东南大学交通工程实习报告

东南大学交通工程实习报告（精选11篇）

东南大学交通工程实习报告 第1篇

交通工程实习报告

21110134刁天逸

一、实验行程

2012年9月3号起，我们进行了为期一周的交通工程实习报告，动员大会上进行了分组，我选择了仪器组，主要任务是MC测量交通量，雷达测速仪测量地点车速，手持式多功能调查仪测量交通量。

9月3号下午起，我们开始在实验室进行仪器的学习。主要了解了MC的使用原理与方法，管道的铺设；研读雷达测速仪的说明书，并对外部车辆进行了实验；学习手持式多功能调查仪，并对各种常见车辆进行了分类，便于以后实地测量。

9月4号上午我们在土木交通楼北面的道路上实验，下午选择了北门外一条道路进行实验。将MC，雷达测速仪，手持式多功能调查仪同步使用

9月5号起我们正式开始了实地测量，早上7点我们就来到实验地点，我们选择了同仁医院到东南大学九龙湖宾馆路段进行测量，MC7点整开始工作，同时用手持式多功能调查仪测量交通量，连续12小时，与MC测量的数据相对应。实验过程中我主要是进行的雷达测速仪地点车速测量的实验，我是在12小时内随机抽样，选择了100组数据。

二、实验心得

1.雷达测速仪使用时要注意角度。雷达所测速度为运动物体沿雷达波束方向的速度，因此测量时应尽量使测试方向与目标运动的方向相同，一般应保持在 10 度之内，夹角过大会产生误差。

2.要注意随机抽样，本次实验对车型没有限制，但是在抽取样本是要尽量按照各种车型的比例进行选择。这样得到的数据才具有说服力。

3.在测量车速时候，尽量避免测量队伍中第一个车辆。第一个车辆不具有代表性。

4.测量过程中要避免被司机发现。包括MC测量，一队四五个人坐在路边，地上有两个比较明显的管道，加上我们用雷达测速仪瞄准车辆，会引起驾驶员的注意，往往驾驶员在驶向我们的时候会减速。为了得到真正有价值的数据，我们

要尽量避免引起驾驶员的注意。

5.MC管道需要经常加固，汽车的不断碾压，以及灰尘会使胶带粘性降低，胶带的脱落会使两根管道之间的距离改变，导致实验数据偏差。

6.实验过程要注意仪器的安全。本次实习过程中MC仪器放在路边，曾经有一辆洒水车经过。我们用东西盖住了MC，洒水车经过的时候水量也减小了。实习过程中仪器一定要有人看管，防止发生意外。

三、实验结论

12个小时的实验很辛苦，实验结束后，我们要进行分析数据工作。我们小组将数据汇总分析，通过MC软件获得了12小时段的交通量，并根据软件得到了高峰时间点。我根据记录的100组速度数据，填写完成地点车速调查表。计算时间平均车速，空间平均车速。绘制车速频率分布图与车速累计频率分布图。我所选取的100个样本中，最高车速为85km/h，最低车速为33km/h，15%位车速为44km/h，中位车速为55km/h，85%车速为65km/h，时间平均车速为55.5km/h,空间平均车速为52.9km/h。根据这些数据，我发现这条道路上，车辆速度主要在55km/h左右，车速不算高，可能由于驾驶员发现我们后减速的缘故，实际值会偏高，但是我尽量测量的是经过我们不减速的车速，所以误差应该比较小，所得的数据还是有价值的。结果显示从九龙湖宾馆到同仁医院路段车速良好，超速现象较少。路段比较畅通，不存在堵车现象。

四、感悟与总结

试验本身是对课本理论知识的完善和补充的，交通工程是一门新兴专业，在未来，交通工程的发展和进步当中定会担当举足轻重的作用。通过试验，可以学到很多课本上无法或不易学到的东西。通过本次试验，我明白了更多有关于我们这个专业的知识，这是件好事，因为这不仅学到了东西，还加深了对这门课的理解，进而提升了兴趣。

当然，通过试验我也发现了一些缺陷，做试验之前一定要好好预习，这样才会有目的的去做，才会提高效率。并且，试验过程一定要留心观察，记录不明白的地方，并及时提问。因为做试验也是一个在积累经验的过程，我们毕业之后到工作岗位上去，有了经验，就能更快的熟悉业务。试验过后要好好总结，为下次做类似的试验打下良好基础。

