德邦物流的调研报告

德邦物流的调研报告（精选6篇）

德邦物流的调研报告 第1篇

德邦物流

1.德邦物流简介

德邦创始于1996年，致力成为以客户为中心，覆盖快递、快运、整车、仓储与供应链等多元业务的综合性物流供应商。为跨行业的客户提供综合性的物流选择，让物流赋予企业更大的商业价值，赋予消费者更卓越的体验。

德邦始终紧随客户需求而持续创新，坚持标准化管理自营门店与事业合伙人，搭建优选线路，以优化运力成本，为客户提供快速高效、便捷及时、安全可靠的服务。截止2016年3月，公司已开设6,400多家标准化的门店，服务网络遍及全国，自有运输车辆9,900余台，全国转运中心总面积超过123万平方米。

网点覆盖：截至2016年3月，德邦已开设标准化门店6,400多家。运输线路：四通八达的运输线路，使您的货物通达至每一处有需要的地方。枢纽中心：在全国20多个经济中心城市设有大型的货物中转基地，为您的货物及时中转提供了可靠保障。

业务覆盖：公司业务网点覆盖国内32个省级行政区，在全国各地都能看到“德邦”统一字样的店面遍布在繁华街道、工业园、批发市场和专业市场中。

转运中心：全国超过124万平方米宽敞、整洁的货台，拥有现代化机械设施的外场操作柜台，为您的货物中转、装卸提供可靠保障！

日吞吐量：日吞吐货量超过6万吨。服务对象：个人快递、中小企业、电商等

2.主要业务

2.1 3.60特惠件

3.60特惠件是德邦特有的快递产品，主要针对3公斤到60斤的重货，您可以用更优惠的价格享受专业、安全的快递服务。

产品优势：3公斤为首重，低续重，高性价比的经济型快递，提供免费封箱胶加固及主动开箱验货服务，全程保障货物运输安全，提供免费送货上楼、主动洁净包装及快速理赔服务

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2.2 标准快递

德邦快递，采用标准定价与标准操作流程，为客户提供安全可靠、服务专业、高性价比的快递体验。

产品优势：凭借遍布全国的5400多家直营门店，GPS全程货物跟踪，确保货物安全送达。凭借科学规划的6000多条运输线路，9300多辆自有大型专业货车，保障各环节以合适路由承运，以精准的时效将货物送递。2.3 商务快递

德邦快递的高时效产品，采用航空运输，各环节均快速操作，提供高质量的快递服务。

产品优势：

1、时效精准快速

2、优先收件，优先派送

3、免费送货上楼，安全可靠

4、价格实惠，高性价比的空运产品 2.4 电商尊享

电商尊享是德邦快递针对电商类客户推出的专属快递服务，用专业安全的快递服务流程，享受行业内高性价比的电商快递服务。

产品优势：

发件省心：免费提供电子面单及系统对接服务 服务用心：免费提供专属人员驻场服务 送货贴心：全网可到，提供免费送货上楼服务 签收安心：签收时主动提醒开箱验货 理赔放心：高效处理，24小时闪电赔付 2.5 精准空运

德邦精准空运，拥有南航、国航、深航等多家航空公司代理权，全国48家[在此处键入] 德邦物流

空运代理。

产品类型

服务范围

空运出发城市：上海、东莞、佛山、广州、深圳等37个城市。

空运到达城市：全国大部分城市可到，其中北京、长春、海口、合肥、上海、厦门等48个城市支持派送、货到付款和中转周边城市服务。2.6 精准卡航

精细的线路规划，稳定可靠的车辆性能（进口VOLVO/SCANIA等全封闭厢式卡车），保障货物准时、安全送达。

采用进口VOLVO/SCANIA等全封闭厢式卡车（车辆自身严密电子系统控制，给车辆带来全方位的保护），GPS全球定位，短信、电话、网络实现全程货物跟踪，使客户随时随地掌握货物在途信息。2.7 精准城运

实现珠三角、长三角、京津唐、山东、辽宁、川渝区域城市之间快速送达。准点到达，准点派送。2.8整车运输

专业运输车辆，专人跟踪服务，保价运输，精准高效：

全国范围内门到门运输，不经中转直达目的地，确保货物安全、高效运输。部分线路运输时效参考(单位:天)：

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2.9 德邦仓管家

德邦仓管家可根据客户需求提供灵活建仓、大促处理、多渠道管理、干线运输及最后一公里等仓配一体化的供应链解决方案。根据客户需求及类目特点，德邦仓管家向客户提供一站式服务，完成商品入库、上架、质检、存储、分拣、包装、称重、配单、出库、退换货，及行业解决方案等服务。

仓管模式： ①标准仓

为客户提供多元仓库及多功能的库内管理，有专业的仓储系统，能为客户带来丰富的库内增值服务。

②代运营仓

接管客户仓库，根据客户需求，定制开发灵活的信息系统；通过精细化管理，提升供应链效率，降低仓储成本，并定期出具营运管理报表。

3.作业流程

3.1 一般货物作业流程

德邦物流运输主要分为以下几个步骤：填写订单、提交订单、受理审核、揽件成功、发货运输和客户签收等。

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其中填写订单信息、提交订单和受理审核均可以在德邦物流官网完成，客户可以在审核成功后，可以选择自己将货物送至德邦物流营业点，也可以由德邦物流前来取货，完成运输发货。

以下为填写订单页面：

3.2 整车产品

产品一：精准整车

全国范围内门到门一站式公路运输，不经中转直达目的地，确保货物安全、缩短运输时间、高效运输。

产品二：整车配送

系统为客户匹配优质的拼车运输方案，经济型整车运输，节约物流成本。

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服务网络分布于32个省(区、市)(除台湾省、澳门)、200多个地级市的5600多家自有网点，可根据货物情况为客户提供专属定制的最优物流解决方案，让货物安全快速到达全国各地，以低廉的成本享受德邦高质量的服务。主要中心城市间运输时效为1-2天，市县级城市则1-3天。

4.主要装备

3.1营业网点

德邦物流在上海、北京、广州、深圳等各大中城市建有近30个中心枢纽外场，近900个网点，遍达全国26个省、市、自治区，网络辐射全国90%的经济中心；

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德邦物流在华北、华东、华中、深圳和广州都建有经营事业部，如下图所示

其中上海、北京、广州、武汉为四大运作中心。3.2车辆

拥有8800多辆自有大型专业货车，够用斯堪尼亚、沃尔沃、东风、依维柯等知名品牌车辆，使用全封闭厢式卡车运输。同时与全国各地超过100家物流运营商拥有广泛的业务合作，凭借丰富的车辆资源快速响应运输需求，提供合适的车辆。

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部分车型参考如下：

除了多种自购的知名品牌车辆外，德邦物流在全国40多个城市设有空运代理点，与全国所有机场保持良好合作关系，为客户的货物提供快捷便利的保障。

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德邦物流的调研报告 第2篇

课题名称： 德邦物流公司参观报告 学院名称： 任课教师： 专 业： 班 级： 姓 名： 学 号： 时 间：

交通与物流学院

一、序言

2010年12月12日，我们一行人来到了江北区庄桥镇康庄南路639号三江潮物流园内。在这里，我们第一次真正意义上对物流公司有了进一步的了解。因为我们此行的目的地正是一个大型的物流公司的分公司----宁波德邦物流公司。在这次的参观过程中，我们看到了一些物流公司所配备的工具、了结了出货与进货的具体流程、看见了公司成员的工作环境。通过此次的参观，让我对专业的认识更加深刻、使我对专业知识的获得不再仅仅局限于书本。物流公司的参观，让我们从另一个角度去了解我们的专业并从中吸取更多的知识。在切身的体验之后，我们能够更好的规划未来的学习内容、树立清晰的目标、为以后的就业做好充分的准备。

二、参观内容

进入三江潮物流园区，首先映入眼帘的是林立的物流公司，而德邦物流公司就是其中之一。在参观过程中我们看到了一系列的设备，有四向托盘、高架叉车、自动分拣机、自动引导搬运车(AGV)、集装箱等。看那些工人熟练的操作这些设备，真是大饱了一次眼福。在公司的广告上，我们更进一步了解到物流设备的多种多样。现摘录如下

1．包装设备。包装设备是指完成全部或部分包装过程的机器设备。包装设备是使产品包装实现机械化、自动化的根本保证。主要包

括填充设备、罐装设备、封口设备、裹包设备、贴标设备、清洗设备、干燥设备、杀菌设备等。

2．物流仓储设备。主要包括货架、堆垛机、室内搬运车、出入境输送设备、分拣设备、提升机、搬运机器人以及计算机管理和监控系统。这些设备可以组成自动化、半自动化、机械化的商业仓库，来堆放、存取和分拣承运物品。

