城市道路停车收费建设范文

城市道路停车收费建设范文第1篇

随着城区汽车保有量逐年增加，停车服务供需矛盾日益突出;“行路难、停车难”的情况日益严重，正常的交通秩序，道路设施的安全和市民的日常生活都受到了很大的影响。群众对解决停车问题的呼声越来越高。

二、指导思想和目的、依据：

为规范城区道路的停车的秩序，实现长效管理，缓解日益严重的停车矛盾，区城管局会同区交巡警大队在前期对道路停车状况调研的基础上，根据《中华人民共和国道路交通安全法》、《机动车停放服务收费管理办法》、《苏州市市政设施管理条例》、《苏州市市区机动车停放服务收费改革意见》、《苏州市城市道路机动车泊车管理办法》等有关规定，拟在吴中城区部分道路范围内增设停车泊位，并逐步实行停车服务收费管理。

三、具体方案：

(一)加强宣传，赢得社会支持。

依托媒体、社区、宣传栏等平台，通过悬挂横幅、标牌、发放资料等措施，有计划的进行宣传。引导市民自觉合法停车、规范停车;积极配合停车位划设工作;支持停车服务收费管理制度的实行。让他们认识到停车服务的改革符合全区市民长远利益和整体利益。

争取领导重视，全力推动此项工作。召开人大、政协座 1

谈会，征求意见、统一认识、统一思想、争取支持。

(二)、挖掘潜力，合理增设停车泊位。(附表、附图)

理由：

1、停车供需矛盾客观上要求增设停车泊位和停车场地，特别是新村小区周边道路，停车需求增长很快，路边停车较多，经常造成道路阻塞。这一情况急待改变。

2、宝带路改造完成，东吴北路中远大厦、新苏国际相继完工并投入使用，有条件重划、增设一批停车位。

3、原先已划设停车位的道路和区域，还可增加部分停车位。

方案：

1、交警部门已对东苑路(吴中东路至苏苑街)、公园巷、苏苑街一弄、湄长路实行单向行驶。在此基础上拟在上述四条道路的一侧增设50个机动车位。对水香街、龙西路、月浜街、东苑路(吴中东路至宝带东路)、县前街统一规划停车位。

2、区城管局拟在东吴北路、宝带路、吴中路符合条件的人行道上增设241个机动车位。同时对已划的停车位，车位线模糊的进行更新。对车辆停放量大，且停放集中的人行道(如银行、超市、电信窗口、行政服务中心前)，停车位实行统一规划、统一审批、统一设置、统一管理。

3、对规划道路红线或现状道路边线与建(构)筑物外缘之间的公共开放式场地拟依法申请改造建停车场以增加停车位。如宝带西路282号、284号前;迎春路宝带一村西侧,太湖西路海事处前的空地。

4、拟在城区各主次干道重新划设和增划非机动车停车线和在重点路口增建一批自行车停车架。另外根据城区人力客三轮停放现状，划设8个人力客三轮停车点。

(三)、统筹兼顾，逐步实行停车服务收费管理。

理由：

1、城区汽车保有量逐年增加，停车服务收费管

理成必然趋势。

2、苏州市区已实行道路停车收费管理多年，

并取得良好的社会效应和经济效益，成功经验值得借鉴。

3、利用政府投资建造的道路设置的停车泊位是公共资源，从兼顾有车人群和无车人群的角度出发，收费管理体现公平的原则。

4、有利于提高车位的利用率、有利于加强日常管理，有利于减少供求矛盾。

方案：

1、借鉴苏州市区道路停车资源有偿使用的成功经验,拟设立吴中城区停车管理办公室,全面负责道路停车服务收费管理工作的组织、协调、实施等相关事宜。办公室设在区城管局，成员由区城管局、区交警大队及其他相关部门派员组成。收费管理人员由停车管理办公室统一招聘，并负责日常管理和考核。

2、由区物价局根据苏府2006‟83号文件的有关要求，制定吴中区机道路停泊位收费标准及相关管理规定。

3、根据城区目前的停车现状，拟分步实施道路停车的收费管理。东路北路是吴中区主要商业街，道路周边银行、电信网点、超市、饭店较多，道路停车数量大、流量大且停放集中，条件比较成熟，可先行施行。其它主要道路车辆停放相对分散,可选择重点区域施行.新村小区周边道路如公园巷、东苑街一弄等，因涉及周边居民的经常性停车，需统筹考虑，可晚一些实行。非机动车停放密集的地点也可实行收费管理。实行停车服务收费管理前应当先向社会公示。

4、对利用道路和公共场地设置的停车泊位所取得的停车费收入，由财政专户储存、专款专用，实行收支两条线管理。主要用于停车管理办公室日常办公经费、收费管理人员工资、停车设备设施的建设、维护、日常管理等开支。

(四)、长效管理

(1)城管和交警部门要有计划的加强对车辆停放的管理，有计划的开展整治行动，加大违章停车的查处力度，严格执法，保证价格杠杆发挥作用，逐步实现车辆的规范有序停放。

(2)加强对收费管理人员和市容保洁员的考核力度，确保城区道路车辆的规范停放。

(3)对明显不适合机动车停放的人行道，在不影响公共安全和盲道畅通的前提下，可以设置一些障碍设施或提高人行道高度。

(4)结合数字化城管建设，推广高技术含量设备的应用，实现对城市道路的实时监控，进一步提高管理水平。

城市道路停车收费建设范文第2篇

地点 泊位数 停放方式 停放时段

道路红线界定

1 鼓屏路 2 八一七北路八一七北路3 于山堂前 4 工业路 5 乌山支路 乌山路 6 乌山路

7 五一中路 8 五四北路 五四北路 9 五四路

井大路 10 井大路 井大路 井大路 11 六一中路

东侧非机动车道 西侧人行道内侧

非机动车道内侧

人行道内侧 非机动车道内侧 大厦北侧通道 东侧人行道上

福州广场南侧

龙山巷

鼓一小对面 工商银行南门支行前 福州万霞百货 南侧混行车道 洪山镇凤湖社区前 西营里市场门口 黎明大酒店前 市直幼儿园前 先施大厦旁

维多利亚休闲馆前 融侨饭店前

两岸咖啡香榭丽都店 澳斯兰前 建设银行前

安德鲁森前 市卫生局前

6 4 23 35 6 30 14 2 29 6 5 18 5 5 2 5 7

7：30-8：：30，平行 11：30-12：30，17：30-18：30

平行、斜列 24小时 垂直式 24小时

24小时 平行式 24小时

24小时 斜列式 24小时 平行式 8：00-8：30、

17:00-17:30

斜列 24小时 平行 24小时

24小时 斜列 24小时

24小时

24小时 平行式 24小时

24小时

24小时 红线内

共有 道路红线外

红线内

红线外

红线内

红线内 红线外

红线内

12 六一北路

六一北路

六一北路(468号) 西侧人行道内侧 市园林局前

闲茶居茶馆前 东方明珠大厦前 6 8 26

24小时

24小时 斜列 24小时

红线外 六一路 13 六一路 六一路 六一路 14 斗池路 15 斗西路 斗西路 16 东水路 东水路 17 东街 东街 18 仙塔路 19 北二环路 北二环路 20 北环中路 北环中路 古田支路 古田支路 21 古田支路 古田支路 古田支路 古田支路

