信号信号初级工问答题范文

信号信号初级工问答题范文第1篇

1，用表测量直流电量时，要特别注意仪表的极性，以免打弯仪表指针。

2，单线区段的车站股道编号应从靠近信号楼(室)的线路起，向远离信号楼(室)的方向顺序编号。

3，交流轨道电路的极性交叉就是指相邻轨道电路的电压相位角相差180°。

4，ZD6型电动转辙机的调整包括尖轨密贴的调整、表示杆缺口的调整和磨擦电流的调整。 5，信号工作人员检修作业及处理故障时严禁甩开联锁条件，借用电源动作设备。

6，信号工一般常用的工具有钳子、活口扳手螺丝刀、管钳子、手锤、扁铲、冲子、手电钻、锉刀等。

7，使用万用表欧姆档测量电阻时不能带电测量。

8，装有电动、电空、电液转辙机的道岔，当第一连接杆处的尖轨与基本轨间有4MM及以上间隙时，不能锁闭，信号不能开放。

9，在测量未知电压电流值时应先将万用表转换开关旋至最大量程，然后再逐步减小量程，以免损坏仪表。

10，兆欧表的标尺单位是MΩ。

11，测量信号设备时一般选用测量电压为500V的兆欧表。 12，钳形表主要用于在不断电的情况下测量交流电流的大小。 13，ZC-8型接地电阻测量仪用于测量各种接地装置的接地电阻。 14，测量地线接地电阻时，应将地线同电气设备断开。 15，錾子的用途是用来錾切金属。 16，花钻头是钻孔用的主要刃具。

17，当发生挤岔时，防护该进路的信号机应自动关闭;被挤道岔未恢复之前，有关信号机不能开放。

18，双线区段的车站股道编号应从正线起，按列车的运行方向分别向外顺序编号。 19，在站场信号平面布置图上，站场股道的编号，正线编为罗马数字，站线编为阿拉伯数字。 20，在信号技术图表中，符号方框两点表示的意义是轨道电路双送。 21，在信号技术图表中，符号方框两加号表示的意义是轨道电路双受。 22，上行方面进站信号机的符号为。

23，极性交叉是轨道电路绝缘破损的防护措施之一。 24，信号设备编号中的“1DG”表示1号道岔区段。

25，实行“天窗“修后，列车进路的信号设备原则上不再零星要点检修。

26，电气集中自动、半自动闭塞设备破封使用后，车站值班员应通知信号工区人员及时加封。 27，对设有加锁、加封的信号设备，应加锁、加封，必要时可装设计数器，使用人员应负责其完整。对有计数器的设备，每计数一次，或对加封设备启封使用，均须登记。

28，信号设备故障，不能正常工作时，信号人员应立即赶赴现场了解情况，查明原因。迅速予以修复。

29，信号点灯常用电源变压器用BX型变压器。 30，轨道电路送电端电源变压器用BG型变压器。 31，道岔表示电源隔离变压器用BD型变压器。

32，信号设备维护工作由维修、中修、大修三部分组成。

33，行车设备的日常检修，影响使用时应在《行车设备检查登记簿》内登记，经车站值班员签认同意后，方可开始作业。

34，信号设备集中检修作业总程序包括要点、作业、试验和销点4个环节。

35，信号设备的月检查工作主要是开盖检查设备内部状态，进行必要的动作试验，完成一般性的清扫、注油及高速工作。

36，信号设备的防雷元件主要采用金属陶瓷放电管、氧化锌压敏电阻、硒片、瞬变电压抑制器和防雷变压器等。

37，自动闭塞的分类一般是根据运营上和技术上的特征来进行的。 38，目前我国铁路采用的基本闭塞法有自动闭塞、半自动闭塞。

39，单线继电半自动闭塞吸有在区间空闲状态，由发车站出请求发车信号并接到接车站同意接车信号之后，发车站的出站信号机才能开放。

40，继电半自动闭塞是以出站信号机或通过信号机显示允许信号作为列车占用区间的凭证。 41，双线继电半自动闭塞只有在区间空闲时发车站的闭塞机才能开通，当列车出发进入发车轨道电路时，双方站的闭塞机均处于区间闭塞状态。

42，移频自动闭塞系统由电源盒、发送盒、执行单元、轨道电路、通过信号机及检测盒、报警盒组成。 43，移频自动闭塞信息能直接用于机车信号，因此在装机车信号时无需增加地面设备。 44，在移频自动闭塞区段，移频信息的传输是按照运行列车占用闭塞分区的状态，迎着列车的运行方向自动地向前方闭塞分区传递信息的。

45，信号设备的维修工作由日常养护和集中检修两部分组成。 46，信号维护工作必须贯彻预防和整修相结合，以预防为主的原则。

47，信号设备的维护管理应以质量管理为核心，贯彻技术与经济相结合、专业与群众管理相结合的原则。

48，为提高信号设备维护质量，减少对运输的影响，现场固定设备实行集中修与分散维护相结合、以集中修为主。

49，信号维护工作的质量是通过系统的质量管理活动，求得设备质量、工作质量和运用质量的稳步提高。

50，信号设备质量的评定办法是以单项设备为单位，按电信鉴表内容逐条对标，合格的画“√”，不合格的填入得分数。

51，信号设备的各种电路必须符合故障安全原则，各种监测、遥信、报警电路均必须构成独立电路系统，不准借用信号联锁条件。

52，在提速区段作业时，现场作业人员接到信号值班员的通知后应立即停止作业，下道躲避。 53，进站信号机应设在第一对向道岔岔尖前不少于50M处，原则上不大于400M。 54，值班工区的基本任务是负责管内设备的日常养护工作和室内设备的检修工作，及时处理设备故障。

55，信号工区维修工作计划执行日期变更不超过5天时，经工长同意，由车间主任(领工员)批准。

56，信号工区管理实行岗位责任制，信号工对自己分管的设备质量和安全负责。

57，信号检修作业实行天窗修方式，凡影响行车的检修作业项目应纳入天窗修时间内进行。 58，中修后的设备实行三级验收制，中修队对中修站质量进行全面自验;电务段组织中修队与领工区对中修工作进行全面验收交接;分局(路局)对电务段中修工作进行抽验。 59，新工人及改职人员在上岗前，必须进行生产安全教育，考试合格后，经电务段长批准，方可上岗工作。

60，信号工作人员必须认真执行三不动、三不离、三不放过和三级施工安全措施，4项基本安全制度。 61，电务部门在枕木间或靠近线路挖坑、沟时，应与工务部门联系，并采取预防措施。 62，电务工作人员严禁代替行车人员按压按钮扳动或转换道岔、检查进路、办理闭塞和开放信号。

63，列入运输综合作业方案中的施工，施工前应按调度命令在《行车设备检查登记簿》中登记，经车站值班员同意并签认后，方可作业。

64，《信号维护规则》规定信号故障可分为信号事故和信号障碍两类。

65，在站内、区间作业时，在雷雨和暴风时，禁止在信号机及电杆上作业;正在打雷时，禁止修理避雷器和地线。

66，在信号机上作业时，离开梯子或站在梯子架餐侧及在电杆上工作须使用安全带，禁止上、下同时作业。

67，在双线区间作业时，应迎列车运行方向行走，禁止在邻线和两线中间躲避列车。 68，登乘机车检查信号显示距离和机车信号显示状态，信号工长每月不少于一次。 69，四线制道岔控制电路中，X3线为道岔表示专用线。

70，发生重大、大事故的基层责任单位，应于事故发生后3日内向分局提出重大、大事故报告。

71，根据《铁路行车事故处理规则》中关于行车重大、大事故责任的判定，事故责任可划分全部责任、主要责任、次要责任、一般责任和无责任5种。 72，信号设备防雷地线不得与电力或通信设备的防雷地线合用。 73，正在检修中的设备需要使用时，须经检修人员同意。

74，铁路职工或其他人员发现设备故障危及行车和人身安全时，应立即向开来的列车发出停车信号，并迅速通知就近车站、工务或电务人员。

75，在站内作业要时时注意瞭望列车的运行，根据站场线路布置建立作业安全岛。 76，电动道岔的钥匙、手摇把应固定存放在电务段制作的小木箱内，由车站值班员保管。 77，信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和机车信号机。 78，进站、通过、遮断信号机距离不得少于1000M。

79，信号机开放后，该进路上的有关道岔不能扳动，其敌对信号不能开放信号。 80，道岔的清扫、注油工作是由车站人员负责。

81，信号工区进行设备巡视发现尖轨底部缺油时，应及时向车站反馈。 82，信号工区更换轨道电路的各种绝缘时，要求工务部门配合作业。 83，信号工区发现道岔吊板时，应标工务部门进行整治。 84，接到工务更换道岔要求配合的通知后，信号工区应积极配合。 85，使用中的电源发生跳闸或波动时，信号工区应及时向电力工区反馈。

86，信号设备用混凝土基础灌注后，在大气温度不低于5度时，表面覆盖草袋并浇水保持湿润进行养护。

87，正线高柱信号机的建筑接近限界为2440MM。 88，站线高柱信号机的建筑接近限界为2150MM。 89，铁路信号设备对电源的要求分为三种等级负荷供电。

90，在用游标卡尺测量零件外部尺寸时，拇指轻轻推动副尺，使两外卡脚与工件表面接触，即可由游标尺读出零件尺寸。

91，一般加工件的划线工作分为划线前的准备、划线、打标记3个步骤。 92，JWXC-1700型继电器，型号中的“W”表示无极。

93，在装有轨道电路的区段，轨道电路的两端要在钢轨接缝处装上电气绝缘。 94，我国铁路直线标准轨距为1435MM。

95，在进站信号机外方的制动距离范围内，如果接车方向有6‰及其以上的下坡道时，则在接车股道末端无线路隔开设备的情况下，禁止同时接发列车。 96，铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线和特别用途线。 97，铁路各车站都有电力供应，原则上通过电力贯通线供电。 98，行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、逐级负责的原则。 99，在双线区段，列车应按左侧单方向运行。

100，电话闭塞是当基本闭塞设备不能使用时，根据列车调度员的命令所采用的代用闭塞法。 101，半自动闭塞接车站轨道电路发生故障时，车站值班员确认列车整列到达后，根据列车调度命令，启开故障按钮铅封，办理人工复原。

102，正在检修中的设备需要使用时，须经检修人员同意。

103，在轨道电路区段更换钢轨、整治道岔、调整轨距时，须经工务、电务共同商定要点时间，由工务负责联系登记。

104，信号灯泡的额定电压为12V，额定功率为25W。 105，电务段维修工作的主要依据是生产财务计划和维修工作计划，每年在电务段统一领导下，按《信号维护规则》(简称《维规》)要求编制，经信号室审核工业，电务段长批准后执行。

106，电源屏中的电流互感器二次侧不得开路，并应可靠接地。 107，25HZ相敏轨道电路既有对频率的选择性，又有对相位的选择性。

108,25HZ相敏轨道电路属于交流连续式轨道电路，它适用于电气化和非电气化区段。 109， 97型25HZ相敏轨道电路一送一受区段不带扼流变压器时，送电端限流电阻的阻值为0.9Ω。

110，97型25HZ相敏轨道电路一送二受区段无扼流变压器时，送电端限流电阻的阻值为1.6Ω。

111，交流电力牵引区段信号设备的金属外缘与接触网带电部分的距离不得小于2M。 112,工务更换钢轨、改造道岔尖轨，需要电务人员配合。

113，提速道岔的外锁闭装置将道岔的密贴尖轨与基本轨在线中上直接进行锁闭。 114，S700k型电动转辙机上下两检测杆应无张嘴和左右偏移现象，检测杆头部的叉形连接头销孔的磨损旷量不大于1MM。

115，当道岔被挤时转换锁闭器应能可靠断开表示接点;挤脱器挤脱后应实施整机下道，现场不得随意调整。

116，非电气化区段4信息移频轨道电路，在调整状态下，受电端轨面电压应不小于0.15V。 117,电气化区段4信息移频轨道电路,在调整状态下,道岔区段受电端接收设备限入电压在睛天时应小于1.8V。

118，在电气化区段使用交流计数电码自动闭塞时，为避开交流电气化区段的谐波干扰，交流脉冲的频率为25HZ。

119，移频自动闭塞的载频频率采用550HZ、650HZ、750HZ和850HZ共4种。 120，移频轨道电路利用两根钢轨作为传输信息的通道，传输移频信息。

121，自动闭塞能根据前发列车占用闭塞分区的状态、自动地向后续列车发出不同信号显示的信息，指挥后续列车运行。

122，在自动站间闭塞区间，原有的半自动闭塞可作为备用闭塞，在区间检查设备故障停用时，可按规定的作业程序改为该种闭塞。 123，双向运行的自动闭塞区段，在同一线路上，当一个方向的通过信号机开放后，相反方向的信号机均须在灭灯状态。

124，在自动闭塞区段，当进站及通过信号机红灯灭灯时，其前一架通过信号机应自动显示红灯。

125，装有电液转辙机的上锁闭装置，限位块调整间隙不大于3MM。

126，站内电码化信息的发送必须迎着列车运行方向，向轨道区段发送信息。 127，站内电码化已发码的区段，当区段空闲后，轨道电路应能自动恢复到调整状态。 128，信号电缆A、B端的识别方法是：绿色组在红色组的顺时针方向为A端，反之为B端。 129，信号电缆埋设深度一般不少于700MM，遇有石质地带埋深应不少于500MM。 130，在15KVA电源屏中，当交流调压屏发生故障时，应能断开该屏的输入电源，由外电网直接供电。

131，引入电源屏内的两路交流电源除应具备手动转换功能外，当其中一路电源发生断电时，还应能自动转换至另一路电源供电。

132，兆欧表使用前，应做开路试验和短路试验。

133，万用表使用完毕，测量选择开关应旋至指定位置或放置最大电压挡位。 134，正常情况下380V三相交流电源每相对零线电压为220V。

135，电气化区段信号设备的防雷地线有防雷地线、安全地线和屏蔽地线。 136，外部防护用的防雷元件，宜安装在线路的终端。 137，信号中修分为入所修和集中修。

138，基本轨头部有飞边是造成尖轨不密贴的原因之一。

信号信号初级工问答题范文第2篇

1、井提升信号是提升工作的指示。(√)

