大学生路桥毕业实习报告

大学生路桥毕业实习报告（精选10篇）

大学生路桥毕业实习报告 第1篇

3)沉降变形点。直接埋设在要测定的沉降变形体上。点位应设立在能反映沉降变形体沉降变形的特征部位，不但要求设置牢固，便于观测，还要求形式美观，结构合理，且不破坏沉降变形体的外观和使用。沉降变形点按路基、桥涵、隧道等各专业布点要求进行。

监测网由于自然条件的变化，人为破坏等原因，不可避免的有个别点位会发生变化。为了验证监测网点的稳定性，应对其进行定期检测。本次技术方案设计垂直位移监测网的观测分为首次观测和施工过程中的定期复测，定期复测按每半年进行一次，并结合精测网复测进行，按施工期3年考虑，计复测6次，每次观测水准路线长度往返按25km。

对于技术特别复杂、垂直位移监测沉降变形测量等级要求二等及以上的重要桥隧工点，应独立建网，并按照国家一等水准测量的技术要求进行施测或进行特殊测量设计。

2.水平位移监测网

(1)水平位移监测网主要技术要求

水平位移监测网主要技术要求按下表执行：(2)水平位移监测网建网方式

水平位移监测网一般按独立建网考虑，根据沉降变形测量等级及精度要求进行施测，并与施工平面控制网进行联测，引入施工测量坐标系统，实现水平位移监测网坐标与施工平面控网坐标的相互转换。

3.沉降变形测量点的布置要求

沉降变形测量点分为基准点、工作基点和沉降变形观测点。其布设按下列要求：

1)每个独立的监测网应设置不少于3个稳固可靠的基准点。基准点应选设在沉降变形影响范围以外便于长期保存的稳定位置。

2)工作基点应选在比较稳定的位置。对观测条件较好或观测项目较少的项目，可不设立工作基点，在基准点上直接测量沉降变形观测点。

3)沉降变形观测点应设立在沉降变形体上能反映沉降变形特征的位置。

4. 沉降变形监测测量工作基本要求

1)水准基点使用时应作稳定性检验，并以稳定或相对稳定的点作为沉降变形的参考点，并应有一定数量稳固可靠的点以资校核。

2)每次观测前，对所使用的仪器和设备应进行检验校正，并保留检验记录。

3)每次沉降变形观测时应符合：

(1)严格按水准测量规范的要求施测。首次观测每个往返测均进行两次读数。

(2)参与观测的人员必须经过培训才能上岗，并固定观测人员。

(3)为了将观测中的系统误差减到最小，达到提高精度的目的，各次观测应使用同一台仪器和设备，前后视观测最好用同一水平尺，必须按照固定的观测路线和观测方法进行，观测路线必须形成附合或闭合路线，使用固定的工作基点对应沉降变形观

测点进行观测。

(4)观测时要避免阳光直射，且在基本相同的环境和观测条件下工作。

(5)成像清晰、稳定时再读数。

(6)随时观测，随时检核计算，观测时要一次完成，中途不中断。

(7)对工作基点的稳定性要定期检核，在雨季前后要联测，检查水准点的标高是否有变动。

(8)数据计算方法和计算用工作基点一致。

5. 沉降变形监测观测具体要求

1)水准网的观测按照国家二等水准施测，采用单路线往返观测。每次观测均形成闭合检验条件。

2)水准仪使用DS05或DS1型仪器，仪器及配套水准尺均应在有效合格检定期内。水准仪与水准尺在使用前及使用过程中，经常规检校合格，水准仪视准轴与水准管轴的夹角均不超过15″。仪器各种设置正确，其中有限差要求的项目按规范要求在仪器中进行设置，并在数据采集时自动控制，不满足要求的在现场进行提示并进行重测。

3)外业测量一条路线的往返测使用同一类型仪器和转点尺垫，沿同一路线进行。观测成果的重测和取舍按《国家一、二等水准测量规范》(GB/T 12897-)有关要求执行。观测时，视线长度≤50m，前后视距差≤1.0 m(光学)，≤1.5 m(电子);

前后视距累积差≤3.0m(光学)，≤6.0 m(电子);视线高度≥0.3m(光学)，≥0.5m(电子);测站限差：两次读数差≤0.4mm，两次所测高差之差≤0.6 mm，检测间歇点高差之差≤1.0 mm;观测读数和记录的数字取位：使用DS05 或DS1级仪器，读记至0.05mm或0.1mm;使用数字水准仪读记至0.01mm。

4)观测时，一般按后-前-前-后的顺序进行，对于有变换奇偶站功能的电子水准仪，按以下顺序进行：

(1)往测：奇数站为后―前―前―后

偶数站为前―后―后―前

(2)返测：奇数站为前―后―后―前

偶数站为后―前―前―后

5)每一测段均为偶数测站。晴天观测时给仪器打伞，避免阳光直射;扶尺时借助尺撑，使标尺上的气泡居中，标尺垂直。

6)观测前30min，将仪器置于露天阴影处，使仪器与外界气温趋于一致;对于数字式水准仪，进行不少于20次单次测量，达到仪器预热的目的。测量中避免望远镜直接对着太阳;避免视线被遮挡，遮挡不超过标尺在望远镜中截长的20%。观测时用测伞遮蔽阳光，对于电子水准仪，施测时均装遮光罩。

7)水准仪的圆水准器，严格置平。在连续各测站上安置水准仪时，使其中两脚螺旋与水准路线方向平行，第三脚螺旋轮换置于路线方向的左侧与右侧。除路线拐弯处外，每一测站上仪器与前后视标尺的三个位置，一般为接近一条直线。

8)观测过程中为保证水准尺的稳定性，选用2.5kg以上的尺垫，水准观测路线必须路面硬实，观测过程中尺垫踩实以避免尺垫下沉。同时观测过程中避免仪器安置在容易震动的地方，如果临时有震动，确认震动源造成的震动消失后，再激发测量键。水准尺均借助尺撑整平扶直，确保水准尺垂直。

9)数据处理时，闭合差、中误差等均满足要求后进行平差计算，主水准路线要进行严密平差，选用经鉴定合格的软件进行。

五、实习心得

相比于以往的教学型实习，真正的工程(实习)显然能够更好的体会所学到的知识。事实也确实是如此，通过这次实习，我真正的体会到了理论联系实际的重要性。

测量首先是一项精确的工作，通过在学校期间在课堂上对测量的学习，使我在脑海中形成了一个基本的、理论的测量轮廓，而实习的目的，就是要将这些理论与实际工程联系起来，这就是工科的特点。测量学是研究地球的形状和大小以及地面点位的科学，从本质上讲，测量学主要完成的任务就是确定地面目标在三维空间的位置以及随时间的变化。在信息社会里，测量学的作用日益重要，测量成果做为地球信息系统的基础，提供了最基本的空间位置信息。构建信息高速公路、基础地理信息系统及各种专题的和专业的地理信息系统，均迫切要求建立具有统一标准，可共享的测量数据库和测量成果信息系统。因此测量成为获取和更新基础地理信息最可靠，最准确的手段。

通过这次实习，锻炼了很多测绘的基本能力。首先，是熟悉了仪器的用途，熟练了仪器的各种使用方法，掌握了仪器的检验和校正方法。其次，在对数据的检查和矫正的过程中，明白了各种测量误差的来源，了解了如何避免测量结果错误，最大限度的减少测量误差的方法，

第三，除了熟悉了仪器的使用和明白了误差的来源和减少措施，还应掌握一套科学的测量方法，在测量中要遵循一定的测量原则，如：“从整体到局部”、“先控制后碎部”、“由高级到低级”的工作原则，并做到“步步有检核”。这样做不但可以防止误差的积累，及时发现错误，更可以提高测量的效率。

通过工程实践，真正学到了很多实实在在的东西，比如对测量仪器的操作、整平更加熟练，学会了数字化地形图的绘制和碎部的测量等课堂上无法做到的东西，很大程度上提高了动手和动脑的能力，同时也拓展了与他人的交际、合作的能力。

同时在这场实习中让我再次认识到实习的团队精神的重要性：每个人的一个粗心，一个大意，都可能直接影响工程的进度，甚至是带来一生都无法弥补的损失。一次测量实习要完整的做完,单靠一个人的力量和构思是远远不够的,只有合作和团结才能让工作快速而高效的完成。

总的来说，这次实习让我体会到了外业的艰辛，内业的耐心，工作的细心，锻炼了实际的能力，让我在未来面对选择时更有信心和勇气。

大学生路桥毕业实习报告 第2篇

难忘的实习生活已经告一段落了，我们肯定学习到了不少学问，这时候需要写一份实习报告好好地作总结了。那么实习报告怎么写才能发挥它最大的作用呢？以下是小编帮大家整理的路桥专业毕业生实习报告范文，仅供参考，希望能够帮助到大家。

毕业实习报告是在校大学生在学业的最后一个学期需参加毕业实习并撰写毕业实习结果的一种作业，下面为大家分享路桥专业毕业的实习报告，一起来看看吧!

