沥青路面开裂的防治范文

沥青路面开裂的防治范文第1篇

根据权威部门的统计, 造成沥青路面早期病害最主要的因素是水造成的损害, 同时水损害也是一个世界性的问题。沥青混凝土的耐久性主要依靠沥青与集料之间的粘附性程度, 虽然施工工艺、交通环境、自然因素以及混合料的特性也对沥青混凝土的路面变质有一定影响, 但水的作用是影响沥青路面耐久性的最主要原因。路面水通过各种渠道浸入路面与基层之间产生的危害尤为突出, 由水引起的沥青路面的破坏过程主要是:沥青路面施工结束以后, 空气和水经过沥青混合料和外面的连通间隙进入混合料里面, 如果水分不能及时排出和挥发, 水就会残留在沥青混合料内, 在车辆超负荷载重往返循环碾压和自然条件共同作用下, 将使沥青和石料进行分离, 造成强度下降。假如任由其发展, 将会导致一系列诸如坑槽、车辙、散料等多种形式的损害。

引起的沥青路面损害有以下特点: (1由于重车和超载原因引起的, 正常情况下行车道总是先破坏而超车道一般没破坏 (2) 破坏经常发生在春秋雨季, 不过夏天接连几天的大雨也会导致严重破坏; (3) 而水损害的地方一般都在积水比较严重的地方, 这显然和路面的平整度及排水设施有关; (4) 还有就是沥青路面出现局部泛油现象, 这和施工前沥青和石料的选用、石料的级配和筛分以及油石比问题有关, 再就是沥青混合料可能非常不均匀。

2 沥青路面病害的形成机理分析

2.1 机械粘附理论

认为沥青与集料之间的粘附性主要是来自二者间的分子力, 集料的表面通常粗糙且多孔, 从微观角度来看集料表面高低不平, 这种粗糙增加了矿料的表面积, 使沥青与矿料的粘合面积增加。另外, 集料表面存在着各种形状、各种取向与各种大小的孔隙和微裂缝, 沥青在高温时呈液相, 能渗入集料的孔隙与微裂缝中, 当温度下降时沥青则在孔隙中发生胶凝硬化, 这种楔入与锚固作用, 形成了沥青与矿料的粘合作用, 是一个十分复杂的过程, 机械粘合力只是其中的一部分。

2.2 化学反应理论

化学反应理论认为, 沥青中的酸性成分与集料表面碱性活性成分会发生反应使碱性集料与沥青的粘附性较好。沥青的酸性越大, 集料的碱性越强, 集料与沥青的粘结性能就越好, 抗剥落能力也就越强。沥青中含有表面活性组分, 按其活性的强弱排列顺序为:地沥青酸>地沥青酸酐>地沥青质>树脂>油分。地沥青酸和地沥青酸酐的表面活性最强, 而且都是阴离子型的, 即酸性的。沥青的酸性越大, 它与集料的粘结越好, 抗剥落能力也就越强。碱性集料与沥青的粘附性较好, 而酸性集料则相反。酸性矿料由于缺乏碱性活性成分, 与沥青的化学反应较弱, 所以与沥青粘附性差易发生剥离, 目前以岩石中的Si O2含量来区分碱性矿料和酸性矿料, Si O2含量越高, 岩石的酸性越强, 与沥青的粘附性越差。

2.3 表面能理论

近30多年来, 随着表面化学的发展, 许多研究者应用了表面化学的成果来解释沥青与矿料的粘附-剥落机理。对于沥青与矿料粘附性的研究, 通常应用经典的润湿理论来说明沥青膜在矿料表面的“铺展”或被水所置换而“剥落”的过程。表面能理论认为, 沥青与集料之间的粘附性是由于能量作用原理即沥青润湿集料表面而形成的, 沥青的润湿能力是指沥青与集料表面的紧密接触能力, 与自身的粘附力有关。在无水且温度较高的情况下, 沥青-矿料界面张力小于矿料-空气界面张力和沥青-空气界面张力, 所以沥青可以在矿料表面铺展为薄层, 当遇水时, 沥青-矿料界面张力总是大于矿料-水界面张力, 所以沥青易于剥落。

3 沥青路面病害的防治措施探讨

3.1 微表处在防治沥青路面破坏的应用

微表处是乳化沥青稀浆罩面的高级形式, 它适用于重交通道路的预防性养护和路面轻度车辙等的早期修护和新建路面的抗滑磨耗层。微表处是采用专用机械设备将聚合物 (改性) 乳化沥青、粗细集料、填料、水和添加剂等按照设计配合比拌和成稀浆混合料摊铺到原路面上, 不需碾压, 并很快开放交通的、具有高抗滑和耐久性能的薄层结构。

聚合物改性乳化沥青是经聚合物改性的乳化沥青, 本条线改性乳化沥青种类为BCR, 其软化点大于等于53。

3.2 路面材料的选用

集料中要有一定数量的粗料起骨架作用, 粗料过少将会造成粗细集料之间嵌挤力下降, 导致强度和高温稳定性降低, 集料中还需要掺加适当数量的细料以保证稀浆的密实性、粘结性、耐久性和和易性;还应严格控制砂当量指标, 低砂当量表明骨料中粘土含量较高, 会导致石料与乳液裹附困难, 成型后路面会产生细微裂缝。矿料的级配通常采用中粒式或粗粒式 (JTGF40/MS-2或MS-3型) , 本次微表处施工矿料根据路段情况及业主的要求, 采用了坚硬、粗糙、耐磨耗的玄武岩为粗集料 (4.75mm~9.5mm) , 其级配满足沥青混合料用粗集料要求;采用石灰岩为细集料 (0~4.75mm) , 其级配满足沥青混合料用细集料要求, 合成JTGF40规范中MS-3型矿料级配, 矿料级配见下图。并严格控制机制山砂砂当量指标 (砂当量不小于65%) 。成型后的路面结构厚度为10mm左右。改性乳化沥青根据高速公路路面的情况和要求, 我们选用BCR改性乳化沥青, 主要特点是可提高高温稳定性, 提高与骨料的粘附性, 提高路面的抗剥落性, 具有很好的韧性及粘韧性等。

