汽车专业技术工作总结范文

汽车专业技术工作总结范文第1篇

摘 要：本文在分析我国高职汽车技术服务与营销专业人才培养背景的基础上，阐述了本文研究的目的，并以《汽车构造》核心课程的教学内容为例阐明汽车技术服务与营销专业核心课程开发的思路。

关键词：服务与营销专业；核心课程；汽车构造

[基金项目]本论文是2013年度湖南省教育厅科学研究项目立项课题《基于工作过程与技能抽查相结合的汽车技术服务与营销专业核心课程开发与实践》（ 项目编号：13C272）成果之一。

当前汽车产业快速发展，汽车技术服务人才的市场需求量迅速扩大，然而从业人员专业知识欠缺已成为汽车服务行业持续发展的绊脚石。因此，培养既有扎实的理论知识又有熟练操作技能的汽车营销及技术服务高层次人才，是当前汽车产业持续健康发展的出路。高等职业技术院校开展核心课程的开发研究，为培养高素质汽车营销及汽车技术服务人才有着积极的意义。

1、课程开发研究的目的

课程建设与改革是内涵建设和提高教学质量的核心，也是教学改革的重点和难点。课程，特别是专业核心课程是决定人才培养规格和素质的关键因素。

很多高职院校教师已在高职课程改革方面做了许多有益探索，联合企业專家共同开发技能抽查的标准和试题库，但基于工作过程与技能抽查相结合的专业核心课程的开发还不太充分。

从技能抽查考试标准来看，抽查的技能点多、操作性强，尤其将核心技能融入核心课程当中进行综合考评，对专业知识和技能的综合运用能力要求高，包括发动机舱目视检查、汽车底盘目视检查、车辆展示与介绍、试乘试驾以及交车服务等多个内容。因此，汽车营销专业的核心课程体系及教授方法直接关系到人才的培养。

2、课程开发研究的过程

按照汽车技术服务从业人员专业要求以及高职学校教育规律，汽车销售专业的学生学习时间短，任务重，必须做好教学授课计划的制定、课程的整合、教学方法的改进等工作。

2.1 核心课程的科目

本专业核心课程包括《营销管理》、《汽车销售》、《汽车售后服务》、《管理沟通》、《汽车构造》5门课程。

2.2 教学要求

汽车营销专业关于汽车知识方面的课程包括《发动机构造》、《底盘构造》、《汽车机械基础知识》等。但本专业与汽车维修专业的学生在上述课程的要求上是有很大差别的，本文以汽车构造的教学内容为例介绍，阐明课程改革的思路。

《汽车构造》这门核心课程分为《汽车构造》（发动机篇）和《汽车构造》（底盘篇）。根据技能抽测标准和基于工作过程来看，包括发动机舱目视检查、汽车底盘目视检查、驾驶舱设备操作与调整等，主要培养学生在汽车售后服务这一块对汽车发动机、底盘等主要零部件进行故障分析和初步故障诊断的能力。

2.3 教学内容

对于汽车营销专业的学生来说，应当掌握必要的汽车专业知识，会讲出所售车型汽车的基本结构，能解释清楚所售车型的技术参数，能对消费者的问题进行全面回答。需要的知识是综合的，专业知识不必研究得很深入，因此在课程整合中需要将课程设为《汽车构造》结合汽车销售知识进行讲授（如表1所示）。

表1 汽车技术服务与营销专业核心课程《汽车构造》内容

2.4 教学方法

本专业教学方法响应湖南省教育厅组织的模块化教育方针，采取了模块化、任务驱动的形式，以“教以学生为本、学以市场为需、育以人品为主、才以应用为先”为育人宗旨，摸索出了一套递进提升的教学方法——课堂理论教学：解决因果关系的推理与归纳；案例教学：解决思维方式对解决问题的重要作用；角色演练：解决在工作中如何寻找最适合的处理方法；情境模拟：解决如何提升综合职业能力的问题。

2.4.1 课堂理论教学

理论教学又称为课堂教学，以教师在课堂讲授为主要形式，利用教材（包括教科书和电子教材等）为媒体，学生通过听课、思考、讨论、练习来接受到理论知识。

2.4.2 案例教学

每个知识点和技能点都体现在相应的案例分析里面，让学生在设定的工作环境下以大型作业或案例分析的形式把所学知识体现在对完成工作任务的描述中。例如，对于汽车营销方法和汽车事故理赔这两个教学模块，采用案例教学往往能达到较好的教学效果。

2.4.3角色演练

通过让学生分角色扮演客户和销售顾问，掌握专业的销售方法和技能。比方在了解客户需求环节中，通过提问和倾听分析客户需求。交通工具的背后许多实际的需求：身份的需要；可能是运输的需要；也可能就是以车代步；更可能是圆梦。

2.4.4 情境模拟

在讲授促销策略的推销技巧时，可以模拟汽车专卖店形式，由学生扮演顾客和汽车销售人员，在双方沟通过程中体验营销矛盾。如果是由于销售顾问本身专业知识欠缺，还会激发他主动去学习这方面的知识。

2.4 课程考核方式

考核方式应将理论考核与实践能力考核相结合，各占50%，加大实训考核部分，能够真正检验学生对营销知识的理解力以及分析解决实际问题的能力。

2.5 教学保障

拥有完备而现代化的校内实训基地。基地主要包括：一汽丰田F-SEP汽车销售仿真训练场、汽车整车实验场、形体礼仪和声乐训练场。校外实践教学基地方面，建有稳定的校外实训基地90多家。

3、课程开发研究的结果

按照专业核心课程开发方法，我们已培养出一批优秀的毕业生，专业技能合格率达100%，毕业生就业率98%以上，对口就业率95%以上，企业满意度95%以上，由于办学特色明显，我院汽车毕业生职场竞争力强，在汽车销售及技术服务行业取得相当好的业绩。

参考文献

[1] 姜大源.职业教育学研究新论[M].北京：教育科学出版社，2007.6

汽车专业技术工作总结范文第2篇

一、现代学徒制的内涵

现代学徒制是一种将学校职业教育与传统的学徒制人才培养方式相融合的教育方式, 这种教育方式在培养学生实践操作能力方面具有非常的大的优势。现代学徒制实现了学校与企业的合作教育模式, 而且将学生的理论学习与实践操作结合起来, 使得学校和企业之间进行更加深入的合作。学校应用现代学徒制教学模式进行人才培养时, 需要制定与企业人才需求和岗位要求相一致的人才培养目标, 在教学过程中充分发挥教师的理论知识教育能力以及企业相关员工的实践指导能力, 从而达到最佳的教学效果[1]。现代学徒制教学已经成为当前职业学校培养实践型专业人才的一种主流发展趋势。现代学徒制克服了传统学徒制中单纯以实践操作为基础积累工作经验的人才培养弊端, 同时也解决了学校教育中过于关注理论知识教学而忽略了实践操作教学的问题。因此在汽车检测与维修技术专业中引入现代学徒制, 有利于学校培养出符合企业要求、理论与实践能力兼具的优秀专业技术人才。