总之，本次试验我不仅了解MC的实用原理及方法，雷达测速仪和手持式多功能测量仪的应用，更重要的是对试验的方法有了更深的理解，并加强了理论与实际相结合的意识。

东南大学交通工程实习报告 第2篇

学号姓名 何永洲

本次地质实习是土木工程专业学习的一次重要实践。旨在通过地质实习，让同学们将之前积累的理论知识、地质常识与实际相联系，将之前所积累的地质知识进行巩固与深化，并且也为将来的地质理论课程增添一些感性的认知和了解更多的基本常识。通过参观学习，也能使同学们对本专业的任务产生责任感，加深对本专业的热爱。

地质实习课程第一天，我们在教学楼有幸听到了黎冰、赵学亮、陶津三位老师的对地质实习课程的介绍与关于地质学的重要性的讲座。

地质学是研究地球的物质组成、内部构造、外部特征、各层圈之间相互作用和演变历史的一门学科。随着社会生产力的发展，人类活动对地球的影响越来越大，地质环境对人类的制约作用也越来越明显。近年来地球自然灾害不断发生，地质灾害在其中占了很大的比例，国内外的地质灾害数量与种类之多，其产生的损失程度之大，都让人类难以承受。

地质灾害的定义是“在自然或者人为因素的作用下形成的，对人类生命财产、环境造成破坏和损失的地质作用（现象）。如崩塌、滑坡、泥石流、地裂缝、水土流失、土地沙漠化及沼泽化、土壤盐碱化，以及地震、火山、地热害等”。今年国内发生的地震与泥石流灾害都令国人心痛不已。面对地质灾害，我们不应该仅仅表现出我们的恐惧，而应该直视它的存在，并且去了解他。

土木专业的同学们将来主要面对的地质问题即为地质的内部构造、外部特征与其力学特征等等问题，足以说明我们学习地质知识的必要性。

在课堂上我们也观看了老师精心挑选的一些地质灾害的真实视频，真可谓

大学生工程伦理教育现状调查报告 第3篇

本次调查采用随机整群抽样方法,选取了某理工高校部分工科专业学生,共发放问卷1000份,回收有效问卷905份,有效问卷回收率90.5%,调查结果采用SPSS17.0统计分析。被试分布见表1、表2。

注:调查中有37人年级栏没有选择,被列为缺失值,为在本表格中呈现。

注:调查中有16人专业栏没有选择,被列为缺失值,未在本表格中呈现。

2 调查结果

2.1 大学生对我国工程伦理现状的认识

调查中问到大学生对“我国工程设计、决策、实施、评估”等活动中的实际情况的认识时,根据调查情况,归纳有以下几方面结果:

2.1.1 大学生对工程设计中伦理现状的认识

在被问及在我国工程设计中以下现象存在的实际情况时,大学生认为的结果如表3所示。

从表3可以看出,认为工程设计中,“单纯考虑经济因素,不注意文化多样性保护”、“单纯考虑经济因素,不注意生态环境保护”、“单纯考虑政治需要,不计成本、效率搞形象工程”这些现象(含非常多、比较多)分别占80.3%、79.4%、75.1%,说明在大学生心目中,工程设计中的伦理问题还是比较严重的。

2.1.2 大学生对工程决策中伦理现状的认识

在被问及在我国工程决策中以下现象存在的实际情况时,大学生认为的结果如表4所示。

从表4可以看出,认为工程决策中,“不民主科学决策,凭长官意志,拍脑袋”、“考虑地方小团体利益,而不顾大局和公众利益”这些现象多(含非常多、比较多)分别占70.5%、70.0%,说明在大学生心目中,工程决策中的伦理问题不容忽视。

2.1.3 大学生对工程实施中伦理现状的认识

在被问及在我国工程实施中以下现象存在的实际情况时,大学生认为的结果如表5所示。

从表5可以看出,认为工程实施中,“因偷工减料而造成严重质量事故”、“因管理漏洞造成资源浪费”、“因管理漏洞造成环境污染”这些现象(含非常多、比较多)分别占77.1%、78.0%、78.7%,说明在大学生心目中,工程实施中的伦理问题也比较突出。

