高速公路工程两阶段施工图设计交底--技术交底

广州东沙至新联高速公路工程两阶段施工图设计S02 标段设计交底交通部规划研究院（中路港公司） 中 国 公 路 工 程 咨 询 总 公 司二○○六年七月广州东沙至新联高速公路工程两阶段施工图设计 S02 标段设计交底广州东沙至新联高速公路工程两阶段施工图设计S02 标段设计交底一、标段概况第 S02 标段起自广州市番禺区南浦岛西三村西侧，接第 S01 标段东沙特大桥南引桥桥头 K3+040.000（=第 S01 标段 K3+040.000）处，沿深海水道东岸向南，跨越大石水道，止于广州鳄鱼公园东南、大石水道特大桥南引桥桥头 K5+451.540，与第 S03 标段相接，路线全长 2.41154km。本路段全部在广州市番禺区大石镇境内。主要工程包括南浦互通立交、大石水道特大桥主桥、引桥。本标段主线全部为桥梁，仅互通区匝道存在部分填方路基工程；共设置南浦互通立交 1 处，特大桥 2411.54m/2 座（含互通主线桥），匝道收费站 4 处。二、南浦互通立交南浦互通立交交叉处主线桩号为 K3+732.069，被交路桩号为 NK6+130.876，为 T 形交叉，立交型式为三肢环形。南浦互通立交主线长 1358m，全部为桥梁；被交路长 273m，全部为填方路基；设匝道 6 条，匝道全长 2028.9m，匝道下穿主线和被交路，设匝道桥 4座，全长 554.12m，设涵洞 1 道。桥梁均为现浇预应力混凝土连续箱梁。2.1 设计要点2.1.1 路基工程（1）一般路基设计1）超高、加宽超高采用线性过渡。主线以左侧路缘带左边缘为旋转轴，匝道以行车道中心为旋转轴。匝道加宽采用高次抛物线过渡。匝道与主线、被交路路肩宽度不同时，在匝道、主线或被交路上分别设置了路肩宽度渐变段，并采用线性过渡。2）路基均为填方，所有路基填料均为远运，路基土石方数量表中包括被交路加宽部分、匝道及收费站场区土石方数量。排水沟挖方不作填方，作为排水沟培土及立交区绿化的表土使用。3）路基填前应进行清表和填前碾压，原地面压实度≥85%，清表和填前碾压按 35cm交通部规划研究院（中路港公司） 中国公路工程咨询总公司 第 1 页 共 8 页广州东沙至新联高速公路工程两阶段施工图设计 S02 标段设计交底计。为保证路基的压实度，路堤两侧应各超宽 30cm 碾压。（2）软土地基一般路段软基处理：采用塑料排水板排水固结方案。塑料排水板向下穿透软土层进入硬土层 0.5m。桥头路段软基处理：采用排水固结法（加密塑料排水板间距）+超载预压。塑料排水板向下穿透软土层进入硬土层 0.5m。工后沉降标准严格按相关规范执行。2.1.2 路基防护工程当路堤边坡高度 H≤4.0m 时，边坡坡面采用植草防护。 当路堤边坡高度 H＞4.0 时，边坡坡面采用三维网植草防护。 2.1.3 路基排水工程本互通立交排水设计原则上为集中排水，即设置排水沟、涵洞把水排出互通区。排水沟采用 8cm 厚预制 C25 混凝土浅碟形排水沟，排水沟深 0.5m。2.2 施工注意事项2.2.1 南浦互通立交被交路为在建的南浦大道，在其两侧加宽增设匝道。施工时须特别注意与南浦大道的衔接。2.2.2 施工放样前应对各坐标、高程进行复核。对立交区内主线、各匝道及连接部，均应严格以导线点作为控制点，按设计的逐桩坐标逐一放桩，以保证立交各部分平面位置准确无误。测量精度必须符合有关规定的要求。对立交区内设置的边沟、排水沟、施工时可根据实际情况适当调整。2.2.3 施工时应结合绿化，作好立交范围内的修饰工作，应对边坡进行修整，保证表面规则，坡面顺适、美观。2.2.4 施工时所有连接不同超高（横坡）路段间的连接均应圆滑过渡，确保路容美观。2.2.5 软基处理：1、严格按设计以及规范进行沉降与稳定观测，当接近或达到极限填土高度时，严格控制路堤填土速率，一般每填一层应进行一次监测。2、严把原材料关，作好原材料的检验，保证材料质量。交通部规划研究院（中路港公司） 中国公路工程咨询总公司 第 2 页 共 8 页广州东沙至新联高速公路工程两阶段施工图设计 S02 标段设计交底3、预压期中应保证等载或超载高度，及时填筑沉降补方。4、作好预压沉降观测5、其余参见设计文件及相关规范。三、桥梁部分3.1 南浦互通立交主线桥3.1.1 设计要...