二、汽车检测与维修技术专业现代学徒制教学改革的重要性

汽车检测与维修技术专业现代学徒制教学改革在提升学校的专业人才培养质量方面起着非常重要的作用。首先, 现代学徒制教学改革可以有助于提升汽车检测与维修技术专业学生的学习积极性。现代学徒制教学要求学生不仅需要获得学校颁发的毕业证书, 还要获得专业机构颁发的职业资格证书, 同时还需要获得企业的认可, 得到企业出具的企业技术认证证书等。这一系列证书的获得都要求学生必须更加积极努力的进行相关理论知识和实践操作技能的学习, 因此现代学徒制教学改革可以有效激发学生的学习积极性。另外, 现代学徒制教学让学生能够真正参与到企业工作的过程中, 这样有助于让学生了解企业对工作人员的具体知识和能力要求, 而学生想要达到企业的相关要求就必须通过各种方式积极主动的提升自己[2]。

其次, 现代学徒制教学改革有助于学校建立双师型的师资队伍。现代学徒制教学模式要求学校教师在教学过程中必须注重对学生实践操作能力的锻炼, 而想要做到这一点, 教师首先需要保证自身具有良好的实践操作能力。在这种情况下, 学校为了保障现代学徒制教学的效果, 需要组织教师到相关企业进行实践工作, 教师在实践工作的过程中不只能够进一步提升自己的理论和实践水平, 从而达到帮助学校建立双师型师资队伍的目的。而且, 教师在企业进行实践工作的过程中, 还能近距离的了解行业发展情况, 并且据此来调整自身的教学内容或方式, 从而促进学校教学水平的进一步提升。

三、汽车检测与维修技术专业现代学徒制教学改革的具体措施

(一) 教学内容改革

汽车检测与维修技术专业现代学徒制教学改革想要取得想要的效果, 必须对其教学内容进行改革。现代学徒制教学内容应当包括职业素质、理论知识与基本技能、职业能力以及职业拓展这四个方面的内容。

在职业素质方面, 除了必要的思想政治教育课程, 还应当包括职业发展与就业指导、汉语言表达、团队合作等多方面的课程, 用于培养学生的职业素养、沟通交流能力以及团队合作能力, 这些都是现代社会对工作人员职业素质的要求。在理论知识与基本技能方面, 除了汽车机械基础、汽车发动机检修、汽车底盘检修等基础专业课程外, 学校应当与合作企业共同商谈, 根据二者共同制定的人才培养目标来确定相关理论知识与基本技能的具体教学内容[3]。而且这一部分教学内容应当是学校的专业重点教学内容, 因此学校必须对其加以重视。在职业能力方面, 除了汽车检测与故障诊断、汽车钣金喷漆等基础内容方面, 具体教学内容应当参考合作企业的相关岗位技术能力要求, 同时还要结合相关职业资格证书的考试要求, 以此来确定合适的职业能力教学内容。在职业拓展方面, 主要是为了拓宽学生未来的职业道路而进行的教学内容设定, 可以以选修课的方式来进行, 设置新能源汽车、汽车维修企业管理等行业相关过程, 学生可以根据自己未来的职业规划选择学习相关课程。

(二) 教学过程改革

教学过程改革主要是对汽车检测与维修技术专业的教学组织形式来进行改革。与传统的学校教育方式不同, 现代学徒制教学模式需要通过工学交替的教学组织形式才能保证教学效果。所谓工学交替, 就是学生在学校进行一段时间的理论学习后, 需要进入企业进行一段时间的实践学习, 如此往复循环来保证学生在实践工作的过程中不仅锻炼了实践操作能力, 而且在实践工作的过程中也加深了对理论知识的理解。现代学徒制下, 汽车检测与维修技术专业的教学过程可以划分为理论学习、基础实践、专项技能实践以及定岗实习四个环节, 在整个学习的过程中, 学生有超过一半的时间都是在企业中进行实践工作。

第一学年, 学生主要进行职业素质、理论知识和基础技能的学习, 整个学年中有一半的时间需要在企业中进行基础实践。第二学年, 在校与在企业的时间分配基本上仍旧保持在一比一左右, 学生在企业中主要需要进行专项技能实践, 具体可以依照顶岗实践或轮岗实训的方式进行。第三学年, 学生大部分时间都需要在企业中度过, 而且需要根据学生的兴趣、技能特长让其进行顶岗实习, 为其毕业后进入企业工作打下良好的基础。

(三) 教学制度改革

想要保证汽车检测与维修技术专业现代学徒制的教学效果, 学校必须对其教学制度进行改革, 为现代学徒制教学模式的顺利实施提供制度保障。在现代学徒制的教学模式下, 学生具备双重身份, 即学校学生与企业员工, 因此在其管理方面必然与传统的学生管理模式存在着很大的区别, 这就要求学校必须与企业合作, 对其教学制度进行改革, 制定适合工学交替模式的弹性化教学管理制度来保障现代学徒制教学的顺利进行, 比如学徒制学生工作考勤制度、学徒制学分管理办法等。

(四) 考核评价改革

除了教学内容、教学过程、教学制度的改革外, 基于现代学徒制的特点, 学校应当与企业合作进行学生教学的考核评价改革。考核评价形式在很大程度上影响着学生的行为, 因此在现代学徒制教学模式下, 应当保证考核评价形式符合其教学特点, 这样才能通过考核评价来引导学生的行为。

现代学徒制教学需要学校和企业共同完成, 因此在考核评价时也需要学校和企业共同来完成。由于学校主要负责理论教学, 因此理论考核方面主要由学校完成, 企业则是负责对学生的实践操作能力进行考核评价。学校的考核评价可以通过课程实操和展示、小组讨论、课程总结论述等方式来完成, 当然在考核过程中可以邀请相关企业人员进行指导。

