轨道交通工程项目范文

轨道交通工程项目范文第1篇

【摘 要】考虑到城市轨道交通工程的重要性，我们在施工过程中，必须要坚持科学的施工方法和科学的施工管理手段，充分保证城市轨道交通工程施工的质量和有效性，保证城市轨道交通工程满足实际需要。从目前城市轨道交通工程的实际施工过程来看，施工管理起到了非常关键的作用，不但保证了整个工程施工过程有序进行，同时也保证了工程的整体质量和安全性满足要求。基于这种考虑，我们在城市轨道交通工程施工过程中，要积极做好施工管理工作，把握施工管理的原则，依靠完善的施工管理制度保证整个施工过程取得积极效果。本文主要分析了城市轨道交通工程开展施工管理工作的必要性，并探讨了做好施工管理工作的具体措施，同时对施工管理工作起到的积极作用做了简要分析。

【关键词】城市轨道交通工程；施工管理；质量和安全性

一、城市轨道交通工程开展施工管理工作的必要性

在我国的许多城市，为了解决城市交通拥堵问题，兴建城市轨道交通工程已经成为了发展的必然。考虑到城市轨道交通的重要性，我们在施工过程中，必须要保证工程质量和安全性，为了达到这一目标，就要积极开展施工管理工作。从目前城市轨道交通工程来看，开展施工管理工作是十分必要的，其必要性主要表现在以下几个方面：

1、为了满足整体工程质量，必须开展施工管理工作

城市轨道交通工程在兴建的过程中，需要协调多个施工环节和管理部门，整个工程施工难度很大，涉及到的质量控制点也非常多，要想保证整体工程的施工质量，必须开展施工管理工作。

2、为了满足整体工程的安全性要求，必须开展施工管理工作

城市轨道交通工程涉及的施工環节多，在施工过程中特别要注意安全，如果工程施工过程中出现安全问题，那么将会对整体工程造成极大的影响。所以，出于保证整体工程安全性的要求，我们必须开展施工管理工作。

3、为了保证整体工程有序进行，必须开展施工管理工作

由于城市轨道交通工程施工程序多，整体工程相对复杂，所以在工程施工中必须要保证工程按照计划程序进行，保证工程的有效性，所以，要想保证工程有序进行，我们必须开展施工管理工作。

二、做好城市轨道交通工程施工管理工作具体措施

通过对城市轨道交通工程的实际过程研究后发现，其施工管理工作主要有以下具体措施：

1、城市轨道交通工程要明确施工管理的定义和特点

在城市轨道交通工程施工过程中，施工管理的定义是指施工开展中，施工空间、时间、安全防护以及配合资源的管理组织和安排，如施工计划管理、现场施工组织管理等。施工管理的特点主要表现为以下几点：（1）施工管理贯穿于整个城市轨道交通工程中，（2）施工管理是整个施工过程安全有效运行的基本准则，（3）施工管理在城市轨道交通工程中起到了有效指挥、全面管理的作用，（4）施工管理是整个城市轨道交通工程能够满足相关要求的重要手段和保证。由此可见，城市轨道交通工程要想取得预期的建设效果，就要积极开展施工管理工作，要以施工管理为主要手段，全面推进城市轨道交通工程的有序进行。

2、城市轨道交通工程要明确施工管理模式和管理内容

在目前的城市轨道交通工程的施工管理中，通常会选择项目经理负责制的管理模式。一般会先成立工程施工项目经理部，然后按照项目经理部的职责，组建整个管理体系，通过项目经理管理体系，划分并明确施工管理职责，通过具体的管理层推动工程项目的全面施工。这一管理模式的优势在于可以明确职责，保证施工管理质量。城市轨道交通工程施工管理的主要内容是对工程施工过程中的所有工序进行全面有效的管理。主要包括土建施工部分、电气施工部分，设备安装部分。在这几部分施工中实行施工管理，不但促进了工程质量的可靠提高，还保证了工程整体的安全性。因此，城市轨道交通工程的施工管理具有重要意义。

3、城市轨道交通工程要做好施工管理计划工作

由于城市轨道交通工程涉及的环节多，因此整体工程非常复杂，要想保证工程的有序进行，就要对整体工程进行全面的规划，而施工管理计划工作正是满足这一目的而产生的管理方式。在目前的城市轨道交通工程中，施工管理计划成为了施工管理过程中的重要组成部分，并在施工管理中发挥了积极作用。施工计划主要分为：时间计划，其中包括季度计划、月计划、半月计划、旬计划、周计划、日计划、临时计划。作业区计划：正线轨行区计划、车站内计划、车厂计划。作业性质计划：影响行车的计划、不影响行车的计划、影响客运服务的计划，不影响客运服务的计划等。施工计划的主要要素包括：施工单位、施工日期、时间、施工内容、施工区域、施工防护、施工配合。

4、城市轨道交通工程要做好工程列车的组织工作

在城市轨道交通工程的施工管理中，工程列车的组织工作是一项重要内容。工程列车的主要作用是辅助施工，其种类主要包括：（1）内燃机车：车厂调车（客车）、救援以及配合牵引平板车作业，（2）轨道车：配合牵引平板车作业，（3）作业车：接触网作业车、轨道检测车、接触网检测车，（4）平板车：普通平板、带吊臂平板。工程车组织的目标是为了安全有效配合作业，工程车组织的原则要满足以下要求：（1）工程车必须符合线路的车辆限界，（2）工程车可以牵引，也可推进运行，（3）工程车运行凭信号、行调命令、行车凭证或调车方式运行。由此可以看出，我们在施工管理过程中，要做好工程列车的组织工作。

三、城市轨道交通工程中施工管理起到的积极作用

从目前城市轨道交通工程的实际施工过程来看，施工管理对整个施工过程起到了积极的促进作用，其作用主要表现在以下几个方面：

1、施工管理促进了城市轨道交通工程的有序进行

施工管理在整个城市轨道交通工程施工中，起到了规范和指导作用，使整个城市轨道交通工程的施工过程有制度可依，保证了整个工程的施工秩序，使整个施工过程能够实现预期目标，完成预期的工程量和施工任务。