2、提升机司机应按提升信号进行操作。(√)

3、提升信号发送时必须做到准确、清晰、可靠。(√)

4、一套完整的提升信号应包括：工作信号、事故信号、检修信号。()

5、工作信号是指提矸、提煤信号。()

6、工作信号是指能区分各种工作(作业)方式的开车信号及停车信号。(√)

7、信号电源电压不得超过380V。()

8、信号电源电压不得超过127V。(√)

9、开、停车信号应为音响信号。()

10、开、停车信号应为声光信号。(√)

11、事故信号应为声光信号。()

12、事故信号应为音响信号。(√)

13、用矿车提升的矿井开车信号应为直发信号，即井底信号工可直接将开车信号发给提升机司机。()

14、用矿车提升的矿井开车信号应为转发信号，即井底开车信号，应由井口转发给提升机房，井底不发开车信号，井口无法发出开车信号。(√)

15、停车信号和事故信号为直发瞬动信号。(√)

16、用斜井人车运送人员时使用生产信号。()

17、用斜井人车运送人员时必须使用人车专用信号。(√)

18、把钩工自己做到：斜井绞车道，行车不行人，行人不行车。()

19、人员上、下的主要倾斜井巷，垂深超过50米时，应采用机械运送人员。(√) 20、运送人员的车辆，可以同时运送少量的火药，雷管等。()

21、运送人员时，把钩工可以随意乘坐在任何一节人车每个座位上。()

22、运送人员时，把钩工必须乘坐在运行方向的第一节人车并有防坠器操作手把的座位上。(√)

23、在发出开车信号前，把钩工必须认真检查乘车人员的肢体，是否露出车外，防护链是否挂好。(√)

24、每班运送人员前，按规定检查人车的安全装置，确认无问题后，就可以运送人员。()

25、每班运送人员前，必须检查人车的连接装置，保险链和防坠器并必须先放一次空车。(√)

26、斜井人车防坠器，每个圆班进行一次手动落闸试验。()

27、斜井人车防坠器，每班进行一次手动落闸试验。(√)

28、斜井人车防坠器，每季进行一次静止松绳试验。()

29、斜井人车防坠器，每月进行一次静止松绳试验。(√) 30、防跑车装置没有可靠锁住，就用人车下放、上提人员。()

31、弯道内侧处站人，把钩工发出开车信号。()

32、由于车皮供应紧张，把钩工可以超挂一个车数。()

33、运送爆破材料时，车辆的运行速度不得大于2m。()

34、运送爆破材料时，车辆的运行速度不得大于1m。(√)

35、车辆运行时把钩工进行摘挂链工作。()

36、把钩工需要越过矿车时，从两车辆之间或车辆运行的下方越过。()

37、把钩工需要越过矿车时，必须从车辆的上方越过。(√)

38、井口、井底及中间各甩车场应悬挂“行人不行车，行车不行人”的灯光或信号标志。(√)

39、串车提升的各车场必须有躲避硐室。(√)

40、兼做行人的斜巷，要设置红灯信号装置，行车时红灯亮。(√)

41、我矿设置在道岔两侧的红、绿灯表示绿灯亮时可以行人。()

42、我矿设置在道岔两侧的红、绿灯表示道岔的开闭状态。(√)

43、运送人员的车辆严禁同时运送携带爆炸物品的人员。(√)

44、把钩工可以用口喊，敲管子等方法发送信号。()

45、把钩工在发送信号前必须检查牵引车数，及各车的装裁情况和连接情况。(√)

46、交接班时，人员上下井的时间内，运送爆炸材料。()

47、摘挂钩作业时，把钩工将头和身体伸入两车之间操作。()

48、信号发出后，车辆运行时，把钩工要认真观察车辆、钢丝绳的运行情况。(√)

49、把钩工交接班工作在井底车场或井上进行。() 50、把钩工运送超过矿车边缘的爆破材料。()

51、炸药和电雷管必须分开运输，堆放高度不得超过矿车的边缘。(√)

52、运送爆炸材料的车辆严禁运送人员或其它设备工具。(√)

53、把钩工在运送人员时，必须维持乘车秩序，严禁超员乘坐，严禁两车之间搭乘人员。(√)

54、运送人员时，开车信号发出后严禁上下人员。(√)

55、危及他人安全的工具材料，不得放入人车内，应专车运送。(√)

56、我矿副井作业时，信号工发送信号应以付罐为主。()

57、我矿副井作业时，信号工发送信号应以主罐为主。(√)

58、摇台末抬起，信号工发出启罐信号。()

59、发现有人着急抢着出入人车信号工发出开车信号。() 60、信号工用停车打点器发送启车信号。()

61、信号工看不准车的确切位置及车内情况不可发出启车信号。(√) 6

2、推车机运行线路上有人站立，严禁操作推车机。(√) 6

3、严禁人货混载。(√)

64、运送爆炸材料前，信号工必须与绞车司机联系好，方可发出启车信号。(√) 6

5、非信号工上岗作业。()

66、信号工必须经过安全培训，考试合格，发证后方可上岗作业。(√) 6

7、信号工必须坚守工作岗位，不得脱岗。(√) 6

8、信号工发送完信号后，矿车运行中与他人闲谈。() 6

9、信号装置不灵敏可靠，发出启车信号。()

70、煤矿窄轨铁线路是轨距小于1435mm的铁道线路。(√) 7

1、我矿的铁道线路轨距是762mm.()

72、窄轨铁道线路轨距可分为600mm;762mm;900mm三种。(√) 7

3、煤矿井下铁道线路的下部建筑是巷道的底板和水沟。(√) 7

4、轨道的接头的间隙不得大于8mm。()

75、轨道接头的高低和左右错差都不得大于4mm。() 7

6、轨距偏差为+5-2mm.(√)

77、两股钢轨应水平，偏差不得大于7mm。() 7

8、道岔的心轨和护轨工作边距为572mm。(√)

79、我矿常用的铁道线路道岔有单开，对称，渡线道岔三种。(√) 80、把钩工应详细检查距钩头10米内的钢丝绳状态。()

81、升降人员或升降物料的钢丝绳，1个捻距内断丝面积与钢丝绳总面积之比达到5%时必须更换。(√) 8

2、专为升降物料的钢丝绳1个捻距内，断丝面积与钢丝绳总面积之比达到10%必须更换。(√ )

83、钢丝绳使用期间，断丝数突然增加，或伸长突然加快，必须立即更换。(√) 8

4、钢丝绳的钢丝有变黑，锈皮，点蚀麻坑等损伤时，不得用作升降人员。(√) 8

5、矿产资源属于企业所有，由企业行使对矿产资源的所有权。() 8

6、保证“安全第一”方针的具体落实是严格执行《煤矿安全规程》。(√) 8

7、安全与生产的关系是生产是目的，安全是前提。(√) 8

8、“安全第一”与“质量第一”两种提法是相矛盾的。() 8

9、劳动者本人可以自己购买劳动防护用品。()

90、煤矿安全培训的特点是强制性、连续性、超前性和社会性。(√) 9

1、所有生产作业人员每年接受在职安全教育培训的时间不少于20小时。(√) 9

2、《中华人民共和国煤炭法》是中国第一部煤炭法。(√) 9

3、《煤矿安全监察条例》是我国第一部煤矿安全监察的行政法规。(√) 9

4、刑罚的种类有管制、拘役、有期徒刑、无期徒刑、、死刑五种主刑。(√) 9

5、《中华人民共和国安全生产法》自2000年11月1日起施行。() 9

6、走绞车道时，必须做到“行人不行车、行车不行人”。(√) 9

7、井下行走时，要注意架线和电缆，避免触电。(√)

98、通过风门或风帘后要随手关好，并切记不要把两道风门同时打开。(√) 9

9、挂有“禁止通行”或危险警告标牌的地方，不得进入。(√) 100、乘车人员要听从司机及信号工的指挥。 (√)

10

1、不是自己责任范围内的设备、设施，不准随意开动，要自觉爱惜井下设备和各种仪表设施。(√)

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2、严格执行现场对口交接班制度，不准托人代替交接班。(√) 10

3、对井下通风设备、设施和通风构筑物，不准任意损坏。 (√)

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4、井下机电硐室，除专业人员或持有许可证的人员外，其他人不准随便入内。(√) 10

5、不准带电检修井下电器设备。(√)

10

6、机电设备检修前必须切断电源，并悬挂“有人工作、不准送电”牌。(√) 10

7、任何人员不准在井下睡觉。 (√)

10

8、井下安全设施是指在井下有关巷道、硐室等地方安设的专门用于安全生产的装置和设备。

(√)

10

9、安全标志是指在井下相关地点悬挂的、目的在于引起人们对不安全因素的注意，预防事故发生的图文标志。 (√)

110、安全标志分为禁止标志、警告标志、指令标志和提示标志四类。(√) 1

11、自救的原则是灭灾、护已、撤离、躲避、报告。(√)

1

12、互救的原则是三先三后原则，即先复苏后搬运、先固定后搬运、先止血后搬运。(√) 1

13、避灾的原则是积极抢救、及时报警、安全撤离、妥善避灾。(√) 1

14、化学氧自救器在携带待用时，可以在任何场所随意打开自救器上壳。() 1

15、在避灾期间，要轮流使用矿灯照明。(√) 1

16、在透水事故产生有害气体的环境中要佩戴自救器。(√) 1

17、在发生火灾有烟雾巷道一般情况下要逆烟撤退。()

1

18、当受灾现场不具备抢救事故的条件，应及时报警和安全撤离。(√) 1

19、矿井灾害事故发生后，严禁冒险蛮干和惊慌失措。(√) 120、佩用自救器时，为尽早脱离危险区域，可快速奔跑。()