一、实习概况：

1、实习时间

3月2日至20xx年3月23日

2、实习地点

湖南湘潭市岳临高速

湖南湘潭市青山桥镇青山桥

3、工程概况

岳临高速是指岳阳到临武县的高速公路，而我们实习的具体则是岳临高速的潭衡西高速路段。衡西高速起于湘潭市的塔岭，接潭邵高速公路（G60），跨衡邵高速公路（S80），终于衡阳市的铁市，与衡枣高速公路（G72）相接。线路全长139.104公里，总投资90多亿元。据了解，潭衡高速主线按双向四车道高速公路标准建设，设计速度100公里/小时，路基宽度26米，采用沥青砼路面，设计特大桥2座，大桥20座，中桥42座。

青山桥是湖南湘潭县青山桥镇镇政府建设的桥梁改造工程，由湖南永通建设工程有限公司承建。该桥跨越涓江，是一座预制钢筋混凝土空心板桥，桥梁工程计划总投资约130万元。

二、实习目的星期五的这一天，开始了我们大学四年里的最后一次实习，这是对我们即将开始的毕业设计铺了条路。时间不长，但是对我们来说，这却也是极其珍贵的一次体验。青山桥，位于湘潭市湘潭县青山镇。是我们这次实习的目的地，行程安排对我们来说是极其重要的。而道路专业的学生所学习的是岳澧高速公路，本次实习，时间虽短，但基本达到了为毕业设计收集资料，完善所学知识，将理论与实践相结合的目的。

毕业实习的实质是毕业前的模拟演练，在即将走向社会，踏上工作岗位之即，这样的磨砺是很重要的。希望人生能由此延展开来，真正使所学所想有用武之地.土木工程的学习，不仅要注意知识的积累，更应该注意能力的培养，为此，学校为了让大家对本专业有更好的认识，组织了一次简单的外出实习，好让大家可以将平时在课堂上学到的东西联系到实际当中。

进入路桥专业已经三年了，生产实习是整个教学计划中的一个有机组成部分，是土木工程专业的一个重要的实践性较强的`环节。其对本土学生建立正确的专业思想，树立正确的专业知识学习态度有极其重要的影响作用。

三、实习内容：

通过本次实习参观中，我们主要了解了如下内容：

1.实际观察各种路桥模型，理论联系实际，认识并了解路桥的结构。了解护坡在现实中的构造。

2.通过自己实地的观察并记录，为毕业实习做好基础。

3.了解桥梁在交通中的作用，对于不同跨径所采用的桥型。

4.了解桥址选择依据，及其与河流走向的关系的内容和要求。这是毕业设计中水文计算的基础，并且需要了解基础的选址条件。

桥梁设计是一项比较复杂，工作较为繁琐的过程。我们坐车到岳澧高速公路，在那里我们看到了到了引桥，实际上路桥是不分家的专业，两项工作可以说是交叉进行着的。引桥是引桥桥台连接到主桥桥孔的部分,比如两岸陆上桥梁,称为引桥。也就是将车辆引导到桥上的一段路。有好多江河需要通航，所以架在其上的桥梁都要求有足够的高度。引桥的坡度不能太大，所以桥越高，引桥就越长，这样才能使车辆轻松爬上桥。而它的作用就是桥面与地面往往存在高度差，为了使交通工具能够并易于通过桥，就需要用引桥来把这个高度差化为斜坡。便于车辆行驶的平缓度和考虑到的通航条件。

再就是关于桥墩，垫石，支座的了解。以前我们都只是在理论知识的学习所认识到这些基本的东西。桥墩上面就是垫石，再然后就是支座。桥墩上的垫石叫支座垫石，是调整桥墩与桥面板之间由于施工而引起的偏差（误差）；另外，支座垫石又是支撑桥面板的主要承载体，由于支撑面积小，所以它的混凝土强度一般要比桥墩混凝土强度高，里面的钢筋含量也要高。这就是我们在引桥那块所看到的东西，故而了解了这些结构的作用。收获还是有的。

接着我们从引桥下面翻山越岭来到了已经通车的高速上面。为此补充一句，不要随意上高速。请注意安全。当老师说了一句，最重要的是注意自己的人生安全，这才是重要。身体才是革命的本钱，没错。我们随着老师走在平坦的高速路上面，这就来到了引桥的上面。也就是上部结构。桥梁上部结构由桥面、主梁和支座三部分组成。

1.桥面，供车辆和行人直接走行的部分。

2.主梁，桥梁主要承重结构，是桥梁上部结构的主体。铁路桥的主梁,一般为两片。小跨度的主梁间距不大,桥面可直接铺在主梁上。也有采用多片主梁的。主梁可做成实腹的板梁,杆件连成的刚架或桁架,主梁与桥面、联结系结合而成的箱梁。

3.支座，桥梁上部结构的支承部分。其作用是将上部结构的支承反力（包括竖向力、水平力）传递给桥梁墩台，并保证上部结构在荷载的作用和温度变化的影响下，具有设计要求的静力条件。支座有活动支座和固定支座两种，可用钢、橡胶或一定标号的钢筋混凝土制作。橡胶支座是一种新型支座，具有重量轻、高度低、构造简单、加工制造容易、用钢量少、成本低廉及安装方便等优点。

与此同时桥面也需要进行处理，考虑到温度的原因，应避免开裂。故而伸缩缝就必不可少，为保证在气温变化、混凝土收缩与徐变、以及荷载作用等因素影响下，桥跨结构能够按静力图式自由地变形，并保证车辆平稳通过，应在两相邻梁端之间、梁端与桥台背墙之间设置伸缩缝，并在伸缩缝处设置伸缩装置。在伸缩缝附近的栏杆、人行道等结构也应断开，以满足梁体的自由变形。桥两侧的护栏的作用是使车辆与车辆或车辆与行人分道行驶以及防止车辆驶离行车道位置而设置的防护措施。这个在我们上学习做的课程设计里面有设计到，这个护栏的尺寸一般得根据它的防撞等级来定的。而且我们走上上面的时候有着十分强烈的感受，就是关于桥面的坡度的问题。桥面纵坡一般来说在最大不能超过5%，城市里面一般不超过3%，而纵坡一般维持在1.5%—3%左右。

中途我们停车，参观到一种桥，先简支后连续。先简支后连续桥梁结构就是两跨及两跨以上的预应力混凝土梁通过现浇混凝土形成连续结构。桥台位于桥头引道处，在岸坡与路基相接；桥墩位于桥梁中间部位；盖梁位于桥墩顶部，连接桥梁上部构造。主要作用是支撑桥梁上部结构，并将全部荷载传到下部结构。盖梁两边设置挡块就是桥梁抗震挡块，是防止桥梁在横向地震力作用下发生横向较大的位移。当有地震产生震感的时候，桥面会向两边移动，挡块作用就在于有效的防震作用。