企业的考核评价可以包括三个部分, 实习手册完成情况、日常实践考核以及期末职业技能答辩考核, 职业技能答辩考核由教师和企业工作人员共同负责。

四、结束语

汽车检测与维修技术专业现代学徒制教学改革可以通过校企联合的方式来提升学生的实践操作能力, 从而培养出符合企业需求的优秀专业技术人才。在现代学徒制教学改革的过程中, 学校应当加强与企业的合作, 并且通过教学内容改革、教学过程改革、教学制度改革以及考核评价改革等来全方面的保证现代学徒制教学改革的效果, 从而促进汽车检测与维修技术专业人才培养质量的提升。

摘要：现代学徒制是一种以实践为导向的人才培养方式, 汽车检测与维修技术专业对学生实践能力有非常高的要求, 因此通过现代学徒制教学改革可以显著提升相关专业的人才质量。本文阐述了现代学徒制的内涵, 探索了汽车检测与维修技术专业现代学徒制教学改革的重要性, 最后提出了汽车检测与维修技术专业现代学徒制教学改革的具体措施, 希望有助于提升汽车检测与维修技术专业学生的实践操作能力, 使其能够成长为符合行业需求的优秀人才。

关键词：汽车检测与维修技术,专业,现代学徒制,教学改革

参考文献

[1] 马玉蕾.汽车检测与维修专业学徒制体系建设探索[J].哈尔滨职业技术学院学报, 2018 (06) :58-60.

[2] 周军.高职汽车检测与维修专业现代学徒制课程体系探索与实践[J].知识经济, 2018 (15) :154-155.

汽车专业技术工作总结范文第3篇

现代学徒制既区别于传统学徒制的单向技能传授, 又继承了传统学徒制中师傅对徒弟言传身教的教育方式。现代学徒制是采用“学校企业协同育人、学生学徒双重身份、教师师傅联合执教”的一种新型培养模式。现代学徒制的核心理念是“做中学, 学中做”, 让学生在理论教育中掌握实践技能, 在实践操作中夯实理论知识, 工学交替、训教一体的育人模式保障了学生“职业认知、岗位技能、职业素养”的规范提升, 实现了全新的校企合作培养路径, 有质量地培养出理论知识扎实、实践技能过硬的专门技能型人才。

二、现代学徒制在我校汽车检测与维修技术专业中的实践背景

石家庄财经职业学院自1999年创办以来, 始终坚持着产教融合、校企深度合作。秉承着“双课堂、双情景、校企联动、学做合一”的实践教学模式和“企业文化进教室”、“典型案例进教材”、“业务骨干进课堂”、“人才培养进企业”的校企合作模式, 校企合作成果显著且在全国具有一定影响力。我校汽车检测与维修专业作为我校传统专业已多年以订单培养方式为全国各地输送了大量优秀人才。2017年我校成为“国家现代学徒制”试点单位之后, 我校汽车检测与维修专业积极开展现代学徒制新型人才培养改革, 建立“工学交替、训教一体、知行合一”的新型人才育人模式, 与合作企业展开更具深度的产教融合、更加紧密的校企合作, 以企业岗位技能需求为导向实施职业教育, 真正实现“现代”的学徒制育人模式。

三、现代学徒制在我校汽车检测与维修技术专业中的实践探索

(一) 改革招生招工模式

实现现代学徒制校企联合招生招工一体化模式, 学校与合作企业双方签订现代学徒制联合培养协议, 校企共同研制、实施招生招工方案。企业提供岗位需求, 确定用工专业与人数。学校根据合作企业用工需求和岗位标准, 与企业共同编制招生招工工作方案, 学校与企业共同宣传共同现场招生招工, 校企联合完成招生招工工作, 深化了以“人才培养标准与企业用人标准对接, 专业设置与产业需求对接, 课程内容与技能要求对接, 教学过程与工作过程对接, 专业文化与企业文化对接”五对接为主的现代学徒制招生招工一体化改革与创新。校企联合完成招生招工工作后, 学校组建现代学徒制试点班, 学生、学校和企业签订三方协议, 明确学生/学徒双身份、岗上培育的内容及福利待遇等, 保障了学生在校入企的双重保障。

(二) 改革人才培养模式

我校汽车检测与维修技术专业依据企业的岗位标准, 校企共同制订了《汽车检测与维修技术专业现代学徒制试点班人才培养方案》, 规范了人才培养标准, 创新现代学徒制“12345”人才培养模式, 即“一目标、二联合、三融合、四共建、五对接”的人才培养模式。“一目标”即以现代学徒制培养能工巧匠为目标;“二联合”即采用“联合招生, 联合培养”的校企共育模式;“三融合”即实施“试用技工-技工-技师”的学徒岗位技能三段递进与学校理论教学相融合;“四共建”即校企共同完成人才培养方案、实训基地、师资队伍和评价体系的建设;“五对接”即人才培养标准与企业用人标准对接, 专业设置与产业需求对接, 课程内容与技能要求对接, 教学过程与工作过程对接, 专业文化与企业文化对接的人才培养模式。

我校汽车检测与维修技术专业加大了人才培养改革力度, 围绕“12345”人才培养路径, 根据学生岗上学习、技能形成和企业实践的职业成长规律进行了“校企融通、三段递进”式培养模式的顶层设计。学生第一学期在校完成文化课程, 初步学习汽车职业理论课程, 了解汽车方面知识, 企业带教师傅走进课堂, 讲授企业文化课程, 让学生在企业实践之前熟悉企业文化、企业发展及岗位标准。第二三四每学期采用“3+2” (在校学习三个月, 到企业实践两个月) 交替模式进行学习, 学校联合企业实施学生每学期在校完成企业岗位对应所需的专业课程后进入企业岗上学习。学生第二学期首次进入企业识岗学习, 企业为学徒定岗为试用技工, 由企业带教师傅培养学生试用技工技能;第三、四学期进入企业跟岗学习, 通过考核岗位晋升为技工, 培育学生技工技能;第五六学期学生进行顶岗学习, 企业师傅教授学生高级技能, 通过技能考核岗位可晋升到技师。学生在校期间就完成了企业员工需要两年完成的“试用技工-技工-技师”的岗位三级晋升, 毕业后学徒班的学生完成考核可以直接晋升为企业技术主管、服务顾问及店面经理等发展岗位, 大大超越了其他刚走出校门的学生;企业将员工两年不稳定期提前到学校, 即提高了员工对企业的信赖与坚持又节约了企业对员工前期的培养支出;学校通过学徒制校企深度合作, 即培养了师资又为企业培养了高技能优秀毕业生, 社会声誉得到提升, 现代学徒制育人模式真正实现了“校、企、生”三方共赢。