2、施工管理保证了城市轨道交通工程满足各项施工指标

施工管理的主要作用是提高工程管理效率和管理质量，切实促进城市轨道交通工程各项施工指标的实现，使城市轨道交通工程的整体质量和安全性均达到标准要求。因此，我们要明确施工管理对城市轨道交通工程的积极作用。

3、施工管理提高了城市轨道交通工程的整体施工效率和有效性

在城市轨道交通工程中开展施工管理工作以后，整个工程保持了良好的施工秩序，各项施工程序有条不紊的进行，满足了整个工程施工的需要。从作用上来看，施工管理出了保证工程的有效性之外，还对提高整体施工效率和有效性有着积极影响。

四、结论

通过本文的分析可以看出，在城市轨道交通工程中开展施工管理工作是十分必要的，施工管理对于保证整体工程各项指标的实现，促进工程施工指标的完成，提高整体施工效率和有效性均有重要作用。因此，我们要明确施工管理工作的要点，在城市轨道交通工程中，努力做好施工管理工作，促进整个工程质量和安全性的提高。

参考文献：

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[4]刘戈；李峰；；基于三角模糊数的地铁施工风险评价研究　[J]；建筑经济；2011年S1期.

轨道交通工程项目范文第2篇

摘要：随着经济社会的发展，交通运输状况变化较快，需要加大对交通市域线的重视程度，为安全通行提供强有力保障。本文主要叙述了上海轨道交通市域线嘉闵线工程中面临的重难点及施工技术。

关键词：轨道交通市域线;嘉闵线;施工技术

一、工程概况分析

上海轨道交通市域线嘉闵线工程北起嘉定城北路站，南至闵行银都路站，不含虹桥站及相关区间正线，途径嘉定区和闵行区两个行政区，正线长41.42千米，全部为地下线;马东动车运用所走行线左线长1.838千米，右线长1.773千米;全线设地下车站14座（含换乘车站7座）、沪星路主变电所1座。

单位承建的上海轨道交通市域线嘉闵线工程JMSG-19标共包含一站一区间。主要包括莘建路站（含）～银都路站（不含）范围内的土建工程，包括车站主体和附属结构（不含装修）及其范围内前期工程中的涉河改造、桥梁拆复建工程，区间盾构隧道及其范围内的清障工程，站后接口及预埋预留等工程。本项目车站施工内容主要包含：围护工程、主体工程、防水工程、防迷流、综合接地、桥梁拆复建、水工等。

二、工程施工条件分析

第一，就交通情况而言，莘建路站位于沪闵公路与七莘路东南侧，沿沪闵路东侧南北向敷设，沪闵路为城市主干道，道路宽56米，周边线路发达，材料运输便利，交通条件良好。

第二，工程周边情况可以叙述如下。车站场地东侧主要以大面积的树林、绿化为主，最东侧有一南北走向的河道（北横泾），本车站由西向东约100m位置至最东端的范围内的部分车站平面分布在河道范围内，正中穿过莘建路，莘建路过北横泾为一跨河桥梁（莘建东路横沥港桥），桥宽约25m。车站场地西侧。紧接沪闵公路，路宽约35m，公路南侧主要为凯德龙之梦购物中心、银星大厦两座较高建筑与其他高度不大的建筑，公路南北两侧暂未发现在建工地。

第三，在地面主要建筑物方面，莘建路站周边主要管线有燃气管、给水管、污水管、雨水管、供电线，位于主体基坑范围内的管线临时迁改至基坑西侧，待主体结构封顶覆土后，复位至主体结构顶板上方。

第四，在通讯条件方面，由电信公司统一安装光纤网络，带宽为100M，以达到办公区及施工区域内网络全覆盖。项目部会议室分别配备网络视频

设备，满足召开视频会议的要求，现场办公区安装专用网络，网络通至盾构机操作室内，满足日常办公及监控需求。区间始发站办公区设置内网有线电话，电话分别连接地面值班室、地面会议室、盾构机操作室、管片堆场、洞口。

三、施工工程的重难点内容分析

（一）施工组织及重难点

莘建路站场地通行条件差，施工组织难度较大，给工程顺利施行带来较大挑战。由于莘建路站位于闵行闹市区，车流量大，道路翻交需借一还一，交通组织困难，车站东侧为北横泾河道，临时拉森钢板桩围堰距基坑2.8米，仅西侧便道具备大型机械通行条件。深基坑施工大致分为围护结构施工、土方开挖和结构施工三个阶段，各阶段中所使用大型施工机械，所需的材料堆放场地要求都有所不同。且根据设计要求及道路翻交特点，莘建路站分4个基坑，分阶段分坑跳坑进行施工，存在分部分项工程搭接施工等特点。在不同区域和不同阶段的施工过程中场地部署和场内交通组织必须紧随施工工作进行调整，并满足现实工作的基本需要。

为了解决此难点，需要统筹考虑各专业，力求合理布置现场，保证现场布置合理及美观。合理划分施工作业区段、保证施工资源充足。选择信誉高、经验丰富的专业分包队伍，并对每个专业的交叉作业进行统筹管理协调，确保交叉作业面的施工效率达到最大化。做到“见缝插针”，尽量减大型施工机械进出场次数，尽可能提供前期作业面，为后续作业和工序提供时间和空间。

（二）工程地质及水文地质重难点

莘建路站建设场地东侧为北横泾河道，车站主体部分位于北横泾之中，岸坡形式为近直立人工砌石护岸，北端部分驳岸为板桩形式，桩长约7m，据探查河底淤泥较厚。西侧位于老城区道路下方，施工场地范围内遗留各类管线、道路下由于多年累积各类废弃不明管线等，现状情况复杂。需要对河道回填采用符合环境保护要求的土石方进行回填，回填时以满足施工为原则，严禁超红线进行回填，在河道中设置双排钢板桩围堰，中间用土袋填筑。

（三）周边环境重难点

莘建路站东侧结构及1号风亭紧邻北横泾河道。北横泾河道宽约25m，水位标高为2.5～2.8m，水深约2.6米。车站局部侵入河道。车站标准段侵入河道约8.5m，南端头井侵入河道约10m，施工车站施工需要对北横泾河道进行拉森钢板桩围堰，导流后回填。所以，莘建路站局部交叠河道是施工重难点。