人行道内侧 人行道

人行道内侧 人行道外

人行道 人行道

金三桥大厦前

金三桥大厦西侧空地 我家咖啡前 佳和公寓

中石化上海站 东段北侧混行车道 西段南侧混行车道 省交通厅综合大楼前 东方花园前 邮电大楼前 化工大厦前 东街所前 长冠酒店前 省体中心南大门

市公安局出入境管理处福建福飞企业集团 泮洋新村前 永盛大厦前 凯旋公寓前 玉融花园前 燕桥温泉门前 佳和花园前 10 10 10 5 3 6 8 11 11 28 22 6 6 10 7 9 6 9 13 9 4 11 2

24小时

24小时

24小时 平行式 24小时 平行式 24小时

24小时

24小时 平行 24小时 斜列、平行 24小时

24小时

24小时

24小时

24小时

24小时 斜列式 24小时 垂直式 24小时

24小时

24小时

24小时

24小时

24小时

24小时

红线外 加油站通道

红线外 红线外

红线外

22 古田路 古田路 23 圣庙路

24 永安街/温泉路口 25 玉泉路 玉泉路 26 白马路 27 丞相路 丞相路 28 光荣路 光荣路 华林路 29 华林路 华林路 华林路 30 华保路 31 孙老营巷 32 西洪路 33 达明一里 34 达明二里 35 冶山路 36 杨南路 杨桥中路 37 杨桥中路 杨桥中路

人行道内侧 人行道

西北侧人行道内侧 人行道 道路

北侧混行车道 混行车道

人行道 人行道内侧 人行道内侧 人行道内侧 人行道 混行车道 西侧混行车道

北侧混行车道 北侧混行车道 非机动车道

混行车道 友顺大酒店前

福州太阳城娱乐有限公司 南侧车行道 温泉百合大酒店 温泉街道办事处

福州嘉年物业管理有限公司儿童学校南侧 五凤兰亭小区前

毛家村对面

西门村大梦山综合楼 茶叶大厦前

永鸿房地产有限公司 招商银行屏山支行 福建省台湾饭店

二环路口

超大超市后门

杨南路

祥光家具商场前

福建中源医药有限公司 名湖豪门 3

9 斜列 4 平行 16

20 垂直式 8 平行式 14 平行垂直 15

10 平行 15 平行式 8

13 平行式 5 斜列 29 斜列 9 垂直式 8 垂直式 10 平行式 5 平行 5

8 平行 8 垂直 3 平行式 4

2 平行式 13 平行式 24小时 24小时 24小时 24小时 24小时 24小时 24小时 24小时 24小时 24小时 24小时 24小时 24小时 24小时 24小时 24小时 24小时 24小时 24小时 24小时 24小时 24小时 24小时 24小时 24小时 红线外

红线外 红线内 红线内

红线内 红线内

道路红线外 红线外

红线外(配建停车场)

红线外 红线内 红线内

红线内 红线内 红线内

道路红线外 红线内

38 39 40 41 杨桥东路 杨桥路 花园路

尚宾路南段 人行道 人行道内侧 人行道

鼓房大酒店

省劳动保障大厦前 省军区后勤部 鼓东路以南 3 5 17 30 斜列式 平行 垂直式

19：00-次日7：00 红线内 24小时 红线外 24小时 道路红线外 24小时

42 建华横巷 43 治山路 44 法海路 法海路 45 金泉路 46 南门兜 屏东路 47 屏东路 屏东路 48 树汤路 49 津泰路 津泰路 50 洪山园路 51 桂枝里路 52 海底路 53 能源巷 54 钱塘巷 营迹路 55 营迹路

营迹路

道路

机动车道

西侧混行车道 西侧混行车道

西侧混行车道 非机动车道 北侧混行车道 北侧混行车道

鼓屏路口以东 市公安局前 市公安局

金泉路2号围墙旁 南门兜环岛西南侧 华林路口以南

温泉所前

仙塔路口-东泰路口 东泰路口-八一七路口洪山镇政府前 闽星楼北侧 海底路南侧

钱塘小学

脸谱酒吧前

新长安都桑拿城前 南侧混行车道

8 12 1 19 7 30 16 10 7 10 20 6 8 23 53 12 20 4 5 5

斜列式

平行式 垂直式

平行式

平行 平行式 平行 斜列

24小时 24小时 24小时 24小时 24小时 24小时 24小时 24小时 24小时 24小时 24小时 24小时 24小时 24小时 24小时 24小时 10：30-11：30、 13：30-17：00、 19：00-次日8：00 24小时 24小时 24小时

红线内 红线内

红线内

红线内 红线内

56 铜盘路 铜盘路

混行车道

五凤派出所前 第二干休所前 福建海联商务大酒店 10 10 5

57 塔头路

24小时

24小时

10：00-14：00，

平行式 红线内

18：30-次日6：30 温泉公园 58 温泉公园路温泉公园路温泉公园路59 温泉支路 60 温泉路 湖东路 61 湖东路 湖东路 湖东路 62 湖滨路 63 琴湖路 琴湖路 64 道山西路 65 道山路 道山路 66 雅道巷 67 新权南路 福飞路 68 福飞路 福飞路

人行道内侧

人行道内侧 人行道内侧

鼓楼供电局东侧通道

人行道 道路

人行道内侧 机动车道

神州名店街管委会 温泉公园北门 金源大馆店北门 步行街前

型匠沙龙美容美发 湖东路口-永安街口 交通银行前 东北源美食城 鼓楼供电局 鼓楼供电局 西街迪吧前 省工商局

福建省工商行政管理局 省委党校北侧 妇幼医院旁

福州市文物考古工作队 衣锦华庭

福州金福房地产 国棉永辉超市 省公安厅富洋广场 电子产品监督检验所前

79 15 5 20 2 15 4 9 9 10 9 25 5 10 15 5 55 6 13 20 6

平行、垂直 24小时

24小时

24小时

24小时 平行式 24小时

24小时

24小时 斜列式 24小时 斜列式 24小时 平行式 24小时

24小时 斜列式 24小时 平行式 24小时

24小时

24小时 平行式 24小时 平行垂直 24小时 平行、垂直 24小时

24小时

24小时

24小时 道路红线外

红线内 红线内

红线内

红线内 道路红线外

69 福州广场

温泉公园西门 6

24小时 70 福州电信大厦

福州电信大厦前 22

24小时 71 福新路

鼓楼分局旁 8

24小时 72 鼓东路

凯福大厦前 12

24小时 鼓西路

通湖路口

24小时 73 鼓西路

万嘉超市对面

24小时 鼓西路

福州市民政局民政服务中心 10 斜列式 24小时 74 鳌峰坊 混行车道

4 平行式 24小时

福州市区机动车道路停车泊位一览表(2008年)

