小车教练员工作总结

小车教练员工作总结（精选10篇）

小车教练员工作总结 第1篇

工 作 总 结

驾校是道路交通安全的摇篮，作为一名机动车教练员，我肩负着为社会培养高素质驾驶员的重任，在今年的工作中，我从理论和实践等方面不断提高自身素质和能力，圆满完成了各项教学任务，现将本的工作情况总结如下：

一、重理论知识，坚持与时俱进。工作中，我认真学习了新的道路交通安全法规和驾驶技能，不断充实自己，认真执行教学计划，理论联系实际，不断研究教学方法，改进教学手段，不仅向学生传授驾驶技能，而且对其进道德教育，使学员形成文明行车，安全礼让的驾驶观。做到了训练前检查好车辆的状况，收车后做好保养工作。并在工作中与同事和谐相处，互相学习和促进。

二、精心教练，以人为本本着，因材施教。教学中我本着“精心教练，以人为本”的教学宗旨，因材施教，把握每一位学员的思想情绪，了解每位学员的要求特点，扬长避短，调动和引导每一位学员的积极性。做好学员的思想工作，提高学

小车教练员工作总结 第2篇

2015年，小车班在公司领导和办公室领导的带领下，在各部门同事的大力支持下，我们牢固树立安全行车和服务至上的思想，保证全公司全年对车辆的需求和安全运行。

一、认真学习牢固树立“安全第一”的思想观念，提高安全意识。

小车班的工作性质是保障行车的安全可靠性，交通安全是驾驶员的重中之重，我们始终绷紧安全这根弦，贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的方针。认真学习交通安全法规和公司有关车辆管理的规章制度，把学习与行车安全紧密结合起来，使每个人的思想行为与实际动作都按安全第一的高标准严格要求。通过网络观看交通事故案例，警钟长鸣，遵章守纪安全行车。

二、认真工作，为领导和同事做好服务。

小车班人少事务杂，面对全公司的长短途公务出车和接待任务。同志们常常是风里来雨里去，不分昼夜，不怕吃苦，不怕劳累，全心全意为领导和同事们服务，踏踏实实履行自己的职责，毫无怨言。

我们坚持良好的驾驶作风，文明行车、礼貌服务。一年来完成了多次的接待任务。分派到工程部项目部工作的同志，在干好本职工作的基础上，一切从项目建设的大局出发，协助项目部出色完成了安排的其他工作，受到了项目经理的好评，在西宁的同志按照要求，调整自己的服务方式，做到随时用车，随时出车，没有发生过一例由于出车不及时而耽误领导工作的事情。

同时我们积极配合各部门的用车，遇到用车紧张，及时与各部门沟通协调解决，尽最大能力解决同事的出行困难。每次出车中，不仅把同事安全送抵目的地，还经常协助同事搬运货物、器材等，跑前跑后，主动热情的搞好服务工作。

三、加强业务学习，不断提高技术水平。

小车班要求司机对车辆原则上实行一对一负责制。对车辆勤检修、勤保养、勤清洗，熟练掌握各种车辆技术性能，有故障及时排除，使车辆始终处于良好状态。同志们还经常阅查交通图册，及时了解新出台的交通规定和路况信息，交流车辆驾驶实践经验，将各种交通路线熟记在心，行车中少走弯路，省时省油。

四、做好日常行政事务。

小车班不仅负责出车任务，还负责公司全部车辆管理工作，包括加油、保险、年审等各项事务处理及费用的上缴工作，以及维护、事故处理、维修监督。一年来不断探讨摸索了车辆管理的经验，为今后车辆管理积累了经验。全年累计支出车辆维修费用

元，耗油

公升，行驶里程

公里。全年没有发生一起大小事故。

五、存在的主要问题 通过一年的工作，取得的成绩是可喜的，今后必须发扬光大。但我们在工作上也存在一些问题，一是车辆管理的经验还不足，未能实现或达到规范管理运行；二是对车辆管理的原始资料中重视不够，单车未达到费用成本核算；三是对新知识的学习与掌握还不够。

六、今后努力的方向

如何做好业余体校教练员工作 第3篇

2、应加强自身的建设, 以身作则、为人师表。

3、要掌握教育和体育的基本规律, 特别要熟练掌握本项目的技术、训练和竞赛及运动员状态的规律和特点, 要关注规则、规程的不断变化。

4、要掌握和运用好体育的基本知识、技术、技能和本专项的相关综合知识, 设计好训练和赛前训练的方案, 要与运动员共同制定比赛预案和领队共同制定全队的工作及安全预案。

5、要掌握一些科学管理和思想工作的知识和方法, 并能结合训练实际, 灵活综合运用, 化解队内出现的一些矛盾和问题。

6、要处理好各方面的人际关系 (与运动员、教练员、领导、工作人员、家长) 和各方面社会关系, 为训练工作助力。

7、要具备和运用好教练员的基本功 (选材、训练、参赛、调整、管理等) , 当好一名竞赛的指挥员。

8、要具有一定的科研能力, 为科学训练奠定良好基础, 结合运动员挡案及个人训练, 选好科研题目 (怎样选好材、运动技术科学诊断调控、科学训练与恢复的生理生化监控、心理训练与调控、最佳竞技状态的控制、参赛的科学控制与成序化参赛方案的制定、竞赛规则与裁判法的科学合理运用、比赛器械和服装的科学改造与利用等) , 掌握一些常用的科研方法, 通过常年的科学训练总结与分析, 为竞训积累一些科学的研究成果, 为运动员创造优异的运动成绩提供重要的依据。