(三) 改革教育考核标准

学校引入企业岗位技能标准作为专业课程实训考核标准, 使学生在专业课程学习阶段对标企业岗位标准, 规范人才培养过程, 为学生岗上学习无缝衔接打下基础, 以理论教学实施任务驱动、技术技能教学实施工学结合的教学模式为基础, 校企共同修订了学徒制教学标准及人才培养方案;并制定了与人才培养方案相应的工学交替教学计划、课程标准、技能考核标准等及配套的实施方案;现代学徒制的考核评价不同于在校生, 为此校企共同制订了以育人为目标的实习实训考核评价标准, 建立了多方参与的考核评价机制, 建立定期检查、沟通、反馈等形式的教学质量监控标准及质量监控机制;学校深入企业调研, 校企共同研讨、座谈, 制定了现代学徒制师傅标准, 师傅选拔方案, 师傅考核办法等一系列相关制度。校企共建了基于工作内容的专业课程和基于典型工作的专业课程体系, 开发编制了学徒需要的专业教材, 以实现学校与企业的无缝对接, 培养企业所需的技能型人才。

(四) 改革教师教学模式

现代学徒制采用双导师制, 校企共建校企共用的混编师资队伍。校企共同建立健全了双导师的选拔、培训、考核、激励制度, 形成校企互聘共用的管理机制。学校选拔具有丰富教学经验的教师作为学生/学徒的在校指导教师, 并与学生结成对子, 指导学生的生活与学习。企业遴选职业道德素养高、经验丰富的高技能人才作为学徒班的师傅, 每位师傅带3-5名学徒, 负责学徒在企业期间相关技术技能的指导、培养以及阶段性的考核评价等。同时企业师傅进入学校课堂进行实践教学, 弥补了学校专业教师实践能力不足的短板。学校教师下企业实践, 提升了教师实践教学技能, 同时也积极为企业提供更加系统的理论培训以及科学技术服务。学生/学徒在校企混编双导师的交替培养下, 理论知识与实践技能同步提高, 培养效果显著提升。

四、结束语

现代学徒制给职业教育办学模式创新带来了一个很好的试验样品, 现代学徒制校企合作对于推进专业建设和课程改革、创新人才培养模式、加强师资队伍建设、促进学生全面发展、实现校企互利共赢具有非常重要的意义, 为提升人才培养质量和服务社会水平搭建了更加稳固的平台, 创造了更加广阔的空间。校企之间精诚合作, 推进合作办学、合作育人, 为毕业生就业, 社会需求搭建平台, 为学校与企业的共同发展创造机会, 增强办学活力, 为学生营造更加良好的学习、实践、就业、创业环境, 更好地为行业、企业、地方区域经济的发展服务。

摘要：我国推行的现代学徒制育人模式有别于传统师傅带徒弟的单向技艺传授和纯技术技能传承, 也突破了高职院校传统学科化培养高技能人才的课堂限制。现代学徒制采用的是学校和企业双主体育人, 学生和学徒双身份培育, 强调学生/学徒在做中学、学中做的新型培养模式。本文首先阐述我校汽车检测与维修技术专业现代学徒制实践背景, 进而分析我校汽车检测与维修技术专业现代学徒制具体探究过程, 为汽检专业现代学徒制实践教学提供参考。

关键词：现代学徒制,汽车检测与维修技术,校企合作

参考文献

[1] 吴研.现代学徒制在我校国际商务专业中的应用初探[J].都市家教月刊, 2016 (12) :160-161.

[2] 周平.高职现代学徒制教学模式初探[J].发现, 2017 (8) :77.

[3] 蔡春江, 余江霞, 陈千诰.现代学徒制研究与实践文献综述[J].湖北工业职业技术学院学报, 2016, 29 (4) :8-10.

[4] 林禄苑.高职电子商务专业现代学徒制人才培养模式的探索和实践以广东工商职业学院为例[J].河北职业教育, 2017 (3) :103-105.

汽车专业技术工作总结范文第4篇

(一)

今年的3月份学校安排我们去安康市鸿达汽修厂去实习，我的实习时间为4个月，我在修理厂实习的是汽车机修技术，我通过此次实习使我>收获到了很多东西，进一步了解了汽车的基本构造和基本知识，增强了积极面对和>克服困难以及吃苦耐劳的能力，为以后对工作的适应打下了比较好的基础，更进一步的跨进了汽车修理行业的门槛。

在实习中，我掌握了汽车的发动机、底盘，车身和电器设备的使用、维护、调整、安装等相关技术的标准方法;还了解了汽车检测，维修制度;熟悉了汽车的各个零件，并掌握到了检测工具的使用;汽车的各个系统的故障诊断及排除的一些简单的技能，实习对我们每个人都是非常重要的，通过实践和我们学的理论知识相结合，就变得容易多了，就能把这一门专业学好，总之，实习虽然枯燥而我却多学了一些技术。

在实习中，师傅告诉我们要想学习这一门专业，必须具有较强的实际操作技能，因此要求我们要勤于动手，熟练操作，切实掌握实际操作技能。同时还要勤于思考，善于将学到的内容与实际结合，与生产结合，与生活联系，并不断归纳、总结，逐渐培养举一反三的能力，这样才能成为一位合格技术能力的人才，才能把这一门专业学好。

这次实习，我学到了很多的知识，我就不一一列举了。不过我知道干我们这行需要真技术，并且还要不怕苦，不怕脏，才能成为真正的技术人才，才能真正的干好这一行。

看见师傅一个个身着的油装，双手油黑，一天从早干到晚，如此辛苦，我自己却有点退缩了，不过我们选上了这门专业，我们就一定要干好才行。孔子曰：“三百六十行，行行出状元”。无论干什么工作都不是轻松而简单的，不吃苦怎么能行啊!在实习中我明白只有虑心向有经验的师傅请教，并且自己多动手、动脑才能精益求精的干好这门工作。

虽然我们在这家汽车修理厂实习的时间很短，但是我在这家修理厂去学到了很多我想学习到的技术。虽然中途也想过要放弃，但我还是坚持下来了，在修理厂实习的时间已过过去了很久，但是现在回想起来还是那么的记忆犹新，就好像是刚结束的一样，现在的我对汽车维修这门行业已经产生了极大的兴趣，这为我自己以后在参加工作以后的时间里会有着极其重要的作用。