福州市公安局交巡警支队(台江区) 福州市台江区机动车道路停车泊位一览表(2008年1月) 序号 道路 方位 地点

泊位数 停放方式 停放时段1 儿童公园路

整条路段北侧

35

24小时 2 上杭路

怡丰新村旁道路北侧 27

24小时 3 下杭路

双杭新村 18

24小时 下杭路

金马新村 18

24小时 4 大同路

和平市场前 49

24小时 大同路

台江分局对面 20

24小时 工业路

东辉廣場 6

24小时 5 工业路

祥坂新村前 39

24小时 工业路 人行道内侧 格林兰锦小区 19 垂直式 24小时 6 广达路

天丰花园前人行道

24小时 广达路

新华都大酒店门前人行道

24小时

道路红线外 红线内

道路红线界定

红线外

广达路 广达路 广达路 广达路 广达路 广达路 广达路 广达路

7 与支前路交叉的无名路8 与福光路交叉的无名路9 五一南路 五一南路 10 五一路 五一路 11 仓霞新城

六一路 12 六一路 六一路 13 支前路 14 水巷

15 宁化支路

16 永升城旁(无路名) 17 玉环路

人行道内侧 人行道内侧

东侧人行道外空地

规划路建设用地 人行道内侧

南侧非机动车道

人行道内侧

非机动车道 西侧混行车道 人行道内侧

新华都大酒店旁人行道 灯具公司门前 广达城

豪门地板城旁空地南侧 台江區土地侷 双福灯饰前

鸿宇五金经营部前 福州东松照明电器前 都市芳庭 武夷绿洲北侧 福晟钱隆天下 安平小区

唐城大厦门前人行道 省郵電管理局北侧空地 台一小前

光明桥家具城门前人行道 双星家具城门前人行道 童装城前

福州远景医疗设备有限公司路段東側

永升城旁 安平小区

24小时

24小时

24小时

24小时

24小时

2 垂直式 24小时 红线外2 垂直式 24小时 红线外5 垂直 24小时 红线外20

24小时

24小时

4 垂直式 24小时 红线内33 斜列式 24小时 红线外11

24小时

20

24小时

7：00-8：0011：00-12：

4 平行 00，13：30-14：30’16：30红线内-17：30

24小时

24小时

24小时

2 斜列式 24小时

24小时

33 平行斜列式 24小时 红线内20 平行 24小时 红线内28

垂直式 24小时 红线外

18 白马南路 白马南路 19 交通支路 交通路 20 交通路

交通路10号光明路 21 光明路 光明路 22 延平路 23 江滨大道 24 江滨西大道 25 江滨路 26 红庆里路 27 老药洲街 老药洲街 28 西二环中路 29 西二环路 西二环路 30 达江路 31 达道路东段 32 尾档街 33 状元街 34 状元路 35 国货路

人行道内侧 人行道内侧

北侧港湾 非机动车道

机动车道 人行道内侧 人行道内侧

辅道

非机动车道

北侧混行车道

人行道

人行道内侧

河下小区

河下街同心花园

星艺都桑拿前道路北侧 福州市文教职专前

百福苑小区 东方古玩城 东南女子医院

福州市台江客运联合公司大庙新村前人行道 江滨大道辅道

碧水芳洲前道路北侧 长乐路口以北 博美诗邦 路段北侧

闽鲜大酒楼门前人行道 长汀里花园 长汀里花园 南方灯具城 漆业公司门前 批发市场前人行道 道路东侧 元一小区 交通运管处 8

12 斜列式 8 平行式 31

7 平行 77 平行式 10

14 平行式 5 垂直式 5 斜列式 20

164

10 平行式 12 斜列式 35

9 平行 20

37

37 垂直式 17

6 斜列式 14

24小时 24小时 24小时 24小时 24小时 24小时 24小时 24小时 24小时 24小时 24小时 24小时 24小时 24小时 24小时 24小时 24小时 24小时 24小时 24小时 24小时 24小时 24小时 24小时 24小时 红线外 红线外

红线内 红线内

红线内

红线内 红线内

红线内

红线外

国货路 国货路 国货路 国货路 36 河口东里37 南园路 38 洲边路 39 秋龙巷 40 高桥路 高桥路 排尾路 41 排尾路 排尾路 42 象园路 43 隆平路 隆平路 群众路 44 群众路 群众路 45 鳌兴路 46

47

48

49

混合道路

人行道

混行车道

人行道内侧 南侧混行车道

新港街道办 3 福州贸易发展局 13 鞋业精品城 19 瑞祥新苑 14 福明社区

苍霞新城旁道路东侧 4 福州世纪商业有限公司 3 秋龙花园前 10

80 阳光社区 6 闽江世纪广场 28 锦江花园 27 瀛洲卫生院前 7 榕禾花园门前人行道 8 苍霞卫生院旁 15

6 教育宾馆门前人行道 16 永辉花园 10 福建省交通科学技术研究所 3 台

三、八小前 4 瑞祥新苑东侧小路 6 安平小区 20 海峡批发市场往东100米路北 5 苍霞街道前道路北侧 6 9

24小时

24小时

24小时

24小时

24小时

24小时 平行、垂直 24小时

24小时 斜列式 24小时

24小时

24小时

24小时

24小时

24小时

24小时 平行式 24小时

24小时

24小时 平行式 24小时 平行 24小时

24小时

24小时

24小时

24小时

红线内

红线内

红线内

福州市区机动车道路停车泊位一览表(2008年)

福州市公安局交巡警支队(仓山区) 福州市仓山区机动车道路停车泊位一览表(2008年1月) 序号 道路 1 二环路口2 三高路 三高路 3 上三路 上三路 上山路 4 上山路 上山路 上渡路 5 上渡路 上渡路 6 上藤路 下藤路 7 下藤路 下藤路 下藤路 8 工农路 9 仓前路 仓前路

