未来新能源汽车发展范文

未来新能源汽车发展范文第1篇

随着我国经济的发展, 低碳经济也逐渐成为我国经济发展的主要趋势。在此基础上, 新能源汽车的出现及发展也变的相对重要, 对于能源的节约和环境的保护等多个方面都有积极的促进作用, 在汽车行业的发展中也是新型方向。

新能源汽车是指的电动汽车、太阳能汽车和混合动能汽车等, 不用汽油、柴油等化石燃料作为汽车发动燃料的汽车。我国新能源汽车的发展主要是在低碳经济的促进下, 通过积极的国家政策的引导和支持, 经过与市场经济的磨合下逐渐提高我国新能源汽车行业的发展效率。

2012年国家提出了《节能与新能源汽车产业发展规划 (2012-2020年) 》, 实现在2020时新能源汽车销量达到500万台, 并有相应的补贴优惠政策, 政府对新能源汽车行业进行全面的帮助扶持, 实现全面规模化的发展。

我国新能源汽车市场的发展也逐渐稳定起来, 2015年以来我国新能源汽车销售和自身发展已经在全球的排名中连续占据第一的位置三年, 2017年新能源汽车在我国的销售量更是达到77.7万台, 2018年的销量更是相对比同期增长111.5%。在此同时, 我国对于新能源汽车的电池以及插电式技术水平的逐渐提高, 插电式技术以及汽车的纯电动技术水平已经于国际产品水平不分伯仲, 且已经走出了中国特色的发展, 电池能量密度的水平相对比2012年也增长了2倍。同样对于我国主要的新能源汽车的企业来讲, 已经逐渐建立起适宜自身发展的研发体系, 我国新能源汽车的研发投资在企业研发已经占据8%以上, 远远高于世界的研发占比。最后, 对于新能源汽车所需要的配套设备的需求, 在2017年时公共充电桩已经达到21.4万桩, 预计在2020年突破100万桩设备的配置工作。

二、新能源汽车发展中存在的主要障碍

(一) 新能源汽车不同管理部门的障碍

对于新能源汽车行业的发展系统来讲, 通常是受到交通、能源、政府、电网、电池制造等等多个领域和多个部门的共同影响下得到的发展。对于新能源汽车的发展中, 国家也提出了相对应的扶持政策用于财政的帮助及研发工作中, 但并未涉及到整个行业的利益相关项。在此就导致了部分城市为推广新能源汽车引入大量的新能源汽车的投入, 但没有充足的充电装置的存在;或是由充足的充电装置的建设, 但当地没有引入足够的新能源汽车;更或是一些城市有相应的汽车和设备的存在, 但当地的消费者仍然会受到政府、消防等政府组织部分政策的阻碍。同样没有观察到新能源的出现对于其同领域的作用, 尤其是在公共领域中对于碳及污染物排放量的影响。

(二) 新能源汽车设备与能源的障碍

随着新能源汽车的普及与发展程度, 我国目前的充电基础装置的发展已经成为制约新能源汽车发展的最大的限制。汽车与其配套的充电装置的存在着较大的发展水平差距, 对于新能源汽车已经存在着无线充电与有线充电两种不同的充电方式, 但就我国目前充电装置存在的情况来看仅仅局限在有线充电的方式中, 没有协调好不同车型需要的设备的种类, 且同时存在着数量不足的情况。我国在新能源汽车行业的发展中没有看到未来发展的趋势现象, 仅仅考虑到短期的发展, 没有与各个不同城市自身的规划发展结合起来。而对于我国颁布的《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》来说, 没有对充电的标准、模式以及设备的建设等问题上做出具体的标准的规定。

(三) 新能源汽车的销售与政策补贴的障碍

正确地运营模式对于新能源汽车的发展有很大的促进意义, 就我国目前新能源汽车的销售模式上来看, 仍然存在着较大的分歧, 仍需要考察探索出适合其自身发展的销售运营模式。在保障充电装置对于电网的冲击作用小的前提下, 尽可能的降低对于创新运营的投资, 并投入到对于汽车电池的维护与管理中去。