感谢学校，感谢修理厂，是他们给了我这次实习的机会，让我喜欢上了汽车维修这门行业。

汽车维修技术总结

(二)

紧张的***年过去了，过去的一年可以说是不平凡的一年，作为一名技术人员，我在领导和同志们的关心和支持下，通过努力工作，为企业做出了应有的贡献。在过去的一年中，我在工作和生活中高标准要求自己，做了很多工作，现将一年来的>工作总结一下。

一、加强>政治理论和技术知识学习，全面提高自己的政治文化素质和业务水平。

在20xx年工作中，我紧跟时代的步伐，加强理论知识方面的学习，通过认真学习，进一步学习领会党的重要思想的内涵和精髓，努力做到熟悉上有新提高、运用上有新收获，达到指导实践、促进工作、提高工作水平和服务能力的目的，同时学习了胡总书记的社会主义荣辱，并按照八荣八的耻的要求来做人做事，并及时写入常思想江报，积极向党组织靠拢，争取早日成为一名共产党员。在工作中不断的学习新技术新工艺，不断的充实自己，不断的提高自己的技术水平，来指导自己的工作。

二、工作中发扬团队合作精神，努务完成车间的生产任务

1、在平时的工作中，首先做好日常工作，我与车间其他技术员既有分工又有合作，坚持经常和其他技术员进行工作交流，充分发扬民主，杜绝独断专行，统一思想统一步骤，从而圆满完成车间的各项维修任务。

2、根据行业的精神，我配合其他技术员做好工作，并把在工作中碰到的问题及时向车间领导汇报，安排相关人员解决。做好维修期的预备工作，认真工作提前将各项工作调整到位，确保任务成功，保证维修质量。

3、每月将车间的生产情况进行一次总结，及时将总结上交到技术处;将车间的主材消耗进行总结，及时上交计划处。做好统计技术分析工作，将车间生产中出现的棘手情况，进行分析采取纠正措施，写出纠正措施报告。

三、认真安排好职工>培训工作提高职工的理论水平和操作水平

搞好职工培训工作是我们车间一项长抓不懈的工作，为此我们车间非凡制定了培训制度，要求每个班组每月至少组织两次职工培训，开展形式多样的职工培训，对于新工转岗工要求有师带徒合同，由技术员鉴定合格后方可独立上岗。始终给职工敲响警钟，增强职工在工作中的责任感。

另附一工作总结：20xx年>工作计划：新的一年对自己要有新的目标和要求在今后的工作中，我会更加努力，不辜负领导对我的信任。

1、加强政治理论学习不放松，努力提高自己的政治理论水平。不断的提高自身的综合素质，更好的适应工作需要，更出色的完成各项任务。

2、努力学习技术，不断的充实自己解决生产中碰到的问题，更好的完成公司和车间交给的各项工作任务。

3、加强统计技术的推广和应用，做到有目的的指导工作。

4、加强工作事故的处理和预防措施，提高可预见性防范。做好不合格品的控制，采取纠正措施。

5、制定更加具体的职工培训计划和内容，使职工能够真正的能够提高自身素质。

回顾过去一年的工作，虽然自己尽力的努力工作，但工作成绩与领导的要求还相差很远，在新的一年自己将更加努力的工作，认真完成领导安排的各项任务。

汽车维修技术总结

(三)

一、几个阶段性的工作

我市汽修市场整顿工作共分五个阶段，各阶段工作各有侧重点。

第一阶段：动员阶段

主要是成立组织机构和做好宣传发动工作。成立了以市交通局xx副局长为组长的领导小组和以xx副处长为办公室主任的整顿工作机构。利用报纸，广播电视等新闻媒体向社会各界宣传18次，组织骨干企业在相关地段集中宣传，悬挂横幅150条，发放宣传资料1100套，并设立了咨询台，现场接受投诉和咨询。在处内部资料《运政管理信息》上刊登治理整顿信息7条，对整顿活动各方面的工作进行了全面、及时、有针对性的报道。除按省局要求向

一、二类企业发放《 致全省汽车维修业户的一封信》外，还向全市486户汽修专项业户发放《致全市汽车摩托车专项业户的一封信》，为整顿工作造就了强大的舆论氛围和宣传攻势。

第二阶段：集中整治阶段

对全市三环路范围内无证修车、超范围修车的业户进行重点清理，运政三个稽查大队及汽修管理科全员出动，在全市主要路段展开了拉网式的检查。共检查420家业户，对98家业户进行了查处。清除乱起名称，乱标维修范围、乱挂汽车维修标志的“三乱”行为52起。对全市25家特约维修企业在重新核实特约维修资格的基础上，向全社会进行了公示。

第三阶段：规范内部管理阶段

全面健全各类台帐，重新修订各项工作程序，日常管理工作做到了规范化、程序化、标准化;全面启用了“运证在线”>行政管理系统，信息资料全部上网、资源共享、阳光操作;对全市(含六县)运政执法人员进行了汽车维修行业行政执法专题培训，提高了服务意识和行政执法水平。

第四阶段：

一、二类汽车维修企业资质审验阶段

对全市汽修企业进行资质认定，要求41家企业进行限期整改，8家不达标企业予以注销。结合省计分考核办法，对汽修企业的维修资质及经营情况进行了专项检查，对 44家企业的不规范经营行为进行了计分处理。

第五阶段：巩固治理成果，全面总结阶段

针对前一阶段整顿期暴露问题比较多的路段、业户进行了复查。巩固治理战果，防止回潮。同时健全业户档案，实行跟踪服务，实施动态管理。

二、几个特点

1、把整顿维修市场同汽修企业年审结合起来，把国家有关维修市场整顿的要求，贯彻到年审指标之中，以年审促整顿、以整顿促规范、以规范促提高。

2、把整顿维修市场同全市轰轰烈烈开展的“万人评运管”活动紧密的结合起来。先规范执法行为，再规范汽修市场经营行为，争取社会各界对这项活动的支持、理解、创造良好的执法环境。

3、突出人员持证上岗工作。我们认为人力资源是第一资源，人员管理是第一任务。行业管理工作必须紧紧抓住人这一最活跃的因素。通过提升人的素质和水平，提高行业整体技术水平。通过持证上岗强化对人员的管理，规范行业的经营行为，树立行业良好形象。我们以这次集中整顿为契机，在近几年工作的基础上进一步强化从业人员持证上岗工作，目前全行业质量检验员、价格结算员持证率达98%以上，近80%维修技术人员持有交通运管部门核发的上岗资质证。近50%的人员持有行业管理部门考核、劳动部门核发的技术等级证书。全行业人人学技术、个个讲诚信的热潮正在兴起。

