客运站售票员工作总结

客运站售票员工作总结（精选11篇）

客运站售票员工作总结 第1篇

客运站售票员试用期个人总结

时间一晃而过，随着紧凑但不紧张的工作节奏，我已在公司工作快一个月了，在这段时间 我领悟到收获到很多知识，这些对于我从学生到一个职业人的转变具有重要意义，工作的过程让我在心态上不断的调整不断的成熟。

来西北部客运站一个月了，现在对这里的工作和生活也算熟悉了，刚开始还很担心，不知如何与同事共处如何做好工作，每天上班都要和各种各样的人打交道，有时也遇到不理智的人对收费标准或者保险问题感不满，出言不逊，满腹牢骚时我的心情狠不好，在来站上以前从来没有被人这么骂过，特别是富民，禄劝，东村这些短途乘客，有很多都不讲理，但依然要保持平和心态，心情特不好，可过后想想也没必要难过，好多时候只要忍过了就没事了，当然也有素质好的客人会很好的配合我们的工作，这也是对我工作的肯定和鼓励。

很多人认为售票是狠枯燥乏味的工作，但我既然来参加这项工作，就要干好这一行，无论什么岗位我们只要认真，细心，负责任就可以做好，我一定要做到特能吃苦，特能忍受，将自己的工作做好。

在今后的工作中，我会遵守各项规章制度，认真工作，我将努力提高自身素质，克服不足，兢兢业业做好本职工作，热情，积极，认真的完成岗位职责，学无止境，时代发展瞬息万变，各种知识日新月异，我将坚持不懈努力学习，提高自己解决问题和突发问题的能力，并在工作过程中慢慢克服急躁情绪，积极，热情的对待每一个客人。

客运站售票员工作总结 第2篇

一是人员安排合理。全员上岗，坚守岗位，协调警力，履职尽责，运转良好。

二是设施设备到位。售票窗口设备、电子闸机、分流护栏等提前安装到位。

三是客流高峰措施得当。在关帝庙东增设5个售票窗口，实现售票口前移，有效缓解了客流压力，保证了节日工作的安全有序。客流高峰采取直接刷身份证、扫条形码进山，不进行人脸识别比对，保证游客安全快速进入景区。

四是票务统计准确。节日期间保证全站门票、零钱的领取与发放，客流量统计与上报(包括网络售票)及时准确。

五是安保工作安全有序。客流高峰期启用万仙楼广场、东广场2个进山安检系统及东广场检票通道，减缓了客流滞留压力。

六是后勤保障有力。节日期间职工、警力人员、志愿者等集中就餐，保障各项工作的正常有序开展。

七是旅游服务优质。为游客提供温馨周到的标准化服务，充分展示景区良好服务形象。

八是志愿服务热情。节日期间随处可见身着红马甲的志愿者们，他们为游客提供防火宣传、秩序维护、旅游咨询等服务，引导游客二维码购票，缓解窗口压力。

客运站售票员工作总结 第3篇

一、用户业务需求分析

建立系统用户, 也就是操作者, 操作者登陆系统 (到达操作界面) 后, 可以进行4个方面的操作:售票、退票、输入班次信息、初始化班次信息。其中售票和退票是分别接受旅客要求车站出售车票或者接受退票, 而输出班次信息是查询当前班次的余票数和座位号, 并且可以输出班次的旅客登记表。初始化班次信息可以创建一天中每个班次的基本信息情况, 并且每次售该班次的客票时, 创建每个班次的旅客登记表。根据售票员和旅客进行相应的权限设置, 不同权限的用户对数据有不同的操作权限, 有不同的功能权限, 通过用户权限设置保障系统安全。另外, 系统的基本信息、检查信息以及查询信息等内容, 需要系统及时更新。

二、系统设计

1. 查询车次信息

系统用户点击“车次信息查询”, 画面显示主窗口, 读取数据, 确定所要访问的文件访问类, 读取文件信息后, 返回至文件访问类, 将数据返回至主窗口, 从而生成车次信息显示窗口, 在操作界面上显示给系统用户, 流程如图1所示。

2. 查询乘客信息

系统用户点击“乘客信息查询”, 画面显示主窗口, 读取数据, 确定所要访问的文件访问类, 读取文件信息后, 返回至文件访问类, 将数据返回至主窗口显示给系统用户, 流程如图2所示。

3. 初始化班次信息

系统用户登录系统后点击初始化信息, 到达初始化车票信息窗口, 系统用户填写车次信息, 初始化信息窗口的初始化录入车次信息到车次信息列表, 从车次信息列表返回操作界面, 提示操作完成, 流程如图3所示。

4. 售票信息

系统用户登录系统到达主窗口, 点击售票, 出现售票窗口, 点击购买, 到达乘客信息录入窗口, 系统用户输入乘客信息, 确定后从乘客信息录处录入乘客数据到车次信息列表, 车次信息列表返回录入数据至主窗口, 画面提示购票成功, 流程如图4所示。

5. 查询输出班次信息 (将乘客信息返回至司机)

系统用户登录系统, 点击乘客信息查询, 到达输出乘客信息窗口, 从车次信息列表中读取数据后返回至乘客信息输出窗口, 打印后可获得该车次的乘客信息列表, 流程如图5所示。

6. 退票信息

系统用户登录系统到达主窗口, 点击退票, 出现退票窗口, 系统用户输入退票车票的信息, 车次信息列表的售票信息更新数据, 返回至退票窗口, 回主界面提示退票成功, 如果该车次所有票都全部退还, 所产生的初始化该班次信息相应删除。流程如图6所示。

三、系统界面的设计与实现

利用不同用例进行调试, 分别通过售票员和乘客的不同身份进行测试, 基本上与几大功能相符, 基本上达到了预期的效果。本系统主要以城市客运公司站务管理及联网售票系统的开发与实现为背景, 其主要界面如图7所示。