行程还在继续，当然我们的实习也还在继续。下个目的地就是我们主要的目的地的正在施工的青山桥。在车上我们能够感受到行车的舒适感，当过桥的时候，老师会叫我们注意感受，横坡，纵坡和超高。看到高速公路两边的护坡，我们会有所不解，护坡不就是为了避免滑坡吗？可是一路上过去，我们都能够看到这种我们并不想看到的画面。有同学问，为什么这种滑坡得了护坡，都是工程护坡和植被护坡相结合的形式，是不是这种形式根本满足不了护坡的目的呢？答案是否定的。蔡老师给出了答案，这种情况的出现主要是根据当时的测试数据所进行的方案，而对于当时来说土层还比较坚硬，通过多年来的雨水冲击和风化影响，可能这里的土层结构产生了变化，而这种形式的护坡就无法再提供到保护的作用了。所以建议，每隔几年进行重新检测，对护坡重新定义，以保护到高速公路上的行车人员。安全行驶，放心行驶。在车上的大部分同学曾以为那是一座很大的大跨结构的桥，直到我们去了才知道。想象和现实还是有差距的，不过无非大小，只要能学到东西，这才是我们出去见习的重点。那是一座看上去大概20m左右的桥。还在紧锣密鼓的施工过程中，我们一到，老板就迎接了我们。一眼望去，桥梁最重要的下部结构已经基本完成，正在晚上桥面上的工程。该桥实施的结构不连续，桥面连续的形式。这种桥面连续是为了行车顺畅而设置的，并不是真正的连续梁，在计算中还是按简支梁结构；结构连续是真正的连续，在计算中按连续梁结构计算。这种桥面连续主要是为了保证桥面的平稳性和行车的舒适性。一般在小跨径桥型运用的比较多。桥梁的建造一般会在桥墩的地方设置伸缩缝，主要是为了防止温度的作用而产生的开裂。在我们参观学习了一段时间之后，天公不作美。开始下起了蒙蒙细雨，所以我们开始返程。离开的时候，那位老板很客气的给我们买了水，心里很感恩。

四、实习总结：

大学生路桥毕业实习报告 第3篇

关键词：就业质量,道路与桥梁工程专业,本科毕业设计,教学探索

近年, 随着城市建设和公路建设的不断升温, 南华大学道路桥梁工程专业的就业率近五年来一直很高, 平均就业率为98.6%。但是, 我们发现, 虽然就业率较高, 但是就业质量却并不十分理想。学生的就业单位90%以上是施工类单位, 而这其中还包括一些小型施工企业, 待遇也并不理想, 而考研继续深造、去设计单位或大型施工单位的学生所占的比例并不高。

面对这种形势, 本文作者进行了以提升就业质量为导向的教学改革与探索。对教学改革中非常重要的一环毕业设计, 进行了改革与探索。

毕业设计是道路与桥梁工程专业本科生在大学学习期间的最后一个重要环节, 是大学生在大学学习期间的最后阶段[1,2], 是实现本专业人才培养目标的综合性实践教学环节, 是培养学生运用本学科的基本理论、专业知识和技能, 提高分析和解决工程实际问题能力、独立工作能力和创新意识的重要途径, 也是对学生能力和综合素质的全面检查[3,4,5]。毕业设计的教师的指导水平、学生的投入程度和作品的完成质量对提升整体就业质量有着非常重要的作用。然而, 近年来, 作者在指导毕业设计的过程中, 发现了一些突出问题, 这些问题的存在就是提升学生就业质量的瓶颈。本文对这些突出问题进行了系统的归纳和总结, 并提出了针对性的改进思路和措施。

一、现存的突出问题

(1) 学生对待毕业设计的态度不端正。由于本专业的就业形势较好, 不少学生抱着“反正我能找到工作, 毕业设计是找到工作后的事情, 随便应付了事, 只要不挂即可”的态度开始进行毕业设计。这充分反映出学生对毕业设计的重要性认识不足, 把做毕业设计当成是在应付差事。

(2) 学生处于被动地位。学生对毕业设计基本无准备或准备时间很短, 指导教师为学生定题或教师的选题报告虽面向学生, 但部分教师宣传和讲解不够, 导致学生对即将开始的毕业设计内容不熟, 这也使学生的参与意识与角色意识不浓, 带有较大的盲目性, 且在一定程度上丧失了培养学生创新意识的机会。另外, 对于考研的同学, 毕业设计的时间与他们的备考、复试处于同一时段, 他们往往把大部分精力放在考研上, 而对毕业设计的时间投入不够, 导致毕业设计不能按照规定时间完成或者完成的质量不高。

(3) 毕业设计选题单一、内容陈旧和资料缺乏。部分教师由于科研任务重、行政事务繁忙, 指导学生毕业设计工作的精力和时间投入不够, 出的题目涉及面比较狭窄、单一, 而且不少毕业设计资料是多年以前的公路地形图图纸等资料, 这些公路已建成多年, 又缺乏相关的地质、水文和环境数据, 这严重束缚了学生的学习积极性。

(4) 过于依靠专业设计软件。不少学生认为只要学会几个专业软件就能做设计了, 软件算出来是多少就多少。因为学生过于依靠专业软件, 这就导致毕业设计出现很多设计不合理、不符合规范甚至是完全错误的结果。

(5) 毕业设计评价体系不够完善。目前毕业设计成绩的评定基本上还是沿用传统做法, 即由毕业设计答辩小组根据学生的答辩情况笼统地评出优秀、良好、中等、及格和不及格等成绩等级。这种成绩评价体系不够科学和完善, 评价结果难以做到公正、合理, 影响了部分认真做毕业设计的学生的积极性。

以上这些问题的存在如果不及时解决, 将会严重影响本专业毕业设计的教学质量, 进而影响学生的就业质量。

二、改革思路与措施

(1) 积极宣传, 向学生强化灌输毕业设计的重要性。课题组教师通过多种方式、不同渠道积极宣传, 向学生灌输毕业设计的重要性。课堂教学时、毕业设计咨询班会上以及每周的毕业设计见面会上, 指导教师都会跟学生面对面交流, 强调毕业设计的重要性。

(2) 积极促进毕业设计选题多样化。课题组专业教师依据学生的就业需求 (如施工单位、监理单位、设计院和高等院校继续深造) , 结合教师的工程实际和科研项目来设计毕业设计题目供学生选择。通过选题的多样化改革, 学生的兴趣和积极性都调动起来了, 学生在做毕业设计的时候就更有动力和冲劲, 效果自然得到了提升。

(3) 变更设计手段。随着计算机辅助软件在道路与桥梁设计上的推广和应用, 毕业设计从线路勘测、路基路面工程、桥梁施工到施工组织在计算机软件的辅助下完成一体化设计已成为一种可能。课题组教师在指导毕业设计的过程中, 引导和指导学生去熟练、正确地应用这些软件, 通过这些辅助软件的强大功能, 让学生能更快地、高质量地完成毕业设计, 同时学生毕业后到了就业岗位上, 单位也不需要重新在这方面进行培训, 学生能直接上手开展工作。

(4) 完善指导模式。在毕业设计指导工程中, 我们发现毕业设计质量的提高在很大程度上取决于指导教师的专业水平和素质。在传统的指导模式中, 基本是一个老师单独指导几个学生, 这样导致指导教师的工作负荷很重, 有时候甚至应付不过来。为了解决这个问题, 我们进行了改革和完善, 采用单独指导、小组指导和联合指导的混合模式, 几个教师联合起来一起指导, 发挥各自特长, 学生提出来的问题, 由对这个方面最擅长的教师负责解答和指导。指导模式上的改进和完善, 极大地方便了教师和学生, 同时指导和交流的时间、地点、方式也更灵活, 学生遇到的问题可以得到及时的解决, 指导教师也可以及时地了解学生的思路和思想动态。

(5) 构建客观公正的成绩评价体系。为了避免传统评价方法的弊端, 我们对成绩评价体系进行了改革和完善, 从学生的答辩水平、整体质量、文本质量、设计态度等多方面进行权衡打分, 每个组成部分的比重不同。这种评价方法和体系在很大程度上做到了公正与合理, 提升了学生的积极性。

三、结语

我们的改革取得了很大成效。在就业率保持稳定的情况下, 学生的就业面更加广了, 就业的单位也越来越好。每年都有就业单位提前跟课题组老师联系, 请我们推荐优秀的学生去他们那里工作。

在接下来的工作中, 我们将继续努力, 坚持改革和探索的方向, 继续发现问题总结问题, 巩固现有成果, 并把这些成果进行推广。

参考文献

[1]沈赤兵.提高理工科本科生毕业设计质量的探讨[J].高等教育研究学报, 2007 (6) :49—51.