2.1.4 大学生对工程评估与监督中伦理现状的认识

在被问及在我国工程评估与监督中以下现象存在的实际情况时,大学生认为的结果如表6所示。

从表6可以看出,认为工程评估与监督中,“同行评估流于形式”、“知情者揭发工程内部问题往往受到打击报复或不公正待遇”这些现象(含非常多、比较多)分别占76.3%、72.1%,说明在大学生心目中,工程评估与监督中的伦理问题也不容乐观。

2.2 大学生工程伦理意识状况

在对工程伦理意识进行调查时,我们采用1996年修订的《中国工程师信条》的分类,包括工程师对社会、对专业、对雇主以及同事的责任。

2.2.1 工程师对社会的责任

(1)对以人为本准则的认识。在问及与以人为本有关的伦理准则时,大学生的回答结果见表7。

从表7可以看出,大学生对工程师在处理工程活动中的“应把人类利益放在首位”、“尊重人的生命和健康”、“有利于他人或社会”、“对他人的损失应给予经济补偿”等伦理准则,表示同意(含非常同意、比较同意)的分别占82.2%、96.1%、92.8%、92.1%,说明大学生对工程实践中的以人为本准则认同度高。

(2)对公共安全准则的认识。在问及与公共安全有关的伦理准则时,大学生的回答结果见表8。

从表8可以看出,大学生对工程师在处理工程活动中的“充分考虑产品的安全性能”、“优先考虑公众安全”等伦理准则,表示同意(含非常同意、比较同意)的分别占95.0%、92.6%,说明大学生对工程实践中的公共安全准则非常认同。

(3)对尊重自然准则的认识。在问及与尊重自然有关的伦理准则时,大学生的回答结果见表9。

从表9可以看出,大学生对工程师在处理工程活动中的“不从事对生态环境有害的工程”的伦理准则,表示同意(含非常同意、比较同意)的占88.8%,说明大学生对工程实践中的尊重自然准则非常认同。

2.2.2 工程师对专业的责任

在问及与敬业守分有关的伦理准则时,大学生的回答结果见表10。

从表10可以看出,大学生对工程师在处理工程活动中的“应仅限于在足以胜任的领域中从事工作”、“以客观诚实的态度发表口头或书面意见”等伦理准则,表示同意(含非常同意、比较同意)的分别占74.5%、92.0%,对“以欺瞒的手段争取专业职务”表示不同意或反对的占78.7%,说明大学生对工程实践中的专业限制、诚实守信准则非常认同。

2.2.3 工程师对雇主的责任

在问及与雇主或业主的关系时,大学生的回答结果见表11。

从表11可以看出,大学生对工程师在处理工程活动中的“应在专业工作上扮演雇主、业主的忠实经纪人、信托人”的伦理准则,表示同意(含非常同意、比较同意)的占88.3%,说明大学生对工程实践中的忠实于雇主准则非常认同。

2.2.4 工程师对同事的责任

在问及与对人对己的关系时,大学生的回答结果见表12。

从表12可以看出,大学生对工程师在处理工程活动中的“对人进行劳动保护”的伦理准则,表示同意(含非常同意、比较同意)的占94.1%,认为“自己可以获得名誉和声望”的占81.5%,说明大学生对工程实践中的尊重他人,善待自己比较认同。

2.3 大学生工程伦理教育现状

2.3.1 大学生工程伦理知识

调查中,当问到对工程伦理含义的了解时,表示非常了解、比较了解、了解的大学生有318人,占35.2%;表示不知道或从未听说过的有586人,占64.8%,可见大学生工程伦理知识缺乏。