4、以促进行业健康发展为目的，以规范经营行为为手段，始终把引发企业自律和全面落实行业法规有机结合起来，把行业管理从被动的要他做尽力转化为他要做的自主行为上来。这次活动中我们集中抓好打击乱起名称、乱标名称、重新公告特约维修企业。维修质量、维修收费专项检查和严查倒卖维修竣工出厂合格证、使用假冒伪劣配件等违规行为，都得到大部分企业理解和支持，对不规范的企业震慑作用也相当大。

三、几点启示

1、今后汽修行业管理从根本上讲是依法管理，加强法规建设将是我们一项极其重要的工作。否则我们汽修管理以后的生存空间将越来越小。省汽修市场管理条例(讨论稿)，很大程度上解决了困扰我们多年的问题，操作性较强，建议集中人员、精力、修改、完善，力争尽早出台。

2、必须重新认识路边店的现状，作用及发展趋势。要克服那种把路边店消极作用夸大的意识和倾向，要理解

一、二类在满足市场需求方面的不完整性和不完善性及三类业户的广阔空间，仅靠打压解决不了问题，必须充分运用经济手段，扶优限劣，以提高档次、规范行为为出发点和落脚点，构筑

一、

二、三类协调发展、互为补充、共同发展的格局。

汽车专业技术工作总结范文第5篇

一、从学徒到成为一个合格的中职汽修老师踏踏实实二十年八年一步一个脚印走过来。

本人于1986年8月从汽车维修专业毕业分配到青海省海南藏族自治州职业技术学校，从事汽车驾驶和维修工作，经过二十几年的不断学习和经验的积累,逐渐成长为业务骨干;由于这么多年在汽车维修教学工作的实践和总结，对于这个专业教学有着深刻的理解和体会。

我始终在教育教学工作中坚持“安全第

一、诚信之上”的原则，始终把车辆的安全放在工作的第一位，教育学生不因利益误导和欺诈客户，坚持诚实守信的信念，这使得这些年来我的客户都成为我的好朋友;在技术上勇于攻坚、破解修理难题，攻克了一个个难关，成为大家信赖的“技术能手”，哪怕是其他修理厂里遇到的一些技术难题，这样只要有我们的团队上手，都会迎刃而解。在汽车维修的教育教学工作中，不怕苦、不怕脏、不怕累，刻苦学习、努力钻研，从拧好一颗螺丝钉做起，踏踏实实教会每个学生修好每一个故障、每一辆车，始终做到让客户满意、放心用车。

二、攻坚克难，在教学实践中探索，发现，解决汽车维修中的难点形成一套自己的维修体系。

近几年来, 通过运用自己所掌握的理论知识和实践经验为我校解决了诸多汽车维修中的难点问题,如：

1、帕萨特1.8L单缸5阀轿车进排气门修配装复后断裂案例分析

(1)现象：帕萨特轿车，排量为1.8L，单缸5阀。凸轮轴链板和气门响声很大，

装配后着车进排气门较容易断裂。

(2)故障检查：拆开气缸盖，发现气门严重积碳，显然是平时车辆保养不好，以及所更换的机油品质不佳，没有按照保养周期定期进行保养，机油油路堵塞，大小瓦磨损，气缸盖上面的机油压力较低造成。

(3)故障测试：解体发动机彻底清洗，更换大小瓦、更换大修包、以及更换已磨损的器件之后，进行装复，点火试车，发动机工作平稳，噪声消失，测试加速性能，猛踩加速踏板只听见“啪”的一声响，发动机即出现发抖，测试气缸压力第二缸为0KPa，用诊断仪检测电控系统，无故障码，拆下正时前盖及气缸盖，转动曲轴到第一缸压缩上止点，曲轴和排气凸轮轴两个正时点对准，进排气凸轮轴两缺口对应记号间的链销是16个。拆下气缸盖，发现第二缸1个排气门由卡簧位处断开，究其原因归结到凸轮轴正时链条记号对得不准。

(4)故障分析：

A.气门拆卸中受伤。拆气门需用专用工具压缩气门弹簧取出卡簧，而一般汽车修理厂没有专用工具，拆卸常用套筒卡在气门顶端，以捶猛打套筒使卡簧自动跳出。由于锤击强烈振动或套筒移位顶到气门顶部，气门材料较脆和卡簧位很细而细小裂纹，当装回后发动机高速运转时，受伤出现断裂。

B.气门卡簧装配不到位或清洗不干净有杂物卡住，气门不在中心位置，上下运动时四周受力不均，从脆弱的地方扭断。

C.更换的气门质量有问题

D.正时装配不对，顶断气门。

A和C的情况占现实中绝大多数。大众系列轿车(如捷达王、帕萨特和奥迪)的发动机都采用可变正时，它的工作特点是曲轴通过齿形传动带首先驱动排气凸轮轴，排气凸轮轴通过链条驱动进气凸轮轴，系统只对进气凸轮轴进行调整，排气凸轮轴由曲轴正时齿带驱动，不能调整。进气凸轮轴调整是通过电控液压活塞将油压作用于链条收紧器来完成，工作油路与气缸盖油道相通。当发动机转速低时，

可变气门正时调节器下降，上部链条被放松，下部链条作用着排气凸轮轴旋转拉力和调节器向下的推力。由于排气凸轮轴在曲轴正时带的作用下不可能逆时针反转，所以进气凸轮轴受两个力的共同作用：一是调节器推动链条传递给排气凸轮轴的拉力;二是在排气凸轮轴正常旋转带动下链条的拉力。

当发动机处于小负荷工况时，控制油路打开，链条收紧器在油压的作用下保持正常位置，此时配气相位无变化，这也是该系统的不调节位置。一旦发动机转速达到1300r/min，调整活塞将控制油路接通，链条收紧器在油压的作用下，向下顶起，进气凸轮轴配气相位变化，进气门开闭时刻提前。发动机转速超过3600r/min，调整结束，链条收紧器回到功率调整正常位置。