小车教练员工作总结 第4篇

【关键词】机动车 教练员 考试

一、我省机动车驾驶培训行业及机动车教练员基本情况

截止目前，全省共有机动车驾驶员培训学校59户（其中一级驾培机构3户、二级驾培机构31户、三级驾培机构25户），教练车1260余辆，年培训能力达7万人次，机动车教练员需求量在1600人左右。近些年来，随着国家出台汽车摩托车下乡、小排量汽车购置税减免等一系列促进机动车消费政策，汽车进入家庭步伐加快，促进了机动车驾驶培训行业的快速发展，机动车教练员也成为社会上较热门的职业，申请参加教练员从业资格考试人数逐年增加。我省机动车教练员从业资格考试工作于2005年正式启动，2009年，又开发启用了机动车驾驶教练员计算机管理系统和理论无纸化考试系统。为满足全省各地教练员资格申请人的需求，先后组织了机动车教练员从业资格孝试18期次，累计已有1500余名机动车教练员资格申请人通过考试取得机动车教练员从业资格，基本适应了全省机动车驾培市场对教练员的需要。

二、我省机动车教练员从业资格考试的一些做法

根据交通运输部的要求，我省结合实际和机动车教练员的职业特点，设置了驾驶培训理论知识、实际操作示范教学两个方面考试内容，并确定了以“四统一”为原则的从业资格考试工作思路。为规范从业资格考试，保证考试科学、公平、公正，我们采取了以下一些做法：

（一）健全机动车教练员考试制度，规范考试工作

为确保资格考试工作做到有计划、有组织、有步骤的规范实施，省运管局制订下发了《青海省机动车驾驶培训教练员管理办法（试行）》，涵盖了从申请人报考资格审核、资格考试过程、取得资格后的后续管理等各个环节。一是明确了教练员资格申请人考试资格审核制度。明确要求省级运管机构、各州（地、市）运管机构在受理社会人员申请、驾培机构申请人报名资料时，必须对申请人驾驶证的真伪和初领日期进行核实，经核实后，省局科教处工作人员将符合报名资格条件的人员信息录入机动车教练员管理系统，完成报考人员的资格审核工作。二是实行了资格考试准考证制度，根据《道路运输从业人员管理规定》，省局每年上半年和下半年分两次举办机动车驾驶教练员资格考试，考试前，通过机动车教练员管理系统制作《准考证》，考试时，凭借《准考证》、身份证或机动车驾驶证入场考试，有效防止了申请人代考的现象。

（二）合理采用考题和确定考试流程

一是在考试出题方面，理论考试我们全部采用部颁《机动车驾驶培训教练员考试题库》内的考试题目，实操示范教学，则在充分发挥省内驾培行业有关专家、学者的作用，根据教练员自身职业的特点和驾驶学员学习应考的特点，按照教练员的资格类别制定了示范教学考试题库，确保考试能真实客观地反映参加考试人员的综合教学能力和水平；二是认真研究机动车教练员职业特点，设计了较为科学、规范、切合实际的教练员从业资格考试流程，如从业资格考试划分为：理论知识考试、实际操作示范教学考试等两个部分，其中，理论知识考试采取了无纸化考试方式，在理论考试时，根据《机动车驾驶培训教练员考试大纲》报考的不同教练员从业资格类别进行随机抽题，减少了工作人员的工作量，避免了阅卷工作中的人为因素的影响；实际操作示范教学考试由于目前机动车教练员考试考核员队伍还不健全，采用了现场讲解和笔试两种形式进行，现场讲解选择在较宽阔的教练场地进行，由考核员根据统一的考试评分标准现场打分，考试过程中允许其他教练员资格申请人现场观摩和监督，不仅增加了考试过程的透明度，而且提供了教练员互相学习的机会。

（三）加强机动车教练员考试考核员队伍的建设

机动车教练员考试考核员作为资格考试中最为特殊和重要的岗位，最能直接反映考试工作是否公正、公平，是资格考试工作中最关键因素。因此，在选择考核员队伍人选时，省运管局结合实际，选择省交通职业技术学院富有理论教学经验的教授、专家和具有多年实际操作教学经验的教练员担任现场示范教学的考试考核员。通过采取了这些措施，培训锻炼了一部分素质过硬的考核员，有效地体现了机动车教练员从业资格考试的严肃性，增强了道路运输从业资格考试的社会公信力，树立了行业管理部门的威信。

三、今后机动车教练员资格考试工作的思路

为了我省机动车教练员从业考试工作更加科学、规范、公平、公正，真正成为我省道路运输从业人员资格考试的样板，今后我们将做好以下几方面工作：

一是做好建章立制工作，确保考试工作更加科学、规范有序。“没有规矩，不成方圆”，好的规章制度是确保做好机动车教练员从业资格考试工作科学、规范有序的前提。省级道路运输管理机构在实施机动车驾驶教练员考试工作时，一方面要建立机动车教练员准入、退出机制，另一方面要细化考务准备、组织实施、试后总结等多项工作制度，确保从业资格考试科学、规范、公正、公平。

二是培养一支藏汉双语机动车教练员队伍，为藏区经济社会发展服务。青海省是全国除西藏外最大的藏族聚居区，为了满足藏区农牧民学习机动车驾驶的需求，藏区的运管机构应当引导鼓励当地机动车驾驶培训机构，大力培养藏族懂汉语的驾驶员担任机动车教练员，省级运政管理机构应结合实际，做好藏汉双语机动车教练员从业资格考试工作，切实为广大农牧民服务，真正把交通“三个服务”的精神落实到藏区的经济社会发展的实处。

三是有序开展“送考上门”的服务工作，减轻基层机动车教练员经济负担。青海省是一个地域广阔，同时经济发展欠发达的省份，农牧区（特别是藏区）的机动车教练员申请人来省城参加一次考试，要花费较多的钱财和精力，为减少、降低教练员申请人的费用花销，我省运管局曾对报名人数相对较多、较集中的海西地区教练员“送考上门”，受到了基层驾培机构的欢迎，在今后的工作中，管理部门还应当坚持这种“宁可管理部门辛苦一些，也要让老百姓满意”的工作态度，让这种“送考上门”的工作有序开展，不断提升道路运输管理工作的公信力。

公司小车中队工作总结 第5篇

今年，我中队在公司的正确领导和机关各组室的帮助以及全队职工的共同努力下，认真贯彻处、公司“两会”精神，紧密围绕生产经营目标，开拓进取，锐意创新，以安全生产为重点，以持续推进精细化管理为突破口，以管理创新、提高全员素质为手段，求真务实、内强素质抓管理；团结拼搏，外树形象创效益。较好的保持了职工队伍的稳定及各项重点工作的落实。