[2]钟轶峰, 张亮亮.道路与桥梁工程本科毕业设计改革与实践[J].高等建筑教育, 2009 (1) :101—105.

[3]应荣华.道路工程毕业设计指南[M].北京:人民交通出版社, 2009.

[4]向中富.桥梁工程毕业设计指南[M].北京:人民交通出版社, 2010.

厦门路桥财务费用分析报告 第4篇

厦门路桥股份有限公司，于1999年2月3日向社会公开发行人民币普通股9500万股（A股），并于1999年4月29日在深圳证券交易所挂牌交易。经中国证监会批准和公司2004年7月29日第一次临时股东大会审议通过，公司与厦门港务集团有限公司（以下简称港务集团）于2004年8月1日进行了重大资产置换。资产置换后，公司于2004年11月22日变更为厦门港务发展股份有限公司。

公司属于城市基础设施建設和经营管理行业。以城市公（道）路、桥梁、隧道、港口、码头等大型基础设施项目的投资、建设和经营管理为主业。在厦门市交通基础设施行业中，具有垄断地位并有良好的社会形象。公司拥有两条交通要道——厦门大桥和海沧大桥。厦门大桥始建于1987年10月1日，1991年4月主体工程竣工，同年5月试通车，总投资1.56亿元人民币。海沧大桥工程于1996年12月18日破土动工，主体工程于1997年6月份正式开工建设，全桥于1999年12月30日顺利通车。

二、案例起源

由上表可知，从1996年到1998年，公司营业利润润逐年高速增长，平均增长率高达34.1%。1999年甚至达到75.0%。可是到了2000年公司这一比率却是-55.6%。正如我们所知，桥梁这类公共设施主要是前期建设投入大。建成通车后只需要支出维护等费用，并且过桥收费收入是逐年增长的。2000年海沧大桥投入运行，按照常理公司营业利润增长率只可能高于前些年份，又怎么会出现负值呢？

三、案例分析

2000年营业利润的大幅下降，我们的第一反应便是2000年公司营业收入是否出现问题。但事实是该年海沧大桥正式投入运营，企业的主营收入有230，175，574元之多，比上年增加了93，197，125元，增幅达68%，按常理企业利润应该只增不减。于是我们的第二反应是当年公司的营业成本控制是否出现问题，确实2000年营业成本高达85，744，129元，比上年增加71，723，141元，涨幅为511.5%，主要因为增加了海沧大桥的管理成本、维护成本和折旧费用。但是主营收入增加额比主营成本增加额要大。所以2000年的主营业务利润还是比上年高了18，991，591元。

我们可以计算一下主营业务利润率，发现2000年为0.581，而1999年为0.838，两者之间的差距并没有两年的营业利润率77%和20%之间的差额那么大。因此我们可以推论两年的差异与其主营业务关系不大。于是我们将目光投到各种期间费用上。这时我们发现一个很明显的差别，即财务费用。

正如2000年年报解释，净利润比1999年减少14855万元，减少幅度为82.56%，主要原因是补贴收入减少9026万元和财务费用上升约8，000万元。1999年公司财务费用为-8.301，596元，为财务净收入，而2000年为72，337，066元，占到2000年主营业务利润的54%左右，两者差异达80，638，662元。

那为什么两年的财务费用不仅由负转正，而且差那么多？第一个假设就是公司两年的有息负债情况差别特别大。查看资产负债表后，我们发现企业两年短期借款均为0，而长期借款2000年仅比1999年多6，164万元，折合成利息不可能有8，000万元之多。从现金流量表上看，1999年取得借款收到的现金708，064，433元，而2000年借款所收到的现金为91，537，996.15，新收到借款的利息费用也远没有8，000万元。

真正的原因在于海沧大桥。据公司年报附注，厦门路桥股份有限公司对在建工程的核算方法如下：“本公司在建工程以实际成本计价，并于实际交付使用时转作固定资产。与在建工程有关的利息支出在交付使用前予以资本化，计入在建工程成本。”2000年1月3日，海沧大桥正式投入使用。那么在1997-1999年，与海沧大桥建设相关筹措的资金的利息支出均资本化，对利润无影响。而2000年的利息支出需计入到当年的财务费用冲减利润。再来看公司为海沧大桥所筹措的资金量。海沧大桥总投资为2，874，000，000元，其中需付息的资金来源如下：

A、日本输出入银行贷款13，000万美元，折合人民币107，900万元，利率为浮动利率，即6个月的LIBOR加0，25%和转贷手续费0，6%，期限15年：则2000年需支付利息大约为107。900*（0，25%+0，6%+4，50%）=5773万元。

B、国家开发银行贷款30，000万元，年利率为12，42%，期限12年，根据附注，公司2000年度支付的国家开发银行贷款利息支出20，639，250.00元，由厦门市财政局承担，不计入本公司的财务费用。

c、交通部交计发[1998]489号文落实财政预算内专项资金3，250万元及银行贷款计划安排3，300万元，共6，550万元；中国银行厦门市分行承诺贷款7，000万元，该项目2000年利息大约为10300*8%=824万元

加总起来可以发现2000年因为海沧大桥而产生的利息支出大约为6600万元，再加上其它一些因素的影响，2000年7234万的财务费用的来源就很明了了。

如果我们剔除财务费用的影响计算两年的息税前利润，可知1999年EBIT为97，192，699元，占主营收入的71%，而2000年EBIT为119，188，665，占主营收入的52%，在绝对数上2000年更高一些，在相对数上2000年虽然小些，但差距没有57%那么大。

四、案例总结

以上分析便解释了厦门路桥股份有限公司在1999年和2000年如此巨大的营业利润差别，不是因为经营方面的重大差错等，关键在于利息费用是资本化还是费用化。2000年利息支出费用化导致财务费用上升了8，000万元，是营业利润下降额的1.375倍。财务费用是导致2000年营业利润55.6%降幅的最大原因。

五、案例延伸

我们注意到1999年2月3日公司发行了95，000，000股股票，每股发行价格5.53元，发行市盈率为18.5倍，共募集资金50，717万元。这让我们立即联想到了1999年高达77%的营业利润率，发现公司在1999年发行股票真心高明。

《证券法》对首次公开对外发行股票有一系列严格的规定，尤其是最近三个会计年度的财务情况。

我们可以发现这三年公司利润居高不下且节节高升。这无疑给投资者一个明显的信号：厦门路桥的盈利能力很强，而且有逐年递增趋势，其股票潜力无穷。事实上18.5倍的市盈率也证实了投资者相信了这一高利润。但根据上面的分析，我们发现在海沧大桥投建期间如此高的利润很大程度上是因為将财务费用资本化。一旦工程完工，巨大的财务费用将大大拉低企业利润。

如上表所示，之后的年份再也没有出现如海沧大桥建设期间如此高的利润率，而且有递减的趋势。这有力地说明了1999年的实际利润远没有报表数据显示的那么高，而厦门路桥借由此机会发行高价股票，不得不说有忽悠大众之嫌。

六、同类案例

在对和厦门路桥一样属于建设公司的海南高速公路股份有限公司的报表研究中，我们注意到其2001年与后续几个年度的营业利润存在很大差异。研究后发现财务费用在这一差异中起到了极大的影响。

从上表可看出，相比2001年，海南高速在2002年主营业务利润有下降，但没有营业利润下降的幅度大。而2003年相对2002年，营业利润由正转负，下跌幅度大大超过主营业务利润下降幅度。