3．集装单元器具。主要有集装箱、托盘、周转箱和其他集装单元器具。货物经过集装器具的集装或组合包装后，具有较高的灵活性，随时都处于准备运行的状态，利于实现储存、装卸搬运、运输和包装的一体化，达到物流作业的机械化和标准化。

4．装卸搬运设备。指用来搬移、升降、装卸和短距离输送物料的设备，是物流机械设备的重要组成部分。从用途和结构特征来看，装卸搬运设备主要包括起重设备、连续运输设备、装卸搬运车辆、专用装卸搬运设备等。

5．流通加工设备。主要包括金属加工设备、搅拌混合设备、木材加工设备及其他流通加工设备。

6．运输设备。前面提到了运输的重要性。运输在物流中的独特地位对运输设备提出了更高的要求，要求运输设备具有高速化、智能化、通用化、大型化和安全可靠的特性，以提高运输的作业效率，降低运输成本，并使运输设备达到最优化利用。根据运输方式不同，运输设备可分为载货汽车、铁道货车、货船、空运设备和管道设备等。对于第三方物流公司而言，一般只拥有一定数量的载货汽车，而其他的运 输设备就直接利用社会的公用运输设备。在公司的公告栏上，我们了解到公司的基本情况和公司的发展史。德邦物流公司总部设在上海，是国家AAAA级物流企业，主营国内公路零担运输业务和空运代理，是行业内的标杆企业。公司始创于1996年9月，截至2010年9月，德邦已在全国30个省、市、自治区开设营业网点1000多家，拥有运输车辆1900余台、员工19000多人，货台面积近41万平方米，日吞吐货量超过1.3万吨，服务网络遍及国内550多个城市和地区，覆盖全国90%的经济中心和人口。公司秉承“承载信任、助力成功”的服务理念，重品牌、讲诚信，以每年60%的增长速度在中国物流行业迅速崛起，并获得“中国物流诚信企业”、“全球十大网商”等荣誉称号。

德邦物流志在成为中国人首选的国内物流运营商，公司以“为中国提速”为使命，凭借一流水准的运作体系和持续完善的服务网络，竭诚为广大客户提供安全、快速、专业的精准物流服务。

截至2010年9月，德邦已在全国30个省、市、自治区开始营业网点 1000多家。公司业务范围覆盖全国90%以上的经济中心城市，在550多个城市和地区都能看到“德邦物流”统一字样的店面在繁华街道，工业园、批发市场、专业市场等中。年吞吐量达到500万吨。看过公司的发展史，我们惊叹这样一个公司的崛起。2010年3月成为共青团中央“青年就业创业见习基地。2009年12月 德邦物流股份有限公司董事长崔维星荣获“2009 中国物流十大人物。

2009年11月德邦物流入选“济南市诚信物流企业。

2009年11月德邦物流入围2009中国管理模式杰出奖企业。2009年9月德邦物流荣膺“全球十大网商”。

2009年8月德邦物流管理总部由广州搬迁到上海，开始了德邦物流发展的新篇章。2009年8月成立德邦物流股份有限公司，公司注册资金5000万元（2010年6月公司注册资金10920万元）。

2009年8月成立德邦物流股份有限公司，公司注册资金5000万元（2010年6月公司注册资金10920万元）。

2009年8月德邦物流网点超过560家，企业核心价值观由原来的“全程呵护放心托付”更改为“承载信任 助力成功”开启了德邦物流全面提升客户服务全力协助客户成功的承诺。2009年7月德邦物流被淘宝网阿里巴巴联合评选的“中国网商30强”，成为30强中唯一一家物流公司。

2009年6月德邦物流网上营业厅全面与淘宝网对接，成为淘宝网推荐物流，结束了淘宝网大件货物没有物流公司承运的时代。

2008年10月 金蝶EAS财务及HR系统上线，财务结算系统及EHR系统上线使用。

2008年9月德邦十二年，长青共相连”德邦物流十二周年庆活动在全体德邦人的祝福下顺利举行。

2008年5月Hay、IBM咨询相继引进，为德邦提速。公司与全 篇二：物流公司调研报告 XX市宝源物流有限责任公司 可行性研究报告

二○一二年六月十二日 目 录

第一章 市场调查..................................3 第二章 公司简介..................................8 第三章 第四章 第五章

第六章公司前期总投资、风险、效益分析............10 公司成立优势及发展目标....................13 公司成立的必要性.........................18 结论.....................................20 第一章市场调查 1.1 前言

为适应日益增长的物流需求，结合XX市得天独厚的交通枢纽、能源、矿产资源及国家政策的优势，在物流市场的推动下，XX市宝源物流有限责任公司的成立势在必得。决定对此公司进行市场调查，根据自身的优势，一切从实际出发，来论证此公司是否有可行性。1.2市场调查

1.2.1市场调查目的

此次市场调查的目的是为了解经济环境，识别物流行业发展趋势，洞察客户需求动态，了解竞争格局，从而挖掘市场机会，定位物流企业的核心赢利点，构建自身竞争优势，从而论证本公司成立的可行性。1.2.2市场调查的对象

主要调查的对象是XX市各大小物流运输公司及配送中心。1.2.3市场调查的内容

1.2.3.1调查方式：采用访谈法和资料法相结合方式进行市场调查。1.2.3.2调查时间：2012年3月-2012年6月。

1.2.3.3调查范围：XX市江北、临港、西郊、两路桥、南岸等。1.2.3.4调查对象：

安吉物流是XX市最大的物流公司，拥有夯实的运输条件和设备，已逐渐发展成为以普通货物运输、集装箱运输、危险品运输、长江干线及支流运输、流通加工、仓储、配送、货运代理的综合性现代物流

企业集团。采用先进的设施设备，有效地满足了现代物流的查询、监控、跟踪、结算、配送等需求，大大提高了它的运营效率和服务水平。发展迅速，不仅带动地方经济，为我国打造川南第一大物流市场奠定了坚实的基础。安吉物流依托母公司五粮液的有利货源优势，由满足内需不断向外扩张，满足市场的物流需求，发展到现阶段。这种横向协作的物流模式与本公司成立的有利条件相吻合。本公司依托***公司的有利条件成立物流公司，也是由先满足内部需求，不断扩大物流市场，由内到外的经营模式。安吉物流虽是规模庞大，资金丰厚，条件夯实，一个多元化的物流集团，但离我国发展现代化的绿色物流还有一定的距离。XX市整个物流市场都面临着同样的问题，即运输单

一、规模小、缺乏专业人才、基础设施不完善等。

XX天畅物流有限公司是以运输石油、化工、原材料、矿产等为主的物流公司，有自身的铁路专线，主要满足股份公司天原的需求。主要的运输方式为铁路运输，运输工具单一。物流中心下辖车队和夹抱机、叉车班，包括运输车辆25部，夹抱机2部，叉车2部，手推式液压装载机10部；装卸迅速、安全，全力为仓储运输服务，优良的软硬件设施为打造一流的物流企业奠定了坚实的基础。天畅物流运输方式比较单一，随着市场的多元化，还需向专业化和综合发展相结合的物流中心转变。其对外提供仓储服务，仓库配备了防火、防盗等安全设施，通风效果好，24小时有人值班，有安全保障。由于占交通优势，租金相对其他出租仓库偏高一点。承租方大 多数用于堆放玉米、小麦等。

XX安吉、天畅物流还存在诸多因素制约着其发展的速度，比如运输方式单一，还需向多元化方向发展；对外提供的仓促服务水平还比较低；物流相关专业人员的缺失，还需培养内部员工自身的专业知识和技能水平。1.2.4调查结果

1、经过周密的调查，除了具有代表性的安吉物流和天畅物流外，诸如德邦物流、顺风、天地华宇等很有名气的物流、快运公司在XX市都是以点的方式出现，不但规模小、运输设备不健全、运输系统不完善等。这些问题都反映了XX市大部分的物流现象，也正是因为这些现象的存在才使即将成立的物流公司有了前车之鉴，要发展成现代化的物流中心，必须要结合当地有利的地理优势、货源支撑、资金来源、运输设备、专业人才、管理经验等综合考虑，论证是否有可行性。

2、XX市整个物流市场还没有形成系统的网状物流，很多是以点的形式出现，比如西郊、两路桥很多货运中心，很小、很乱、大多没有先进设施设备的支撑，没有采用配套的服务系统，物流方式比较传统。在这个区域内的货运部都没有形成统一的规划和规范的操作流程，缺乏专业的管理人员，这也是制约物流市场发展的重要因素。问题：

一、XX的港口、码头建设滞后，岷江、金沙江、长江黄金水 道的水运优势没有发挥出来。

二、仓库和货场严重不足。篇三：参观物流企业实习报告 物流企业认识实习报告

一、序言

为了以后能更好的适应我们物流专业的学习，所以需要通过实习将我们学过的相关知识与具体的实践相结合，主要是了解物流的特点，仓储，装卸，搬运等基本的物流作业功能，熟悉物流的基本设备，运营管理，初步了解福建物流当前发展的现状。此次行业调研，虽然没有深入到物流公司的内部运作中去，但通过有关人员较全面深刻的讲解和实地考察，我们对物流业有了更深一步的了解，为以后我们步入社会工作也打下了坚实的基础，使我受益匪浅。

