建筑物基坑监测报告范文

建筑物基坑监测报告范文第1篇

二、八号线延长线10标段

新客站基坑变形监测技术总结

梁 维 健

中交四航局第一工程公司

一、工程概况

新客站位于番禺区广州国铁新客站内，车站设于国铁一层中心区地面下，社会车场、公交站、出租车场皆在国铁一层，地铁入口与国铁各出入通道充分联系，换乘方便。地下一层为站厅，地下二层为站台。站台内二号线、七号线、佛山三号线形成换乘。线路走向，二号线与佛山三号线对接，七号线与二号线平行，二号线在一端设置了折返线。线路与国铁形成“十”字交叉换乘;同时在地下一层站厅预留换乘地铁十二号线的通道。地铁车站和国铁车站同期建设。

广州新客站设计起点里程YDKO+216.5，设计终点里程为YDKO+840，全长623.5m，包括广州新客站主体及广州新客站～石壁站明挖区间两部分。其中广州新客站车站主体里程范围YDKO+216.5～YDKO+747.9，车站主体基坑宽55.5～84m，基坑深约10m ; 广州新客站～石壁站明挖区间里程范围YDKO+747.9～YDKO+840。车站预留广州地铁七号线区间接口。

目前车站主体结构已施工完毕。

二、测量执行标准及依据

1)、《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-1999) 2)、《地下铁道、轨道交通岩土工程勘察规范》(GB50307-1999) 3)、《城市轨道交通工程测量规范》(GB 50308-2008) 4)、《建筑地基基础设计规范》(GBJ7-89) 5)、《建筑变形测量规程》(JGJ/T8-97) 6)、《城市地下水动态观测规程》CJJ/T76-98 7)、《建筑基坑支护技术规程》(JGJ120-99)

三、监测项目及其内容 深基坑开挖是一项复杂的地下工程。由于地质条件的复杂性、多变性及地下工程施工质量受多种因素影响又难以准确判别的特殊性，深基坑工程的安全及其对周围环境的影响尚难于准确预测，施工阶段的安全监测对保证基坑及周围建筑物的安全、保证施工顺利进行具有重要意义。

根据该基坑支护设计及基坑周围环境状况，基坑监测方案包括六项内容：①、围护桩桩顶(冠梁)水平位移及桩体水平位移(测斜)监测;②、土体侧向变形(测斜)监测;③桩体内力监测;④水平钢支撑轴力监测;⑤地下水位监测。⑥沉降监测

1、支护结构内部深层侧向位移监测(测斜)

桩顶(冠梁)水平位移观测及桩体水平位移观测直接反映支护结构变形特性，是支护结构安全状况的重要指标。桩顶(冠梁)水平位移反映支护结构的顶部变形情况，是支护系统变形的重要内容，且其测点安装布置方便，易于观测，可布置较多测点，在有需要时可以方便地增加新测点。围护桩桩体水平位移观测完整地反映了围护桩的变形。在有支撑作用的情况下，围护桩变形最大、最危险的部位不一定在桩顶。高精度的桩身水平位移观测(测斜)不但能全面反映围护桩的实际变形，且其测量受外界影响小，数据结果稳定，是基坑开挖观测的重点项目。其测斜管安装相对复杂。一般来说两种方法结合使用，测量结果可相互校核，测量数据有点有面，以全面了解整个基坑位移状况。

围护结构的内部位移使用测斜仪进行监测。

测点分别布设在主体结构的墙体中。将测管固定在墙体的钢筋笼内，在绑扎时一定要牢固可靠，以免浇筑混凝土时使其发生上浮或侧向位移，影响监测数据的准确性。密封测斜管底部以及各处的接头，在安装测斜管时随时检查其内部的一对导槽，使其始终与坑壁走向垂直。然后将测斜管同钢筋笼一起沉入挖好的桩体中。根据主体全长在两侧分别合理布设相同的测点。量测时将探头插入测斜管，使滚轮卡在两道槽上缓慢下至孔底处，自下而上沿导槽全长每隔0.5m测读一次，为提高测量结果的可靠性，在每一次测量步骤中均须一定的时间延迟，以确保读数系统与温度及其他条件平稳。

测量完毕后将探头旋转180°插入同一对导槽中，按以上方法重复测量。前后两次测量时各测点应在同一位置上，在这种情况下，两次测量同一测点的读数 1 绝对值之差小于10%，两次结果符号相反，否则应重测本组数据。

2、基坑周边土体深层侧向位移监测(测斜)

监测土体侧向位移可掌握土体的运动规律及预测对地面的影响，据以研究减小施工扰动的施工措施，以保护地面建筑物和地下管线。

①监测仪器

RST自动化测斜仪，PVC测斜管。 ②监测实施方法

A、测点埋设：对于土体测斜孔，先用地质钻机成孔，孔径应等于或大于89mm。然后将预先将连接好的测斜管放入孔中。管底应埋置在预计发生倾斜部位的之下，一般管底标高低于基坑底部标高2～3m，测斜管与钻孔之间空隙内密实充填水泥砂浆。测斜管应竖直，埋置时应确保其中一组导向槽垂直于基坑边线，管口配保护盖。

B、量测与计算：测试时，联接测头和测斜仪，检查密封装置，电池充电量，仪器是否工作正常。将测头放入测斜管，测试应从孔底开始，自下而上沿导管全长每一个测段固定位置测读一次，测段长度为0.5m，每个测段测试一次读数后，将测头提转180°，插入同一对导槽重复测试，两次读数应接近，符号相反，取数字平均值，作为该次监测值。在基坑开挖前，以连续三次测试无明显差异读数的平均值作为初始值。

应在正式测读前5天以前安装完毕，并在3～5天内重复测量2次以上，当测斜稳定之后，开始正式测量工作。首先测试时沿预先埋好的测斜管沿垂直于车站一轴线方向(A向)导槽(自下而上每隔2米测读一次直至孔口，得各测点位置上读数Ai(+)、Ai(-)，其中“+”向与“-”向为探头绕导管轴旋转180°位置。然后以同样方法测平行于车站该轴线方向的位移。

③数据分析与处理

每次量测后应绘制位移历时曲线，孔深位移曲线。当水平位移速率突然过分增大是一种报警信号，收到报警信号后，应立即对各种量测信息进行综合分析，判断施工中出现了什么问题，并及时采取保证施工安全的对策。

④注意事项

ⅰ采用测斜仪在埋设的测斜管内进行测试;

2 ⅱ测斜管采用钻孔埋设;

ⅲ测斜管的上下管间应对接良好，无缝隙，接头牢固固定、密封; ⅳ测斜管安放就位后调正方向，使管内的一对测槽垂直于测量面(即平行于位移方向);

ⅴ调整方向后盖上顶盖，保持测斜管内部的干净、通畅和平直。管顶宜高出地面约10～15mm;