为了解决此问题，可以采取以下策略。第一，积极配合业主单位与水务部门进行沟通，尽快落实河道导流方案，配合办理好河道导流施工的各项手续，施工许可证。第二，施工期间河道管理单位、地方管理单位、河道养护单位进行沟通，按照要求进行深基坑施工防护，确保不发生水污染事件。第三，对于护岸挖除之后重新采用水泥土夯实回填，提高土体自稳能力，有利于后期的搅拌桩、地墙施工。

（四）技术重难点

莘建路站围护结构采用地下连续墙，单幅钢筋笼起吊装量为89t，为重大吊装，是本工程重大风险源。基坑开挖深度最深为27m，地下连续墙施工质量对后续结构净空、侧墙厚度、结构渗漏水等均有重大影响，施工质量控制是本工程重点;地下连续墙采用十字钢板接头，接头施工质量是地下连续墙渗漏水控制的重点及难点。

为了解决此问题，可以采取以下策略。第一，莘建路站围护结构采用地下连续墙，单幅钢筋笼起吊装量为89t，为重大吊装，是本工程重大风险源。第二，基坑开挖深度最深为27m，地下连续墙施工质量对后续结构净空、侧墙厚度、结构渗漏水等均有重大影响，施工质量控制是本工程重点。

四、主要工程施工技术分析

（一）莘建路站施工組织设计和施工工艺

莘建路站施工顺序为：槽壁加固施工→地下连续墙施工→墙缝止水施工→钻孔灌注桩施工→地基加固施工→降水井施工→冠梁支撑施工→土方

开挖及支撑架设→综合接地施工→结构施工→防水施工→支撑拆除→回填施工。

（二）车站各主要分部分项工程施工方案和施工工艺

莘建路站基坑地墙槽壁预加固采用φ850@600三轴搅拌桩加固，迎土侧套打一孔，背土侧搭接250mm;搅拌桩垂直度不大于1/200;水泥宜采用强度等级不低于P.O42.5级普通硅酸盐水泥;水泥掺量坑底不小于20%，水灰比1.2～1.5;28d无侧限抗压强度qu≥0.8MPa。

结束语：

本工程设计专业多、领域广，交叉作业面多，组织协调难度大。需要明确工程的重难点工作内容，制定出科学合理的施工技术，提高工程质量与效率，提高交通运输过程的安全性。

参考文献：

[1]刘佳，曹恺宁.城市轨道交通沿线区域空间规划策略—以西安市地铁4、5、6号线及临潼市域线为例[J].规划师，2019，35（24）：70-77.

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[3]刘康，吴群，王佩.城市轨道交通对住房价格影响的计量分析——以南京市地铁1、2号线为例[J].资源科学，2015，37（01）：133-141.

轨道交通工程项目范文第3篇

【摘 要】本文针对城市轨道交通继电保护课程涉及的基础专业比较多、综合性比较强的特点，提出要在教学内容安排、教学方法和教学方式方面进行创新。教学内容方面，通过现场参考归纳总结出岗位所要求的理论知识、基本技能和职业素养；教学方法方面，利用网络和多媒体技术、仿真软件、实训设备等给予学生直观的认识；教学方式方面，通过实习岗位让学生强化继电保护的知識点，锻炼学生的职业素养。

【关键词】城市轨道交通继电保护 教学内容 教学方法 教学改革

随着城镇化进程的推进，越来越多的人聚集在城市生活，城市交通的压力也越来越大。为了缓解交通压力，很多城市都在大力发展公共交通，地铁就是其中一种。由于它不占用道路并且高效快捷，深受老百姓的喜欢。南宁是广西的首府，随着地铁1号线投入运行，南宁公共交通翻开了崭新的一页，同时也对城市轨道交通供用电专业人才的数量和质量提出了很高的要求。为了能满足轨道交通的正常运行，2014年，城市轨道交通集团与广西电力职业技术学院达成订单式培养供用电人才的协议。由于广西电力职业技术学院的优势是为电力系统培养专业人才，介于城轨供用电这个专业与电力系统的供用电专业在继电保护有许多不同之处，为了满足用人单位的要求，也为了提高学生学习的质量和效率，本文对城市轨道交通继电保护课程教学改革进行探索。

一、课程内容改革

近年来，虽然轨道交通得到了快速发展，但许多高职院校还没正式设置地铁供用电专业，因此地铁里的供用电专业的人才主要来自电气化铁路供电、电气工程等相关专业。为了能满足地铁对人才的日益需求，广西电力职业技术学院与轨道公司合作进行了订单式教学，在轨道交通供用电的人才培养计划中，城市轨道交通继电保护是一门专业核心课程。为了把城市轨道交通继电保护课程上好，教学团队老师参观了城市轨道交通集团屯里车辆管理所，并请来工程师对他们经常接触的设备和遇到的问题进行深入交流。通过这些交流，我们大概总结出供用电人才所要具备的理论知识、基本技能和职业素养。在基本技能和职业素养方面，与学校培养电力系统人才的要求存在很大的相似性，但是在一些理论知识方面会有较大区别，对于轨道交通继电保护与电力系统继电保护的区别就在于轨道机车所使用的电是直流电，直流电使用的保护和交流电使用的保护是这门课的关键点，也是最大的区别点。由于城轨供电系统的电是从城区供电局就近的变电站引入，经过整流变压器和二极管整流后，送上接触网，变成了轨道运行机车所使用的1500V的直流电，对于城轨直流电所涉及的主要保护大致有这几种：大电流脱扣保护、DDL保护（电流变化率和电流增量保护）、框架泄露保护和轨道电位限制保护和双边联跳，这些保护与电力系统的保护有很大的不同。为了能让学生更好地理解这些原理，也为了弥补本专业在直流保护方面的教材和老师经验的不足，专业带头人专门从轨道公司车辆管理段找来南宁地铁1号线典型牵引变电站的主接线图和保护配置图，并找来与此有关的保护资料，通过岗位的具体要求和职责，笔者提炼出岗位所要求的理论知识，对学生进行有对针对性的讲解，把他们从枯燥的知识点给解脱出来，通过具体变电站具体配置的讲解、典型事故的分析，加上项目式教学，笔者把这门课的知识点打造得有血有肉。有了城市轨道交通公司的大力协助，城市轨道继电保护的素材更多，学生的积极性也调动了起来，通过生产一线的理论知识的讲解和分析，改变了以前一味求大求全的思维，缩短了学生入职后的适应时间。

