0m, 地下水位的监测与孔隙水压力观测同步进行。并埋设孔隙水压力观测点1个, 孔隙水压力仪器采用钢弦孔隙水压力计。孔隙水压力和水位观测孔每天观测1次。

在试夯区内选择3个夯点作单点试夯, 每个试夯点位置附近埋设3组孔压, 每组设7个测头。在地面以下4.5m左右往下每隔2m埋设1个孔压传感器, 共21个。单点夯开始, 3组孔压、地下水位同步观测。并进行夯沉量、夯坑及其周边地表变形观测。根据孔隙水压力监测确定强夯的夯击击数、有效加固深度等。

3.1 孔隙水压力监测方法与要求

为防止强夯时剪切波对孔隙水压力测头的破坏, 须对孔隙水压力仪地面以下的电缆加装钢制护管。孔隙水压力仪的埋设在强夯前采用钻孔方法进行埋设。埋设完成等孔压值稳定后, 方可作为初始读数、观测时随强夯每一击进行同步观测, 求出距夯坑不同距离、不同埋设深度土体的孔隙水压力, 并绘制孔压增量与距离关系曲线图、孔压增量与深度关系曲线图、孔压与夯击击数及消散过程曲线等相关图表。

3.2 地下水位监测方法与要求

随同孔隙水压力观测同步进行, 掌握地下水的变化情况, 确定静水压力。

3.3 强夯前后地面高程测量和夯坑及其周边地表变形监测

为了判定夯实效果, 在试夯时选择具有代表性的夯坑作为观测点。沿夯坑2个垂直方向分别设置8个观测桩, 设置间距为距夯坑印边1m, 2m, 3m, 4m, 5m, 6m, 8m, l0m。每个夯坑周边共计16个观测桩。每夯击一次观测夯沉量和每个观测桩的沉降和降起情况, 绘制夯坑周边地表沉降、降起曲线。各夯点每击夯沉量如表1所示。强夯后夯坑周边变形以降起为主, 降起量较小, 基木无沉降、从表1可看出, 单击夯坑总夯沉量为1.35m~1.46m, 点击击数为10~11击时满足设计提出的标准:最后2击平均夯沉量50mm。为了确定地面沉降量, 在每遍夯前、夯后均对试验区进行地面高程测量, 按4m4m的方格网进行, 结果见表2, 地表平均总沉降量为62cm。

3.4 标贯孔

在强夯前、后各进行1个标贯孔, 每lm做1个标贯测试, 绘制地基处理前、后标准贯入击数对比曲线, 分析确定各层地基土加固后的地基承载力。夯后标贯值明显提高, 在影响深度范囚内夯前的标贯击数平均值为:N=13;夯后的标贯击数平均值为N=28。平均增长约2.0倍。

4 强夯质量保证措施

(1) 严格控制夯点测放位置, 允许偏差为±5cm; (2) 严格控制夯锤就位, 允许偏差为±15cm; (3) 严格控制场地整平高差±l0cm; (4) 严格控制夯坑回填石料粒径30cm, 夯坑回填石料粒径较大时容易导致翻锤; (5) 严格控制夯击能, 强夯前需要校核落距; (6) 下雨天不宜进行强夯, 采取抽排水等措施将夯坑内或场地积水及时排除, 地下水位较高影响施工时, 采取井点降水等措施降低地下水位; (7) 夯锤起吊不平时, 应采取措施纠正, 当坑底倾斜度≥30°时应整平再夯。

5 结语

在素填土形成的新填土区采用强夯处理地基是简单、有效的施工方法、可根据填土厚度选择合适的夯击能量。从孔隙水压力观测资料以及标准贯入对比曲线土反映出, 在此类土层中, 以3000kJ夯击能进行强夯施工时, 其影响深度约为9.5m, 有效加固深度约为8.0m。木工程土质条件比较好孔隙水压力消散较快, 大面积施工可分区穿插进行, 大面积强夯作业可不考虑遍夯间歇时间。

摘要：本文基于笔者多年从事土木工程试验测试的相关工作经验, 以某市政工程强夯施工为研究背景, 分析了某市政工程强夯地基处理与试验区监测方法, 探讨了强夯质量保证措施, 全文是笔者长期工作实践基础上的理论升华, 相信对从事相关工作的同行有着重要的参考价值和借鉴意义。

关键词：市政,工程施工,强夯地基,试验区,监测

参考文献

[1] 刘淦.浅谈软土地基的加固方法[J].科技创新导报, 2010 (1) :6～7.

基层试验段施工总结范文第6篇

一、公路试验检测措施

第一, 在公路试验检测期间, 主要使用平板荷载试验方式进行研究分析, 做好地基承载力的勘查工作, 提升设计水平与质量管理水平, 在科学开展勘查与荷载试验检测工作的情况下, 充分发挥平板荷载试验工作的积极作用, 建立荷载模型, 并使用直观方式明确承载力, 保证在平板荷载试验情况下, 结合技术内容进行科学检测, 保证提升试验检测工作真实性与可靠性。