ⅵ进行钻孔和测斜管之间的回填。回填宜用中粗砂缓慢进行，注意采取措施避免塞孔使回填料无法下降形成空洞。回填后通过灌水和间隔一定时间后的检查，在发现回填料有下沉时，进行回填。回填工作要确保测斜管与土体同步变形;

ⅶ埋设时间应在基坑开挖或降水之前，并至少提前两周完成; ⅷ做好清晰的标示和可靠的保护措施。

3、地下水位监测

由于场地地下水丰富，围护结构设计中采用了单管旋喷桩止水帷幕。若止水结构漏水，将会影响基坑及主体结构的底板施工，使基坑开挖难以顺利进行。为此应对基坑外地下水位进行监测。另外，水压力是作用在支护结构上的主要荷载，通过对地下水位的监测可以掌握水压力荷载的状况。

基坑外距基坑2m的距离处布设水位观测井，将水位管预埋在观测井内对水位进行监测以了解其变化过程。在车站的两侧和轴线位置各布设一个观测井，观测井为小型钻孔机成孔,观测井深度在20m左右的透水层中，然后将水位管放入孔中，从管外回填净砂至地表50cm，管口设必要的保护装置。用水位计量测到水位管顶的距离，测出水位管的高程，推算出水位的标高。通过对水位的监测，可以进一步得到基坑内降水、开挖对基坑外部地下水的影响。地表和建筑物的沉降，基本上都是因为大面积降水引起的，因此要严格控制地下水位，必要时加强观测频率。

4、支撑轴力监测 ①监测仪器

FLJ-40型振弦式反力计(轴力计)及频率接收仪。 ②监测实施方法

A、测点布设：钢支撑选用端头轴力计(反力计)进行轴力测试，将轴力计 3 焊接在钢支撑的非加力端的中心，在钢支撑和轴力计之间焊接一块25025025mm的加强垫板。安装过程必须注意轴力计和钢支撑轴线在一直线上，各接触面平整，确保钢支撑受力状态通过轴力计(反力计)正常传递到支护结构上。混凝土支撑采用钢筋应变计进行测试，绑扎钢筋笼时进行埋设，并牢固固定。

B、现场量测：仪器在埋设前进行标定，支撑轴受力前进行初始值的测量，监测两次的结果平均后作为轴力初始值，在钢支撑承受荷载的过程中按设计和规范要求的频率进行监测，监测时应记录数据稳定后的频率值，填写监测报表，现场检查监测数据是否正确，监测时所记录的数据为频率值。

C、数据计算：钢支撑轴力计算般公式为： P=K△F十B 式中：P所受荷载值(KN) K仪器标定系数(KN/F) △F输出频率模数实时测量值相对于基准值的变化量(F) B仪器的计算修正值(KN)。 ③数据分析与处理

根据仪器的标定公式代入标定常数，计算轴力值，并绘制轴力-时间变化曲线图;根据轴力-时间变化曲线图和设计规定的轴力限值分析钢支撑内力是否处于安全范围，在监测简报中提出监测分析和建议。

④注意事项

ⅰ钢支撑宜选用端轴力计(反力计)进行轴力测试;

ⅱ将轴力计安装架与钢支撑端头对中并牢固焊接。在拟安装轴力计位置的墙体钢板上焊接一块25025025mm的加强钢板，作为垫板，防止钢支撑受力后轴力陷入钢板，影响测试结果;

ⅲ待焊接温度冷却后，将轴力、计推入安装架并用螺丝固定好;

ⅳ安装过程必须注意轴力计和见报支撑轴线在同一直线上，各接触面平整; ⅴ轴力计的量程需要满足设计轴力的要求。在需要埋设轴力计的钢支撑架设前，将轴力计焊接在支撑的非加力端的中心，在轴力计与钢围囹、钢支撑之间要垫设钢板，以免轴力过大使围囹变形，导致支撑失去作用。支撑加力后，即可进行监测。

5、沉降监测 (1)支撑立柱沉降监测 ①监测仪器

徕卡N3水准仪、铟钢尺等。 ②监测实施方法

a、沉降测点埋设：用冲击钻在立柱钻孔，然后放入长200～300mm，直径20～30mm的圆头钢筋，四周用水泥砂浆填实(或直接打入膨胀螺栓)，检测点埋设如图2所示。

素混凝土11原地面P88原地面特制膨胀螺丝监测点埋设平面示意图图2 监测点埋设方法示意图(单位:mm) b、测量方法：观测方法采用精密水准测量方法。基点和附近水准点联测取得初始高程。观测时各项限差宜严格控制，每测点读数高差不宜超过0.3mm，对不在水准路线上的观测点，一个测站不宜超过3个，超过时应重读后视点读数，以作核对。首次观测应对测点进行连续两次观测，两次高程之差应小于±1.0mm，取平均值作为初始值。

c、沉降值计算：在条件许可的情况下，尽可能的布设导线网，以便进行平差处理，提高观测精度，然后按照测站进行平差，求得各点高程。施工前，由基点通过水准测量测出隆陷观测点的初始高程H0，在施工过程中测出的高程为Hn。则高差△H=Hn-H0即为沉降值。

③数据分析与处理

沉降监测随施工进度进行，并将各沉降测点沉降值随时间变化量绘制成沉降变化曲线图。计算累计沉降量，与容许沉降控制值比较，以此判定挡土墙的安全可靠性。

6、连续墙顶水平位移量测

剖面图①仪器设备

徕卡TC702全站仪。 ②监测实施方法

a、测点布置：连续墙墙顶水平位移测点布置在连续墙顶面上，沿车站纵向30米置一个，测点埋设方法同地表沉降观测点埋设，所不同的是在桩顶刻有观测十字丝。观测基点的埋设同地表沉降监测。

b、测量方法：在基坑开挖前，建立导线网，通过导线计算、坐标平差得出观测基点平面坐标(横纵轴沿基坑方向的相对坐标)，用徕卡TC702全站仪直接测得观测点的初始相对坐标(X0，Y0)，其中X方向为车站南面增大方向，设为纵轴;Y方向为车站西面增大方向，设为横轴。每次监测时直接测出各观测点坐标(Xn,Yn)。

c、位移计算：将每次测得的坐标(Xn,Yn)与初始坐标(X0，Y0)相减，既得观测点相对纵横轴的位移变化量，既X= Xn-X0，Y= Yn-Y0，观测点位移仅为面向基坑的一个方向，实际计算时位移值仅为横纵方向的一个变化量。

③数据分析与处理

墙顶水平位移随基坑开挖进行，将开挖位置处墙顶各点位移量统计并填入位移量表格，墙顶位移量表格反映了该点在某一时间点内的位移量和整个时间段内的总位移量，根据位移量判定基坑开挖过程中维护结构的安全性以及变化量较大时采取相应的对策及措施。