二、教学方法改革

城市轨道交通继电保护是一门新课程，为了让学生能更快地掌握轨道交通继电保护的相关知识，笔者多次下企业考察，和企业高级工程师进行深入交流，归纳出他们继电保护人才所要掌握的基本知识，结合学校电力特色鲜明的特点，对这门课程的教学方法进行了适当的改进，充分调动学生对新事物好奇的特点，激发他们的积极性，让他们从被动接受知识转变为主动学习知识，达到事半功倍的效果。

（一）充分采用各种教学媒体。多媒体教学具有很强的直观性，一张图片和一段视频就能把所要表达的内容形象地展现给学生。为了获得更多的多媒体素材，使学生毕业后顺利上岗掌握相关的设备，笔者在轨道交通公司屯里车辆段收集了大量的图片和视频，把轨道交通常见的供配电设备、整流变压器、整流二极管、SVG无功补偿装置、接触网、继电保护屏柜以及中控室等通过多媒体形式呈现给学生。同时，笔者还在这些设备旁备注它们基本的功能和常见的故障状态，方便学生课后自觉学习。通过这样的方法，学生对以后从事岗位的设备有一个初步的认识，为后续的继电保护原理的讲解作铺垫。为了触类旁通，笔者还把电力系统的设备和继电保护原理对学生进行比较分析。现在手机已在学生中大量普及，笔者把自己上课用的课件放微信群里，让学生有空的时候多去下载，并在微信群里设置一些工作中常见的问题，让学生课后作答，并呈交上他们的答案。通过这些多媒体，很多书本枯燥乏味的知识点变成了看得到，摸得着的东西，使学生的积极性得到了大幅度的提高。

（二）充分利用仿真软件。城市轨道交通继电保护课程是一门核心理论课，通过这门课程的学习可以使学生对设备的保护原理有个基本的认识，为日后在工作岗位上遇到设备故障时能提供理论支撑。由于这门课涉及前期的很多课程，包括电路、电子技术、电力电子等，因此学生要有很强的逻辑性，光靠多媒体还不能让学生很好地掌握轨道交通继电保护的原理，再加上轨道交通继电保护的实训设备相对比较欠缺，为了弥补这方面的不足，笔者通过仿真软件来进行辅助教学。对于轨道交通继电保护的整流部分，笔者用的是PSCAD软件，这个软件的电子设备比较多，可以很好地搭建起整流变压器的24脉冲整流模型，通过示波器能让学生很直观地了解整流的电流是什么形状，通过仿真软件的分析还能让学生了解到24脉冲的波形与三相桥式整流的波形在效率方面和谐波含量方面的优势。对于交流电的继电保护，笔者采用的是电力系统的另一套仿真软件Digsilent，它相对PSACD仿真来说，系统模型搭建和故障设置都相对简单，通过这个软件很容易就能看出故障后的波形、故障切除的时间以及给保护设定的整定值是否合理。通过这些仿真软件的演示，学生理解了保护是如何动作的，同时也加深了保护整定值的算法和公式的理解。对于直流的保护，笔者采用更多的还是PSCAD软件进行仿真，由于直流部分的保护原理有些复杂，不好整体搭建模型。例如DDL保护，笔者采用的是化整为零的方法，先搭建起电流变化率的保护模型，接着在搭建电流增量的模型，然后让这两个模型分开运行，根据它们的电流图形讲解它们的特点，最后根据它们的特点和优势进行总结归纳。仿真软件可以弥补实训设备不足，大大提高学生的积极性，让枯燥的理论知识更加生动直观。

（三）充分利用实训设备。为了能按照轨道交通集团的要求完成订单班学生的培养，学校投入资金订购牵引变电站仿真实训设备。这套设备的主要用途在于牵引变电站的运行培训，但是加以改进，还是能对城市轨道交通继电保护课程有很大的用途，比如双边联跳，学生很难理解具体的动作原理，如果教师把学生带到牵引变电站实训室对着牵引变主接线图来讲解双边联跳的原理，学生就很容易掌握双边联跳的启动方式和动作原理，再通过旋转法，学生对学生进行复述，学生会加深理解双边联跳的原理。笔者还把这个教学方法运用在框架泄露保护和轨道电位限制保护中，通过实训室里学生的参与，既让学生轻易地掌握轨道交通直流部分的动作原理，又增强了学生的动手能力，实现“做中学、学中做”，达到一举两得的效果。

三、教学方式改革

高职教育的定位是培养合格的一线技术工人，为了使学生更能胜任以后的工作岗位，对于城市轨道交通继电保护课程光靠课堂讲解和实训室练习是远远不够的。根据培养计划的要求，学生还需要具备一定的职业素养和职业技能，并在秋屋变电牵引站进行跟班实习，进行真实场景的一体化模式教学。轨道交通集团公司为学生配备了跟班实习老师，把真实的场景搬到教学中来，对于工作中遇到的保护问题，学生可以向实习老师进行求助，也可以通过微信和电话的手段向老师寻求帮助，实习老师会根据岗位的要求对学生进行必要的理论知识的解读和职业素养的培训及规范。真实场景的实习，不仅锻炼了学生的学习能力、交流能力，还提高了学生分析故障的能力和协作能力。同时，在此过程中，任课老师不断地进行知识更新，并积累现场解决问题的经验，达到双向互动、一起进步的效果。实习结束后，老师和实习老师对学生进行实习考核，根据实习过程的表现和实习考核进行打分，完成这门课的最终考核。现在第一届订单班的学生已经在南宁轨道公司供电段开始顶岗实习，通过用人单位的回访，他们对学校培养出来的学生给予了高度的评价，认为学生专业知识扎实，职业素养很强，只要再经过半年的现场跟班实习，就可以变成正式员工，独立完成工作。随着职业教育的深入，这样真实场景的一体化教学必然是大势所趋，因为其既符合学生职业能力培养的基本规律，又符合学生的认知规律。