方位 地点

泊位数 停放方式 停放时段 道路红线界定

依香饭店前 6

24小时

美伦雅居前 16

24小时

金满堂大酒楼前 16

24小时

西侧混行车道 师大实验幼儿园前 7 平行 7：30-8：30， 16：

30-17：30 红线内

混行车道 福建师大附小 10 平行式 24小时 红线内

仓山供电局前 10

24小时

学府邻居前 7

24小时

师大附小西侧 15

24小时

上渡邮电储蓄所前 2

24小时

上渡农行前

24小时

飞凤社区通道西侧 8

24小时

窑花井4号港湾式空地 7

24小时

小岭小区前

24小时

人行道 建设银行仓山支行

9 垂直式 24小时

五柱厅 下渡派出所(警车专用) 4 斜列式 24小时 红线内 五柱厅 下渡派出所 6 平行式 24小时 红线内

江南瑞景前

24小时

闽水潮饭店前港湾式车行道 16

24小时

闽水潮东侧人行道外

24小时

10 10 公园东路 公园东路 六一南路 11 六一南路 六一南路 六一南路 12 东园二路 先锋路 13 先锋路 先锋路 14 则徐大道 则徐大道 15 观井路 16 观海路 17 状元路 18 迎宾路

19 里厝三支路20 里厝三路 21 金山大道 金工路 22 金工路 金工路 23 金阵路 24 金林路 金林路

人行道

太平巷

非机动车道

人行道

混行车道

福美苑前 仓山检察院 临江所北侧 烟山大厦前 国美电器前

商业银行平安支行 东福苑前 海角明珠前 麦德龙商场前

仓山就业服务中心对面 城南医院前 依香饭店前 聚龙花园对面 林伯洛骨科前 新状元红酒楼前 盖山农村信用社 南台实验小学前 南台新苑水仙苑前 武夷明珠

向阳坊食品有限公司前 建新法庭前

农业银行前 金丰大酒楼前

金山投资区管委会前 11

7 斜列式 10

2 平行式 20

6 平行式 5

47 垂直式 4

6 平行式 3

24小时 24小时 24小时 24小时 24小时 24小时 24小时 24小时 24小时 24小时 24小时 24小时 24小时 24小时 24小时 24小时 24小时 24小时 24小时 24小时 24小时 24小时 24小时 24小时 24小时

红线内

红线内

红线内

社会停车场

红线内

25 金河路 26 金环路

27 金祥路 金祥路 28 金塘路

29 驾管所前道路30 南台大道 南台大道

31 南江滨休闲路闽江大道 32 闽江大道

闽江大道 33 首山路 首山路 34 展进路 35 高台路 36 梅坞路

37 盖山路口 盖山路口 朝阳路 38 朝阳路

朝阳路 39 湖畔路

混行车道

人行道 混行车道

机动车道 人行道内侧

混行车道 人行道

金洲社区前 小金星幼儿园前 金山小学前 金山三中前 捷福塑胶前 驾管所

东方人休闲中心前仓龙大厦 江南水都 上渡派出所前 仓山供电所前 洋洽海鲜楼前 对湖派出所 交通银行 小街巷西侧

聚龙明珠 盖山电影院前 商业银行前 建设银行前 民航宿舍前 仓山分局右侧 仓山大队前 6 5 6 8 15 86 8 5 80 4 2 8 6 5 20 20 8 5 5 8 8 6 15 12

平行式

平行式平行式

平行式斜列式

斜列式斜列式

24小时 24小时 24小时 24小时 24小时 24小时 24小时 24小时 24小时 24小时 24小时 24小时 24小时 24小时 24小时 24小时 24小时 24小时 24小时 24小时 24小时 24小时 24小时

红线内

红线内红线内

红线内红线外 红线内红线内

福州市区机动车道路停车泊位一览表(2008年)

福州市公安局交巡警支队(晋安区) 福州市晋安区机动车道路停车泊位一览表(2008年1月) 序号 道路 方位 地点

泊位数 停放方式 停放时段 道路红线界定

1 六一北路六一北路2 双福路 双福路 3 文博路 4 王庄街 5 长乐北路长乐南路6 长乐南路长乐南路长乐南路7 长乐路 8 龙安路 9 华林路 10 后屿路 11 后浦路 12 国货东路13 官尾街 14 岳峰南路15 岳峰横路

非机动车道

非机动车道

混行车道

潮湖城门口 川川麻辣烫门口 福新路以北 鼓山所门口 青少年宫门口 派出所门口 长福来推拿 市检察院门口 象园街道门口 建行门口

福州市人民检察院旁大名城外围 全路段 永辉超市 警官学校 全路段

永辉象园超市 港湾处 晋安国税 随春园

4 13 30 10 23 4 8 8 7 3 7 30 20 5 11 20 6 25 26 8

平行

平行式

平行式

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24小时

11：30-14：00，17：30-

21：00

红线内

16 南平西路 17 茶会路

18 晋安北路 晋安北路 19 晋安河南路20 晋连路 晋连路 21 桂香街

塔头路 塔头路 22 塔头路

塔头路 塔头路 23 福飞路 福飞路 24 福马路

25 福新支路 福新支路 26 福新东路 福新东路 福新路 27 福新路 福新路 福新路

南侧非机动车道

东侧非机动车道非机动车道

北侧非机动车道

人行道 非机动车道

南侧非机动车道北侧非机动车道福盛花园 福会新村

罗马假日至湖塔新村 玉铭轩茶艺居 深深源小区门口 全段 晋四小前 至康山小区 警铃酒楼门口 建行门口 和平医院 海联中心门口 省人防办门口 晋安分局旁 利多福超市 润丰贸易公司前 福霞小区门口 圣地亚哥至岳峰 鼓山地区检察院 盛丰物流 晋安区法院 晋安区经济局

农行鼓山支行营业厅 福新东路468号 8

24小时 9

24小时 20

24小时 6

24小时 8

24小时 10

24小时 8 平行 24小时 10

24小时 6

24小时 2

24小时 2

24小时 4

24小时 4

24小时 15 平行 24小时 5 平行式 24小时 8 平行 24小时 10

24小时 30

24小时 3 平行式 24小时 3 平行式 24小时 5

24小时 3

24小时 3 平行 24小时 3 平行 24小时 (福州市公安局宣教处14

红线内

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红线内红线内饶泽强

城市道路停车收费建设范文第3篇

广州市主干道、次干道、支路及内街内巷等各类道路的路内停车场约有3 万个停车泊位, 其中占用市政道路停车泊位约1. 9 万个、内街内巷停车泊位约1. 1 万个。市政道路有偿使用费标准为2800 元/泊位年, 预计全年收费4100万元。属于市财政投资建设的市政道路上所产生的有偿使用费全额上缴市财政、属于市城投集团投资建设的市政道路上所产生的有偿使用费留给该集团、内街内巷所产生的有偿使用费留给广州市各区, 其中上缴市财政部分由市财政局安排用于市城投集团非经营性项目贷款的还本付息。 ( 穗财综〔2010〕135 号)