二、三、司

四、实习任务： 实习时间：2012年12月4日、12月12日 实习地点：八方盛丰有限公司、盛辉物流有限公司、宅急送物流福州分公（1）了解被考察企业的性质、历史；

（2）了解企业的经营思想和主要的经营策略；（3）了解企业的组织形式及机构设置，人员构成（4）了解企业的各项规章制度、工作纪律；（5）了解企业的主要产品或主要业务；（6）认识和了解企业文化；

（7）全面了解企业物流运作体系，包括货物的进出、分拣、仓储、配送、搬运 的流程；

（8）了解物流企业运输车辆的调度作业；

（9）熟悉订单处理业务及反馈信息的处理方法；（10）了解如何接洽客户及客户投诉的处理方法；（11）学习如何与其他部门进行有效的沟通协调；

五、实习内容：

1.八方盛丰物流有限公司 实习的首战，我们 去了八方盛丰物流有限公司参观，在这里我们第一次真正意义上对物流公司有了进一步的了解。在这次的参观过程中我们看到了一些物流公司所配备的工具、了解了出货与进货的具体流程、看见了公司成员的工作环境。

参观期间，盛丰物流有限公司总经理助理，快安仓储中心陈经理首先带领我们参观了1900平方米的标准库房，并介绍了消防设施、柱间距、货物堆码等物流仓储设施设备的相关知识，使我们对仓储有了更直观的了解。

随后，陈经理也介绍了盛丰物流的主营业务与增值服务业务，其主要作为陆运中转站，将省外货物配送到省内各个经销商以及围绕业务具体操作流程带领同学们参观了备货区、订单处理中心、信息系统管理中心等，使我们深入了解了从订单接收到货物送达这一完整的物流作业流程、企业的库存控制手法及其先进的物流运作经验。通过直观感受现场高效的物流服务运营能力。

2.盛辉物流集团

12月4号下午，在系翁晔老师和陈艳老师的带领下，我们来到福州盛辉物流集团开展专业见习活动。盛辉物流集团人力资源部唐主任热情地接待了我们。这是一家以仓储为中心，集贸易、配送、管理、装卸、运输多式联运一体化的综合物流服务体系的多种经营公司，交通便捷。唐主任先带领我们在会议室进行了座谈交流并播放了企业宣传片，让我们初步了解了盛辉物流经营规模、发展战略、网络布局、管理体系等发展情况。

紧接着，在唐主任的引导下，我们先参观了货场、仓库。在参观仓库的过程中，我了解到，其企业的一整套系统都是按照严格的配送中心的基本作业管理流程进行。例如：进出货，都需提供货号登记，并且全部由电脑控制，及检查入库货物和清单的核对，分类。

随后，我们又参观了盛辉提货手续办理大厅。厅内宽敞明亮，整洁大气，为客户提供舒适的办单环境。全体工作人员着装统一，热情大方，按规范要求提供办单、结算等服务。办单大厅设有“提货柜台”，含全国各线路提货手续办理柜台，客户可在大厅内将有关手续全部办结；设有“收银处”，各提货柜台配备专用收银处，一次性收取有关“提付运费、代收货款、仓储保管费”等必要款项；设置“大厅负责人”工作台，为客户解决大厅内提货手续办理疑议及服务投诉；设有“开发票处”，为客户提供发票开具便捷性。是我充分明白了办理大厅在增进客户沟通、满足客户需求、提高服务效能、促进部门协调等方面都起到了显著的作用。最后，我们参观了办公大楼。最让我印象深刻的是“员工之家”。“员工之家”是指工作人员平时休闲娱乐的地方，那里有企业发展历史以及有健身器材、书籍、跳棋象棋等。在参观过程中我们看到了一系列的设备有四向托盘、高架叉车、自动分拣机、自动引导搬运车、集装箱等。看那些工人熟练的操作这些设备真是大饱了一次眼福。3.宅急送物流福州分公司

12月12日下午，我们系跟随老师参观了宅急送福州分公司。宅急送物流是国内著名的物流公司之一，一直以恪守“安全、准确、亲切、视服务为生命”的经营训诫。以“诚信，和谐，高效，追求卓越”的企业精神，矢志成为民族快运行业的一面旗帜，挑起中国快运追赶世界水平的重任。依托成熟的快运平台，宅急送每年进出港货物逾亿件，真正做到了物畅其流，货通天下。

六、实习体会：

1.在参观八方盛丰物流的时候，各部门协调沟通能力差，还在依靠传统的人工方 法和票据进行作业及信息传递。加强各部门之间沟通和联系力度，建立一套较为完善的信息系统，将一系列的商品信息、仓库状态、销售信息形成信息共享，及时的把有用的信息传递到各部门，减少货物的积压和报损。

2.八方盛丰物流的2楼仓库利用率低，摆放无具体规划。进货堆放货物时不能只

顾着一时的方便，应该考虑到出货时的方便，提高效率，因此，要按照标准把货物堆起，充分的利用仓库空间，堆放要整齐合理，以免倒塌。

3.盛辉物流公司，在我们看的仓库，发现了进货堆放货物只顾一时的方便，虽然 盛辉物流公司有先进的设备及良好的管理制度，但应该考虑到出货时的方便，不能耽误客户的时间，因此要按照标准把货物堆放，堆放要整齐合理，以免倒塌。

4.在马尾，我发现了有各种小型的物流企业，他们没有物流设备设施，物流企业

规模小,，整体物流规划不够理想。我国大多数物流企业运营方式单一，综合性物流公司很少，无效作业环节的增加，物流速度的降低和物流成本的上升，造成浪费。管理成本加大，因而导致我国物流业整体效益不佳，竞争力不强。

七、实习思考：

物流企业必须做到以下几点才能更好更快的发展：

1.要严格按照仓储管理的要求，对于过期的货物要及时与厂家联系，并得到应允后及时销毁，不要堆积在仓库中，浪费仓库容积，更不要和正常的商品同放一起，带给人一种杂乱无章的感觉。应该另外准备一间仓库，使那些一时无法销毁的商品有地方储存。

2.商品的大类要分清楚，如食品归食品储存，生活用品归生活用品储存。若把食品与化妆品放置在一起，化妆品包装如若破裂，其化学物质会污染到食品的卫生。

3.应注重运用现代化技术，把计算机应用作为一项系统工程来抓，实现与工厂、销售计算机信息的联网，以及标准合理应用运输配送网络。

4.小企业做不到规模化就应当做到专业化，在选择客户时，由于本身的资源不占优势，所以就应当以市场价值和客户价值为取向，变被动服务为主动服务。选定一家大型企业为依托，实施一对一营销，慢慢把市场做大，再考虑点对面的营销服务。

八、实习总结：

这次的参观实习让我了解到了有关物流的运作模式及相关业务，以及福建物流业的发展趋势。走出校园，不仅让我在实践中更透彻地理解了物流的深刻内涵，对物流的各功能也有了更深入的了解和认识，而且提高了我们接触社会、融入社会的能力，收获还是颇多的。

总而言之，在实习的这一天时间里，使我学到了书本上无法学到的东西，对物流是从感性认识到理性认识的过程，感谢学校给予我们的这次实习机会和老师们的实习教导，为我以后的工作积累了经验，奠定了基础。不过，本次实习，使我清楚地认识到物流业虽是一个新兴产业，具有很大的发展空间和市场潜力，就业前景非常可观。但是，它又是一种艰辛的行业。所以在大学期间我除了应具备扎实的专业知识外，还应该培养吃苦耐劳、团结协作的精神，端正自己的心态，踏实认真，这对我今后就业、择业非常的有帮助。所以从今后开始，我一定会好好努力的！参考文献

1.《当代财经》 2007年第9期 作者： 肖红, 朱艳玲 我国中小型物流企业 发展分析.2.福建盛丰物流集团有限公司官网.3.福建盛辉物流集团官网：/.篇四：物流公司调研报告

长沙嘉业物流园调研报告 调查地点： 长沙嘉业物流园区

调查内容：长沙嘉业物流园区在物流信息技术应用 调查时间：2012年9月10日 班级学号： 学生姓名：

一、调查目的

二、有关长沙嘉业物流园区简介

三、长沙嘉业物流园区沙建设规模

四、长沙嘉业物流园区主要负责的物流作业：

五、物流信息技术在长沙嘉业物流园区物流园的应用

六、长沙嘉业物流园区发展遇到的问题及看法

七、建议分析

长沙嘉业物流园区调研报告

一、调查目的

为了了解物流信息技术在物流公司中的应用情况，我通过互联网在网上收集了一些长沙嘉业物流园区对物流动态跟踪技术中的应用情况的资料认识物流行业的现状以及其存在的问题和发展趋势。并通过整理完成了这篇调研报告，另将现实与理论相结合，进行对比，帮助我们更好的学习物流专业知识。