四、监测频率和监测结果反馈

1)、监测频率及测次

观测周期、次数确定的原则：①.各项目在基坑开挖前测初值;②.在开挖卸载急剧阶段，间隔时间不超过3天，当变形超过有关标准或场地条件变化较大时，则加密观测;③.当大雨、暴雨或基坑荷载条件改变时应及时监测;④.当有危险事故征兆时，应连续观测。

根据本工程的工期安排，基坑的监测频率如下：

(1)围护桩桩顶水平位移、地面地下管线及周围建筑物沉降观测、水位监测：①基坑开挖前测初始值;②基坑开挖期间每天一次;③底板完成前1次/3天;④底板完成后结构施工1次/半月。

(2)桩身水平位移及土体侧向变形(测斜)监测：①.基坑开挖前测初始值;②.开挖至高程0.50m(挖深约3.0m)测一次;③.开挖至高程-2.5m(挖深约6.0m)

6 测一次，3天后再测一次;④.开挖至-5.5m高程(挖深约9.0m)测一次;⑤开挖至基坑底高程约-6.487m测一次，3天后再测一次;⑦底板完成前按1次/(3～7)天;⑧底板完成后结构施工过程按1次/半月~1次/月。

(3)桩身内力监测：基坑每开挖其深度1/5～1/4，测读2～3次，挖至设计深度后，每周测1～2次，一直测到地下底板混凝土浇筑完毕。

4)水平钢支撑轴力监测：①支撑安装完成后测初始值;②基坑开挖期间每天一次;③底板完成前1次/(3～7)天;④底板完成后结构施工1次/半月～1次/月。

由于工地现场施工情况不同，具体测量次数、测量时间可根据监理及业主要求、现场工程进度和测量反馈作相应调整。

2)、各监测项目的报警值如下： 1)、倾斜测量

累计位移量±30mm，单次位移变化量±1～2.0mm/d; 2)、水位测量

单次变化量±500mm/d; 3)、砼支撑轴力测量 频率变化±30～50Hz/d; 4)、钢支撑轴力测量

累计量±各自的设计量程，单次轴力变化量±300kN/d; 5)、水平位移测量

累计位移量±30mm，单次位移变化量±1～2.0mm/d; 6)沉降测量

累计位移量±30mm，单次位移变化量±1～2.0mm/d。

五、监测反馈程序及信息管理

专业监测小组及时整理分析监测数据，将实际测值与允许值进行比较，绘制各种变形～时间关系曲线，预测变形发展趋向，及时向业主及监理工程师汇报，为实现信息化施工提供依据。

在监测过程中，若发现监测值变化较大，立即向业主及监理工程师汇报，并提供报表;测量结果正常，则在测量结束后3天内提供报表。测量工作结束后提交完整的观测报告。

监测数据必须完整、可靠，对施工工况应有详细的描述，起到施工监控的作

7 用。为设计和施工提供依据。尤其要做好初始数据记录，监测组根据该车站的施工进度，对各项监测点进行了埋设，并于当日对埋设好的监测点连续进行了两次监测，取平均值作为监测初始值。每次监测工作结束后，均须及时整理监测资料，以便发现数据有误时，及时改正和补测。当发现测值有明显异常时，应迅速通知施工主管和监理单位，以便采取相应措施。并定期向建设、监理和设计提供一份量测报告。每次监测得到的原始数据经过审核、消除错误和取舍之后，方可计算分析。根据计算结果，绘出各观测项目观测值与施工工序、施工进度、及开挖过程的关系曲线。在此基础上，对各观测资料进行综合分析，以说明围护结构支撑体系和建筑物在观测期间的工作状态与其变化规律和发展趋势，判断其工作状态是否正常或找出问题的原因，并提出处理措施的建议，供研究解决问题提供参考。监测以获得定量数据的专门仪器测量或专用测试元件监测为主，以现场目测检查为辅。

根据信息化施工要求，监测后应及时整理分析各项量测数据资料，判别监测对象的安全等级状态，并将监测结果及时反馈到施工中去，发挥监测信息对施工的指导作用。

本工程监测信息按《监测信息反馈流程框图》进行反馈。

资料调研监测设计监测量测数据、分析、处理施工、监理、设计监测量测NO工程施工安全判别结束YES监测信息反馈流程框图

各监测项目变形统计情况分别如下

1、倾斜监测

累计变化量：3.01mm(cx38)～9.52mm(cx5);

2、水位监测

累计变化量：6.21m(SW3)～6.03m(SW2);

3、砼支撑轴力监测

累计变化量：54.2kN(Z3) ～-738.4kN(Z8)

4、钢支撑轴力监测

累计变化量：-274.7kN(N2)～-358.4 (N3);

5、沉降监测

累计变化量：-2.5mm(J4)～-10.3mm(J33);

6、水平位移监测

X方向累计变化量：1.4mm(S26)～11.3mm(S9); Y方向累计变化量：3.8mm(S4)～11.1mm(S22);

六、资料整理

建筑物基坑监测报告范文第2篇

本科生毕业论文(设计)

题 目学 院 专 业 年 级 学 号 姓 名 指导教师职 称开题报告 中唐创意文化基坑支护设计

二○一二年三月五日

一、开题报告前的准备

毕业论文(设计)题目确定后，学生应尽快征求导师意见，讨论题意与整个毕业论文(或设计)的工作计划，然后根据课题要求查阅、收集有关资料并编写研究提纲，主要由以下几个部分构成：

1、研究(或设计)的目的与意义。应说明此项研究(或设计)在生产实践上或对某些技术进行改革带来的经济、生态与社会效益。有的课题过去曾进行过，但缺乏研究，现在可以在理论上做些探讨，说明其对科学发展的意义。

2、国内外同类研究(或同类设计)的概况综述。在广泛查阅有关文献后，对该类课题研究(或设计)已取得的成就与尚存在的问题进行简要综述，只对本人所承担的课题或设计部分的已有成果与存在问题有条理地进行阐述，并提出自己对一些问题的看法。

3、课题研究(或设计)的内容。要具体写出将在哪些方面开展研究，要重点突出。研究的主要内容应是物所能及、力所能及、能按时完成的，并要考虑与其它同学的互助、合作。

4、研究(或设计)方法。科学的研究方法或切合实际的具有新意的设计方法，是获得高质量研究成果或高水平设计成就的关键。因此，在开始实践前，学生必须熟悉研究(或设计)方法，以避免蛮干造成返工，或得不到成果，甚至于写不出毕业论文或完不成设计任务。

5、实施计划。要在研究提纲中按研究(或设计)内容落实具体时间与地点，有计划地进行工作。

二、开题报告

1、开题报告可在导师所在院、教研室范围内举行，须适当请有关专家参加，导师必须参加。报告最迟在毕业(生产)实习前完成。

2、本表(页面：a4)在开题报告通过论证后填写，一式三份，本人、导师、所在院部(要原件)各一份。

三、注意事项

1、开题报告的撰写完成，意味着毕业论文(设计)工作已经开始，学生已对整个毕业论文(设计)工作有了周密的思考，是完成毕业论文(设计)关键的环节。在开题报告的编写中指导教师只可提示，不可包办代替。

