汽车诊断维修 实习报告

汽车诊断维修 实习报告（精选6篇）

汽车诊断维修 实习报告 第1篇

现代汽车故障诊断与排除实习报告

大学四年级的学期末的汽车故障诊断与排除实习是我们这个专业在大学期间最后一门实习课了。回想将近四年的大学生涯，各种各样的实习课程是印象最深刻的。在学院的实训楼里接触到的实物和模型都使我形象的感受到各种课堂上的专业理论在实际应用中的方式方法。在实际动手和熟悉操作的过程中，自然而然的体会把知识运用到现实的过程。

现代汽车诊断技术已经发展成为一门与电子技术、机械和网络相结合的学科。采用各种方法和设备在不将车辆解体的情况下发现问题并给予排除是其真正目的。在新技术的保证下，大大提高了在用车辆维修和检测的效率。

汽车制造出来后和在使用过程中，由于各种各样的原因不可避免地要发生故障，使汽车的动力性、经济性、操纵稳定性、使用安全性等发生变化。汽车故障有的是突发性的，有的是逐渐形成的。当汽车发生故障时，能够用经验和科学知识准确地快速地诊断出故障原因，找出损坏的零部件和部位，并尽快地排除故障，就需要借助汽车诊断技术。

通常情况下，汽车的故障分为以下几种情况：易损零件和零件质量差异、汽车使用环境影响、驾驶技术和驾驶方法的影响、汽车故障诊断技术和维修技术的影响等。汽车故障广泛地存在于汽车的制造、使用、维护和修理工作的全过程，对于每一个环节都应十分注意，特别是在使用中要注意汽车的故障，有故障要及时发现、及时排除，才能使汽车在使用过程中减少出现事故。

汽车常见故障，可用经验、感官和仪器对汽车的使用性能和外观症状的异常来判断。常见故障主要有：汽车性能异常、汽车使用工况异常、汽车异常响声、汽车异味、汽车过热、排气烟色异常、汽车渗漏、汽车外观失常、汽车驾驶异常等。

其中汽车性能异常和汽车使用工况异常危害最为严重。汽车性能异常就是汽车的动力性和经济性差，主要表现在汽车最高行驶速度明显低，汽车加速性能差；汽车燃油消耗量大和机油消耗量大。汽车乘坐舒适性差，汽车振动和噪声明显加大。汽车操纵稳定性差，汽车易跑偏，车头摆振；制动跑偏，制动距离长或无制动等。而汽车使用工况异常指的是汽车使用中突然出现某些不正常现象：行驶中发动机突然熄火；需要制动时汽车无制动；冬季汽车发动不起来；发动机熄火后发动不起来；行驶中转向突然失灵；更有甚者汽车爆胎和汽车自燃起火等。症状表现比较明显，发生原因比较复杂，主要是汽车内部有故障没有被注意，发展成突发性损坏。

车辆的故障多种多样，有些故障是容易发现并方便排除的。但有些隐藏于车体内部，或者会在长期使用中慢慢凸显的故障通常难以察觉。不易发觉的故障随着使用其程度加剧最终带来不必要的损失。因此有效的诊断不失为一种经济且安全的措施，使车辆的使用寿命延长、可靠度提升。

在实际应用中，车辆故障的诊断方式有很多。汽车在行车途中，发生故障，要由汽车驾驶员当场检查、当场诊断、当场排除故障，才能使汽车继续行驶；有些故障比较大或比较复杂，汽车驾驶员较难自己解决，要由汽车修理工和汽车维修工程技术人员来检查、诊断、排除。汽车故障千变万化，千奇百怪，种类繁多，但是故障诊断的方法和步骤都是一定的，只要基本方法正确，思路清晰，方法得当，故障诊断也是容易做出的。这些方法基本上可以归纳为：观察法、听觉法、试验法、触摸法、嗅觉法、替换法、仪表法、分段检查法和局部拆装法等。应用这些方法，要有理论做指导；充分了解汽车的使用和维修情况，充分了解故障的发生情况。对于汽车上出现的比较简单的故障，只凭经验和感官即可找到原因和所发部位；对于疑难故障，只能凭仪器和应用专门的故障诊断设备才能找到，有了仪器和设备，也要会用，使用中还要结合维修经验，灵活的运用这些故障诊断方法，对故障做出综合评价。在诊断中不断实践，不断总结和积累经验，就会应用自如。

我们的实习过程中，主要接触的还是借用各种电子设备检测车辆的问题。而这些设备的使用原理便是观察法和分段检查法诊断故障。

所谓观察法就是汽车修理工按照汽车使用者指出的故障发生的部位仔细观察故障现象，而后对故障做出判断，这是一种应用最多的最基本的也是最有效的故障诊断法。

在观察的过程中，还要用经验和理论，做出周密的思考和推证，不能简单草率，不能为表面现象所迷惑。有些现象对于有经验者也不是一下子就能看清楚的，那么就要多看几次，仔细的观察，才能由表及里，把故障现象看透。

因此在观察的同时也要借用其他方法来一一验证。结合推理得到最终结果。

分段检查法较之观察法要有根据的多。

所谓分段检查法，就是汽车修理工按照汽车上的线路、管路和带有系统性质的工作路线检查故障，检查可以按照系统从动力源开始沿着系统到执行机构的路线查找，也可以从后到前的次序查找，也可以从中间查找，要看检查者的经验了。如能从执行机构一下子就找到当然好，否则还得返回来从前向后查找。

比如发动机出现了各种，先用目测等方式了解症状，在利用已有的知识大致判断故障的位置。利用排除法逐步缩小范围。例如：发动机停转了，但是火花塞均完好，则从头开始检测。先测量蓄电池电压是否达标，个低压导线是否完好，再看看启动马达是否工作正常。检查点火线圈是否完好，最后再看看车载ECU的情况。如此逐步推理，找到症结。

又如：制动系统的故障，原理上应从制动踏板，真空助力器，制动主缸，制动管路，感载比例阀，制动管路，车轮制动器的顺序进行检查。对于有经验者也可以从车轮制动器或制动主缸开始检查，而后再检查其他部分；但是对于制动系统的疑难故障，则应从前到后使用测量仪表进行检查和度量。才能找到故障原因。

当然，一切的一切还是离不开仪表工具。想要准确的了解各个部件的工作情况，灵活熟练的运用仪表必不可少。

检测中要用到的仪表有很多：维修用气缸压力表可以测得气缸压力和各缸的压力差别，以及各缸的漏气情况等；万用表可以容易地判断汽车电气系统的故障等；前轮定位仪也可测定汽车前轮定位参数；声级计可以测得汽车和发动机的噪声等；烟度计、第五轮仪、制动试验台、汽车转鼓试验台等都是汽车维修当中所要用到的仪表和测试设备，必要时要用这些专用设备。掌握仪器仪表和电子诊断设备知识是比较困难的，要有基础知识，还要努力钻研，才能掌握和诊断汽车上的疑难故障。

最后几天的实习内容是桑塔纳的发动机台架诊断。使用仪表及专用诊断仪器对其进行诊断。

无论是何种故障，只要方法得当都能在几分钟之内得到答案甚至将其排除，完全不用拆装，非常迅速方便。这就是所谓“知识就是力量、技术就是效率”。

经过了一个多星期的实习，在学到了专业知识的同时，也增加了对于汽车的兴趣。

相比过去的专业课实习，这一次不仅能够学好实习过程中遇到的知识，更能从眼前的实物衍射出去，看到广阔的外界。在了解知识点的同时认识更多的未知。

在实习过程中也看到了自己在专业知识上的不足。同时进行实际操作时，经验上的欠缺导致细节上频频出现纰漏。这些若是发生在实际工作中将造成致命的失误。因此我再次了解到，我们现在所学习的知识仅仅是汽车实际运用中所需要的冰山一角。想要在这一行中干出一番事业来，我还有很多很多需要学习。

同时，我也了解到：学会使用合理的手段达到预期的效果，不能过分自信也不能不试一试就放弃。这是我本次实习所学到的最重要的东西。

我坚信，对于马上就要真正走上社会的我，这一个多星期一定会成为我人生路上的基石。

汽车诊断维修 实习报告 第2篇

汽车是一个复杂的技术和结构集成系统，其运行的载荷、路况和气候等工作条件复杂多变，运动的自然磨损和车辆振动等，会造成连接关系的变化。由于复杂多变的工作条件的影响，汽车的技术状态将随行驶里程的增加而恶化，其安全性、动力性、经济性和可靠性等将逐渐下降，排气污染和噪声加剧，故障发生率增加。汽车检测诊断技术对汽车的运行状态作出判断，及时发现故障，并采取相应对策，则可以提高汽车的使用可靠性，避免汽车恶性事故发生，保证交通安全，减少环境污染，改善汽车性能，提高维修效率实现“视情修理”，同时可充分发挥汽车的效能减少维修费用，获得更大的经济效益。因此，汽车检测诊断技术具有着重要的地位和作用。

一、汽车检测与故障诊断技术与方法

1.人工深入诊断

人工深入诊断是指由诊断者利用仪器、仪表等诊断手段, 如发动机分析仪、扫描仪、万用表、示波器、频谱分析仪等通用或专用设备, 对汽车故障进行诊断, 这种诊断方法, 除能对汽车作出是否有故障和故障严重程度的判断外, 还能对故障的性质、类别、原因及故障部位等作出判断。2．自我诊断

现代汽车的电控系统, 都配备有自诊断功能, 电控系统的ECU 具有实时检测电控系统故障的能力, 当电控系统出现故障时, ECU 将储存相应的故障代码在ECU 的存储器中, 并起动故障保护功能, 确保汽车的运行能力、点亮立即维修指示灯, 提醒驾驶员ECU 已检测到故障, 应立即进行检查维修。自我诊断可利用诊断仪将ECU 贮存的各种信息提取出来, 进行比较和分析, 并以清晰的方式(文字、曲线或图表)显示出来, 诊断者可根据这些显示出来的信息, 准确快捷地判断故障的类型和发生的部位。

3． 计算机辅助诊断技术

计算机辅助诊断是指一种建立在利用计算机分析功能基础上的多功能的自动化诊断系统。计算机还可通过配备的专用传感器接收诊断对象的其他机械系统的信号, 并配备有对这些信号进行自动分析诊断的软件,以实现状态信号的自动采集、特征提取、状态识别等, 并能以显示、打印、绘图等多种方式自动输出分析结果, 给出故障的性质、程度、类别、部位、原因及趋势的诊断与预报结果, 并可将大量故障信息贮存起来, 可随时通过人机对话查阅诊断对象的运行资料。

二.汽车转向系统检测与诊断

2.1传统转向系统：机械转向系统

2.1.1机械转向系统的组成

用司机体力为转向能源，所有传力件都是机械的。转向操纵机构：转向盘、转向轴、万向节（上、下）、转向传动轴。（采用万向传动装置有助于转向盘和转向器等部件和组件的通用化和系列化）

转向器：内设减速传动付，作用减速增扭。

转向传动机构：转向摇臂、转向主拉杆、转向节臂、转向节、转向梯形。

图1 机械转向系的组成

1—转向器；2—转向万向节；3—转向传动轴；4—转向管柱；5—转向盘；6—转

向横拉杆；

7—转向纵拉杆；8—转向节；9—转向节臂；10—转向直拉杆；11—转向摇臂

2.1.2机械转向系统的工作原理

汽车转向时，驾驶员作用于转向盘上的力，经过转向轴(转向柱)传到转向器，转向器将转向力放大后，又通过转向传动机构的传递，推动转向轮偏转，致使汽车行驶方向改变。转向操纵机构是驾驶员操纵转向器工作的机构，包括从转向盘到转向器输入端的零部件。转向器就是把转向盘传来的转矩按一定传动比放大并输出的增力装置。