3.3 防排水设计

沥青路面的水损坏离不开水, 如果水不能进入路面也就谈不上路面的水损害, 所以以前的路面设计施工中千方百计地封水, 试图阻止水分进入路面, 实践证明, 要想完全防止沥青路面进水是不可能的, 封也不可能完全封住。我国路面基层普遍采用半刚性基层, 近年来对半刚性基层的强度要求也越来越高, 基层越来越致密, 现在普遍采用的二灰碎石比水泥稳定碎石透水性更差。水进入路面是不可避免的, 基层又不透水, 上面层渗入路面的水和冻融的水积聚在基层表面, 这样对路面的危害更大, 因此, 一方面应加强防水, 减少进入路面的水;另一方面应做好排水, 将进入路面的水及时排走。只有这样才能切实降低水损害发生的机率。

摘要：针对沥青路面早期病害的影响进行了浅析, 首先概述了沥青路面透水病害的危害, 然后分析了沥青路面透水病害的形成机理, 最后探讨了沥青路面透水病害的防治措施。

沥青路面开裂的防治范文第2篇

一、沥青路面的裂缝分类

沥青路面建成后，都会产生各种形式的裂缝。初期产生的裂缝对沥青路面的使用性能基本上没有影响，但随着表面雨水的侵入，导致路面强度下降，在大量行车荷载作用下，使沥青路而产生结构性破坏。沥青路而裂缝的形式是多种多样的，裂缝从表现形式可分为横向裂缝、纵向裂缝和网状裂缝三种。影响裂缝的主要因素有:沥青的品种和等级、沥青混合料的组成、面层的厚度、基层材料的收缩性、土基和气候条件等。

二、纵向裂缝原因分析、防治措施及处理方法

纵向裂缝一般有两种：一种主要发生在紧急停车带或路肩部位，其形状是沿路肩边缘向内逐步扩大，呈月牙形，这利，裂缝容易使路基发生滑移，危险性很大;另一种是发生在行车道部位，多为纵向条带状，裂缝两端未延伸到路堤边缘。

1、纵向裂缝形成的主要原因有以下三个方面： (1)地基原因。

有些路段处于丘陵低洼、河谷处，地基土天然含水量较高，在设

计及施工时未做处理，在高填土后，由于地基承载能力的差别出现不均匀沉降，造成路面纵向开裂; (2)路基施工原因。

如果土基施工时天气干燥，局部路堤填料土块粉碎不足，路基压实不均匀，暗埋式构造处因构造物长度限制，路基边缘不能超宽碾压，致使路基边缘抓实度不够，或者混合料摊铺时纵向施工搭接质量不好，都会造成纵向裂缝。 (3)水的渗透破坏。

中央分隔带、路表、边坡等渗水，使局部路基受水浸泡后承载力值降低，在动静荷载的作用下，路基滑动产生裂缝，另外填料若为弱膨胀土，如施工未做处理，渗水后含水量变化，也会导致裂缝产生。

2、预防纵向裂缝产生的主要措施是：

处理好地基，若路基分层填筑和抓实得好，使路基尽可能均匀，特别在预先采取措施防止地表面水渗入地基的情况下，可以大幅度减少纵向裂缝的数量，同时显着延缓纵向裂缝出现的时间。

3、对于纵向裂缝的处治方法主要有以下几种

(l)对于缝宽小于3mm的裂缝可不作处理，大于3mm小于5mm的纵向裂缝，可将缝隙刷扫干净，并用压缩空气吹净尘土后，采用热沥青或乳化沥青灌缝撒料法封堵。

(2)如纵缝进一步发展，出现啃边、错台且裂缝宽大于5mm，则需铣刨上面层和中面层(铣刨宽度为裂缝两侧各1m)，并对裂缝按方法

(1)先行填实，沿纵缝铺设玻璃格栅，摊铺中面层，然后在中面层上沿纵向舟隔5m设宽为1.2m的玻璃格栅，最后再摊铺上面层。 (3)对于尚未稳定的纵向裂缝，除按方法(1)处治外，还应根据裂缝成因，采取排水、边坡加固等措施，以使裂缝稳定不继续发展。

三、横向裂缝原因分析、防治措施及处理方法

横向裂缝是与路面中线近于垂直的裂缝，裂缝起初大多出现于路面两侧的硬路肩，逐渐发展而贯通全路幅。贯通裂缝沿路面大致呈均匀分布。

l、横向裂缝通常不是由于荷载作用引起的，其成因主要有三个: (l)材料收缩引起横向裂缝。

一方面在基层成型过程中因基层材料失水收缩而形成规则的横向裂缝，另一方面基层材料因温度骤降而发生低温收缩开裂。这两种收缩变形使面层底面承受拉力，当拉力超过沥青面层的抗拉强度时就使沥青面层底部拉裂，并随着温湿的循环变化及行车荷载的反复作用而导致沥青而层低而裂缝。 (2)沥青及混凝土的温缩引起的裂缝。

因沥青是一种对温度变化比较敏感的粘弹性材料，温度下降时，沥青混合料逐渐变硬变脆，并发生收缩变形.当收缩拉应力超过沥青混凝土的抗拉强度时，沥青路面表面就会被拉裂，并逐步向下发展，形成上宽下窄的横向裂缝，这种温缩裂缝在北方温差较大地区初冬，一般宽度为3-5mm，到严冬可加宽到10mm，最宽达到20 mm，而到春季则又缩回。

(3)差异沉降引起的横向裂缝。

在软土地基与非软土地基交界处、软土地基处理方法变化处或构造物台背与路段交接处，因地基或路基与构造物差异沉降导致基层开裂，并反射到沥青面层，形成横向裂缝。

因为温度变化引起的沥青面层本身收缩是造成横向裂缝的重要原因，所以自由沥青含量越多裂缝越多，选用符合重交通道路石油沥青技术要求的沥青，控制沥青用量，精选矿料，准确组成级配，或使用纤维等添加剂，均可有效减少裂缝。另外还应设计合理的路面结构并且精心施工。

2、对于横向裂缝的处治方法

(l)对于基层开裂引起的反射裂缝及沥青混凝土温缩等引起的横向裂缝，如缝宽较小可不予处理，如宽度在3mm以上，可将缝隙刷扫干净，并用压缩空气吹净尘土后，采用热沥青或乳化沥青灌缝撒料法封堵。如缝宽在5mm以上，可将缝口杂物清除，或沿裂缝开槽后用压缩空气吹净，采用砂料式或细粒式热拌沥青混合料填充捣实，并用烙铁封口。

(2)对于由土基沉降引起的横向裂缝，如出现错台、啃边、裂缝宽度大于5mm以上的，则需沿横缝两侧各50cm一100cm范围开槽，挖除上面层，按照方法(l)先将裂缝填实，然后沿横缝加铺玻璃格删，重新摊铺上而层。