对于国家的政策补贴上来讲应该由最初的25个示范城市扩大到全国内的政策扶持, 特别是环境污染较为严重的城市, 同样应增加政策补贴中的汽车的品牌和数量, 不仅仅对于政策中的部分品牌进行保护扶持。政府为了鼓励汽车电机及系统的建立, 将以电池容量的大小作为补贴的标准改为续航里程的大小, 但实际是对于补贴力度的较少。对于我国现情况来说还未形成良好的新能源汽车的市场的同时较少政府对其的扶持补贴力度, 将会大大的降低生产商和消费者的生产与消费热情。

(四) 新能源汽车充电费用与交通的障碍

对于新能源汽车的使用成本不仅仅是在购车上, 也在充电的费用上。充电费用也将会引导消费者的消费, 制定合理的电费水平, 将会极大程度的减小新能源汽车对于电网的冲击作用, 同时促进了电网的调度操作。同样, 对于新能源汽车的使用来讲, 交通上的政策也是尤为重要。在美国、德国等国家, 新能源汽车可以使用公交车道等多车道的使用权。但对于我国来说会受到新能源汽车的购置税、单双号限行政策等等多种因素的影响。

三、新能源汽车发展的政策建议

(一) 形成新能源汽车发展相关部门的协作系统

对于我国新能源汽车发展的现阶段来说, 是处在初级的示范适用阶段, 应该积极的相应国内外的发展趋势, 利用好全球的资源。新能源汽车的发展不仅仅是对于汽车及新能源方面的影响, 更对交通、土地、电网等等多个领域范围的影响, 加强新能源汽车发展阶段中各个领域行业及相关的各个部门之间的联系与合作的关系, 形成良好的工作系统, 从研发、规划、投资、技术等等多方面一体化发展的工作组织, 积极的利用有限的资源调动社会的各个阶级领域对于新能源汽车发展的需求。

(二) 促进新能源汽车与环境保护的有效结合

新能源汽车的出现, 对于我国环境的保护有着非同寻常的意义。政府应该积极的调动新能源汽车的发展与环境的保护相结合, 为实现低碳化的社会的重要途径之一, 同样对碳及污染物的排放量有很大的影响, 传统汽车行业使用化石燃料, 积极的转变经济转型, 向着新能源靠拢, 特别是对于环境污染较为严重的部分一、二线城市, 新能源汽车的出现将会很大程度的缓解颗粒物及有害气体的排放问题, 并对我国现存的雾霾问题潜在的不可忽略的缓解作用。

(三) 改善新能源汽车能源与基础设备的技术短板

对于新能源汽车来讲, 汽车的动力电池在汽车与电力两个不同领域的交汇, 尽可能的降低电池的使用价格成本。对于电池成本的减小是应该对电力的调峰与调整频率的操作下, 让潜在的利润成本表现出来, 不仅仅可以促进能源电力的问题, 同样对于我国能源的转型问题也有较好的促进作用。

对于新能源汽车的基础设备来讲, 从政府方面看, 应对新能源企业公司在引进与基础设备建设时进行一定的财政补贴, 积极的调动企业参与到新能源的基础设备的建设中去;其次, 政府应该积极的协调当地相关部门规划, 将新能源汽车的充电设备的建设纳入其中, 保障好充电装备的土地使用;最后, 应该将新能源汽车的基础设备与智能化的系统相结合, 智能电网、交通等等与汽车相结合, 增强新能源汽车与其基础设备之间的自动化和智能化的程度, 促进新能源汽车的规模化、产业化的发展。

(四) 增强新能源汽车与不同领域的相互影响

主要是从公共的方面出发, 充分利用公交、环卫等多个使用工具上推动新能源汽车, 来有效地降低动力电池的技术问题, 实现减少化石燃料的使用和转变新经济的发展模式, 同时对于新能源动力的推广也有较好的宣传作用。对于一般的城市来说公交车及出租车等公共机动车的总数占5%, 但其污染物的排放量及行驶的里程数却占到30%以上, 利用新能源汽车在公共领域的使用, 很大程度上降低并缓解了城市污染物的排放及交通问题。