转向传动机构是把转向器的运动传给转向车轮的机构，包括从摇臂到转向车轮的零部件。

当转向盘直径一定时，驾驶员操纵转向盘手力的大小取决于转向系统角传动比的大小。

转向系统角传动比iω是用转向盘转角增量与同侧转向节相应转角增量之比来表示。其数值是转向器角传动比iω1和转向传动机构角传动比iω2的乘积。转向器角传动比是转向盘转角增量与同侧摇臂轴转角相应增量之比。转向传动机构角传动比是摇臂轴转角增量与同侧转向节转角相应增量之比。

对于一般汽车而言，iω2大约为1。由此可见，转向系统角传动比主要取决于转向器角传动比。转向系统角传动比越大，转向时加在转向盘上的力矩就越小，转向轻便。但转向系统角传动比大会导致转向操纵不灵敏。所以，转向系统角传动比的大小要协调好“转向轻便”与“转向灵敏”之间的矛盾。

汽车的转向，完全由驾驶员所付的操纵力来实现的，操纵较费力，劳动强度较大，但其具有结构简单、工作可靠、路感性好、维护方便等优点，多应用于中小型货车或轿车上。

2．2 转向系故障诊断

机械转向系的常见故障部位主要有：转向盘自由行程、转向传动机构连接处、转向器等。

机械转向系的常见故障主要包括：转向沉重，转向盘自由行程过大和转向轮抖动。

2.2.1．转向沉重（1）故障现象

汽车行驶中，驾驶员向左、右转动转向盘时，感到沉重费力，无回正感；汽车低速转弯行驶和调头时，转动转向盘感到非常沉重，甚至打不动。

（2）故障主要原因及处理方法

转向沉重的根本原因是转向轮气压不足或定位不准，转向系传动链中出现配合过紧或卡滞而引起摩擦阻力增大。具体原因主要有：

①转向轮轮胎气压不足，应按规定充气。

②转向轮本身定位不准或车轴、车架变形造成转向轮定位失准，应校正车轴和车架，并重新调整转向轮定位。

③转向器主动部分轴承调整过紧或从动部分与衬套配合太紧，应予调整。④转向器主、从动部分的啮合间隙调整过小，应予调整。⑤转向器缺油或无油，应按规定添加润滑油。⑥转向器壳体变形，应予校正。

⑦转向管柱转向轴弯曲或套管凹瘪造成互相碰擦，应予修理。

⑧转向纵、横拉杆球头连接处调整过紧或缺油，应予调整或添加润滑脂。⑨转向节主销与转向节衬套配合过紧或缺油，或转向节止推轴承缺油，应予调整或添加润滑脂等。（3）故障诊断方法

以桑塔纳乘用车为例，先检查轮胎气压，排除故障由轮胎气压过低引起。接着按图2所示机械转向系转向沉重常见故障原因的诊断流程找出故障位置。

图2 机械转向系转向沉重常见故障原因的诊断流程

2.2.2．转向盘自由行程过大

转向盘自由行程过大又可称为转向不灵敏。（1）故障现象

汽车保持直线行驶位置静止不动时，转向盘左右转动的游动角度太大。具体表现为汽车转向时感觉转向盘松旷量很大，需用较大的幅度转动转向盘，方能控制汽车的行驶方向；而在汽车直线行驶时又感到行驶方向不稳定。

（2）故障主要原因及处理方法

转向盘自由行程过大的根本原因是转向系传动链中—处或多处的配合因装配不当、磨损等原因造成松旷。具体原因主要有：

①转向器主、从动啮合部位间隙过大或主、从动部位轴承松旷，应予调整或更换。

②转向盘与转向轴连接部位松旷，应予调整。③转向垂臂与转向垂臂轴连接松旷，应予调整。④纵、横拉杆球头连接部位松旷，应予调整或更换。⑤纵、横拉杆臂与转向节连接松旷，应予调整或更换。⑥转向节主销与衬套磨损后松旷，应予更换。⑦车轮轮毂轴承间隙过大，应予更换等。（3）故障诊断方法

造成转向盘自由行程过大的根本原因是转向系传动链中—处或多处连接的配合间隙过大，诊断时，可从转向盘开始检查转向系各部件的连接情况，看是否有磨损、松动、调整不当等情况，找出故障部位。

2.2.3．转向轮抖动（1）故障现象

汽车在某低速范围内或某高速范围内行驶时，出现转向轮各自围绕自身主销进行角振动的现象。尤其是高速时，转向轮摆振严重，握转向盘的手有麻木感，甚至在驾驶室可看到汽车车头晃动。

（2）故障主要原因及处理方法

转向轮抖动的根本原因是转向轮定位不准，转向系连接部件之间出现松旷，旋转部件动不平衡。具体原因主要有：

①转向轮旋转质量不平衡或转向轮轮毂轴承松旷，应予校正动平衡或更换轴承。

②转向轮使用翻新轮胎，应予更换。

③两转向轮的定位不正确，应予调整或更换部件。④转向系与悬挂的运动发生干涉，应予更换部件。

⑤转向器主、从动部分啮合间隙或轴承间隙太大，应予调整或更换轴承。⑥转向器垂臂与其轴配合松旷或纵、横拉杆球头连接松旷，应予调整或更换。⑦转向器在车架上的连接松动，应予紧固。

⑧转向轮所在车轴的悬挂减振器失效或左右两边减振器效能不一，应予更换。

⑨转向轮所在车轴的钢板弹簧U形螺栓松动或钢板销与衬套配合松旷，应予紧固或调整。

⑩转向轮所在车轴的左右两悬挂的高度或刚度不一，应予更换等。（3）故障诊断方法

以桑塔纳乘用车为例，根据转向轮抖动特征，按照图3所示机械转向系转向轮抖动常见故障原因的诊断流程找出故障部位。

图3 机械转向系转向轮抖动常见故障原因的诊断流程

悍马汽车ABS故障诊断与维修 第3篇

对悍马汽车ABS进行故障诊断时, 应首先进行自诊断检测, 读取故障码, 然后进行故障码诊断, 确定故障的具体部位, 并排除故障。

1.自诊断检测

1) 将通用公司的扫描仪连接在汽车的诊断座上, 如果扫描仪没有通电, 检查诊断座的电源以及搭铁线路。

2) 接通点火开关, 但不起动发动机。检查扫描仪与电子制动控制模块 (EBCM) 和动力控制模块 (PCM) 是否能正常通讯。如果不能正常通讯, 应检查扫描仪与控制模块之间的数据线。

3) 分别读取EBCM和PCM模块故障码, 然后进行故障码诊断。

2.故障码诊断与维修

(1) 故障码C0035~C0051

C0035左前轮速传感器电路故障;C0036左前轮速传感器电路不良;C0040右前轮速传感器电路故障;C0041右前轮速传感器电路不良;C0045左后轮速传感器电路故障;C0046左后轮速传感器电路不良;C0050右后轮速传感器电路故障;C0051右后轮速传感器电路不良。

1) 连接扫描仪, 接通点火开关, 设置扫描仪快照功能, 驾驶车辆以40km/h以上的车速行驶。

2) 如果扫描仪显示轮速传感器故障码, 升起车辆, 拔开相应的轮速传感器插接器, 测量轮速传感器电阻。如果前轮速传感器电阻值为800~1600Ω, 后轮速传感器为4500~5400Ω, 进行下一步骤。否则更换该轮速传感器。

3) 转动相应车轮, 检测轮速传感器信号交流电压, 如果是100mV, 进行下一步骤。否则更换轮速传感器。

4) 检测轮速传感器线束插接器连接不良故障。若发现故障, 排除后进行步骤7) , 否则进行下一步骤。

5) 拔开EBCM线束插接器, 用适配电缆J39700-530将检测盒J39700只连接在线束插接器上。接通点火开关, 用数字万用表检测轮速传感器线路是否断路、相互短路、搭铁、与电源短路。若发现故障, 排除后进行步骤7) 。否则进行下一步骤。

6) 检测EBCM线束插接器连接不良故障。若发现故障, 排除后进行步骤7) 。否则更换EBCM。

7) 用扫描仪清除故障码, 驾驶车辆以高于40km/h的车速行驶, 若有故障码, 重复上述步骤。否则说明系统正常。

(2) 故障码C0110液压泵电动机电路故障

1) 拔下EBCM线束插接器, 用适配电缆J39700-530将检测盒J39700只连接在线束插接器上。检测搭铁电路断路或接触不良故障。检测蓄电池正极电路断路、接触不良或搭铁故障。若发现故障, 排除后进行步骤5) 。否则进行下一步骤。

2) 拔开液压泵电动机线束插接器, 测量液压泵电动机每一个控制电路与制动压力调节器壳体之间的电阻, 如果电阻值小于5Ω, 进行下一步骤。否则进行步骤4) 。

3) 检测制动压力调节器的液压泵电动机线束插接器连接不良故障, 若发现故障, 排除后进行步骤5) , 否则更换制动压力调节器。

4) 检测EBCM线束插接器连接不良故障, 若发现故障, 排除后进行步骤5) , 否则更换EBCM。

5) 用扫描仪清除故障码, 驾驶车辆以高于40km/h的车速行驶, 若有故障码, 重复上述步骤。否则说明系统正常。

(3) 故障码C0121电磁阀继电器电路故障

1) 连接扫描仪, 接通点火开关但不起动发动机, 清除故障码。

2) 驾驶车辆以高于40km/h的车速行驶, 重新读取故障码。如果故障码重新出现, 用适配电缆J39700-530将检测盒J39700只连接在EBCM线束插接器上。检测蓄电池正极电路断路、接触不良或搭铁故障。若发现故障, 排除后进行下一步骤, 否则更换EBCM。

3) 用扫描仪清除故障码, 驾驶车辆以高于40km/h的车速行驶, 若有故障码, 重复上述步骤。否则说明系统正常。

(4) 故障码C0161ABS/TCS制动灯开关电路故障

1) 踏下制动踏板, 用扫描仪在ABS数据流功能下观察制动灯开关状态参数。如果扫描仪显示“Applied (施加) ”, 进行步骤3) 。否则进行下一步骤。

2) 检测制动灯开关信号电路是否断路, 如果发现断路维修后进行步骤6) , 否则进行步骤5) 。

3) 踏下制动踏板, 如果所有的制动灯都不亮, 检测制动灯电源电路是否断路或接触不良。若发现故障, 排除后进行步骤6) , 否则进行下一步骤。

4) 检测制动灯搭铁电路是否断路或接触不良。若发现故障, 排除后进行步骤6) 。

5) 检测EBCM线束插接器连接不良故障, 若发现故障, 排除后进行步骤6) , 否则更换EBCM。

6) 用扫描仪清除故障码, 驾驶车辆以高于40km/h的车速行驶, 若有故障码, 重复上述步骤。否则说明系统正常。

(5) 故障码C0191/C0192纵向加速度传感器电路故障

1) 拔下EBCM线束插接器, 用适配电缆J39700-530将检测盒J39700连接在EBCM与线束插接器之间。接通点火开关, 用万用表测量检测盒J39700端子10与15之间的电压。如果电压值在0.48~4.82V, 检查线束及插接器。否则进行下一步骤。

2) 重新连接纵向加速度传感器, 测量检测盒J39700端子10与15之间的电压, 如果电压值在0.48~4.82V, 进行下一步骤。如果大于4.82V, 进行步骤9) ;如果小于0.48V, 进行步骤8) 。