二、单选题 1

21、信号电源电压为(B)。

A、110V

B、127V

C、380V

D、660V 1

22、斜井人车运送人员时把钩工必须使用(C)。

A、敲管子

B、口喊

C、人车专用信号机

D、吹笛 1

23、工作信号是(C)方式的开车信号及停车信号。

A、提人信号

B、提矸信号

C、能区分各种作业

D、提设备信号 1

24、停车信号和事故信号为(C)信号。

A、转发

B、口喊

C、直发瞬动

D、吹笛

1

25、专为升降物料的钢丝绳，1个捻距内，断丝面积与钢丝绳总面积之比达到(C)必须更换。

A、6%

B、8%

C、10%

D、12%

1

26、人员上下的倾斜井巷垂深超过(B)米时，应用机械运送人员。 A、30米

B、50米

C、70米

D、90米

1

27、运送人员时，把钩工必须乘坐在运行方向的(A)人车内，并且有防坠器操作把手的座位上。

A、第一节

B、第二节

C、第三节

D、第四节 1

28、运送人员的车辆严禁同时运送(C)。

A、工具

B、材料

C、爆炸品

D、听领导指示

1

29、每班运送人员前必须检查人车的连接装置，保险链和防坠器并必须先放(C)。 A、矸石车

B、物料车

C、一次空人车

D、煤车 130、斜井人车的防坠器(D)进行一次手动落闸试验。 A、三天

B、二天

C、一天

D、每班

1

31、斜井人车的防坠器(A)进行一次静止松绳落闸试验。 A、1个月

B、2个月

C、3个月

D、4个月

1

32、用矿车运送爆破材料时，爆破材料的堆放高度不得超过矿车的(D)。 A、1.5倍

B、1.3倍

C、1.2倍

D、边缘

1

33、绞车道上运送爆破材料时，车辆运行速度不得超过(A)。 A、1m/s

B、2 m/s

C、3 m/s

D、4 m/s 1

34、兼做行人的巷道，要设置(C)装置，行车时红灯亮。 A、行车图表

B、道岔指示 C、红灯信号

D、黄灯信号 1

35、弯道内侧处站人，严禁(C)。

A、装卸工具

B、敲管子

C、发出开车信号 D、附挂物料车

1

36、倾斜井巷停止提升(C)以上或事故检修后，提升前必须对所有信号装置，通讯设备进行检查试验。

A、2小时

B、4小时

C、6小时

D、8小时

1

37、 升降人员和升降物料的钢丝绳，1个捻距内，断丝面积与钢丝绳总面积之比达到(B)时必须更换。

A、3%

B、5%

C、7%

D、9% 1

38、电雷管和炸药必须(B)运送。

A、混合

B、分开

C、矿车

D、听领导指示 1

39、信号把钩工必须经过培训，考试合格发证后(D)。

A、班中不脱岗

B、工作时不与他人闲谈

C、搞好文明生产

D、持证上岗作业 140、信号把钩工交接班时，必须在(C)交接班。

A、地面段队车间

B、学习班

C、工作现场

D、付井 1

41、串车提升时严禁(C)。

A、敲管子

B、喊话

C、蹬钩行人

D、扳道岔 1

42、必须待车(C)方可进行摘挂钩。

A、运行时

B、装卸物料时

C、停稳后

D、运爆炸物品时

1

43、信号把钩工必须熟悉所在工作井巷的(D)和本岗位信号装置、通讯设备及其它安全防护装置。

A、长度

B、宽度

C、静高

D、基本情况 1

44、严禁在车辆(C)时摘挂钩。

A、直线

B、过弯道

C、未停稳前

D、过道岔

1

45、一套完整的提升信号应包括工作信号、事故信号、检修信号、各种(D)信号及通讯系统。

A、开车信号

B、停车信号

C、提煤信号

D、安全保护 1

46、必须设置独立的信号电源变压器和(C)。

A、打点器

B、点铃

C、电源指示灯

D、拉线开关

1

47、斜井人车必须设置使把钩工在运行途中(C)都能向司机发出紧急停车信号的装置。 A、上部车场

B、下部车场

C、任何地点

D、有红灯地方 1

48、能够防止在倾斜井巷中发生(C)的装置，叫防跑车装置。 A、断轴保护

B、矿车变型

C、跑车事故

D、钢轨损坏 1

49、安全门未关闭发不出(C)。

A、装载信号

B、推车信号

C、开车信号

D、推车机启动信号 150、井口的信号装置必须与绞车的控制回路相(C)，只有井口信号工发出信号后绞车才能启动。

A、联系

B、无联系

C、闭锁

D、红绿灯 1

51、我矿信号工在发送信号时应以(A)为主。

A、主提

B、付提

C、矿车

D、人车 1

52、钢丝绳使用期间，(B)突然增加，或伸长突然加快，必须立即更换。 A、出油

B、断丝数

C、缠布条

D、刮板木 1

53、开车信号应为(C)信号，并能区分各种作业内容。

A、2个点

B、点铃

C、声光保留

D、红绿灯

1

54、停车信号和事故信号为(B)井口，井底都能将信号直接发送到提升机房。 A、转发信号

B、直发瞬动信号

C、打点信号

D、显示器信号 1

55、主要运输线路轨道的接头高低及左右错差都不得大于(A)。 A、2mm

B、3mm

C、4mm

D、5mm 1

56、轨道接头的间隙不得大于(B)。

A、3mm

B、5mm

C、7mm

D、9mm 1

57、道岔的心轨和护轨的工作边距是(C)。

A、350mm

B、460mm

C、572mm

D、680mm 1

58、戴上自救器后，如果吸气时感到干燥且不舒服，(C)。

A、脱掉口具吸口气

B、摘掉鼻夹吸气

C、不可从事A项和B项

D、随便 1

59、干粉灭火器干燥粉的主要成分有碳酸氢钠和(C)两种。

A、四氯化碳

B、碳酸钙

C、磷酸氨盐

D、硫酸铵 160、化学氧自救器撤离灾区用于静坐时不小于(B)。

A、150min

B、120min

C、90min

D、60min 16

1、不属于三先三后救护原则的是(D)。 A、先复苏，后搬运

B、先止血，后搬运C、先固定，后搬运

D、先包扎，后搬运

16

2、入井人员必须戴安全帽，随身携带(A)和矿灯。

A、自救器

B、手巾

C、风表

D、甲烷传感器 16

4、每个生产矿井必须至少有(B)个能行人的通达地面的安全出口。 A、1

B、2

C、3

D、4 16

5、生产矿井的各个安全出口间的距离不得小于(B)米。 A、20

B、30

C、50 16

6、化学氧自救器在佩戴过程中，万一启动装置失灵，(A)使用。 A、可以

B、不可以

C、可以临时使用

D、随便 16

7、化学氧自救器可以使用(A)次。

A、1

B、2

C、3

D、4 16

8、化学氧自救器仅能防护的一种气体( B )。

A、硫化氢

B、一氧化碳

C、二氧化碳

D、二氧化硫 16

9、矿井灾害事故发生后，无法撤退时，应(B)。

A、及时报警

B、妥善避灾

C、积极抢救

D、疏通巷道 170、井下发生瓦斯爆炸事故时，应( A )空气颤动的方向俯卧倒地。 A、背向

B、逆着

C、脸部向下

D、脸部向上 17

1、透水事故遇险人员应朝着风流通过( C )方向撤退。

A、硐室

B、平巷

C、上山

D、下山 17

2、采煤工作面发生冒顶事故要向( D )避灾。

A、上头

B、下头

C、采空区

D、煤帮或木垛处 17

3、矿井发生火灾事故时，一般情况不要( B )撤退。

A、顺烟

B、逆烟

C、向进风侧

D、向回风侧 17

4、选择避灾的地点，应尽量利用工作地点的( A )。

A、预先构筑好的硐室

B、独头巷道

C、风门之间

D、独头下山 17

5、遇险人员避灾期间应( C )。

A、呼喊

B、敲打管路

C、静卧

D、敲打煤壁 17

6、灾害事故发生后，在保证自己安全的前提下要( A )。

A、积极抢救

B、及时报警

C、安全撤离

D、妥善避灾 17

7、冒顶事故营救被压人员，首先应( D )。

A、扒人

B、清理埋压物

C、送风

D、维护、加固好冒顶区 17

8、处理大面积火区，(

C )方法最有效。

A、清除可燃物灭火

B、压灭火

C、隔绝灭火

D、注氨灭火

17

9、对发现事故预兆和险情，不采取防止事故的措施又不及时报告，应追究(A)的责任。 A、当事人或事故肇事者

B、领导

C、工人

D、段长

180、在煤矿生产范围内，应该强调(B)。

A、质量第一

B、安全第一

C、效益第一

D、金钱第一

18

1、企业职工由于不服管理者违反规章制度或者强令工人违章冒险作业，因而发生重大伤亡事故，造成严重后果的行为是 (C)。

A、玩忽职守罪

B、过失犯罪

C、重大责任事故罪

D、亵渎罪 18

2、我国煤矿的安全生产方针是(B)。

A、安全第一，预防为主

B、安全第一，预防为主，综合治理

C、安全第一，总体推进

D、安全第一，总体推进，预防为主 18

3、我国煤炭工业坚持三并重的原则是(B)。

A、管理、技术、效益

B、管理、装备、培训

C、引进技术、加强装备

D、提高素质 18

4、《中华人民共和国矿山安全法》是从哪一年开始施行(C)。

A、1998年12月1日

B、1996年5月1日

C、1993年5月1日

D、1993年12月1日

18

5、新进矿山的井下作业职工接受安全教育培训的时间不得低于(C)小时。 A、96小时

B、84小时

C、72小时

D、40小时

18

6、新工人考试合格者必须在有安全工作经验的职工带领下工作满(B),然后经再次考试合格，方可独立工作。

A、6个月

B、4个月

C、3个月

D、2个月

18

7、所有生产作业人员，每年接受在职安全教育培训的时间不少于(D)。 A、72小时

B、48小时

C、36小时

D、20小时 18

8、《中华人民共和国煤炭法》是从哪一年开始颁布并施行(B)

A、1998年12月1日

B、1996年12月1日

C、1995年5月1日

D、1993年5月1日 18

9、《煤矿安全监察条例》是我国第一部煤矿安全监察的行政法规，该法自(C)起施行。 A、1995年12月1日

B、1996年12月1日

C、2000年12月1日

D、2002年12月1日 190、《中华人民共和国安全生产法》是我国安全生产工作领域中一部综合性大法，自(D)起施行。

A、1996年12月1日

B、1998年12月1日

C、2000年12月1日

D、2002年11月1日 19

1、“三违”是指：(A)。

A、违章作业、违章指挥、违反劳动纪律B、违章作业、违章指挥、违反领导命令 C、违章作业、违章指挥、违反操作规程D、违章作业、违章指挥、违反作业规程 19

2、升井后矿灯(A)。

A、必须及时交还矿灯房

B、可以拿到办公室自己充电 C、可以拿家自己充

D、由别人带走自行充电 19

3、乘人车规定(A)。

A、按规定人数乘坐

B、可以在人车内站人 C、人数越多越好，可以提高运输效率

D、人车内坐不下可以搭乘在车空。 19

4、运送火药时(A)。

A、必须专车运送

B、把火药车放在前面，人车放在后面 C、把火药车放在后面，人车放在前面

D、可以与火工品及押送人员同乘人车 19

5、井下各种设备和设施(D)

A、只要会操作的人都可以操作

B、缺人时，干部可以暂时操作 C、经培训但未取得资格证也可以操作

D、专职人员持证操作 19

6、井下休息时(D)。

A、可以坐在矿灯上

B、可以坐在安全帽上 C、可以坐在自救器上

D、寻找安全地点休息

19

7、机电硐室(A)。

A、专业人员或持有许可证的人员可以入内

B、值班电气可以在此睡觉休息 C、值班领导可以在此睡觉休息

D、井下人员无活时可以在机电硐室休息 19

8、检修井下机电设备时(A)。

A、不准带电作业

B、一切服从领导指挥 C、老工人、大工匠经验丰富，可以带电作业D、自己感觉有把握可以带电作业 19

9、井下工人(C)。

A、因井深产生高温可以光膀子干活

B、因通风不畅产生高温可以光膀子干活

C、不允许光膀子干活

D、干活热了可以脱光膀子休息一会

200、地面井口房和通风机房附近( B )米范围内，不得存有烟和火或用火炉取暖。 A、30

B、20

C、15

D

10 20

1、矿井火灾根据起因不同，分为( B )类。

A、一

B、二

C 、三

D、四 20

2、处在火源上风侧的人员，应( A )风流撤退。 A 、迎着

B 、顺着

20

3、采用氮气灭火时，注入的氮气浓度不小于(

D )。

A 、90%

B、93%

C 、95%

D 、97% 20

4、火区内的空气温度下降到 ( C )以下，或与火灾发生前该区的日常空气温度相同，方可认为火已熄灭。

A、20 ℃

B、25 ℃

C、30 ℃

D、35 ℃ 20

5、火区内的出水温度低于 (B )，或与火灾发生前该区的日常出水温度相同，方可认为火已熄灭。

A、 20 ℃

B、25 ℃

C、30 ℃

D 、 35 ℃ 20

6、《煤矿安全规程》规定，水仓的空仓容量必须经常保持在总容量的(

D )以上。 A 、20%

B 、30%

C 、 40%

D、50% 20

7、水仓、沉淀池和水沟中的淤泥，应及时清理，每年雨季前必须清理( A )次。 A、1

B 、2

C、 3

D、4 20

8、电焊、气焊和喷灯焊接等工作完毕后，工作地点应再次用水喷洒，并应有专人在工作地点检查( B )小时，发现异状，立即处理。

A 、 0.5

B、1

C、1.5

D、2 20

9、地面的消防水池必须经常保持不少于( C )立方米的水量。 A 、100

B、150

C、 200

D、250

210、电焊、气焊和喷灯焊接等工作地点的风流中，瓦斯浓度不得超过0.5%，只有在经检查证明作业地点附近( B )范围内巷道顶部和支护背板后无瓦斯积存时，方可进行作业。 A、30m