第二, 在工作中需结合公路试验检测内容, 开展软土地基与跨线桥的研究工作, 在合理进行荷载试验的情况下, 提升检测工作效果。在公路试验检测工作中应结合具体情况开展调查工作, 结合地下水文偏差特点, 进行试验检测处理, 总结丰富的经验, 并合理使用填土预压处理技术方式, 提升软土地基强度, 以免出现施工问题。在公路试验检测工作中, 还需结合工作特点与要求, 合理使用平板荷载的试验方式开展工作, 在科学研究的情况下, 遵循施工安全性原则, 科学开展检测工作, 明确承载力, 并保证更好的完成当前任务。在试验检测期间还需科学计算地基基底的沉降量, 在详细研究的基础上进行合理分析, 保证计算工作符合要求, 明确基底平均压应力, 结合具体情况明确直径参数, 进行变形检测处理, 创建系统化的工作模式, 以免受到不良沉降的影响出现问题。

第三, 在使用公路试验检测方式的过程中, 需合理配置仪器设备, 在检测工作中, 明确顺序要求, 创建科学化的工作模式。首先, 需针对基坑结构进行合理的检测, 做好试验准备工作, 结合承载板的特点, 进行基坑试验尺寸的处理, 保证更好的进行协调控制。在试验工作中还需开展粉剂处理的研究工作, 记录读数内容, 并进行沉降量的分析, 在逐级提升稳定性的情况下, 创建软土地基沉降因素的研究机制, 保证在压力读数合理控制的情况下, 进行卸载承载板的处理, 使其在合理范围之内。为了可以更好的进行试验检测, 应制定完善的工作方案, 及时发现试验检测中存在的问题, 采取合理措施解决问题, 在试验检测的情况下, 协调各方面工作之间的关系, 保证符合分级加载管理工作符合要求, 在荷载压力协调的情况下, 进行数据的记录处理, 提升整体工作效率与水平, 达到预期的工作目的。在实际工作中, 还需结合负荷量特点, 进行地基沉降进度的合理观察, 了解波动情况与特点, 在明确承载特点的基础上, 进行系统化与科学化的分析, 创建变量与压缩模型, 保证在侧压力参数合理计算的情况下, 提升各方面管控质量[1]。

第四, 在试验结果分析的过程中, 应结合试验检测特点, 全面了解外界实际环境, 明确事故影响因素, 在保证试验结果准确性的情况下, 保证更好的进行试验检测处理, 在严格控制沉降量的情况下, 结合荷载变化, 进行变形模量的处理, 保证提升各方面工作质量。对于试验检测工作而言, 应创建曲线图进行处理, 在合理开展加载量管理工作的情况下, 结合公路施工现场的实际情况, 提升实验检测工作质量, 充分发挥公路施工管理工作的积极作用, 满足时代发展需求, 达到预期的工作目的[2]。

二、公路现场施工质量控制措施

在公路现场施工过程中, 应科学开展质量管控工作, 统一工作标准, 协调各方面工作之间的关系, 保证结合试验检测结果, 进行科学的研究管理, 保证可以提升施工质量, 满足发展需求。具体质量控制措施为:

(一) 针对原材料质量进行严格管理

在施工原材料质量管理的过程中, 需开展公路工程的分析工作, 结合现场施工特点, 进行原材料质量管理。首先, 在原材料采购过程中, 需针对质量进行合理分析, 通过检测方式及时发现质量问题, 采取科学措施解决问题, 以免影响工程的施工建设效果。其次, 在施工工作中, 应制定完善的质量管理方案, 在原材料管控中创建合理的质量控制模式, 编制完善的计划方案, 在合理进行质量管理的情况下, 协调各方面工作之间的关系, 保证材料质量符合要求, 更好的进行处理。最后, 在原材料质量管理的过程中, 应创建现代化的工作模式, 创建科学化与合理化的工作模式, 更好的进行协调控制。最后, 在现场施工质量管理的过程中, 应总结丰富经验, 创建科学合理的工作机制, 保证更好的进行施工质量控制[3]。

(二) 制定完善的施工质量控制制度

在现场施工质量管理的过程中, 需完善制度内容, 创建科学化与合理化的工作模式, 编制完善的计划方案, 在提升施工质量的情况下, 明确工作目标, 进行严格的协调控制, 以免影响其长远发展[4]。对于施工制度而言, 在实际落实期间, 应遵循科学化的施工原则, 结合公路施工特点进行合理的协调, 保证在时代发展的背景之下, 提升工作质量。在此期间, 需制定完善的责任制度, 明确项目的施工责任, 及时发现问题, 并针对管理人员进行惩罚, 在提升其工作积极性的情况下, 促进工程施工质量的合理管理, 保证在新时期背景之下全面提升公路工程的施工质量, 以免影响其长远发展与进步[5]。

结语:

在公路工程施工过程中, 需做好试验检测工作, 制定完善的施工质量管理方案, 及时发现其中存在的问题, 采取合理措施解决问题, 编制完善的计划方案, 形成现代化的公路工程施工模式。

摘要：公路施工工作中, 多数都是将天然地基作为主要结构, 但是, 天然地基中存在很多不确定性因素, 刚度与强度不能满足施工要求。因此, 在实际工作中应进行公路试验检测处理, 科学开展现场施工质量的控制, 遵循合理化的工作原则, 编制完善的计划方案, 保证公路工程施工质量符合要求, 为其后续发展夯实基础。

关键词：公路试验检测,现场施工质量,控制要点

参考文献

[1] 张玉华.公路工程试验检测质量控制方法探讨[J].建材发展导向, 2018 (8) .

[2] 吴文华.新形势下公路工程试验检测的质量控制分析[J].中国科技投资, 2018 (11) .

[3] 肖宇媚.公路工程试验检测的质量控制措施探讨[J].工程技术研究, 2018 (3) .

[4] 江波.新形势下公路工程试验检测的质量控制分析[J].人民交通, 2018 (2) .