2.3.2 对工程伦理及其知识重要性的认识

当问及工程伦理重要性及学习其知识重要性时,大学生的看法见表13。

从表13可见,认为工程中应该注重工程伦理的占90%,认为希望学习了解工程伦理知识的占83.1%。说明大学生认识到工程伦理的重要性,迫切希望学习工程伦理知识。

2.3.3 工程伦理教育活动现状

在问到工程伦理必修课开设情况时,96.2%的学生表示“不知道”或“没有”;问到公共选修课开设情况时,93.6%的学生表示“不知道”或“没有”。

谈到近一年学校工程伦理类讲座举办情况时,19.7%的学生表示“没有举办”、72.5%的学生表示“也许学校举办过,没有听”、7.8%的学生表示听过一次以上。

谈到是否接触过工程伦理教师时,21.8%的学生认为“没有这类老师”,70.1%的学生认为“也许有,没有接触”,仅8.1%的学生认为接触过一次以上。

问及工程伦理类图书阅读情况时,73.8%的学生表示从未看过。当问及阅读工程伦理类文章时,74.3%的学生表示没有看过。

2.3.4 工程伦理教育措施

调查中要求学生选择三项措施并排序,结果见表14。

从表14可见,大学生认为开设工程伦理课程、日常教学中渗透工程伦理案例、工程实习实训中践行、建立国家标准和教育大纲、对教师进行工程伦理教育培训是比较重要的工程伦理教育措施。

3 分析与讨论

(1)大学生心中的工程实践伦理现状堪忧。调查结果显示,70%以上的大学生对我国工程设计、决策、实施、评估等环节的工程伦理问题持否定态度,这一方面与我们工程实践中对工程伦理实际重视不够有关,一定意义上反映了我国工程伦理状况的实际水平,另一方面也许与媒体对最大工程安排事故的报道有一定关系。

(2)大学生对工程伦理准则的认同和要求比较高。调查显示,80%以上的大学生对工程实践中对社会、对专业、对雇主、对同事的伦理准则表示认同,说明大学生有较高的伦理道德意识。

(3)大学工程伦理教育几近空白。调查显示,大学生对工程伦理了解甚少,对工程伦理要求较高,迫切希望学习工程伦理知识,而当前对学生的工程伦理教育措施没有到位,这些突出的教育矛盾迫切需要解决。这与理工科专业重理轻文传统思想有关,与工程伦理师资缺乏等因素有关。

4 建议

(1)建立工程伦理教育体系。通过开设必修课或者选修课进行系统教育,通过讲座报告进行专题教育,通过活动开展进行宣传教育,通过日常渗透进行日常教育。

(2)成立工程伦理相关教学与研究机构。学校可以成立工程伦理研究中心,进行相关学科专业领域伦理研究与教育工作。

(3)建立国家工程伦理标准和教育大纲。国家成立相应课题小组,规范重点行业工程伦理准则,制定相应工程伦理教育大纲。

(4)加强工程伦理舆论宣传。通过舆论宣传,形成良好社会氛围,推动工程伦理教育与实践。

中央高校自主创新基金项目,项目编号(2011—1b—057)

摘要：为了了解大学生对我国工程伦理现状的认识、大学生工程伦理意识及当前理工科大学生工程伦理教育现状,笔者自制了大学生工程伦理调查问卷,开展了对理工科大学生工程伦理现状的调查研究。

关键词：理论教育,理工科,随机抽样

参考文献

[1]苏俊斌,曹南燕.中国工程师伦理意识的变迁—关于《中国工程师信条》1993-1996年修订的技术和社会考察[J].自然辩证法通讯,2008(6):14-19.

[2][美]查尔斯.哈里斯,迈克尔s普里查斯,迈克尔J雷宾斯.工程伦理:概念与案例[M].丛杭青等,译.北京:北京理工大学出版社,2006.

[3]徐少锦.建筑工程伦理初探[J].科学技术与辩证法,2002(1):13-15.

上海交通大学 第4篇

学校在三个世纪的跨越里，致力于国家富强、民族振兴的长期奋斗，历经磨难，初衷不改，形成了“起点高、基础厚、要求严、重实践、求创新”的优良办学传统，造就了“求真务实，努力拼搏、敢为人先、与日俱进”的卓越品格。学校建起了众多学科高地，聚集了各个学科的精英，为上海交大走向综合性、研究型、国际化奠定了基础。一个多世纪来，上海交大为国家和社会培养了近20万优秀人才，其中有党和国家卓越领导入，有中国的导弹之父，有中国科学技术奖的首届获得者，有中国两弹一星元勋、水利学泰斗、地铁先驱、有中国第一艘核潜艇、第一艘气垫船、中国主力战机的主设计师、有参与第一例心脏二尖辦分离术、第一例大面积烧伤抢救成功的专家，有著名的科学家、工程师、医学专家、企业家等。他们为国家振兴、社会进步、科技发展做出了重要贡献。著名校友有江泽民、丁关根、汪道涵、钱学森、吴文俊、王安、茅以升、张光斗、陈敏章、陈竺等。在国家“两弹一星”23位功臣中，上海交大校友有6位，在我国两院院士中，我校校友有280多位。