四、总结

本系统是采用B/S架构, 基于Visual Studio软件系统, 并结合C、C++等编程技术开发的农村地区汽车客运站售票管理系统。系统提供友好易用的操作界面, 功能全面, 同时实用性、专业性强, 为汽车客运站售票管理的信息化管理提供了应用平台的支撑, 也为客运站的售票管理工作提供了便利, 为乘客提供了查询服务, 并且可以直接将相关数据上报到上级主管、交通部门和政府。

摘要：本文针对农村边远地区汽车客运站经营行为不规范、农用非客运车辆扰乱农村客运市场秩序等违章行为和安全隐患, 构思一个汽车客运站售票系统实现统一调度, 统一管理, 以提高农村道路客运服务质量, 实现经营者、旅客、管理部门三满意。

关键词：售票管理系统,查询信息,C++

参考文献

[1]谭浩强.C程序设计 (第二版) [M].北京:清华大学出版社, 1999.

[2]陈平, 禇华.软件设计师教程[M].北京:清华大学出版社, 2004.

[3] (美) Bruce Eckel, Chuck Allison.C++编程思想 (第2卷) 实用编程技术[M].刁成嘉, 等译.北京:机械工业出版社, 2006.

[4] (美) Stanley B.Lippman.深度探索C++对象模型[M].侯捷译.武汉:华中科技大学出版社, 2007.

铁路客运售票营销策略的探讨 第4篇

【关键词】铁路客运；渠道策略；促销策略

随着现代社会经济建设的不断发展和市场经济体制改革的灵活和开放，国内各行各业在经济全球化的大趋势下呈现一片欣欣向荣之势，不断发展和改革的交通运输体制也处于激烈的市场竞争中。铁路旅客运输作为传统的交通运输体系，在国民经济建设中发挥着巨大的作用，然而近年来，在日趋激烈的市场竞争中，铁路客运营销工作或多或少存在一些问题。我们应该在保持铁路客运传统优势的基础上，充分运用各种现代化营销理论，加强铁路客运的竞争力，促进铁路客运的可持续发展。本文就铁路客运售票中存在的问题，分析了其产生这些问题的制约因素，并在此基础上对相关的营销策略进行了简单的探讨。

1.铁路客运售票存在问题

随着我国铁路客票系统的不断改善和提升，铁路售票计算机网络已经覆盖全路。铁路售票系统可以采取更加合理的集中管理方式处理无坐席票额，席位共用与席位复用也成为现代铁路售票的一个重要手段。然而我国客运售票目前还在很大程度上受到传统观念和模式的影响，铁路客运售票的市场化运作程度相对较低。例如，高铁动车班次冷热不均，热门车次车票仍然存在难买的现象，冷门车次空驰空运，造成能力浪费，未能很好地迎合市场需求；普速列车客运售票票价调整比较死板，均按照全国统一售价进行销售，缺少灵活性；客票杂费过多，异地票手续费收费缺少统一的口径；客票销售主要依赖于旅客自行购票，主动营销的意识不强，对团体旅客的优惠及旅游专列的开行申请手续过多且死板；另外，时效性也比较差，旅客获得列车及车票信息的途径有限。

2.铁路客运售票制约因素

2.1传统观念和制度根深蒂固

铁路运输一直以来都是我国的国民经济命脉，是我国国民经济中一项重要的传统的经济体制，自从铁路运输体制在我国形成以来，就自始至终受到国家政府的统一调度和指令，铁路运营始终实行统一指挥的管理和运营机制，具有高度的路网统一性。随着现代经济体制的不断改革，各种新生交通运输体系应运而生，进而不断积极投身到激烈的市场竞争中，然而我国的铁路客运却缺少变革的活力，还在沿用传统的售票模式和观念，已经与现代旅客的多样性需求逐渐出现了不和谐的声音。许多铁路运输工作人员在心理上并未重视现代旅客对各项运输服务的需求，没有一套系统的、深入的现代铁路售票营销理念和模式，导致客源大量流失。

2.2缺少健全的铁路售票定价体制

我国目前的铁路售票还是沿用传统的国家统一进行调控的体制，铁路客运售票价格在国家宏观调控指导的基础上，并不能适当进行差别定价，不能根据市场实时发展和需求适当灵活采取折扣策略。目前铁路出台了卧铺票折扣及高铁折扣，但这样的阶段性的折扣并不灵活。在我国现在铁路售票运营系统中，并没有根据不同的产品对象实行不同的产品推行策略。没能充分挖掘其市场经济竞争的潜力。我国的铁路售票缺少一套系统的健全的售票体制。

2.3营销工作不到位

我国的铁路客运运输在市场竞争中缺乏超前性与积极性，其沿用的营销手段尚未走出传统的计划经济手段，无论是从铁路售票的票价定位、促销手段、信息决策，还是从客票的营销渠道来说，比起同期多样化市场体制的其他运输营运机制，都存在很大的提升空间。铁路客运售票运营中，只是坐等旅客上门，没有进行足够的市场调研，相关的工作人员和领导虽然意识到产品宣传、旅客服务的重要性，但依旧安于现状，缺乏在现代市场中的竞争意识，导致铁路运输服务质量在全民心目中的认可度越来越低，旅客满意度不高，严重影响产品销售。

3.铁路客运售票营销策略

高铁快速发展的今天，传的统铁路售票运营在日趋激烈的市场竞争中逐渐处于劣势，为了扭转这种局面，加强对我国铁路运输传统国民经济体制的建设和改进，应该首先改变我国传统的铁路售票观念和模式，充分运用各种现代化的先进营销理念，增加我国铁路运营的经济效益，为我国的现代经济建设作贡献。