四、网裂原因分析、防治措施及处理方法

网裂是相互交错的疲劳裂缝，形成一系列多边形小块组成的网状

开裂，它的初始形态是沿轮迹带出现单条或多条平行的纵缝，而后，在纵缝间出现横向和斜向连接缝，形成缝网。

网裂主要是由于路而的整体强度不足而引起的：一个原因可能是路而结构设计不合理，路基路面压实度不足，路面材料配合不当或未拌和均匀等使沥青与石料粘结性差;另一个原因可能是由于路面出现横向或纵向裂缝后未及时封填，致使水分渗入下层，使基层表面被泡软，在汽车荷载反复作用下，粉浆通过面层裂缝及空隙被振到表面产生卿浆，基层表面被逐步淘空，产生网裂。另外，沥青老化和汽车严重超载，使基层产生疲劳破坏也是导致沥青面层形成网裂的重要原因。

为预防网裂必须加强货车的载重管理，在路面出现裂缝时要及时修补处理。

网裂的处治方法如下：对于轻微网裂可用玻璃纤维布罩面，对于大面积的网裂、常加铺乳化沥青封层或在补强基层后，再重新罩面，修复路面。

除以上的分析措施外，在具体情况下，还应注意施工材料方面、设计方面、施工方面及养护方面的措施，及时对裂缝的进行科学的处理，避免病害的讲一步扩展。

结论

沥青路面中的裂缝病害给道路交通带来各种各样的隐患，这是一个不容忽视的问题，但这些病害不是不可克服的，只要我们认真选

材，精心设计，把握住各个施工环节，严格按照施工规范和操作规程进行施工，做好道路养护工作，加强变通管理，很多病害是可以避免或降低其破坏力。 参考文献

沥青路面开裂的防治范文第3篇

1 沥青路面常见病害及产生原因

1.1 局部推移、松散、隆起、拥包

主要原因是采用的沥青粘结力差、沥青用量偏少、所用的矿料过湿、基层软弱、油石比偏大、混合料级配不稳定、压路机起停速度太快等因素造成的。

1.2 车辙

车辙是高等级公路上的主要病害。车辙是在行车荷载重复作用下, 路面产生累计永久性的带状凹槽。它主要是由于沥青混合料级配设计不合理、矿料级配中细料过多、矿粉掺量过大、沥青等级不够稳定性差、沥青含量偏多、沥青稠度偏低、交通荷载过大、环境温度过高、及基层及面层施工时压实度不足, 使轮迹带处的面层和基层材料在车轮反复碾压下一, 产生横向剪切流动、固结变形和侧向剪切位移引起。其病害属变形类型, 除了影响行车舒适外, 车辙还对交通安全有直接影响。

1.3 裂缝

1.3.1 横向裂缝

横向裂缝可分为荷载性裂缝和非荷载性裂缝两大类。荷载性裂缝是由于设计不当、施工质量低劣及车辆严重超载, 致使沥青面层或半刚性基层内产生的拉应力超过其疲劳强度而开裂。非荷载性裂缝是横向裂缝的主要形式, 它分沥青面层温度收缩性裂缝和基层反射性裂缝两种情况。

1.3.2 纵向裂缝

纵向裂缝可分为两种情况:一种情况是由于路基压实度不均匀导致的路面不均匀沉陷所引起的纵向裂缝;另一种情况是沥青面层分幅摊铺时, 两幅接茬未处理处, 在行车荷载作用下, 易形成纵向裂缝。纵向裂缝多发生在半填半挖路基处, 主要由路基的不均匀沉降造成。

1.4 龟裂、网裂、坑槽

龟裂又称网裂, 通常是沿轮迹带出现单条或多条平行纵缝, 逐渐在纵缝问出现横向或斜向连接缝, 一般多在行车道轮迹处形成龟裂, 主要由路面结构强度不足引起。坑槽, 主要原因是面层产生网裂、龟裂后, 不及时养护而逐渐形成的。另外基层局部强度不足, 在行车作用下也易产生坑槽。是由龟裂和松散等其它损坏一步发展的结果。

2 沥青路面质量控制及防治措施

2.1 严格控制原材料质量

(1) 沥青在沥青混合料中具有极其重要的作用, 沥青混合料的高温稳定性, 低温缩裂性, 耐久性等都与沥青的品质有很大的关系。因此, 控制好沥青的质量, 就很大程度上控制了沥青混合料的质量。沥青通常使用的标号为AH一90、AH一110。沥青运到工地现场后, 要在监理工程师的监督下, 按照《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》中的要求进行严格的抽检和送检工作, 检查针入度、延度及软化点等各项技术指标。沥青的贮备要用专用贮备罐, 要保证专用贮备罐安全、防水、保温、无浪费, 加热使用方便。

(2) 集料碎石是沥青混凝土路面的骨架, 是受力的主要支撑材料, 碎石的种类以及质量的好坏对沥青混凝土路面质量影响很大。因此, 要按照设计和相关规范的要求对碎石的各项指标进行严格的检查。碎石的检查项目可分为:压碎值、针片状颗粒、含泥量、泥块含量、磨耗值、岩石抗压强度等指标。

(3) 矿粉从源头对矿粉生产进行统一管理, 控制矿粉的生产质量。从原材料控制、生产工艺、质量管理等各个环节严格把关。其中生产工艺特别应注重上料、振动以及细度保证。

2.2 科学设计沥青混合料的配合比

根据设计的各种沥青混合料类型的级配曲线, 借鉴成功的经验, 选择已进场或具有施工代表性的符合质量要求的各种矿料, 改善沥青混合料的级配, 增大集料的最大颗粒尺寸及碎石含量以提高沥青混合料的抗永久形变能力。实践证明, 细粒式沥青混凝土的车辙深度比中粗粒式沥青混凝土要大两倍多。就矿料的级配而言, 密级配的沥青混凝土抗车辙能力明显大于开级配沥青混凝土。要严格控制沥青混合料中沥青的含量, 不能超过最佳沥青用量, 同时要提高沥青的等级, 增加沥青的高温稳定性能。