四、总结

新能源汽车在近年来实现了高速的发展, 发展的趋势是通过由政策作用促进发展到市场作用促进的根本性的转变, 且需要有行驶历程较长和具有较全面的基础设备的存在。只能机器、智能医疗、智能交通等等一系列智能体系的出现, 同样也适用于新能源汽车中的发展, 也是汽车领域的主要的发展方向。随着经济的发展以及消费群体逐渐年轻化的趋势下, 具有电动化、网络化、智能化、共享化的新型汽车的不断研发与出现将会成为新能源汽车的研发制高点, 对于新能源汽车的发展也会得到飞速的发展。

摘要：当今世界对于推进能源战略转变和新经济增加点的出现主要措施之一是对于新能源汽车的发展, 也是我国的七大新型产业发展之一, 对我国的能源与交通都有着积极作用, 但对于新型产业的发展过程中也存在着部分问题。本文对新能源汽车在发展的过程中主要障碍问题以及相应的政策帮助与建议进行分析总结。

关键词：新能源,障碍,政策,建议

参考文献

[1] 国务院.关于印发节能与新能源汽车产业发展规划 (2012―2020年) 的通知[R].国发〔2012〕22号, 2012.

[2] 财政部等.关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知[R].财建[2013]551号, 2013.

未来新能源汽车发展范文第2篇

一、常州市新能源汽车产业发展现状

（一）新能源汽车完整产业链初步形成

近年来，常州抓住机遇大力发展新能源汽车产业，初步形成了从电池、电控到整车较为完备的新能源汽车产业链。其中，溧阳围绕宁德时代，引进了时代新能源、时代上汽、普莱德等配套企业，着力打造完整的动力电池产业链;武进以北汽新能源、车和家两大整车企业为依托，打造新能源汽车整车及关键零部件产业链。2018年6月，常州率先成立了由新能源汽车整车企业、充换电设施企业、能源企业、电池电机企业、高校科研院所等55家联盟成员单位组成的江苏省新能源汽车能源与信息创新联盟，成为江苏新能源领域唯一的省级制造业创新中心。

（二）整车制造产业稳步发展

1. 北汽新能源常州高端产业基地全面启用

2015年4月18日，北汽新能源江苏常州高端产业基地项目正式落户武进国家高新区，该基地是我国首家纯电动汽车高端制造基地，总投资100亿元。2018年3月，北汽新能源常州基地第20万辆纯电动汽车EX360在基地下线并正式上市，标志着北汽新能源常州高端产业基地全面启用。同年11月，第30万辆纯电动汽车在基地下线，相隔8个月实现10万辆纯电动车稳步达产。

2. 比亚迪华东产业基地正式落户常州

2019年4月25日，作为国内新能源汽车行业龙头企业的比亚迪，与常州市政府就建设纯电动汽车和零部件工厂签署战略协议，计划总投资100亿元，在常州国家高新区建设新能源乘用车及核心零部件产业园，建成后年产能可达到40万辆。该项目符合常州市新能源汽车产业发展导向、符合比亚迪未来发展战略，能有效整合比亚迪的品牌、技术、市场优势和常州的产业、人才、区位优势。

（三）充电基础设施市场竞争力强

据常州市新能源汽车推广办数据统计，截至2017年底，常州市共建设完成5366根充电桩，建设区域覆盖整个常州市区以及高速公路服务区内，基本能够保障市民日常出行。常州市充电桩建设运营主要由常州供电公司以及江苏万邦充电设备有限公司承担。其中江苏万邦首创“星星充电”平台，总部位于常州，专注于新能源汽车充电设备研发制造，据国家能源局统计数据表明，星星充电已成为国内日充量排名第一的运营商。2019年10月，常州“星星充电”桩企与梅赛德斯-奔驰携手打造的首个“充电星驿站”成功入驻北京大兴国际机场，标注桩企在全国充电基础设施市场竞争力排名前列。

二、常州市新能源汽车产业发展存在问题

（一）新能源汽车产业扶持政策过于集中于推广应用层面

常州市新能源汽车产业起步于2011年，但直到2014年8月才正式制定扶持新能源汽车产业发展的政策。20112019年间，常州市制定了多项关于新能源汽车产业的政策规划，但主要集中在新能源汽车推广应用方面，缺少指导性全市新能源汽车产业发展规划指导意见，且在氢能与燃料电池产业发展方面没有出台强有力的扶持政策。