3.1树立全新营销理念

只有从思想上重视并加强全新的铁路客运售票营销理念，才能在实际营销工作中有效开展并指导相关事务的顺利进行。铁路客运应该加强市场竞争意识，充分调研市场，了解最新市场动态发展和人们的多样化市场需求，应该加强以人为本的思想观念，重视对旅客的人性化关怀，增强自身的市场竞争力。铁路客运部门应该明确自身的定位，应该时刻保有对旅客的服务心态和意识，将旅客的需求作为今后客运体系发展的方向和目标。同时，铁路客运部门还应该放宽视界，多加关注同期其他形式的交通运输体系所采取的各种先进有效的营销策略，积极进行借鉴和改进。总之，应该从思想上树立一套全新的、与时俱进的铁路营运理念。

3.2差别定价政策

铁路客运售票价格应该在接受国家宏观调控指导的基础上，适当进行差别定价，根据市场实时发展和需求适当灵活采取折扣策略。虽然目前铁路已针对客运淡季采取适当的折扣策略，出台了卧铺票折扣及高铁折扣，但这样的阶段性的折扣并不灵活。铁路还可以学习民航，在一天不同的班次间采取不等的票价，合理调剂运能，提高票额利用率。又如，对于旅客提前购买的车票，可以给予适当的优惠折扣；对于“团体”旅客的優惠可以不是20免1，而是免下一次出行的车票。总之，铁路客运应该根据市场的实时动态发展，灵活调整售票价格，激励旅客的购买力，提升自身在多种交通运输体系中的竞争力。

3.3产品区别推行政策

在铁路售票运营系统中，应该根据不同的产品对象实行不同的产品推行策略。铁路运营应该在巩固和保留核心产品的基础上，加强对产品的区别推行策略，在保有铁路运营传统优势的条件下，充分拓宽铁路运营的市场力，挖掘其市场经济竞争的潜力。铁路运营应该根据不同的产品对象实行不同的策略。比如，对于家庭集体出游的旅客可以推出家庭组合套餐票，对于经常穿梭于各大城市间的商务人士可以推出联城票，对于经常往返与两地间的上班族可以推出具有一定性价比的类似于公交卡的月票等。铁路客运运输同其他运输体系相比，其中长途旅程的优势较为明显，铁路运营部门应该重视保留该优势，并在此基础上力求开发寻求更多的铁路运输优势。

3.4增加销售渠道，加强促销推广

原来我国的铁路运输售票渠道主要是车站售票厅与车票代售点。近几年随着联网技术的不断深入发展，网络售票已经越来越普及，今年春运期间，互联网售票比例更是超过了50%，已经被广大年轻人群体接受。另外还有手机APP订票的方式。但是网络订票和手机订票并不适用于广大的务工人员和对电脑、手机等形式的订票流程缺乏一定了解的人员。我国的铁路客运运输应该广泛开发多种售票渠道，从根本上解决买票难、取票难的现状。应该借鉴我国其他交通运输体制中的先进模式，可以在普通单程票的基础上，推出往返票、月票、定额票等，根据不同的客户需求提供因地制宜的服务项目，满足客户的多样化需求，提升铁路运营的竞争力。另外，应该大力普及网络订票的宣传和推广，与多家网络合作开展和研发更加便捷易操作的远程实时购票渠道。同时，还应该加大实体购票点的建设，在各大超市、学校增设自动售票机，可以通过各种广告形式等向旅客推出特色服务项目，加强媒体宣传，与客户进行良好的沟通。在较大范围内增加客戶的购销渠道和手段，方便旅客购票，同时也不断提升自身运营的经济效益。

4.结语

铁路客运运输在日益激烈的交通运输市场经济竞争中，逐渐显露出一些不足之处。为了弥补这些不足，保留我国铁路运输机制的传统优势，需要积极开展各种有效的营销手段。 [科]

【参考文献】

[1]韩新建.铁路客运专线客票营销策略探讨[J].客运专线，2009.6.31（8）：23-24.

[2]宋斌.关于铁路客运营销工作的思考[J].兰州学刊，2004.6.

[3]贾静，贾元华.未来我国高速铁路的市场占有率预测及营销策略研究分析[J].内蒙古科技与经济，2004.10.

[4]凌君.铁路客运服务产品策酪研究[J].铁路改革与发展，2002.3.

[5]薛成海，周强.超强客流条件下铁路客运营销及运输组织有关问题探讨[J].石家庄铁道学院学报，2001.6.

汽车客运站售票员售票操作规范 第5篇

1.售票前准备工作

（1）正确放置告知牌；（2）零钱摆放有序；

（3）启动计算机售票系统，输入本人工作代码，核对票号；（4）熟练地将客票装入打印机；

（5）检查售票显示和柜台对讲系统是否工作正常；（6）检查桌面摆放是否整齐。2.售票时操作规范

（1）移开告知牌，放置隐蔽处。

（2）售票时，当收到旅客票款后，应放在桌面上，完成本次售票，旅客离开窗口后，将票款放进抽屉。

（3）客票打印清晰，有差错时或客票撕断应重打，并及时销号。（4）抽屉内现金摆放有序。3.售票时语言规范

（1）讲普通话，语速适中，口齿清晰，语调亲切。正确合理使用“十字”文明用语。

（2）旅客来到售票窗口前，应面对旅客微笑,首问：“您好！请问到哪里？”旅客说明购票需求后，售票员应简单扼要地重复其乘车日期、时间，到达站和购票张数。

（3）旅客确认后，应告之旅客购票总金额。

（4）收取旅客票款时，应唱收进金额，并唱找零。（此时，计算机正在打印客票，售票员唱找零的同时，可把找零递给旅客）如果旅客所给票款正好时，应说一声“票款正好”。

（5）从打印机上撕下客票，眼看客票交待：“您购买的是*月*日*点*分，**站（到达站地名）、*张”。在将客票递给旅客的同时，提醒旅客到几号门检票乘车,再说一声“再见”。（6）售儿童票时，需问：“请问孩子（小孩）多高？”。

旅客回答其身高超过儿童票身高规定的，需及时告知旅客：“对不起，您的孩子（小孩）身高已超过购买儿童票规定，需购买全票。”