B、20m

C、15m

D、10m

211、对于窒息或心跳、呼吸停止不久的伤员必须先( A )后搬运。

A、复苏

B、胸外心脏挤压

C、人工呼吸

D、通畅呼吸道

212、通畅呼吸道的关键步骤是( B)。

A、脱离险区

B、清除异物

C、解开领口

D、开放气道

213、人工呼吸的操作次数是( C )。

A、10次/分

B、12次/分

C、14-16次/分

D、18-20次/分

214、溺水窒息的伤员适宜哪种呼吸法( C)。

A、口对口人工呼吸法

B、仰卧压胸法

C、俯卧压胸法

D、举臂仰卧压胸法

215、胸外心脏挤压的次数是( C)。

A、50次/分

B、60-80次/分

C、80-100次/分

D、100-120次/分

216、动脉出血的伤员首先的止血法是( A )。 A、指压止血法

B、加压包扎止血法

C、加垫屈肢止血

D、止血带止血

217、对触电后停止呼吸的人，应立即采用(A)法进行抢救。 A、人工呼吸

B、清洗

C、心脏按压

218、采用止血带止血，止血带持续时间一般不超过( A )，太长可导致肌体坏死。

A、 1 h

B、 2 h

C、3 h

D、4 h

219、口对口人工呼吸要求每(C)吹气一次，连续反复进行直至伤员恢复自主呼吸。 A、6s

B、5s

C、4s

D3s 220、实施人工呼吸时，如发现触电者有苏醒征兆时，应(B)。

A、加强进行

B、终止几秒钟

C、速送医院

D、不再需要人工呼吸 2

21、对触电后停止呼吸的人，应立即采用(A)法进行抢救。 A、人工呼吸

B、清洗

C、心脏按压

D、包扎 2

22、实施胸外心脏按压次数一般为每分钟(B)次。

A、6080

B、80100

C、100120

D、120140 2

23、心肺复苏有效时瞳孔(A)。

A、由大变小

B、由小变大

C、没有变化

D、看不清 2

24、心肺复苏有效时面色变为(C)。

A、红色

B、灰白色

C、紫绀

D、黄色 2

25、采用止血带止血，止血带持续时间一般不超过(A)，太长可导致机体坏死。 A、1小时

B、2小时

C、3小时

D、4小时 2

26、包扎范围应超出伤口边缘(C)，不要在伤口上面包扎。

A、13cm

B、45cm

C、510cm

D、615cm 2

27、成人的血流量约为45005000mL，若出血量达到(B)以上，生命就有危险。 A、800 mL

B、1000 mL

C、1200 mL

D、1500 Ml 2

28、使用止血带止血，每(A)缓慢放松13分钟。

A、0.51小时

B、11.5小时

C、1.52小时

D、0.52小时

2

29、当发现有人触电时，首先要( B )电源或用绝缘材料将带电体从触电者身上分离开。 A、闭合

B、切断

C、开关

D、敞开 230、井下电气设备在检查、修理、搬移应由两人协同工作，相互监护，检修前必须首先( A )。 A、切断电源

B、切断负荷

C、切断熔断器

D、分开 2

31、人体的安全电流值为( B )。

A、30A

B、30mA

C、0.01A

D、35mA 2

32、电气设备运行的电流超过其额定电流的称( A )。

A、过电流

B、过电压

C、过热

D、额定电流 2

33、煤矿窄轨铁线路是轨距小于( A )mm的铁道线路。 A、1435

B、1453

C、1354

D、1534 2

34、我矿的铁道线路轨距是( A )mm。

A、762

B、726

C、776

D、767 2

35、把钩工应详细检查距钩头( B )米内的钢丝绳状态。 A、30

B、50

C、70

D、90 2

36、两股钢轨应水平，偏差不得大于( B )。 A、3

B、5

C、7

D、9 2

37、道岔的心轨和护轨工作边距为(C)mm。 A、332

B、527

C、572

D、359 2

38、把钩工应详细检查距钩头( B )米内的钢丝绳状态。 A、5

B、10

C、15

D、20 2

39、升降人员或升降物料的钢丝绳，1个捻距内断丝面积与钢丝绳总面积之比达到(C)%时必须更换。

A、2

B、3

C、5

D、7 240、轨道接头的高低和左右错差都不得大于( A )mm. A、4

B、8

C、12

D、16

三、多选题

2

41、煤矿安全培训的特点是(ABCD)。

A、强制性

B、连续性

C、超前性

D、社会性 2

42、安全管理的基本特性是(ABCDE)。 A、政策性、法规性

B、思想性、权威性

C、科学性、全面性

D、复杂性、长期性

E、连续性、应急性

2

43、煤矿安全管理的基本原则是(ABC)。 A、“安全第

一、预防为主、综合治理”的原则

B、“管理、装备、培训”三并重的原则

C、“专管群治，全员管理”的原则

D、“效益安全并举”的原则 2

44、《煤矿安全规程》规定：有(ABCD)情况之一者，应追究当事人或事故肇事者的责任。 A、违章作业或违章指挥的

B、忽视安全工作，玩忽职守的

C、发现事故预兆和险情，不采取防止事故的措施又不及时报告的

D、事故发生后隐瞒事故真相，对肇事者进行姑息包庇或者弄虚作假的甚至嫁祸于人的 2

45、每一入井人员必须佩带(ABC)。

A、安全帽

B、矿灯

C、自救器

D、灭火器 2

46、安全标志包括(ABCD)。

A、禁止标志

B、警告标志

C、指令标志

D、提示标志

E、有人工作、不准送电标志

2

47、严禁携带引火物下井，引火物主要指(ABCD)等。

A、香烟

B、火柴

C、打火机

D、带打火机的电子表 2

48、通过风门或风帘后应当(AB)。

A、随手关门

B、不要把两道风门同时打开

C、不用管它，顺其自然

D、关上一个风门

2

49、矿井涌水量分为(AB)。

A、正常涌水量

B、最大涌水量

C、最小涌水量

250、矿井排水方法有(ABC)几种。

A、串联排水

B、直接排水

C、分段排水

2

51、逆止阀的作用是(ABC)。

A、自动关闭切断水流

B、防止发生水锤现象 C、防止损坏水泵

2

52、水泵流量的单位有(AC)。

A、米3/小时

B、米2/小时

C、米3/分

D、米6/分 2

53、水泵的仪表应有(ABC)。

A、电流表

B、真空表

C、压力表

2

54、组成水泵的主要阀门有(ABC)。 A、闸阀

B、逆止阀

C、底阀

2

55、离心式水泵产生压力的高低与(ABC)因素有关。 A、叶轮直径

B、转速

C、段数

2

56、离心式水泵的工作室有(ABC)组成。 A、进水段

B、出水段

C、中段

2

57、水泵不得在什么情况下运行(ABC)。 A、泵内无水

B、闸阀闭死

C、长时间运行

2

58、填料压盖太紧，水泵会出现什么情况(AB)。 A、负荷太大

B、启动不起来

C、负荷太小

2

59、怎样向泵和吸水管中灌引水(ABC)。

A、打开放气阀

B、放气阀冒水

C、关上放气阀

260、开泵前真空表和压力表的旋钮在什么位置(AB)。 A、真空表关闭

B、压力表关闭

C、全部打开

26

1、水泵运行中司机注意观察(ABC)。

A、压力表指示

B、真空表指示

C、吸水井水位变化

26

2、水泵停泵司机应怎样操作(ABC)。

A、关闭配水闸阀

B、关闭真空表和压力表旋钮

C、停泵按钮

26

3、水泵停机后在短期内不工作司机怎样做(ABC)。 A、把水放空

B、防止锈蚀

C、防止冻裂 26

4、每一入井人员必须佩带(ABC)。

A、安全帽

B、矿灯

C、自救器

D、灭火器 26

5、安全标志包括(ABCD)。

A、禁止标志

B、警告标志

C、指令标志

D、提示标志

E、有人工作、不准送电标志

26

6、严禁携带引火物下井，引火物主要指(ABCD)等。

A、香烟

B、火柴

C、打火机

D、带打火机的电子表 26

7、通过风门或风帘后应当(AB)。

A、随手关门

B、不要把两道风门同时打开

C、不用管它，顺其自然

D、关上一个风门

26

8、矿井灭火的方法有(ACD)。

A、直接灭火法

B、间接灭火法

C、隔离灭火法

D、综合灭火法 26

9、矿井透水的预兆有( ABCD )有害气体增加等。

A、挂汗

B、挂红

C、水叫声

D、雾气 270、矿井的灾害有瓦斯、煤尘、 ( ABC )等五大灾害。

A 、水灾

B、火灾

C、冒顶

D、电火 27

1、内因火灾的预兆有( ACDE )感觉。

A、视力

B、听力

C 、气味

D、疲劳

E、温度 27

2、地下水的防治有(ABCD )堵等。

A、防

B、排

C、疏

D、截

27

3、矿井火灾的火源有( ABCD )等。

A、明火

B、电火

C、摩擦撞击火花

D、放炮火花

27

4、矿井冒顶事故的预兆有响声、( ABCD )等。

A 掉渣

B 漏顶

C

片帮

D

裂缝 27

5、创伤急救的五大技术是指(ABCDE)。

A、人工呼吸

B、 止血

C、包扎

D、骨折固定

E、搬运 27

6、常用的止血方法有(ABCD)。

A、指压止血

B、加压包扎止血

C、止血带止血

D、加垫层止血 27

7、当发现触电者呼吸困难且不时发生抽动时，应进行(BC)。 A、抓紧搬运

B、人工呼吸

C、心脏复苏

D、包扎 27

8、判断伤员伤情，首先要检查(ABD)三大体怔。

A、心跳

B、呼吸

C、说话

D、瞳孔 27

9、三先三后的救护原则是(ABC)。

A、先复苏后搬运

B、先止血后搬运

C、先固定后搬运

D、先包扎后搬运 280、伤员出血分(ABC)三类。

A、动脉出血

B、静脉出血

C、毛细血管出血 28

1、自救器按其原理分为(ABC)。

A、过滤式

B、化学氧

C、压缩氧

28

2、矿工在井下遇险，经判断具备抢救条件时，应(ABC)。

A、判断灾情在确保安全条件下及时抢救

B、尽量控制事故的发展

C、及时报告灾情

D、迅速撤离

28

3、采煤工作面冒顶时，矿工避灾自救的措施是(ABCD)。

A、迅速撤退到安全地点

B、靠硬帮贴身站立

C、发出呼救信号

D、遇险人员要积极配合外部营救工作

28

4、采煤工作面发生火灾时，其避灾自救的措施是(ABCD)。

A、立即佩带自救器

B、在确保安全情况下灭火自救

C、迅速向矿调度汇报

D、当灾害威胁矿工生命安全时，沿迎风方向撤出灾区 28

5、煤矿安全培训的特点是(ABCD)。

A、强制性

B、连续性

C、超前性

D、社会性 28

6、安全管理的基本特性是(ABCDE)。 A、政策性、法规性

B、思想性、权威性

C、科学性、全面性

D、复杂性、长期性

E、连续性、应急性

28

7、煤矿安全管理的基本原则是(ABC)。 A、“安全第

一、预防为主、综合治理”的原则

B、“管理、装备、培训”三并重的原则C、“专管群治，全员管理”的原则

D、“效益安全并举”的原则 28

8、《煤矿安全规程》规定：有(ABCD)情况之一者，应追究当事人或事故肇事者的责任。 A、违章作业或违章指挥的

B、忽视安全工作，玩忽职守的

C、发现事故预兆和险情，不采取防止事故的措施又不及时报告的

D、事故发生后隐瞒事故真相，对肇事者进行姑息包庇或者弄虚作假的甚至嫁祸于人的 289矿井三大保护的内容是(ABC)。

A、漏电保护

B、过流保护

C、接地保护

D、过负荷保护 290、常见的过电流故障有：(AB)和单相断线三种。 A、短路

B、过负荷

C、欠压

D、漏电

29

1、对有危险的电气设备部分所做的防护措施正确的是(ABC)。

A、必须加装防护罩

B、必须加装遮栏

C、必须涂红漆引起注意

D、悬挂危险警告标志

29

2、在井下供电中，常用的电缆故障有(ABD)等故障。 A、相间短路

B、单相接地

C、漏电

D、 断相闸按钮

29

3、四有包括(ABCD)。

A、有过电流和漏电保护装置

B、有螺钉和弹簧垫

C、有密封圈和挡板

D、有接地装置。 29

4、矿井主要通风机的工作方式有(ABC)。

A、抽出式

B、压入式

C、抽压混合式

D、对角式

29

5、局部通风机的工作方式有(ABC)。 A、抽出式

B、压入式

C、混合式

D、扩散式 29

6、矿井瓦斯等级分为(ABC)。

A、低瓦斯矿井 B、高瓦斯矿井 C、煤【岩】与瓦斯【二氧化碳】突出矿井

D、高煤尘矿井

29

7、通风设施按使用期限、用途分为(AB)。

A、永久性设施

B、临时性设施

C、普通性设施

D、随便 29

8、根据顶板岩石的性质、厚度和冒落的难易程度，顶板分( ABC )。 A、老顶

B、直接顶

C、伪顶

29

9、根据底板岩石的性质、厚度和冒落的难易程度，底板分( ABC )。 A、伪底

B、老底

C、直接底 300、煤层按厚度分为( ACD )三种。

A、薄煤层

B、特薄煤层

C、中厚煤层

信号信号初级工问答题范文第3篇

[关键词] 机车信号 记录分析 数据传输 USB

1.绪论

随着列车运行速度的提高，对机车信号可靠工作的要求越来越紧迫，需要通过设备及时分析轨道信号的各项技术参数。因此迫切需要开发和研究一种制式齐全、携带方便、能及时向外传送数据以及能对机车定位的记录分析系统。

本论文提出了一种新型铁路信号记录分析系统，根据国内铁路市场的实际需求进行了系统的功能设计，完成了下位机的硬件设计，在同类设备平台下实现了系统数据通信的协调性和可靠性。

2.系统主要功能

(1)信号采样功能

本系统可对3KHz以下的信号进行高速采样，对感应信号以每秒16K速率采样(可软件设置采样率)。

(2)通用轨道信号的测试、分析功能

可对U-T、移频、交流计数和TVM430等制式的信号进行时域和频域分析，并给出分析的各种瞬时电气参数。

(3)记录功能

可以将采集到的轨道信号原始数据、解码结果以及其他的现场数据保存起来，并能对数据进行有效的管理。

(4)GPS定位功能

本系统集成有GPS模块，可以实时获得机车运行的具体位置(以经纬度方式给出)，速度等信息，为地图式显示提供条件。

(5)信号机和故障定位功能

本系统与机务的TAX箱通信，在信号、时间、里程之间建立联系。因此，可以很容易地定故障和不合格电气参数产生的时间、地点和信号机，并可以按照信号的特点准确定位信号机。

(6)标准信号产生

产生标准的移频、UM71、交流计数等轨道信号，为系统测试提供便利。

3.系统的硬件构成

3.1信号输入模块

1.轨道信号

轨道信号是铁路信号记录分析系统记录的核心信息，系统的大部分工作都是围绕着轨道信号展开的。从感应线圈接收到的轨道信号混有大量噪声，因此在引入系统之前需要进行信号的放大和滤波处理。另外，本着故障安全的原则，必须对输入进行隔离，以防止外界故障波及到记录分析系统的安全。

2.TAX箱信息

系统接收来自TAX箱的机务信息，包括时间、公里标、速度、车次、机车号、车站号、区段号、司机号等，利用这些信息可以迅速地定位故障发生的区段。由于TAX箱使用RS485通信协议，因此在接入系统前应该进行电平转换。

3.GPS信息

系统接收来自GPS模块的位置和速度信息，GPS以经纬度的方式给出位置信息，可以利用这些信息实现地图定位。GPS模块使用RS232通信协议，因此在接入系统前需要进行电平转换。

3.2信号处理模块

在系统现场工作阶段，信号处理模块将采集的轨道信号经过数据通信模块传输到PC机中，供客户端软件处理和存储。轨道信号的采集部分直接由信号处理模块控制，两者通过数据和地址总线直接相连。轨道信号经过隔离、放大、滤波、A/D转换后，在信号处理单元中一为二用，一是由数据通信通道传给系统管理模块，二是进入信号处理模块进行数字信号的时域和频域运算。本系统在记录的同时进行信号解调，是为了与机车信号的解调结果对照以排查解码故障。

3.3信号输出模块

铁路信号记录分析系统的输出信息包括回放的轨道信号和发出的标准信号。本系统设计有信号回放通道，该部分电路由信号处理模块控制，信号源为PC中保存的轨道信号数据文件。回放时经由系统管理模块、数据通信模块，到达信号处理模块，然后通过D/A通道进行回放，回放的信号可以作为重要的现场数据进行系统的调试、检测。信号回放框图如图2-3所示。

3.4系统管理模块

系统管理模块需要协调整个系统的工作节奏，包括获取来自信号处理模块的轨道信号和解码结果，接收GPS、TAX箱、开关量信息，控制DDS产生标准信号，控制数据通信模块完成交互工作，以及控制整个下位机的工作逻辑。系统管理模块需要管理数据通讯模块，实现下位机与PC机实时通信。

系统管理模块控制DDS发送标准信号。DDS用来发送任意频率的FSK、ASK、交流计数等铁路信号，可以在设备测试时直接使用，而无需机车信号测试台，同时该信号又可以作为某些外部设备的信号源。