比较发现财务费用在其中发挥了巨大作用。公司负责东线琼海至万宁段右幅路面大修，2001年2月开工，总投资约1-4亿元，2001年12月竣工。针对这个项目的借款利息在2001年是进行资本化，不影响利润，而在后续年度需计入财务费用。所以2002年财务费用从负转正，增加了900万元。而2003年财务费用增加了2000多万元，除去报告中阐述的该年银行借款增加外，还有一个原因便是海南东线高速公路扩建工程，于1997年初开工，2002年12月通过国家验收。共完成投资20.14亿元。针对该项目的借款利息在2003年才开始计入财务费用，从而拉低利润。

七、案例启示

对厦门路桥和海南高速案例财务费用的研究，我们得到一个启示：对于建设行业的公司，在观察其盈利能力的时候一定要考虑财务费用的影响。除了要看是不是因为利息费用资本化或是费用化导致利润不能反映企业真实业绩，还要注意看企业是不是利用资本化或费用化这种模糊的临界点来虚增或虚减某期利润。谨防被受财务费用调控的利润迷住了眼！

八、参考资料

厦门路桥股份有限公司1999、2000、2001……2011年年度报表

厦门路桥股份有限公司1999年招股说明书

2010路桥毕业实习指导书 第5篇

路桥专业实习指导书

一、实习目的市场经济条件下社会对于毕业学生的要求逐步提高，学生不仅要掌握牢固的理论基础知识，对所学领域有较全面、深入的了解，而且还要能运用所学理论和方法解决实际问题。毕业实习是教学中的最后一个综合性实践教学环节，是锻炼学生分析和解决实际问题能力的重要途径。实习就是要把理论与实践有机结合起来，达到能在毕业后尽快承担任务进入角色学以致用的目的。

二、实习的意义

1．实习是教学的重要环节。通过实习，能理论联系实际，巩固所学理论知识，并把所学理论应用于实践，以达到理论与实践的统一。

2．了解施工单位，通过实践锻炼为参加工作后能尽快适应工作需要积累一定工作经验。

参加工作前学生的主要任务是学习，在实习中遇到问题能及时得到指导和帮助，能迅速提高实践能力和操作技能，积累实践经验。毕业后作为大学毕业生，作为技术干部，在别人眼里你的位置、身份变了，对你要求也就高了。因此，在毕业前只有积累了一定的实践经验才能在工作单位尽快担起责任、干好工作。

3.为毕业设计积累实践经验和知识，搜集相关资料。

三、实习的方法

观察、交流、实做、查阅资料、对照思考、总结是实习的基本方法。

1． 观察

通过观察现场实物并参照施工设计图可以了解工程结构，通过实物与设计图的比较可以提高识图能力。观察施工过程和施工机具设备的安装使用过程可以对施工的工艺、方法、步骤、性能有所了解。观察不能局限于本单位和本人参加的工程，还应包括你所见到的所有工程，平时要多留心多积累以丰富自己的知识。

2． 交流

实习中要与领导和施工人员多交流，通过交流、提问可以了解到一些实质性内容加深对问题的理解，能得到有益的指导。同时通过交流还能加深相互了解，有利于开展工作。

3． 实做

积极参加生产劳动。技能不是仅凭看和理论学习就能提高，应积极主动参加生产劳动和各种社会实践活动，通过实做训练提高自己的操作技能、动手能力与自信心。

4．查阅资料

由于实习时间短不可能经历施工全过程，但通过查阅设计和施工资料可以对整个工程结构和施工过程有一个全面的了解和认识。

主要资料：设计资料、招标文件、施工组织设计、工程预算、各种检查资料和竣工文件等。

5． 对照思考

在实习过程中要把看到的、听到的、感受到的与学校所学理论知识对照比较，加深对理论知识的理解，使理论水平进一步提高。

6． 总结

在实习过程中对所学、所用、所想要善于总结，通过总结能使自己的能力迅速提高。最后通过全面总结写出实习报告。

四、实习内容与目标

（一）实习工地的选择

根据专业特点，道路桥梁工程技术专业应主要选择公路工程建设项目作为实习项目，在确有困难时，也可选择铁路建设项目或工业与民用建筑、水利工程、机场、码头等土木工程建设项目作为实习场所。优选顺序如下：

1、公路路基、路面、桥梁、隧道。

2、铁路路基、桥梁、轨道、隧道。

3、工业与民用建筑。

4、水利工程、机场、码头、市政建设等土木工程建设项目。

（二）实习的主要内容

实习的内容主要包括：

（1）测量（包括控制测量、细部放样、竣工测量）、（2）识图与制图（包括手工制图与计算机制图）、（3）试验与检验、（4）施工组织设计的编制、（5）施工工艺、方法、（6）施工设备的选择、施工设备的性能与效率、（7）施工场地布置、（8）施工组织与管理的方法、（9）施工进度安排及其保证措施（10）施工质量与安全的管理方法和规章制度、（11）施工预算编制、（12）竣工文件包含的内容和编制方法。

（三）实习应达到的目标

1.通过实习掌握土木工程项目测量、放样的基本知识，提高动手能力；

2.通过实习掌握土木工程CAD制图及软件应用技术；

3.通过实习掌握土木工程施工技术和施工组织与管理的基本方法；

4.通过实习掌握土木工程检测和试验方法；

5.通过实习了解本专业的有关法律、法规、规范和规程；

6.通过实习了解土木工程与环境的基本知识；

7.通过实习了解本专业的发展动态及相邻学科的一般知识。

五、实习的要求

土木工程的建设需要有具有强烈的事业心，高度的社会责任感，所以在实习中应培养刻苦钻研，联系实际，虚心学习、积极主动、吃苦耐劳、勇于进取的精神。

须完成上交的资料

1．实习鉴定（实习单位对实习生在实习期间表现的评价，要求实习单位盖章）

2．实习日记（不一定每天写，不要写成流水账，要有实质内容、有观点、有方法）。

3．实习报告

主要内容：实习工程概况；主要施工工艺、施工方法、施工措施；施工组织与管理；对施工方法、措施、组织管理的探讨与建议；个人的收获与体会，并搜集相关资料。

实习报告不得少于8千字。实习报告的格式见邮箱stzydaoqiao06@163.com密码daoqiao

实习结束返校后一周内以班为单位将实习资料上交各专业教研室，作为评定实习成绩的依据。

交通系

路桥专业大学生实习目的 第6篇

1、项目总工程师需在施工工作开展前，就施工日记的填写向每一个参与工程施工的专业人员作详细的交底，明确具体的填写内容和填写要求。

2、项目总工程师应对施工日记的填写质量负责。

3、项目总工程师检查施工日记的时间间隔不大于15天，对不符合要求的施工日记进行标识，责令返工;对符合要求的施工日记进行签认。

4、公司工程管理部在巡回检查中，对施工日记记载情况进行监督检查，对不合格的施工日记及时签发不合格通知，项目施工机构应按要求及时整改。

5、施工工程结束后，由质检工程师将施工日记进行审查并分类汇总，经项目总 工程师审核同意后与公司要求的其它归档监理资料一道在规定的期限内交公司工程管理部验收归档。对不符合要求的施工日记工程管理部应责令项目施工机构限期整改。

Ⅲ、施工日记的内容

1、日期、气象(天气、风力、温度、雨量等)。施工日志中往往只记录时间，面忽视了气象记录的准确性和工程质量有直接关系，因为在浇注混凝土时、混凝土养护、早期强度、拆摸强度等施工活动均与气温、风力、雨量有着密切的关系，同时大雨会影响深基坑施工等等，所以必须把气象情况记录清楚详细。

2、施工情况概述。工程进度、施工人员分布、操作部位、形象进度情况、合理化建议等情况均应作记录。

3、隐蔽工程施工、检验情况。

4、工程质量情况。施工质量存在的问题及如何解决、整改(处理各类事故人员名单)。施工日志记录的质量问题，要记录整改情况、整改验收是否符合要求、参加验收的人员情况，前因后果都要记录清楚，以便追溯。