上海交通大学是国家“985工程”建设“若干所世界先进水平印一流大学”的首批高校之一，是一所国家教育部直属、教育部和上海市共建的全国重点大学。上海交通大学现已成为一所以坚实的理科为基础，强大的工科、生命医学学科和管理学科为主干，人文、农学、法学、经济学等学科各具特色，国内一流、世界著名，为全国莘莘学子所向往的全国重点大学。

学校现设有船舶海洋与建筑工程、机械与动力工程、电子信息与电气工程、材料科学与工程、理学、医学、生命科学技术、人文、化学化工、安泰经济与管理、外国语、农业与生物、环境科学与工程、药学、信息安全工程、软件、法学、媒体与设计、国际与公共事务、微电子等20个学院和塑性成型工程、体育等2个直属系。现有本科专业63个，一级学科博士学位授权点22个，二级学科博士授权点142个，硕士授权点232个，专业博士授权点1个，专业硕士授权点10个，博士后流动站23个。学校拥有工科物理、工科数学、工科电工电子、大学生文化素质教育和生物技术等7个国家人才培养基地，国家级重点学科点49个。国家重点实验室7个，国家部委重点实验室14个，国家工程研究中心4个，国家技术转移中心1个，世界卫生组织合作中心3个。

上海交通大学有文化底蕴深厚的百年徐汇老校区、重庆南路校区、法华镇路校区、七宝校区。学校在徐汇、闵行、七宝等校区的图书馆建成了电子文献检索中心，并建成、开通了高速宽带信息网。

学校名师荟萃，英才辈出，拥有一大批国内外著名的科学家、教授和很有造诣的中青年学者。学校有中国科学院院士15名，中国工程院院士18名，“973”首席科学家11名，国家“长江学者奖励计划”特聘教授51名，“长江学者”讲座教授10名，国家杰出青年科学基金获得者43名。正副教授1800多名。

上海交通大学是我国首批成立研究生院，被教育部授予“本科教学优秀学校”的高校。现有在校学生4万多人，其中本科生近2万人，研究生2.3万人。学校按照21世纪对人才培养目标的要求，确立了“通识教育”、“创新教育”、“实践教育”和“素质教育”的办学理念，大力进行教育教学改革，不断完善创新人才培养体系，学生培养质量稳步提高。近五年来获国家级教学成果奖20项，上海市教学成果奖97项。学校学生在2002年、2005年ACM国际大学生程序设计大赛中，两次获得全球总冠军。2006年在美国大学生数学建模比赛中取得特等奖。此外，学校学生在“电子设计大赛”、国际商务挑战赛、全国“挑战杯”大学生课外科技竞赛等高水平赛事中争金夺银。学校学生管乐团在2001、2003年分别获得荷兰、瑞士音乐节管乐比赛金奖。2005年欧洲管乐比赛金奖等荣誉。学校大学生连续五次捧得全国“十佳校长杯”。

学校积极开展国际间的教育、科技交流与合作。大力推进国际化步伐，与世界一流大学开展实质性合作。学校聘请杨振宁、李政道、丁肇中、朱棣文、曼德尔等400多位诺贝尔奖获得者和世界著名学者为名誉教授和顾问教授。学校每年选派优秀教师和学生出国讲学、学习及参加国际学术会议。学校与美国密西根大学实现了学分和学位的相互认可。2006年2月，经教育部批准上海交通大学交大密西根联合学院成立，双方在更广的领域推进国际合作办学。学校与法国合作办学的临床医学八年制法语班是中法两国政府的重点合作项目之一。

XX大学生交通工程实习报告 第5篇

一、实习目的

为了增强社会实践能力，灵活运用所学施工和路基路面工程的理论知识，按照教学大纲的要求，将所学知识理论联系实际，培养社会交际能力忽然社会事务能力，而不只拘泥于校园生活，为毕业后迈出校门踏入社会打下坚实的基础。