通过配合比设计决定沥青混合料的材料品种, 矿料级配及沥青用量。配合比设计应满足以下三个方面的要求。

(1) 必须符合规范规定的质量要求。从根本上说, 一个好的配比设计应使沥青混合料具有良好的使用性能, 这个指标和性能不仅仅是反映在试验指标上, 更重要的是经得起实践的考验。 (2) 必须有利于施工。不仅能够方便的制造出达到要求的混合料, 而且混合料的质量变异性要小, 混合料是均匀的, 不会产生大的离析, 施工操作容易控制, 容易摊铺, 容易压实, 不致因离析引起沥青路面的早期损坏。 (3) 具有良好的成本经济效益。总的成本不仅包括原材料成本, 还包括施工费用, 如机械台班费、燃料损耗等, 以及所铺筑的沥青路面在使用过程中维修养护、使用寿命等计算的总费用。

2.3 加强沥青混合料的拌合、运输、摊铺、碾压等过程的质量控制

对施工全过程, 每道工序的质量要进行严格的检查、控制、评定, 以保证其达到质量标准。拌合过程中发现“糊料”或“离析”等异常情况应立即进行处理。加大马歇尔试验频率, 严格控制沥青混合料的油石比、稳定度、流值等指标。沥青拌合站的配套设施要求完善, 应能满足工程施工需要并进行标定与调试。混合料拌合完成后要对混合料的工作性能进行检测, 保证混合料均匀一致, 控制好沥青混合料的温度。

混合料装车时, 必须对混合料的温度进行监控, 合格料进场前应对运料车轮进行清洁, 防止泥土等污染联结层 (封层或粘层) 。进行混合料压实时, 尽量采用大吨位的压路机进行充分碾压, 确保达到或超过规定的压实度标准。

2.4 加强养护治理, 提高养护治理水平

实践证明, 科学有效的养护不但能保证道路沥青路面的服务性能, 有效的减少路面病害的发生、发展, 延长道路的小修、大修期限, 而且可以防止早期病害的进一步发展、节约工程总投资, 提高道路行车的经济性和舒适性。

3 结语

沥青混凝土路面施工质量及病害的防治涉及面很广、影响因素很多。但其关键因素在于项目的管理水平、施工人员的综合素质、相关材料的质量、设备的合理配置以及新材料、新技术、新工艺的应用情况等方面。

摘要：对沥青混凝土路面常见病害及产生的原因进行了多方面的分析。从原材料、工艺过程、施工等环节的质量控制等方面, 提出了沥青路面质量控制方法及防治措施。

关键词：沥青路面,质量控制,病害,措施

参考文献

[1] 鹿中山.沥青路面的施工质量控制[J].合肥工业大学学报, 2001 (3) :398～340.

[2] 王国彬.沥青混凝土路面施工质量控制及病害防治[D].大连:大连海事大学, 2009, 6.

沥青路面开裂的防治范文第4篇

1 沥青路面常见病害

1.1 沥青路面的裂缝

裂缝这种病害的出现概率是非常大的, 而导致沥青路面出现裂缝的根本原因主要是以下两种, 其一是材料的质量、混合料的比例、面层的厚度、气候的变化等方面产生的影响, 这些会使得路面出现横向、纵向、网状裂缝;其二是沥青表层的温度出现了较大的变化, 还有就是车辆荷载的作用, 导致局部路面出现了温度裂缝以及结构性破坏裂缝。

1.2 沥青路面的车辙

车辙是一种十分常见的沥青路面病害, 简单来说, 就是在行车荷载反复出现之时, 路面结构层和路基就会随之出现补充压实的情况, 如此一来, 结构层材料就必然会产生侧向位移, 这样就会导致永久变形的状况产生。

车辙产生的主要原因有:

(1) 沥青混合料油石比过大;

(2) 表面磨损过度, 使路面承载力大为降低;

(3) 雨水侵入沥青路面内部, 使沥青的内部结构、力学性能等发生变化, 柔韧性能减弱, 表面出现裂化现象;

(4) 基层中的夹层在稳定性方面出现问题, 路基则会出现不均匀变形, 进而使得路面出现横向推挤, 如此一来, 波形车辙就必然会出现。

1.3 沥青路面的松散

路面松散对行车安全所带来的影响是很大的。其产生的主要原因有:

(1) 基层以及局部路基出现了不均匀沉降的情况, 使得路面遭到损坏;

(2) 在碎石当中有一定比例的风化颗粒, 经过雨水的侵蚀之后, 导致沥青出现剥离的状况;

(3) 路面使用了一定的时间以后, 沥青混合料所具有的粘结性就会降低, 在轮胎和路面接触的过程中会导致沥青的磨耗变大, 沥青含量也就渐渐减少, 尤其是细集料会出现很大的散失。

(4) 机械损害或油污染。

1.4 沥青路面的水损害

如果在沥青路面上有水, 那么在车辆荷载反复作用之下, 水分就会渗入到沥青和集料界面之上。这样一来, 沥青膜渐渐地从集料表面剥离, 致使集料之间的粘结力逐渐丧失, 从而发生路面破坏。而导致水损害出现的原因有很多, 比方说材料质量不达标, 工程设计存在缺陷, 施工质量不是很高以及车辆超载等。

1.5 沥青路面的冻胀和翻浆

一般来说, 冻融期间, 沥青路面出现冻胀、翻浆的概率是非常大的。如果路面受到水的侵蚀, 路基水稳定变得较低, 在冰冻的作用之下, 路面就会出现胀起的状况, 进而使得路面开裂。而翻浆则是水、土、温度、路面和行车荷载共同作用的结果, 在这些因素当中, 水、土、温度所产生的影响是较大的。

1.6 沥青路面的沉陷

从路面变形的整体情况来看, 沉陷是最为多见的, 而且其面积相对较大, 结构层次较深, 在挖方段以及填挖的交界处是经常出现的。其产生的主要原因是:

(1) 路堑为土质, 排水不够顺畅, 使得路基过于湿润, 这样就会出现不均匀沉降, 进而导致路面出现下沉;

(2) 路面强度不够, 长时间使用后出现了疲劳损坏;

(3) 路基以及表层的强度较差, 车辆荷载的反复作用使其结构被破坏, 进而初夏沉陷;

(4) 桥头路面的沉降不够均匀, 导致沉陷出现。

2 沥青路面病害的防治对策

2.1 沥青路面的材料方面

在进行沥青道路建设之时, 要确保路面结构是最为适宜的, 如果沥青表面出现低温收缩, 就会导致路面出现裂缝。因而在选用路面材料之时, 一定要特别的注意, 确保使用的沥青材料具备较小的低温劲度、较大的延度, 较低的光敏感度, 同时还要保证含蜡量要相对低一些。在对材料进行混合之时, 比例的控制一定要做好, 确保混合料的质量没有任何问题, 使用之时, 具体的用量也必须要严格控制, 如此方可使得沥青路面出现裂缝的概率显著降低。