5、各种见证检验、平行检验、文件验证、试验情况。

6、砂浆、混凝土试块的制作、测试情况。

7、当天协调的问题，是否有结果。

8、工地材料、设备进场及检验情况(对不符合要求的要明确记录)。

9、工地例会记录(简况)。

10、工地一般情况的简单记录。

11、审阅记录。施工日志写好后，总工程师应该及时抽查、审阅，做到心中有数，以便更好的组织施工人员进行施工工作。 Ⅳ、总结综上所述，施工日记的记录是施工的重要基础工作，应该得到每个施工人员的重视。每个施工人员都有责任做好施工日记，为工程项目提供有价值的证据，为自己和公司树立良好的形象，以便让更多的人了解施工，提高施工活动的社会信誉。(4)桥梁施工技术Ⅰ、主要原材料、构件质量控制要点试验检验工程师应和承包人一起通过材料试验确定料场;每批次的外购材料应具有“出厂合格证”和“出厂试验报告”，承包人应按规定取样试验，试验检验工程师应按规定的频率进行抽检验证试验;桥梁构件应检查其“出厂合格证”，承包人应按规定取样送检，取样送检时试验检验工程师应进行见证，施工员应严格控制，未经检验合格的原材料及构件不得用于工程。

1、钢材各类钢材质量及型号都应符合设计和规范技术要求。钢筋必须按不同钢种、等级、牌号、规格及生产产家，分别堆存，不得混杂，且应设立识别标志。钢筋在运输过程中，应避免锈蚀和污染。筋宜堆置在仓库(棚)内，露天堆置时，应用枕木将钢筋垫高300mm以上,并加以遮盖。经常检查钢筋存储情况，并应审查：钢筋的表面应洁净，其上的油漆、漆皮、鳞锈等应清楚干净;钢筋应平直，无局部弯曲;钢筋外表有严重锈蚀、麻坑、裂纹、夹砂和夹层等缺陷时应剔除，不得使用。

2、水泥所有的水泥应取自经业主试验检测工程师同意的合格厂家。承包人应向试验检测工程师提供每批水泥的清单，说明厂商名称、水泥种类和数量，以及厂商的试验合格证明，证实该批水泥已经试验分析，在各方面符合规范要求。袋装水泥在运输和储存时应防止受潮，对堆垛高度不宜超过10袋。不同强度等级、品种和出厂时期的水泥应分别堆放。散装水泥的储存，应采取水泥罐或散装水泥仓库。水泥如受潮或存放时间超过3个月，应重新取样检验，并按其复验结果使用。

3、骨料骨料在生产、采集、运输与储存过程中，严禁混入影响砼性能的有害物质。骨料应按品种规格分别挂牌堆放，不得混杂。桥梁质检工程师应随时检查。粗、细骨集料的质量、粒径规格、级配及材质要求等应按“试验施工实施细则”实施。应严格控制机制砂的质量，试验检测工程师应增加机制砂的抽检频率。

4、外加剂外加剂的质量应符合《混凝土外加剂》(GB8076-)的规定;有关混凝土外加剂现场复试检测项目及储存应按《公路工程桥梁施工技术规范》(JTJ041-)规定并经试验检测工程师确认。

5、桥梁构件及配件桥梁质检工程师应检查桥梁构件与配件的“实验检测报告”产品合格证书”、““使用说明书”，试验检测工程师和承包人应按规定的频率联合取样送检。Ⅱ、混凝土工程质量控制要点

1、混凝土配合比设计：

2、混凝土拌和试验检测工程师或其委派的实验员应按规定抽检的频率对混凝土的拌和质量进行检测，现场实验员应对工地现场随时检查。承包人应配备有能力、有经验的技术人员负责混凝土拌和的全面质量控制。不经过实验人员同意，不得随意离开施工现场

3、混凝土的运输砼的供应必须保证输送砼的泵能连续工作。在泵送过程中，受料斗内应具有足够的砼，以防止吸入空气产生阻塞。

4、混凝土浇筑混凝土浇筑应连续进行，如因故必须间断，间断时间应小于混凝土的初凝时间或重塑时间。超过初凝时间，应按施工缝处理。浇筑混凝土过程中，现场施工员应督促承包人检查支架、模板、钢筋和预埋件，当发现有松动、变形、移位时，应及时处理。砼浇筑温度宜控制在32℃以下。当气温低于5℃不宜砼施工。

5、混凝土养护现场施工员应对砼养护情况随时进行检查，发现养护情况不符合规定的要求 时应立即要求承包人改正。

大学生路桥毕业实习报告 第7篇

大家晚上好！

在我们经历了二十年的离别之后，今晚，我们路941、路942班师生如约而至，欢聚常州，抚今追昔，畅叙友情。使我们又仿佛走进了那充满激情与活力的“南京交专”岁月，令人回味，令人激动。

感谢当年张书记、王书记让我留下来，让我有了一份老师的职业，因而能结识这么多尊师道、重情谊的好学生；感谢这次同学会的发起者、组织者，是你们付出的辛劳，让我们能在二十年后又坐到了一起，看看熟悉的面孔，听听久违的声音，重温往日的师生情，道声真诚的祝福。在此，我要向为组织本次活动付出巨大心血的筹备组全体成员；向本次活动的策划、组织人员李XX、张XX、陈XX、孙XX等同学；向协办单位江苏XX路建设工程有限公司表示衷心的感谢！向各位不辞辛苦、带着渴望、带着期盼前来参加聚会活动的老师、同学们，表示热烈的欢迎和诚挚的问候！同时也向因故未能到会的同学们道一声珍重，祝福他们在他乡平安、健康、快乐、如意！

光阴似箭，时光如梭！19XX年一别，今已二十载。在这阔别二十年的日子里，我们团聚在这里。看眼前：同窗女生依旧佳人，顽皮小伙尽是栋梁；当年班上最调皮的你，如今已变得成熟、稳重而睿智；当年班上最漂亮的你，如今依然不失淑女风范！当二十年后重新聚首的今天，看到大家一张张熟悉的笑脸，不禁激动万分。我们似乎又回到了二十多年前，那时的情，那时的景历历在目。忘不了同学们青春活泼的身影，忘不了我们之间真挚的师生之情，与你们共度的XX年是我人生中美好的XX年，也是我一生中宝贵的财富！

二十年，不少同学经过自己不懈的奋斗，已历练得无比的沉稳，成就了不小的事业，我倍感欣慰！二十年来，我们都历经岁月的沧桑和生活的变迁，然而，永远不变的是用二十年时间打磨出的深厚友情。尽管由于通讯地址的变化，我们曾经无法联系；由于工作的忙碌，我们疏于联络；可我们的师生情谊没变，我们彼此的思念在日益加深，彼此间默默的祝福、相互的关心从未间断。岁月的沧桑，洗尽了我们青春的年华和天真浪漫，但洗不去我们心中那分深深的师生情谊。无论人生沉浮与贫贱富贵怎样变化，我们的师生情谊，就像一杯淳厚的陈酿，越品越浓，越品越香。如同一首深情的歌，悠远深长而回味无穷。

作为你们的辅导员和班主任，我和你们是人生旅途中一段时期的同行者，这是一种缘分；同样，你们同窗XX年，也是那段时期的同行者，这是更为难得的缘分。所以今天让我们珍惜这难得的相聚，敞开心扉，畅所欲言，共叙师生谊、共话同学情。

各位老师，各位同学，昨天的回忆让我们倍感珍惜，因为她留下了我们青春的足迹；今天的相聚让我们铭记心田，因为她增添了我们师生最纯真的的情谊；相聚在这里，我们祈祷明天！但愿今天的聚会能更深的凝聚我们的同学深情、师生深情，愿那分纯真美好的同学情谊、师生友谊，会随着这次聚会更深、更远、更久的延续……

二十年，一生还能有几个二十年，时间宝贵，只争朝夕。我衷心希望大家在以后各自的岗位上，不断开拓进取、奋发有为，取得更大的成绩，为祖国的交通事业做出最大的贡献！希望大家今后多加联系，生活上互相关心，工作上互相帮助，共创人生美好未来。