停车场 ( 含城市道路停车泊位) 的行业管理维持由广州市、区交通行政主管部门行使不变, 城市道路 ( 市财政和市城投集团投资部分) 停车泊位经营权出让的组织工作由财政局委托市城投集团进行。 ( 穗府会纪〔2011〕31 号) 市城投集团全权委托市建投公司负责实施我市中心城区道路停车泊位经营权出让、标后监督管理和收费征缴等工作。 ( 穗城投运[2011]968 号)

2011 年底, 广州市建投公司在广州市产权交易所完成了招标工作, 并于2012 年3 月28 日与中标单位广州市电子泊车管理有限公司及广州市德生咪表管理有限公司分别签署了经营合同, 其中电子泊车公司中标经营越秀、荔湾、黄浦区市财政、市城投集团投资道路车位, 德生公司中标经营天河、海珠、白云区市财政、市城投集团投资道路车位, 2012年4 月份开始按市局经营的车位数缴交有偿使用费。2 家中标单位负责经营的路段约150 条, 车位5000 个左右, 截止2013 年6 月, 累计向市财政缴交经营权有偿使用费约1260 万。

二、广州市城市道路路内停车存在的问题分析

( 一) 管理主体不明确, 监管和执收力度不够

实际上广州市财政局委托广州市城投集团负责实施道路自动收费部位经营权出让、标后监督管理和收费征缴工作, 市城投集团则委托下属全资子公司市建设投资有限公司负责管理。广州市建投公司担负非税收收入执收职责。《广州市停车场管理办法》第4 条规定: “市交通行政管理部门是本市各类停车场的行政管理部门, 负责停车场的行业管理工作。城市规划、建设、市政、环保、价格、工商、税务等行政管理部门应当按照各自的职责, 依法对停车场实施监督管理。”道路停车泊位经营管理权属于交通行政管理部门范畴, 但同时广州市交委、市公安局交警支队、市物价局、市城管委以及区相关部门和街道均有权管理道路停车泊位, 存在管理职责不明确, 多头管理现象, 无论是监管力度和经营权执收力度都不够, 征管漏洞很多。而市城投集团没有行政管理权和执法权, 市建投公司作为企业, 其执行和监管力度也明显不足。

2014 年12 月4 日, 广州市停车场协会曾经召开过新闻发布会, 公布广州市路内停车费情况。对于广州咪表公司的利润问题, 广州市停车场协会新闻发言人介绍说, 经计算, 每个车位每年的利润为410 元, 咪表公司的利润为410元/年 × 6426 个泊位= 263. 5 万元/年。 (1)

( 二) 道路停车泊位数未能全面确认

道路有新建、改建、扩建和整治等不同时段、且由不同主体建设, 难以确定统一标准来分清哪些一定财政城投投资, 总投资额多少。城投集团和财政投资的道路难以区分, 实际核查工作过程中, 无实据可依。

( 三) 道路经营行政审批需进一步规范

路内停车场占道、经营审批环节多而复杂, 涉及公安交警、属地城市道路管理 ( 区建设局) 、属地区交通局、物价、工商税务等相关职能部门。尤其是临时占道审批环节, 相关审批工作标准和业务办理时限要求需进一步规范和完善。一是部分区建设局擅自要求经营单位另行征求属地街道办的意见, 无形中增加了经营单位申办的难度; 二是作为第一环节占道审批, 交警和区城市道路管理部门均未明确设置停车泊位数量, 给经营权有偿使用费核收带来难度; 三是业务办理中时限随意性较大, 造成相关证照过期的问题。

( 四) 相关单位或个体违规占道和非法经营

相关职能部门及属地街道办事处等行政事业单位占用城市停车泊位现象较普遍, 此外, 部分批发市场周边存在货车非法占用停车泊位情况, 给中标单位经营带来障碍, 也给城投集团核收经营有偿使用费带来难度。部分街道办事处由于利益考虑, 阻碍中标单位进场, 非法占用城市道路停车泊位进行经营, 且整治执法难度较大, 问题容易出现反复。

( 五) 道路自动收费系统不完善

停车收费手段落后, 泊位收费有咪表和人工收费两种形式, 难以实现对收费人员的有效监管, 极易造成停车费的流失; 监管信息化程度较低, 现有泊位收费的管理, 无论是刷卡还是现金收费, 整个交易是完全离线的, 其过程和结果不能实时上传到监管中心, 无法实现数据的实时传输和交互, 不利于停车的收费监管和服务; 服务能力较低。因现有收费方式的影响, 缺乏必要的信息化平台和停车应用的基础数据, 难以对泊位分布、停车结构等进行科学的分析, 使得政府在停车相关的收费、管理、规划和调节等方面无法找到有效手段。个别收费员不按标准收费、停人情车等, 政府公信力受损, 停车矛盾日益突出。

三、城市道路停车位收费的理论基础

( 一) 城市道路停车位收费的理论依据

学理上, 行政许可分为一般许可和特殊许可。两者的不同点在于, 一般许可仅是对法律一般禁止的解除, 而特别许可是赋予相对人可以与第三人抗衡的新的法律效力的行为, 是为特定人设定新的权利和资格的行为。 (2) 《道路交通安全法》第33 条第2 款规定“在城市道路范围内, 在不影响行人、车辆通行的情况下, 政府有关部门可以施划停车泊位。”可见, 城市道路停车位不需要停车人申请而是由政府单方行为自行设定的许可权, 属于特殊许可。政府对企业的“委托”是形成的特许经营授予, 是一种典型的特别行政许可。经营主体经营管理权限的取得是国家与经营者深度合作的具体化, 也符合行政民营化的潮流。 (3) 广州市的做法是把竞争机制引入到社会公共管理事务当中, 一方面减轻了政府的负担, 另一方面也确实提高了公共服务的效率。

( 二) 城市道路停车位收费的收益归属分析

《广东省道路交通安全管理条例》第24 条规定“道路停车泊位的收入应当上交县级以上人民政府财政部门。”道路作为公物, 在建设以及维护管理中需要大量的财政支持, 道路停车位也是如此。咪表停车具有特殊性, 占用道路公共资源, 是城市公共管理的重要一环, 咪表停车的建设和管理直接影响城市道路交通舒顺畅和城市总体形象。政府必须以某种方式从国民经济中筹措行政活动的必要资金, 税收与行政规费是两种最重要的途径。 (4) 规费属于本着以行政相对人利益为考虑而作出一定行政给付后所取得的对等给付, 更具有一种“私法”上的等价使用特性, 这是规费的重要特征, 表现为规费的费用涵盖原则以及等价原则。规费的收入不得超过其行政花费, 必须在规费与行政机关所提供特定给付的价值间, 具有相当的关系存在。 (5) 城市道路路内停车位的经营管理作为特殊许可经营权授予的对价, 收取停车费也是正当的, 直接纳入财政收入, 作为特定财政, 专款专用。