2、无开题报告者不准申请答辩。

3、本表(原件)用钢笔填写，字迹务必清楚。 开题报告篇二：深基坑支护开题报告

毕业设计开题报告

设计 题 目: 新纪元世纪广场基坑支护结构 设计

院 系 名 称: 土木与建筑工程学院 专 业 班 级: 土木工程(岩土)08-1班 学 生 姓 名:吉立朋

导 师 姓 名: 杨晓丰曹继民

开 题 时 间:2012年3月7日1. 课题研究目的和意义

随着城市的建设基坑支护技术也不断发展，而对于不同的工程环境及条件，采用何种支护形式显得至关重要，同时把是否能保证基坑及周围环境的安全及工程造价作为判断一个支护设计方案是否合理的标准。如果支护结构型式选择合理，就可以做到整个基坑以及整个建筑物的安全可靠，还可以带来可观的经济与社会效益。基坑为房屋建筑、市政工程或地下建筑物在施工时需开挖的地坑。为保证基坑施工、主体地下结构的安全和周围环境不受损害而采取的支护结构、降水和土方开挖与回填，包括勘察、设计、施工和监测等，称为基坑工程。它是地下基础施工中内容丰富而富于变化的领域，是一项风险工程，是一门古老而具有划时代特点的综合性的新型学科，它涉及到工程地质、土力学、基础工程、结构力学、原位测试技术、施工技术、土与结构相互作用以及环境岩土工程等多学科问题。基坑工程采用的围护墙、支撑(或土层锚杆)、围檩、防渗帷幕等结构体系总称为支护结构。基坑支护工程包含挡土、支护、降水、挖土等许多紧密联系的环节，如其中某一环节失效，将会导致整个工程的失败。 本课题是一个实际工程支护问题，针对该工程可培养学生综合能力。设计中，不仅要认真学习现有规范和工程中常用及心形的各种施工工艺和施工技术，而且应结合当地工程经验和方法，将这些经验方法与自身所学的科学文化知识相结合。根据土木工程专业(岩土与地下工程方向)的培养目标要求及毕业生的主要服务去向，通过毕业设计，使每个学生把所学过的专业知识综合应用于实际工程设计中，使理论与生产实践相结合提高工程设计能力，能独立进行基坑支护结构设计。通过新纪元世纪广场基坑支护结构设计，使学生在应用现行规范、标准、技术指标与经济指标等方面得到基本训练，达到对所学专业知识进行巩固、综合掌握和灵活运用的目的，提高毕业生分析问题、解决问题的能力。

本项毕业设计选题为新纪元世纪广场基坑支护结构设计，为详细学习和了解与岩土工程相关的知识，巩固以前学习过的(深基坑支护、基础工程、地基处理、土力学、工程地质学等)知识，并按照现行规范，通过对实际情况的分析把它运用到生产实践中去，同时也培养了调查研究、查阅文献、收集资料和整理资料的能力。通过本次设计使自己能够理论联系实际，并为以后的工作和学习打下坚实的基础。 2.课题研究现状及分析

2.1我国基坑工程的发展现状 基坑工程在我国出现比较晚，我国70年代国内开挖深度达到10m以上的基坑工程比较少，而且是在较少或者没有相邻建筑物和地下结构物的地区，当时，上海的高层建筑的地下室大多埋深在4m左右。北京在七十年代初建成了深20m的地下铁道区间车站。八十年代后，北京、上海、广东、天津以及其他城市施工的深基坑陆续增加，开挖深度一般在8m左右，少数超过10m。进入九十年代，我国的高层建筑迅猛发展，同时各地还兴建了许多大型地下市政设施、地下商场、地铁车站等，导致多层地下室逐渐增多，基坑开挖深度超过10m的比比皆是。为总结各地积累的深基坑设计和施工的经验，中国土木工程学会和中国建筑学会的土力学和基础工程学会，相继召开过多次全国和地方的深基坑学术会议，并出版有关论文集。为了总结我国深基坑支护设计和施工经验，九十年代后相继在武汉市、广东省及上海市等编制了深基坑支护设计与施工的有关法规，并已编制了国家行业标准的有关法规。但我国贯彻执行改革开放政策以来所形成的开放大市场和与国际接轨的外向型运作，使我国的基坑工程领域的发展形成了东西方模式并存的独特格局，而在技术进步和发展上，又存在着地域上的不平衡。 基坑支护技术在我国相对较年轻，无论是设计计算，还是施工监控等方面都处在不断进步和发展的过程中。随着改革开放和经济建设高潮的兴起，许多城市新建和进行改建、扩建，特别是近年在沿海开放城市中高层建筑的大量兴建或地下空间的逐渐开发和利用，基坑工程的设计和施工技术的开发和实践，形成了近年国内岩土工程建设项目的热点。多种形式的围护结构，如排桩挡土、排桩与水泥土复合围护、水泥土搅拌桩支挡、引进的smw工法以及地下连续墙等，已经逐步打破了以前单一的板桩(钢板桩、混凝土板桩等)围护的模式而形成了多样化格局，呈现出前所未有的技术发展与更新的势头。 2.2国外基坑工程的发展现状

深基坑工程在国外称为“深开挖工程”(deep excavation)，这比称之为“深基坑”更合适。因为为了设置建筑物的地下室需开挖深基坑，这只是深基坑开挖的一种类型。深开挖还包括为了埋设各种地下设施而必须进行的深层开挖。

基坑工程是一项古老的工程技术，又是一门新兴的应用学科。纵观古今，博览中外，作为基坑工程主要内容的工程地质以及岩土力学与基础工程，虽说作为门单项学科是近六七十年间的事，但它作为一项工程技术早已不自今日始。20世纪20年代，k.terzaghi的《土力学》和《工程地质学》的先后问世，标志着本学科走向系统和成型，带动了各国学者和工程技术人员对本门学科和技术的各个方面的探索、深入与提高。20世纪40年代 terzaghi 和 peck 等人就提出了预估挖土方稳定程度和支撑荷载大小的总应力法。这一理论原理一直沿用至今，只不过有了许多改进和修正。50年代 bjerrum 和 eide 给出了分析深基坑底板隆起的方法。60年代开始在奥斯陆和墨西哥城软黏土深基坑中使用了仪器进行监测，此后的大量实测资料提高了预测的准确性，并从70年代起产生了相应的指导开挖的法规。

随着城市建设的发展，愈益要求开发三维城市空间。目前各类用途的地下空间已在世界各大城市中得到开发利用，诸如高层建筑多层地下室、地下铁道及地下车站、地下停车库、地下街道、地下商场、地下医院、地下仓库、地下民防工事以及多种地下民用和工业设施等。国外著名的地下工程有法国巴黎中央商场、美国明尼苏达大学土木工程系的办公大楼和实验室、日本东京八重洲地下街等。