身高未超过儿童票身高规定的，需及时提醒旅客：“您的孩子（小孩）身高，按规定可以免票乘车，您还需购买儿童票吗？”旅客需要时。可回答：“好的”，旅客不需要购买，可回答：“谢谢”。

身高满足购买儿童票规定的，需及时告知旅客：“可以购买半票。”（7）售优待票时，需请旅客出示《残疾军人证》或《伤残人民警察证》。可简要地说：“请出示您的有关证件”。当核对无误后，在返还证件时应道一声“谢谢”。查验证件不符合购买优待票条件的，应及时告知旅客：“对不起，您的证件不符合购票规定，请购买全票。”

（8）发现疑似假币时，可说：“对不起，请您换一张。”旅客配合调换后应道一声“谢谢”。

4.突发事件处理

发生计算机故障、零钱用完等突发事件时，应及时将告知牌放置窗口，并向旅客解释。

5.售票结束后的工作

客运站 售票员 演讲稿 第6篇

我的演讲题目是《青春点燃服务路 甘于奉献永无悔》。在XX客运站的营业大厅有着这样一群斗志昂扬的员工：他们努力上进、充满朝气；他们用自己热情和笑脸，给人民群众带来了一阵阵春天的气息，他们用自己的激情和努力，为XX客运站谱写一曲曲文明的颂歌!作为他们中的一员，今天，我站在这里，感到无比自豪，无比骄傲！

“责任”是永恒的话题。家庭没有了责任，就无幸福可言；企业没有了责任，就无发展可言；社会没有了责任，就无和谐可言。当我思考到这个主题之时，许许多多的画面浮现在了我的眼前：领导同事们的谆谆教导，家庭亲人们的语重心长……

桥梁在桥墩的支撑下，显得更加坚实；生命在时空的沉淀中，显得更加有价值。营业大厅的成长与进步离不开每一位工作人员的真诚奉献。记得有一次，一个没有买到回家票的顾客在营业大厅对我们破口大骂，我们的卖票员依旧耐心的对客人解释着，耐心的安定顾客的情绪，因为我们能体会到客人归家心切的情思，最后在工作人员的认真劝说下，客人焦虑的情绪也安抚下来。看到这一切，大家最后都露出了笑容。对于我们来说把工作中的每一点小事都做好就是幸福！累，我们坦然，苦，我们坦然，即使有委屈，有痛苦，我们依旧坦然，因为我们只是一片小小的绿叶，我们愿意燃尽自己衬托出我们时代的春天；因为我们只是一个小小的音符，我们愿意倾其一生奏响一首奉献

之歌！

今天，站在演讲台上，我心中的自豪感油然而生，只因为自己是一名普通的卖票员：多少个日子，我们舍弃了与爱人花前月下的浪漫，坚守岗位；多少个节庆，我们舍弃了与家人团圆的温馨，值班备勤，……为了人民的方便和幸福，我们甘愿把对父母的孝心、对家庭的牵挂、对爱情的渴望藏在心底，这是一份独属于我们的情和爱啊！

我不是一名学者，不能用深奥的哲学来传达我的信念；我不是一名诗人，不能用优美的诗句来表达我的心情；我不是一名音乐家，不能用动听的旋律来歌颂我的岗位，我只是一名卖票员，在以后的工作中，我将“责任”二字铭记于心，让其成为我脑海中一种强烈的意识。用更加乐观的心情去处理和解决工作中的事情；永远把服务理念牢记在心中，为构建和谐中国贡献自己最大的力量。

青春闪光，岁月如歌！如果有人问我，再作一次选择，是否还要愿意做一名巡线员的普通员工？我，还有我的同事们一定会说，即使有千百次选择，我们仍矢志不移！我们将让青春的绚丽之花，永远绽放在卖票员这个光荣岗位上！

客运室优秀售票员先进事迹材料 第7篇

本人是xx站客运室售票员自进入铁路工作以来，一直本着吃苦在前，享乐在后的精神，始终把旅客当上帝，做到热情周到的服务，体贴入微关心，想旅客之所想，急旅客之所急，立足本职，爱岗敬业，无私奉献，多次受到上级有关部门的嘉奖和表彰，并获得旅客朋友的好评。

一、遵规守纪，爱岗敬业。

我是顶职进入工作得到岗位的，我深深的懂得工作岗位的来之不易，因此，工作中总是力求尽善尽美，谨小慎微，认真细致，一丝不苟，处处事事争先创优。一是严格遵守铁路规章制度，严格操作规程，从无违规操作的现象。二是出票找零总是返复核对，确保准确无误。

二、努力提高自身素质，争当行家里手。

不断加强学习，努力提高自身素质。当今时代瞬息万变，只有不断加强学习才能把握时代的脉搏，跟上时代发展的步伐，及时了解国家对铁路发展的宏观布局，建设规划，不断增强作为铁路工人的荣誉感和自豪感；一是熟记硬背铁路规章制度；二是及时掌握全国铁路各大中转站和全国各主要城市车站大的地理位置。近年来随着国家对铁路建设力度的不断加大，兴建、改建、扩建了许多线路和站点，总是第一时间进行熟练掌握，为更好地旅客服务打下了坚实的基础。

三、热情服务旅客，使旅客宾至如归。

售票窗口说到底就是铁路为旅客服务的第一个窗口，在工作中让旅客有有种到站如到家的感觉。我们服务质量的好坏直接关系到铁路的形象和声誉,因此,我始终牢记人民铁路为人民的宗旨，有了服务的本领之后，更重要的是要有一个为旅客服务的思想和情怀。工作中总是做到眼勤，多看多观察；嘴勤多问，多介绍。通过观察判断旅客出行的远近缓急，多问了解掌握旅客出行的中转站和目的地，主动介绍铁路为解决旅客出行购票难问题而推出的在出发站就能购买一个或多个中转站异地票和返程票新措施。在发售时选择最佳中转站，真心诚意地帮助旅客，使旅客享受到一站式服务的方便和快捷，让旅客感受到了人民铁路为人民的真实体现，一传十，十传百，百传千让全国人民都知道我们铁路为旅客打开的又一方便之门。在一站就解决了所有的购票难问题，没有了后顾之忧，开开心心把门出。我们的工作没有白费，听到许多旅客连声道谢,得到旅客好评。

