陈全世百人大会演讲资料

www.foundersc.com 发展轻量化的微型电动汽车 是节能减排的必由之路 清华大学汽车工程系 陈全世 Tel& Fax:010-62786907 chenqs@tsinghua.edu.cn 2016年08月21日.郑州 2 汽车产业发展中的问题和挑战 ★发展新能源汽车的动力主要来自于环境保护和节能减排的压力。全球变暖、环境破坏、气候极端变化已经成为人类生存与发展的巨大威胁。联合国气候变化大会警告说，如不及时采取行动，全球气候变化影响将是“非常严重的、无处不在的、不可逆转的”。 ★巴黎协定的目标是：把全球变暖限制在“远低于前工业化水平之上 2℃”。这个目标的解释之一是：各国能够确保“到2050年实现净排放为零”。换言之，燃烧化石燃料所排放的具有升温作用的CO2，必须全部被储存在地下，或者用大量植树以吸收CO2等方式来抵消。 ★ 在2015年10月—12月巴黎全球气候大会期间，由德国等国家和地区发起成立“零排放汽车(ZEV)联盟”。该联盟包括了：德国、荷兰、挪威、英国。除此以外，美国一些地区例如：加利福尼亚、康涅狄格州、马里兰州、马萨诸塞州、纽约州、奥克兰州以及佛蒙特州也宣布将加入到这项运动中来。联盟的目标：“到2050年全面禁止上述国家和地区的燃油车型的生产与销售”。荷兰、挪威已经宣布2025年停止销售燃油车，德国宣布2030年完全停止燃油车生产和销售。宝马公司近期宣布，2025年全面停止燃油车生产。 汽车产业发展中的问题和挑战 ★ 国家《节能与新能源汽车产业发展规划(2012--2020年)》提出，到2015年和2020年，乘用车平均燃料消耗量要降至每百公里6.9升和5升，节能型乘用车燃料消耗量要降至每百公里5.9升和4.5升。任务非常艰巨！  据统计，2011年我国国产乘用汽车企业平均燃料消耗量为7.5升/百公里。2015年全国所有乘用车企业平均燃油消耗量为7.92 L/100km。这主要是由于高端大排量、SUV车型销售量大幅度上升所制。节能小排量乘用车已经变成过去。 ★ 美国针对轿车制定了“公司平均燃油经济性标准”(简称CAFÉ)，即一个汽车公司全部销售轿车的平均油耗，如不能达标将被处以罚款。2007年2月美国国会通过新《能源法案》，要求到2020年新车的平均燃油消费量要达到35mile/Usgal (折合6.75L/100km)。美国加州政府以及联邦环保署规定的限值还要高。 ★ 欧盟规定：到2010年时，欧洲轿车CO2 排放量为120g/km,相当的燃油消费量应为：5.17L/100km (汽油机）和4.56L/100km (柴油机）。 4 传统燃油车和电动车碳排放量换算 汽油消耗量L/100km 5.0 6.0 7.0 8.0 9.0 10.40 电能消耗量kWh 14.42 17.3 20.19 23.07 25.96 30 5 发改委新能源车碳配额管理办法征求意见 ★ 8月2日，国家发展改革办公厅发布《新能源汽车碳配额管理办法》征求意见稿，要求相关部委、企业、行业协会等在8月25日之前反馈书面意见。 ◆ 征求意见稿称：制定该政策基于两方面原因，一方面，随着新能源汽车产销量不断增长，大规模财税补贴难以为继；一方面，燃油汽车产能结构性过剩问题已开始凸显。主要针对的企业为生产和进口燃油汽车达到一定规模的企业，对于燃油汽车企业产销未达到一定规模、但新能源汽车达到一定数量，且自愿纳入管理的企业也可按此管理办法执行。 ◆ 该管理办法中所指的新能源车主要包括符合GB/T19596、GB/T24548、QC/T837等有关国家标准或行业标准的纯电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车。拟于2017年开始试行，2018年正式实施。 ◆ 该管理办法借鉴了美国加州ZEV政策，并结合中国现有的燃油汽车油耗管理政策，将两者合并实施对汽车碳排放进行管理。 6 美国加州的零排放政策和零排放汽车积分 ◆ 美国加州曾经有过最堵塞的交通和最严重的空气污染。在美国联邦政府出台国家空气质量管理政策前，加州率先出台该州的空气质量管理法案。其最引人注目的一项举措是上世纪90年代推出的零排放车政策，建立了通过政策干预的手段促进低排放和零排放汽车的技术革新与推广应用机制。该机制通过强制规定大型汽车生产商零排放汽车销售比例，用政策手段赋予车企生产销售零排放汽车的责任，迫使车企推广零排放汽车；同时引入零排放汽车积分，并允许该积分交...