目前，随着科技的发展，特别是电子计算机的广泛应用，极大地推动了岩土工程界的发展(其中深基坑工程也不例外)，各种新的设计计算理论和先进的测试技术不断地被用到建筑基坑工程中，室内外的调查和测试正在实现着半自动化和自动化，有效地减轻了劳动，提高了效率;岩土工程中非线性计算和数值分析方法得以具体操作和实现，促进了岩土工程关系和计算从线性向非线性这一质变的过渡;而岩土工程监测技术(包括测试手段、方法与工具)的进步，加速了基坑工程中信息化施工的推行，反过来又迅速提高了人们对基坑工程设计方法和理论的认识，建筑基坑工程的设计原则正从强度破坏极限状态向着变形极限状态控制发展。目前有一部分内容正试行向着概率极限状态(可靠性设计方法)控制的新的方向发展，以便尽早与已经按照可靠性原则进行设计的上部结构设计方法相匹配。近年来，大、重型机械制造技术，特别是美国、日本及欧洲发达国家的大功率、强动力施工机械和大型静动态测试仪器的问世，更加推动了基坑工程理论与技术的迅速发展;而在法国、意大利、日本等国家率先使用的新的基础施工法(如smw工法等)的相继问世，又极大地发展了软土开挖与围护的技术。 3.基本内容、拟解决的主要问题 3.1设计内容

本设计选题是广褒中心基坑支护结构设计。学生在对《工程地质》、《土力学》、《岩土工程勘察》、《基础工程》、《地下建筑工程规划与设计》等有关专业基础及专业课程学习的基础上，在教师指导下完成设计任务。本选题的重点是基坑支护结构设计。具体应完成的设计内容如下：

1、设计方案比选：根据基坑周围环境、开挖深度、土质情况、地下水位、高低以及基坑侧壁安全等级进行。拟采用土钉墙，钢板桩，锚杆，地下连续墙等支护结构中的两种或多种。

2、土压力计算：对于碎石和砂土、粘土和粉土分别采用水土分算和水土合算并分别计算静止土压力，主动土压力，被动土压力。

3、支护结构计算： 对于锚撑式围护结构采用静力平衡法立柱内力和锚杆水平分力时，自上而下逐层计算。先对第j层锚杆锚固点取矩,求得入土深度 dj，然后利用水平力的平衡条件，计算第j层锚杆的水平力设计值。从而计算出锚杆水平拉力。对基坑开到底后最下面的一道锚杆位置取矩，可计算桩的最后入土深度dmin。

4、基坑稳定性验算：主要验算有基坑抗隆起稳定性验算，抗滑移定性验算，抗倾覆稳定性验算，基坑的抗管涌稳定性验算。

5、基坑的降水止水设计：水土分算和水土合算。

6、基坑监测方案设计：对基坑的监测应进行基坑沉降监测，水平位移监测，结构及土体侧向位移监测。

3.2拟解决的主要问题

1.支护结构内力和变形计算过程中，由于开挖、排水、支护等施工顺序的先后，支护结构所受工况不同，采取的计算方法也不同。

2.通过受力分析进行支护结构构件的配筋计算。 4.技术路线或研究方法 4.1支护方案的对比与优选

根据本次工程中的实际情况综合性的考虑工程造价、支护设备、以及场地的施工条件等各方面的信息选择合理的支护方案。最后对所选的方案进行综合性的了解，以便以后的设计中加以运用。

4.2 土压力计算及支护参数确定

在本次工程中我们采用朗肯土压力计算方法。常计算的内容有墙后主动土压力计算，墙前被动土压力计算。只有确定了土压力的计算，才能确定支撑杆件的截面配筋参数以及桩长、桩间排距等。

4.3支护参数验算问题

支护参数验算内容包括抗剪验算、抗倾覆验算、变形验算等，支护结构的设计要求确保深基坑壁稳定、施工安全。这就要求设计中应对三种承载力极限状态进行验算。此外，还包括对支撑构件的截面承载力进行验算还包括墙体的抗渗验算等。 5. 进度安排

2月27日～3月02日 收集基坑支护方案材料. 3月03日～3月09日 基坑支护方案比选. 3月10日～3月13日 查阅有关土压力计算公式.篇三：深基坑支护设计开题报告 毕业设计(论文)开题报告

设计(论文)题目：深圳某深基坑支护设计(a)方案

院(系)

专 业 土木工程

建筑物基坑监测报告范文第3篇

深基坑开挖时, 由于对原状土产生扰动, 从而导致周边土体产生变形。而深基坑监测就是针对变形产生的一系列状况进行监控、监测, 它包括对围护结构顶部水平位移、围护桩深层水平位移、建筑物沉降、地表沉降、支撑轴力、地下水位、围护结构侧向土压力、坑底隆起等进行监测、检测。深基坑进行监测是为了维护工程结构的稳定和安全, 减少施工对相邻的既有区间隧道及周边构筑物、路面、管线等周围环境的影响, 及时对现场的变化做出反应, 达到优化工程、安全施工、经济合理的目的。

1、施工概况

1.1 工程概况

本工程台州湾循路桥桐屿至椒江滨海公路工程第一标段, 起讫桩号K0+000~K8+330, 线路全长8.33km。项目起点位于路桥桐屿街道埠头堂村附近, 路线向东延伸, 经东山、上跨永宁河后, 主线以隧道型式下穿台州大道至中心大道后抬升, 于中心大道核心商贸区结束。本隧道工程西起点为永宁河桥, 下穿台州大道、中心大道后接地面道路。起止桩号:K6+300~K8+085, 隧道全长:1785m, 隧道采用矩形一箱两孔断面, 以开挖基坑的形式明挖顺做, 基坑开挖深度为1.5m~12m属于深基坑, 安全等级为一级。

1.2 监测项目

深基坑开挖过程中, 需要监测多方面数据, 通过收集基坑施工期间围护结构变形、应力等参数, 结合周边建 (构) 筑物沉降、倾斜、裂缝情况进行工程的安全性分析, 将其成果及时反馈给业主、设计、施工、监理, 做到信息化施工, 保证工程结构及周边环境的安全。

首先是围护结构, 施工中需要实时监控围护结构顶部及深层水平位移, 防止位移超出预警值而引起安全事故, 同时, 也要监测地基土的侧向位移偏转情况, 保持深层土体的稳定, 防止深层土体因不稳定而滑动的问题。

第二, 还要监测支撑轴的受力情况, 防止由于支撑轴受力不均匀产生结构破坏问题, 同时也要监测地下水位情况, 及时控制水位高度, 控制降水速度和地面沉降, 以此来保护地面建筑物不受影响。在深基坑开挖的时候会出现一些坑底隆起的问题, 这些坑底隆起, 会造成深层土体的变形和位移, 从而导致土体彻底变形。