一、各项指标指标完成情况：

1、党风廉政建设达标；

2、综合治理工作达标；

3、计划生育工作达标；

4、宣传及思想政治工作达标；

5、安全生产计划达标，实际不达标；

6、劳务收入计划553.52万元,预计至年底可完成430万元，不包括公司内部收入。

7、计划成本593.52万元，实际可控制在530万元；

8、内部利润年计划控亏40万元，预计年底可以完成指标；

9、设备完好率计划90％，实际达到90％；

10、服务质量用户满意率计划≥85％，实际达到90％以上。

二、今年以来所作的主要工作

1、结合实际，建立完善的内部考核机制，将指标全面分解至单车。

今年以来，中队根据公司下达的经营指标，结合去年单车完成任务情况，将指标一一分解至单车，并制订和完善了《小车中队XX年经营考核细则》，该细则充分体现了“多劳多得和兼顾公平”的分配原则，虽然单月奖金的最大差距曾达到1994元，但考核政策仍然得到了广大职工的普遍认同和欢迎，考核办法充分发挥了经济杠杆的作用，有效地调动了职工的生产、经营积极性，也使得职工适应改革、顺应市场的承受能力得到不断加强。

2、细化管理，有效控制单车成本支出

XX年，我中队认真执行公司精细化管理要求，明确工作内容，制定完善了具体措施，经中队职工大会讨论后，将所有费用全部分解到了单车，每月定期召开经营分析会，对照单车资料进行分项研究分析，制定创收降耗对策。今年共召开经营分析会11次，制定针对措施6条。为有效控制成本，我们建立了一套相应的、符合经营管理程序的、完整的制度，使个人的经营行为受到制度的约束，增强了职工的纪律观念和组织观念。对零星材料和急用材料的购置上，我们坚持“先审批，后办理”的原则，坚决杜绝了自作主张，随意购买，乱领、乱用的现象发生。我们还强化了对外配属车辆的管理，杜绝弄虚作假领料、盗卖油料的现象发生。对节约、超支的严格按照考核细则中队的有关规定奖惩，硬兑现。1-11月份，我中队累计消耗材料40.9万元，若剔除去年遗留，与去年同期相比下降了9.7万元，1-11月份油料累计消耗84.4万元，在燃料价格增长的情况下，与去年同期相比仍下降了3.7元。

3、采取多种措施，牢固占领市场；强化信息的收集和管理，增强职工市场意识。

市场是我们的生存和发展的基础，在市场方面我们的总体思路是“以优质的服务牢固占领市场”。今年，由于受车型限制和外部竞争的影响，我们遇到了前所未有的压力和困难，特别是无故退车、随意克扣小时、额外增加工作量等给我们的生产和经营造成了很大的被动。但是我们通过有理、有利、有节的抗争，逐渐占稳了市场，也赢得了效益。在二处内部的市场上，通过签协议、讲感情等方式和方法，有效地减少了克扣小时等情况的发生。今年，在小车市场秩序比较混乱的情况下，我们多方调查走访，于十月份摸清了二厂外雇车情况并及时上报公司，为有效清理外雇车提供了第一手资料。

今年以来，我们十分重视信息收集的作用，及时调整车型结构，三月份我们在稳固原有市场的基础上，根据驾驶员提供的市场信息和用户需求恢复一台客货车，开拓了物业一公司的客货车市场。在保障生产的今年以来，我们十分重视信息收集的作用，及时调整车型结构，三月份我们在稳固原有市场的基础上，根据驾驶员提供的市场信息和用户需求恢复一台客货车，开拓了物业一公司的客货车市场。在保障生产的同时多创效益，不放过任何创收的机会。今年我们还对提供市场信息的两名驾驶员进行了奖励，使开拓市场收集信息的受益看的清、摸的着。极大地调动了职工勇闯市场的积极性。同时也增强了职工的市场意识和忧患意识。

4、强化基础管理，促整体工作上台阶

一是结合实际工作搞好整章建制，先后制定、修订和完善了小车中队《经营考核细则》、《设备管理办法》、《H/o管理细则》等制度，使得各项工作基本上实现了规范化、程序化和制度化。

二是结合公司季度综合管理工作大检查定期开展自查自改，从生产组织、经营管理、安全生产、体系建设、设备管理、党群工作、队伍建设到基础资料、现场管理等各个层面进行一次自查自改，并对单车进行奖罚。通过检查评比，有效地促进了基础工作的水平，也促进了中队整体工作上台阶。

市场是我们赖以生存的基础，但是随着市场的变迁，油田内外对我们的运力冲击不断加大，为了巩固原有市场，我们首先教育职工能充分认识到我们所面临的严峻形势，认真对待每一次出车，用优质高效的服务和良好的信誉来赢得客户，赢得市场，从而确保了中队车辆在二处内部占有稳定的市场份额，在此基础上，我们还多方联系，积极开拓外部市场，既扩大了创收，也锻炼了职工队伍。

5、精心组织生产，全力保障各项重点任务的顺利完成 对公司安排的重点工作，中队领导高度重视，组织到位，能做到讲大局，保重点，解决生产中的实际困难和问题，确保重点工作顺利完成。为改变以往生产组织效率低、进度慢的问题。在重点任务的执行上，中队干部加强监督和落实，有利于推动整体工作的向前。职工观念和往年相比，也有了很大的转变，工作中，发扬团队精神，发扬特车公司优良传统，涌现出了许多感人事迹，战胜了一次又一次的困难。涌现出朱玉斌、郭振河、杨利峰、陈亮等生产骨干，树立了我们小车中队乃至特车公司的新形象。