四、加强和规范路内停车的对策建议

( 一) 完善执法依据, 理顺管理体制

尽快修订《广州市停车场管理办法》, 理顺城市道路路内停车管理体制, 明确市交通行政管理部门是市城市道路路内停车管理工作的主管部门, 结合机构职能明确各部门管理职责和执法管理依据, 可以考虑将城市道路机动车停车收费管理工作列入考核项目之一。统筹协调解决当前有关职能部门及单位非法占用城市道路路内泊位、部分批发市场周边货车非法霸占城市道路路内泊位、区属人工收费城市道路路内停车泊位设置和费用收缴管理不够规范等问题, 重点研究对停车不缴费行为的执法依据。因广州市城投集团受市财政局委托与中标经营单位签订了5 年经营合同, 建议2017 年合同期满后将经营权出让组织等工作移交广州市交通行政管理部门。

( 二) 科学编制规划, 统一泊位编号

每两年一次对道路停车泊位的设置和使用情况进行评估, 并根据道路交通流量和停车需求变化, 优化调整城市道路路内停车泊位规划, 规划停车路段应预留必要及固定的居民生活垃圾装车收运临时停靠位置。路内停车泊位原则上按规划的要求和标准划设并设置相关设施。泊位的规格大小及排列形式应设定弹性标准范围, 可根据路面情况具体确定划设方案。按照有偿使用费上缴市财政和区财政的不同道路属性指导经营单位分类划设路内停车泊位, 一位一编号, 登记造册形成正式文件下发到各相关部门、经营监管单位以及经营单位, 并及时更新。同时, 应该同步在政府官方网站上对市道路路内停车泊位信息公开, 引入公众参与, 既保障公民的知情权, 也起到监督政府主管部门以及企业的作用。这对后期提高收费的可接受性、降低阻力、减少纠纷具有实在意义。

( 三) 规范申办程序, 调整费用收支

城市道路路内停车泊位经营单位编制好停车泊位的设置方案。组织区城市道路管理部门、公安交通管理部门等各方共同对路内停车泊位、停车标示标牌等配套设施进行检查验收。经营单位应凭停车泊位规划、占道许可证、经营许可证等相关资料向物价部门申领收费证明。因市政施工、规划调整等情况, 需撤销或临时撤销泊位。所有市政道路均须按规定收缴城市道路临时占用费, 统筹用于城市道路维修养护。差别化停车收费政策优化调整后, 甄别不同区域不同路段路内停车泊位供需情况, 合理划分泊位类别, 分类核定有偿使用费标准。

( 四) 加强停车执法, 规范泊位经营

加大对占道停车违规行为的整治力度。清理整顿机关、企事业单位及中标经营单位私自占道划设城市道路路内停车泊位及违规经营行为。清理整顿机关、企事业单位, 货车或私家车强行无偿占用城市道路路内经营停车泊位停“霸王车”行为。规范城市道路路内停车泊位的经营和管理。

( 五) 加强行业监管, 建设监管平台

核收主体应依据统一编号的停车泊位数确定有偿使用费金额, 加强对委托收费单位的收费监管工作。遇到道路、城市基础设施建设整治、重大活动及节假日疏导交通等影响经营的情况, 经营单位可出具公函、证明、照片等证据向核收主体申请减少停车泊位有偿经营使用费, 报区交通部门确认后可报有偿使用费执收部门核减。建设全市统一的集企业、人员、泊位、信息动态管理, 城市道路路内停车泊位电子收费及清分结算, 基础数据存储、日常监督考核、公共服务信息发布等功能为一体的停车泊位管理系统, 并将基础数据接入广州停车场行业监管平台, 与市政府门户网站、市民网页等公共服务平台融合, 实现各职能部门之间的审批信息共享和统一监管公共服务信息的统一发布。对部分停车不缴费行为, 可以考虑将车主信息与民政系统、金融系统等个人信息进行捆绑, 在个人信用记录上添加失信记录。

五、结语

目前广州市咪表停车建设和管理存在法律法规不完善、执法难、管理体制不顺、审批流程不规范、违法占用泊位、停车不缴费等问题。制定《广州市城市道路路内停车泊位管理工作方案》, 加强城市道路交通管理, 合理利用城市道路资源, 规范车辆停放, 保障交通安全畅通, 有计划、有组织、有步骤地推进城市道路机动车停车收费管理工作, 解决广州市“乱收费、乱停车”现象, 实现对广州市机动车停车的长效规范管理, 能切实改善市区交通环境, 对提升城市形象起到积极作用。

随着城镇化的不断深化、农村人口的转移, 城市道路路内停车只是权宜之计, 从长远来看, 国家应尽早出台停车场方面的立法, 促进停车场产业的规范化发展, 因地制宜, 由政府引导、企业主导出资建设地下和立体公共停车场, 根本上解决停车难、停车乱的问题。

摘要：随着城市的快速发展, 广州机动车保有量快速增长, 中心城区停车难、乱停车、乱收费问题日益严重, 引起社会各界的广泛关注。建设传统停车场来解决公共停车问题已难以达成, 利用城市道路划设停车位, 实施咪表停车收费, 利用费率调节停车周转, 方便市民出行, 成为缓解停车难问题的重要途径之一。2014年6月, 广州市政府制定了《广州市城市道路路内停车泊位管理工作方案》, 着手建立资源有效利用、管理依法依规、服务规范有序的城市道路路内停车系统。本文首先从公共管理政策制定的角度, 研究和分析泊位管理政策制定过程, 然后从行政法角度对城市道路停车位收费的依据进行论述, 重点研究政策方案的构建, 对广州城市道路泊位管理具有重要的现实和理论意义。

关键词：城市道路,停车,泊位,管理

参考文献

[1] 许琛.广州公布咪表停车收费情况每个咪表日利润一元[N].羊城晚报, 2014-12-4.

[2] 姜明安.行政法与行政诉讼法[M].北京:北京大学出版社, 2007:261.

[4] 朱海齐.论行政规费[J].中国行政管理, 2001 (2) :21.