2.2 沥青道路的设计方面

进行沥青道路设计之时, 先要对那些地形复杂的地段进行勘查, 这是保证设计实效性的先决条件。地基的加固处理也是不能忽视的, 如此方可使得地基不会出现不均匀沉降。在对路基进行填充之时, 使用的填料一定要十分适宜, 这是保证路基强度、稳定性的基础所在。沥青的质量也要达到标准, 能够有效抵御雨水的侵袭, 要选用针对性较强的沥青材料。

2.3 沥青路面的施工方面

在展开沥青路面施工之时, 使用的工艺、设备必须要具有一定的先进性, 要编制出切实可行的施工方案, 施工行为要与具体的规范相吻合, 特别是要做好软基的处理, 确保软基施工的质量达到标准要求, 对碾压过程当中的水分予以有效管控。养生的相关工作也要及时跟上, 确保裂缝不会出现。另外还要对整个施工过程展开有效的监管, 检测的相关工作也要落实到位, 尤其是在进行竣工验收之时, 审查工作一定要做到细致、全面。

2.4 沥青路面的养护方面

在对沥青路面进行养护之时, 首先就是要确保相关人员能够对此项工作予以重点关注, 要提升员工的整体素质, 使其能够以最佳的状态投入到路面养护工作之中;其次就是要对养护工作进行有效的管理, 确保养护人员的工作行为和具体的规范要求是相吻合的, 要确保沥青路面一直保持整洁, 路面排水是十分顺畅的。

2.5 加强道路交通的管理

要将交通管理予以进一步强化, 超重车辆要予以必要的限重处理, 在高温时段要进行限行, 这样可使得路面受到的破坏降至最低。

结束语:由上可知, 如果沥青路面出现病害, 则会导致其实用性变得, 维修方面的投入也会增加。若想使得病害得到有效控制, 则要对设计、施工、养护以及材料等予以切实关注, 并要将交通管理予以强化, 这样方可使得病害出现概率显著降低。

摘要：随着国内经济呈现出快速发展态势之际, 道路工程的受关注程度也有了大幅提升。在展开沥青道路施工之时, 一定要对路面病害予以切实关注, 并要对其予以有效处理。本文即对导致沥青路面病害出现的根本原因展开深入的分析, 并寻找到能够有效防止病害出现的可行之策。

关键词：沥青路面,病害成因,防治对策

参考文献

[1] 郭强.城市道路沥青路面病害的成因分析及对策研究[J].中国新技术新产品, 2013 (04) :51-52.

沥青路面开裂的防治范文第5篇

1 车辙类型

1.1 失稳性车辙

是由于沥青混合料高温稳定性不足导致, 由于沥青和沥青混合料是感温材料, 具有良好的流变性能, 其在高温和渠化交通荷载作用下, 沥青粘度下降, 结构材料产生横向流动而引起位移而形成, 即当混合料的高温稳定性不足时其在外力作用下产生的流动变形则形成车辙。

1.2 压密性车辙

路面在设计过程中存在设计空隙率, 在路面建设期间压实度可能小于100%而导致结构整体刚性不足, 在通车后车辆荷载对路面将产生再次压实挤密作用而产生永久变形, 该变形积累则会形成压密性车辙。

1.3 磨耗性车辙

沥青路面表面层材料在路面运营过程中受车轮摩擦和自然环境因素作用发生连续不断的损耗, 尤其是当沥青结合料明显偏少或粘附性明显不足或由于寒冷地区沥青发硬变脆而导致沥青混合料松散最终形成车辙。或在寒冷地区行驶的车辆为提高轮胎的抗滑能力而在轮胎上安装防滑链条或防滑钉, 该类车辆在行驶过程中将与路面产生相对滑动而对路面产生磨损形成车辙[1]。

2 车辙成因分析

2.1 气候环境

运营中的沥青路面暴露在大气环境中, 其受到降水、气温及太阳辐射等因素影响, 一旦环境温度过高则沥青混合料的劲度模量降低, 尤其是连续高温导致路面内积聚的热量不能很快释放, 混合料在持续高温环境下粘聚力降低, 其抗剪强度降低则导致路面破损, 最终导致车辙的形成。

2.2 交通条件

运营中的路面在车轮竖向和水平荷载的作用下导致沥青层内产生剪应力, 随着其接地压力的增大沥青路面的稳定度降低, 最终导致沥青路面产生永久变形的可能性增大, 而该不可恢复的变形不断累积则形成车辙, 研究表明随着车辙试验的轮压增大, 车辙次数降低, 但轮压与车辙次数间并非简单的线形关系, 而是随着轮压增大车辙次数下降速度加快, 当轮压小于设计压强时其车辙次数则会大幅度提升。

2.3 路面设计

混合料设计。沥青混合料的高温稳定性的形成机理源于结合料的粘接力和矿料级配的嵌挤作用, 并且混合料的矿料级配的嵌挤作用的抗车辙能力远高于混合料的粘接性能, 而针对于集料而言形状较为方正的破碎碎石则具有较好的抗车辙能力, 同时沥青稠度和沥青用量对沥青混合料的抗车辙能力也有较大影响, 稠度大的沥青较稠度小的沥青的高温稳定性较好。

路面厚度设计。当路面厚度小于某临界厚度时沥青层的增加不会使车辙无限的增加, 研究表明, 良好的沥青路面其厚度超过18cm时其车辙发生的几率会明显降低, 因此在临界厚度内适当的增大沥青面层厚度可减少车辙的产生[2]。

2.4 施工因素

大量数据表明, 路面车辙并非在全地区、全路段发生, 且在交通及外界环境相似的同一条高速公路上车辙发生也不均匀, 车辙的严重程度相差较大, 其原因与路面施工的变异性有关, 导致车辙发生的路面施工变异性主要体现在油石比、矿料级配、路面空隙率的变异, 尤其是矿料级配的变异对车辙的形成影响突出。

3 沥青路面车辙的预防措施

3.1 改善外部环境

在夏季高温天气可对高速公路行车进行管制, 当前该中模式的施行难度较大也可分时段、分车型的进行交通控制, 并可采取分流重载车辆等措施;同时结合国内当前超载问题的严重性应力争做到有法可依、执法必严等以实现从根本上彻底根治路面损坏。