优化铁路客运售票方式的探讨 第8篇

售票是铁路客运组织的第一道工序, 也是开展客运组织的关键环节, 售票方便程度是当前影响旅客旅行选择交通工具的重要因素, 决定着能否吸引客流和提高市场占有率。2008年在沈阳站候车室、售票厅等地发放问卷600份, 收回有效问卷598份。通过问卷调查资料分析表明, 旅客选择购票等候时间不超过15分钟所占比例为45.6%, 如购票等候时间超过30分钟以上, 那么将有46.8%的旅客认为购票等候时间长, 不方便;希望能够买到返程票的旅客占93%;希望在市内银行代售车票的占94%;有卧铺需求而买不到的占32%, 其中因不能满足卧铺需求而改乘其它交通工具的占12.5%。

调查表明, 满足旅客购票需求是提高铁路客运市场份额的重要的途径之一, 优化铁路售票方式尤其重要。

1 铁路客运售票方式存在的问题

发售车票是客运生产的重要环节, 只有将车票发售出去, 才能获得收入。目前, 全国铁路计算机售票工作已完成了车站窗口售票、局域网及广域网建设三次较大的飞跃, 计算机联网售票, 发售异地票已成为现实。但是, 由于多年来我国铁路旅客运输工作实施的是票额分配式的计划运输, 经过几代人的努力, 已形成一套较为完整的、行之有效的管理办法, 为我国铁路旅客运输工作作出了积极的贡献。当现代化的计算机设备投入生产后, 相应的管理手段没有同步发展, 计划配置型管理模式仍然是当前旅客运输管理的主流, 销售体制严重不适应, 主要表现在: (1) 以车站为基本单位, 以各自利益分割资源, 网络整体功能较弱, 造成各种销售障碍。 (2) 联网发售异地车票数量比例很小, 并对网票的发售加入了一些限制, 加之部分路局网络时常故障, 各始发站借以春运、节假日等理由随意抽回网上票额, 给旅客网上购票带来较大不便。 (3) 异地票发售, 缺少配套的管理措施及有效的考核机制, 致使该项工作缺乏动力, 积极性不高。

2 优化客运售票方式的措施

目前, 微机售票联网已基本覆盖了全路客运站, 实现全国联网售票已成为现实。但是, 网络功能的潜力远远未被挖掘, 应从以下几个方面进行开发。

2.1 以票额分配为基础, 实施动态调整

票额分配是计划运输工作的具体体现。计算机售票, 技术上可以做到某中间站售出一张该站到终到站或前方中间停车站的车票后, 计算机自动生成一张始发站到该站的短途票额或再生成一张前方到达站到终到站之间的短途票额, 一张长途能力变成了两段或三段短途能力。但这样以来, 如果各站都按自己的需求组织售票, 势必造成车站售票的无序竞争, 造成热门车超员、冷门车虚糜, 长短途能力的合理分工、旅客列车的均衡运输、能力的充分利用以及铁路的整体经济利益和社会效益都将受到影响, 导致正常运输秩序的混乱。因此, 票额分配仍有必要。

铁路客流由于其随季节变化的不确定性, 决定了票额分配也不能一成不变。计算机联网售票后, 随时进行票额动态调整在技术上成为可能。通过各地区票务中心的监控, 可随时掌握各站的售票动态, 了解各次列车的超、欠员和能力利用情况, 再综合日常客流调查及分析, 便可得出日常票额调整的依据。

2.2 采用多形式、多渠道的售票方式

除车站售票厅外, 还要在站外建立售票网点, 较大城市也可在繁华商业区、居民聚集区、银行、旅行社内增设代售点, 方便顾客购票。随着科技的发展, 还可在上述地方增设自动售票机使旅客能够很方便地购买到全国各地的车票。

关于增设客票代售点, 还应注意的问题有: (1) 明确代售关系的法律地位。从法律上讲, 票务代理属于商事委托代理关系, 铁路企业是委托方 (被代理方) , 代售单位是受托方 (代理人) 。《民法通则》中规定:代理人在代理权限内, 以被代理人名义实施民事法律行为。被代理人对代理人的代理行为, 承担民事责任。从调查中得知, 许多代售点都挂有“火车站客票代售点”的招牌, 不论铁路企业还是社会公众都确认了这一层代理关系。然而, 《代售火车票协议书》文本中, 有这样的表述:“经申请, 上级部门审批同意, 由站与合作, 在开设火车票代售点”。把铁路企业与代售单位的关系界定为合作经营关系, 显然混淆了“合营关系”和“代理关系”。这样就产生两个问题:第一协议主体的权利义务不明确。“合营”和“代理”是两种截然不同的法律关系。合营主体的权利义务体现在共同投资、共同经营、利益共享、风险共但。而代理则主要体现在授权委托之中。因此, 协议书中权利义务条款多处含糊不清。第二双方法律责任不清。合营的每一主体应承担的法律责任是按其投资和获利比例区分的。而在代理关系中, 代售点的代理权限是代售火车票, 作为委托方的铁路企业, 只为代售点售出的火车票承担法律责任。代售点其它行为的法律责任, 则由代售点自行承担。 (2) 解决好代售点价外收费问题。代售点把火车票作为商品来代售经营, 目的就是要获取利润。在通常情况下, 不足以维持正常的成本支出。于是是代售点价外收费在“合法”的外衣下, 非法加价收费, 就很难从根本上杜绝。旅客作为消费者, 并不清楚车票所附加的价外收费, 哪一部分是合法的, 哪一部分是非法的。这是代售点不时出现“高价票”的根本原因。解决这一问题比较理想的方式是, 借鉴民航机票的代售方式, 在票价中包含代售服务费, 使代售点的代理报酬, 由现在的从旅客手中获得, 变为按一定的提成比例直接向铁路企业清算。这样以来, 票价以内是合法的, 票价以外的任何收费都是非法的, 这样就可从根本上避免代售点价外收费现象。