3) 测量检测盒J39700端子28 (5V参考电压) 与15 (搭铁) 之间的电压, 如果电压小于2V, 进行步骤7) 。否则进行下一步骤。

4) 上述测量, 如果电压大于3V, 进行步骤6) , 否则进行下一步骤。

5) 关闭点火开关, 断开蓄电池负极电缆, 测量纵向加速度传感器搭铁线路与车身搭铁之间的电阻, 如果电阻值小于5Ω, 进行步骤12) , 否则进行步骤10) 。

6) 检测纵向加速度传感器5V参考电压电路是否与电源短路, 如有短路维修后进行步骤13) , 否则进行步骤11) 。

7) 检测纵向加速度传感器5V参考电压电路是否搭铁、接触不良或断路, 如有故障维修后进行步骤13) , 否则进行下一步骤。

8) 检测纵向加速度传感器信号电路是否搭铁、接触不良或断路, 如有故障维修后进行步骤13) , 否则进行步骤11) 。

9) 检测纵向加速度传感器信号电路是否与电源短路, 如有故障维修后进行步骤13) , 否则进行步骤11) 。

10) 断开EBCM, 检测纵向加速度传感器搭铁电路是否接触不良或断路, 如有故障维修后进行步骤13) , 否则进行步骤11) 。

11) 检测纵向加速度传感器线束插接器连接不良故障, 如有故障维修后进行步骤13) , 否则更换纵向加速度传感器。

12) 检测EBCM线束插接器连接不良故障, 如有故障维修后进行步骤13) , 否则更换EBCM。

13) 用扫描仪清除故障码, 驾驶车辆以高于40km/h的车速行驶, 若有故障码, 重复上述步骤。否则说明系统正常。

(6) 故障码C0245轮速传感器频率错误

1) 故障码C0245是否与故障码C0036、C0041、C0046、C0051一起出现?如果是, 先诊断故障码C0036、C0041、C0046、C0051, 否则进行下一步骤。

2) 对轮速传感器及其线束进行直观检查, 如有明显损坏, 更换轮速传感器、修理线束, 然后进行步骤8) 。否则进行下一步骤。

3) 检测轮速传感器线束布线是否正确, 是否远离点火高压线, 如果是, 进行下一步骤。否则应正确布线, 使线束远离点火高压线, 然后进行步骤8) 。

4) 连接扫描仪, 接通点火开关, 将扫描仪设置成快照自动触发模式, 监测轮速传感器。驾驶车辆以高于12km/h的车速行驶几分钟。如果有任何轮速传感器触发扫描仪, 进行下一步骤, 否则进行步骤6) 。

5) 注意哪个轮速传感器触发了扫描仪, 对相应的轮速传感器进行检测, 然后进行步骤8) 。

6) 重新连接先前断开的所有部件, 用扫描仪清除故障码, 断开扫描仪, 驾驶车辆以高于12km/h的车速行驶几分钟。如果有当前故障码重新设置, 更换EBCM。否则进行下一步骤。

7) 检测所有插接器和线束在连接时是否存在间歇性断路或接触不良故障。

8) 用扫描仪清除故障码, 驾驶车辆以高于40km/h的车速行驶, 若有故障码, 重复上述步骤。否则说明系统正常。

(7) 故障码C0550ECU故障

1) 除故障码C0550以外是否还有其它故障码?若有其它故障码, 对其它故障码进行诊断。否则进行下一步骤。

2) 更换EBCM。

汽车常见故障的诊断与维修 第4篇

【关键词】汽车；故障；故障诊断

1.故障产生的原因

1.1存在易损零件

汽车在设计中不可能做到所有零件都具有同等寿命，有些零件为易损零件。例如:空气滤清器滤芯，火花塞，离合器摩擦片等使用寿命较短，均需定期更换，如没有及时更换就会发生故障。

1.2零件质量差异

汽车零件批量大，并由不同厂家生产，因此不可避免地存在质量差异。

1.3运行材料质量

汽车上的消耗品主要有燃油和润滑油等，这些用品质量差会严重影响汽车的使用性能和寿命，使汽车易发生故障。加入劣质燃油和机油对发动机危害极大。

1.4使用环境影响

汽车使用环境变化很大，涉及气温高低，风霜雪雨，道路不平使汽车振动颠簸严重，容易发生故障或引起突发性损坏。

1.5驾驶技术影响

驾驶技术对汽车故障的产生影响很大，使用方法不当影响更大。如汽车新车磨合期超速超载，不定期维护，就会使汽车损坏和出现故障。

1.6维修技术影响

汽车在使用中要定期维护，出了故障要作出准确的诊断，及时排除。要求汽车使用、维修工作人员要了解和掌握汽车技术性能和高新技术在汽车上的应用。

2.汽车常见故障的表现和症状

2.1性能异常

动力性和经济性变差，如最高行驶速度明显降低;汽车燃油消耗量大和机油消耗大。乘坐舒适性差，如汽车振动和噪声明显加大。汽车操纵稳定性差，如汽车易跑偏，车头摆振;制动侧滑和距离长，排放超标等。

2.2工况异常

使用中突然出现某些不正常现象，如行驶中发动机突然熄火;制动无效;冬季起动困难;发动机熄火后再也起动不了等。

2.3声响异常

使用中发生的故障往往以异常响声的形式表现出来，如果响声比较沉闷并且伴有强烈的振抖时，故障比较严重。例如，汽车怠速运转时，发出有规律的哒哒声，加速时响声杂乱无规律，这是气门间隙过大发出的敲击声。如果发动机在正常运转时，出现像敲砧板的嘎嘎声，且响声越来越严重，这是发动机缺机油造成烧轴瓦的响声。

2.4排烟异常

汽车排气管冒黑烟一般为混合气过浓，燃烧不完全;排气管冒蓝烟，一般为烧机油;排气管冒白烟，一般为燃油中有水，或气缸有水，或室外温度过低。

2.5操作异常

汽车不能按驾驶员意愿进行加速、转向、制动。如油门踏板、离合器踏板、制动踏板、转向盘、变速杆操作不灵活等。

2.6气味异常

刹车片和离合器片的非金属材料发出的烧焦味;蓄电池电解液的特殊臭味;电气系统导线烧毁的焦糊味;漏机油滴到排气管的烧焦味和汽油味。

2.7外观异常

汽车停放在平坦场地上时，检查外观时会发现汽车纵向倾斜或横向歪斜;灯光、信号、仪表失常;表面碰伤、擦痕损伤等。

2.8过热

各部温度超出正常使用温度范围。如水箱“开锅”、变速器、制动器、后桥壳发热烫手。

2.9渗漏

燃油、机油、冷却液、制动液、电解液、制冷剂等漏液;电气系统漏电;气缸垫，进、排气管垫，真空管等漏气。

3.故障诊断方法

汽车发生故障，如果查不出故障原因和故障部位，就无法动手修理。就好像医生给病人看病一样，如果诊断不出病因，乱开药，就很难将病人的病治好。如果诊断病因准确，对症下药，就可以药到病除。汽车故障种类繁多，千变万化，但万变不离其中，只要掌握汽车的构造、原理、性能，且具有丰富的维修实践经验，就很容易作出准确的判断。内行的人只要汽车一开过他身旁，他一听一看就可以判断出该车的技术状况，这就相当于一个中医医生，单凭一个人的脸色，行动，眼神，精神状态就可以判断出有没有病一样。汽车一般故障诊断方法大概归纳为深问历程、慎察症状、细听异响、触感变化、辨嗅气味、试验求证、部件替换、分离检查和局部拆装等过程，对于疑难故障，在利用仪器和设备进行检测的过程中也要结合维修经验，灵活运用检测结果，对故障进行综合诊断。

3.1深问历程

中医诊病要望、闻、问、切，汽车故障诊断也是一样。其中深问也是快速诊断汽车故障的方法之一。例如，汽车发生故障时，应了解汽车使用年限和行驶里程。因为可以根据这些使用情况估计可能发生的故障原因。因此，维修人员一定要向车主询问使用年限、修理历史、发生故障时的症状以及发生故障后的状态，进一步深入地了解故障产生的原因，判断故障的部位。

3.2慎察症状

所谓慎察症状是对初步判断的故障发生部位进行仔细观察或模拟检测。如发动机冒蓝烟，如果是使用过程中长期冒蓝烟，且汽车使用里程又很长，一般可判断为气缸、活塞、活塞环磨损造成机油上窜至燃烧室燃烧引起的;如果只是在发动机刚启动时冒一股蓝烟，以后又逐渐变得比较轻微，一般可判断为气门油封老化或气门杆与导管磨损造成机油漏入燃烧室燃烧引起的;如果是发动机大修后出现冒蓝烟，只能是活塞环装反所致。特别是梯形活塞环，由于梯度很小，肉眼很难看得清楚，如果标记不清或标错，就易造成活塞环泵油现象。

3.3细听异响

用听觉判断汽车故障是常用的简便方法。当汽车某个部位发生故障时，就会出现异常响声，有经验者可以根据响声判断故障部位。如汽车直行时响声正常，而拐弯时有异响，可判断差速器中的行星齿轮有问题;如发动机抖动，加速时排气管有突突声，可判断为发动机缺缸工作;如踩下离合器踏板时有沙沙声，松开离合器踏板时响声消失，说明离合器分离轴承缺油;如发出叽叽声，说明分离轴承卡死不转，磨到分离杠杆发出的响声，必须及时更换分离轴承。

4.故障疹断与维修

(1)当踩下制动踏板时，有松软或有弹性的感觉，说明液压制动系统中制动液(刹车油)不足或有空气造成制动不灵。

(2)当第一次踩下制动踏板时，感觉踩下去很深，而第二次、第三次踩下去时，制动踏板逐次增高，说明制动蹄片和制动鼓磨损间隙过大造成制动不灵。

(3)如真空助力制动系统制动不灵。可以在不发动时把制动踏板踩到底并保持不动，再启动发动机，如果发动机启动后制动踏板还下移一些，说明真空助力器性能良好，否则，说明真空助力器损坏造成制动不灵。

5.部件替换

所谓的部件替换就是对可能发生故障的部件用合格的部件替换。如果故障排除说明该该部件损坏，如果故障依旧，说明该部件是好的，故障不在此处。例如，发电机不充电，用一个新的发电机换上去，充电正常，说明原发电机损坏;如果换上新的发电机仍然不充电，说明故障不在发电机，可能是在调节器或充电线路。

6.分离检查

分离检查就是對具有系统性的结构进行分段或隔离检查，以确定故障部位。如转向沉重故障现象，很难判断故障在转向器还是转向传动机构。如果把转向摇臂拆下，转动方向盘，如觉很轻松灵活，故障就在转向传动机构;如果方向盘仍然沉重，故障就在转向器或转向轴。

7.局部拆装

所谓局部拆装就是已经判明故障发生在某个总成以后，还不能准确判断具体某个零件发生故障时，可按总成工作原理，局部拆卸某个零件进行检查。例如发动机缺缸工作，可用逐缸断火(油)法来检查。当拆到某缸高压线或高压油管时，发动机转速发生变化，说明该缸工作正常，如果没有任何变化，说明该缸不工作。

【参考文献】

［１］董国平.汽车维护与故障排除.1995.

［２］储江伟.汽车维修工程.2008.