二、有关长沙金霞经济开发区物流园简介

长沙市嘉业物流园区位于长沙市汽车南站时代阳光大道198号，其注册资金为300万元，园区拥有员工200余人，占地面积70亩，地处长株潭经济一体化的核心商业圈，交通四通八达，可直通107国道，京珠高速，长达15年的经营期，现投资近百万新建设的信息交易大厅，气势宏大、宽敞舒适、服务功能齐全，可容纳248户物流信息经营户。该园区建设在长沙市边缘地区，是长沙市内外交通枢纽中心地带，其地区的土地开发资源较好，也处于城市物流的节点附近，根据长沙市的市场需求而建设。该园区采取的管理模式为建设一租赁模式，其土地性质为租用地，无具体的年数限定，其主要的规划类型为货运服务型。

三、长沙嘉业物流园区沙建设规模

其建设规模大约为70亩，分有配载区、配道区、贸易办公区和生活区。园区建设规模虽不能称大规模，但其设施、设备以及从事的物流作业却包罗万象。该园区建设有普通的平房仓库、露天仓库、小型集装箱堆场、停车场等物流基础设施。建设完善的辅助及配套设施，如停车场、洗车及汽车修理场，以及生活、办公、商品展示等设施。

使用的装卸、搬运等设备有叉车、托盘，方便在水平路面上，轻巧灵活的搬运货物。托盘起的承载作用，也使货物能更加顺利的实现装卸，搬运作业，提高其工作效率。另外，嘉业物流园区新建的仓库安装了高位吊货滑轮装置（高架自动仓库）：其空间利用率高，库外设有雨棚区，充当临时仓库的作用，其库外周转场地较大，便于商品、货物的装卸及货车进出仓库。

此外，根据对其中一些入驻公司的调查，我们了解到，嘉业物流园区的运输实现了透明化，采用了GPS设施系统，能够准确地了解到司机的运输线路情况。当然，计算机信息系统也是必不可少的，其系统开发的方式大多是外购成熟产品。

四、长沙嘉业物流园区主要负责的物流作业：

嘉业物流园区主要负责的物流作业，功能主要有仓储、配送、运输以及加工。如对各种货物进行包装、加固整理以及提供完善的分拣运作。该园区所承载的货物配送区域属于区域配送，承接全国各地的货物，再将其配送至湖南省内的各个区域。

在嘉业物流园区流轻的商品种类主要有钢材、有色金额、建材、食品、家电、日用品以及小型集装箱等。除之危货物外，嘉业物流园区一般都会接收定单，为顾客提供门到门的服务，确保货品的安全抵达。

其中，我们通过对几家入驻企业的调查了解到，业务员对订单的处理要做到及时、准确、高效，且要做出相应的承诺：单据一到，操作人员即要立刻开始收发货物，同时全力协助委托人进行退货、收货作业，并填写收货单和进出仓库单据，及时将货物进出情况反应给主公司，以便主公司尽快对货物的接收发放处理，富有很强的责任性。另外，对于入驻企业进驻嘉业物流园区的原因，我们也做了一个简单地调查，其主要的原因有交通便利以及各项优惠条件，但遗憾的是，没能得知其具体的优惠条件有哪些„„

五、物流信息技术在长沙嘉业物流园区的应用 GPS设施系统: GPS可以提供车辆定位、防盗、反劫、行驶路线监控及呼叫指挥等功能。要实现以上所有功能必须具备GPS终端、传输网络和监控平台三个要素。长沙嘉业物流园区利用GPS技术跟踪。实现了对物流运输过程的掌控。利用GPS物流监控管理系统，它主要跟踪货运车辆与货物的运输情况，使货主及车主随时了解车辆与货物的位置与状态，长沙嘉业物流园区保障整个物流过程的有效监控与快速运转。通过该手段最大限度地整合了现有资源，使企业获得良好的经济效益。高架自动仓库: 货架高度超过7m的自动化控制的货架库房,这种仓库利用多种物料搬运机械进行搬运、堆垛和存取作业。仓库货架是多层的，而且很高，所以空间利用率较好，适用于多品种货物的储存。利用电子计算机控制高架仓库的货物入库、存取、出库等整个过程，可实现仓库作业的全面自动化，使高架仓库不再是单纯保管和收发货物的场所，而成为组织和协调生产的一个重要部门。嘉业物流园区使用高架自动仓库能更快、更好的的处理库存问题。

六、长沙嘉业物流园区发展遇到的问题及看法

1.嘉业物流园区发展过程中遇到的问题首先是规划不充分、征地困难和资金不能及时到位； 2.是没有优惠政策、战略定位不明确、配套设施没有及时跟上以及审批困难； 3.地理位置不太理想、功能单

一、通关不便;4.审批困难，随着园区的品牌效应的不断扩大，其目前的园区土地面积已经不太适合园区的发展了。

七、建议分析：

1.其建设规划与设计应根据系统的概念，园区的建设和规划者应根据实际准确定位、规划，使各建设地达到充分利用；

2.应有效地利用空间、设备、人员和能源，最大限度地减少物料搬运，减少或消除不必要的空间；

3.在时间上缩短作业周期，空间上少占用面积，物料上减少停留搬运和库存环节，保证投入的资金最少，减少生产成本，使资金供应能够及时到位；

4.整合资金，及时更新配套设施，以达到与社会发展相适应的要求； 5.应积极拓展新业务，充分了解社会发展的需求，提高功能的多样化。篇五：物流考察报告

交通物流发展考察调研报告 利川市交通物流发展局

为加速推进我市交通物流业发展，5月2日—5月8日，市委常委、副市长陈鹏和副市长吕斌率领市交通运输局、市交通物流发展局一行赴长阳县、宜都市、云梦县和陕西大荔县实地考察了物流园区、铁路物流中心、商贸物流专业市场、农村物流配送中心、物流公共信息平台等，并与各地领导和相关部门及企业负责人进行了座谈交流。现将学习考察情况报告如下。

一、各地发展物流业的主要做法和经验

1、依靠政府支持，确保物流业良性发展

从我们对长阳县、宜都市、云梦县和陕西大荔县物流发展的考察情况看，当地政府对物流产业发展从组织领导和政策措施等方面都给予了高度的重视，将物流建设列为重点工程，组织、协调、实施。大荔县为了确保交通物流开好局，起好步，尽快实现良性发展，成立了由县政府主要领导和分管领导任正副组长的物流发展工作领导小组，县委县政府多次召开专题会议，研究物流发展规划，制定发展目标，出台 优惠政策。先后下发了《大荔县人民政府关于推动农村三级物流发展的实施意见》、《大荔县人民政府关于进一步加快农村物流发展实施意见》，相继出台和完善了一系列促进物流发展的优惠政策。县政府还承诺，从2011年起，每年安排100万元专项资金用于支持物流基础设施建设，扶持物流龙头企业。还要求经发、财政、税务、工商、公安、商贸等部门和金融机构在项目资金、税费减免、经营用地、绿色通行等方面给予最大限度的优惠和支持。云梦县成立了由分管县领导为组长，交通、商务、发改、土地、工商等10个部门为成员的现代物流产业领导小组，履行指导全县物流发展，协调物流基础设施建设，监督物流市场发展等职责。在土地、税收、融资、价格、车辆使用等方面出台了一系列支持物流产业发展的优惠政策、推动了物流业良性发展。

2、坚持科学规划，突出物流发展特色 长阳县根据自己的实际情况，将物流规划的重点放在农村物流综合服务体系建设上，按照抓好规划谋发展、抓好建设创品牌的工作思路，从农村交通综合服务站的功能规划入手，在硬件设施上，增设集客运站和物流信息发布于一体的便民服务大厅、候车区、仓储服务区、农产品交易区，投入电子显示屏、电脑、电视等信息化设备；在软件服务上，提供更强有力的技术指导和帮助，引导项目业主加快转型，走“站企合一”之路，使其更有效的发挥综合服务站的作用；在

运营发展上，积极牵线搭桥，引进物流企业与生产企业、交通综合服务站、各村组服务站点开展合作，拓展服务站业务范围，增强发展后劲。为加快农村物流综合服务体系建设，更好的服务三农，长阳县在县商贸局面向农村的万村千户农家店网点、县供销社村级综合服务社及乡供销社、县邮政局乡镇邮政所及村级三级服务站、县交通物流发展局县级货运中心及乡镇综合服务站的基础上，以长阳农村物流综合信息服务平台为核心，以县乡村三级服务网点为支撑，以便捷的水运、铁路、公路运输为依托，以日益壮大的物流服务企业为链条。集中力量进行乡、村二级服务网点建设，不搞重复投资，不搞分散投资，整合部门相关资源。统筹规划，建设长阳农村物流综合信息服务平台，共同抓好信息资源的采集，网站的更新及维护，达到降低成本，提高效率的的综合目标。