（二）氢燃料电池汽车产业仍处于起步阶段

目前，江苏燃料电池汽车发展位于全国前列，如皋、盐城、苏州和南京等地率先发展氢燃料电池行业，全省初步形成了涵盖氢气制备和储运、燃料电堆、电池系统、整车制造和加氢站建设运营等完整的氢燃料电池汽车产业链，从事氢燃料电池汽车关键产业链的重点研发生产企业达20家，2017年实现产值约11亿元，生产氢燃料电池汽车441台。

相较于苏州、南京等周边城市，常州市近年来所产新能源汽车仍以纯电动汽车为主体，氢能与燃料电池产业仍处于起步阶段，氢燃料电池产业链企业布局较少，产业链布局的不均衡势必会影响到常州新能源汽车产业可持续健康发展。

（三）居民社区充电桩配建比例不足

根据《常州市区充电设施布局规划(2015-2020)》，常州市目前的充电设施建设方式有四种，主要分为以大型充电站(桩群)为主的公共服务领域、以分散式充电桩为主的社会服务领域、企业自建自用的工商业企业领域以及居住小区私人自建自用的私人领域。

据常州市新能源汽车推广办数据统计，在四种充电建设模式中，居民区私人桩建设难度居首位。私人设桩由于涉及到相关部门多，申请流程复杂，建设期间各部门协调难度较大。除拥有固定车位外，个人配建充电桩还需要居住小区物业许可。此外，很多老旧小区电网可承载负荷较低，需要进行电网增容，以及施工、费用等问题，导致私人配建充电桩条件多、阻力大，充电桩配建比例不足。

三、常州新能源汽车产业发展升级路径

（一）统筹研究，完善新能源汽车产业扶持政策体系

1. 出台《新能源汽车产业发展规划指导意见》

常州市近年来出台的扶持政策主要集中于新能源汽车应用推广层面。政府可以紧密结合常州市新能源汽车产业发展特点和需求，根据江苏省最新公布的《关于促进新能源汽车产业高质量发展的意见》，统筹研究制定常州市新能源汽车产业发展政策规划，保障常州市新能源汽车产业的可持续发展。

2. 制定《氢燃料电池汽车产业发展规划》

氢燃料电池汽车产业的发展不仅是一个技术问题，还依赖于整体氢能产业链的发展及相关的政策、标准、法规的不断优化完善。由此，常州市政府应当根据《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》《江苏省氢燃料电池汽车产业发展行动规划》，尽快制定适合本市氢能产业发展的扶持政策。

（二）加快布局，建设完整的氢燃料电池产业及应用生态链

1. 优化常州市氢能产业链布局

常州市氢能源产业发展目前处于起步阶段，当务之急应先确定常州市氢能未来发展目标，引进优秀企业建设示范项目，推动氢能与可再生能源结合、氢储能以及氢燃料电池交通等多元化应用;加快组织突破燃料电池等关键技术装备;全力建设加氢站等氢能源基础设施。通过优化常州市氢能产业布局，统筹推动氢能产业链高质量发展，建设完整的氢燃料电池产业及应用生态链。

2. 提高氢能核心技术研发能力

氢能核心技术的创新研发能力，是制约氢能源产业发展的主要因素之一。常州市需依托安泰创明新能源材料研究院、天目湖先进储能技术研究院、常州科教城新能源汽车工程技术研究院、常州新能源汽车研究院等创新研发平台，全力开展氢能产业技术攻关、工程研究和产品开发，攻克固态储氢等氢储能技术，提升储氢合金材料产能，提高氢燃料电池汽车整车研制能力，优化集成与控制技术，进一步培育和集聚具有先进科技水平与创新能力的研发平台。

（三）试点合作，提高居民社区充电桩配比

常州市充电桩建设问题主要集中在于居住地特别是老旧小区的自建自用私人领域充电桩建设难度大。笔者以一线城市北上广三地解决方案为参考，从充电桩全国份额占比看，截至2018年6月，三地公共桩占比为40%，但私人桩占比远超公共桩达到78%，私人桩在一线城市推广力度强劲。这一方面是由于北上广三地新能源汽车保有量基数大，私人桩配比率自然上升;另一方面也是由于一线城市对于私人桩建设的推广力度大，对物业、用户及第三方机构之间的合作模式进行了更为充分的探索和创新，包括将充电设施建设作为物业资质考评内容、运营商与物业合作建设小区共享桩、车桩销售绑定等。常州市可以借鉴北上广在居民社区建桩经验，加大对私人桩建设的扶持力度，从充电桩运营商与社区物业合作试点入手，探索制定居民区充电基础设施建设运营综合试点建设方案，提高居民社区充电桩配比。