城市道路停车收费建设范文第4篇

根据施工现场条件、工程和水文地质、交通状况、地上建筑物、地下管线和有无地下障碍物等实际情况和对地表变形控制的要求综合考虑后选定顶管施工方法, 必须确保安全, 保证质量, 经济适用, 节约用地。

顶管的施工应从整个排水系统考虑, 一般宜从下游开始, 在进行起始掘进段顶管时, 应选择施工条件较好、技术风险较少, 顶程较短的地段进行, 同时作必要的现场技术数据的测试和分析工作, 以便了解地下实际土质, 适应施工环境, 掌握顶管设备运转规律, 合理组织操作人员, 通过起始掘进段的顶进小结, 进一步调整各项施工技术参数, 优化下一步顶管施工工艺。

所有顶管设备必须经过维修保养, 经检验合格后方可运入施工现场。在进入工作坑安装时必须进行单机和整机联动调试, 在顶进中必须贯彻例行保养制度。

应按保证工程质量、安全、文明施工、保护地面建筑物与地下管线、维持道路交通等要求, 根据不同的工程地质、水文地质与施工环境和条件合理选择顶管机头。

综合考虑了上述各种因素后, 合理选择顶管和施工方法。

2 顶管施工顺序及工艺流程

2.1 施工顺序

基坑底基础及后靠背安置→安装导轨→设置承压壁→安装主顶设备→安装顶管机头→安置起重机械→安置土方运输设备→安放管节→顶进。

2.2 顶进工艺流程

沉井中心线测量放样→安装顶机架与主顶装置→顶进管机顶进, 吊下一节管节→管节顶进→顶完第一节管, 吊下一节管→管节拼装→顶力接近许用力→吊放中继环→同上继续再顶→出洞, 顶管机与管节分离。

3 顶力估算

按采取管壁外侧同步注入触变泥浆处理, 手掘式顶管所引起的阻力R2=F2。根据软土地层顶进的施工经验, 一般可取F2=8~12kN/m2, 按顶进长度为50m, 管道外径0.5 2计算, 最大顶进阻力P=F 2лDL=12×3.1416×1.20×50=1130kN≈113t。配备150t液压千斤顶能完全满足顶力需要。活塞行程700mm, 主油泵最大供电压49MPa, 供电量10L/min。

4 顶进

4.1 顶进方法要点

开始顶进前全部设备经过检查并经过试运转;顶管在导轨的中心线、坡度和高程应符合规定;防止流动性土或地下水由洞口进入工作井的措施;确认条件具备时, 方可开始顶进。

4.2 顶进

工具管切入土体后应严格控制其水平偏差不大于5mm, 其高程为设定标高加以抛高数。工具管与第一节钢管连接时, 其尾部至少须搁在导轨上20cm~30cm, 并立即进行砼管的连接。开始人工挖土前, 应先将刃口部分切入周边土体中, 挖土程序自上而下分层开挖, 严防正面坍方。挖土当遇到地下障碍物, 应在采取安全措施条件下, 先清除后予以继续顶进, 如遇特殊或紧急情况, 应及时采取应变技术措施。顶管道内土采用机顶设备再次顶进, 将管内泥土顶出管道外面。顶管交接班时将开挖情况和排除故障所采取的措施作逐一详细交换。

4.3 测量

顶管施工中的测量时, 注意控制点应设在不易扰动、视线清楚、方便校核、易于保护处。尤其注意在从地面控制点向工作坑内测量控制点时, 一定要按照测量规范要求去做, 否则, 将使轨道、管道底标高与设计标高相差太大。严重影响管道底坡度, 甚至不能顺利对顶。在顶管顶进过程中, 需不断对高程、方向和转角进行测量, 在正常顶进时, 最好每隔80cm~100cm测量一次。

4.4 检查井施工

检查井施工时, 一定要控制好施工进度, 严把质量关, 很多透水事故发生在检查井。要坚决杜绝这一环节的偷工减料现象, 检查井施工是一个很关键的施工程序, 务必做好。

4.5 纠偏测量及控制

工程常采用经纬仪进行简单有效的地面控制测量, 使地面控制测量中的误差趋进1cm, 水准点控制网则利用现有道路已设水准点布设水准网, 直接引入工作井内。在布置工作井后方的测量仪基座时, 必须避免由于顶进内沉井受力使得仪器座产生移动或变形, 如果仪座发生微小位移, 应及时对轴线和标高进行调整。

要机头内, 安装有倾斜仪传感器, 操作者可指导并及时纠偏。顶进纠偏必须勤测量, 多微调。纠偏角度应保持在10以内, 最大不得大于1.50。由于在起始推进阶段, 机头和方向主要通过主顶油缸进行控制, 所以一方面要减慢主顶的推进速度, 另一方面在不断的调整油缸组以及最终符合设计坡度要求和质量标准为原则。

4.6 闭水试验

顶管施工成功对接, 施工完毕后, 按市政验收标准进行闭水试验。如果出现漏水、渗水现象, 一定找出问题所在, 加以处理。

5 顶管时的意外应急措施

在顶管施工过程中, 如果出现异常的偏差趋势, 必须在第一时间内就停下来, 分析原因, 找出对策再继续顶进, 切不可盲目行动。操作人员必须严格遵守这样一条规定:无论何种情况, 发现顶进异常一律停下来, 并且及时向技术负责人如实汇报情况, 以便分析原因, 找准对策。

还有一条就是建立意外情况立即报告制度。即当意外情况发生时, 当班人员必须采用任何可采用有效通讯方式, 尽快地与地面指挥中心取得联系, 以便及时采取行之有效的措施。

6 穿越现有道路施工技术措施

6.1 沉降观测

在管道上方的路面顶部布置沉降观测点, 顶管机头穿越路面期间每天定期观测, 每顶进一节, 顶前顶后各测一次, 以记录土体沉降、隆起曲线和最大沉降、隆起量。测出的每个沉降点位的原始资料, 编制成册, 上报甲方, 并根据沉降量及时进行调整, 以便指导顶管施工, 从而保证顶管对路面的影响降到最小。

6.2 土压力及泥水压力的控制

在通常情况下, 当土压力及泥水压力应按实际情况控制在P±20kPa范围, 地面沉降及隆起量控制在1cm之内。当穿越道路时, 必须连续顶进, 不得中断, 顶进过程中必须掌握好顶进速度与排泥速度。严禁出现顶进速度过快, 排泥速度过慢, 始终应保证土体的稳定。另外在顶管机头穿越道路时应加强注浆, 使机头及管道周围形成润滑套, 减小摩阻力, 从而减小管道对周围土体的侧压力。

6.3 加固措施

在顶管完成后, 除进行一般的澎润土泥浆置换外, 特别要加强路面下方的补浆, 路面下方的土体可通过设置在管道上的注浆孔注入水泥砂浆, 填补路面下方土体的空隙, 从而使得路面下方土体的强度尽量恢复到顶进前的状态, 以保证路面的安全可靠。

7 结语

顶管施工是一项较为复杂的非开挖技术。城市道路建设采用顶管施工方法, 对施工沿线房屋和公用管线起到了很好的保护作用, 加快施工速度, 取得了良好的社会效益和经济效益, 随着工程技术的发展, 将会进一步广泛应用于各基础建设领域。

摘要：顶管技术具有不需开挖面层, 占地面积少, 能穿越地面构筑物和地下管线等, 施工控制严格, 可保证交通畅通, 减少沿线的拆迁工作量, 降低工程造价, 是一种能安全有效地进行环境保护的施工方法。本文就城市道路建设顶管施工作简述。