宜都市按照 “十二五”物流发展规划，以“枝城物流配送中心”和红花套物流园“水陆联运中转中心”等物流项目为重点，积极做好项目的前期筹备和协调工作。

3、立足现代物流，推进物流信息化发展

为了加速推进宜都市物流信息化发展，宜都市交通物流发展局于2011年自筹资金在全省率先建设了《宜都市物流信息网》，设立物流信息服务大厅，为全市物流业户、工矿业户、农副产品业户及商贸业户企业免费提供物流信息、数据、宣传等服务，并建立企业信息数据库，实现省内外物流

网站链接，达到信息畅通、资源共享。形成了网络监控、网络办公、业务办理、信息服务、政策宣传、诚信评比、违法曝光等网络一体化功能，真正形成网络化、数据化、标准化物流信息平台，为物流企业逐渐网络经营奠定了基础。聘请了专业人员24小时负责网站后台管理、网络维护、信息审核、物流新闻政策发布、客户咨询等工作。十二五期间计划在陆城、枝城、红花套建立三个物流信息交易服务大厅，作为物流园区建设主要配套设施项目，真正发挥现代物流信息化作用。

云梦县形成布局合理、设施先进、高效便捷、市场规范、适应物流产业发展需求的现代物流体系。以云梦为中心、50公里为半径的区域，建设铁路、公路多式联运方式的集装箱集散物流中心，发挥集装箱快捷、安全、便利的功能，实现工农业产品“门对门”的服务；大力发展商贸服务业，规范建设五金批发、建材等市场，加快建设玉丰广场、楚王城广场、九星商贸城，支持孝武购物广场、中百仓储、孝商超市等商贸企业，发展有特色的商业小区和购物中心；依托邮政速递物流等企业，大力推行代理、电子商务、配送等新型业态和服务方式。云梦县大力发展现代物流产业，以汉丹铁路、316国道和汉十高速公路连接线为依托，以长舟货运中心为龙头，以物流园区为载体，规划建设国家级现代服务业发展示范园区，打造鄂北地区区域物流中心，加快转变经济发展方式，推进经济转型升级。目前，该县已有湖北长舟铁路货运物流

中心、云梦物流中心、白云现代仓储物流中心、湖北宝金物流园4个物流项目。湖北宝金物流园项目计划投资2亿元，项目占地面积200亩，以建设现代化的钢材物流、仓储设施、产品深加工区、以服务社会物流的城市快递。目前已开工建设，待项目建成后，将成为融合商贸、零担货运、快递、仓储、信息交易、冷链物流、电子商务、产品深加工及其他综合配套服务于一体的现代综合物流园。服务于当地的各大行业。

4、整合资源，构建三级农村物流管理体系

德邦物流中存在的问题及对策分析 第3篇

关键词：德邦物流,人才,管理,成本,联盟

随着我国经济的高速发展, 物流行业的发展也在与时俱进。德邦物流公司在十几年的发展中不断更新发展模式, 提高自身综合实力和竞争优势, 但依然存在不足之处。本文首先概述了德邦物流公司的现状, 然后对德邦物流公司存在的管理理念陈旧、专业人才缺乏、物流成本偏高和缺少物流联盟等问题逐条进行了分析, 最后针对这些问题提出了相应的解决方案。

一、德邦物流现状

德邦物流公司成立于一九九六年九月, 是5A级物流企业。至今为止, 物流业务范围扩展到三十多个省、市、自治区, 直营网点四千五百多个, 公司员工三万多人, 自营运输车辆八千八百余台, 货物日流量接近六万吨, 全国转运中心总面积超过九十七万平方米。

德邦物流公司把“承载信任、助力成功”作为企业的服务理念, 注重人才培养, 保证物流服务质量, 并且通过构建信息化管理系统和技术创新的方式提高网络运输模式和标准化体系, 为客户提供快速、专业、安全、满意的服务。德邦物流致力于打造企业与员工共赢的发展模式, 在提高员工物流业务能力的同时, 促进社会经济的发展, 为社会贡献力量。德邦物流公司力图成为国人首选的物流运营商, 实现“为中国提速”的使命。然而, 德邦物流公司也是优势与劣势并存的企业。目前, 德邦物流公司的优势在于实行信息化、科学化管理;员工工作踏实认真;专门招聘应届毕业生;企业文化逐步完善;建立了储备干部制度;公司发展速度快;增设增值服务等。德邦物流公司的劣势包括管理理念略显陈旧;专业的物流人才较少;运输费用高昂;缺乏企业之间的强强联合;发展业务较为单一;自营运输车辆较多等。

二、德邦物流问题分析

随着科技的发展和社会的进步, 德邦物流公司暴露出了自身发展的缺陷。德邦物流存在管理理念陈旧、专业的物流人才较少、运输费用高昂、缺乏企业之间的强强联合等问题, 需要及时采取措施进行解决。

1. 管理理念陈旧

德邦物流公司的业务以仓储和配送为主, 综合性服务和管理服务系统发展不完善。德邦物流服务的品种少, 服务的质量也有所欠缺, 缺乏市场定位, 专业市场管理理念不成熟, 科学化、实用化的电商管理理念和体系有待提高。德邦物流注重完善物流服务的制度和流程, 不重视员工管理工作, 并且尚未意识到对员工进行培训所带来的实际效益。例如, 提高员工工作效率、增加货物运输准确率、提高服务质量等。此外, 德邦物流公司的业务流通效率较低, 配送体系、信息化拣选、入库和出库流程及单据流通流程效率不高, 阻碍了德邦物流公司的发展。

2. 专业人才缺乏

从总体上看, 国内物流行业发展时间较短, 处于刚起步阶段, 专业人才相对短缺, 而且物流专业人才的培训也逊色于其他行业。虽然有专门的培训机构对物流人才进行培养, 但是与电子商务接轨的专业化知识相对匮乏, 很难与物流行业前沿科技并驾齐驱。我国高校的物流专业培养的是理论型人才, 实践能力远远落后于对理论知识的掌握, 缺乏与企业的融合, 与企业的需求存在明显差距, 而且缺乏技术等级较高的专业化物流人才。从公司角度来看, 德邦物流公司缺乏对新员工的系统培训, 使员工不能快速融入并适应公司的物流业务。因此, 对物流专业人才的培养刻不容缓。

3. 物流成本偏高

德邦物流的核心竞争力不仅包括服务领域, 还包括物流价格。根据客户需求提高服务质量是对物流人员最基本的要求, 德邦物流公司在货差率、货损率、准时性和事故率等服务方面做的比较出色。然而, 物流价格相对较高, 许多客户无法承受如此高的价格, 其原因是德邦物流的成本偏高。首先, 德邦物流货物装载率较低。单车、挂车和货柜车的装载率有待进一步提高, 装载率涉及到货物性质、货物配载、货物包装、装载人员工作积极性和装载的技术等诸多方面, 需要德邦物流有针对性地提出解决措施。其次, 德邦物流的车辆自营成本较高。物流公司有旺季和淡季的区分, 为了迎接旺季的来临, 德邦物流购置了大量的自营车辆, 以备不时之需, 而公司在转入淡季之时, 闲置了大批车辆, 利用这些车辆走街宣传又浪费了物流资源。因此, 德邦物流需要对车辆资源进行合理配置。第三, 德邦物流的营业部成本较大。物流最大的便利就是交通, 所以, 德邦物流在高速路口和十字路口建立了较多的营业部来方便运输。营业部的建立需要投资, 租金、车辆、装修和人员配备也需要支出大量资金, 通常在半年之后才开始盈利, 而且对营业部的管理内容包括运营设备、设施、司机和员工等的管理, 管理难度系数较大。德邦物流的运输费用明显高于同行业的运费, 而且不定期进行上调, 阻碍了公司业务范围的拓展。最后, 总部迁移增加物流成本。德邦物流总部由广州迁到上海, 扩展了公司业务, 提高了公司的知名度, 然而迁移需要投入高额成本, 增加了公司的财务负担, 影响了德邦物流公司资金的周转。

4. 缺少物流联盟

物流行业起步较晚, 各项规章制度尚不完善, 行业管理缺乏统一的标准, 致使企业之间很难达成共识。国内的物流公司不信任企业之间的合作, 各个企业只关注自身利益的实现, 缺少合作意识。另外, 企业之间的合作需要经过长时间的磨合才能对各项问题及工作流程产生共识, 而公司间的评价目标和评价指标也存在差异, 导致达成企业物流联盟关系存在诸多困难, 即使形成的联盟关系也十分容易因意见不统一而土崩瓦解。电商平台能促进企业之间的强强联合, 改革和监督企业间的合作, 为合作的企业达成盈利的目标。