结束语：

本文以常州市新能源汽车产业为研究对象，在综合分析常州新能源汽车产业发展相关政策的基础上，走访在常新能源车企开展深度调研，对常州市新能源汽车产业发展现状进行了较为系统的研究。常州历来是长江三角洲地区重要的装备制造业基地，汽车整车及汽车零部件产业发展居于江苏省前列，常州必须要抓住历史发展机遇，优化完善新能源汽车产业这一我国重点发展的战略性新兴产业布局，推动常州新能源汽车产业链高质量发展。

摘要：本文以常州市新能源汽车产业为研究对象,梳理目前常州市新能源汽车产业发展现状,并探讨产业发展中存在的问题,提出了常州市新能源汽车产业升级的优化策略,从而为常州市政府完善新能源汽车产业发展政策规划提供一定的借鉴价值,有利于优化新能源汽车产业布局,提升新能源车企的产业竞争力,更好地推动常州市新能源汽车产业链持续高速发展。

关键词：常州市,新能源汽车,升级路径

参考文献

[1] 刘贤仕,张晓亮,马海涛.常州市新能源汽车充电设施建设推广应用方案[J].中外企业家,2016.

[2] 梁烷钧,万家榆,席云龙.低碳经济背景下江苏新能源汽车发展的对策研究以常州市为例[J].中国商论,2016.

未来新能源汽车发展范文第3篇

新能源汽车通常是指除汽油、柴油作为动力来源以外的其他能源汽车。新能源汽车拥有新型车载动力装置, 采用新技术, 形成新结构, 具有技术先进的动力控制系统和驱动系统。从广义上来讲新能源汽车包含的范围比较广, 目前主要是指混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池电动汽车、其他新能源 (如高效储能器、二甲醚) 汽车等。

二、新能源汽车的发展现状

在混合动力汽车的理论研究和实际生产中都做了大量的工作的国家主要有美国、日本、欧洲等发达国家和地区。生物燃料和燃料电池汽车技术是美国中近期和远期的技术线路。美国政府通过抵税的方式, 对购买新能源汽车的消费者提供给以税收优惠政策。日本重点走混合动力电动汽车的技术路线, 日本混合动力电动汽车以丰田普锐斯作为代表, 在全球新能源汽车开发销售领域排在第一位。欧洲对混合动力技术的研究重点在商用车领域, 例如:瑞典、法国等国家计划在9个欧洲城市开通混合动力公交车线路。

目前我国混合动力汽车研发成果是形成了拥有自主知识产权的动力系统技术平台, 掌握了关键零部件核心技术和电动汽车整车开发关键技术, 拥有各类电动汽车的研发实力。

三、混合动力电动汽车的认识

混合动力汽车是将电力驱动和辅助动力单元合用到一辆汽车上。根据实际的车辆行驶状态决定车辆的行驶功率由单个驱动系单独提供或者两个驱动系统一同提供。

按照混合动力驱动系统的联结方式, 混合动力系统可分为串联、并联、混联联三种结构形式。

(一) 串联式混合动力系统

串联式系统主要包括发动机、发电机、电池和电动机等动力装置。系统中, 由发动机带动发电机产生电能与蓄电池输出的电能一起供给电动机, 用来驱动汽车。因为该系统只有电动机一种驱动模式, 所以说串联式系统与纯电动汽车相近。在车辆减速制动时, 电动机则以发电机的状态工作把驱动轮的动能转化为电能, 并通过功率变速器给蓄电池充电。

该系统适合市内常见的经常起步、加速和低速运行工况, 可以使发动机稳定工作在高能效区域或低排放区域附近。但是该系统汽车动力传动系的综合效率较低, 中途经过二次能量转换, 必然会损失部分能量。