根据以上分析情况，进气凸轮轴提前角不是很大，维修中可能把两个凸轮轴上记号间链节装为15个或17个，主要是由于没有机油压力，转动后凸轮轴收紧器上部不是在最高位，相当于正时提前工作的状态，如果这样的话发动机出现难着车、发抖加速无力，电控系统有00515故障码(霍尔传感器对正极短路/断路或对搭铁短路)加速使进气凸轮轴提前工作时，气门不会与活塞相顶，退一步讲，就算活塞顶到气门，应该是进气门而不是排气门，而且进气门受伤部位在中下部弯曲。我厂维修过的几辆相通故障的大众车，正时带被拉断，气门都是中下部弯曲，没有一个由卡簧处折断，有些维修人员拆过气门再装回去莫名其妙地断了，因为不懂正时提前系统工作原理，又找不到事故的真正原因，将事故归结到凸轮轴链条装错，这一观点有点勉强。

(5)结论：拆气门时尽量用专用工具压弹簧取出卡簧;实在条件有限时，用套筒卡住并用锤子轻打，千万不能让套筒顶在气门顶端上打，拆出后清洗干净，仔细看气门有无裂纹，更换气门时要选信誉好的供货商的货;装配前，气缸盖、气门及弹簧要清洗干净，卡簧装到位;凸轮轴正时链条装配时先用工具吧凸轮轴正时收紧器向上调到最高位，并让凸轮轴上的小四方标记与轴承盖上的小三角标记对准，且两个记号之间的链节为16个，且发动机曲轴与排气凸轮轴两个正时记

号对准;着车后让发动机怠速运转30min，刚开始加速要缓慢一点，这样如果气门有杂物卡住或卡簧少量没到位也能自动排除。

2、日产尼桑火花塞典型故障案例分析

(1)现象：一辆日产尼桑风度A32行驶9万公里，来我厂维修客户称车无大的毛病，就是半年多来节气门、喷油嘴、火花塞都没有动过，想着应该清洗和更换火花塞了。修理工检查时的确也没有发现啥毛病。怠速平稳、加速也好，想想客户说的也有道理，于是清洗了节气门喷油嘴，更换了火花塞，但是这样便引来了问题。

怠速比以前高100r/min，并且间歇性抖动一下。间歇时间长短不等，有时抖动厉害、有时轻微颤抖，厉害时甚至熄火，立即点车又能重新启动。加速跟以前一样。

(2)故障检查：用车博士检测，无故障存在，怀疑是油压不稳。

(3)故障测试：接上油压表后，油压平稳，怠速时为2.0kPa。车本来好好的，想想也没做别的，只是清洗、换火花塞，于是便告诉司机可能是电脑自学习的自适应过程，过一星期怠速就会降低，原来抖动也将消失。一周后司机把车开来，怠速和原来一样了，但抖动仍存在。既然怠速好了，那问题肯定在火花塞上。此车装的是白金火花塞，拆下新的火花塞，装上旧火花塞，故障消失。

(4)故障分析：火花塞是点火系统重要的组成部分，其好坏和匹配直接影响发动机性能和点火能量。选用火花塞时应注意：火花塞间隙应一致，一般为0.6～0.8mm;热值应相同。

我国根据热特性分为热型和冷型火花塞，所谓热特性是指火花塞瓷绝缘管裙部的炽热端将热传导至发动机冷却系的能力，是在特定条件下的一种比较值。通常压缩比为3～4的发动机宜使用热值为20～35的性火花塞;压缩比为5.5～7的发动机使用145～200的冷型火花塞。

火花塞热特性选取是否合适可以用绝缘体裙部的颜色来判断，发动机在怠速以外

的正常工况下运行几个小时后观察裙部颜色，若裙部呈浅褐色并且干净，说明选型正确;若裙部辚色，说明选用火花塞太冷;若裙部呈灰白色，且电极有被烧蚀痕迹，则选用的火花塞太特别是独立点火的火花塞，若选用不正确将引起故障灯常亮。用电脑检测是“点火线圈

1、

2、

3、

4、

5、6短路”。

(5)结论：由于各种发动机工作特性不同，没有一种标准的火花塞能够适应所有的发动机。因此必须要根据发动机的特性来选择相适应的火花塞，这就是火花塞的选型。选型的基本原则是：“热型”发动机(大功率、大压缩比、高转速)应选配“冷型”火花塞(裙部长度短、导热长度短);“冷型”发动机(小功率、小压缩比、低转速)应选配“热型”火花塞(裙部长度长、导热长度长)，以维持火花塞的热平衡，使其工作温度保持在500～850℃工作范围。建议更换的新火花塞与原车旧火花塞的型号、电阻、耐高温系数等参数要一致，普通火花塞间隙正常为0.5~0.6mm。这也说明了正确选用配件的重要性。

三、传业授技、带徒育人，真正做好传、帮、带，为社会输送有用人才。

认真安排好学徒培训工作提高学徒的理论水平和操作水平，搞好学徒培训工作是我厂一项长抓不懈的工作，为此我厂认真制定了培训制度，要求每个班组每月至少组织两次学徒培训，开展形式多样的学徒培训，对于新工转岗工要求有师带徒机制，有技术管理员鉴定合格后方可独立上岗，始终给学徒安全操作敲响警钟，增强学徒在维修中的责任感。

具体带学生段如下：

1.通过网络和一些视频资料教育学生汽车专业在国民经济中所处地位和作用的认识，巩固专业思想，激起学习汽车维修专业技术的热情。

2.带学生到其他修理厂切身理解青海省汽车维修市场现状

3.带领学生仔细熟悉汽车修理的环境、修理的手动和电子工具的使用。为将来的学习任务打下根底。

4.经过现场维修实习和老师的交换指导，理论联络实际，把所学的理论学问加以

印证、深化、巩固和充实，培养分析、处理实际修理任务的能力，为后继更复杂、更高深的专业维修学习打下坚实的根底。

5.每个阶段的学习结束后，都要求学员认真总结，并进行严格的考核，未通过者不允许进入下一阶段的学习实践。

6.汽车维修学习是对学生的一次分析能力的培养和锻炼。在整个学习进程中充分调动学生的客观能动性，深化细致地认真观察、理论，使学生的动手能力逐步得到提高。

四、总结过去，放眼未来，锐意进取，不断提高自身维修水平。

本人的从事汽车维修教学职业生涯中，在学徒时期一是不怕苦，不怕累，不怕失败，勇于挑战困难，二是胆大心细，认真作业;第二个历程是独立操作过程，增强责任心，为自己修的每一辆车负责，努力积累经验;第三个历程就是作为诊断师傅，当达到能独立操作后，进一步提高自己的修理水平，努力学习汽车理论，用心将维修的故障记录下来，并以理论来指导和联系这些实际的维修实践，总结提高自己的知识技能，一步一步向维修技师的水平接近。到如今无论是车辆动力、底盘、电器方面的故障，在本人手上都能得到有效解决，得到了维修工和客户尊重与认可。在技术不断进步的今天，本人清醒的认识到只有不断学习，用理论联系实际，不断地提高自身的维修水准，更能使自己更上一层楼，才能更好地服务社会和让客户满意。