三、德邦物流对策分析

针对德邦物流公司存在的问题, 笔者提出了引入先进管理理念、提高专业人才素质、降低公司物流成本、大力发展物流联盟等解决方案。

1. 引入先进管理理念

德邦物流公司要想实现稳定高效可持续发展, 首先应引入先进的管理理念, 制定公司发展规划和发展战略, 从根本上更新对物流的认识, 促进物流行业的发展。德邦物流公司应关注物流研究前沿领域, 以敏锐洞察力发觉物流市场的发展趋势和发展动向, 紧跟时代潮流, 转变物流行业管理理念。德邦物流公司应根据自身的实际情况, 分析发展的优势和劣势, 更新管理理念, 完善管理模式和管理体系。此外, 德邦物流公司还应加强对员工的培训, 以此来提高业务效率、提高服务质量, 进而促进公司的高效运转。

2. 提高专业人才素质

为了促进物流行业的发展, 需要培养大量的物流专业人才, 这就要求高校和企业肩负起物流人才培养的艰巨任务, 推动物流行业的可持续发展。在高校方面, 政府应增加教育财政拨款, 提高培训人员的专业素养和传授知识的能力, 配置专业设备和教学设施, 为学生提供良好的物流实践平台, 进而提高物流人员的业务能力和服务意识。在德邦物流公司方面, 企业领导应根据公司的发展需求, 招聘高等级物流人才, 并且对员工进行培训, 使员工朝着企业需求的方向发展, 成为企业的栋梁之才。

3. 降低公司物流成本

德邦物流成本较高影响了公司的业务量, 因此, 降低德邦物流成本迫在眉睫。针对德邦物流成本高昂的问题, 笔者提出了以下的应对策略:首先, 增加货物的装载率。德邦物流公司应加强企业文化建设, 提高员工对企业文化的认可度, 从而增强员工的工作积极性和工作效率。公司还应加强员工培训, 提高员工的装载技术, 使车辆空间得到充分利用。此外, 德邦物流还要优化货物装载配置, 探索货物包装技巧, 进而增加货物的装载率, 降低物流成本。其次, 减少物流运货车辆。针对德邦物流闲置车辆较多这一问题, 公司相关部门应统筹规划, 做好旺季和淡季衔接工作, 科学计算应购置的车辆数量, 在减少不必要浪费的基础上兼顾旺季的货物运输。第三, 减少非必要营业部。德邦物流建立营业部没有问题, 但要有计划地建立营业部。在盈利的基础上建立营业部十分必要, 但应注意节约构建成本, 充分做好规划和预算, 实现为公司盈利的根本目的。最后, 德邦物流总部的迁移已成既定事实, 无法改变, 但应尽量减少迁移成本, 制定关于迁移和资金周转的详细规划, 节约公司资金。为了弥补迁移成本的损失, 公司应加大宣传力度, 提升企业知名度, 努力开发新客户资源, 拓展物流业务范围, 实现盈利的目的。

4. 大力发展物流联盟

物流联盟为物流行业的发展提供了新的发展机遇, 德邦物流公司可以借助物流联盟的方式与其他企业进行合作, 在标准化管理模式下增加联盟企业的共性, 减少矛盾差异, 促进联盟企业的融合与发展。物流企业可以通过资源共享和信息共享的方式来提高物流管理和运作模式, 进而提高物流公司的工作效率, 降低企业运营风险。由此看来, 德邦物流公司应引进先进的电商平台, 整合各个企业的信息资源, 推动物流联盟的有效发展, 实现物流行业的联盟效益。

四、总结

总而言之, 德邦物流的发展既存在机遇, 也存在挑战, 德邦企业领导应发挥公司的优势, 力避物流的劣势, 扬长避短、与时俱进。同时, 德邦物流公司还应提高自主学习能力和创新能力, 扩大市场业务范围, 增强企业核心竞争力, 力争做行业先锋, 实现高速稳定可持续发展。

参考文献

[1]肖康元, 郭敏.德邦物流成本竞争力提升研究[J].物流技术 (装备版) , 2013, 02 (29) :38-40.

[2]罗文丽.德邦开启快递业务[J].中国物流与采购, 2013, 07 (22) :34-36-38.

德邦物流：加减的艺术 第4篇

不确定：成长的烦恼

虽然用一段话就能讲清楚德邦物流的成功，但在过去16年里德邦走得并不轻松。这主要体现在以下三个层面：

行业充满未知。物流行业在中国是一个新兴行业，如何在中国经营物流企业，没有现成经验可以照搬，大家更多地是在摸着石头过河。从这个角度讲，任正非的“华为只有成长，没有成功”完全可以适用于物流行业和德邦自身。

竞争对手众多。德邦进军公路物流时，这个行业既有领头企业如中国邮政和宝供物流等，更有数量多于牛毛的区域物流公司。在向全国布网的过程中，如何同时应对来自狮子的打压和土狼的撕咬，这对草根起家的德邦而言是一个巨大的挑战。

内部整合艰难。在员工年离职率高达100%的物流行业里，作为一个没有太多光环的民营企业，德邦要吸引、保留和激励一支优秀员工队伍来服务客户，显然不是一件容易的事。另外，和不少民营企业一样，德邦也曾于2003年经历了祸不单行的两次分家。在成长过程中如何统一公司高层对未来发展的认识，同心同德、共赴前程，挑战也不容小视。

行业充满未知、竞争对手众多、内部整合艰难，概括起来就是德鲁克所讲的不确定性，是很多民营企业在成长过程中必然要遭遇的烦恼。应对成功，企业将迈向新高；应对不力，企业会原地踏步甚至分崩离析。

一个中心，两个基本点

那么，作为年均增速达60%的高速成长企业，德邦是如何解决这些成长中的烦恼的呢？

从具体策略层面看，在应对上述挑战的过程中德邦采取了很多措施，且这些措施每隔一段时间都会发生很大的变化。透过纷繁复杂的表象，我们可以梳理出德邦成功的方程式，即以提升产品和业务的竞争优势为中心，坚持精益运营，坚持以人为本，简称“一个中心，两个基本点”。

聚焦核心业务并做到极致。德邦做空运起家，在经营过程中德邦发现了一个巨大的空白市场。具体地说，以广州到北京为例，当时中国零担物流主要有两种运输方式，一种是空运，次日就能到达，但价格昂贵；一种是公路运输，需要一周时间，价格相对便宜。德邦物流发现，随着中国高速公路网的不断扩大，如能推出一种速度和价格都介于中间的产品，即利用高速公路网，实现两天或三天到货，价格大幅低于空运但高于陆运，这样的业务模式应当会大有市场。因为看准了这个机会，所以德邦物流果断于2004年推出了“卡航”（卡车航班的缩写，强调空运速度、汽运价值）业务，开创了公路物流运输的蓝海。开始进入公路物流行业时，德邦没有太多选择，不管什么客户，只要有钱赚就干。但随着业务的不断扩大，公司发现，给大客户如宝洁等提供定制化的物流服务，和给中小企业提供标准化的物流服务，其能力要求存在很大的差异。另外，由于空运业务受制于各大航空公司，在航空公司面前，德邦物流再大也不具谈判能力。所以从2005年起，德邦物流开始收缩战线，即聚焦中小企业、主推卡航业务，以致大企业如宝洁、好又多、TCL和科勒等找上门来谈定制化的物流合作，德邦也都婉拒。随着企业的发展和实力的增强，德邦物流也有进入物流地产和快递等其他行业的机会，但经过慎重评估，德邦物流还是选择坚守自己的核心业务。其背后的逻辑，正是《从优秀到卓越》所提的“刺猬”理念，即聚焦核心业务并将其做到极致，无疑比面面俱到但面面都稀疏平常好得多。