(二) 并联式混合动力系统

并联式混合动力系统由发动机、耦合器、变速器、电动机、功率变速器以及蓄电池等组成。并联系统的发动机和电动机是并排安装在驱动桥上的, 汽车行驶时, 发动机与电动机可以根据汽车的实际行驶工况可以向汽车驱动轮分别或者共同供给动力。因为并联式混合动力汽车以发动机作为主要输出动力, 因此并联式系统与传统燃油汽车相近。并联式系统动力性较好, 能量传递损失小, 但其驱动系统控制较复杂, 燃油经济性和排放性能都比串联式差。

(三) 混联式混合动力系统

混联式混合动力系统由发动机, 发电机、离合器、蓄电池和电动机等组成, 由于混联式是串联和并联的组合, 因此结合了串联和并联结构的优缺点。该系统有两条能量传递路线:一是发动机输出的功率通过传动装置直接驱动车轮;二是发动机输出的功率一部分驱动发电机转变成电能, 输送给电动机驱动车辆或者给蓄电池充电。

该系统电池的体积较小、重量较轻、成本较低;发动机常常在最高效率下工作, 具有良好的燃油经济性和较低的排放, 加速性和平稳性也很好。虽然混联式动力系统需要采用复杂的控制系统, 开发和制造成本较高, 但是随着科学技术的进步, 越来越混合动力汽车倾向于选择混联式动力系统。

四、纯电动汽车的认识

(一) 纯电动汽车的定义和特点

纯电动汽车是指完全由可充电电池提供动力源的汽车。纯电动汽车具有能量利用率高, 结构简单, 工作噪声小等优点。但是市场占有率并不高, 那是因为纯电动汽车续驶里程短;蓄电池使用寿命短, 充电时间长;没有充足电力基础设施。

(二) 纯电动汽车组成与原理

纯电动汽车主要由电力驱动系统、电源系统和辅助系统等三部分组成。

电力驱动模块主要由中央控制单元、驱动控制器、电动机、机械传动装置组成。汽车行驶时, 由蓄电池输出电能通过控制器驱动电动机运转从而带动车轮前进或后退。汽车减速制动时, 电动机进行再生制动给蓄电池充电。

电源系统主要由蓄电池电源、能量管理系统和充电机控制器三部分组成。蓄电池是纯电动汽车的唯一能源, 提供汽车驱动行驶所需的电能和给汽车上各种辅助装置提供工作电源。能源管理系统的主要功能是在汽车行驶中进行能源分配, 并实时监测电池的使用情况。充电控制器的作用是按要求控制蓄电池充电电流。辅助动力源、动力转向系统、导航系统、空调器、刮水器、收音机以及照明和除霜装置等则属于辅助系统。

结语

新能源汽车作为一个新兴产业, 对促进经济发展, 提高我国汽车产业整体竞争力具有重要意义。政府应该推出有力的措施, 促进新能源汽车产业化发展。在全球提倡节能环保的大环境下, 新能源汽车在我国驶入快速发展轨道, 促进我国绿色产业的高速发展。

摘要：汽车经历了一百多年的发展, 成为人们社会生活中不可或缺的工具。汽车作为交通工具, 每天都会排出大量的空气污染物, 对人体健康和生态环境带来重大的伤害。而且随着技术和经济的发展以及人口的增加, 人们对能源的需求越来越大, 能源问题也越来越严峻。但另一方面, 汽车作为主导产业, 也是基础的交通工具, 开发节能环保的新能源汽车势在必行。

关键词：新能源汽车,混合动力,纯电动

参考文献

[1] 赵胜全.《新能源汽车运用技术》.天津:天津科学技术出版社, 2014年.

[2] 邹政耀, 王若平.新能源汽车技术.北京:国防工业出版社, 2012.

未来新能源汽车发展范文第4篇

1、安装位置为小区停车场，且为自有固定车位，安装时不得破坏公区配套设施，如有打孔穿线等行为，均由业主负责恢复。

2、充电桩安装由业主自行协调安装人员上门查看位置，报请物业公司后方可安装。安装后电表产生的电费能耗由业主自行缴纳。

3、充电桩属业主私有财产，物业公司不承担损坏维修等义务。

未来新能源汽车发展范文第5篇

汽车运用与维修专业(汽车类专业)