4.硬件实现方案

下位机担负着采集、分析、传输信息的重要任务，其主体功能分为以下五部分：

(1)采集接收轨道信号，完成信号的转换、解码和存储，便于与机车信号的解码结果对照以排查解码故障。

(2)接收TAX箱、GPS和开关量信息。

(3)管理通信接口，实现下位机与PC机实时通信。

(4)控制DDS发送标准信号。

(5)控制D/A转换芯片进行信号回放。

由于信号解调部分是保证机车安全运行的核心，其信号量大、运算速度高、涉及大量数字信号处理算法和多次FFT运算，这要求承担该任务的CPU必须具有突出的数字运算能力。TMS320VC33除了数据总线，对外数据接口只有“帧同步串行接口”，这种接口是TI公司自己开发的，而LPC2214上没有这种接口，采用串行通信的方式将要利用额外的芯片来进行这种时序转换。再者，在ARM和DSP之间通信的数据除了模拟信号外，还有解码结果等非周期性的数据信息，这些数據要和模拟信号区别开，因此ARM和DSP之间的数据通信肯定要通过协议来实现。况且，DSP也不适合频繁地中断ARM来进行数据传输，因此选用大容量的双口RAM几乎成了唯一的选择。铁路信号记录分析系统包括PC机、下位机和一系列必不可少的外界资源，其中下位机部分主要由ARM和DSP两个子系统构成。系统为GPS、TAX箱、开关量、轨道信号设计了对外接口，工作时，只要将相应的设备与信号源正确连接即可。

5.软件设计方案

5.1初始化程序设计

TMS320VC33汇编程序的初始化部分主要包括以下一些内容：

(1)堆栈初始化：设置堆栈区的位置。

(2)主总线初始化：设置等待状态。

(3)A/D初始化：初始化A/D采样芯片MAX1322，将其设置为单通道1工作方式。

(4)定时器初始化：A/D的采样由TMS320VC33的定时器0来控制。选择定时器工作方式为时钟方式，时钟输入采用内部时钟信号输入，即输入时钟频率为H1信号频率，即DSP主频的1/2。输出定时器中断频率F=定时器时钟频率/(2周期寄存器值)=16384Hz。

(5)采样缓冲区起始位置标志初始化：程序运行时定时器中断子程序每隔1/8192 s就向缓冲区送一次数据，最新数据的指针不断移动。设置一个指针位置标志寄存器将最新的指针位置保存下来，这样可以便于向FFT缓冲区搬移数据时保持正确的数据顺序。

5.2 ARM系统管理软件的设计

ARM系统管理软件的主要功能有五方面：一是通过双口RAM接收来自信号处理模块的轨道信号和译码结果，二是将轨道信号和译码结果通过USB2.0送入PC机中，三是采用RS48通信接口接收TAX箱广播的列车运行信息，四是采用232通信接口接收GPS的定位信息，五是控制DDS器件生成标准信号。■

参 考 文 献

[1]周立功等.ARM嵌入式系统基础教程.北京.北京航空航天大学出版社.2005年1月.P131-P133

[2]钱峰.EZ-USB FX2单片机原理、编程及应用.北京.北京航空航天大学出版社.2006年3月.P24

信号信号初级工问答题范文第4篇

腐六大信号

“坚持无禁区、全覆盖、零容忍，严肃查处腐败分子，着力营造不敢腐、不能腐、不想腐的政治氛围。”

总书记13日在十八届中央纪委五次全会上发表的重要讲话，传递出中央对党风廉政建设和反腐败斗争的一系列新判断、新思路、新举措、新要求。对此，记者在第一时间采访专家学者进行了分析解读。

一个基本判断：反腐败斗争形势依然严峻复杂

【总书记讲话】2014年，党风廉政建设和反腐败斗争成效明显。我们党从关系党和国家生死存亡的高度，以强烈的历史责任感、深沉的使命忧患感、顽强的意志品质推进党风廉政建设和反腐败斗争，坚持无禁区、全覆盖、零容忍，严肃查处腐败分子。

从这两年查处的案件和巡视发现的问题看，反腐败斗争形势依然严峻复杂，主要是在实现不敢腐、不能腐、不想腐上还没有取得压倒性胜利，腐败活动减少了但并没有绝迹，反腐败体制机制建立了但还不够完善，思想教育加强了但思想防线还没有筑牢，减少腐败存量、遏制腐败增量、重构政治生态的工作艰巨繁重。

【专家解读】国家行政学院教授汪玉凯：“没有取得压倒性的胜利”是一个关键性判断。冰冻三尺非一日之寒。当前，“四风”问题树倒根在，腐败与反腐败成胶着状态，我们还远没有取得从“不敢腐”到“不能腐”“不想腐”的实质性进展。

目前，社会上出现一些错误认识，有的认为反腐到此为止了，有的认为再反腐会动摇党的执政基础。中央关于“反腐败斗争形势依然严峻复杂”的判断，起到了拨开迷雾、指明方向的作用，有利于统一思想、形成共识，凝聚力量、再续新篇。

【新闻背景】1993年以来，党中央始终强调反腐败斗争形势依然严峻。党的十八大以来，以习近平同志为总书记的党中央坚定不移推进党风廉政建设和反腐败斗争，同时对党风廉政建设和反腐败斗争形势作出了依然严峻复杂的判断。

一种坚强决心：保持反腐败高压态势不放松

【总书记讲话】保持高压态势不放松，查处腐败问题，必须坚持零容忍的态度不变、猛药去疴的决心不减、刮骨疗毒的勇气不泄、严厉惩处的尺度不松，发现一起查处一起，发现多少查处多少，把反腐利剑举起来，形成强大震慑。

【专家解读】中央党校教授辛鸣：“保持高压态势不放松”是要向全社会表明，中国共产党与腐败水火不容。在反腐败问题上动真格，在群众关注的作风问题上即使事情再小也揪住不放，体现的是一种坚强决心，宣示的是一种鲜明态度。

坚定不移惩治腐败，是我们党有力量的表现，对于中国共产党来说，腐败现象犹如“明珠蒙尘”，反腐擦去的是尘埃，剜去的是腐肉，打掉的是腐败分子，只要“时时勤拂试，勿使染尘埃”，中国共产党一定能永葆生机和活力。正像总书记所指出的，有党心民心作力量源泉，反腐败斗争必定胜利。

【新闻背景】党的十八大以来，以习近平同志为总书记的党中央以不同方式，多次表达了坚定不移惩治腐败的坚强决心。十八届中央纪委二次全会提出，有腐必反、有贪必肃，“老虎”“苍蝇”一起打，依纪依法严惩腐败。十八届中央纪委三次全会提出，坚持以零容忍态度惩治腐败，以猛药去疴、重典治乱的决心，以刮骨疗毒、壮士断腕的勇气，坚决把党风廉政建设和反腐败斗争进行到底。

一种鲜明态度：横下一条心纠正“四风”

【总书记讲话】横下一条心纠正“四风”，常抓抓出习惯、抓出长效，在坚持中见常态，向制度建设要长效，强化执纪监督，把顶风违纪搞“四风”列为纪律审查的重点。

【专家解读】汪玉凯：反腐败过程中，需要一方面反腐，一方面抓作风。作风建设是基础性的工作，是源头，必须常抓不懈。党的十八大以来，中央强力反“四风”，但也要注意到，不良作风具有顽固性和反复性，只有常抓不懈、形成制度、不断巩固，才能从根本上震慑和刹住歪风邪气。

辛鸣：作风不是小事，作风是形象，是行为的具体体现。反“四风”是全面从严治党贯穿始终的要求。要对“四风”形成更加高压的态势，既查处顶风违纪搞“四风”的直接责任者，也要对负有领导责任的人进行追责。

【新闻背景】党的十八大以来，以习近平同志为总书记的党中央，综合发挥党的政治、思想、组织优势，多措并举、猛药施治，强力推进作风建设，向形式主义、官僚主义、享乐主义和奢靡之风等“四风”问题宣战，解决了文山会海、奢侈浪费、会所中的歪风、车轮上的腐败等一系列多年想解决没有解决的问题，刹住了许多人认为“不可能刹住”的歪风，作风建设取得了实实在在的成效。

一项明确要求：把守纪律讲规矩摆在更加重要的位置

【总书记讲话】把守纪律讲规矩摆在更加重要的位置。党在长期实践中形成的优良传统和工作惯例也是重要的党内规矩。各级党委要加强监督检查，对不守纪律的行为要严肃处理。

【专家解读】中国社科院中国廉政研究中心副秘书长高波：强调党的纪律和规矩非常重要，这是中央对当前反腐中发现的突出问题作出的针对性回应，更是维护党的决策和集中统一的关键要求。现在个别干部不能做到与中央保持一致，搞团团伙伙和拉帮结派，甚至对中央决策和决定抵制，这对党内民主和团结的破坏非常大，也成为很多腐败现象的源头。

【新闻背景】总书记在十八届中央纪委二次、三次全会上，分别强调了遵守党的政治纪律和组织纪律的重要性。2014年12月29日召开的中共中央政治局会议指出，要把党的纪律建设摆在更加突出的位置，强化纪律刚性约束，严明政治纪律和政治规矩，党内决不容忍搞团团伙伙、结党营私、拉帮结派。

一个监管重点：加强对国企领导班子的监督

【总书记讲话】要着力完善国有企业监管制度，加强党对国有企业的领导，加强对国企领导班子的监督，搞好对国企的巡视，加大审计监督力度。要完善国有资产资源监管制度，强化对权力集中、资金密集、资源富集的部门和岗位的监管。

【专家解读】审计署特约审计员、湖北省统计局副局长叶青：从当前查处的国企腐败案件看，国企负责人常常牵涉其中。政企不分、权大责小、利益输送便捷，造成这类腐败痼疾久治不愈。

高波：今后，要强化国企经营管理人员的责任意识，建立责任的终身追究制度;深化国企纪检体制改革，防止向国企派驻的纪检组受制于企业;加强对国企的审计监督和专项巡视，直至实现审计全覆盖、巡视全覆盖。

【新闻背景】华润集团原董事长宋林、中国铝业公司原总经理孙兆学、港中旅原副董事长王帅廷党的十八大以来，一批国企高管纷纷“落马”。中央巡视组对6家中央企业的巡视也发现了一批问题线索。当前，国企腐败案件呈现4个显著特点：部分“一把手”涉案，形成系统性腐败;作案手法隐蔽，以貌似合法的形式掩盖违法行为;违规决策造成国有资产严重损失;利用职权为亲属经商办企业提供便利条件。

一套治本之策：着手修订一批重要党内法规

【总书记讲话】深入推进党风廉政建设和反腐败斗争，同样要做好“破”和“立”这两篇文章。要着力健全党内监督制度，着手修订党员领导干部廉洁从政若干准则、中国共产党纪律处分条例、巡视工作条例，突出重点、针对时弊。

【专家点评】中国社会科学院法学研究所所长李林：只有用法治思维和法治方式解决腐败问题，才能从“运动反腐”走向“制度反腐”，从“不敢腐”到“不能腐”。

中央党校教授蔡霞：未来反腐工作的关键是要建立一套可行的制度，把行动和制度结合，不仅要抓出腐败分子，也要让权力运行规范化、制度化。

高波：随着党内法规修订工作的进一步提速，可以预见，一些体制机制将得以完善，如：派驻机构实现“上为主、全覆盖”，巡视制度改革成果将在相关党内法规中得以体现等。

信号信号初级工问答题范文第5篇

1、项目名称：智能交通信号控制系统

2、所属单位：北京市公安局公安交通管理局

(二)科技奥运技术、产品、服务在奥运筹备建设中的应用情况、专利保护情况、技术水平情况等

1、应用情况：

目前智能化交通信号控制系统灯控路口已达到1160处，控制规模覆盖北京四环内及五环部分地区的主要道路、环线及联络线上的重要路口、路段。奥运场馆周边道路、奥运勤务路线涉及路口、路段正在建设中。

2、专利保护：

正在准备申请“快速路出入口检测法”的专利。

3、技术水平：

智能信号控制系统的管理控制技术水平达到国内先进水平。

(三)科技奥运技术、产品、服务的社会需求情况、推广应用前景、推广应用方式等

区别于老式单点控制信号灯，智能化交通信号控制系统的中心计算机根据各路口地面线圈检测信息，在路口配时限定的安全范围内以实际交通需求分配各路口的信号放行时间，均衡分配区域内路口流量，实现路口间的集中控制，分级管理，协调联动，最大程度的利用道路资源。

目前北京区域控制信号系统主要为SCOOT中心区

SCOOT中心区控制系统：

二环路以内北京城市中心区域采用英国SCOOT信号控制系统，从上世纪80年代初便开始建设，经过20年发展逐步积累了大量经验。使用信号机型为英国西门子公司生产的T系列，主要分为T200、T400型和T700、T800型，总数共计330台。SCOOT系统是一种两级结构，上一级为中央计算机，下一级为路口信号机。配时方案在中央计算机上完成;信号控制、数据采集、处理及通信在信号机上完成。SCOOT系统是方案生成式控制方式的典型代表，是一种实时自适应交通信号控制系统。SCOOT系统通过连续检测道路网络中交叉口所有进口道交通需求来优化每个交叉口的配时方案，使交叉口的延误和停车次数最小的动态、实时、在线信号控制系统。概括来讲，SCOOT系统具有5个特点。

1) 实用性强，几乎不受城市交通出行方式、出行起讫点分布、土地使用情况、季节性和临时性交通变化以及天气和气候变化的影响。

2) 对配时参数的优化是采用连续小步长调整的方式，稳定性强。 3) 个别交通车辆检测器错误的反馈信息几乎不影响SCOOT系统对配时方案参数的优化，而且该系统对这类错误的信息有自动鉴别和淘汰功能。

4) 对路网上各交叉口信号配时方案的检验和调整，每秒钟都在进行，所以能对路网上交通状况的任何一种变化趋势做出迅速的反应。

5) SCOOT系统能提供各种反映路网交通状况的信息，为制定综合管理决策创造了有利的条件。

ACTRA系统：

ACTRA是由美国西门子公司开发的一个信号控制系统软件，2005年开始在北京使用。经过新建信号系统一期(2005年)，新建信号系统二期(2006年)，信号系统奥运工程(在建)的建设，目前已建设750处，基本实现朝阳、海淀、丰台三个区的四环路内地区的信号系统覆盖。ACTRA系统具有4个特点。

1)符合美国ITS框架的NTCIP协议(美国国家智能运输系统通信协议标准)及其他标准，其设备的通信协议采用了当前主流的协议，系统开放且易扩展。测试表明，Actra可以实现对基于NTCIP协议的第三方信号控制器的正常监控和管理。