最后，我衷心地祝愿在坐的各位老师健康！快乐！永远幸福！祝亲爱的同学们吉祥！如意！一帆风顺！祝愿我们的师生情、同学情历久弥新、地久天长！

路桥专业毕业设计总结 第8篇

历经三个多月奋斗，我的毕业设计终于要画上了一个圆满的句号，心中有成功的喜悦，也有一丝将要离开的悲伤；有豁然开朗、柳暗花明的惊喜，也有在不知不觉中发现天亮的疲倦。大学四年的成果终于出来了，虽然其中还有许多不成熟的想法，甚至是不符合实际的设计，但它是我从事本专业的第一个台阶，它也表明在老师的教导下，我的羽翼已渐丰满，从某种程度上说了代表了我从事本专业的能力，明天我将会拥有另一份属于自己的天空了。

我踏踏实实地走完了本次设计的全过程，从查找资料写开题报告、选线、结构部分设计，从说明书的编写到施工图的设计，直到现在写这份总结，这全过程给我一种最大的感受是设计的严肃性，设计是一项繁重而严肃的事情，它要求一丝不苟，它也要求实事求是，它还要求灵活创新，也许正因为这种。也许正因为这种灵活性和严肃性，使我在本次设计中受益匪浅，也使我明白了一个道理：理论在实践中被掌握，也在实践中成长。

自始至终，我都本着认真、负责、求实、创新的态度，并付出极大的热情，力求做得更好。从某种意义上说，计算机基本上就是设计工作的以后用来吃饭的“饭碗”，因此在设计中，充分利用了计算机功能：上网查阅本专业最新的资料和信息，使用AutoCAD、纬地道路等道路专业软件进行计算绘图，从而大大简便了设计过程，并学到了许多计算机知识。

思索通过本次设计，一方面使我开阔了视野，扩大了知识面，增加了很多在课堂上学不到的知识内容，拓宽了自己独立思考、分析、判断问题的能力，也锻炼了我在完成一个任务时和别人的协调、合作能力，还培养了自己的耐心和毅力，和遇到问题迎难而上的勇气。在短短的三个月内，我圆满的完成了设计任务书里的各项内容。同时通过这次设计，使我对本专业有了更加深入的认识，也使我对建筑这个行业有了更加明确的认识。

路桥专业毕业一年心得体会 第9篇

尊敬的公司领导，在座的各位新同事们: 大家好，我是XX，来自XX高速公路项目部。很荣幸今天能够在这里与大家见面。XX年X月，我从XX大学土木工程专业毕业后就来到中铁XX局X公司，开始了人生中的第一份正式工作，转眼间，一年已经过去了，总结过去我是骄傲和自豪的，不仅为我从这一年的工作中学到很多知识，收获丰富宝贵的职场经验而自豪，更为我能够成为一名光荣的中铁建员工而自豪。在X公司的这一年里，我不仅得到了领导及同事们的关心和帮助，而且还聆听到领导们的点睛之谈以及前辈们宝贵而丰富的施工经验，让我收益匪浅。下面我跟大家分享一下入职一年来的心得体会。

一、对X公司的认识。

我很庆幸自己选择了X公司。首先拿工资来说，我去年一年的月工资拿到手的基本在XXXX左右，再加上公司以及自己交的五险一金，加起来实际工资轻轻松松就能达到XXXX，当然这里面还不包括每个月的项目奖励基金，各种补贴以及过节费等 ；其次吃住都是免费的，虽然有时住的是活动板房，但都安装了空调，伙食每天也都是三菜一汤，非常丰盛。而且项目部也很照顾有特殊伙食要求的我们，刚去的时候每天都是吃米饭，对于吃面食长大的我有点儿受不了，我就给领导反应了这个情况，第二天开始食堂就基本每天都有面条了。每个月，项目部都会在小餐厅举办一次生日聚会，将当月过生日的同事们召集在一起，项目领导参加，大家共同庆祝，气氛热烈；最后，每逢过节，项目部也会举行各种活动，丰富我们的文化生活，让项目部这个大家庭更加的和谐。总之，对于刚毕业的大学生来说，我觉得这已经算是很不错的待遇了。

当然，在X公司，领导更看重我们的成才，导师带徒活动的开展，对我们的快速成才无疑是最大的帮助，通过有经验的师父在施工一线亲自指导，我们便能快速熟悉施工现场以及各种施工规范和流程,逐渐便能独当一面,快速成长起来。当然，X公司的人才发展机制是很健全的，在这里，你不用担心怀才不遇，只要你够出色，你能把自己职责范围内的事情圆满的完成了，你就能得到领导的重视，你的成长肯定也会越快，我想，相比于收入的增加，快速成才对年轻的我们才是最重要的。

二、对工作的认识。

1、初到工地，茫然困惑。

我是XX年X月进去XX高速项目部的，作为一名刚走出校门的毕业生，初到项目部，我是迷茫和困惑的，面对陌生的环境，陌生的同事，曾经很担心自己能否与同事相处融洽，是否胜任自己的第一份工作。但面对项目部领导的热情欢迎仪式以及后来的悉心照顾，让我在充实的工作中不断学习，不断成长，伴着融洽的同事关系，我很快便融入宝汉高速这个大家庭中并完成了由大学生向一名合格中铁建员工的转变，茫然与困惑已不再笼罩着我，充实的生活让人生的目标更加坚定，也是在此时我明确了今后三年的短期发展目标，那就是在未来三年里，我要在力所能及的范围内，争取全面掌握包括桥梁，隧道，路基施工等项目的施工方法及流程，为今后的发展奠定坚实的基础。

2、技术培训，明确职责。

目标虽然很明确，实现起来却是没那么容易，幸好，项目部领导了解我们的情况，在刚开始的一个月，工地还没怎么开工，领导就组织我们学习图纸，熟悉规范，后来又专门组织了桥梁以及隧道的图纸交流会，对我们图纸中不懂得地方进行了深入的讲解，使我对图纸有了更加深刻的理解，在正式施工之间又组织施工技术交底会，对施工中可能出现的问题进行了详细的讲解并提出解决方案，为今后的现场施工奠定了坚实的理论基础，就拿桩基施工来说，小到控制桩基偏位泥浆比重以及含砂率，大到砼质量控制，以及灌注过程中导管埋深计算等关键指标，工程部长都进行了详细而深入的讲解，让我对现场施工有了初步的认识，也让我明白了作为现场技术员的职责，这让我刚一毕业就能独立管理一个工点，对口两个桩基队伍、两个桥梁队伍，我在XX特大桥标头位置待了有快一年，项目同事称我为“XX特大桥副主管”，领导也认可了我独挡一面的能力。通过项目部组织的技术培训和现场实际工作经验，现在我已经熟练掌握了桥梁施工的一般技术，能够将书本上学的理论知识同现场实际工作经验相结合，这就是学习，也是成长，更是职责。

3、专家经常指导，导师现场讲解。

XX项目部在陕南山区多雨洪水频发地区施工，工期紧、地质硬、难度高，公司工作组XX、项目经理XX、总工XX为代表的技术专家在项目职工大会上、以及施工现场经常指导我们XX届技术干部的施工技术，XX总更是通过QQ群、微信群直接以质询的方式指导现场施工，问问桩孔沉渣厚度、下料混凝土质量、隧道围岩等级等情况，这种跟着专家学习的节奏，让我学的不会少；导师工程部部长XX更是经常领着众兄弟在施工现场详细讲解，尤如庖丁解牛，一一破解施工难题，事事关心过问。陕西对首件工程控制严格，项目也重视首件工程的培训示范作用，每逢首件工程施工，项目总工就会把所有技术人员召集在一块，现场讲解，首根桩基，虽然都明白要控制书本及规范上的那些指标，但是具体实际操作还是云里雾里，总工亲自指导，从测泥浆比重含砂率开始，不但现场试验而且借助以往经验，让我们对质量控制指标有了明确的认识。首根墩柱，从墩柱钢筋笼验收，对中以及安装，合模板之前模板的检查，墩柱保护层垫块的检查等都进行详细讲解。