3.2 路面设计

设计过程中应认真分析当地自然区划条件, 根据当地气候选择沥青标号, 对夏季持续高温地区则可选用高质量、高粘度的重交通道路沥青, 并适当添加沥青改性剂;可在沥青中添加抗剥落剂以提高沥青与矿料的粘聚力, 并可实现在增强矿料与沥青粘附性能的同时提高混合料的抗车辙能力;尽量选用偏粗的C型密集配沥青混合料和SMA沥青混合料;并应结合当地气候条件通过详细计算选用合理的路面结构型式。

3.3 材料控制

沥青应尽量采用高质量、高粘度的重交沥青, 必要时采用改性沥青, 以充分利用改性沥青对改善路面高温性能的明显效果;集料。应采用坚硬、粗糙、洁净、外形接近立方体的粗细集料, 并对粗集料的破碎面、细集料的棱角性加以控制, 并应推广机制砂的应用以严格控制粗集料的针片状, 若采用天然砂也应控制其用量不超过10%。

3.4 施工控制

在混合料配合比设计时应严格按照目标配合比、生产配合比和配合比验证三个阶段来进行配合比设计, 矿料级配应按照S型曲线以提高集料的嵌挤能力;在满足试验要求的前提下应选用沥青用量下限;施工中应严格控制拌合料的拌合温度、出场温度、到场温度、初压温度及终压温度, 在提高路面压实度的同时控制混合料的设计空隙率以控制混合料的离析;对已成型的路面进行交通管制, 对未达到行车要求的路面严禁车辆行驶;从路面的耐久性考虑拌合料的空隙率应尽可能减小, 而从热稳定性考虑其空隙率不能过小, 由于空隙率对沥青混合料的抗车辙性能有一个临界值, 使用中偏离该值越多则抗车辙能力越大, 一般混合料而言4%的空隙率接近该临界值, 因此在确定该值时应综合考虑矿料空隙率、沥青所占的空隙率和剩余空隙率的分配问题[3]。

3.5 车辙处理

对于局部轻微的车辙和磨耗性车辙可采取先拉毛、清扫、喷洒粘层油后再用细沥青混合料填充并压实充分;对局部较为严重的车辙应先用铣刨机或风镐将车辙表面杂物清除并至一定深度, 边缘部位采取切割机进行切割平整, 在清扫干净后在周围接茬部位和底面撒布一定量的粘层油, 之后用和原路面结构相同的沥青混合料填筑并对其充分压实;对大面积的车辙则应采用铣刨机铣刨至一定深度, 之后按照新铺筑路面的工艺重新铺筑罩面层。

4 结语

车辙是沥青路面常见的病害之一, 对车辙的防止应贯穿于路面设计和施工等各个环节, 在设计过程中应合理选择路面材料和结构形式, 施工中应科学管理, 合理组织, 精心施工, 并随时提出路面裂缝的防止对策, 方能从根本上减少路面车辙的产生率, 提高路面的使用性能, 延长路面的使用寿命。

摘要：总结了沥青路面车辙的类型, 并从多个角度分析了沥青路面车辙的形成原因, 最后针对性的提出了路面车辙的防治措施。

关键词：沥青,路面,车辙,防治

参考文献

[1] 沙庆椿.高速公路沥青路面早期破坏现象及防治[M].北京:人民交通出版祉, 2001.

[2] 沈金安.高速公路沥青路面早期损坏分析与防治对策[M].北京:人民交通出版社, 2004.

沥青路面开裂的防治范文第6篇

某小区工程基本概况：地下二层，层高为4.5米，地上二十七层，层高均为2.9米，总建筑面积为65053平方米，为框剪结构，框架抗震设防烈度为6度，为二类高层民用建筑，主体耐火等级为二级，结构设计合理使用年限为50年。填充墙砌体类型为：外墙、分户墙，楼梯间墙均采用19019090mm的粘土多孔砖，厨房、卫生间、户内隔墙、管道井墙均为24011590mm的粘土多孔砖。室内公共部位为白色乳胶漆，套内墙面为水泥砂浆基层粉刷，外墙面均为面砖饰面。

二、不同部位的裂缝产生的原因

框架填充墙裂缝的主要形式和分布状况是：纵墙的两端靠近平屋顶的外墙和山墙上最容易出现正八字型裂缝。这种裂缝的规律特点是下部裂缝较宽，上部逐渐缩小。房屋两端，尤其是窗洞角处倒八字

形裂缝最为常见的。顶层横墙、纵墙、山墙以及女儿墙等部位容易产生水平裂缝。窗台墙、过梁端部、错层处等部位垂直裂缝较为多见，X形裂缝多是沿着沿灰缝展开。填充墙出现裂缝有很强的时间规律，一般在整体砌筑后的一年中出现，且春夏时间段内较多。这种裂缝还会在以后的2-3年内不断出现，随后就趋于稳定。

1、水平直线裂缝或间断裂缝产生的原因：①进行砌筑填充墙时，由于未立皮数杆、不带灰线、灰线忽大忽小、砂浆厚度不均匀、砂浆稠度过大引起收缩过大，这些都会造成墙面的开裂。②气候特别干燥、炎热的季节进行砌筑时，由于砌块没有进行施工前的湿润处理、砂浆配合比计量不准确、搅拌不均匀、强度达不到设计等级等原因造成的开裂。③受到外力作用造成墙体的部分滑动。由于一次砌筑过高，造成砂浆不能与砌块牢固粘结，在上部砌块自重作用下，产生部分墙体的滑动，造成砌块之间粘结不牢，出现裂缝。④由于水泥安全性不达标或者含硫量超标准的硫铁矿渣水泥导致的灰缝砂浆开裂。

2、梁底裂缝产生的原因：①填充墙一次性直接砌筑至梁底而没有按规定预留砌砖空间，随着墙体收缩，使墙体顶部与梁底之间出现裂缝;②梁底虽有留3皮砖未砌，但时间间隔未在7d后，且未待下部墙体自然收缩稳定后就将砖筑至梁底;③施工管理混乱，对操作人员没有技术交底，顶皮砖未按要求斜砌，且未顶紧，造成梁底出现裂缝;