汽车底盘故障诊断与维修毕业论文 第5篇

底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证其正常行驶。底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。随着汽车工业及其新技术的飞速发展，对汽车有关性能参数进行检测、维修成为现代汽车维修技术的主要趋势，主要对汽车底盘的组成以及相关维修方法进行了探讨

通过对汽车底盘产生的各种异响现象进行分析，检查出行驶时底盘再次出现异响的时间、条件和部位，进行可行性分析，得出底盘异响故障诊断、分析结论。

关键词：汽车底盘 故障诊断 维修

目 录

绪论----------------------1 1．汽车底盘组成及功用----------------------------2 1.1传动系组成及功用----2 1.2行驶系组成及功用----3 1.3转向系组成及功用----3 1.4制动系组成及功用----3 2．传动系--------------------4 2.1传动系故障-------------4 2.2离合器及故障诊断-----4 2.2.1离合器概述

---------4 2.2.2离合器常见故障和诊断

-------------------------5 2.3变速器---------------------6 2.3.1变速器概述

----------7 2.3.2变速器常见故障和诊断--------------------------8 2.3.3变速器零件的维修-9 2.4万向传动装置----------9 2.4.1万向传动装置的概述----------------------------10 2.4.2 万向传动装置的故障和诊断------------------11 2.5驱动桥-----------------12 2.5.1驱动桥的概述------13 2.5.2驱动桥故障和诊断 14 2.6传动系游系角度增大-15 3．传动系故障诊断实例分析--------------------------16 4．结论----------------------17 5．致谢----------------------18 6．参考文献----------------19

绪 论

随着国民经济的增长，人们生活水平的提高，汽车作为一 种普及性的代步交通工具，在日常生活中越来越受到人们的 青睐，汽车使用率只增不减，尽管许多车主们明白汽车防护与 维护的重要性，但是由于他们缺乏对汽车整体的认识，导致在 其日常的汽车维护工作中，只注重在汽车发动机与车身上，往 往忽略了极其重要的底盘，只注重汽车外观与否和车内是否 有杂物。其实这是大多数车主都会走进的一个误区。通常来 说，汽车主要由发动机、底盘、车身、汽车电器4 部分组成。而 底盘用来传递发动机发出的动力，使汽车产生运动，并保证汽 车正常行驶。现主要对汽车底盘的组成以及相关维修方法进 行探讨。汽车底盘的组成和功用

汽车底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系等四大系统组成，其功用是接收发动机的动力，使汽车运动并保证汽车能够按照驾驶员的操纵正常行驶。图1-1所示为轿车的底盘结构图。

图1-1 轿车的底盘结构图

1.1传动系

汽车传动系是从发动机到驱动车轮之间所有动力传递装置的总称。不同配置的汽车，传动系的组成不同。如载货汽车及部分轿车，其传动系一般由离合器、手动变速器、万向传动装置(万向节和传动轴)、驱动桥(主减速器、差速器、半轴、桥壳)等组成，如图1-2示；而轿车中采用自动变速器的越来越多，其传动系包括自动变速器、万向传动装置、驱动桥等，即用自动变速器取代了离合器和手动变速器。

汽车传动系的功用是将发动机的动力传给驱动车轮。

图1-2汽车传动系示意图 1.2行驶系

汽车行驶系一般由车架、悬架、车桥和车轮等组成，如图1-3示。车轮通过轴承安装在车桥两边，车桥通过悬架与车架(或车身)连接，车架(或车身)是整车的装配基体。

图1-3 汽车行驶系示意图

1.3转向系

汽车转向系主要由转向操纵机构、转向器、转向传动机构组成。现在的汽车普遍还带有动力转向装置。

汽车转向系的功用是保证汽车能够按照驾驶员选定的方向行驶。

1.4制动系

汽车制动系一般包括行车制动系和驻车制动系等两套相互独立的制动系统，每套制动系统都包括制动器和制动传动机构。现在汽车的行车制动系一般都装配有制动防抱死系统(ABS)。

制动系的功用是使汽车减速、停车并能保证可靠驻停。

2传动系

2.1传动系故障

传动系常见故障有离合器、变速器、万向传动装置、驱动桥以及传动系游系角度增大等故障。

2.2离合器及故障诊断 2.2.1离合器概述 1.离合器的功用

离合器安装在发动机与变速器之间，用来分离或接合前后两者之间动力联系。其功用为：

(1)使汽车平稳起步。

(2)中断给传动系的动力，配合换档。

(3)防止传动系过载。

2.离合器的工作原理

离合器的主动部分和从动部分借接触面间的摩擦作用，或是用液体作为传动介质(液力偶合器)，或是用磁力传动(电磁离合器)来传递转矩，使两者之间可以暂时分离，又可逐渐接合，在传动过程中又允许两部分相互转动。

目前在汽车上广泛采用的是用弹簧压紧的摩擦离合器(简称为摩擦离合器)。

发动机发出的转矩，通过飞轮及压盘与从动盘接触面的摩擦作用，传给从动盘。当驾驶员踩下离合器踏板时，通过机件的传递，使膜片弹簧大端带动压盘后移，此时从动部分与主动部分分离。

摩擦离合器应能满足以下基本要求：

(1)保证能传递发动机发出的最大转矩，并且还有一定的传递转矩余力。

(2)能作到分离时，彻底分离，接合时柔和，并具有良好的散热能力。

(3)从动部分的转动惯量尽量小一些。这样，在分离离合器换档时，与变速

器输入轴相连部分的转速就比较容易变化，从而减轻齿轮间冲击。

(4)具有缓和转动方向冲击，衰减该方向振动的能力，且噪音小。

(5)压盘压力和摩擦片的摩擦系数变化小，工作稳定。

(6)操纵省力，维修保养方便。

3.离合器的种类

汽车离合器有摩擦式离合器、液力偶合器、电磁离合器等几种。摩擦式

离合器又分为湿式和干式两种。

液力偶合器靠工作液(油液)传递转矩，外壳与泵轮连为一体，是主动件；涡轮与泵轮相对，是从动件。当泵轮转速较低时，涡轮不能被带动，主动件与从动件之间处于分离状态；随着泵轮转速的提高，涡轮被带动，主动件与从动件之间处于接合状态。

电磁离合器靠线圈的通断电来控制离合器的接合与分离。如在主动与从动件之间放置磁粉，则可以加强两者之间的接合力，这样的离合器称为磁粉式电磁离合器。

目前，与手动变速器相配合的绝大多数离合器为干式摩擦式离合器，按

其从动盘的数目，又分为单盘式、双盘式和多盘式等几种。湿式摩擦式离合器一般为多盘式的，浸在油中以便于散热。

采用若干个螺旋弹簧作为压紧弹簧，并将这些弹簧沿压盘圆周分布的离

合器称为周布弹簧离合器(如图所示)。采用膜片弹簧作为压紧弹簧的离合器称为膜片弹簧离合器。

2.2.2离合器常见故障和诊断 1）分离不彻底

现象：发动机怠速运转，踩下离合器踏板，原地挂档有齿轮撞击声，且难以挂入，情况严重时，会导致发动机熄火。产生原因及排除方法：

离合器自由行程过大，当踩下踏板时不能使膜片弹簧充分压缩，排除方法是进行调整；从动盘正反面装错，造成从动盘仍与飞轮有摩擦，排除方法是重新装配；从动盘翘曲变形，使从动盘与飞轮或压盘仍有摩擦，排除方法是进行校正从动盘；从动盘花键毂在变速器一轴（输入轴）上移动不灵活，造成从动盘与压盘或飞轮仍有摩擦，使离合器分离不彻底，排除方法是更换从动盘。

2）起步发抖

现象：起步时，离合器不能平稳结合，而产生抖动。

产生原因及排除方法：

从动盘的钢片或压盘发生翘曲，变形造成从动盘不能正常与飞轮或压盘接合，排除方法是更换从动盘或压盘；

飞轮与从动盘的接触面偏摆，造成飞轮与从动盘不正常接触，排除方法，修复飞轮；从动盘上缓冲片或减震弹簧折断，造成从动盘不正常工作，排除方法是更换从动盘；从动盘上铆钉松动或露出，造成铆钉与飞轮或压盘接触，排除方法是更换从动盘；

压盘总成与飞轮的固定螺栓松动，造成从动盘与压盘不正常接触，排除方法是紧固螺栓。

3）离合器打滑

现象：放松离合器时，汽车不能起步；加速时发动机转速上升，但车速不相应升高；上长坡时，离合器冒烟且有糊味。当拉紧驻车制动器，进行起步试验时，发动机本应熄火，若不熄火，表示离合器确实打滑。

产生原因及排除方法：

离合器踏板自由行程太小或没有，膜片弹簧力全部或部分作用在操纵机构，而使从动盘不能很好地与飞轮及压盘压紧。排除方法为调整离合器自由行程；

从动盘上有油污，造成从动盘表面摩擦力减小。排除方法是去除从动盘油污并排除漏油故障；从动摩擦片、压盘和飞轮工作面磨损严重，厚度减薄。排除方法是更换从动盘；弹簧退火，膜片弹簧疲劳或开裂。排除方法是更换压盘总成；

离合器压盘与飞轮之间固定螺钉松动。排除方法是紧固螺栓； 分离轴承套筒与其导管之间因油污、尘腻或卡住而不能回位。排除方法是清洗导管。

4）异响

现象：离合器分离或接合时发出不正常响声。原因及排除方法：

分离轴承缺少润滑剂干磨或轴承损坏。排除方法是更换分离轴承；从动盘花键孔与轴配合松旷。排除方法是更换从动盘；从动盘摩擦片铆钉松动或铆钉头露出。排除方法是更换从动盘；分离轴承套筒与其导管之间有油污、灰尘或分离轴承回位弹簧与离合器踏板回位弹簧疲劳、折断、脱落，造成分离轴承回位不佳。排除方法是清洗更换损坏零件；从动盘减震弹簧退火、疲劳或折断。排除方法是更换从动盘。

2.3变速器 2.3.1变速器概述

1.自动变速器的发展及其优越性

自动变速器是汽车上一个高科技的机电一体化产品。随着电子技术、计算机技术、液压控制技术的综合发展，汽车自动变速器的控制技术也由全液压式（AT）发展到电控式（ECT）。新型的电控式自动变速器已应用智能计算机和脉宽调制式压力阀，大大地改善了自动变速器的性能。而且，在引擎控制计算机和自动变速器控制计算机之间进行通讯和联合控制，使整车的控制性能大为提高。与此同时，自动变速器在内燃机车、工程机械、船舶等方面也得到了广泛地应用。它 的优越性主要体现在以下几个方面：

（1）.操作简单、省力，提高了运行安全性和乘坐地平稳性

安装了自动变速器的汽车取消了离合器踏板。在变速过程中，通过变速杆选择了换档范围以后，在一般情况下，就不在需要任何换檔动作。

手动换档：驾驶员根据路况，操纵换档杆，通过滑移齿轮达到换档目的。

自动换档：计算机或自动控制系统，接受各种传感器的数值，根据预先设定的程序，当达到换文件条件时，计算机板自动发出控制指令，使，自动变速器换档

（2）.延长了机件寿命

自动变速器采用的液力变矩器可以吸收和消除传动装置的动载荷。

由于自动变速器的自动换档避免了换档时产生的冲击与动载，因此，一般可使传动零件的使用寿命延长2-3倍。

据统计，在恶劣条件下，装自动变速器汽车的传动轴上，其最大扭矩振幅只相当于手动机械变速器的20-40％。因此，也使发动机的使用寿命提高了0.5-2.0倍。

（3）.提高了汽车的动力性

自动变速器中的液力变矩器由于它本身所具有的性能和它自身能自动连续地变速，从而提高了汽车起动的加速性。

由于自动变速器在换文件过程中传动系统传递的动力不中断，而 且没有手动换档过程中减少供油的操作，再加上自动换档在时机的控制上能保证发动机功率得以充分利用，所以，自动换档可以得到很好地加速性，而且提高了平均速度。

2.自动变速器的特点

自动变速器具有操作容易、驾驶舒适、能减少驾驶者疲劳的优点，已成为现代轿车配置的一种发展方向。装有自动变速器的汽车能根据路面状况自动变速变矩，驾驶者可以全神贯的注视路面交通而不会被换档搞得手忙脚乱。