世界石油资源的不断减少，传统汽车产生的尾气，对环境的影响逐步加剧，发展新能源汽车被提高到国家战略高度。新能源汽车的新技术，将会替代燃油机汽车。纯电动汽车、燃料电池汽车、燃气汽车将会主导汽车产业，新能源汽车将会重新定义世界汽车的发展格局。东风新能源汽车将会引领中国汽车技术革新的发展方向。

东风汽车公司为了适应新能源汽车发展的需要，与湖北泽优职业教育公司进行深度合作，制定了新能源汽车技术人才培养计划，组建了湖北泽优职教公司东风汽车公司高级技工学校新能源汽车教学基地，指定该基地为东风公司唯一定点培养新能源汽车人才的基地，为全国东风新能源汽车4S店、全国公交集团、出租公司、东风实业部技术骨干培养合格的新技术、新技能人才。

湖北泽优职业教育公司、东风汽车公司、东风汽车公司高级技工学校的强强联合，从自主教材研发到教学支持，从教师培训到实操训练，从理论学习到见习提高，从实训考证到最终就业，制定了东风新能源汽车人才定向培养方案,形成了一套完整的教育教学体系，为学生的稳定就业和职业发展打下了坚实的基础。

一、专业名称：汽车运用与维修(汽车类专业)

(新能源汽车人才定向培养)

二、联合办学模式：

中职：2+0.5+0.5、2.5+0.5;2+

1、2+2;高职：2+1 即:前期在本校学习传统汽车四大系统，后期在湖北泽优职业教育东风汽车公司高级技工学校教学基地学习新能源汽车专业知识、实训实操、见习、考证、对口就业。

三、企业师徒制实训

报读汽车运用与维修(新能源汽车技术定向培养)专业学生，有半年时间在东风汽车公司、比亚迪股份公司或者其他车企从事带薪师徒制顶岗实习。

四、就业方向：新能源汽车公交集团、新能源汽车出租车公司、新能源汽车4S店、东风汽车公司和比亚迪股份公司实业部基层管理干部、技术骨干、及其他新能源车企。

未来新能源汽车发展范文第6篇

第一条 联盟名称

联盟全称为：海南新能源汽车与充电桩产业技术创新战略联盟。 第二条 联盟性质

本联盟是海南新能源汽车与充电桩产业链上的代表企业按照自愿、平等、合作的原则，本着共创市场、共享成果、共同发展的理念，联合发起成立的协作组织。 第三条 联盟技术创新目标

通过新能源汽车与充电桩产业联盟整体化发展，推动新能源汽车与充电桩产业示范应用/工程，搭建新能源汽车与充电桩产学研平台，积极申报和建设新能源汽车与充电桩工程研究中心/技术中心/产业基地等，全面提升新能源汽车与充电桩产业技术水平和产业竞争力。 第四条 联盟宗旨

以应用为导向、以产业为主线、以技术为核心、以创新为动力，打造新能源汽车与充电桩产业的推广应用平台。推动新能源汽车与充电桩产业技术交流与合作，营造良好的发展环境，推广新能源汽车与充电桩项目。

第二章 主要任务

第五条 联盟主要任务

(1)在新能源汽车与充电桩产业方面为政府提供合理化建议，促进海南省人民政府建立相关的产业发展政策、体系和机制。

(2)促进业内企业和科研机构的合作，实现资源共享和优势互补。加强联盟成员之间的技术结合、信息沟通，鼓励联盟成员实现双边和多边形式的合作创新，促进产学研合作。

(3)促进联盟成员共同探索新能源汽车与充电桩产业的发展策略与商业模式创新。

(4)协调相关企业的关系，自觉规范市场行为。

第三章 组织架构和职责

第六条 发起单位

联盟由海南天汇能源股份有限公司于2016年4月22日发起成立。

第七条 联盟成员大会

联盟成员大会是本联盟的最高权力机构。由联盟成员单位各派一名单位代表组成。联盟成员大会每年召开一次，成立主席团，设主席一名，副主席若干名。联盟成员大会职责：

(1)制定和修改联盟章程。 (2)审议和批准联盟工作报告。 (3)讨论并决策联盟重大问题。 (4)选举产生联盟理事会成员单位。 第八条 理事会

理事会是联盟成员大会闭幕期间联盟的领导机构，对联盟大会负责。理事会的职责是： (1)执行联盟成员大会决议。

(2)选举产生秘书长及确定秘书处组织机构。 (3)筹备召开联盟成员大会。 (4)向联盟成员大会报告工作状况。 (5)决定联盟成员的吸收或除名。 (6)组织开展本联盟的各项工作。 (7)决定其他重大事项。 第九条 技术专家委员会