强化精益运营，持续提升整网效率。如只做区域物流，物流行业的门槛的确不高——极端情况下，一个人几辆车就可以开一个运输公司，但如果想做业务遍布全国的物流企业，那么行业门槛就相当高。这种门槛主要不是资金——在资本过剩的年代，让一些财团拿出几十亿甚至上百亿铺设遍布全国的物流网络并不是难题——而是如何管理一张遍布全国的庞大的物流网络，以及如何管理规模达数万的基层员工队伍。马云非常佩服能管好七万基层员工的顺丰物流总经理王卫，这就说明管理一支规模庞大的员工队伍有多难。德邦物流很早就意识到了这一点，即既然在战略上聚焦核心业务做减法，那么必然在核心能力上做加法，即持续提升产品竞争优势，努力将产品做到最优。而这个行业里的产品最优，其实说来也简单，就是按时到货且不丢不损。但如何保障每天数以万计的客户的数以万吨的货物都能按时到达且不丢货、不破损，运营成本还要降到最低呢？德邦的做法主要有三点：一是重视方法研究。具体思路是把复杂问题细分成若干小问题，针对每个小问题成立专门小组让专业的人进行研究，然后把研究出来的成果推广到全国，通过这种方式探索并积累管理复杂物流网络的能力。这种办法，看上去并不先进，但持之以恒下来，德邦取得了令人瞩目的成果。一个例子是德邦物流的单公里油耗指标在全球都居于领先地位。二是基于问题持续改善。为了提升网络运营效率，德邦建立详细的指标监测体系——所监测的指标多达二三百项，每日、每周和每月都持续测控，发现指标变异，马上启动整改。通过指标的纵横对比发现先进和落后，然后分析原因，把先进经验总结出来并推广到全网，把落后问题分析出来并制定相应整改措施，然后告知全网，这样企业的运营效率，就始终处在一个可视和可控的状态。三是全程全网标准化运营。标准化运营有效的前提，是标准本身是正确的。在这一点上德邦的做法已如前所述，即把复杂问题分解，让专门的组织和专人聚焦研究解决问题的最优方法并将其固化为标准。标准制定出来后，更关键的是如何保证企业使用统一的标准来运营全网。在这一点上，德邦的做法是标准统一由总部研究和掌握，总部有强大的督导机制，保障各地都按统一的步调用同一标准运营。

以人为本，打造高素质员工队伍。物流行业是服务行业，而服务行业的关键在人。德邦很早就看准了这一点，所以当对手还在采用家族管理方式、主要依靠招聘低端蓝领经营客户时，德邦就迈出了面向全国招聘优秀大学生并立足自主培养的关键一步。运营庞大的业务网络是一件极其复杂的事，如果企业没有规模和质量与之相适应的优秀的员工队伍，那么就算高管团队全是天才，也不可能实现精益运营。除了内部精益运营外，如何保证客户的良好感知是关系到企业生死存亡的头等大事。就这个问题，笔者曾请教过德邦主管战略发展的副总裁。他的回答令人深思。他说其实不是德邦在服务上做得有多好，而是竞争对手的服务做得实在太差。而德邦之所以能在服务上领先竞争对手，重要的不是德邦的服务体系和服务管理做得有多好——虽然德邦在这个方面做得的确比对手好，但这不是关键，关键的是传递服务的员工的素质远比对手高。是的，这就是竞争战略的精髓——自身做得有多好并不重要，重要的是做到比竞争对手好。所以接下来的问题，是德邦如何去吸引、激励和保留规模庞大的优秀员工。德邦在这一点上做得相当成功，其成功实践概括起来有三点，一是从全国招聘优秀大学生、立足自主培养；二是建立了以快速晋升为核心的整体报酬体系，增强员工归属感，激发员工工作激情；三是建立了以绩效和能力为导向的文化，用人唯贤、业绩说话，内部人际关系极其简单、风清气正。

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一加一减，德邦战略思想解读

首先，企业战略设计要与企业品性及企业一把手的特质相符。2004年给一个企业提供战略咨询服务时，笔者曾提出了一个观点，即企业战略首要和核心的问题，不是战略是什么，而是这是谁的战略。当时提出这个观点，更多地是从企业政治角度出发——假定企业的董事长和总经理分由两人担任，可以肯定，董事长眼中的好战略，在总经理那里不一定最佳。但从今天来看，除了政治角度外，谁的战略的另一个关键维度，是企业战略的设计要与企业品性及企业一把手的特质相符。当被问道为什么当年选择放弃宝洁那样即使在今天也是众多物流企业趋之若鹜的大客户而专注中小企业时，崔维星董事长回答，一是大企业非常强势，在他们面前，德邦物流没有谈判能力；二是大企业要求非常高，需要物流企业提供定制化服务；三是中小企业虽然单个企业的业务量不大，但是数量众多且谈判能力不强，用标准化的产品和服务即可满足他们的需求。前两点都不是德邦的强项，所以放弃了，后一点意味着中小企业零担物流市场空间广阔，值得德邦长期耕耘。其实深挖下去，这种战略选择和崔维星本人的特质高度相关。崔维星来自山东农村，有着齐鲁文化的大气和大格局，不是一个能委屈自己去讨好别人的人——当然他也不需要别人委屈自己来讨好他。当年他毅然决然地从广州一家效益很好的国企辞职出来创业，是因为他发现自己这种不愿意委屈自己去讨好他人的性格，在体制内是不会有发展前途的。他的理想，是通过自己的努力打造出一个卓越的企业，一个让人发自内心去尊重的企业。而服务中小客户的定位与他的价值追求和人格品性高度吻合，即做一个最好的产品，给客户提供高价值的服务，我们人格平等、相互尊重，在创造价值中实现双赢——用冯仑的话讲，是“追求理想、顺便赚钱”。所以企业家在设计企业战略时，需要倾听自己内心的呼唤，需要象乔布斯那样“Follow your heart”，唯此方能激发潜能，进而最大限度地放大自我、做大企业。

其次，德邦的战略可以概括为“一个减法，一个加法”。所谓减法，是不断归核业务，不断简化产品组合。所谓加法，是指持续提升产品和业务的竞争优势，即把自己的产品和业务做到极致。当然这种战略的前提，是企业的产品和业务有足够大的市场空间，这就需要战略眼光。德邦在2004年推出的卡航产品，就是有战略眼光的最好体现。在看准产品有广阔市场空间后以刺猬理念将产品做到极致的“一减一加”战略，是不确定时代充分竞争行业中企业的最佳战略选择。从逻辑上讲，不确定时代的企业战略，有两个极端，一是因为不确定，所以推出很多产品或进军很多行业，用东方不亮西方亮来对抗不确定的前景；二是象德邦一样，看准方向，十年磨一剑、剑气震江湖。其实从效果看，后一种战略通常比前一种好，其背后的原因是，即使在不确定的时代，看准一个大的方向并非不可能的事。只是在看准大方向后，如何打造自己的核心能力，才是真正的考验。以江湖为例，不确定的、充分竞争的时代，就好像江湖门派众多、招数和武器层出不穷，但最后胜出的不是十八般武器件件皆通、各门各派武功样样都懂的人，而是内功深厚之士，正如《天龙八部》中的乔峰和慕容复，乔峰看家本领是降龙十八掌，而慕容复则天下武功几乎都懂，但最终胜出的是乔峰。当然这种战略也会有风险，即由于技术创新，使得这种产品和服务在市场上已经不再有空间，最典型的例子是柯达和索尼——柯达已经破产，索尼连年巨亏。所以奉行“一减一加”战略的企业要想基业长青，需要做到两点，一是积累核心能力，二是不断审视市场变化——即不断验证战略背后的假设，如果假设不再成立，那么赶紧基于自己的核心能力重新转型。这方面成功的例子是IBM和三星。在智能手机开发上，三星应当说是后来者，但是基于自己的核心能力，调整转向，推陈出新，现在已然有挑战苹果之势。这样分析下来，不确定时代下的成功战略，需要有刺猬的坚守和猫头鹰的敏感。在传统行业中更多需要刺猬的坚守，而在新兴行业中则更多需要猫头鹰的敏感。但这只是程度的差异而已，不是谁取代谁的问题。

第三，把战略更多地聚焦为核心能力建设。其实这是与战略大师迈克尔 · 波特齐名的普拉哈拉德和哈默尔的核心观点，企业战略在执行过程中有且只有两个关键，即在人上的以人为本和在事上的持续改善，而这正是以丰田汽车为代表的精益运营模式的核心。波特曾经批评日本企业没有战略，其实日本企业的战略就是刺猬战略，即聚焦一个领域，并在这个领域中做到极致。德邦在产品和业务上做完减法后，要在核心能力和产品竞争优势上做加法，这个战略并不难想出，难的是执行，而执行的关键就在以人为本和持续改善。这两点不是一朝之功，需要的是“十年磨一剑”的决心，是“耐得住寂寞、经得起诱惑”的毅力，是“十年寒窗无人问”的坚忍。

德邦物流调查报告资料2 第5篇

国际社会一般以物流成本占GDP的比重来衡量一个国家的物流发展水平，比重越低越先进。欧、美等发达国家这一比重约为10％；中等发达国家，如韩国约为 16％，而我国的物流比重指标大约在20％以上，差距十分大。2005年我国GDP约为18．2万亿元人民币，如果物流成本占GDP的比重降低10％就是 1．82万元亿人民币，接近我国当年第一产业的增加值2．27亿元。可见，降低物流成本对促进国民经济发展具有至关重要的作用。