在生产考核方面，我们严格按制度办事，对生产组织中出现的各类问题，及时处理，决不放过，该通报的通报，该处罚的处罚。

6.强化服务质量管理，不断提高整体服务质量水平。

优质服务是任何时候都不过时的永恒话题，我们充分认识到对于小车服务来讲有活不干、挑三拣四，无活时等、靠、要的日子也已不复存在，因此，中队坚持“用户的满意是我们工作的目标”，“用户的满意是我们工作的追求”的指导思想，教育职工转变观念，狠抓内部管理，提高全体员工的服务水平，教育职工在工作中按时报到，随叫随到，靠辛勤劳动，靠优质服务，赢得市场，赢得效益。为此，中队严格执行公司《工作服务质量及信息反馈奖惩规定》，通过量化考核，细化了服务质量工作，加大了对司助人员服务行为的约束，在实际工作中起到了较好的效果。

今年以来，我们共进行服务质量回访11次，根据用户对我们提出的要求，解决工作中的矛盾7个。通过狠抓服务质量，以及对每名驾驶员服务质量定性和定量的考核，较大程度地提高了我中队整体服务质量水平，配属车辆正点到达率和服务满意率有了较大地提高，同时也改善了我们与用户的关系，树立了良好的形象。

7、强化安全教育和安全监督，较好的保持了安全形势的平稳

今年在安全管理上，我们坚持教育为先，预防为主，提倡警觉性驾驶，坚定了“抓生产从安全入手，抓安全从思想出发”的工作理念，及时规范和完善安全基础资料，广泛宣传交通安全知识，加强安全监督检查，加大考核力度，逐步形成了安全生产稳定发展的良好局面。

1）、坚持不懈的抓安全教育，逐步提高员工的安全意识。

为提高全员的安全意识，有效避免事故，我们在职工中开展了危险预知教育，提倡警觉性驾驶方法，达到事前有防范、有意识，事中有措施，最后达到良好的安全效果。我们在教育中，大量引用了多年来的一些事故案例，用血淋淋的事实、活生生的事例，给大家上安全课，敲安全钟。我们充分利用“安全生产管理年”、“安全生产月”等每一次开展大的安全活动之机，通过悬挂安全标语、办黑板报、召开安全讨论会等形式，力争形成一种浓厚的安全文化氛围，建立特车人的安全文化理念。在2月份，我们组织驾驶员参加了处安全科举办的驾驶员培训班，对部分因工作原因没有参加学习的及时补课，为加深驾驶员对新《交通安全法》的理解，我们利用一个月的时间对新法进行了系统的学习，并就热点问题作了重点分析，今年，我们组织了两次以“学习安全法，争做安全人”为主题的安全大讨论，进一步提高了职工的安全意识。我们还于4月25日参加了庆城县交警大队开展的《道路交通安全法》宣传活动，不仅为《道路交通安全法》的正式实施创造了良好的社会环境，也提高了驾驶员遵纪守法意识。

2）、强化日常管理、理顺工作程序

在日常工作中，我们力求使工作有计划、有实施、有监督、有总结，每项工作严格办事程序，严格履行岗位职责，使安全管理工作向正规化，制度化，体系化方向迈进。

一是建立健全安全工作管理制度体系。今年我队在认识上把制度建立当作安全管理的核心内容来抓，除要求驾驶员认真执行处、公司有关安全管理制度外，还结合小车运行中的实际特点，完善了安全制度，逐步使小车运行达到了行驶有效益，管理有制度，保养有计划，换驾有汇报，从而实现了安全生产的平稳运行。

二是坚持搞好每天早晨的安全讲话、每周一的安全例会及时传达国家、局、处、公司的安全形势和工作要求，讲话结合公司安全形势、气候特点和外部环境，力争做到具有较强针对性的安全提示，同时力求达到内容通俗易懂，不空洞，不乏味。在周一安全例会中，我们突出风险预知教育，系统学习了小车配属作业指导书中的应急方案，三是加大安全管理考核力度。今年以来，我们在驾驶员习惯性违章的处理上加大经济处罚力度，在处、公司安全检查中受到罚款处理的，中队另对其进行同等数额的处罚，对无故不参加安全讲话和周一安全教育例会的人员给予警告、罚款的处罚，并通过中队爆光栏予以警示，起到了安全震慑作用。五月底整合后，为迅速扭转安全被动局面，我们开展了以“驾驶员五条禁令”为主要内容的安全协议签定活动，并要求每人写出一份“安全行车保证书”，为中队安全工作的顺利开展起到了积极作用。

四是紧密扣住安全管理在生产运行中的预防关，杜绝违章指挥，违章操作现象的发生，采取与配属单位共同监控驾驶员行车中安全行为的办法经常性的做好安全质量回访，征求用户意见，解决了安全工作中的一些难点。

8、强化设备日常基础管理，不断提高设备的完好率和管理方面水平，为生产经营打好坚实的物质基础

在工作中，我们深刻体会到：司机作为车辆的操作者和直接的设备管理员，能否发挥其工作主动性，是提高车辆技术状况的最好途径。

为此，我们全面开展了全员规范化生产维修活动。通过推行全员规范化生产维修活动，提高了全员管设备的意识，也促进了设备管理工作的进步。

我们在今年的检查工作中，将车辆执行“三检制”和“日常维护保养制度”作为工作重点，通过回场检查和不定期的检查，督促司机履行岗位职责，保证车辆以较好的技术状况投入运行。

上半年，我们远离公司基地，回场检查只能靠自己进行，针对车辆回场检查工作存在不深、不细等问题，我们制定完善了小车回场检查标准，明确了各车型车辆回场检查次数，各相关人员责任，要求回场检验员严格按照检查标准进行车辆检查。

公司搬迁庆阳以后，回场检查统一归由公司检验负责，而我们没有就此停止工作，而是更加强了对驾驶员的督促。根据公司机动组每月反馈的检查率和存在问题，我们及时分析，找出原因，制订相应的对策和整改措施，以确保制度的有效落实。

结合公司每月15号的车场日，我们加强车辆的自查自改工作，严格落实车辆周检制度，把检查的重点放在制动、传动、转向等关键部位，对发现的问题要求驾驶员及时整改，做到工作中有记录，整改有结果，1-11月份我们共进行自查自改11次，自查车辆352台次，查出问题79个，现场整改63个，极大程度降低了物的不安全因素。