综上，在城市轨道交通继电保护课程教学改革中，必须对内容安排、教学方法和方式进行创新，利用网络和多媒体技术给予学生直观的认识，通过仿真软件把现场看不见的原理演示出来，让大家理解继电保护的原理過程；通过实习岗位，让学生强化继电保护的知识点，锻炼学生的职业素养，把学校学到的东西合二为一，在实习结束后通过考核，完成这门课程的培养计划，通过顶岗实习，成为合格的人才。

【参考文献】

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[2]吴蕾.城市轨道交通供电专业实践教学课程体系构建与实施[J].黑龙江科技信息，2015（16）

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【作者简介】杨 波（1977— ），男，广西南宁人，硕士，广西电力职业技术学院电力工程系讲师；吴 畏（1966— ），男，硕士，广西南宁人，广西电力职业技术学院电力工程系讲师。

（责编 王 一）

轨道交通工程项目范文第4篇

摘要：目前我国经济水平和人们生活水平的显著提高，市域轨道交通工程设计是影响人们出行安全和方便的关键因素，同时也是推动整个城市发展的动力之一。目前国内地铁建设历史长、总量大，技术和产业较为成熟，规范和标准体系相对完善。而中、低运能城市轨道交通的发展尚处于起步阶段，没有适合我国城市发展的经验可以借鉴，产业和技术发展尚没有明确的发展方向。完善道路工程设计能够在施工之前把道路交通工程各环节合理规划，然后再使用先进的道路施工技术，这样才能够保障城市交通的性能和品质。因此，完善的道路交通工程设计可以减轻市域軌道交通拥堵情况，促进城市交通和谐文明。

关键词：轨道交通;规划;实践

1市域轨道交通交通组织设计的重要性

市域轨道交通交通组织设计运用交通项目管理技术和信息管理方法，对各区域道路交通状况进行系统研究和分析;根据道路功能，组织、协调、疏导道路交通流，平衡各类道路交通流，基本协调各类道路通行能力和交通流，缓解各类道路交通供需矛盾。传统的道路工程设计对道路工程质量的影响是不够的。因此，当我国已建成的道路出现交通拥堵或交通安全隐患时，交通管理部门只能多做“疏通”监督管理，不能从根本上消除和解决常见的交通问题。事实上，在道路的实施和使用中，由于各种道路的使用环境条件，吸引了各种车辆和交通流，对道路交通流的需求也有很大不同。特别是在中心城区道路改扩建中，如果高速公路项目没有做好交通组织规划，当高速公路建成后出现问题时，很难采取拓宽改造，这不仅会对整个城市的交通系统产生严重影响，而且还存在重复建设、浪费资金等问题。交通组织设计方法不同于“交通工程设计”和“交通设施设计”。它被认为是近年来提出的一种能够提高城市交通和交通运行效率的“交通设计”。

2我国目前市域轨道交通交通设计现状

目前，虽然我国在市域轨道交通交通方面一直在不断加强工程建设，但是由于市域轨道交通交通设计还存在不足之处，造成道路在使用过程中出现诸多问题。①道路工程设计主要是在大型和中型城市实行，因为考虑到大型和中型城市的人口和车辆众多，城市交通压力较大，而忽略了小型城市的交通工程设计。道路工程设计没有做到全面思考就难以从根本上解决交通压力较大的问题。特别是在城市开发区与旧城区，由于当地城市进行房地产开发时，吸引大量周边农村和城镇人口进入开发区内，但是开发区的就业岗位不是很多，造成在开发区的人口前往旧城区去寻找就业机会，较大的人流量与车流量造成开发区和旧城区的交通压力比较大。②在道路交通安全管理模式上还是传统的事后处理模式，市域轨道交通交通安全预防措施做的不到位。虽然现在的市域轨道交通建设工作已经全面开展，但是在实际工程建设过程出现问题之后，也只能通过维护或弥补的方法进行处理，没有从问题的根源处进行预防。特别是在一些学校门口的道路上，没有设计对应的减速或者防护工程，在上学或放学期间车流量较大时会出现交通拥堵，在一些光线不足或者是天气情况恶劣时，容易出现安全交通事故，学生安全得不到保证。③交通路口信号灯红灯与绿灯时间设计不合理，没有根据该地区一天时间内交通规律合理规划红灯与绿灯时间，容易在上下班时间或者是放学期间造成该地区出现重大拥堵情况，对该地区居民正常生活和工作有着很大影响。

3市域轨道交通交通组织优化方法

3.1交叉口渠化设计

交叉口渠化是指在同一平面上对各种交通流进行物理分离，使不同车速的交叉口交通流按分割的路径相互不干扰。渠化管理是优化运输组织管理的重要方法和手段。交叉口渠化设计的功能是明确不同交通流的时间和空间，并拥有通行权。关键是要严格控制相应冲突点的位置，做到“寸土寸金”，尽量减少相应冲突点的数量或将其转化为相互交织的冲突点，提高交叉口的通行能力。常用的渠化方法包括交通岛、隔离桥、交通标志、地面标线、高速公路区域划分、交叉口加宽等。

3.2理顺城市轨道交通的管理体制

在对城市轨道交通进行管理的过程中，相关政府部门要根据实际细化各个部门、各个企业的具体工作责任，建立起政府、企业和个人的联合综合管理模式，将管理巡查和日常养护有效结合起来，建立健全全新的城市轨道交通管理机制。进一步发挥出政府部门自身的管理职能，在强化路政管理的同时，有效维护城市轨道交通的路权。同时，还应当重点开展集中防治，避免在城市轨道交通中因公共管理力度不足而产生一些不良问题，从而保证城市轨道交通的安全水平能够不断提升，有效改善城市内部的交通环境。