2)系统基于Windows平台，采用的浏览器界面，具有友好图形用户界面和视频显示技术。

3)系统采用的开放式结构的信号机，信号机的软件和硬件分离，可分别按照硬件和软件的标准由不同供应商竞争获得，大大降低成本，提高采购自主性。

4)系统信号机软件具有自适应和多种灵活的控制战略，使得系统的许多自适应控制运算在下端完成，提高整个系统的反应速度。在系统未建成时或故障情况下，本地信号机仍能实施有效的自适应控制。

快速路控制系统：

快速路控制系统是由爱德威公司承建的快速路出入口控制系统，目前已经建设90个控制点(50个出入口控制点和40个车道灯控制点)和上端控制系统，主要分布在

二、

三、四环，信号机为HSC-100型。覆盖奥运勤务路线的奥运快速路工程正在建设中。

快速路在城市交通系统中承担着大部分的流量，与此对应，快速路的信号控制在城市交通信号控制中起着非常重要的作用。由于北京乃至全国的城市快速道路的出入口和车道的信号控制技术在20世纪长期处于空白，北京市公安局公安交通管理局在“北京市道路交通管理现代化建设工程”中确定实施快速路信号控制已是国内的“开先河”之举。

快速路控制系统为改善快速路出入口秩序，提高快速路通行能力，增强勤务保证方面取得了一定的成绩。同时，项目的实施为全面建设快速路交通信号控制系统积累了宝贵的经验。

(四)科技奥运技术、产品、服务推广以后能够产生的技术转移、技术服务、产品销售等直接经济效益，以及连带产生的间接经济社会效益情况

信号信号初级工问答题范文第6篇

信号联锁关系试验的基本依据是信号联锁技术规范、技术条件和信号联锁图表等，具体每条进路中检查的联锁功能应符合这些规范、条件及连锁图表的要求。试验过程中应对各项要求进行逐项试验，核对其正确性。

1.进路号码：按进路表给定的近路号码，核对联锁进路号与所排进路的一致性。在进路表中，对通过进路等组合进路以接车进路号加发车进路号组合填写，不单独计入进路总数中。

在试验组合进路时，特别要注意黄闪黄显示或1/18号及以上大道岔进路，检查是否存在与该进路平行或变通的条件而信号显示不符合黄闪黄显示要求的进路，如存在上述进路，则组合进路编号应与大号码组合进路相区别，信号显示和发码条件也应按普通道岔进路处理。

2.进路变通：指在站场中存在着与基本进路平行或“八字”迂回条件时，通过变通方法而办理的进路。办理变通进路时需要按压进路始终端之间相应的变通或调车信号按钮。当站场中存在“小八字”或因运营要求禁止使用的迂回进路，在试验中应检查不能排出。如果在试验中发现存在多条变通进路的情况，若确有需要，应对进路表进行补充完善，请设计单位签认变通进路，并对每条变通进路进行试验。

3.道岔位置不对信号不能开放：将所办所有道岔逐组置于不符要求的位置并单锁，试排该条进路，其信号应不能开放。

4.道岔无表示信号关闭：办理进路并开放信号后，将与进路有关的所有道岔表示逐组断开(可采用断开室内道岔表示电路熔丝或断路器的方法)，每次应能关闭信号。

5.区段占用不能开放信号：一是先模拟区段占用后办理进路，此时进路应不能锁闭(引导进路和调车进路的无岔区段除外)。二是短路列车进路内的任意轨道区段，列车信号机应立即关闭：短路调车进路内的道岔轨道区段时(有白灯保留电路的进路内方第一轨道区段除外)，调车信号机亦应立即关闭。试验时，必须按上述两种方法对进路内各区段逐个进行试验。

6.调车信号白灯保留：调车信号开放后，车列由接近区段压入信号机内方时，调车信号机的白灯必须保留在开放状态(机走线和机务段出口处以及机待线上的调车信号机除外)，直到车列出清接近区段(接近区段留有车辆时，检查车列出清进路内方第一个轨道区段)或退出进路内方所有区段时白灯方可关闭。

7.带动道岔：设置带动道岔的目的是为了提高运输效率，在进路中带动道岔用{ }标注。办理某条进路时，按进路表规定所有带动的道岔应被带到规定位置;若带动道岔未带动到规定位置或被带动的道岔失去表示时，不影响进路排列和信号开放，已开放的信号不应关闭。试验时可将带动道岔置于需要带动的相反位置，进行排路试验，确认带动到规定位置;信号开放后，断开带动道岔表示，确认信号不关闭;单独操纵带动道岔，若该带动道岔与进路中其他道岔不在同一区段时，应可以操纵。将带动道岔置于需要带动的相反位置并进行单独锁闭，进行排路试验，确认道岔不能带动，信号可以正常开放;信号开放后，去除带动道岔的单锁条件，确认道岔仍在原位置。

8.防护道岔：设置防护道岔的目的是为了确保进路安全，在进路表中防护道岔用中括号[ ]标注。办理某条进路时，按进路表规定的所有防护道岔应被带到规定位置，并被锁闭在该位置，信号开放后将连续检查防护道岔的位置，通常称为“带、查、锁”。防护道岔因故不能被带动到规定位置时(试验时可将该道岔单锁于不符要求的位置)，该进路应不能锁闭;进路锁闭后，操作防护道岔应不能转换;信号开放后，如防护道岔失去表示，该信号应自动关闭。

9.信号开放后锁闭道岔：办理某条信号开放后，逐组单独操纵与该进路有关的道岔(包括进路上的所有道岔、不在进路上但与该进路上某组同一区段的其他道岔、防护道岔等)，这些道岔均应处于锁闭状态。

10.敌对信号：同一咽喉中，向同一无岔区段的对向调车进路(特殊情况除外)、所有重叠的顺向及对向列车或调车进路、信号机设在侵限绝缘处禁止同时开通的进路，进站外方制动距离内接车方向有超过6‰的下坡道，在接车线末端未设隔开设备时，下坡道方向的接车进路与对方咽喉的接车及调车进路、非同一到发线顺向发车进路等均属敌对进路。试验时，先办理某条进路后，再办理所有与其有关的地对进路，敌对信号均应不能开放。

11.敌对照查：向某一股道办理列车进路时，必须检查该股道另一端未办理列车及调车进路的条件;向某一股道办理调车进路时,必须检查该股道另一端未办理列车进路的条件。如另一端已办理有关进路，则所办理进路不应锁闭。

12.随时关闭信号：在任何情况下，已开放的信号应能进行人工关闭。试验方法：一是同时按压总取消按钮及进路始端按钮，信号应能及时关闭;二是按压总人工解锁按钮及进路始端按钮，信号应能及时关闭;三是同时按压总人工解锁按钮和进路上任一区段故障解锁按钮(紧急关闭信号)，信号应能及时关闭(实际使用中如已用前两种方法关闭信号，严禁再同时按压总人工解锁按钮和故障解锁按钮，否则 将使该区段立即解锁)。(计算机联锁车站的操作方法以联锁厂家使用说明书为准)

紧急关闭信号后的解锁方法：在6502电气集中电路中采用紧急关闭信号的方法关闭信号后，应确认接近区段无车，或有车但已与死机联系确认车已停妥，且进路空闲后，进行解锁进路，当未接近锁闭时可按总取消解锁进路，当接近锁闭时可按人工解锁方法解锁进路，当出现进路内方异常造成的非正常关闭信号需要解锁进路，可按先办理进路总取消再按区段故障解锁方法进行操作。

注：在某些计算机联锁电路中对关闭后的进路解锁方法有特殊的要求，如铁科研系列的计算机联锁电路，在始端未解锁时必须以人工延时方式解锁始端，在始端解锁而终端未解锁时，必须按压人工解锁按钮和进路终端按钮方式经30s延时后解锁进路终端(TR-9及ADX联锁的控制台终端未解锁时始端按钮上加有方框标记，始端解锁后转为终端按钮上加方框标记，始、终端均无方框标记说明始终端均已解锁)，只有进路始、终端均不存在时，才能按压事故解锁按钮和全段按钮来解锁进路。由于联锁电路制式的不同，相关解锁方式以联锁厂家提供的使用说明书为准。不论何种制式的车站联锁，列车或车列进入进路内方后，其运行前方区段不论采用何种操作方法均应不得解锁。 13.接近锁闭：接近锁闭的目的是当列车接近时由于某种原因造成信号关闭，为防止列车冒进时进路以解锁带来的危险而采用的防护措施。进站和正线出站信号的接近区段由设计单位根据线路运行速度和列车紧急制动距离来设置。侧线出站信号受过岔速度限制，一般以股道作为接近锁闭区段;调车进路的接近区段为信号机外方的第一区段;未设接近区段的调车进路一旦开放信号，即构成接近锁闭。办理进路开放信号后，一旦构成接近锁闭，此时如关闭信号，进路必须按不同的延时解锁要求才可解锁。

检查方法：办理某条进路后，按上述要求在其接近区段任一处进行人工模拟占用该区段构成接近锁闭，此时采用取消进路的方式，进路应不能解锁;未设接近区段的调车进路，在信号开放后采用取消进路的方式，进路也应不能解锁。

14.进路正常解锁：采用模拟列车或车列走行条件进行三点检查(占用本区段、出清前一区段、占用后一区段并出清本区段，进站内方第一区段等特殊情况除外)，进路自始端起，各区段在出清后延时3s，依次向终端解锁。年度联锁关系检查试验时结合列车或车列走行进行试验。

15.取消进路解锁：办理进路并锁闭，但信号未开放，或信号已开放但未构成接近锁闭时，采取按压总取消按钮和进路始终端按钮的方式办理取消进路手续(计算机联锁办理取消进路的方式以各有关厂家提供的操作说明为准)，进路应能立即解锁。

注：计算机联锁办理取消进路的方式以各有关厂家提供的使用说明书为准。

16.人工延时解锁：开放信号并人工模拟占用接近区段，采取按压总人工解锁按钮和进路始端按钮的方式取消进路，此时信号应立即关闭并按规定延时后解锁。试验时，按开放信号、人工短路接近区段(接近区段由多个区段组成时应分别短路)、办理总人工解锁的步骤，记录自按压进路始端按钮和总人工解锁按钮起至进路上第一个区段解锁止所用的时间，应符合各种进路解锁的延时要求(普速车站进站、接车进路及正线出站信号机的延迟解锁时间为3min，侧线出站及调车信号机的延迟解锁时间为30s，高速车站的延迟解锁时间根据列车运行速度计规定分别适当增加)。

在接近区段出现瞬间红光带时，电气集中电路在红光带消失后可按取消进路方式解锁进路;对于计算机联锁来说，当列车进路的接近区段出现瞬间红光带时，考虑接近区段分路不良的影像，对接近锁闭的解锁方式采取了防护处理，即接近区段闪过红光带后，即使红光带消失也应按人工延时解锁方式解锁进路。

某些计算机连锁设备在确认系轨道电路瞬间故障造成的闪红光带时，可通过二次办理的方式来解锁进路，即先按压总取消和进路始端按钮来取消进路始端，此时进路仍不能解锁;补开信号后再办理第二次取消方可将进路解锁，这种方法是为提高作业效率设置的保留措施。

17.区段人工解锁：在6502电气集中电路中，列车或车列经过进路、办理总取消或总人工解锁手续后，如整条进路或部分区段未能解锁时，在区段空闲条件下，应能办理故障解锁(当进站信号机内方设有无岔区段并在开放进站信号后，如该无岔区段故障使信号关闭后，将不能采取任何人工方式解锁进路，必须办理一次引导接车进路，待列车接入后才能进行区段故障解锁)。试验时，应分别试验区段空闲和占用两种情况，按压总人工解锁按钮和该区段的故障解锁按钮，空闲时应能解锁(列车或车列占用进路时，运行前方区段虽然空闲，但不论采用何种操作方法均应不得解锁)，占用时应不能解锁。

注：计算机联锁办理区段人工解锁的方式以联锁厂家提供的使用说明书为准。

18.重复开放信号：信号开放，在列车或车列尚未进入其防护的进路时，信号因故关闭后，在造成信号关闭的因素消除之后，再次按压进路始端按钮，信号机应能重复开放。

信号开放，列车、车列通过后整条进路未解锁时应不得自动重复开放(办理自动通过除外)。 19.局部控制：把集中控制的联锁道岔改为调车员现场操纵称为局部控制道岔。未经信号楼值班员同意(操作方式为按下局部控制按钮JA)时，现场调车员应不能局部控制道岔;一旦值班员将道岔控制权交给现场调车员，未经调车员同意(操作方式为拉出接受局部控制按钮JSA)，值班员应不能收回道岔控制权;试验时可分别在此两种情况下，由现场或信号楼内操纵道岔，应不得转换：调车信号的开放与否应由有关道岔的开通位置决定;其他连锁关系按正常联锁电路试验。

20.进路表示器：有多个发车方向的出站信号机，如给个方向均设有表示器，主体信号开放可不检查表示器灯丝继电器的前接点;对于双线双向自动闭塞区段如仅在开通反方向设有表示器时，若反方向进路表示器灭灯而主体信号显示不变会造成显示方向的错误，因此开放反方向的主体信号必须检查该方向表示器灯丝继电器的前接点。试验时断开进路表示器电源断路器，检查进路表示器与主体信号的联锁关系应符合要求。

21.调车中途返回解锁：中途返回解锁是指原牵出进路的部分或全部未解锁，当车列经折返信号返回并出清原牵出进路(有些情况下需出清接近区段)，牵出进路的各区段应延时3s后解锁;所有可作折返调车信号的信号点均应具有调车中途返回解锁功能。试验时，模拟车列运行，根据每个可作为折返信号的信号点，分两种情况试验：