实行单车承包经营以后，许多驾驶员不愿意修车，害怕增加成本，对保养计划不认真落实，出现拼设备现象。对此，我们及时召开职工大会，对驾驶员加强教育，在每月的保养计划下达以后，我们都要一一通知驾驶员按规定时间保养，并在月中工作中加以督促和落实，有效地保证了设备的安全运转。

9、党群工会工作

1）、加强党员队伍管理，努力塑造骨干形象，充分发挥支部战斗堡垒作用，为生产经营保驾护航。

今年以来，我们始终结合每周一安全教育会议，定期组织党员进行政治理论学习，不断提高党员的政策观念、理论水平和解决实际问题的能力。认真落实党员干部的廉洁自律教育，四月份，我们组织全体党员学习了《中国共产党纪律处分条例》、《党内监督条例》，中队党员通过“学条例、谈心得、讲奉献”，增强了廉洁自律的意识。纷纷表示要从小处着眼，规范自己的言行。在基层党建和文明单位建设中贡献力量。增强了全队党员的政治思想和组织观念。

一年来我中队结合自身实际，紧紧围绕生产经营工作，组织多种形式的党员活动。涌现出陶文忠、李平生、郭振河等优秀党员。极大程度的带动了周围职工立足岗位做贡献的积极性，并带动周围的同志努力为全队生产经营服务。

今年年初，我们选拔两名党员担任各班班长，把充分发挥党员和班长的模范带头作用当作基层建设的一项重要工作来抓。中队先后制订了班长岗位责任制和奖惩细则，推行了班长安全督察模式，使“两点一线”的安全管理得到了充实和加强。起到了较好的作用，使得中队日常管理工作的难度越来越小。班长不但自己任务完成的好，而且还带领本小队的其他驾驶员尽可能多地创造单车效益。

2）、加大宣传教育力度，增强组织凝聚力。

今年以来，我们按照党员管理有关制度要求，坚持落实“三会一课制度及时传达了上级的有关文件及会议精神，在公司党总支统一安排下，以“三会一课”为载体，以党员教育为重点，今年，我们共组织召开职工大会6场次，党课教育4次，分别学习了《纪律处分条例》和《党内监督条例》精神，并组织全体党员收看北京两会，及时了解国家改革发展所取得的成绩。同时，为宣传形势以及各类主题活动的舆论引导、氛围营造，我们还采写宣传稿件29篇，黑板报11块。并召开了两次党员座谈会，号召全体党员以身作则、从我做起，以良好的自身形象，影响和带领职工积极完成上级交给的各项工作任务。四季度，结合“党员先进性教育”，我们及时召开党员大会，分析支部党员队伍现状，结合存在的问题开展了“增强纪律观念，自觉接受监督，保持共产党员先进性”主题教育，通过这些深入实际的宣传教育活动，不仅使职工认清了形势，明白了困难，转变了观念，还使职工消除了思想误区，理解支持公司的各项举措。从而，保持了职工队伍的稳定。

3）、努力发挥工会桥梁纽带作用，树立全心全意依靠职工办一切的思想。

为进一步发挥工会的监督维护职能，我们以坚持队务公开为重点，定期公开经营考核结果，听取职工意见。在各项考核办法的制订和实施上，我们做到必须征求职工意见后，再具体实施。今年我们共召开职工征求意见会议2场次。每月工资、奖金及误餐费的发放都要通过队务公开栏向职工公示后再下发，促进了中队民主管理和民主监督工作的落实。

在做好日常工作的同时，我们始终坚持开展“送温暖活动”，全年先后慰问住院职工3人次，使职工感受到组织的温暖，增强了凝聚力。

4）、积极开展综合治理工作，为生产经营创造稳定的综治环境。

在内部治安综合治理工作上，我们定期分析职工思想状况，研究防范措施。在五月份综合治理月活动期间，我们与职工签定综合治理目标责任书，做到分工明确，责任到人。建立了指挥畅通，运转灵活的综合治理管理网络。做到召之即到，来之能战，具备处理突发事件的能力。根据生产实际我们制定了综合治理总体方案，规范治安保卫工作，作到有章可循。

建立监督制度，社会治安领导小组负责各项工作的监督，通过召开会议和定期不定期的检查等形式，行使管理职能。通过广播、电视、网络、板报，召开专题会议等形式大力宣传社会治安综合治理的法律、法规、方针、政策和公司综合治理的有关精神。通过综合治理宣传月活动，对中队员工进行宣传教育，使人人遵章守法，自觉维护正常的生产生活秩序。

在重点人员的帮教上，我们与其签订帮教责任书，制定帮教措施，指定帮教人员，定期开展帮教活动。突出“三禁一反”工作，加大教育力度，及时转发、学习有关文件，强化职工遵纪守法意识，防微杜渐，消除综治死角，确保全年无治安案件的发生。有效地促进了综合治理工作上台阶。

10、单车经营承包工作

从7月1日起，公司全面实行单车经营承包工作，我们积极宣传经营承包政策，认真抓好职工思想教育，全面落实单车经营承包实施方案，取得了较好的效果。

1）、耐心解释，消除职工思想误区。在组织职工进行承包方案讨论以后，许多职工在思想上一时难以接受，潜意识里还存在依靠心理，并且对承包指标心存疑虑。针对这种情况，我们对职工一一解释，特别是对个别人员进行了有针对性的教育和帮助，帮助他们分析承包后的利弊，认清自身优势所在，使职工逐渐转变观念，主动配合承包工作的开展。

2）、根据公司安排，我们在公司领导的指导下成立了小车中队单车承包工作领导小组，制定了详细的工作计划。从7月4日起，我们就着手按照三个阶段，有层次地展开工作。我们将新度系数高，车况较好的别克、猎豹、庆铃、桑塔纳XX等做为第一阶段的承包对象，将新度系数较高，车况相对较好且市场相对稳定的Bj213、的士头、五十铃客货等做为第二阶段的承包对象，将暂时无固定市场，车况较差的车辆做为第三阶段的承包对象。采取递进的办法，分别进行承包合同的签定。工作进度在公司各基层队中是最快的。