第三, 还要检测施工范围内的地下管线情况, 由于深基坑施工是地下操作, 所以很有可能会造成地下管线变形、破损的问题, 出现这种情况, 需要我们做好数据检测, 以防发生管道液体泄露事件。

1.3 监测意义

基坑开挖过程中, 围护墙结构及支撑体系等都会对周围环境的地质产生影响, 如周围环境承受不了这种影响, 就会导致开挖无法顺利进行, 而引发一系列工程事故和环境问题, 为了防止这些不利因素的发生, 我们需要做好监测工作, 在监测的时候首先要确定施工工艺和施工仪器等是否满足标准要求, 其次要对施工现场进行实地量测, 根据测量数据进行改善和优化, 以确定更适宜的技术参数, 另外, 还要针对现场进行信息化施工, 及时对信息进行测定、反馈、修改和优化, 通过信息反馈进行安全预测及设计优化, 在加强安全控制的同时减少投资, 使工程始终处于安全可控状态, 以此来达到最为优质的施工, 从最大程度上加强业主的风险控制, 帮助指导其他工程。

2、检测方式

2.1 观测点测量

对围护桩的测量需要使用有精密水准的测量方式进行, 一般来说, 为了对围护桩的侧向偏移和纵向偏移情况进行精准的测量, 我们尽量将全站仪架在观测墩上面进行观测。在埋设监测点时, 我们将测斜管埋入搅拌桩内, 达到所需测量的位置, 在对位移变化进行测量时, 测斜仪测得每测段的应变差, 由此换算得出该段的测斜管倾角, 从而计算出该测段的水平位移。而对支撑轴力的测量, 则一般都是使用钢筋计进行, 这种测量方式的好处是可以承受较大的力, 减少人工换算的失误和误差, 对于压力较大的周围环境和重力较大的支撑轴来说, 钢筋计是一种较好的选择。对地下水位的测量, 提前埋设水位管, 采用水位测量仪进行水位测量。根据现场实测的各项数据参数, 运用配线法, 直线图解法进行系统分析, 以掌握抽水动态, 指导降水运行达到最优。

2.2 监测资料收集

在监测之前, 应该成立专门的工程检测小组, 以此来完成检测数据的获取、计算和分析。同时, 需要有专门的数据采集人员, 数据采集人员要求会操作仪器, 绘制测量数据表, 精确记录各项数据, 并对各种应变值进行观测数据的绘制, 形成变性分布图和正态变化图。检测小组同时也负责对围护结构进行安全性评估和稳定性评价, 之后对检测数据图进行分析, 形成监测成果报告以电子邮件及书面形式向有关单位报送。

2.3 监测措施

检测实施主要分为三个阶段, 首先是测点布置阶段。在测点布置之前, 我们需要确定好所有需要测试的项目, 确定监测目的, 然后对地形和地势等进行全方位考察之后, 根据施工项目的特征进行全方位考察, 选取需要测试的地点, 然后进行测点布设。第二阶段是量测阶段, 这一阶段中需要进行全方位跟踪监测, 对每一个监测点的数据进行精确记录, 确保在施工之前得到可靠的初始数据, 一般来说, 需要将多次测量的数据进行平均计算, 以此得出最准确的数据。

3、结束语

本项目针对深基坑开挖这一个动态过程进行了详细的总结, 对深基坑开挖中存在的问题进行分析与优化, 着实强调深基坑开挖要注意安全, 监测要注意严密, 测量要注意精准, 定好观测路线、整理好数据和资料, 安排好降水和排水工作, 提高工程的安全性。

摘要：深基坑开挖是建筑施工中的重要环节, 在开挖过程中, 很有可能发生安全事故、引发环境问题, 为了确保建筑基坑安全和保护基坑周边环境, 提高工程质量和预防事故的发生, 我们需要综合考虑, 优化施工监测技术。本文以实际案例进行分析, 介绍了深基坑开挖过程中的测点布设、监测方式以及监测步骤, 以期对实际的监测起到一定参考和指导作用。

关键词：深基坑,开挖,测量,监测

参考文献

[1] 阮永芬;杨昆华;王东;;基于模糊一致矩阵理论的施工方案优选[J];四川建筑科学研究;2015年04期.

[2] 张海林;邱卫民;肖显强;;深基坑开挖对邻近地下管线影响的数值分析[J];安徽建筑;2015年04期.

建筑物基坑监测报告范文第4篇

1.1 基坑坑底的土体产生隆起

基坑坑底的土体产生隆起主要原因是, 由于在垂直方向上, 坑底的土体载荷改变, 导致土体的原始应力状态发生改变。如果开挖不深, 那么在荷载减小之后, 坑底的土体会垂直隆起;而如果开挖深度继续增加, 那么位于基坑内外的土体高度差加大, 一旦达到了一定的高度差, 那么在高度差产生的加载作用力就会使得围护墙外侧的土体向基坑内移动, 使基坑坑底向上隆起, 并且在基坑周围产生塑性区。

1.2 围护墙产生位移

围护墙墙体的变形产生的主要原因是由于在水平方向上, 基坑外围土体的原始应力发生改变从而导致围护墙位移的产生。一旦基坑开始挖掘, 那么围护墙就会因受力而产生变形。因为开挖的动作总是要先于支撑。在开挖之后, 安装支撑之前围护墙一定产生了一定程度的变形。由于围护墙产生位移, 因此墙体的主动和被动压力区的土体产生位移, 因此导致了坑底塑性区的产生。墙体变形会导致墙体外侧的地层出现损失, 从而导致地面沉降的发生, 另外, 也会使得墙外侧的塑性区范围扩大, 进一步扩大了土体的位移和坑内隆起。

2. 地铁深基坑工程监测

2.1 支护结构的监测

2.1.1 支护结构的桩顶位移监测

根据厦门地铁站深基坑的支护方式, 利用经纬仪和全站仪对挖孔桩顶的位移进行监测。具体的原理为:利用水平角全圆方向观测, 将各个点的水平角度测量确定, 然后再对各个监测点的水平位移进行计算。建议在现场建立一个永久性的监测站, 不动基准点的设置原则要遵循首先要便于监测, 其次要不受施工的影响, 选择这样的场所, 将基准点设置成为深埋式。要保证在基坑的挖掘期间, 保证每隔一天就要对基准点进行监测, 如果位移速率过快, 超过8mm/天, 则要将监测频率改为每天两次。

2.1.2 支护结构的倾斜位移监测

厦门地铁站的支护结构的位移采用测斜仪来进行监测, 主要就是监测地铁站支护结构在基坑深度方向上产生的位移。具体的监测方法是要将测斜管埋在挖孔桩身中, 然后保证测斜管要插入到桩底之下。使用测斜仪测量支护结构各个断位的倾斜率, 要保证从底部到顶部都要监测, 以此来推算挖孔桩身的位移曲线。在基坑开挖期间, 可以每四天监测一下结果, 要密切监测, 一旦发现倾斜位移的变化速率增大要及时调整监测频率, 增加至每天监测一次。