3.自动变速器的分类 1）、按变速形式分

可分为有级变速器与无级变速器两种

有级变速器是具有有限几个定值传动比（一般有3～5个前进挡和一个倒挡）的变速器。无级变速器是能使传动比在一定范围内连续变化的变速器，无级变速器目前在汽车上应用已逐步增多。

2）、按无级变矩的种类分

（1）液力变矩器自动变速器 就是在液力变矩器后面装一个齿轮变速系统。

（2）机械式自动变速器

它是由离合器和依据车速、油门开度改变,V型带轮的作用半径而实现无级变速的（3）“电动轮”无级变速

它取消了机械传动中的传统机构，而代之以电流输至电动机，以驱动和电动机装成一体的车轮。

3）、按自动变速器前进挡的挡位数不同分 自动变速器按前进挡的档位数不同，可分为2个前进挡、3个前进挡、4个前进挡三种。早期的自动变速器通常为2个前进挡或3个前进挡。这两种自动变速器都没有超速挡，其最高挡为直接挡。新型轿车装用的自动变速器基本上都是4个前进挡，即设有超速挡。这种设计虽然使自动变速器的构造更加复杂，但由于设有超速挡，大大改善了汽车的燃油经济性。

4）、按齿轮变速器的类型分

自动变速器按齿轮变速器的类型不同，可分为普通齿轮式和行星齿轮式两种。普通齿轮式自动变速器体积较大，最大传动比较小，使用较少。行星齿轮式自动变速器结构紧凑，能获得较大的传动比，为绝大多数轿车采用。

5）、按齿轮变速系统的控制方式分

（1）液控自动变速器

液控自动变速器是通过机械的手段，将汽车行驶时的车速及节气门开度两个参数转变为液压控制信号；阀板中的各个控制阀根据这些液压控制信号的大小，按照设定的换挡规律，通过控制换挡执行机构动作，实现自动换挡，现在使用较少。

（2）电控液动自动变速器

电控液动自动变速器是通过各种传感器，将发动机转速、节气门开度、车速、发动机水温、自动变速器液压油温度等参数转变为电信号，并输入电脑；电脑根据这些电信号，按照设定的换挡规律，向换挡电磁阀、油压电磁阀等发出电控制信号；换挡电磁阀和油压电磁阀再将电脑的电控信号转变为液压控制信号，阀板中的各个控制阀根据这些液压控制信号，控制换挡执行机 构的动作，从而实现自动。

4.自动变速器的组成

自动变速器的厂牌型号很多，外部形状和内部结构也有所不同，但它们的组成基本相同，都是由 液力变矩器 和 齿轮式自动变速器 组合起来的。常见的组成部分有液力变矩器、行星齿轮机构、离合器、制动器、油泵、滤清器、管道、控制阀体、速度调压器等，按照这些部件的功能，可将它们分成液力变矩器、变速齿轮机构、供油系统、自动换挡控制系统和换挡操纵机构等五大部分。

1）、液力变矩器

液力变矩器位于自动变速器的最前端，安装在发动机的飞轮上，其作用与采用手动变器的汽车中的离合器相似。它利用油液循环流动过程中动能的变化将发动机的动力传递自动变速器的输入轴，并能根据汽车行驶阻力的变化，在一定范围内自动地、无级地改变传动比和扭矩比，具有一定的减速增扭功能。

2）、变速齿轮机构

自动变速器中的变速齿轮机构所采用的型式有普通齿轮式和行星齿轮式两种。采用普通齿轮式的变速器，由于尺寸较大，最大传动比较小，只有少数车型采用。目前绝大多数轿车自动变速器中的齿轮变速器采用的是行星齿轮式。

变速齿轮机构主要包括行星齿轮机构和换档执行机构两部分。行星齿轮机构，是自动变速器的重要组成部分之一，主要由于太阳轮（也称中心轮）、内齿圈、行星架和行星齿轮等元件组成。行星 齿轮机构是实现变速的机构，速比的改变是通过以不同的元件作主动件和限制不同元件的运动而实现的。在速比改变的过程中，整个行星齿轮组还存在运动，动力传递没有中断，因而实现了动力换挡。

换挡执行机构主要是用来改变行星齿轮中的主动元件或限制某个元件的运动，改变动力传递的方向和速比，主要由多片式离合器、制动器和单向超越离合器等组成。离合器的作用是把动力传给行星齿轮机构的某个元件使之成为主动件。制动器的作用是将行星齿轮机构中的某个元件抱住，使之不动。单向超越离合器也是行星齿轮变速器的换挡元件之一，其作用和多片式离合器及制动器基本相同，也是用于固定或连接几个行星排中的某些太阳轮、行星架、齿圈等基本元件，让行星齿轮变速器组成不同传动比的挡位。

3)、供油系统

自动变速器的供油系统主要由油泵、油箱、滤清器、调压阀及管道所组成。油泵是自动变速器最重要的总成之一，它通常安装在变矩器的后方，由变矩器壳后端的轴套驱动。在发动机运转时，不论汽车是否行驶，油泵都在运转，为自动变速器中的变矩器、换挡执行机构、自动换挡控制系统部分提供一定油压的液压油。油压的调节由调压阀来实现。

4)、自动换挡控制系统

自动换挡控制系统能根据发动机的负荷（节气门开度）和汽车的行驶速度，按照设定的换挡规律，自动地接通或切断某些换挡离合器和制动器的供油油路，使离合器结合或分开、制动器制动或释放，以 改变齿轮变速器的传动化，从而实现自动换挡。

自动变速器的自动换挡控制系统有液压控制和电液压（电子）控制两种。

液压控制系统是由阀体和各种控制阀及油路所组成的，阀门和油路设置在一个板块内，称为阀体总成。不同型号的自动变速器阀体总成的安装位置有所不同，有的装置于上部，有的装置于侧面，纵置的自动变速器一般装置于下部。

在液压控制系统中，增设控制某些液压油路的电磁阀，就成了电器控制的换挡控制系统，若这些电磁阀是由电子计算机控制的，则成为电子控制的换挡系统。

5)、换挡操纵机构

自动变速器的换挡操纵机构包括手动选择阀的操纵机构和节气门阀的操纵机构等。驾驶员通过自动变速器的操纵手柄改变阀板内的手动阀位置，控制系统根据手动阀的位置及节气门开度、车速、控制开关的状态等因素，利用液压自动控制原理或电子自动控制原理，按照一定的规律控制齿轮变速器中的换挡执行机构的工作，实现自动换挡。

2.3.2变速器常见故障和诊断

1、变速器异响

1）空档发响

（1）现象： 发动机低速运转，变速器处于空档位置有异响，踏下离合器板时响声消失。（2）原因： ①变速器与发动机安装时曲轴与变速器第一轴中心线不同心，或变速器壳变形。②第二轴前轴承磨损、污垢、起毛。③变速器常啮齿轮磨损，齿侧间隙过大，或个别齿轮牙齿破裂。④常啮齿轮未成对更换，啮合不良。⑤轴承松旷、损坏、齿轮轴向间隙大。⑥ 拔叉与接合套间隙过大。

2）挂挡后发响

（1）现象 ： 变速器挂入档位后发响,且车速越高声响越大。.（2）原因 ：①轴的弯曲变形，花键与滑动齿轮毂配合松旷。②齿轮啮合不当，轴承松旷。③纵机构各连接处松动，拨叉变形。

2、变速器跳档

（1）现象： 变速器自动跳回空档。

（2）原因： ①齿轮齿长方向磨成锥形。②自锁装置失效 ③轴、轴承磨损松旷。④纵机构变形松旷，使齿轮在齿长方向啮合不足。

3、挂挡困难

（1）现象：不能顺利挂入档位

（2）原因：①拨叉轴变形。②自锁和互锁装置卡滞

③变速杆损坏 ④同步器耗损或有缺陷 ⑤变速轴弯曲或花键损坏

4、变速器乱档

（1）现象： 所挂挡位于所需档位不符，或一次挂入两个档

（2）原因： ①换档杆预拨块间磨损。②互锁装置失效

5、变速器发热（1）现象：机动车驾驶一段路后，用手摸变速器，有烫手感觉。

（2）原因：①轴承过紧。②齿轮啮合间隙过小。③润滑不良。

6、变速器漏油

原因：①密封垫损坏。②紧固螺栓松动。③变速器壳破裂。2.3.3变速器零件的维修

1、齿轮与花键的检修

常见损伤：磨损、齿面疲劳脱落及斑点、轮齿断裂及破碎。检修：齿面小斑点可用油石修磨，损伤严重应更换；齿轮端面磨损长度超过齿长的 15 ％应更换；啮合面应在齿高中部，接触面积应大于齿轮工作面的 60 ％；各部分间隙应符合规定。

2、轴的检修

常见损伤：磨损、变形、破裂。检修：用百分表测量弯曲变形，超标更换；用千分尺检查轴颈磨损程度，超标可焊修、镀铬或更换；轴上定位凹槽磨损、轴齿、花键齿损伤超标应更换。

3、同步器检修

1）锁环式同步器的检修

常见损伤：各部分的磨损。检修：用厚薄规测量锁环和换档齿轮端面间的间隙，超限应更换； 滑块、接合套与花键齿磨损应更换。

2）锁销式同步器的检修

常见损伤：锥盘变形和各部分磨损。检修：锥环的螺纹槽磨损深度小于 0.1 mm时应更换同步器总成。

4、变速器壳体的检修 常见损伤：变形、裂纹，销孔、轴承孔、螺纹孔磨损等。检修：对于不大的裂纹可粘结或焊修，重要部位裂纹应更换；变形应检查两轴的轴线间的距离、平行度，上孔轴线与上平面的距离，前后两端面的平面度，平面变形可刨、铣、锉、铲修复，孔可镗削、镶套、刷镀修复；螺纹损伤超过 2 牙可换加粗螺栓或焊补后重新钻孔。

5、盖的检修

常见损伤：裂纹、变形、拨叉轴孔磨损。检修：同壳体。

6、轴承的检修

常见损伤；滚动体与内外圈磨损、麻点、斑疤和烧灼，保持架变形。检修：更换。

7、操纵机构检修

常见损伤：磨损、变形、连接松动、弹簧失效。检修：紧固、校正、更换。

2.4万向传动装置 2.4.1万向传动装置概述

汽车万向传动装置是汽车底盘传动系的主要总成之一，在工作中承受着巨大的转矩和动负荷。经长期使用后，技术状况会发生变化，从而将直接影响发动机动力的传递，降低传动效率，加剧燃料消耗，加速轮胎磨损，同时还会影响变速器和驱动桥的正常工作。GB7258-2002《机动车运行安全技术条件》对其提出了如下要求：传动轴在运转时不发生振抖和异响，中间轴承、万向节不得有裂纹和松旷现象。如果操纵机件失灵，万向传动装置出现故障，可能造成行车 事故。万向传动装置结构虽然比较简单，但是发生故障的现象及原因却是复杂多变的，为了能够快捷准确地排除故障，因此，在行车中应注意检查，及时诊断、及时排除。

2.4.2万向传动装置的故障诊断

万向传动装置常见的故障是异响和振抖。通常包括传动轴的异响，中间支承总成的异响，万向节和伸缩节(花键轴副)的异响并伴着振抖等。

1.传动轴异响及振抖

传动轴异响及振抖主要表现在：在万向节与伸缩节及中间支承部分技术状况良好的情况下，传动轴在中、高速行驶时出现异响，且车速越高，响声越大。严重时车身及方向盘发出振抖，甚至握方向盘的手有麻木感，若此时脱挡滑行，则振抖更为强烈。导致这种现象的原因主要有：