(1)负责制定联盟的技术发展方向与重点项目。 (2)对委托项目进行论证、评审。

(3)定期召开联盟成员单位之间的技术交流会，构建其交流、合作平台，协助联盟内的企业解决其发展中遇到的各种技术难题。 第十条 秘书处

理事会下设秘书处，为联盟的常设执行机构，秘书处下设若干个专业工作组，联盟秘书处设秘书长一人，副秘书长一人或多人，由理事长提名，理事会任命。秘书长负责组建秘书处，办公室设在海南天汇能源股份有限公司。秘书处主要职责：

(1)组织实施联盟年度工作计划。 (2)执行理事会各项决定;

(3)组织召开理事会议、联盟成员大会; (4)负责日常对外交往;

(5)向理事会推荐可以由联盟运作的相关项目，并组织实施; (6)代表联盟签署有关文件;

(7)聘任或解聘秘书处相关部门工作人员; (8)负责处理其他日常事务。

第四章 联盟成员的权利

第十一条 联盟成员平等享有以下权利

(1)本联盟的选举权、被选举权和表决权。 (2)对本联盟工作有批评建议权和监督权。 (3)参加本联盟组织的有关活动。

(4)优先或优惠取得本联盟的咨询服务及书刊、资料等。 (5)加入联盟自愿、退出自由。

第五章 联盟成员的义务

第十二条 联盟成员应履行以下义务

(1)遵守本联盟章程，执行本联盟各项决议。 (2)维护本联盟合法权益。 (3)完成本联盟交办的工作。 (4)按规定交纳会费。

(5)积极参加和支持本联盟的各项活动。

第六章 加盟条件

第十三条 申请加入联盟的成员，必须具备下列条件

(1)具有独立法人资格，成立时间一年以上的经济实体。 (2)注册资本金1000万以上的高新技术企业。

上述两条必须同时具备，否则需经理事会全体理事投票，2/3以上通过方可加入联盟，且只能为非理事单位。

第七章 退出和除名

第十四条 对于背离联盟宗旨，违反本章程中的义务规定条款并协商无效的成员，经秘书处核实，提交联盟大会审议决定除名。联盟成员被除名的，已交纳的会费不予返还，并通报联盟所有成员，停止其一切联盟内部活动。联盟成员除名后两年内不得申请重新加入联盟。

第八章 经费的管理和使用

第十五条 经费来源

(1)成员会费：理事长单位为每年拾万元人民币，副理事长单位为每年伍万元人民币，理事单位为每年贰万元人民币，非理事单位为每年壹万元人民币。

(2)政府财政资助

(3)社会捐赠

(4)在核准的业务范围内开展活动或服务的收入

(5)利息

(6)其他合法收入 第十六条 经费支出

(1)本联盟各项办公经费 (2)联盟组织的项目费用

(3)其他所需要的正当开支

第十七条 联盟经费由理事会委托秘书处设立独立帐目进行管理，实现专账专用，专款专用，独立核算,专项开支，接受理事会的监督和联盟成员共同认可的第三方的审计。

第十八条 联盟成员派到联盟工作人员的工资、保险及福利待遇，由所在联盟成员承担。外聘人员的工资、保险及福利待遇，由联盟承担并按照国家有关规定执行。

第九章 联盟终止

第十九条 联盟完成使命或自行解散或由于分立、合并等原因需要解散的,由理事长提出解散决议,经联盟成员大会通过,报主管部门同意。

第二十条 联盟解散前，须在业务主管部门的指导下成立清算组织，清理债权债务，处理善后事宜，清算期间，不得开展清算以外的活动。 第二十一条 联盟终止后的剩余财产，在联盟原依托单位的监督下，按照国家有关规定，用于新能源汽车与充电桩产业领域的发展。

第十章 附则

第二十二条 本章程未尽事宜条款，经理事会审议通过后，可对本章程进行补充或修正。

第二十三条 本章程由联盟成立大会讨论通过后，由联盟发起单位的法定代表或授权代表签字后生效。