3.3运用安全专项强化

（1）严格执行作业“双重确认”。制度车站站务人员、控制中心（OCC）调度人员和司机、调车员在参与行车作业的过程中相互配合、相互监控，实现“自检、互检和他检”，确保行车作业安全。（2）对行车关键岗位的人员队伍进行思想道德和职业道德教育。对违反作业标准、相关规章制度的人与事，应实事求是地进行批评教育，对发生事故（事件）的责任者根据事故（事件）造成的损失和责任大小进行相应的惩戒和处罚。

（2）3.4智慧安检

城市轨道交通具有客流量大且不均衡、安检点多、范围广、限带物品种类繁多等特点，传统安检模式存在乘客大量滞留于安检点的问题，需要投入更多的安检人员，加大了安检的管理难度。智慧安检主要实现集中判图和无感安检：①采用网络化、图像智能识别手段，将多个安检点的安检数据进行汇总、整合及智能预警，实现多个安检点的集中判图，节省人力资源，提高乘客安检效率;②安检设备采用太赫兹成像技术，能够快速检测到人体携带的危险物品并及时通知安检人员，保证了乘客过检的效率。

结语

城市轨道交通系统选择是控制成本效益关键因素，因此，项目系统制式选择必须充分研究经济、成本和效益因素，包括建设成本、运营成本、项目寿命周期成本效益和项目外成本效益，实现城市社会经济效益最大化。按照高质量发展的要求，以服务人民群众出行为根本目标，科学编制城市轨道交通规划，严格落实建设条件，有序推进项目建设，着力加强全过程监管，在构建生态文明社会的同时，更好地带动城市经济的提升。

参考文献：

[1]马文毅.浅谈城市轨道交通工程环境振动控制及管理[J].铁路采购与物流，2020，15（12）：38-39.

[2]林晓伟.城市轨道交通综合监控系统信息安全建设方案[J].工业控制计算机，2020，33（12）：121-122+132.

轨道交通工程项目范文第5篇

“城市快速轨道交通”的简称是“轨道交通”。究其原因,主要体现在在轨道交通所涵盖的地理位置之中存在相应的空间聚集性,如今无论是国外的轨道交通运输网络还是未达到的农村区域,只有在城市区域才会有相对大型的公共基础设施,但是从经济学的目标来进行分析,在农村区域建设轨道交通的效益也会随即降低,农村区域人口规模相对较少,但是在城镇化脚步不断加快的形势之下,会很有很多诸多人口迁移到城市之中,针对人口密度相对较小的农村区域来进行分析,暂时还没有建设地铁的作者用。部分学者则认为城市轨道交通的含义,主要住的就是在位于城市区域之内的“以电力为驱动力的有轨公共交通运输系统。在其他的研究之中,集中针对城市轨道交通含义实施必要的探讨,像是我们国家的《城市轨道交通技术规范》。在香港则特指“港铁”,在我们国家大陆区域基本上可以分成轻轨或者是地铁。建设城市轨道,主要是由于人地关系之间的矛盾日益凸显出来,进而引发道路发生拥挤,在轨道交通发展的过程之中,其则是城市公交网络之中的一个关键组成因素,因此被人们称之为“城市轨道交通”,在我们国家轨道交通网络四通八达的形势之下,已经逐步的扩散到世界之上的诸多国家之中。

2 城轨建设项目管理三要素分述

2.1 降低建设成本,项目前期控制是关键

根据建设项目的生命周期来进行分析,建设项目基本上可以分成四个环节,分别为决策期,准备期,施工期,投入运营期。项目资金控制依据重要程度则是项目决策期,项目准备期,施工期,投入运营期。项目决策到准备期间可以看做是项目前期,依照可控制资金的比例来进行区分,前期控制基本可以达到70%,施工期20%,运营期10%。

2.2 缩短建设周期,项目设计严格控制是关键

一个工程项目的建设而言,工程设计则是其中的关键所在。设计费用通常是建设工程费用的4%之下,但是设计是不是科学合理化,对于投资额影响相对较大,依据西方部分国家来进行飞行,在初步设计环节,影响项目投资的可能性则为一半;另外在施工图设计环节,影响项目投资的科学的可能性则为20%,最终则是在施工环节,影响项目投资的可能性是10%。因此投资控制要从设计环节来着手分析。

2.3 强化工程质量,质量监督是关键

(1)现场准入制度。运用公开招标,要合理化的选择材料设备供应商、监理单位以及施工单位。将工程发包给具备一定资质等级的单位,要从源头之上来预防肢解分包工程,否则就会影响到工程建设的质量,预防各个参建单位违背工程建设的各项标准。

(2)加强质量培训教育。各个参建单位要始终秉承“百年大计,质量第一”的理念来实施,逐步的加强企业员工的质量意识。质量培训教育要集中体现在工程施工的各个极端,要分阶段、分期的来针对全体员工实施相应的质量培训工作。

3 城市轨道交通工程项目管理的措施

3.1 项目前期管理

(1)项目策划

项目策划则是前期管理之中的初步环节,其主要指的就是城市轨道交通工程项目在立项之后的招投标工作、针对所需要的各类策划书和文件的编制工作、工程项目的具体实施计划的编制以及针对项目计划方案的进行审批。

(2)项目经理部的组建

在工程项目基本确定之后,要有施工单位依据施工人员组成,来积极构建项目经理部的管理机制,运用项目经理部门机构,来积极的构建城市轨道交通工程施工项目的管理机制,确保项目管理有条不紊的予以实施。

(3)项目施工前期准备

在构建相应的管理层之后,就得要全方位的进行施工前期的准备环节,在该环节之中,要细致的研究施工图纸,并且依照施工现场的具体情况来实施,一一核对图纸之中内容。除此之外,要针对施工用地、用水以及用电来进行实施,并科学化组织施工阶段之中所需要的各项材料。

3.2 材料的控制

针对施工材料的控制是一个全方位的控制,科学通常统筹安排施工材料的进场,并对其实施必要的进场验收工作,进行抽检抽样工作,并一一汇报给甲方单位、设计单位来进行归纳整理,一一核查造册登记,严格依照施工进度来凭借材料出库单据来进行发放使用,并且需要针对所发放的材料实施跟踪,预防发生材料遗失的情况。针对材料的库存量,库管人员要及时的进行必要的盘点,并注重针对施工材料来实施分类,对于其中部分易燃品、防潮品则要运用行之有效的杜策来予以防护。