（1）、传动轴弯曲、轴管凹陷、传动轴装配时未将标记对正或传动轴万向节叉和花键轴与轴管焊接时歪斜，破坏了原件的动平衡。

（2）、传动轴上的平衡片失落或原件未进行动平衡补偿。（3）、装配时，同一传动轴两个万向节叉不在同一平面。（4）、中间支承橡胶圆环磨损、松旷、紧固方法不当，或吊架固定螺栓及万向节凸缘盘连接螺栓松动，使传动轴位置发生偏斜。

（5）、传动轴花键轴与套管叉的花键磨损过甚，间隙过大。

诊断传动轴异响及振抖的方法是：

（1）、首先检查中间支承吊架螺栓、万向节凸缘盘连接螺栓是否 松动，视情况预以紧固。

（2）、如果响声非以上原因造成，则检查传动轴油管是否有磕碰凹陷，平衡片是否失落。平衡片的失落需要在原焊点位置重新焊接相似的平衡片。如果传动轴管有明显凹陷使传动轴本身失去平衡，应将花键轴和万向节叉在车床上切下，在轴管中穿入一根比轴管内径细的心轴，在凹陷处垫上型锤敲击修复。然后将切下的花键轴和万向节叉焊回原位。为了保证质量，施焊时，应将轴管放在专用架上，先在圆周对称点焊数点，然后校正其偏摆量，经校正后再沿圆周焊复。焊完冷却后，再复查一次，若摆差过大应重新焊接。该项工艺过程较为复杂。如果传动轴大面积凹陷损伤则需更换该节传动轴。

（3）、如果异响和振抖仍未排除，则要检查伸缩节是否对准标记安装，如果安装正确，则要支起驱动桥，启动发动机，以怠速低挡运转，若传动轴摆动量大，可用大型划针测出偏摆部垃、方向、偏摆量，如果传动轴两端不正或弯曲，则要在压条上垫以与轴管相吻合的软质金属进行冷压校正,（4）、如果传动轴无偏摆现象，则要拆检中间支承轴承的夹紧橡胶圆环，视情况更换新件，待传动轴转动若干圈后，再重新紧固。

（5）、如果故障现象仍未消失，则要拆下传动轴总成，在平衡机上进行平衡试验。不平衡度超差者，要进行平衡片补偿。

2.中间支承总成异响

中间支承总成异响主要表现在汽车行驶时产生一种连续的“嗡”或“呜”的响声，车速越快，响声越严重，有时也出现“咯楞、咯楞” 的响声，滑行时减弱或消失。导致这种异响的原因有：

（1）、中间支承轴承脱层、麻点、磨损过甚或缺少润滑油。（2）、中间支承轴承隔离圈散架，滚珠轴承损坏。

（3）、中间支承橡胶圆环损坏或橡胶圆环隔套装配方法不当，过紧或过松、偏斜，致使滚动轴承承受附加载荷。

（4）、中间支承架安装不正确，与车架固定的螺栓松动或松紧不一致及车架变形等。

诊断及排除中间支承总成异响的方法是：

（1）、停车后，先向中间支承内注入润滑油，如果试车响声消失，则响声系轴承缺油造成。

（2）、如果响声仍未消失，则可停车后松开夹紧圆环的所有紧固螺钉，待传动轴转动若于圈后再重新拧紧。同时对中间支承轴承与车架连接螺栓（母）松动的，给予紧固。

（3）、如果试车响声仍未消失，则要解体中间支承部分，根据橡胶圆环、轴承、轴颈等磨损情况予以调整、维修，视情况更换新零件。同时要对车架的变形情况作以检修。

3.万向节和伸缩节异响

万向节和伸缩节异响主要表现在：汽车起步或车速突然改变时，传动装置发出“嘎”一声；当汽车缓车时，响声更为明显，发出“呱啦、呱啦"的响声。

导致万向节和伸缩节异响的主要原因有：

（1）、由于长期缺少润滑油，引起万向节轴颈磨损，轴承磨损或 损坏，造成松旷，使万向节游动角度过大。

（2）、连接件的固定螺栓松动，包括万向节凸缘盘连接螺栓松动。（3）、伸缩节花键副因磨损过甚，或传动轴过短以致花键啮合长度不足，导向作用差，造成松旷。

（4）、车辆经常用高速挡走低速，行驶中车体本身发生抖动对万向节和伸缩节造成可损坏性的冲击。

(5)、变速器第二轴、中间传动轴及主减速锥齿轮的花键轴与凸缘花键槽磨损过甚。

诊断和排除万向节和伸缩节异响的方法是：

(1)、在车下用检查锤敲击万向节凸缘盘连接螺栓，检查其松紧程度，对松动的进行紧固，并向万向节轴承加注润滑油。

(2)、如果试车响声仍未消失，则停车后,用两手握住万向节伸缩节的主、从动部分，检查游动角度，如万向节游动角度过大，则拆卸万向节叉及轴承，视油封、轴颈、轴承磨损具体情况更换损坏零件。

(3)、如果响声系伸缩节游动角度过大造成，则可确定变速器第二轴后凸缘松动或主减速键齿轮的花键轴与凸缘花键轴槽磨损过甚造成，应视情况紧固螺栓(母)或更换损坏零件。

当然，对上述故障现象的诊断方法和分析也不是一成不变的。在实际使用中要根据具体精况进行具体分析。比如有的汽车特别是新车在低速行驶及脱挡滑行时，有清脆而有节奏的金属撞击声，应检修万向节十字轴轴承外径与孔配合是否过紧，以及轴承与十字轴轴端游隙是否过小，从而视情况调整或更换零件。通过对万向传动装置故障采取上述的诊断分析，可得出如下结论：万向传动装置虽然简单，但是发生故障的原因却是多方面的，直接影响行车安全，降低工作效率。因而对汽车万向传动装置故障要做到早发现、早排除

2.5驱动桥 2.5.1驱动桥概述

1.驱动桥组成、功用及分类

驱动桥一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳等组成。它的作用是将万向传动装置传来的动力折过90°角，改变力的传递方向，并由主减速器降低转速，增大转矩后，经差速器分配给左右半轴和驱动轮。

驱动桥处于动力传动系的末端，其基本功能是：①将万向传动装置传来的发动机转矩通过主减速胎、差速器、半轴等传到驱动车轮，实现降速增大转矩；②通过主减速器圆锥齿轮副改变转矩的传递方向；③通过差速器实现两侧车轮差速作用，保证内、外侧车轮以不同转速转向。④通过桥壳体和车轮实现承载及传力作用。

驱动桥的结构型式按工作特性分，可以归并为两大类，即非断开式驱动桥和断开式驱动桥。当驱动车轮采用非独立悬架时，应该选用非断开式驱动桥；当驱动车轮采用独立悬架时，则应该选用断开式驱动桥。因此，前者又称为非独立悬架驱动桥；后者称为独立悬架驱动桥。独立悬架驱动桥结构叫复杂，但可以大大提高汽车在不平路面上的行驶平顺性。2.主减速器功用及分类 1)主减速器功用

①将万向传动装置传来的发动机转矩传给差速器。② 在动力的传动过程中要将转矩增大并相应降低转速。③ 对于纵置发动机，还要将转矩的旋转方向改变90°。2）主减速器分类

按参加传动的齿轮副数目，可分为单级式主减速器和双级式主减速器。有些重型汽车又将双级式主减速器的第二级圆柱齿轮传动设置在两侧驱动车轮附近，称为轮边减速器。

按主减速器传动比个数，可分为单速式和双速式主减速器。单速式的传动比是固定的，而双速式则有两个传动比供驾驶员选择。

按齿轮副结构形式，可分为圆柱齿轮式(又可分为定轴轮系和行星轮系)主减速器和圆锥齿轮式(又可分为螺旋锥齿轮式和准双曲面锥齿轮式)主减速器。

目前，在轿车中主要是应用单级式主减速器 3．差速器功用及分类 1）．功用

差速器的功用是将主减速器传来的动力传给左、右两半轴，并在必要时允许左、右半轴以不同转速旋转，使左、右驱动车轮相对地面纯滚动而不是滑动。

2）．类型

差速器按其工作特性可分为普通齿轮式差速器和防滑差速器两 大类。

2.5.2驱动桥的故障诊断

驱动桥的常见故障为漏油、过热和异响。1）漏油：

（1）现象：从驱动桥加油口螺塞、放油口螺塞、油封处或各接合面处可见到明显的漏油痕迹。

（2）原因：①加油口或放油口螺塞松动；②油封与轴颈不同轴、油封装反、油封本身磨损或硬化；③油封轴颈磨损成沟槽；④结合平面变形或加工粗糙；⑤结合平面处密封垫片太薄、硬化或损坏；⑥两接合平面的紧固螺钉松动或螺钉上紧方法不符合要求；⑦通气孔堵塞；⑧桥壳有铸造缺陷或裂纹。

2）过热：

（1）现象：汽车行驶一定里程后，用手触试驱动桥壳中部，有无法忍受的烫手感觉。

（2）原因：①齿轮油不足、变质或牌号不符合要求；②锥形滚动轴承调整过紧；③主传动器一对锥形齿轮啮合间隙调整过小；④差速器行星齿轮与半轴齿轮啮合间隙太小；⑤油封过紧；⑥止推垫片与主传动器从动齿轮背面间隙太小。

3）异响：

（1）现象：汽车挂档行驶时驱动桥发出较大响声，而当滑行或低速行驶时响声减弱或消失；汽车行驶、滑行时驱动桥均发出较大响声；汽车转弯行驶时驱动桥发出较大响声，而直线行驶时响声减弱或 消失；汽车起步或突然改变车速时，驱动桥发出“抗”的一声；汽车缓车时驱动桥发出“格啦、格啦”的撞击声。

（2）原因：①滚动轴承损伤、严重磨损或过于松旷；②主传动器一对锥形齿轮严重磨损、轮齿变形、轮齿断裂、齿面损伤、啮合面调整不当、啮合间隙太大或太小、啮合间隙不匀或未成对更换齿轮等；③主传动器从动齿轮变形或连接松动；④主传动器主动齿轮凸缘盘紧固螺母松动； ⑤主传动器壳体或差速器壳体变形；⑥差速器壳与十字轴配合松旷；⑦行星齿轮孔与十字轴配合松旷；⑧行星齿轮与半轴齿轮啮合间隙太大或太小；⑨半轴齿轮与半轴花键配合松旷；齿轮油不足、粘度太小或牌号不符合要求；⑩行星齿轮与半轴齿轮的齿面严重磨损、损伤、轮齿变形或断裂；齿轮油中有杂物或较大金属颗粒。

2.6传动系游动角度增大

传动系的游动角度，是离合器、变速器、万向传动装置和驱动桥的游动角度之和，因此也称为传动系的总游动角度。它能表明整个传动系的调整和磨损状况。

1）现象：汽车起步或车速突然改变时，传动系发出“抗”的一声；汽车静止，变速器挂在档上，抬起离合器踏板，松开驻车制动，在车下用手转动传动轴时，感到旷量很大。

2）原因：

（1）离合器从动片与变速器第一轴花键配合松旷；

（2）变速器各对传动齿轮啮合间隙太大或滑动齿轮与花键轴配合松旷；

（3）万向传动装置的伸缩节和各万向节等处松旷；

（4）驱动桥内主传动器的一对锥形齿轮、差速器的行星齿轮与半轴齿轮、半轴齿轮与半轴花键等处配合间隙太大。

3）检查方法：传动系游动角度的检查可分段进行，然后将各分段游动角度相加即可获得。

用经验法检查游动角度时，角度值只能凭经验估算。检查应在热车熄火的情况下进行。

（1）离合器与变速器游动角度的检查；变速器挂在要检查的某档上，松开驻车制动，离合器处在结合状态下，然后在车下用手将变速器的输出轴或其上的驻车制动盘从一个极端位置转到另一个极端位置，两极端位置之间的转角，即为在该档下从离合器至变速器输出端的游动角度。依次挂入每一档，可获得各档的这一游动角度。