2.1.3 支护结构的应力监测

对厦门地铁站的支护结构的盈利监测使用钢弦式钢筋计。这种仪器测量的优点在于简便、快捷、简单, 并且具有较强的抗干扰的能力以及具有一定的稳定性等。至于钢弦式钢筋计的安装, 则依照地铁站支护结构的设计弯矩包络图来决定, 一般来讲钢筋计的间距是2.5m左右。钢筋计在焊接的时候使用对接焊, 焊接操作要严格遵守相关流程规范, 焊接过程中的冷却则采用流水冷却的方法。在焊接钢筋计和吊装钢筋笼的过程中, 一定要注意不可对钢筋计产生较大的应力, 避免对监测产生不良影响。

2.1.4 支撑结构的应力监测

厦门地铁站的支撑结构是厚12mm的钢管, 分别安置在基坑的四角以及截面处, 要使用钢筋应力计对应力进行监测, 钢筋应力计可以焊接在钢管的外壁。仍然要密切注意监测频率, 开始可以四天监测一次, 如果支护结构的变形速率开始变大, 那么便要增加检测频率至两天检测一次。

2.1.5 预应力锚杆锚固力监测

厦门市地铁站的基坑的主要支护方式就是人工挖孔桩和预应力锚杆。预应力锚杆一般使用多束钢绞线。在锚杆使用中通常会进行张拉, 就是为了保证锚杆张拉达到要求。因此需要借助锚固力传感器来及时的监测锚杆固力及其变化状态, 以确保锚杆的正常工作, 避免超过其极限张拉而受到损毁。锚固力传感器的安装位置在锚头位置。

2.1.6 土压力以及土体孔隙水压力的监测

挖孔桩桩测的土压力测量采用土压力传感器进行, 传感器埋设于挡土桩侧壁土体;土体孔隙的水压力采用振弦式孔隙水压力计来测试, 读取数据则采用数字式钢弦频率接收仪。

2.2 周边环境的监测

在地铁施工过程中, 深基坑的开挖会造成周边建筑物的沉降, 要在开挖过程中, 及时的监测周围建筑物的沉降情况, 以便及时采取措施。可在地铁站周围的高层建筑之上设置监测点, 在基坑开挖的影响范围之外的建筑物上设置三个基准点, 监测点之间的间距为16m, 沉降参数使用水准仪测高程来计算。另外, 地铁站附近的道路以及地下管线也要即使采用水准仪来测量沉降情况。基坑边坡的土体位移使用测斜仪来监测, 以便及时的确定基坑边坡的情况是否稳定。地下水位的变化会直接影响着基坑支护结构的稳定。要使用电极传感器对地下水位进行监测, 可每三天进行一次。除此之外, 要对支护桩、坑壁、道路及建筑物的裂缝情况进行监测, 一旦出现裂缝要及时标记。

2.3 监测方案的实施

根据地铁站基坑的实际施工情况, 对以上几个项目进行监测, 项目监测的进度情况可以参见下表。

2.4 报警标准

如果基坑监测出现以下情况时应及时报警。支护结构的水平位移迅速增加, 当位移速率达到5-10mm/天且持续增加时;支护结构的水平位移的累积值数超过了最大允许值;支护桩的主钢筋应力、支撑轴力以及锚杆固力超过最大允许值;基坑周边地面及建筑物的沉降、管线设施变形超过最大允许值;发现肉眼可见的裂缝, 并且宽度不断增加。

结语

地铁站的深基坑开挖过程中, 要及时检测各种项目的变化情况, 掌握变化规律;根据监测到的数据, 为下一步的决策提供指导依据。

摘要：城市内的地铁施工工程一般在市中进行, 而在地铁施工深基坑挖掘工程中如果产生较大的变形, 则会影响到基坑的稳固性以及引发周边建筑物的稳定性等等, 造成工程事故。本文对地铁施工过程中深基坑的变形原理进行分析, 并且对地铁深基坑施工检测技术及其应用进行阐述。

关键词：地铁工程,深基坑,检测技术,应用

参考文献

[1] 李瑞杰.地铁工程深基坑施工监测技术应用[J].铁道建筑, 2010 (5) :53-55.

建筑物基坑监测报告范文第5篇

1 深基坑支护安全问题的原因

近年来, 城市搞成建筑和地下空间开发的迅速发展, 促使深基坑技术不断发展各地基坑支护工程方面积累了丰富的经验, 但是由于种种原因, 导致一些基坑工程出现事故, 造成巨大损失。这些原因主要有以下几个方面。

(1) 深基坑支护工程中, 建筑者对于深基坑支护重视程度不够, 造成基坑安全隐患。因为建筑环境复杂, 施工作业多有不便, 这在一定程度上也促成了管理人员思想上对基坑支护安全产生懈怠思想, 同时他由于施工队伍自身缺乏有效地监控体系, 因此影响工程质量, 造成工程事故。比如, 不按施工要求施工, 随意改变设计方案, 注浆工程中浆压达不到设计要求, 偷工减料, 使用不合格材料, 锚喷支护中随意减短锚杆长度, 使用的水泥钢筋等材料不合格, 为追求经济效益盲目加快施工进度等等。

(2) 深基坑支护工程中, 支护结构设计的土体物理力学参数选择不当。在基坑工程中, 深基坑支护结构所承担的土压力大小直接影响其安全度, 但由于地质情况多变且十分复杂, 基坑支护是一个动态的过程, 要精确地计算土压力目前还十分困难目前这项工作还无法达到尽善尽美。比如施工中发现地址情况跟原先设计有很大差别, 设计不符合建设的实际情况, 但是依旧按照原先设计进行;又如, 喷锚网支护工程中, 如若遇到流砂、软土层等稳定性极差的地质环境, 一旦进行土层开挖作业, 极易造成坍塌事件。

(3) 深基坑支护工程中, 基坑土体的取样具有不完全性。由于深基坑支护是一个动态的长期过程, 施工情况千变万化, 早先所测数据极易因为种种原因发生突然变化, 这就给基坑的土体取样带来很大的困难。如果不充分考虑由于土地开挖、地下特殊地质环境以及地下水等因素突然变动带来的特殊情况, 就难以在出现危急情况时做出必要的应急措施, 带来巨大的建筑损失和人员伤亡。

(4) 深基坑支护工程中, 开挖存在的空间效应考虑不周。深基坑工程的大量实践经验表明, 基坑开挖后周围土层会向基坑内部发生水平位移, 造成基坑失稳, 甚至坍塌。而传统基坑支护机构设计是平面的处理问题, 这种设计对于方形深基坑不合实际, 容易造成基坑失稳, 留下安全隐患。