3.3 工程项目的成本控制

(1)加强合同管理

合同管理则是施工环节实施造价控制的关键步骤。从事造价管理人员要将合同之中的各项条款来进行掌握,并运用合同之中的各项条款来解决工程造价之中所发生的各项纠纷,从而缩减承包商索赔的几率。

(2)加强工程变更的控制

因为建设单位、设计单位以及施工单位等诸多方面的因素,在工程项目施工的过程之中,通常会引发工程费用的出现变化。要科学化的控制工程变更的出现,首先需要做的就是要查明引发工程变更的主要艺术,之后再针对这部分原因实施行之有效的对策来进行防治。要将事前控制、事中控制以及事后控制凸现出来,从而依据实际情况来制定一个健全的计量、支付以及变更的管理工序。

(3)要合理依据工程具体的地质条件,科学化的编制施工方案。方案务必要经过专家的统一论证,并且要及时的报送给有关单位审批合格之后,才可以进行施工。

总之,目前,在城市轨道交通领域之中,在各项建设工程逐步深入的情况总之下,各类问题也逐步的凸显出来,尤其是项目管理知识的欠缺,导致城市轨道交通建设之中频频发生问题。由此可见,本文的研究也就显得十分的有意义。

摘要：现如今,对于城轨交通而言,其自身的优势主要体现在空间隔离、施加可控、环保节能、优良的乘车舒适性以及具备强大的运输能力,逐步的发展成为各大中城市在城市化进程之中解决交通拥堵温度的主要途径。但是在城市轨道交通高速发展的形势之下,慢慢的凸显出来了一部分值得探究的问题,城轨交通工程建设项目始终没有一个科学、合理化的机制来实施。鉴于此,本文主要分析城市轨道交通工程项目管理的措施。

关键词：城市轨道交通工程,项目管理

参考文献

轨道交通工程项目范文第6篇

摘 要：城市轨道交通在城市基础设施建设中不断发展，存在很多不良隐患，需做好科学分析。城市轨道交通机电系统中的结构系统，主要由电力、通信、通风、自动售票和检票系统等组成。需明确机电设备工程的安装特点，合理应用机电设备工程新技术，如预埋槽件技术、LTE技术、矿物绝缘电缆、装配式变电所技术等，控制轨道交通机电设备工程施工质量，培养专业技术人员，做好施工准备，控制安装过程，进行全面化安全验收。

关键词：城市轨道交通;机电设备工程;新技术应用

DOI：10.12310/j.issn.1674-1064.2021.10.054

城市轨道交通机电设备安装工作的开展，需要分析有关安装隐患，对机电系统进行全面深入的分析，掌握必要的安装技术;要能重视引入和实施新技术，做好应用管理，提升应用质量。

1 城市轨道交通状况及发展现状分析

1.1 项目审批工作不明确

城市轨道交通发展中，需要明确审批流程，保障项目建设能发挥积极作用，提升项目管理能力，做好科学化审批管理。而审批工作不明确，将导致审批漏洞多，影响审批效率。要做好审批管理，控制有关工作的有效调整，解决不明确、差异性的审批隐患，避免存在项目建设的各种实施问题[1]。

1.2 城市轨道交通与城市融合性不足

城市轨道交通建设中，需要充分保障其能优化缓解城市交通压力，促进城市经济、文化等的交流。而城市轨道交通规划设计上的诸多问题，导致其利用程度不足，不能最大化发挥其功能价值，导致城市轨道交通投资意义受到一定损害。

1.3 设施管理不完善

城市轨道交通建设和运营中，设施管理不完善，城市轨道交通的各项科学服务功能不能发挥，难以最大化突出城市轨道交通的便捷性。在轨道交通问题控制中，不能具备较高的管理优势，管理问题不能及时被识别和优化。尤其是不能做好人性化管理，很多设施服务不全面，整体管理体系不完善。

2 城市轨道交通机电系统结构及安装特点

2.1 城市轨道交通机电系统结构

城市轨道交通机电系统，主要是能保障轨道交通运输服务安全、稳定的开展，其涉及大量的设备、管线、分析系统，需充分依靠信息传输，完成各项城市轨道交通运输服务，精确提供各项服务功能，实现数据的可靠收集。因此，信号数据在城市轨道交通机电系统中的重要性较高[2]。同时，需做好各种系统结构的调试和维护保障工作，使其能始终提供稳定可靠的服务。城市轨道交通的主要结构包括以下内容：

电力系统。电力系统是城市轨道交通的重要组成部分，其主要是为城市轨道交通运行提供动力，要能保障电力供应稳定，具备复杂环境下的安全和稳定性控制保障，能始终保障城市轨道交通可以提供可靠服务。城市轨道交通供电系统的形式可以分为集中供电形式和分散供电形式，根据具体的城市轨道交通类型和服务需求，设计应用供电形式。

通风系统。要能保障城市轨道交通系统运行中，内部通风良好，保障人员乘坐城市轨道交通的安全性。

通信系统。通信系统主要分为城市轨道交通运行所必要的信号传输系统，及乘客操作各种移动设备所需要的信号服务。其中，城市轨道交通内部通信信息，需要具备较高的抗干扰能力，提升信号系统的安全防控能力，做好安全监控管理。

自动售票和检票系统。为提升城市轨道交通的服务能力，方便乘客乘坐，提升城市轨道交通乘坐服务效果，需建立和实施便捷高效的自动售票和检票系统。主要是为乘客提供不同的服务模式，实现精确高效的检票控制，利用信息化、智能化分析系统完成复杂的自动售票和检票工作[3]。