3、框架柱与填充墙结合处产生裂缝的主要原因 ：①框架柱与填充墙之间经常出现直通裂缝，纵横隔墙的交叉部位常产生断裂缝。其

主要原因是砌块砌筑时未计算排数，或受砌块规格型号限制，边灰缝很宽，没有与柱挤紧，或灰缝较窄，顶头无浆干铺或不密实，墙交叉处没有咬槎，直接产生了通缝;②还有另一个原因就是拉结筋漏置或与灰缝高度错位，砌筑时拉结筋未调直拉紧，或拉结筋数量不足，拉结筋两肢没有分开置于砂浆中，未起到拉结作用。

4、门窗顶头倒八字裂缝产生的原因：这主要是过梁两端搭接长度不足，或预制过梁安装没有坐浆垫平，采用的是干铺方式。

5、竖向通直裂缝或间断裂缝产生的原因 ：①产生通缝的墙体局部受外力冲击(如剔凿管道、沟槽)，或砌块砌筑时留置的;②直槎间断处没有放置拉结筋、拉结筋不规范引起裂缝。

6、温度变化产生裂缝的原因：温度会随着建筑物高度不同产生差异，如建筑物的顶层部分的楼板、保温层、梁和梁周围的墙体。这些位置在受到太阳辐射时，会直接造成较大的温差变化。这种温差变化会直接对填充墙产生裂缝方面的影响，并且通常出现在温差变化较大的顶层位置。其原因就是钢筋混凝土与填充墙之间的膨胀系数差异较大，造成了不同材料产生伸缩率上的差异。伸缩率的不同直接造成了不同材料的变形不同步，裂缝就会出现在墙体薄弱部位了。

7、材料使用方面：当前施工中，我们所采用的材料为多孔砖砌块。这种材料的保温、隔音、耐火等方面具有很强的优势，并且自重较轻，可以有效降低整体建筑的自重。但是砌块含水率的变化会会直接造成墙体收缩变形的不同，同时使用的原材料如砖、水泥、砂进场时均应进行复验，原材料使用不当，直接造成墙体自身产生不规则的

裂缝。

三、裂缝的预防措施

针对填充墙出现裂缝的问题，我们要从根本入手，抓住关键所在，并采取有力措施，以避免填充墙出现裂缝。

1、对操作人员的的交底：工程项目经理部应在砌筑前根据设计图纸、《砌体工程施工质量验收规范》及相关的技术标准和施工操作规程，对操作班组人员进行有针对性的交底，突出对重点部位和特殊处理部位的说明，做到作业人员人人心中有标准，是确保砌体工程质量达到设计和规范标准的前提基础。

2、 砌筑前的检查：砌体砌筑前应依据设计图纸检查构造柱是否有漏设，位置是否正确;拉结筋的位置、根数、间距、长度是否符合要求;钢筋混凝土构件存在的蜂窝、麻面、孔洞等缺陷是否补强处理合格;砌体位置处的楼板是否已经清理干净。若有存在问题均应及时进行处理，以利于砌筑工作顺利开展。

3、原材料的要求：①水泥进场使用前，应分批对其强度、安定性进行复验，检验批应以同一生产产家、同一编号为一批;②砂宜采用中砂，本工程按设计要求采用M5.0的混合砂浆，砂的含泥量不应超过5%，经现场取样进行复检;③消石灰粉不得用于砌筑砂浆中，本工程使用石灰膏作为掺和料，应严格按照配合比的要求控制用量④砌筑砂浆配合比应使用有资质的试验室所出具的配合比;⑤按设计图纸要求本工程采用19019090mm、24011590 mm的粘土多孔砖，多孔砖应有产品质量证明书，使用前应分批分层现场取样进行复检⑥

拌制用水宜采用自来水。

4、砂浆拌制要求：①本工程砂浆拌制时间不应少于2min;②拌制好的砂浆应在4h内使用完毕，当施工气温超过30℃时，应在3h内使用完毕。

5、拉结筋设置要求：拉结筋是主体框架与墙体连接防止出现竖向裂缝的最有效途径，做好这个工序极其重要。①首先在框架柱(构造柱)边沿高度方向画出拉结筋的位置，间距应不大于500mm;②在冲击钻钻完后，应特别注意，一定要用手动气筒将孔内的粉末吹净，否则会影响拉结筋的粘结能力;③拉结筋应采用2φ6.5的钢筋，长度不应小于1000 mm;④采用环氧树脂将拉结筋与主体结构紧密粘结。

6、砌筑质量的施工控制：①砌筑前，砖应提前1~2d浇水湿润，砖的含水率宜为10%~15%，施工中可将砖砍断察看断面四周的吸水深度是否达到10-20mm之间，即视为含水率符合要求;②砌筑时必须设置皮树杆、拉水准线，水平灰缝厚度宜为10mm，且不应小于8 mm，也不应大于12 mm;③铺浆砌筑时，铺浆长度不应超过750mm，施工期间气温超过30℃时，铺浆长度不应超过500mm;④2φ6.5的拉结筋应及时准确地、居中地放置于水平灰缝中;⑤砖墙转角处和交接处应同时砌筑，严禁无可靠措施的内外墙分砌施工。对不能同时砌筑而又必须留置的临时间断处应砌成斜槎，斜槎水平投影长度不应小于高度的2/3。当不能留斜槎时，除转角外，可留直槎，但直槎必须做成凸槎，留直槎处应加设拉结筋，拉结筋的数量按本工程的砌体

厚度的要求均应放置2φ6.5的拉结钢筋，沿墙高间距不应超过500 mm，埋入的长度应按照本工程的抗震设防烈度的要求，从留槎处算起每边不应小于1000 mm，末端应有90 º弯钩;⑥针对砖墙长度大于5m的，应增设构造柱，截面尺寸为墙厚200 mm，内配4Φ12钢筋，φ6.5@200的箍筋，此处两侧砖墙应砌成马牙槎，每一马牙槎沿高度方向的尺寸不超过300 mm，马牙槎从底层柱脚开始，应先退后进，砖墙处沿墙高每500 mm设2φ6.5的拉结钢筋，每边深入墙内不应少于1m， 以增强墙体的刚度和稳定性，防止出现裂缝;⑦本工程地下室底层砖墙部分墙高超过4.0m，应在墙中部设钢筋砼圈梁，截面尺寸为墙厚200 mm，内配4Φ14钢筋，φ6.5@200的箍筋，以增强墙体的稳定性，防止因振动产生裂缝;⑧门窗洞口的顶部应设钢筋混凝土过梁，过梁的宽度同墙厚，高度应视门窗洞口宽度来确定，且应符合设计的要求;窗台应设钢筋混凝土压顶板，截面尺寸为墙厚100 mm，内配2Φ12钢筋，φ6.5@200的箍筋，两边伸入墙内⑨砖墙工作段的分段位置，宜设在变形缝、构造柱或门窗洞口处。梁下口最后3皮砖应在下部墙砌完7d后砌筑，并由中间开始向两边斜砌，斜砌倾斜角为45 º~60 º，以60 º为最佳，斜砌时会出现上下均有三角形的缝，此处应采用碎砖与砂浆同时挤压或灌细石混凝土且应饱满，并与梁底紧密连接，以防止梁底出现裂缝⑩砌体施工临时间断处继续砌时，必须将接槎处多余的砂浆、浮浆、碎渣等清理干净，浇水湿润，使前后砌筑连成一体，防止因接槎不好出现新旧裂缝;临时洞口补砌时应清除其墙面周边和地面浮浆、杂物以及预埋钢筋上的