(1)整条牵出进路未解锁时应试验一下四项内容：一是车列根据折返信号全部退出牵出进路时，整条牵出进路应能自动解锁：二是原牵出进路存车，车列退出接近区段时，原牵出进路不应解锁。试验时可人工模拟调车占用接近区段和牵出进路后，去掉接近区段的占用条件，核对进路解锁情况;三是原牵出进路无折返信号时，车列退出牵出进路，接近区段仍占用，牵出进路不应解锁。试验时可人工模拟调车占用接近区段和牵出进路后，去掉牵出进路占用条件，核对进路解锁情况;四是出站兼调车信号机防护的进路不得按中途返回方式解锁，即车列占用牵出进路并未出清接近区段(股道)时，牵出进路出现分路不良，即牵出进路上第一个区段红光带出现后又消失，随后车列全部进入牵出进路(牵出进路无红光带)，此时整条牵出进路不应解锁。试验时，可人工模拟调车占用接近区段和牵出进路内方的第一区段且其余区段未占用时，先去掉牵出进路第一区段占用条件，后去掉接近区段占用条件，牵出进路不应解锁。

(2)部分牵出进路未解锁时：一是当车列驶入调车进路后，全部出清作为折返点的信号机内方各区段，此时原牵出进路以折返信号机为界分为两段，折返信号机防护内方的牵出进路已解锁，折返信号机防护外方的原牵出进路未解锁，开放折返信号后模拟车列依次占用折返信号机内方区段并逐个退出原牵出进路未解锁的各区段的条件，检查车列确已根据开放的折返信号机驶入该信号机内方，且出清全部未解锁的区段后，该部分区段应自动解锁;二是牵出进路部分未解锁的区段存车，车列退出该区段时不应解锁。试验时，可人工模拟调车占用折返信号机外方的区段，并办理折返进路，模拟车列进入折返进路，同时保留原牵出进路区段的占用条件，核对进路解锁情况;三是折返进路未占用，即使原牵出进路区段失去分路，该区段应不能解锁。试验时，可人工模拟调车占用至牵出进路的区段后，未办理折返进路或办理折返进路但未占用时，模拟原牵出进路逐个退出各区段的占用条件，核对进路解锁情况。

注：原牵出进路出现“走过”现象时，折返后原未解锁进路仍不允许解锁。“走过”是指原牵出进路以折返信号机为界，若车列在原牵出进路走行时已出清了折返信号防护外方的某一个(或多个)道岔区段使得该区段已经解锁，则再排列折返信号时，原牵出进路未解锁区段与折返信号机之间存在着已经解锁的轨道区段，在车列折返过程中将经过这些解锁的区段，这在调车作业中是十分危险的，因此调车作业时应严格禁止“走过”现象。当出现“走过”现象时，即使车列按折返顺序出清原牵出进路，原牵出进路上未解锁的区段也不能按中途折返方式解锁。

原牵出进路的中途折返信号机外方有多个轨道区段的站场进行折返试验时，均需试验外方每个轨道区段为折返起始点的解锁情况。

22.自动闭塞离去区段占用：自动闭塞区段的出站信号能否开放或开放时显示什么灯光，应检查离去区段的条件。一离去占用时，有关出站信号应不能开放;出站信号开放后，一旦一离去出现红光带，出站信号应立即关闭(一离去区段设有通过信号机的特殊情况除外)。三显示自动闭塞一离去区段空闲时出站信号显示黄灯，

一、二离去区段空闲时出站信号显示绿灯;四显示自动闭塞区段一离去区段空闲时出站信号显示黄灯，

一、二离去区段空闲时显示绿黄灯，

一、

二、三离去区段空闲时显示绿灯。有特殊运营要求或两站场间距离较近时，离去条件由邻站的站联条件提供。

(1)当两站间仅有一个闭塞分区未设通过信号机时，该闭塞分区作为一离去条件，邻站的进站信号开放正线接车信号作为二离去空闲的条件，邻站的下一列车(进路或出站)信号机开放正线信号作为三离去空闲条件。

(2)当两站间设有两个闭塞分区即区间含有一架通过信号机时，该通过信号机外方闭塞分区作为一离去条件，通过信号机防护内方闭塞分区作为二离去条件，邻站进站信号开放正线接车信号作为三离去空闲条件;试验时按相关设计文件进行。

23.半自动闭塞：试验内容包括半自动闭塞设备电路和与车站连锁结合电路的所有技术条件。以64D单线半自动闭塞为例，其实验要求如下：

(1)接、发车站正常办理及各种表示灯显示，按设计技术要求进行试验。

发车站按压闭塞按钮请求闭塞时发车表示灯亮黄灯，接车站接车表示灯亮黄灯;接车站按压闭塞按钮同意接车后，接车站接车表示灯亮绿灯，发车站发车表示灯亮绿灯;列车出站压入进路内方最末轨道区段(该区段为半自动闭塞轨道区段)时，发车站发车表示灯亮红灯，接车站接车表示灯亮红灯;列车到达接车站接车进路内方第一区段(该区段为半自动闭塞轨道区段)时，接车站接、发车表示灯均亮红灯;接车进路解锁后，接车站按压复原按钮，接车站接车表示红灯熄灭，发车站发车表示红灯熄灭，闭塞机复原。某些计算机联锁以方向箭头代替接、发车表示灯，箭头向站内时表示接车，箭头向站外时表示发车，箭头的颜色含义是一致的。在试验过程中，应同时注意电铃或语音音响提示。

(2)未办妥半自动闭塞，办理发车进路时，信号不应开放。 (3)发车站半自动闭塞区段轨道电路故障，闭塞不能办理。

(4)出站信号开放后，发车站轨道电路故障，出站信号应立即关闭，接车站接车表示灯和发车站发车表示灯亮红灯;故障恢复时，闭塞应不能自动复原，需由发车站经人工办理事故复原。

(5)发车站列车出发后，接车站半自动闭塞轨道电路故障，闭塞机应不能自动复原，需由接车站办理事故复原。

(6)引导接车时，需由接车站采用事故复原方法办理复原。 (7)发车站办理取消时应先取消发车进路再办理取消闭塞手续。

(8)办理闭塞并在列车出发后，接车站在列车未到达是应不能办理闭塞复原。 (9)办理闭塞后，如未办理发车进路，发车站可利用发车轨道区段进行调车。

24.自动站间闭塞：自动站闭塞的联锁试验以计轴方式为例进行说明，其他方式的自动站间参照设计说明进行。

(1)自动站间闭塞首次办理：两站值班员确认区间空闲，同时(先后时差可在13s内)按下计轴复零按钮，此时车站控制台上计轴复原按钮表示灯JFLD亮白灯，区间表示灯亮红灯。两站间按半自动闭塞方式发第一趟车后，区间占用表示灯灭灯，区间空闲表示灯点亮，两站分别拉出闭塞切换按钮(计轴设备在正常使用过程中，闭塞切换按钮应在加铅封状态)，进入站间闭塞方式，此时车站控制台上人工闭塞“U”灯灭，自动站间闭塞“L”灯亮，区间按自动站间闭塞方式行车。

(2)自动站间闭塞正常办理

①发车站办理发车：值班员办理发车进路，发车站表示灯亮黄灯，此时接车站接车表示灯亮黄灯。

②同意发车：接车站自动同意接车，接车表示灯改亮绿灯，自动完成同意接车手续;发车站发车表示灯改亮绿灯，出站信号开放，自动完成请求闭塞办理。

③列车出发：发车站列车出发压入道岔区段，出站信号关闭，压入半自动轨道区段，发车表示灯改亮红灯，区间闭塞;同时接车站接车表示灯改亮红灯，区间闭塞。

④列车在区间运行：发车站列车驶入区间，电铃短时鸣响，区间占用灯亮红灯，出清区间空闲灯亮白灯;接车站列车驶入区间，电铃短时鸣响，区间占用灯亮红灯，出清区间空闲灯亮白灯，列车驶入接近轨道区段，接近通知电铃短时鸣响。 ⑤列车到达接车站：列车凭开放的进站信号，进入接车站进站信号机内方，进站信号机关闭，接车、发车表示灯亮红灯。列车尾部驶入进站信号机内方，区间空闲灯亮白灯，接车、发车表示灯红灯熄灭，闭塞自动复原，同时发车站区间空闲灯亮白灯，发车表示灯红灯熄灭，闭塞自动复原。

(3)自动站间闭塞取消复原：发车站出站信号开放后，列车未出发前，发车站若需要取消闭塞，办理取消发车进路，待发车进路解锁后，站间闭塞随之自动复原。

(4)由自动站间闭塞转为半自动闭塞：相邻两站共同确认，未办理闭塞，未排列发车进路，两站同时破封按下闭塞切换按钮，此时两站人工闭塞表示灯亮黄灯，由自动站间闭塞转为半自动闭塞，按半自动闭塞试验方法进行试验。

(5)事故复原

①车站出站信号开放后一度停电恢复：发车站发车表示灯亮红灯，出站信号机自动关闭，发车站办理取消发车进路，接车站在听到电铃短时鸣响后按压事故按钮复原，发车站待闭塞电铃鸣响后，两站闭塞复原。

②区间空闲，一站或两站同时一度停电恢复：发车表示灯亮红灯，经确认区间空闲，未排列发车进路，由接车站破铅封按压事故按钮SGA，两站闭塞复原。

③区间计轴设备故障后修复，需由半自动闭塞制恢复为为站间闭塞制运行：计轴设备修复后，区间正常通过一列车后，区间正常通过一列车后，区间轨道继电器吸起，此时，两站区间占用灯灭，区间空闲灯点亮，轴数显示器显示“0000”，两站值班员同时拔出闭塞切换按钮，控制台上站间闭塞灯亮绿灯、人工闭塞灯黄灯灭灯，恢复站间闭塞行车。

(6)区间计轴设备故障转为半自动闭塞：电铃短时鸣响，确认区间空闲后，双方破铅封按下计轴复零按钮(时差可在13s)使计轴设备复零。再由两站值班员同时破铅封按压闭塞切换按钮，此时自动闭塞表示灯灭灯，由任意站按电话闭塞法使用路票开行一趟列车。发车站必须开放调车信号机，列车出发后进路自动解锁，列车完全到达接车站后，由接车站按压复原按钮FUA，人工闭塞表示灯亮黄灯，此时两站闭塞复原，区间按半自动闭塞运行。

(7)计轴区间占用，接车、发车站均不能办理闭塞开放信号：区间占用表示灯亮红灯时，接车、发车站均不能办理闭塞、出站信号不能开放。

(8)发车站开放出站信号，接车站不能向同一区间开放出站信号：当发车站办理了发车进路且出站信号开放后，接车站再排列发车进路，出站信号应不能开放。

(9)未办妥闭塞，办理发车进路时，发车进路能锁闭但信号不能开放：发车站排列发车发车进路后，发车站未收到同意发车信号时，发车进路能锁闭但出站信号不能开放。

(10)发车站闭塞区段轨道电路故障，闭塞不能办理：当闭塞区段轨道电路故障时，闭塞应不能办理。

(11)发车站列车出发后，接车站闭塞轨道电路故障，闭塞不能自动复原，需由接车站办理事故复原：在发车站列车出发后，接车站闭塞轨道电路故障时，在列车完全到达接车站，站间闭塞应不能自动复原，需由接车站办理事故复原才能复原。

(12)接车站引导接车时，需由接车站采用事故复原办法办理复原：接车站引导接车时，在列车完全到达接车站，站间闭塞应不能自动复原，须由接车站采用事故复原方式才能复原。

25.引导信号：开放引导信号有引导进路锁闭和引导总锁闭两种方式。

引导进路锁闭方式主要适用于进路内轨道区段故障(故障区段上的道岔无需转换时)或部分信号开放条件不满足的情况(如需要显示的灯泡断丝、延续进路不能建立等)。按引导进路锁闭方式开放信号时，先将进路上所有道岔操作到规定位置，再按压引导信号按钮，开放引导信号(计算机联锁车站操作方式以联锁厂家提供的使用说明书为准)，控制台或显示器上的信号复示器显示一个红色灯光和一个白色灯光。接车进路上的道岔(包括中岔)无表示或位置不符，进路锁闭式引导信号应不能开放。

引导总锁闭方式主要用于进路中道岔无表示或其他条件不满足时开放引导信号。试验时，按下引导总锁闭按钮，使本咽喉所有道岔处于锁闭状态后，再按压引导信号按钮，应可开放引导信号。

当进路中某轨道区段故障而进路引导方式开放引导信号后，如轨道电路故障恢复，应立即使该区段由区段锁闭转为进路锁闭状态，试验时单操该区段的道岔应不能转换。

进站(接车进路)信号机红灯灭灯时，引导信号应不能开放。进路式锁闭或引导总锁闭方式开放引导信号，列车压上进站(接车进路)内方第一轨道区段时，引导信号应自动关闭。进站(接车进路)内方第一轨道区段故障，开放引导信号时，应长时间按压引导信号按钮至列车占用该轨道区段时止。计算机连锁车站进站内方第一个区段故障时，鼠标点击生效后显示15s的倒计时，在此时间内重复点击可保证引导信号不被关闭。

当进站(接车进路)信号正常开放后，进路内方出现红光带时，均可直接按压引导按钮开放引导信号，使进路锁闭转为引导进路锁闭。继电式电气集中采用采用按压总人解和进路始端按钮的方式一次解锁，有些计算机联锁把上述进路作为两条进路储存起来，解锁时需办理两次解锁操作，操作方式以联锁厂家提供的使用说明书为准。

26.机务段同意：机车由集中联锁区进入机务段时，必须得到机务段的同意才能开放有关调车信号。一旦机务段按压同意按钮(JTA)后，除机车进入自动取消同意外，机务段无权人工取消同意，此时信号楼控制台的机务段同意表示灯点亮白灯。试验方法为：机务段未按压同意按钮，检查进入机务段的有关调车信号应不能开放;开通机务段的调车信号开放且机车未进入时，检查机务段应不能取消同意;每次办理“机务段同意”仅一次有效。

27.侵限绝缘: 在道岔区段设于警冲标内方的钢轨绝缘除双动道岔渡线的绝缘外，其安装位置距警冲标不得少于3.5m，当不得已必须装于警冲标内方小于3.5m处时，应按照侵入限界考虑。侵限绝缘的情况比较复杂，要根据站场平面进行仔细分析。