（2）万向传动装置游动角度的检查：支起驱动桥，拉紧驻车制动，然后在车下用手将驱动桥凸缘盘从一个极端位置转到另一个极端位置，两极端位置之间的转角即为万向传动装置的游动角度。

（3）驱动桥游动角度的检查：松开驻车制动，变速器置空档位置，驱动轮着地或处于制动状态，然后在车下用手将驱动桥凸缘盘从一个极端位置转到另一个极端位置，两极端位置之间的转角即为驱动桥的游动角度。

上述三段游动角度之和即为传动系的游动角度。

3汽车行驶系故障实例分析

高尔夫轿车自动变速器故障检修

故障现象：一辆03款高尔夫轿车搭载01M自动变速器，行驶里程为50000km，冷车正常，热车升挡延迟，当发动机转速升至2800r/min时，才勉强升入2挡；升至3600r/min时，方可升入３挡。

故障检修：进行常规检查，其结果是油压正常、变速器油无异味、油质透亮纯净无杂质、油位符合标准、自动变速器控制单元无故障代码。但用VAG1552查看自动变速器动态数据流时，发现变速器油温上升过快，结合该车热车后才出现延迟升挡故障的现象，分析如下：

1．会不会是油温传感器信号偏移，给控制单元一种假象？随后我们对油温传感器进行了测量，在各个特定的温度区间内，实测值与维修手册提供的数值吻合，说明假设不成立。用红外测温仪监控变速器散热器温度，在行驶一段时间后变速器油温就陡升至120℃，故障随之再次出现，这说明故障确系高温所致。

2．如果该故障是变速器高温引起，那么导致变速器高温的原因是什么呢？可能的原因有：离合器、制动器打滑；箱体内润滑不良；变扭器锁止离合器不能锁止；散热器散热不良等。

因该车在升、降挡期间均未出现过跑空和发动机转速陡升而车速变化不正常的现象，可以排除离合器制动器打滑。若箱体内润滑不良，就会造成行星齿轮机构和轴承铜套的磨损，严重时会使太阳轮秃齿，但该车未发现这些症状，因此也可以排除润滑不良。若变扭器锁止离合器不能锁止，将会导致油温升高，经检测ＴＣＣ锁止工作表现正常，观察变扭器完全锁止很长一段时间后油温还保持在120℃左右，并不下降，应该排除变扭器工作不良。若散热器散热不良，将直接导致变速器高温。为进一步证实，用红外测温仪测量变速器散热器进出口温度，发现进出口温差很小，遂怀疑是散热器的散热问题。

将散热器卸下，用风枪疏通，吹出许多黄色的泥状沉积物，用清洗剂反复清理后装复，经长达2h的试车，变速器油温始终保持在96~97℃左右，升降挡时机恢复正常，故障排除。

检修小结：车主在一年多前添加了不同牌号的防冻液，使冷却系统遭受腐蚀而产生了大量的离子颗粒，导致散热器堵塞。结 论

汽车底盘故障的诊断排除，不能仅凭前人累计的经验，更不能靠主观臆断，而是需要对故障现象进行多方面的、有针对性的综合分析，才能得出行之有效的处理方案。因此，对汽车底盘故障进行仔细的分析，便成为能够快捷、有效地排除故障的重要前提。

本文对汽车底盘的结构认识以及故障诊断做了介绍，重点介绍了传动系的故障诊断分析。

在本次毕业设计中，通过对毕业设计的前期预想和后期制作，使我将所学的理论知识得到了进一步的深化；同时，培养了我们理论联系实际，综合运用各门知识进行实践从而达到预期目标。

致 谢

参考文献

[1] 陈建宏、许炳照，《车底盘机械系统检修》，人民交通出版社，2009 [2] 秦海滨主编，《车底盘电控技术》，大连理工大学出版社，大连理工大学出版社

汽车诊断维修 实习报告 第6篇

论文题目：

学生姓名：

学号： 580402110311

班级： 11

所属分院：

指导老师：

汽车底盘传动系统故障排除 占昌旭 上海大众定向班

机械学院

秦航老师

目 录

一．传动系---------------------2 1.1传动系故障----------------2 1.2离合器及故障诊断--------3 1.2.1离合器概述-----------3 1.2.2离合器常见故障和诊断-------5 1.3变速器-----------------------7 1.3.1变速器概述------------7 1.3.2变速器常见故障和诊断-13 1.3.3变速器零件的维修----14 1.4万向传动装置-------------16 1.4.1万向传动装置的概述---------16 1.4.2 万向传动装置的故障和诊断16 1.5驱动桥--------------------20 1.5.1驱动桥的概述---------18 1.5.2驱动桥故障和诊断---22 1.6传动系游系角度增大----24 二．传动系故障诊断实例分析------25 三．结论-------------------26 四．致谢-------------------------27 五．参考文献-------------------28

3.2离合器及故障诊断

3.2.1离合器概述

1.离合器的功用

离合器安装在发动机与变速器之间，用来分离或接合前后两者之间动力联系。其功用为：

(1)使汽车平稳起步。

(2)中断给传动系的动力，配合换档。

(3)防止传动系过载。

2.离合器的工作原理

离合器的主动部分和从动部分借接触面间的摩擦作用，或是用液体作为传动介质(液力偶合器)，或是用磁力传动(电磁离合器)来传递转矩，使两者之间可以暂时分离，又可逐渐接合，在传动过程中又允许两部分相互转动。

目前在汽车上广泛采用的是用弹簧压紧的摩擦离合器(简称为摩擦离合器)。

发动机发出的转矩，通过飞轮及压盘与从动盘接触面的摩擦作用，传给从动盘。当驾驶员踩下离合器踏板时，通过机件的传递，使膜片弹簧大端带动压盘后移，此时从动部分与主动部分分离。

摩擦离合器应能满足以下基本要求：

(1)保证能传递发动机发出的最大转矩，并且还有一定的传递转矩余力。

(2)能作到分离时，彻底分离，接合时柔和，并具有良好的散热能力。

3.2.2离合器常见故障和诊断 1）分离不彻底

现象：发动机怠速运转，踩下离合器踏板，原地挂档有齿轮撞击声，且难以挂入，情况严重时，会导致发动机熄火。产生原因及排除方法：

离合器自由行程过大，当踩下踏板时不能使膜片弹簧充分压缩，排除方法是进行调整；从动盘正反面装错，造成从动盘仍与飞轮有摩擦，排除方法是重新装配；从动盘翘曲变形，使从动盘与飞轮或压盘仍有摩擦，排除方法是进行校正从动盘；从动盘花键毂在变速器一轴（输入轴）上移动不灵活，造成从动盘与压盘或飞轮仍有摩擦，使离合器分离不彻底，排除方法是更换从动盘。（2）起步发抖

现象：起步时，离合器不能平稳结合，而产生抖动。

产生原因及排除方法：

从动盘的钢片或压盘发生翘曲，变形造成从动盘不能正常与飞轮或压盘接合，排除方法是更换从动盘或压盘；

飞轮与从动盘的接触面偏摆，造成飞轮与从动盘不正常接触，排除方法，修复飞轮；从动盘上缓冲片或减震弹簧折断，造成从动盘不正常工作，排除方法是更换从动盘；从动盘上铆钉松动或露出，造成铆钉与飞轮或压盘接触，排除方法是更换从动盘；

压盘总成与飞轮的固定螺栓松动，造成从动盘与压盘不正常接触，排除方法是紧固螺栓。

与其导管之间有油污、灰尘或分离轴承回位弹簧与离合器踏板回位弹簧疲劳、折断、脱落，造成分离轴承回位不佳。排除方法是清洗更换损坏零件；从动盘减震弹簧退火、疲劳或折断。排除方法是更换从动盘。

3.3变速器 3.3.1变速器概述

1.自动变速器的发展及其优越性

自动变速器是汽车上一个高科技的机电一体化产品。随着电子技术、计算机技术、液压控制技术的综合发展，汽车自动变速器的控制技术也由全液压式（AT）发展到电控式（ECT）。新型的电控式自动变速器已应用智能计算机和脉宽调制式压力阀，大大地改善了自动变速器的性能。而且，在引擎控制计算机和自动变速器控制计算机之间进行通讯和联合控制，使整车的控制性能大为提高。与此同时，自动变速器在内燃机车、工程机械、船舶等方面也得到了广泛地应用。它的优越性主要体现在以下几个方面：

（1）.操作简单、省力，提高了运行安全性和乘坐地平稳性 安装了自动变速器的汽车取消了离合器踏板。在变速过程中，通过变速杆选择了换档范围以后，在一般情况下，就不在需要任何换檔动作。

手动换档：驾驶员根据路况，操纵换档杆，通过滑移齿轮达到换档目的。

自动换档：计算机或自动控制系统，接受各种传感器的数值，根

3.自动变速器的分类 1）、按变速形式分

可分为有级变速器与无级变速器两种

有级变速器是具有有限几个定值传动比（一般有3～5个前进挡和一个倒挡）的变速器。无级变速器是能使传动比在一定范围内连续变化的变速器，无级变速器目前在汽车上应用已逐步增多。

2）、按无级变矩的种类分

（1）液力变矩器自动变速器 就是在液力变矩器后面装一个齿轮变速系统。

（2）机械式自动变速器

它是由离合器和依据车速、油门开度改变,V型带轮的作用半径而实现无级变速的（3）“电动轮”无级变速

它取消了机械传动中的传统机构，而代之以电流输至电动机，以驱动和电动机装成一体的车轮。

3）、按自动变速器前进挡的挡位数不同分

自动变速器按前进挡的档位数不同，可分为2个前进挡、3个前进挡、4个前进挡三种。早期的自动变速器通常为2个前进挡或3个前进挡。这两种自动变速器都没有超速挡，其最高挡为直接挡。新型轿车装用的自动变速器基本上都是4个前进挡，即设有超速挡。这种设计虽然使自动变速器的构造更加复杂，但由于设有超速挡，大大改善了汽车的燃油经济性。

4）、按齿轮变速器的类型分

自动变速器按齿轮变速器的类型不同，可分为普通齿轮式和行星

1）、液力变矩器

液力变矩器位于自动变速器的最前端，安装在发动机的飞轮上，其作用与采用手动变器的汽车中的离合器相似。它利用油液循环流动过程中动能的变化将发动机的动力传递自动变速器的输入轴，并能根据汽车行驶阻力的变化，在一定范围内自动地、无级地改变传动比和扭矩比，具有一定的减速增扭功能。

2）、变速齿轮机构

自动变速器中的变速齿轮机构所采用的型式有普通齿轮式和行星齿轮式两种。采用普通齿轮式的变速器，由于尺寸较大，最大传动比较小，只有少数车型采用。目前绝大多数轿车自动变速器中的齿轮变速器采用的是行星齿轮式。

变速齿轮机构主要包括行星齿轮机构和换档执行机构两部分。行星齿轮机构，是自动变速器的重要组成部分之一，主要由于太阳轮（也称中心轮）、内齿圈、行星架和行星齿轮等元件组成。行星齿轮机构是实现变速的机构，速比的改变是通过以不同的元件作主动件和限制不同元件的运动而实现的。在速比改变的过程中，整个行星齿轮组还存在运动，动力传递没有中断，因而实现了动力换挡。

换挡执行机构主要是用来改变行星齿轮中的主动元件或限制某个元件的运动，改变动力传递的方向和速比，主要由多片式离合器、制动器和单向超越离合器等组成。离合器的作用是把动力传给行星齿轮机构的某个元件使之成为主动件。制动器的作用是将行星齿轮机构中的某个元件抱住，使之不动。单向超越离合器也是行星齿轮变速器