2.2 机电安装工程的特点

城市轨道交通机电安装工程特点突出，其因为存在较大的设备和安全内容，涉及较多的专业知识、安装要求，需要保障在机电安装中，能充分做好不同工种的协调配合，提升组织管理能力，保障既定的安装任务顺利、高效的完成。主要是协调好通风、消防、给排水、取暖等安装作业内容，深入分析不同安全工程的技术和功能要求，制定安装计划，明确不同系统的安全顺序，避免存在工序互相影响、干扰的问题。城市轨道交通机电安全技术要求高，需做好精确测试，进行多方面的技术监测，做好必要的技术调试，实现城市轨道交通稳定科学的运行，控制机电安装质量，提升施工管理水平[4]。尤其是在机电设备和技术不断发展提升的前提下，对有关安全人员知识和技能水平的要求不断提升。在机电安全管理过程中，需要做好科学化技术管控，解决各种技术问题。做好城市轨道交通机电安装成果验收工作，依据各项验收项目和验收指标，做好必要的项目控制，严格做好质量评估、验收和检验等综合评价，突出技术和材料的管理能力，实现不同施工工艺的协调，做好技术人员的安装施工控制、指导。

3 城市轨道交通机电设备工程新技术及应用

3.1 预埋槽件技术

预埋槽件技术通过预先填埋槽道主体，对主体钢材进行优质选取，经过一次热轧成型，在其表面使用先进的防腐工艺技术，使其能提升城市轨道交通主要构件的使用耐久性，实现科学化技术管控，降低日常使用后的维护成本。构成预埋槽的主要材料是，将钢槽和和锚钉组合而成的预埋件，钢槽因其内部空腔含有紧密严实的填充物，能够对砂浆流入起到有效的预防作用[5]。要能做好安全控制，在安装完成后，即可清除各种预先施加的填充物，之后匹配特定的T型螺栓，做好预埋槽件的固定工作。对于预埋槽件技术来说，预制构件的质量控制能力较高，能实现科学化技术管控，同时能提升安装和施工效率，具备良好的结构位置控制和防水管理效果。

3.2 LTE技術

为保障预埋槽件通信能力稳定可靠，在施工过程中，需要做好必要的通信技术优化，以保障带宽充足，实现大量数据的同步传输，满足各种网络通话、视频通话等高带宽服务需求。LTE技术的应用，可以在20 MHz频谱带宽下提供上行50 Mb/s和下行100 Mb/s的峰值速度，既充分保障了无线通讯需求，也保障了通信服务的稳定性。

3.3 矿物绝缘电缆

矿物绝缘电缆中应用的两种材料，主要用于铜和矿设备的绝缘保护，其不具备燃烧物理性质，在高温火焰影响下，仍能持续进行有关功能服务。其具备较高的绝缘性和稳定性，同时也体现出较高的寿命优势，是一般阻燃电缆寿命的5倍以上[6]，能发挥良好的保护作用。矿物绝缘电缆的安全性较高，其不存在有害气体释放危害。矿物电缆击穿主要是因为在击穿处的空气电离作用，氧化镁溶化后成分不会改变。同时，矿物绝缘电缆的施工更加便捷，具备更小的外径、重量，施工简易，施工效率高，体现出较高的施工成本控制效果。

3.4 装配式变电所

城市轨道交通机电设备工程新技术应用中，装配式变电所技术的引入，使得传统设计和施工模式得以改善。其使用了全预制设备结构的施工形式，变电站通过将工厂加装预制与现场装配两个阶段整合，以大大缩短工期，增加变电站的占地面积，从而进一步节省土地资源，这是后期变电站建设的全新模式[7]。

4 城市轨道交通机电设备安装质量控制措施

4.1 培养技术人员

城市轨道交通机电设备安装质量控制，对安装人员的专业知识和技能要求较高。为提升作业水平，解决各种施工问题，需要做好科学管理，重视解决有关技术隐患，科学、长期地落实人员培训机制。重视培养安装人员的专业素质，对其提出明确的技能素养要求，引导有关人员不断学习，综合作业安装经验，进行科学交流，获得较高的专业技能素质保障。

4.2 做好相关准备工作

在机电安装工程开展前做好安装规划，全面优化有关技术方案、作业流程，保障各种作业模式和技术准备更加充分，使得城市轨道交通机电设备安装过程更加顺畅，消除各种安全质量隐患，规避质量影响因素，做好质量控制。做好施工质量管理分析，设置可靠的质量验收指导标准，使得各个环节的作业工作都能规范开展。

4.3 全面管理机电安装过程

在城市轨道交通机电设备安装作业开展中，要能做好过程管理，重视实现过程质量分析评价。有关管理、监督人员要对安装人员的作业成果进行可靠评价，分析其作业方式、规范度，识别不良问题并及时纠正，提升技术人员的技能水平，规避各种安装过程质量隐患。

4.4 机電安装工程验收

城市轨道交通机电设备安装验收，需要依据全面细化的验收指导方案，利用有关质量验收设备仪器，提取精确的验收管理数据。做好验收质量控制，对有关验收信息进行科学指导，做好验收管理。要重视解决各种验收问题，避免存在不良验收隐患。制定科学全面的验收方式，实现相关设计、质检部门的联合验收，充分识别和控制各种质量问题。

5 结语

城市轨道交通机电设备工程的开展，需要做好新技术的引入和科学管理，并做好技术应用分析，落实科学质量验收机制，保障城市轨道交通机电设备安装的可靠性，提供优质、安全的轨道交通服务。

参考文献

[1] 赵双红.城市轨道交通机电安装技术以及施工质量的探讨[J].建材与装饰，2019（26）：271-272.

[2] 曹伟禄.城市轨道交通机电安装技术分析[J].技术与市场，2017，24（8）：78.

[3] 叶尚辉.城市轨道交通机电安装技术的分析与探讨[J].科技创新与应用，2018，236（16）：147-148.

[4] 刘宏鹏.关于城市轨道交通机电安装技术以及施工质量的探讨[J].数字化用户，2018，24（38）：84.

[5] 张文涛.城市轨道交通机电设备安装工程“四新”技术应用浅析[J].机电信息，2018（6）：56-59.

[6] 姜美静.城轨交通牵引供电系统的最新技术发展与应用实践[J].城市轨道交通，2017（2）：24.

[7] 邓剑荣，丁先立.预埋滑槽技术在城市轨道交通工程中的应用[J].城市轨道交通研究，2016，19（8）：90-93.