城市道路停车收费建设范文第5篇

设置的公示

为加强城市道路交通管理，合理利用城市道路资源，规范车辆停放，提高城市道路停车泊位利用率和道路通行能力，缓解老城区“停车难”问题，依照《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国城市道路管理条例》、《缙云县老城区道路交通组织与改善近期实施方案》等有关规定，结合本县实际，我县将新增设城区道路泊车位330个(附件

城市道路停车收费建设范文第6篇

我国城市化进程的快速发展,其中离不开城市道路的发展,在城市里或者是山区中,我们发现了,有很多的道路在建设,所以就要考虑排水量以及建设之间的关系,就要将雨季来临时出现的积水现象进行解决。在目前的城市建设中就要更加积极的将棋理念进行深入,可以对于水进行收集,采用的是可持续发展理念,城市的居民就可以在生活生产中进行雨水的再次利用,就会实现城市道路使用寿命的延长,也可以对促进生态系统的恢复起到一定的作用。已经破碎的生态系统会得到修复,江海绵城市建设理念,融入其中,实现经济生态价值的体现。

2 海绵城市理念下市政道路的设计

2.1 道路横断面的设计

我们应该对市政道路的各项功能进行考虑,主要就是在横断面进行设计师的要求,确保人流量以及车流量,将一些比较宽的绿化带在道路两旁进行设置,下雨时就可以对于水进行收集,地表径流速度就会减慢。市政在排水时降低排水压力。第一,城市主干道路中大多使用的是三块板模式,所以将绿化景观带设置在道路外侧,内测就会有中央分隔带以及侧分带。在实现海绵城市建设理念下,所谓的对道路进行绿化带的设置,其实就是生态滞留带的体现。中央分隔带使用下沉式绿地。人工强化渗透过程中,道路红线以及人行道的外侧也要有生态槽沟的设置。在对设计优化的过程中,道路的表面绿化带,横陂的方向以及绿地的竖向关系,都需要进行考虑,将开发设施进行设置。

2.2 道路路面材料的选择

将透水砖进行合理的选择,而且要使用透水沥青混凝土,真正的实现使用价值,可以降低噪音,实现抗滑能力的提升,使道路更加透水,总而言之就是合理的选择,路面使用的材料,进一步提升道路建设水平,改善城市的生态,自然。作为车行道的路面,一般会选用透水沥青路面,而且主要采用的形式就是半透水似的,也有全透水的沥青路面,因为透水层就是沥青下面以及基层,这对于地表降水的话,直接就会在道路下的土基中进行渗透,在人行道上,铺设过程使用透水砖,垫层使用碎石层,使用的是多孔结构的砖,在地表中可以更快的补充水量,我国城市中的湿度也可以实现调节。正是因为比较好的透水性以及结构优势,有利于人们行走。

2.3 特殊设计

(1)新型雨水口

目前使用的雨水口是新型的,因为很多的固体垃圾可以通过新型的雨水口进行拦截,并且其中存在的污染物也可以得到拦截,也可以拦截漂浮物,就可以在地表中降低溢出的异味。主要包括出水质管防臭管,不锈钢的滤水桶以及雨水篦子,出口井会利用钢筋混凝土进行制作,对于陈江的固体颗粒物进行收集时,就会在井的底部设置沉淀区,在进水口的位置可以放置滤水桶并且一定要可以进行停放,就可以更加方便的清理。因为雨水中存在颗粒比较大的污染物,所以利用滤孔,将溢水口设在滤水孔上方。如果出现暴雨时就可以进行解决。

(2)生态植草沟

之前会使用绿化带,就可以用生态植草沟进行改善,形状选择下凹,利用透水性较好的土壤作为混合土壤的使用,通过由上到下进行水洗的砂石以及碎石的配置,将更多已经进行浸泡的比较耐短期种植的树种种植在草沟中,将和路牙开口设在道路横坡中,生态植草沟就会更加顺利的收集到雨水,将盲管敷设在水洗碎石下面,以免出现在生态草沟中溢流出雨水,雨水会不断的浸泡道路路基,将土工布进行放置,主要是放在底面以及侧面,并且要做沥青层防护处理。

(3)雨水花园

将雨水处理系统设置在道路的最低位置,就可以对径流进行处理,可以使用一种安装,简便结构简单的雨水花园,由于雨水中有重金属污染,而且伴随着有机物的污染,要将其中的颗粒物进行去除,在地下水中就会渗入处理过的雨水,在大自然就会将出排放,市政的管道网就会进一步的加以利用。在近水口中发现了雨水,会进入雨水花园,可以在对一些比较大的垃圾进行处理时,可以使用进水口篦子,因为雨水不断的对生物介质进行冲蚀,所以就要有防冲卵石的设置,在生物界之中雨水深层深入,用生物化学物理以及生物介质作用,处理干净了雨水,经过收集罐进行收集,经过排水管进行排除。如果雨水的下雨量较多时,因为在溢流管就会不断地冒出雨水,对此应该对进入系统的雨水,因为有了处理能力的增强,就会更加顺利的使用系统。

2.4 生态滞留带、生态树池的设计

生态树池中可以采用敷设种植土,而且在滞留式的的绿化带中也可以进行使用,具体的过程就是在两者之间,首先要将滤土层在下面进行铺设,并且要将砾石进行设置,这都是种植土之前要完成的工作,将渗水管安装在下面,将更多的陶土撒到上面,就可以对渗透管的作用发挥起到一定的作用,种植tube就会更加。设计绿化带的过程中,和车行道进行比较,一定要设计成凹型状的,就可以有效地收集雨水,盲沟要设置而且具有碎石,将碎石层设在盲沟沟底。

总之,我国在海绵建设城市理论中,相关的部门提出了各种理论,而且各地政府也有了相关政策,以及规范,就是因为有理论知识的基础,就会实现更顺利的海绵城市的建设,城市中的很多部门都会利用海绵城市建设理念对于城市的道路进行建设,只有部门之间进行沟通以及交流,才会在道路建设中实现排水与收费的目的,因为城市中水资源比较短缺,就会更加实现了雨水利用,城市的水资源找到了,进一步改善,居民在生活中就可以有安全的水进行使用,给城市的居民带来方便。

摘要：城市道路建设的数量越来越多,但同时也会给生态系统造成威胁,比如说内涝现象的产生,主要就是因为不断变化的雨季来临,人们生活更加不方便,甚至影响了生产以及财产安全。对于城市渗透的雨水之前的道路建设就考虑到了这一点,是还存在着一些问题,只有更合理的进行海绵城市建设理念的加入,才可以提高申通雨水的能力,降低内涝发生率。所以本文将重点展开分析。

关键词：市政道路,海绵城市,建设理念,设计

参考文献

[1] 赵习刚.海绵城市建设理念下市政道路设计要点分析[J].科技创新与应用,2017(35):109-110.