1器控制的换挡控制系统，若这些电磁阀是由电子计算机控制的，则成为电子控制的换挡系统。

5)、换挡操纵机构

自动变速器的换挡操纵机构包括手动选择阀的操纵机构和节气门阀的操纵机构等。驾驶员通过自动变速器的操纵手柄改变阀板内的手动阀位置，控制系统根据手动阀的位置及节气门开度、车速、控制开关的状态等因素，利用液压自动控制原理或电子自动控制原理，按照一定的规律控制齿轮变速器中的换挡执行机构的工作，实现自动换挡。

3.3．2变速器常见故障和诊断

1、变速器异响

1）空档发响

（1）现象： 发动机低速运转，变速器处于空档位置有异响，踏下离合器板时响声消失。

（2）原因： ①变速器与发动机安装时曲轴与变速器第一轴中心线不同心，或变速器壳变形。②第二轴前轴承磨损、污垢、起毛。③变速器常啮齿轮磨损，齿侧间隙过大，或个别齿轮牙齿破裂。④常啮齿轮未成对更换，啮合不良。⑤轴承松旷、损坏、齿轮轴向间隙大。⑥ 拔叉与接合套间隙过大。

2）挂挡后发响

（1）现象 ： 变速器挂入档位后发响,且车速越高声响越大。.（2）原因 ：①轴的弯曲变形，花键与滑动齿轮毂配合松旷。②

3超过齿长的 15 ％应更换；啮合面应在齿高中部，接触面积应大于齿轮工作面的 60 ％；各部分间隙应符合规定。

2、轴的检修

常见损伤：磨损、变形、破裂。检修：用百分表测量弯曲变形，超标更换；用千分尺检查轴颈磨损程度，超标可焊修、镀铬或更换；轴上定位凹槽磨损、轴齿、花键齿损伤超标应更换。

3、同步器检修

1）锁环式同步器的检修

常见损伤：各部分的磨损。检修：用厚薄规测量锁环和换档齿轮端面间的间隙，超限应更换； 滑块、接合套与花键齿磨损应更换。

2）锁销式同步器的检修

常见损伤：锥盘变形和各部分磨损。检修：锥环的螺纹槽磨损深度小于 0.1 mm时应更换同步器总成。

4、变速器壳体的检修

常见损伤：变形、裂纹，销孔、轴承孔、螺纹孔磨损等。检修：对于不大的裂纹可粘结或焊修，重要部位裂纹应更换；变形应检查两轴的轴线间的距离、平行度，上孔轴线与上平面的距离，前后两端面的平面度，平面变形可刨、铣、锉、铲修复，孔可镗削、镶套、刷镀修复；螺纹损伤超过 2 牙可换加粗螺栓或焊补后重新钻孔。

5、盖的检修

常见损伤：裂纹、变形、拨叉轴孔磨损。检修：同壳体。

6、轴承的检修

5传动轴异响及振抖主要表现在：在万向节与伸缩节及中间支承部分技术状况良好的情况下，传动轴在中、高速行驶时出现异响，且车速越高，响声越大。严重时车身及方向盘发出振抖，甚至握方向盘的手有麻木感，若此时脱挡滑行，则振抖更为强烈。导致这种现象的原因主要有：

（1）、传动轴弯曲、轴管凹陷、传动轴装配时未将标记对正或传动轴万向节叉和花键轴与轴管焊接时歪斜，破坏了原件的动平衡。

（2）、传动轴上的平衡片失落或原件未进行动平衡补偿。（3）、装配时，同一传动轴两个万向节叉不在同一平面。（4）、中间支承橡胶圆环磨损、松旷、紧固方法不当，或吊架固定螺栓及万向节凸缘盘连接螺栓松动，使传动轴位置发生偏斜。

（5）、传动轴花键轴与套管叉的花键磨损过甚，间隙过大。

诊断传动轴异响及振抖的方法是：

（1）、首先检查中间支承吊架螺栓、万向节凸缘盘连接螺栓是否松动，视情况预以紧固。

（2）、如果响声非以上原因造成，则检查传动轴油管是否有磕碰凹陷，平衡片是否失落。平衡片的失落需要在原焊点位置重新焊接相似的平衡片。如果传动轴管有明显凹陷使传动轴本身失去平衡，应将花键轴和万向节叉在车床上切下，在轴管中穿入一根比轴管内径细的心轴，在凹陷处垫上型锤敲击修复。然后将切下的花键轴和万向节叉焊回原位。为了保证质量，施焊时，应将轴管放在专用架上，先在圆周对称点焊数点，然后校正其偏摆量，经校正后再沿圆周焊复。焊完

7（1）、停车后，先向中间支承内注入润滑油，如果试车响声消失，则响声系轴承缺油造成。

（2）、如果响声仍未消失，则可停车后松开夹紧圆环的所有紧固螺钉，待传动轴转动若于圈后再重新拧紧。同时对中间支承轴承与车架连接螺栓（母）松动的，给予紧固。

（3）、如果试车响声仍未消失，则要解体中间支承部分，根据橡胶圆环、轴承、轴颈等磨损情况予以调整、维修，视情况更换新零件。同时要对车架的变形情况作以检修。

3.万向节和伸缩节异响

万向节和伸缩节异响主要表现在：汽车起步或车速突然改变时，传动装置发出“嘎”一声；当汽车缓车时，响声更为明显，发出“呱啦、呱啦"的响声。

导致万向节和伸缩节异响的主要原因有：

（1）、由于长期缺少润滑油，引起万向节轴颈磨损，轴承磨损或损坏，造成松旷，使万向节游动角度过大。

（2）、连接件的固定螺栓松动，包括万向节凸缘盘连接螺栓松动。（3）、伸缩节花键副因磨损过甚，或传动轴过短以致花键啮合长度不足，导向作用差，造成松旷。

（4）、车辆经常用高速挡走低速，行驶中车体本身发生抖动对万向节和伸缩节造成可损坏性的冲击。

(5)、变速器第二轴、中间传动轴及主减速锥齿轮的花键轴与凸缘花键槽磨损过甚。

9成。它的作用是将万向传动装置传来的动力折过90°角，改变力的传递方向，并由主减速器降低转速，增大转矩后，经差速器分配给左右半轴和驱动轮。

驱动桥处于动力传动系的末端，其基本功能是：①将万向传动装置传来的发动机转矩通过主减速胎、差速器、半轴等传到驱动车轮，实现降速增大转矩；②通过主减速器圆锥齿轮副改变转矩的传递方向；③通过差速器实现两侧车轮差速作用，保证内、外侧车轮以不同转速转向。④通过桥壳体和车轮实现承载及传力作用。

驱动桥的结构型式按工作特性分，可以归并为两大类，即非断开式驱动桥和断开式驱动桥。当驱动车轮采用非独立悬架时，应该选用非断开式驱动桥；当驱动车轮采用独立悬架时，则应该选用断开式驱动桥。因此，前者又称为非独立悬架驱动桥；后者称为独立悬架驱动桥。独立悬架驱动桥结构叫复杂，但可以大大提高汽车在不平路面上的行驶平顺性。

2.主减速器功用及分类 1)主减速器功用

①将万向传动装置传来的发动机转矩传给差速器。② 在动力的传动过程中要将转矩增大并相应降低转速。③ 对于纵置发动机，还要将转矩的旋转方向改变90°。2）主减速器分类

按参加传动的齿轮副数目，可分为单级式主减速器和双级式主减速器。有些重型汽车又将双级式主减速器的第二级圆柱齿轮传动设置

1面变形或加工粗糙；⑤结合平面处密封垫片太薄、硬化或损坏；⑥两接合平面的紧固螺钉松动或螺钉上紧方法不符合要求；⑦通气孔堵塞；⑧桥壳有铸造缺陷或裂纹。

2）过热：

（1）现象：汽车行驶一定里程后，用手触试驱动桥壳中部，有无法忍受的烫手感觉。

（2）原因：①齿轮油不足、变质或牌号不符合要求；②锥形滚动轴承调整过紧；③主传动器一对锥形齿轮啮合间隙调整过小；④差速器行星齿轮与半轴齿轮啮合间隙太小；⑤油封过紧；⑥止推垫片与主传动器从动齿轮背面间隙太小。

3）异响：

（1）现象：汽车挂档行驶时驱动桥发出较大响声，而当滑行或低速行驶时响声减弱或消失；汽车行驶、滑行时驱动桥均发出较大响声；汽车转弯行驶时驱动桥发出较大响声，而直线行驶时响声减弱或消失；汽车起步或突然改变车速时，驱动桥发出“抗”的一声；汽车缓车时驱动桥发出“格啦、格啦”的撞击声。

（2）原因：①滚动轴承损伤、严重磨损或过于松旷；②主传动器一对锥形齿轮严重磨损、轮齿变形、轮齿断裂、齿面损伤、啮合面调整不当、啮合间隙太大或太小、啮合间隙不匀或未成对更换齿轮等；③主传动器从动齿轮变形或连接松动；④主传动器主动齿轮凸缘盘紧固螺母松动； ⑤主传动器壳体或差速器壳体变形；⑥差速器壳与十字轴配合松旷；⑦行星齿轮孔与十字轴配合松旷；⑧行星齿轮与半轴

3档上，松开驻车制动，离合器处在结合状态下，然后在车下用手将变速器的输出轴或其上的驻车制动盘从一个极端位置转到另一个极端位置，两极端位置之间的转角，即为在该档下从离合器至变速器输出端的游动角度。依次挂入每一档，可获得各档的这一游动角度。

（2）万向传动装置游动角度的检查：支起驱动桥，拉紧驻车制动，然后在车下用手将驱动桥凸缘盘从一个极端位置转到另一个极端位置，两极端位置之间的转角即为万向传动装置的游动角度。

（3）驱动桥游动角度的检查：松开驻车制动，变速器置空档位置，驱动轮着地或处于制动状态，然后在车下用手将驱动桥凸缘盘从一个极端位置转到另一个极端位置，两极端位置之间的转角即为驱动桥的游动角度。

上述三段游动角度之和即为传动系的游动角度。

三．汽车传动系统故障实例分析 高尔夫轿车自动变速器故障检修

故障现象：一辆03款高尔夫轿车搭载01M自动变速器，行驶里程为50000km，冷车正常，热车升挡延迟，当发动机转速升至2800r/min时，才勉强升入2挡；升至3600r/min时，方可升入３挡。

故障检修：进行常规检查，其结果是油压正常、变速器油无异味、油质透亮纯净无杂质、油位符合标准、自动变速器控制单元无故障代码。但用VAG1552查看自动变速器动态数据流时，发现变速器油温上升过快，结合该车热车后才出现延迟升挡故障的现象，分析如下：

结 论

汽车底盘故障的诊断排除，不能仅凭前人累计的经验，更不能靠主观臆断，而是需要对故障现象进行多方面的、有针对性的综合分析，才能得出行之有效的处理方案。因此，对汽车底盘故障进行仔细的分析，便成为能够快捷、有效地排除故障的重要前提。

本文对汽车底盘的结构认识以及故障诊断做了介绍，重点介绍了传动系的故障诊断分析。

在本次毕业设计中，通过对毕业设计的前期预想和后期制作，使我将所学的理论知识得到了进一步的深化；同时，培养了我们理论联系实际，综合运用各门知识进行实践从而达到预期目标。

参考文献

1.《汽车底盘机械系统检修》

陈建宏、许炳照

人民交通出版社2009 2.《汽车底盘电控技术》

秦海滨主编

大连理工大学出版社2003 3.《汽车底盘构造与维修》

郑劲、张子成主编

化学工业出版社2000 4.《汽车底盘故障诊断与排除》

李佳音