3、承包之后，在运行车辆比承包前减少了6台的情况下，劳务收入和利润却明显增加，成本费用明显下降，主要是注重了过程的控制，以往大手大脚的现象得以有效遏制，且职工收入增加，真正达到了公司与个人双赢的目的，收到了预期的效果。

三、存在的问题和不足

1、安全问题。习惯性违章屡禁不止，事故苗头仍然存在。

2、观念问题。还不能适应发展的需要，部分人员思想意识跟不上时代的发展，等、靠、要思想依然存在，类似问题今后还需要加强教育。

3、市场问题。二厂、二处外雇车辆多，对小车配属市场冲击很大。

4、我中队小车车型及车况跟不上，制约了市场发展。

四、下步工作措施

以安全工作为重点，以效益为中心，以职工队伍稳定为大局，确保全年业绩目标的完成。

第一、安全工作突出教育和防范，确保安全教育面、覆盖面都要达到100%，体系工作进一步贴近生产、贴近实际。

第二、生产组织坚持高效运作的组织思路，把“消灭亏损车，不干无效活”落实到日常的生产中去。

第三、做好单车经营承包推进工作，努力创造效益最大化。

第四、教育职工进一步转观念占市场，同时抓好服务质量工作。

第五、抓好回场检验和一、二检工作，细化管理，做到象抓安全一样抓设备管理工作。

小车司机工作总结范文 第6篇

一、努力学习，不断提高自身素质

我认真学习单位的各项规章制度，学习各种交通法律法规和驾驶方面的知识，使自已的自身素质有了很大的提高。

二、钻研技术，安全行驶

认真学习驾驶知识，不断提高驾驶技能。在工作中，努力树立“安全第一”的服务意识，做到了对车辆的及时检查、维修，确保每次安全出车，文明驾驶。

三、严格自律，努力做好本职工作

严格按照各项规章制度，坚守工作岗位，坚持不迟到，不早退，不无故缺勤，保证无论刮风下雨都随叫随到，从小事做起，听从领导安排，自觉维护公司和个人形象。

四、爱护车辆，勤俭节约

认真做到车辆的“三检”、“一保”制度，坚持保持车辆的完好与整洁，确保不滴不漏，勤俭节约。

小车司机年度总结 第7篇

一年来，我紧紧围绕安全行车、服务至上，重点做了以下工作：

(一)认真做好给同事们的车辆服务工作。

以确保领导和同事们乘车安全为己任，在驾驶中保持高度集中，并严格按照操作规程和道路交通规则，做到万无一失。做到了随时用车、随时出车，没有发生各种理由出车不及时而耽误同事们工作的事情。

(二)认真做好车辆的保养和维护工作。

日常中始终保持车容整洁，车况良好，认真保养车辆，使车辆性能保持最佳状态，努力钻研技术、熟练掌握日常保养和驾驶车辆的性能。对车辆的维修，小的毛病尽量自己处理，对大的问题及时向领导汇报，并到指定的修理厂进行维修。

(三)是积极做好单位值班工作。

根据办公室的安排，在厂区夜间值班，负责领导用车，值班期间，不随意外出，如果有出车任务就立即出车，如果没有出车任务，也在值班室值班。每个周六的休息日，我都值班，任劳任怨。没有发生因为各种原因而影响值班出车的情况。

二、加强学习，努力提高自身的思想素质和驾驶技能。

俗话说：“活到老，学到老”，本人一直在各方面严格要求自己，努力地提高自己，以便使自己更好地适应教育教学的改革浪潮。通过阅读部分道德修养书籍，勇于解剖自己，分析自己，正视自己，提高自身素质。同时，由于自己文化程度只有中专，自己感到知识的有限，树立了终身学习的观念，利用业余时间学习计算机知识。

三、立足本职，确保行车安全

在工作中，坚持服从领导分工，不挑肥捡瘦，不拈轻怕重，不论领导安排什么工作，我都认真的去履行好。认真遵守交通法规，安全行车。不怕脏不怕累不怕危险，一年来安全行车超过十万公里以上，从未出现一起安全责任事故。

四、存在的主要问题和打算

小车教练员工作总结 第8篇

教练员在临场指挥时一定要掌握好上、下半场的开局阶段和最后阶段比赛的指挥规律, 一般情况下是力争主动打好开局, 掌握好中间阶段的比赛进程, 把握住最后决战阶段的指挥, 保证比赛的顺利进行和夺取最后的胜利。

教练员必须让运动员知道比赛开局对整个比赛的直接影响, 让他们进一步重视开局的比赛。为了打好开局, 教练员可以采用先发制人的策略, 在上场阵容上, 要集中优势兵力, 组织起最强的阵容和火力, 在战术上要运用最“精锐”的武器力争打好开局, 争取“初战必胜”。开局阶段的顺利与否, 对比赛的胜利有着重要的影响。

开局阶段是指上、下半场开始后的3-5分钟时间, 下半时的开始阶段应该更短一些。这时教练员的主要任务是检查赛前所制订的计划是否符合比赛的实际情况, 是否达到了赛前预期的结果, 以便及时地分析原因, 或者重新进行调整部署、或者考虑修改措施。这阶段主要是集中观察对方的攻守战术的特点、攻守转换的速度、反击的组织、阵地进攻的重点区域和人, 以及防守方法等, 要尽快地摸清对方的情况, 采取措施, 打开局面。

比赛开始后, 由于情况的错综复杂, 瞬息万变, 所以教练员此时要始终认真地去观察比赛的发展趋势。看预先拟定的比赛计划是否符合比赛场上的实际情况, 这在第情况从比分上就可以反应出来, 可能出现比分领先、比分落后、比分相持三种情况:

(1) 比分领先时:继续发挥我们的优势, 继续扩大战果, 防止满足现状、降低进攻速度、防止随便地处理球、防止消极比赛等情况的发生。一旦出现问题, 教练员应该及时地采取必要的措施, 进一步强调思想作风、调动运动员的积极性及认真参加比赛的责任感。同时还要认真观察对方的战术变化和阵容调配情况, 提前并及时做好各种应变的准备工作。