但是，我国物流各个环节如运输、仓储、配送的成本以及劳动力和设备成本都远远低于发达国家，而整个物流过程的综合成本却大大高于发达国家。其主要原因，就是物流各环节信息化程度低，信息沟通不畅，造成库存大，运力浪费。记者在调研中了解到，为了降低物流成本，实现“按需生产、零库存、短在途”的目标，我国物流行业已经达成共识，必须大力发展现代物流，充分利用信息技术，让“信息流”主导“物品流”，通过信息化来实现“物流”的准确配置，让物的流动具有最佳的目的性和经济性，将生产地和流通过程中的库存降到最低。可以说，现代物流就是“传统物流＋信息化”，信息化成为现代物流的灵魂和关键。记者在对山东、广东等地物流企业的调研采访中发现，目前，我国物流信息化已步入快速发展期，“一高、一快”态势明显，同时与国际先进水平差距较大，“两低”现象十分突出。专家指出，我国物流信息化今后必须走信息资源共享化、信息网络一体化的发展之路。

物流信息化呈现 “一高一快两低”态势

物流的核心是“物的流动”，与运输不同，物流不但改变了物的时间状态，德邦物流也改变了物的空间状态；而运输只是物流的主要功能要素之一，是改变空间状态的主要手段。现代物流就是通过信息化的手段进行运输，实现运输、仓储、配送的高效一体化。其主要目的就是通过快速、准确地传递物流信息，使生产厂商实行准时制生产，物流提供商实行准时制配送，以“信息”降低“物流”。进入21世纪后，随着我国经济的发展和信息技术的进步，我国物流信息化进入了快速发展期，呈现出“一高、一快、两低”的特点。

——信息化意识提高，整体规划能力较低。

近年来，我国从政府部门到企业对物流信息化重要性的认识不断提高，物流的灵魂是信息已得到我国工商企业、物流企业的广泛认同，各类企业呈现出开发物流信息平台、应用综合性或专业化物流管理信息系统的态势。2004年，国家发改委、商务部、公安部、铁道部、交通部等九部委联合发布了《关于促进我国现代物流业发展的意见》，将发展物流信息化提到了一个新的高度。目前，我国各级政府也已经把物流信息化作为一项基础建设纳入发展规划之中，并进一步加大了对物流信息化的投资力度。

但是，物流企业信息化整体规划能力较低，对信息化的理解不深。我国在物流信息化长期发展战略上尚未形成体系，标准化工作发展较慢；同时，物流企业对自身的信息化未来发展也缺乏规划，缺乏覆盖整个企业的全面集成的信息系统，目前真正去搞信息化整体规划的企业寥寥无几。

——建设步伐加快，整体应用水平较低。

伴随着我国经济的持续快速发展，我国物流行业呈现出高速增长的势头，而物流信息化的投入力度也相应提高，建设步伐持续加快。相关调查显示，我国大中型企业物流及第三方物流企业信息化意识普遍提高，信息化进程正在加快，大约有74％的企业已经建立了信息管理系统，77％的企业已有自己的网站。同时，记者在调研中了解到，物流企业对现代通信技术的接受程度逐渐提高，开始积极采用GPS、GIS等先进技术提高企业运营水平和综合实力。山东省大型物流企业龙口胜通物流有限公司就通过山东移动提供的“GPS定位配载”信息化解决方案，解决了由于信息沟通不畅而导致的车辆空驶严重、货物运输安全无保障、车辆资质可靠性差、车辆调度难等突出问题，通过信息化手段最大限度地整合了现有资源，使企业获得良好的经济效益。目前，龙口胜通物流公司已经安装胜通货运信息网和GPS 车辆监控软件的配载户达1500多个，每天为用户提供货源和车源信息15000多条，业务范围覆盖山东省10多个地市及东三省部分地区。

尽管我国物流信息化发展较快，但是不得不承认，与国际先进水平相比，整体水平尚处于较低层次，特别是中小物流企业的信息化水平很低。一方面，先进的信息技术应用较少，应用范围有限。调查显示，在国外物流企业得到广泛实用的条码技术、RFID、GPS／GIS和EDI技术在中国物流企业的应用不够理想。同时，立体仓库、条码自动识别系统、自动导向车系统、货物自动跟踪系统等物流自动化设施应用不多。另一方面，信息化对企业运营生产环节的渗入层次较低。记者经过调查发现，在信息化水平较高的大中型物流企业，其企业网站的功能仍然以企业形象宣传等基础应用为主，作为电子商务平台的比例相对较少，大约占 16．67％（如图1所示）。同时，已建信息化系统的功能主要集中在仓储管理、财务管理、运输管理和订单管理，而关系到物流企业生存发展的有关客户关系管理的应用所占比例却很小，大约是23．33％。

事实上，目前较低的信息化应用水平已经成为制约我国现代物流发展的重要因素，我国物流业迫切需要提高信息化水平，以提升国际竞争力。据了解，一辆丰田轿车的零件有3万个之多，但是丰田汽车公司却是零库存企业，“以信息替代库存”可谓丰田公司制胜的法宝之

一。可见，中国物流业要想提升竞争力，仅依靠提升“运力”是不够的，必须大力应用和发展现代信息技术。

“大物流”急需物流信息化实现“两化

在经济全球化的大趋势下，随着信息技术的迅速发展和竞争环境的日益严峻，要大幅度降低我国企业的物流成本，增强企业的国际竞争力，就必须以信息技术和信息化管理来带动物流行业的全面发展，构建全社会的“大物流”系统。这就迫切需要物流信息化在信息资源上实现共享化、在信息网络上实现一体化。

——物流信息资源共享化。

参观德邦物流的感想 第6篇

王秋月

上周五参观了德邦物流，感想甚多，也明白了快递和物流的区别。快递是，是指快递公司通过铁路，公路和空运等交通工具，对客户货物进行快速投递。快递的特点是，点到点，快速方便。物流(logistics)是指利用现代信息技术和设备，将物品从供应地向接收地准确的、及时的、安全的、保质保量的、门到门的合理化服务模式和先进的服务流程。物流是随商品生产的出现而出现，随商品生产的发展而发展，所以物流是一种古老的传统的经济活动。物流是一项系统的工作，快递就是投递，物流的范围包含了快递，快递可以说是物流的一个分支。快递公司和物流公司的区别

快递公司和物流公司的区别完全就是天壤之别，但是由于物流定义的广泛，很多人都把快递公司称作物流公司，实际上快递公司和物流公司经营的业务完全不同。经常会在网上看到有人问几十斤衣服找物流公司走的话多少钱之类的问题，作为一个物流人有的时候会觉得有些好笑。下面就给大家介绍一下快递公司和物流公司的区别： 区别之处有 1.服务对象不同

快递公司主要为个人服务，而物流公司主要为企业服务。快递公司主要是给个人服务的，比如你有一份文件要从北京寄到上海，你要找的是快递公司，而不是物流公司，像顺丰、“三通一达”等快递公司，而不是找一家物流公司，问寄一份文件从北京到上海要多少钱。物流公司主要是给企业服务的，比如你们公司有一车货物要从昆山运到北京，那么你要找的是物流公司，而不是一般的快递公司，首先不说快递公司的价格高昂，快递公司也不会接收这种货物。2.运输的大小不同

快递公司主要运送的是50kg一下的货物，比如衣服、文件、水果、生活用品、少批量的电子产品等等，主要是小物件。物流公司主要运送的大型货物，比如大型机械、大件设备、数目多的产品。3.运输的多少不同

要寄一台手机去外地，可以找快递公司；如果是一批手机的话，那就要找物流公司了。对于数量多的产品肯定是找物流公司要划算的多，如果一次性快递几百台手机，货物的安全、包括费用都是问题。4.运输方式的不同

快递公司都是由各个网点的快递员上门发货送货的，而物流公司基本上都是专线运输，或者拼箱运输、零担运输等等，物流公司大多都是在一个固定地点，除非是大型连锁物流企业，否则都是只能运输当地的货物，即从本地往外地发货。5.价格不同

为什么有的时候运输同样一个货物物流公司和快递公司的差别会如此之大呢？快递公司都是快递员用电动车、摩托车等进行收货发货的，而物流公司都是整车货物的运送，最多有拼箱运输、但是也是大型货物。我相信如果只是为了几十块钱的货物，就专门一辆车去送货的话，物流公司会亏死，而费用肯定也会奇高。

6.到货时间的不同

快递公司是全国联网的，基本上货物都是批量运输，而物流公司不同，除非是一次性的一车货物，不然物流公司是比快递公司要慢一些的。快递公司的货物时空运的，而物流公司大多是陆运，在时间上，肯定没有快递公司快。

7.单号查询

快递公司每收到一个货物都是有一个快递单号的，用来给每件产品分类，同时也方便用户查询相关的快递信息。而物流公司基本上是没有快递单号的，除非是那种全国连锁的大型物流公司，会有快递单号，一般的中小型物流公司是不会有单号这一说法的，而且也很难在其官网上查到单号。注意事项