2.3 建立列车追踪分析系统

利用互联网获取客车全程售票数据, 将每趟客车各停车站的售票情况及全程上座率绘制出直观的分析图, 实现站车客流信息传报, 为决策客车开行、停站增减及票额分配提供依据。

2.4 完善考核机制

继续执行现行的发售异地客票允许收取5元手续费政策。为了防止有关部门截留该项资金, 影响发售网票积极性, 上级主管部门可将网票发售指标列入任务考核。

综上所述, 只有优化铁路售票方式, 才能满足旅客购票需求, 从而吸引客流, 提高市场占有率。

摘要：本文分析了当前铁路售票方式存在的问题, 从以票额分配为基础实行动态调整、多渠道售票、建立列车追踪分析系统等售票方式上提的出了独到的见解。

客运站售票员工作总结 第9篇

“让我再为旅客服务一次” ——记呼和浩特铁路局呼和浩特站客运车间原售票员孙奇

“真希望自己快点儿好起来，哪怕只给我一天，让我再坐在13号窗口前为旅客服务一次......”呼和浩特站客运车间售票员孙奇，一名癌症患者，在写给铁道部党组书记、部长盛光祖的信中这样说。

把旅客当亲人，做好事上千件

“一定帮我找到那位一笑就有俩虎牙的姑娘。”2015年5月，一位年过六旬的老太太走进呼和浩特站客运车间业务室，请工作人员帮她找一位叫孙奇的售票员。

老太太两个月前急于回家奔丧，到了呼和浩特站发现包着车票和钱的手绢儿丢失了。亲人离世的悲伤加上眼前无助的情形，把老人急得团团转。

在大厅巡视的孙奇发现了她，便主动上前询问。老人向孙奇说着自己的遭遇，眼泪不禁掉了下来。孙奇一面安抚着老人，一面自掏腰包为老人买了一张回家的车票，并将老人送上了火车。

两个月后，老人专程到车站拉着孙奇的手说：“闺女，那天大娘真是一点儿办法也没有了，幸亏有你，你就是大娘的亲闺女啊!” 深秋的一天，一个十四五岁的男孩儿来买票。看着面露惶恐、背着书包的男孩儿，孙奇问：“你好!你去哪儿，就你自己吗?”男孩支支吾吾说不出来。

孙奇感到情况有异，就安排好工作，耐心开导男孩儿。原来男孩儿父母离异，性情孤僻，最近又因为学习成绩下降，挨了父亲的责骂，一气之下想离家出走。得知情况后，孙奇马上与男孩儿的父亲取得了联系。事后，孩子的父亲专程赶来致谢。

从事售票工作的7年里，孙奇先后为旅客做好事近千件，收到旅客表扬信232封、锦旗27面，荣获全国劳动模范、全国女职工建功立业标兵、全国职业道德模范十佳个人等多项荣誉称号，并荣获全国五一劳动奖章。

在呼和浩特站，13号窗口前的队伍总比别的队伍长，很多人都觉得在这个窗口买票很幸福。

影响带动年轻人热爱工作，珍惜岗位

一个很平凡的岗位，一个很普通的人，说出来的话也不是什么豪言壮语，但实实在在地能让人感动。这是呼和浩特站客运车间党总支书记李延红对孙奇最深的印象。

在工作中，孙奇爱琢磨，肯钻研，她总结出了“真、细、巧、省、高、准、情”的“七字售票法”和礼貌待客“十二句服务规范用语”。

“我要用我的工作价值观去影响带动年轻人，让他们跟我一样热爱工作，珍惜岗位。”带着这样一个心愿，孙奇不仅将“七字售票法”和“十二句服务规范用语”传授给大家，还在日常相处中，潜移默化地感染着同事和新职工，形成典型品牌传承的良好氛围。

从工务段到客运站，从线路工到客运员，随着大家充满深情的回忆，孙奇的成长经历在人们脑海中渐渐清晰起来：我们仿佛看到，炎炎夏日里，一个单纯质朴的女孩儿在线路上挥汗如雨;瑟瑟寒风中，寒冷站台上闪现着一个忙碌接车的柔弱身影;节假日里，在人头攒动的售票大厅，窗口内一张已转动数千次的秀丽脸庞，虽略显疲惫，但依然微笑。

这既是孙奇的身影和笑脸，也是千百万铁路人的身影和笑脸!2015年3月，呼和浩特站将孙奇工作的13号窗口设立为“孙奇党员示范售票口”。2015年6月，“孙奇党员示范售票口”被呼和浩特铁路局党委授予“全局党内优质品牌”荣誉称号。在这个温馨的团队中，涌现出一批优秀业务骨干和技术能手。

笑容依旧，顽强战胜病魔 2015年8月，参观上海虹桥站后，孙奇立为自己下了“把工作做得更好”的目标。然而，几天后，她却晕倒在呼和浩特站的售票台上。当时，正在售票的孙奇感到腰、腹的疼痛一阵猛于一阵，浑身大汗淋漓，旋即进入半昏迷状态。

早在2015年，一直很少生病的孙奇就反复出现腹疼、腰疼的症状。丈夫和同事多次劝她去医院检查，但孙奇总是一拖再拖。有一次实在疼痛难忍，孙奇悄悄去医院检查，却被诊断为急性阑尾炎。考虑到肺癌晚期的公公还躺在医院里，孙奇将诊断书扔进了废纸篓。此后，揣着消炎药和止痛药上岗成了她的习惯。