(2) 比分相等时:教练员在这种情况下, 一定要沉着、冷静, 仔细地分析对方的优缺点, 争取在短时间内, 抓住对方的薄弱环节, 及时地组织调配力量, 变换战术打法, 打开局面争取优势。

(3) 比分落后时:教练员此时应该认真地分析比赛的情况, 找出本队失利的具体原因和解决问题的具体办法、措施。此时运动员最需要的不是埋怨而是改变落后局面的具体的方法、措施。更不是口号式的鼓励。例如:如果是由于个别队员的表现失常、在技术上无法完成比赛任务, 还是不适应对方的打法;是需要换人, 还是需要改变战术。教练员一定要迅速地做出决定, 果断地采取措施, 争取在最短的时间内改变落后的局面。另外, 教练员在任何情况下都要保持冷静的态度和情绪, 千万不能因为自己脸色上所表现出来的惊慌失措而影响了运动员的正常比赛情绪。

在比赛即将结束的时候, 是决定比赛胜负的关键时刻, 这个阶段通常是最后的5分钟左右的时间, 它是临场指挥、工作达到最高潮的阶段。由于时间接近比赛的结束, 胜队要扩大战果, 争取最后的胜利, 而负队则全力以赴, 力求扭转被动局面以挽回败局, 因此, 这个阶段的比赛将更为激烈, 场上的情况也更加复杂, 特别是两队实力相当时, 他们的比分接近, 形成拉锯战的状态时, 就愈发显得这几分钟内指挥工作的重要和突出了。

篮球比赛场上最复杂、变化最频繁、争夺最激烈的情况, 经常出现在比赛的最后的一两分钟, 甚至一两秒钟的时间里, 教练员此时对比赛情况掌握的好与坏将决定着比赛的胜负结果。因此, 教练员要预先就作好充分的思想准备, 制订出几种对策方案来, 根据临场的时间、比分和控制球的情况, 灵活运用。例如:比赛时间仅剩下3-5分钟时, 比分相差10分左右, 领先的队为了控制自己已经取得的优势, 一般在进攻上经常采用控制球的战术打法, 稳扎稳打, 并且耐心地组织战术配合, 减少失误, 充分利用24秒的时间和规则, 去提高投篮的命中率和进攻的成功率, 以保持比分上的优势;而此时比分处于落后的队, 为了挽回落后的比分, 可争取时间, 尽最大的努力去提高进攻速度和增加进攻次数, 在防守上要采用全场紧逼战术, 积极进行全场范围内在夹击、抢、断球、破坏对方控制球的战术打法, 在进攻上将采用积极发动快攻, 大胆地进行3分远投, 以争取在短时间内尽可能地多得分, 以挽回败局, 争取反败为胜。

在比赛剩下最后10秒钟时, 若是本队领先一两分或平局并且控制球的时候, 应该充分利用时间去控制球, 直到最后的一秒为投篮手创造投篮的机会, 争取投篮得分, 绝不能给对方留下进攻的时间。若是本队落后一两分并控制球时, 则应为远投3分最佳的运动员组织一次远投3分的进攻机会, 争取投中, 反败为胜;或者通过内线有把握的队员, 争取在篮下投篮得分并同时创造一次罚球的机会;如果对方控制球并且领先一两分时, 则应该采取全场紧逼防守, 积极拼抢、断球, 力争在短时间内把球抢过来, 组织一次反击的机会, 反败为胜。或者在对方最差的队员的身上创造犯规, 以获得进攻的时间, 争取反败为胜的条件。

教练员的临场指挥艺术, 主要是通过场上队长、换人、暂停、规定各种技战术变化暗号、制订战略战术等多种形式去进行灵活机动的临场指挥和充分展示自己的指挥才能和指挥艺术的。

教练员在总结比赛的时候, 应该充分利用技、战术统计数据和录像资料等, 分析双方的战略战术、配合的主要环节、战斗作风、临场技术发挥和临场指挥等方面进行总结。从中找出我们胜在什么地方, 败在什么地方, 哪些是属于平时工作中应该继续发扬的, 哪些是临场技术需要继续加强练习的。在总结本队问题的同时, 还要善于学习对方的优点和长处。

GE:找准工作教练 第9篇

来自GE的“Mentoring System”

GE被称为“全球职业经理人的摇篮”，对于拥有壮志雄的年轻人而言，进入GE工作显然是幸运的，因为从一开始，公司就会帮你找出身上的潜质，把你当做企业未来的领导者来培育。“领导者是公司最重要的产品”的理念在上世纪60年代的拉尔夫·科迪纳时代和刚过去的杰克·韦尔奇时代如此，到今天的杰夫·伊梅尔特时代也同样如此。

华信惠悦的研究报告指出：“在所有人才评定制度中，最有名的非GE公司的Session C(人员发展评估计划)莫属。”在GE，那些绩效处于公司前10％～15％的优秀员工。他们的成功75％获益于着重于未来发展的导师制度，25％获益于教练制度(coach)的培育。

GE的Mentoring System完全处于开放和自愿的状态中。在GE，HR部门会鼓励新员工说：“你们可以随意找各个部门的总监聊天，请教问题。”但这是自己主动去做的事，不会有人领着你。

Alan(化名)在GE已经待了近两年，在这段时间里，他找时间和几乎所有部门的总监都聊了一遍。“我的导师是我自己挑选的，他很真诚，会直言不讳地说，‘没错。GE是一家全球知名的公司，就像一头大象。但作为庞然大物，它的排泄物也很大，因而GE的问题也很多’。”

曾在GE做了3年业务集团HR经理、现任柯达图文影像集团中国区HR经理的仲晓亮想起“教练”对自己的一次指点。那次。面对好不容易人员齐聚的中层干部会议被很小一个问题浪费了1个小时，仲晓亮终于不客气地站起来说：“没有必要在会上讨论这个问题，理由一、二、三……”事后，导师告诉她，没有建设性的发言都只算抱怨，“如果是我，我会这样讲：我来承担这个项目，会后把大家的建议整理发给各位，如有不完善之处再请大家补充”。这就是经历人生和职场的打磨得到的成熟与包容，仲晓亮的心被打开了一扇窗。所谓的老师并不是业务上的师傅，而是人生、事业发展的引路人，你可以从他那里分享人生经验、习得成熟的思维方式。

带着答案去找导师

在GE这样机构复杂却又流程清晰、庞大却反应迅速的跨国企业里，导师会给Alan这样一个最基层的员工带来哪些深刻的影响?