旧砂浆，要将预埋筋整理顺直，居中置于水平灰缝中，连接处砂浆应嵌填饱满至密实，以防墙体产生裂缝。

7、钢板网防护措施：砖墙砌筑完成时，应对砌体进行轴线位置、平整度、垂直度、灰缝厚度、门洞口标高等进行检查，对不符合要求的应及时整改。在温度变化的情况下，使砌体与主体结构之间会产生裂缝，进而直接影响到抹灰质量，在抹灰层将出现微小的裂缝，针对此种情况，本工程采用10101.0 mm钢板网，宽度为200mm，沿建筑外围的框架梁底以及混凝土柱边钉挂钢板网，钢板网应绷紧、钉牢。钢板网的使用起着非常重要的作用，应派专人施工，同时应组织专项验收。

8、同时应做好墙面抹灰的施工质量控制

抹灰层开裂直接影响到墙面的美观，而且还会造成渗水、漏水现象，做好抹灰工程的质量控制也是十分重要的。

1、基层清理：砖砌体应清除表面杂物、尘土，抹灰前应洒水湿润，混凝土表面应凿毛或在表面洒水湿润后涂刷1︰1的加胶粘剂的水泥细砂浆，表面凹凸部位应事先剔平或用1︰3水泥砂浆补平。

2、浇水湿润：一般在抹灰前一天，用水管或喷壶顺墙自上而下浇水湿润。不同的墙体，不同的环境需要不同的浇水量，浇水要分次进行，最终以墙体既湿润又泌水为宜。

3、本工程采用水泥混合砂浆，严格执行配合比的规定进行施工。施工时应待前一抹灰层凝结后方可抹后一层，底层的抹灰强度不得低于面层的抹灰层强度，水泥砂浆拌好后，应在初凝前用完，凡结硬砂

浆不得继续使用。

4、当抹灰厚度大于或等于35mm时，应采取加强措施，不同材料基体交接处表面的抹灰，应采取防止开裂的加强措施。本工程采用10101.0 mm钢板网，钉挂钢板网时应绷紧、钉牢。抹灰层与基层之间及各抹灰层之间必须粘贴牢固，抹灰层应无脱层、空鼓、面层应无爆灰和裂缝。

四、墙体开裂的维修措施

进行墙体裂缝维修时，主要采取环氧树脂粘钢筋的方法，并且已取得较好的效果。针对墙面出现的裂缝，首先应沿着槽的方向进行割槽，槽的深度应与墙体表面保持20mm的深度，20mm的宽度。其次，对槽面进行清理，以保持槽面的清洁和干燥。对于市场上出售的环氧树脂与固化剂按照说明进行适当调配，用毛刷将树脂在槽内涂匀，并且也对除锈后φ6.5钢筋通长进行涂抹。然后，将通长φ6.5钢筋压进槽里，用预先调好的1：1干硬水泥砂浆对φ6.5钢筋进行固定，并且将砂浆压实，且稍微低于大墙面，待砂浆干燥后用小锤敲击来检查墙面是否有空鼓，然后在恢复墙面的装饰层。若是在外墙面处，还应增加水泥基防水涂膜来做防水措施。

五、管理人员的织管理

管理人员的技术管理水平和组织能力直接影响到工程各方面的质量，在工程施工中应严格接照施工质量计划的要求，进行各分部分项施工作业的部署，同时根据施工作业的内容、范围和特点，制定施工作业计划，明确作业质量目标和作业技术要领，认真进行作业技术

交底，落实各项作业技术组织措施。在工序作业过程应严格进行质量自检，通过自检不断改善作业质量，并创造条件开展作业质量互检，通过互检加强技术与经验的交流。对已完成的分项工程，应严格执行质量标准进行检查，对不合格的分项工程，不得进行签证验收。建筑工程施工质量验收统一标准是施工作业质量自控的合格标准，项目经理部应作为验收依据，提升工程的质量水平。

六、结束语

框架填充墙在建筑业已经被非常广泛的推广，墙面裂缝是其最主要的质量缺陷。本文主要分析了框架填充墙中出现的质量裂缝种类与最主要的原因，并结合自己的工作经验提出了相应的改良措施，只有我们在实际工作中不断总结、研究问题，找出其存在的规律性，才能更好的解决填充墙裂缝的问题。

参考文献：

1、《建筑砌体工程施工工艺标准》(ZJQ00-SG-012-2003)

2、《建筑工程管理与实务》(全国一级建造师执业资格考试用书第三版)

3、《建设工程项目管理》(全国一级建造师执业资格考试用书第二版)

4、 GB/T 5034，1.-2004，建筑结构检测技术标准[s]

浅谈粘土多孔砖填充墙墙体裂缝的

防治方法

福建省国泰建设有限公司

陈 献 英

二○一四年六月

目 录

一、引言

二.不同部位的裂缝产生的原因

1、水平直线裂缝或间断裂缝产生的原因

2、梁底裂缝产生的原因

3、框架柱与填充墙结合处产生裂缝的主要原因

4、门窗顶头倒八字裂缝产生的原因

5、竖向通直裂缝或间断裂缝产生的原因

6、温度变化产生裂缝的原因

7、材料使用方面

三、裂缝的预防措施

1、对操作人员的的交底

2、砌筑前的检查

3、原材料的要求

4、砂浆拌制要求

5、拉结筋设置要求

6、砌筑质量的施工控制

7、钢板网防护措施

8、同时应做好墙面抹灰的施工质量控制

四、墙体开裂的维修措施

五、管理人员的组织管理