2015年年底，被确诊为癌症晚期的孙奇转到北京协和医院。病床上，孙奇脸上依然露出与往日一样的微笑。她的笑容感染了大夫，也感染了许多病友。

第一次化疗后，孙奇腹腔左侧的肿瘤消失了，右侧的也缩小了许多。大夫说，这么明显的效果，非常难得，这一定和她乐观的心态有关。

在大谈心活动中得知孙奇的病情后，呼和浩特局党政领导十分关心孙奇的诊治情况。在给予记功奖励的基础上，该局党委组织部和工会分别捐助3万元，领导班子成员带头捐款，机关干部职工累计捐助14万元。呼和浩特站干部职工自发组织捐款4.9万元。该局部分站段领导班子成员和干部职工也相继伸出援助之手，解决了孙奇化疗、用药的后顾之忧。

2015年“三八”妇女节那天，一个小女孩走出孙奇家门后难过地说：“孙奇阿姨病得连牛奶都喝不下了，我要更加努力学习，长大后给她买好多好吃的。” 小女孩是孙奇的爱心助学对象。离开工作岗位后，孙奇觉得，虽然不能为旅客服务了，但还是要力所能及地为社会贡献爱心。通过互联网上的信息，他和丈夫联络并资助了这名贫困小学生。

客运站售票员工作总结 第10篇

创建青年文明号事迹材料

XXXXXX客运站售票科，是一个充满朝气和活力的青年集体，是一支思想过硬、业务娴熟的职工队伍，是一支能吃苦、讲奉献、敢打硬仗的青年队伍。这支队伍平均年龄不到25岁，最大的为科室负责人XXX主任，现年42岁。在工作中，该科十分重视对青年的培养和锻炼，以“青年文明号”的标准严格要求，始终把创建“青年文明号”活动作为凝聚青年、团结青年、带领青年建功立业的有效形式。根据岗位工作特点，以倡导职业文明为核心，以规范文明、立足本职、敬业爱岗的无私奉献为工作原则。在工作中时刻本着“服务热情、态度认真、业务熟练、责任到人”的工作原则，积极发扬“特别能吃苦、特别能战斗、特别能攻坚”的工作作风，发现问题不回避，遇到困难不畏惧，以积极负责的态度，开拓进取的精神，不断打开工作新局面，在工作中多次得到上级领导的充分肯定。

加强学习，提高素质，创建学习型集体。在创建“青年文明号”活动中，售票科始终把创建学习型集体作为开展工作的立足点，把培育学习型青年职工作为创建活动的重要内容，全面增强青年职工的政治理论和业务水平。一是加强政治理论学习，利用科室会、班组会等多种形式，认真学习马列主义、毛泽东思想、邓小平理论、“三个代表”重要思想

和党的十七大会议精神、《道路运输条例》及有关交通法规和客运业务知识，提高青年职工政治思想素质和业务工作能力，增强法制观念和法律意识。二是加强道德理论学习和文明用语的经常性练习，根据日常工作，写出心得体会，及时做好思想交流。通过组织学习《公民道德实施纲要》，积极开展“三德三做”教育活动，严格按计划落实学习内容。提高了全体干部职工的思想道德素质，增强了主人翁意识。三是加强业务技能知识学习，提高岗位人员业务技能，增强业务技术能力。通过学习不但提高了干部职工的业务水平、学习兴趣，而且也增强了爱岗敬业、无私奉献，服务于人民的思想意识。

精心组织，严格管理，实施规范性服务。该科室在加强学习的同时，还把强化内部管理作为工作的重中之重，各项规章制度长抓不懈，管理措施落实到位。尤其是根据本科室青年多，思想活跃，可塑性强的特点，一边利用业余聚会、岗上交流、召开例会和个别谈心的方式进行交流学习、培训教育，正副科长以身作则，循循善诱，引导职工牢固树立正确的服务思想，端正服务态度，严格遵守劳动纪律，督促每位职工保持清醒的头脑和足够的信心，一边学习先进的管理经验，通过ISO9001质量认证学习，总结了一套标准化、规范化的管理模式和业务流程，使大家感觉到行事有标准、工作有依据，同时树立了创先争优意识，形成了一个团结友爱、互帮互学、共同进步的良好氛围，提高了服务质量。

发扬民主，理论联系实际，不断提高服务效率。群策群力进一步提高售票业务技能。售票科担负300余部客车的售票任务，长、短营运线路十几条，日平均客流达8000余人次。针对站点多，线路长，人员流动大，且各条线路复杂多样的实际情况，售票科迎难而上，就如何售好票，如何提高售票效率等问题进行大讨论，征求大家意见，充分发挥集体力量。同时，全科人员时刻不忘上级领导的重托和同事们的殷切希望，本着让旅客满意、让车户满意、让客运站收益“三让原则”出发，攻坚克难，积极探索，摸索出普通售票和特殊售票方式相结合的售票方法（XX线实行不同车型不同票价）。为最大限度满足车户和乘客的需求，把工作细化再细化，大大增加售票效率，尤其服务台，退票、改乘和咨询业务量更加便捷。五一、十一、中秋节、清明和春节等重大节日期间，在客流难以预测的前提下，强化售票员的机动性，加班加点、临时增开售票窗口，确保旅客购票的排队时间不超过10分钟，售票差错率低于0.5‰，做到了售票准，售票快，为旅客节省了宝贵的时间。在上级领导的大力支持和正确指导下，全科职工共同努力下，售票工作有条不紊，同时也练就一支思想稳定，技术过硬的售票队伍。

强化主动服务意识，展现靓丽“窗口”形象。售票科是客运站的基层科室，同时也是传播交通行业文明服务的“窗口”，科室大力倡导委屈、微笑、温馨服务，全体人员开展了“向服务要效益”的争创活动。窗口上岗服务人员“十字