2 深基坑支护安全检测注意的问题

针对深基坑支护工程建设存在的问题, 加强基坑支护安全检测可以有效地防止安全隐患, 减少建设事故的发生, 因为深基坑支护的安全检测为基坑建设提供必要的数据, 为基坑安全建设提供必要的保证。

(1) 综合考虑, 照顾周全。深基坑支护工程师一个综合性工程, 这就要求施工者不仅要考虑这个基坑支护结构施工的安全, 而且还要控制结构和其周围土体变形引起的问题, 以确保周围环境安全, 比如临近的建筑安全, 道路安全以及地下公共设施安全等各个方面。深基坑支护工程施工包括挡土、支护、防水、降水、挖土等许多紧密联系的环节.其中某一环节出现问题, 都将可能导致整个工程的失败。其次, 相邻场地的深基坑施工, 其打桩、降水、挖士等各项施环节, 也会产生相当可观的影响与制约, 增加事故诱发困素。

(2) 认真执行深基坑支护工程安全检测中的各个方面, 做到防患于未然。由于深基坑支护工程是一个动态的过程, 开始设计的建筑方案可能会存在各种不足, 甚至也会遇到各种突发事件, 因此加强深基坑支护安全检测中规定的各个方面将有助于降低安全隐患, 使工程顺利进行。如对基坑进行严格的土体内部水平位移、垂直位移观测、土中孔隙水压力观测、基坑四周道路沉降观测、土中土压力观测。其次, 在施工过程中, 由于基坑支护工程施工周期长, 从开挖到完成地面以下的全部隐蔽工程, 可能会经历多次降雨、周边堆载、振动、施工不当等许多不利条件, 其安全度的随机性较大, 因此应该加强检测, 做好发生突发事件的准备。

(3) 高度重视施工时检测到的各种信息, 强化信息反馈施工的技术分析与管理。深基坑支护工程是包括基坑的开挖、支护、防水及环境保护于一体的复杂系统, 单靠静态的数学力学模型难以对现实中的基坑变化性状作出足够准确的预测, 仅凭施工经验亦有一定限制。因此, 只有利用监测信息反馈分析才能较好地预测系统的变化趋势, 监测方案应在做施工设计方案时一同考虑, 定出监测内容与要求, 做到及时收集、整理、分析有关动态性, 从而为及时修改设计方案及施工方案等提供准确的数据。当出现险情预兆时可提高警惕, 以便及时采取措施。

(4) 时刻注意质量安全管理方面的工作, 重视施工细节。在深基坑施工中, 相关人员应及时做好材料送检工作, 确保所用材料必须有出厂合格, 并且在送检合格后方可使用, 杜绝使用不合格材料, 把建设隐患降到最低程度。同时, 要建立以项目经理为核心的安全管理体系选任得力、专业性强、安全意识强的人作安全员, 并相应明确安全职责, 签订安全合同书, 确保安检工作做到实处。

摘要：随着我国城市高层建筑的快速发展和地下空间的不断开发, 由于建筑结构上的要求, 深基坑支护工程正向着大深度、高难度、大面积方向发展, 但是由于施工环境复杂, 变化因素较多, 施工难度大等因素的存在, 我国的深基坑支护工程还存在一些问题, 因此我们要加强对深基坑支护安全的检测, 以防止建设隐患, 确保施工安全。

关键词：深基坑支护,安全检测,施工安全

参考文献

[1] 赵志绍, 应惠清.简明深基坑工程设计施[M].北京:中国建筑工业出版社, 2000.

[2] 邹洪海.关于深基坑支护结构设计方案的优选和优化设计探讨[D].中国海洋大学, 2005.

[3] 张培明, 赵志慧.工程施工中深基坑支护安全研究[J].现代企业文化, 2009 (21) .

建筑物基坑监测报告范文第6篇

发包方：(以下简称甲方)

承包方：(以下简称乙方)

经甲乙双方共同协商，在诚实、信用、在平等互利、协商一致的前提下，由甲方将五期工程深基坑边坡支护工程承包给乙方施工，双方同意订立本合同并共同遵守以下各条款。

一、工程名称、规模

工程名称：

规模：总建筑面积为：㎡，其中：地下两层总建筑面积㎡，建筑结构为框架，层高、地上层、层。

二、工程承包施工范围：五期工程深基坑北边坡，西边坡及东边坡局部，采用机械钻孔，锚Φ20螺纹钢作拉力杆，人工挂网(φ6.5)喷射砼支护边坡。锚筋水平及直孔间按有关边坡施工规范和工程实际需要由甲方确定。

三、承包办法：包工包料外。工程参与施工所需的工具、机械等均由乙方自理。

四、工程承包价格

1.人工机械钻锚Φ20螺纹钢拉力杆元/m，(含灌注水泥浆)

，压力喷射砼护坡元/㎡，(按喷射表面积计)

3.人工搭设脚架(工作平台)元/㎡(按垂直立面积计)

以上价格不含税，甲方凭完税票证支付工程款。

五、质量标准

1.按国家现行深基坑边坡支护施工规范施工和验收。

2.工程缺陷保修期为壹年，即自 年 月 日至 年 月日，在保质期内因施工质量出现质量缺陷时由承包方无偿修复。

六、工程验收及付款办法

1.工程完工，经甲、乙方及监理一并验收，计量面积和锚杆长度，由承包方编制竣工文件一式四份，监理、承包方、发包方等有关人员签字并加盖印章，提交甲

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方存档。

、工程款支付办法：工程开工后每个15天由甲方支付2万元作进度款、工程完工后，经验收合格付款80%，已经提交完整的竣工文件后付款至90%。10%余款在保修期满由甲方在10个工作日内全部付清。

七、双方的责任

1.甲方的责任：

①讲施工用水源、电源按送到工地。②向乙方提供施工场。③按合同支付工程款。④工程完工及时组织验收、结算。⑤其它甲方需办理的事宜。

2. 乙方的责任：

①编制专项的深基坑边坡支护施工方案。②按甲方的工期要求，组织人、机、料进场施工。③遵守国家有关文明施工、安全施工的规范，并承担由于自身原因而产生安全事故造成的经济与法律责任。④编制竣工文件一式四份，提交甲方。⑤其它应属乙方负责的事宜。

八、工期：，含雨天在内。

九、合同争议及解决办法

1.双方友好协商解决。2.合同双方任何一方向当地仲裁机构申请仲裁解决。3合同双方任何一方向当地法院起诉仲裁解决。

十、不尽事宜，另行商议。本合同一式四份，甲乙各执两份，具有同等的法律效力，自签字盖章日起生效，不得反悔。

十一、合同有效期：工程款支付完毕，合同失效。

甲方代表(签字)：乙方代表(签字)：

住所及联系电话：住所及联系电话：

开户银行、账号：开户银行、账号：

签订日期：2011年月日签订日期：2011年月日