(1)当某一道岔区段与相邻轨道区段的绝缘节到该道岔警冲标距离小于3.5m时，此绝缘节为侵限绝缘。如图1中经235号道岔反位位置办理进路时，必须检查255DG区段的空闲条件。在联锁表中与进路相关的侵限绝缘在轨道区段栏内标注。

图1

(2)某一道岔区段与相邻道岔区段的绝缘节到该道岔警冲标距离小于3.5m，当相邻区段的道岔开通本道岔区段或相邻道岔失去位置表示时，该绝缘节为侵限绝缘;当道岔不开通本区段时，该绝缘节就不是侵限绝缘，即根据相邻道岔位置条件来决定，称为条件侵限绝缘。在进路表中条件侵限绝缘在轨道区段检查栏内附加道岔位置条件标注。在图2中，经过36/38号道岔反位进路的轨道区段栏内填写<22/24>22DG，表示22/24号道岔在定位时需检查22DG的空闲条件，反之22/24号道岔在反位时就不需要检查22DG的空闲。

图2

(3)交叉渡线中间两道岔定位的岔心位置设置的绝缘一般为侵限绝缘(如图3所示)。当该侵限绝缘处设有单置调车信号机时，经道岔定位排列向该调车信号机为终端(图中D15)的调车信号时，与经交叉渡线(图中15/17)反位的进路按敌对进路处理，此时不再单独检查侵限绝缘条件;而经另一渡线道岔(图中11/13)反位的进路对绝缘节相邻区段按侵限进行检查。

图3 (4)当道岔区段的相邻区段轨道电路虽然处于条件侵限状态，但该区段是道岔区段，且该相邻道岔在排列进路中是作为防护道岔处理的，若防护道岔带动并锁闭在规定位置，则该侵限绝缘就不成立，因此在排列进路过程中以检查防护道岔位置为主，该侵限绝缘节在进路中不需要检查，可以视为假侵限(见图4)。

图4

试验方法：在办理经某一区段的进路前，将该区段侵限绝缘处相邻区段人为短路，此时办理该条进路应不能锁闭，或办理进路并开放信号后，将侵限绝缘处相邻轨道区段人为短路，此时防护该进路的信号应及时关闭。

28.6‰下坡道：进站信号机外方制动距离内有大于6‰的下坡道时，所有能办理接车的股道必须设有延续进路。

(1)正常排列延续进路：延续进路的始端为同方向出站信号机，终端为安全线上的车档、牵出线或专用线入口处的调车信号机、进出站口的进站信号机或站界标等。办理方式为顺序按压接车进路始、终端按钮和延续进路终端按钮。

(2)延续进路未建立进站信号不能开放：延续进路建立是指道岔位置正确、进路空闲、没有建立敌对进路。、道岔和延续进路已经锁好等，即延续进路上这些条件完全具备后，方可开放进站信号(引导信号除外);试验时，应对上述条件逐项缺失试验，检查进站信号应不能开放。

(3)信号开放后延续进路上道岔锁闭：有延续进路的进站信号开放后(不含引导信号)，延续进路上的道岔应处于锁闭状态;试验时可单操有关道岔进行检查。

(4)道岔位置不对延续进路不能排列：指延续进路上的有关道岔位置不符规定要求或无表示时，延续进路不能建立;试验时可人为将道岔置于不符要求的位置并单锁或断开道岔表示，检查延续进路能否锁闭。

(5)延续进路区段占用进路不能排列：指延续进路上的有关区段被占用时，延续进路不能建立;可人为分路延续进路上的有关区段，检查延续进路能否锁闭。延续进路锁闭后，可不始终检查延续进路上的轨道区段空闲。

(6)延续进路敌对信号：与延续进路重叠的对向接车和调车信号、顺向重叠的调车信号等均属延续进路的敌对信号。试验时，在开放敌对信号后，检查延续进路应不能建立;在办理延续进路并锁闭后，检查敌对信号应不能开放。

(7)接车进路未锁闭延续进路不锁闭：此要求主要是为了减少对延续进路一端作业效率的影响;试验排列接车进路后进路未锁闭时，检查延续进路应不锁闭。

(8)正常接车延续进路3min解锁：在正常接车情况下，须在列车占用股道3min后，才准许延续进路自动解锁;当列车占用延续进路后，延续进路不得解锁。

(9)取消解锁及人工解锁：解锁顺序应为接车进路先解锁，延续进路才能解锁：在接车进路未解锁时，延续进路应不得解锁(包括故障解锁)。试验方法：模拟列车占用接近区段，办理接车进路人工解锁，在3min延时解锁时间内办理延续进路取消、人工解锁及故障解锁手续，检查延续进路应不能解锁。

(10)延续进路不限时解锁：在列车头部进入股道3min且接车进路最末道岔区段解锁后，因故障导致延续进路不能正常解锁时，可采用按压坡道解锁按钮的方法使延续进路立即解锁。

(11)办理延续进路的出发信号：指延续进路转为发车进路后，出站信号应能开放。可能有两种情况：一是接车进路未解锁;二是接车进路已解锁，但延续进路还未解锁。在此两种情况下，先办理闭塞条件，之后只要单独按压延续进路的始端列车按钮，延续进路将转为正常发车进路，出站信号应能开放。

29.到发线出岔：到发线出岔电路又称中岔电路，在股道中间的道岔称为中岔，中岔的技术条件既要满足调车作业的方便，同时又要保证接、发列车的安全。

(1)正常开放信号：包括中岔所在股道办理所有接、发车进路时，在具备开放条件时信号应能正常开放。

(2)带动中岔：办理中岔所在的股道接、发车进路时，有关中岔应能被自动带到规定位置。试验时，将有关中岔先置于不符要求的位置，再办理接、发车进路，检查有关中岔应被带到规定位置。

(3)锁闭中岔：办理中岔所有的股道接、发列车进路时(包括进路式引导信号)，有关中岔应被锁闭在规定位置，方可开放信号。信号开放后，单操有关中岔，应不能动作。

(4)中岔位置不正确不能开放信号：如中岔因故不能被带到规定位置或无表示时有关接、发列车(包括进路式引导)信号应不能开放。试验时，可将中岔单锁在不符要求的位置或人工切断中岔表示，检查有关信号应不能开放。

(5)中岔部分的敌对信号：当防护中岔的调车信号机开放时，通过该到发线的接车进路不得建立，但发车进路可以建立。

(6)取消和人工解锁 接车进路：办理接车进路取消解锁和人工解锁时，中岔区段应在咽喉区接车进路解锁后自动解锁;咽喉区最后一个道岔区段未解锁时，中岔不允许解锁。试验时，接车进路办理人工解锁，在进站信号关闭但接车进路未解锁的延时时间内，单操中岔应不能动作。

发车进路：取消发车进路时，中岔与发车进路同时解锁。办理发车进路人工解锁在出站信号关闭但发车进路未解锁的延时时间内，单操中岔应不能动作。

(7)股道不留车发车正常解锁：分别试验岔前、中岔及岔后区段被列车占用并办理发车进路，在列车占用咽喉区第一个道岔区段并全部出清股道后，才准许中岔解锁;模拟发车，人工确认。

(8)股道留车发车正常解锁：发车时如股道留有车辆，需在咽喉区第一个道岔区段解锁后，才准许中岔解锁(如中岔区段留车，则转为对中岔进行区段锁闭)。试验时模拟发车，分别在岔前、中岔及岔后区段留车及第一个区段解锁前、后，检查中岔是否解锁。

(9)接车未占用中岔解锁：接车时，如列车未占用中岔区段，在咽喉区最后一个道岔区段正常解锁后，经延时3min后中岔自动解锁。

(10)接车压留中岔解锁：接车时如列车停留在中岔区段，咽喉区道岔区段正常解锁后，中岔区段不应解锁。试验时，采用人工模拟列车运行并停留在中岔区段，单操道岔应不能动作。

(11)接车出清中岔解锁：列车占用并按顺序出清中岔区段后，该区段应能按三点检查方法正常解锁;列车停留在中岔区段，在间隔一段时间后再出清，停留车列如沿原接车方向发车或调车，出清中岔区段后应自动解锁，如停留车列向原接车相反方向发车或调车，在出清中岔区段后，应办理故障解锁手续使中岔区段解锁;试验时模拟列车运行来确认解锁时机。计算机联锁车站的中岔经3min延时并出清区段后自动解锁。

(12)停电恢复故障解锁：当发生停电恢复时，6502电气集中车站在先解锁中岔股道两端的咽喉区道岔区段后，方可采用故障解锁方式解锁中岔。在停电恢复试验时，在咽喉区道岔未解锁时以区段故障解锁方式(按压中岔所在咽喉的总人工解锁按钮和中岔区段故障按钮)，确认中岔应不能解锁;在咽喉区道岔解锁后，以区段故障解锁方式解锁中岔，使SJ和FSJ吸起，这时除该区段白光带应消失外，还需试操纵中岔应能转换，以确认SJ和FSJ却已吸起。(计算机联锁车站的解锁方式以联锁厂家提供的使用说明书为准)

注：其他设在含有通过进路的正线股道的中岔电路或多中岔电路，需要根据具体运营条件和设计说明提出相应的试验项目进行针对性试验。

30.非进路调车：非进路调车作业是为了满足推送线向调车区固定进路反复取送车辆而设计的调车作业方式。

(1)信号开放：指推送线上办理非进路调车并在条件满足后，不论是正向还是反向信号机均应自动处于开放状态。

(2)带动道岔：按压非进路调车按钮后，与推送线有关的道岔均应被自动带到规定位置。试验时，预先将道岔置于相反位置，按压非进路调车按钮，检查确认道岔均已被自动带到规定位置。 (3)锁闭道岔：非进路调车信号开放后，与该推送线有关的道岔应全部被锁闭。试验时，可在开放非进路调车信号后，单独操纵与该推送线有关的道岔，应不能转换。

(4)道岔位置不正确不能开放信号：办理非进路调车时，如该推送线上的道岔无表示或表示位置不符合规定要求，所有有关信号不能开放。试验时，可将与该推送线有关的道岔逐组单锁在与进路要求不符的位置，办理非进路调车，信号应均不能开放。

(5)道岔区段占用不能开放信号：与推送线有关的任何一个区段如被占用，办理非进路调车时信号应均不能开放。试验时，人工分路与推送线有关的每个道岔区段，检查所有信号应均不能开放。

(6)敌对信号：指与非进路调车相敌对的信号。试验时，先开放敌对信号后，有关非进路调车应不能办理，或先办理非进路调车后，有关敌对进路应不能办理。

(7)正常调车不关闭信号：指办理非进路调车后推送线上的调车信号不随正常调车而关闭，试验时，在办理了非进路调车后的推送线上人工模拟调车，检查有关调车信号应不关闭。

(8)取消进路经30s延时解锁：办理了取消非进路调车手续后，推送线上所有调车信号应及时关闭，但有关道岔处于进路锁闭状态，需经延时30s后自动解锁。试验时，在办理取消进路的延时解锁时间内(非进路表示灯闪光)，操纵道岔不应转换。

(9)区段占用不能解锁：办理取消非进路调车手续后，需推送线上所有道岔区段均处于空闲状态(无岔区段或前后有调车信号机防护的道岔区段除外)，非进路调车进路经30s后才能解锁(有车占用道岔区段此时转为区段锁闭)。试验时，逐个区段进行人工分路，办理取消非进路调车，检查非进路调车进路是否能解锁。

(10)区段故障人工解锁：办理非进路调车后，当发生该推送线上有关区段故障时，拉出非进路调车按钮，然后按压非进路调车故障复原按钮后，应能使非进路调车设备复原。

(11)侵限界绝缘检查：非进路调车的侵限界绝缘检查与前述检查试验方法相同。

31.防止迎面解锁：在列车运行前方的道岔区段提前错误解锁，称为列车迎面错误解锁。试验时模拟列车或车列按正常方式运行，从压入信号机内方第一个区段起，对前方未占用区段进行故障解锁，这些区段应不能解锁。

32.全站轨道停电恢复：办理进路后，如发生全站轨道电路供电电源停电再恢复时，应防止进路中轨道继电器的上电励磁顺序与列车出清顺序相一致而造成提前错误解锁。试验时，将能排列的所有调车或列车进路排好，断开轨道电源并恢复，此时进路不应错误解锁。

33.道口自动通知及道口自动信号

(1)车站通知条件试验：主要检查与站内连锁相关联的条件。一般来说，站内道口及邻近车站的区间道口的通知条件包括：按速度计算列车或调车接近相应的区段时，向道口发出接近通知条件;列车越过道口占用相应的区段给出道口复原条件，具体情况应按设计提供的技术说明进行。

(2)道口通知报警距离核对：道口通知报警距离必须满足道口有关技术条件规定。试验时，核对设计距离及现场实际测量距离均符合按线路允许最高速度和道口有关技术条件的计算结果。

(3)道口声光报警设备定位显示允许道路方向车辆通过信号：无列车接近时，设于道口道路方向的信号机显示月白灯，音响器不发声。

(4)列车接近时自动点亮道路方向信号机红灯：当列车接近道口、到达接近报警点时，自动向道口方向显示禁止车辆通行的信号，即道口信号机两个红灯交替闪光，红色闪光信号的闪光频率为50~70次/分，亮灭比为1:1。

(5)列车接近时道口音响器自动报警：当列车到达接近报警点时，设于道口两侧道路方向的音响器自动报警，音响频率为1.5~2.0Hz，间歇比为1:1。

(6)当列车通过道口并出清到达点后停止报警：列车出清到达点后，道口信号机红色闪光灯光自动熄灭，转为点亮月白色灯光，音响器停止报警。

(7)人工短路轨面防护该闭塞分区的通过信号机显示禁止灯光：为确保列车运行安全，在自动闭塞区段有些道口设有人工短路轨面的短路装置，其目的是当道口因故无法关闭或停留在道口上的车辆故障时，可通过人工操作短路装置来短路轨道电路，是列车在运行前方信号机前停车，避免事故发生。