4、干中学，学着干，干学结合，迅速成长。

刚下来，看图纸、熟悉规范，学首件工程控制，真正分到工点后，事情就多了，刚开始，确实比较困难，但是经过连续一个多月实际工作，从一根根桩基灌注中，确实学到不少桩基施工的知识，再加上平时空余时间认真学习图纸以及熟悉施工规范后再运用到实际工作中，我更加有了底气，给队伍下派指令也理足气壮了，所以说信心来源于实力。刚开始我负责管理一个施工队，到后来增加到三个，但是我觉得压力并没有增加多少，就这样，从掌握桩基施工开始再到系梁，墩柱，盖梁，我一步一步慢慢成长起来，最近经过自己申请然后领导同意后我现在负责XX隧道施工，又是一个从零开始。有时候我都在想，我是X月XX才接手关山隧道的，等你们XX届来项目部的时候我才管理了不到XX天，对新事物的熟悉过程，我们现在差不多在一条起跑线上了吧，所以我们不妨比一比，一年后，看看到底谁能做的更好一点，当然我更希望你们之间有更多的人能够在一年后的今天同样站在我这个位置对下一届的新同事说出这种挑衅的话。

三、给大家的建议。

最后，我想为了让大家能在一年时间里迅速成长成才，成为公司的栋梁之才，给大家提几点建议。

1、态度决定一切。

我想这句话大家都不陌生，在人生面前，态度决定一切，在工作更是如此。没有不重要的工作，只有不重视工作的人。有什么样的态度就会产生什么样的行为，从而决定不同的结果，所以，既然选择了XX局X公司，既然命运掌握在自己的手里，而在座各位也不想今后碌碌无为吧，那么就请端正自己的态度，潜下心来，尽自己最大的努力把本职工作做好，不要得过且过，因为这是对你自己的不负责任，也是对公司的不负责任，请记住：不同的态度，便会成就不同的人生。

2、注意安全。

施工现场，安全第一，要时刻牢记，工作的顺利展开离不开安全的保障,当然安全不单单指我们自己的安全，而是确保施工场地一切人和物的安全，要时刻履行自己的工作职责，消除眼前的安全隐患，为自己、为项目、也为公司。遇到不安全行为要及时制止，避免发生意外。另外在指导工人施工时发现违规操作，要及时制止但语气不要太生硬，制止无效时也不要跟工人起冲突，要讲究技巧，有什么解决不了的问题时可以给施工队老板反映或者直接报告给领导，让他们出面解决。

3、按时作息，做好本职工作。

这一点很重要，大学期间比较自由、作息不统一，但是以后你们要时刻牢记现在的你们已经是一名中铁建员工，按时作息是必须的，因为在施工一线都比较辛苦，所以该休息的时候就抓紧时间休息，有空余时间，翻翻图纸、看看规范，能学点东西就学点，成长成才就在这些细小的时间利用上与别人区别开来，当然，学习不单单是理论知识的学习，情商的学习也不可或缺，与人沟通的本领也是实力的一种，不想看书请人吃饭也是不错的，游戏人生最不可取，娱乐身心也要有节有度。

4、要主动学习，充实自己。

所谓活到老学到老，要时刻保持高度的学习状态，成才不是口号，只有你不断的学习，不断的掌握不同的结构物施工流程，你的阅历就会越来越丰富，你才能快速成长起来，现在的你们书本上的知识是学到了，接下来你们就应该经常性的深入到现场中去，理论联系实际的去学习一线施工有关知识，当然我们更不能脱离书本，闲暇之余你们可以看看二建甚至一建的书，不要想着一建还有三四年才能考，你要明白，三四年时间，足够你走到技术主管甚至工程部长的位置了，那时候的你就忙得没时间看书了，所以还是提前看吧！（当然这个仅限于工程部的小伙伴们，别的部门我就没有发言权了）

5、要有长远而明确的目标并付之于行动。

目标是动力是源泉，没有目标你便是行尸走肉，没有目标的航行终点注定是海底。首先要明确长远目标，想要度过什么样的人生，是一生默默无闻、无人问津，还是五彩斑斓、光彩照人；其次规划中长期目标，人生太过诗意遥远，而娶妻生子、买房买车即是现实，回归现实，何以成家、何以立业，得靠自己；最后制定近期目标，踏实工作，努力学习，成为部门的中流砥柱，成为领导的称赞模范，成为同事的身边的无所不会的“百度”，然后为了心中的目标，一步一个脚印的去实现它，最后送大家八个字：踏实、勤勉、善思、灵变！

同志们，前进的号角已经吹响，奋发向前，X公司的未来最终属于年轻的我们，从此刻起，让我们一起用奋斗的青春为自己代言，为明天拼搏！为公司的蓬勃发展，奋斗吧！

大学生路桥毕业实习报告 第10篇

每年，都有很多大学毕业生进入路桥行业，在这些职场新人庆幸找到工作，对未来充满憧憬的时候，他们的前辈——已在路桥行业打拼了几年的师兄师姐们——却怀着深深的忧虑，问他们--你们为什么选择这行，你了解这行么？你知道你的未来是什么样么？

入行到工地工作不久，你就会发现，在大学你所学的东西很多都用不上，你只要会看图纸，会基本的几何运算就可以了，所以在工作一段时间后，你会发现工作的竞争表面波澜不惊，实际上是很残酷的，你的技术能力在你前进的道路上，不会给你太多的帮助，你的毕业证只是一块敲门砖，敲完门你就可以丢掉了，你要学习其他的能力！

一、酒量

有一部分学生在毕业后，天生就能喝，那你比别人接触领导的机会就多了。你比别人就有优势，因为喝酒是接触领导的最好机会。到不是领导都好喝，而是他们都坚信一句话，就是“一分酒一分活”，如果你能喝，敢喝说你这人实在，听话，重视领导。因为路桥人需要的是奉献精神，领导第一步看你能不能奉献自己的健康。如果你将健康都奉献了，他们相信其他的你也会为他们奉献。

二、厚黑学

初到这个行业，你可能还不能理解为什么这行也需要“厚黑学”，多年以后你就会慢慢的体会到，在工作中你一味的保持低调，一味的只是低头干，当某一天你抬头的时候你会发现，跟你一起工作的，或者比你来的晚的，很有可能就是你的领导。开始他还叫你“某哥”但同时指挥着你干活。再过几年，你会发现，本来你比他大，但你的称呼却变成了“小某”。当你醒悟的时候，一切都晚了，因为时光不会倒流。那时你与别人聊天的时候，说的最多应该是回忆从前，很少会谈及以后，因为你的以后以清晰可见了。如果你不争峰，不争宠，不争功，那么主任工程师，很有可能就是你职业生涯的终点！

三、忍耐、坚持

路桥行业，是一年365天300天在外地施工，施工期，无特殊情况是不可以请假的。工地的生活是单调而枯燥的，大部分工地是远离市区的，工地除了看到的星星比城市多以外，其他的就在也没有比城市强的了。每天面对的是相同的面孔，除了钢筋水泥，还是钢筋水泥，工地、宿舍、食堂三点一线。如果那一天来了陌生的面孔，除了推销的就是小偷。漫长的施工期，你不但要忍耐精神生活的空虚，还要忍受生理上的寂寞。如果你耐不住寂寞，那么他很有可能是你前途的一块绊脚石。所以你只有忍耐、坚持，再忍耐再坚持。

四、奉献、接受

路桥这个行业，一干就是一辈子，很少有转行的。因为多年以后，当你想转行的时候你会发现，除了路桥知识，其他的你已经都忘了，长时间的与城市生活脱节，你已经有些不适应了，你更适应的是工地的生活，你的青春、你的才华，都在工地消耗殆尽了。除了工地以外，很难在有地方适合你了，工地已将你牢牢的拴住。由于常年在工地，你上不能尽孝，下不能尽教，而这一切都是你的妻子在帮你做，她在默默的奉献，默默的挑起家庭的重担，所以每次回家的时候对自己的妻子好一些。由于路桥行业工作的特殊性，所以我劝大家，在找媳妇的时候，一定要找一个放心的，这是第一标准，接受这个事实吧，要不你后院会起火的！你还要接受你孩子管你叫叔的可能，那时你不要哭，谁让你选择了这个行业呢！选择了这个行业，就要接受他给你带来的一切。