文明用语不离口”，诚挚的微笑时刻挂在嘴边，对于个别乘客（特别是醉酒乘客）的无理要求和取闹，售票员尽量做到骂不还口，并平心静气的解决问题。他们还时刻心系乘客，牢记“旅客满意就是我们最大的心愿”服务宗旨，在不断提高业务素质的同时，主动帮弱助残、协助寻找走失的老人、儿童，自掏腰包帮助被盗、丢失钱包的旅客吃饭、住宿、解决路费等，好人好事层出不穷，受到社会各界及广大乘客的好评。

在XX青年文明号创建活动中，客运客运站售票科在各级领导关心及大力支持下，全体人员积极进取，凝聚力量，售票工作质量得到全面提升。开展优质售票服务，客运站“窗口”形象进一步展现，圆满完成上级交给的各项任务，达到了“旅客满意、车户满意和站里收益”的总体目标。2010年上半年，售票科共售票148万张，办理废票及退票300余张，帮助旅客找回丢失物品17件，义务医疗服务30人次，收到旅客锦旗2面，表扬信16封，先后2名同志被评为“文明服务之星”，多次受到市、局及相关部门的好评。科室负责人XXX同志也先后获得局级、站级各项奖励。

XXXXXX客运站售票科

客运站售票员工作总结 第11篇

关于印发

《吉林省汽车客运站联网售票协议书》的通知 各市(州)、长白山管委会、县(市、区)客运站：

为提升微机联网售票整体服务和管理水平，规范同城、异地售票服务项目，最大限度地满足旅客运输的需求，提高企业经济效益和社会效益。现将吉林省运输协会站务专业委员会审议、修改，通过的《吉林省汽车客运站联网售票协议书》，随文下发，望遵照执行。

附件：吉林省汽车客运站联网售票协议书

二〇一〇年六月十七日

抄报：吉林省交通运输厅、吉林省运输管理局

抄送：各市(州)、长白山管委会、县(市、区)道路运输协会、客运企业

吉林省运输协会办公室2010年6月17日印发

附件：

吉林省汽车客运站联网售票协议书

为完善同城和异地的客运站之间、代理售票单位与客运站之间的多点联网售票，实现对旅客运量、流时、流向等数据的采集和分析，为管理决策提供依据，依据《吉林省道路旅客运输微机联网售票规则》（吉客运字［2007］23号）、《关于明确道路旅客运输客票代售点代办手续费收取标准的通知》（吉交联发［2007］14号），经双方共同协商达成共识，自愿签订如下协议：

一、双方权利、义务

1.认真遵守《吉林省道路旅客运输微机联网售票规则》及《关于明确道路旅客运输客票代售点代办手续费收取标准的通知》和本协议各项条款。

2.联网售票委托方要及时向联网售票受委托方（含代理售票单位）提供本站的发车班次、时间、里程、票价等基础资料，基础资料发生变化时，应立即通知受委托方客运站（含代理售票单位），并在客运站媒体平台网上公示。

3.联网售票受委托方（含代理售票单位）按委托方提供的发车班次、时间、票价，积极组织客源，根据旅客的需求及时售票，不擅自锁定班次、客票，不阻止、不诱导旅客乘座班次的选择权力。

4.联网售票客运站（含代理售票单位）在向旅客提供退票、送票服务时，可按规定的收费项目收取退票费、送票服务费。

5.签定协议的联网售票客运站，按照客票票种的相关规定，印制不同票种的全价票、半价票等旅客用票，并加盖售票站印章。

6.严格遵守客票印制、领取管理规定，使用的微机联网客票式样、尺寸、编号和图案等内容，必须按吉林省交通主管部门指定的印制单位统一印制和领取，不擅自印制客票或私自改变客票式样、尺寸、编号和图案。

7.严格执行《关于明确道路旅客运输客票代售点代办手续费收取标准的通知》所规定的代办手续费收取标准，客票款、代办手续费、退票费、送票服务费做到日清月结, 不挪用、拖欠客票款、代办手续费、退票费、送票服务费，不擅自浮动代办手续费收取标准。

8.按时结算客票款、代办手续费、退票费，结算日期为每月2 5日，并于次月5日前将客票款、退票费、送票服务费汇至对方帐户，如遇节假日，顺延结算日期。

9.联网售票委托方、受委托方（含代理售票单位）严格按约定的结算方式进行结算，不用联网售票的客票款冲减、抵扣客运站之间、客运站与客运经营者之间的其它业务往来款项。

10.联网售票委托方、受委托方违反约定或向第三方泄露网址、网络结构，操作失误出现废票不及时更正或处理，微机

联网售票系统出现故障，不及时上报维修，造成经济损失时，受损方有权向责任方提出赔偿要求，或向当地仲裁委员会申请仲裁，也可直接向人民法院提起诉讼。

二、违约责任

1.联网售票委托方末准确、及时向受委托方（含代理售票单位）提供变更的联网售票基础资料及信息，发生服务事故时，责任由委托方承担，导致旅客经济损失的，委托方支付并赔偿旅客的经济损失。

2.签定协议的联网售票客运站（含代理售票单位）之间，擅自停止或取消联网售票，造成对方经济损失的，按经济损失金额的100 ％支付违约金。

3.发生拖延结算时限现象的联网售票客运站（委托方、受委托方、代理售票单位），违约方应向对方支付违约金，违约金支付数额为：违约天数×应结客票款金额×3％。

三、其它约定

1.本协议经联网售票客运站（含代理售票单位）之间会签，并加盖公章后生效。

2、委托方、受委托方（含代理售票单位）之间的客票款、代办手续费结算方式、预交押金等事宜，由双方在签订的协议中明确。

3、协议中末尽事宜经双方协商，可在本协议相关条款中增补。

4、本协议期满后双方无异议可续签，如一方提出中止协议，应提前三个月书面通知另一方，经双方办理相关事宜后，协议方可解除。

会签单位：

法人代表：

会签日期：