综上所述，根据自己的技术能力和业绩,对照国家职业标准,本人已具备了技师水平。

青海省海南州职业技术学校魏德纯

汽车专业技术工作总结范文第6篇

在我们实际维修车辆当中也有遇到几个典型案例，比如：

一、日产轿车

1.丰田佳美乘用车热机难启动

[故障现象]一辆已行驶达18万km、装用5s-FE型2.2L

发动机的丰田佳美乘用车，使用中该车频繁出现发动机热机难启

动，行驶途中有时会熄火的现象。虽更换过点火器及分电器，但故

障仍未排除。

[故障检修与分析]首先验证故障现象，在热机的状态下启

动发动机，情况确如上所述，而且故障灯亮。路试时发现，只要发

动机加速运转，便出现喘振现象，而且转速表的指针抖动;急加速

时，发动机熄火。根据症状判断，故障应在点火系统。但已更换过

点火系统的部件，故障仍未能排除。用金德PC2000一Ⅱ检测仪调

取到了14号、2l号和41号三个故障代码，其含义分别为：无点火

控制信号(原因是点火器与ECU间的IGF或IGT电路有故障，点

火器或ECU有故障);氧传感器或电路有故障;节气门位置传感

器信号故障(原因是节气门位置传感器或其电路有故障，或ECU

有故障)。该车的故障症状似是点火系统有故障，故根据14号故

障代码显示的故障内容进行检查(另外两个故障代码与该故障关

系不大)。检查ECU的IGT和EI端子间电压，以及怠速时点火

器上两端子间的脉冲电压(用高阻抗数字万用表测量)。接通点火 开关(但不启动发动机)，脱开点火器的连接器，测得点火器线束侧 连接器的IGT和EI端子间的电压为12V，属正常;接上点火器连 接器，在怠速时测得其脉冲电压在0.7～1.0V之间，符合规定值; 检查ECU的IGF和EI端子间电压，以及怠速时点火器上两端子 间的脉冲电压。接通点火开关(但不启动发动机)，再脱开点火器 连接器，测量点火器线束侧连接器IGF和EI端子间的电压为 5.2V，在规定的4.5～5.5V范围内;接上点火器连接器，在怠速 时，测得其脉冲电压为0.8～1.2V。

’

根据以上检测结果，点火器似乎正常，但故障状况却又与点火

系统故障十分吻合，再次路试，车子行驶40min后，急加速时乘用 车便重现熄火故障。运用汽车维修最常用的“感观法”中的“看”和 “摸”的方法检查：打开发动机盖，用手触摸点火模块(ICM)，发现 其温度比正常工作时要高，按照常理，一般应是线路导通不良，导 致该点火模块发热，因此怀疑是ECU至ICM的线路有问题。

根据资料得知，汽车在正常运行时，IGT和IGF应有符合要 求的脉冲电压。于是再次路试，用数字万用表连接ECU的IGT 和EI端子，观察故障出现时脉冲电压的变化情况。发现当车出现 喘振时，信号电压下降，熄火故障随车运行时间越长而出现得越频 繁，该情况应为线路导通不良所致。后仔细检查自ICM至ECU 的线路，终于在进气歧管至曲轴箱强制通风(PCV)阀的通气管处 发现IGT线的绝缘层被烫坏，且粘贴在通气管上，出现短路。

原来该车IGT线的绝缘层被烫坏后，在发动机温度高时IGT 线与通气管(铁质)粘连，而且发动机的温度越高，粘连的绝缘层变 得越软，IGT线的铜芯越容易与通气管接触，形成搭铁。因此，当 ICM接收到ECU发出的点火信号微弱时，点火就不良;随着情况 进一步恶化，当ICM收不到信号时发动机便熄火，而在冷车(或发 动机温度不高)时，线束的绝缘层较硬，IGT铜芯脱离通气管，发

动机工作正常;喘振现象的发生，应是IGT铜芯在乘用车工作过 程中，间断搭铁所导致的。出现2l号和41号两个故障代码的原 因，原来是该车曾排除过氧传感器和节气门位置传感器故障，这两 个故障代码为未清除的故障代码。

[故障排除]重新包裹，管、线隔离，并在清除故障代码后路 试，故障症状消失，工作正常。

2.丰田轿车常熄火且启动难

[故障现象]一辆丰田轿车(电喷发动机)，使用中经常突然 熄火，熄火后需要过一会才能启动。但过了一段时间，发动机熄火 后，就再也无法启动了。这时，只好将汽油滤清器出油口的管接头 拆下，放出部分汽油后，发动机才能启动，但此法也没有维持多长 时间。

[故障检修与分析]经检查电脑控制部分的电路和元件以及 点火系统的低、高压线路，均正常，只是蓄电池电压偏低。检查供 油系统，也未发现渗漏之处。但用油压表测量供油系统的压力时， 发现油压比正常值低。检查油压调节器、各缸喷油器及汽油滤清 器等机件，工作均正常。拆下电动汽油泵进行空转试验亦无异常， 但进行负荷测试时出现转速不够或停转现象。将其分解后，发现 油泵的整流子烧蚀严重，且两电刷磨损严重，与整流子的接触面过 小且太脏。电动汽油泵的电刷磨损严重，长度不足，弹簧不能将其 压紧在整流子上，且整流子表面烧蚀、脏污，致使电刷和整流子接 触不良，电动汽油泵的工作电流便不稳定，供油时多时少，甚至中 断，而形成上述故障。

[故障排除]换上新电刷，并清洁整流子后装复试验，发动机 在各种工况下运转均正常。同时换了新的蓄电池，装车后发动机 一次启动着车，随后行驶中，再也未发生上述故障。

近几年来随着汽车工业的高速发展，我公司的业务量也迅速增加，每年二保及大修的车辆超过3000多台次，取得了良好的经济和社会效益。

我会在以后的工作当中努力学习先进的维修技术，提高自身业务水平，在实践中成长自己和带动班组的其他成员，为我们公司更好的发展做出自己的贡献。