“你通常和他聊些什么?”

“什么都聊，我喜欢自己思考，每一次都会带着问题的答案跟他沟通，比如如何做一个好销售、如何处理人际关系、轮岗时选择什么作为自己的发展方向，当然，有时候也仅仅只是闲聊。”

这种关系与其说像是导师和被指导者的关系，不如说是家人和朋友的关系。“每到一个他认为我应该获得更大发展的阶段，他都会提醒我积累该阶段应具备的能力和关系。比如两个月前，他了解到我早已超额完成销售任务，就对我说，你也许应该发展自己的领导力了。他建议我有意识地在GE找几个榜样，观察和学习他们最擅长的地方。”

问起GE半年一动的轮岗，Alan说：“韦尔奇时代强调多元化，在不同子集团轮岗是很常见的。”于是有了那些平常自认为是‘财务盲人’、‘数字笨蛋’的医学、文科等专业的人在GE的财务部门干得有声有色的传奇。“但杰夫强调在专业里深耕细作，强调expertise。”——这不仅是Alan的观察，同时也是导师教他的思考，“他带给我最重要的是，他处在更高的层级，以更开阔的视野看到更丰富的信息、拥有更宏观的战略思考。”常常，Alan谈谈对公司战略层面的见解，导师给予细节的修正。正是在这种不断获得强化和修正的过程里，Alan获得了良好的观察力。

仲晓亮从做HR的角度，分享了当年在GE感受Mentoring System的经历。“那些对事情带着正面、积极态度的人比较适宜做导师。此外就是，要主动寻找良师，老师随时都在，但如果你不去敲他的门，他也不会来找你。”

小车班总结 第10篇

能够认真贯彻党的基本路线方针政策，学习党的十六次代表大会会议精神，和自治区第八次党代会会议精神，写学习心得。还通过网络、报纸、杂志、及时学习时事政治、法律知识、专业知识，培养了员工强烈的责任感和事业心、遵纪守法，爱岗敬业的意识。

二、工作方面

小车班全体按照公司和谐型班组建设的标准严格要求自己，遵章守纪、团结同事、务真求实、乐观上进，始终保持严谨认真的工作态度和一丝不苟的工作作风，勤勤恳恳，任劳任怨，认真完成领导交给的各项任务。做到出车前认真仔细检查车辆，收车后认真检修车辆确保下次出车前车辆无安全隐患，认真学习驾驶理论知识交通安全法，在驾驶方面大家也积累了不少经验，路面的选择和驾驶员的操作习惯，如：急加速、急刹车、超速行驶这些都是不好的习惯，导致燃料消耗大量增加，为了节能降耗小车班全体驾驶员改掉了这些不好的习惯，做到平稳起步、刹车、经济时速行驶为公司节约成本。

在接待工作方面：小车驾驶员没有白天和黑夜加班加点，公司三百万吨钾肥奠基仪式期间，小车班提前一个月做准备工作，为了在这次大型接待不出差错车队领导和小车驾驶员研究讨论，精心安排使这次接待活动圆满的完成，为了搞好接待任务驾驶员要做好充分的准备，准备好车辆和车上用品一些细小的地方都得想到，每次接待中驾驶员都高度重视，直到任务完成后才能稍有放松，小车班还要肩负着矿产资源部场观用车，每月都要在罗中待20多天，每天场观的路程不远但是路况太差，车辆老化有时候一公里路要走四十分钟左右，中午吃饭回不来只能吃凉馍馍咸菜喝凉水，晚上回来腰酸背痛疲惫不堪，一年来小车驾驶员进出罗中213车次，长途出车88车次，大小接待百余人次，全年安全行驶453000公里，做为小车驾驶员工作较多，把自己的车辆保养好的同时还要把领导的车辆保养好，坚持每天擦洗高管的车辆。我们都热爱本职工作，认真的对待每一项工作，热忱为大家服务，认真遵守劳动纪律，保证按时出车，有效利用工作时间，坚守岗位，保证工作能按时圆满完成。

三、班组建设方面：

小车班自组建以来，始终以“安全第一，预防为主”为奋斗目标，“为领导服务、为部门服务、为员工服务”的理念，根据公司“安全和谐型班组”建设实施方案，建立了班组安全行车档案，把公司各生产单位各岗位曾经发生的或仍存在的事故苗头，安全隐患记录在案，并结合本班组的实际情况，逐步做好班组建设的基础工作才是根本。

做好班组安全行车档案不仅能实施对事故隐患清查与整改的登记，实施对危险源的登记与安全事故应急处理预案的制定，并能明确和落实对事故隐患与危险源的监控以及整改责任措施。

坚持做好日常检查工作。在检查过程中要细致入微，发现问题及时处理，切忌侥幸心理。制定安全隐患排查制度，每周定期开展安全隐患排查，针对具体问题提出整改措施，将所有问题落实到位并做好检查记录。

为创造良好的车辆安全运行环境，实现车辆运行安全管理目标，维护公司正常的安全生产大局，我们积极组织驾驶员开始形式多样的安全活动和技能比赛通过活动，提高驾驶员的安全责任意识，同时也给驾驶员们提供一个相互交流和切磋的平台，提升业务素质和能力。

小车班积极开展思想、制度、安全教育活动，每月采取形式多样的方式组织安全学习。学习了解《道路安全法》等国家法律法规，严格执行公司相关制度，不断增强驾驶员的安全意识。

四、存在的问题和今后的打算