二、实习时间

三、实习内容

1)施工工艺

施工准备—→放样(验收路基)—→拌和(配合比设计、审批、调机)—→运输—→摊铺—→碾压—→检验—→养生。

(2)施工准备

a、材料准备：按技术规范标准要求进料。

b、机械准备：

沥青混凝土路面施工

前期准备

1沥青面层施工前要对基层进行一次认真的检验，特别是要重点检查：标高是否符合要求;表面有无松散(局部小面积松散要彻底挖除，用沥青砼补充夯实，出现大面积松散要彻底返工处理);平整度是否满足要求，不达标段应进行处理。以上检验要有检验报告单及处理措施和最终质量报告单。

2试验路段

1施工前要首先完成试验段(200m)，用以确定以下内容：

①确定合理的机械、机械数量及组合方式;

②确定拌和机的上料速度、拌和数量、拌和温度等操作工艺;

③确定摊铺温度速度、碾压顺序、温度、速度、遍数等;

④确定松铺系数、接缝方法等;

⑤验证沥青混合料配比;

⑥全面检查材料及施工质量;

⑦确定施工组织及管理体系、人员、通讯联络及指挥方式;

⑧首先有计划，然后完成总结上报审批。

⑤试验的目的是用以证实混合料的稳定性以及拌和、摊铺、压实设备的效率、施工方法和施工组织的适应性。确定沥青混凝土的压实标准密度。要对混合料的松铺厚度、压路机碾压次序、碾压速度和遍数设专岗检查，总结出经验。

2摊铺及压实设备

a、用2台摊铺机一次性整幅摊铺。摊铺机应具有自动找平功能，具有振捣夯击功能，且精度要高，能够铺出高质量的沥青层。整平板在需要时可以自动加热，能按照规定的典型横断面和图纸所示的厚度在车道宽度内摊铺。

b、摊铺混合料时，摊铺机前进速度应与供料速度协调，底面层和表面层的摊铺速度分别按/min、/min控制。

c、摊铺机应配备整平板自控装置，其一侧或双侧装有传感器，可通过基准线和基准点控制标高和平整度，使摊铺机能铺筑出理想的纵横坡度。传感器应由参考线或滑撬式基准板操作。

d、横坡控制器应能让整平板保持理想的坡度，精度在±%范围内。

e、压实设备应配有震动压路机2台、胶轮压路机2台，能按合理的压实工艺进行组合压实。

f、底面层摊铺机应用“走钢丝”参考线的方式控制标高，底、表面层摊铺机应用浮动基准梁(滑撬)的方式控制厚度。

2施工方案

我公司沥青砼为商品沥青砼。

1混合料的运输

a.连续摊铺过程中，运料车在摊铺机前10-30cm处停住，不得撞击摊铺机。卸料过程中运料车应挂空档，靠摊铺推动前进。

b.已经离析或结成不能压碎的硬壳、团块或运料车辆卸料时留于车上的混合料，以及低于规定铺筑温度或被雨淋湿的混合料都应废弃，不得用于本工程。

c.除非运来的材料可以在白天铺完并能压实，或者在铺筑现场备有足够的可靠的照明设施，白天或当班不能完成压实的混合料不得运往现场，否则，多余的混合料不得用于本工程。

2混合料的摊铺

①在铺筑混合料之前，必须对下层进行检查，特别应注意下层的污染情况，不符合要求的要进行处理，否则不准铺筑沥青砼。

②行车道宽分二幅摊铺，采用摊铺机进行摊铺，摊铺机两侧配置8m自动找平平衡梁。

③正常施工，摊铺温度不低于130-140℃不超过165℃;在10℃气温时施工不低于140℃，不超过175℃。摊铺前要对每车的沥青混合料进行检验，发现超温料、花白料、不合格材料要拒绝摊铺，退回废弃。

④摊铺机一定要保持摊铺的连续性，有专人指挥，一车卸完下一车要立即跟上，应以均匀的速度行驶，以保证混合料均匀、不间断地摊铺，摊铺机前要经常保持3辆车以上，摊铺过程中不得随意变换速度，避免中途停顿，影响施工质量。摊铺室内料要饱料，送料应均匀。

⑤摊铺机的操作应不使混合料沿着受料斗的两侧堆积，任何原因使冷却到规定温度以下的混合料应予除去。

⑥对外形不规则路面、厚度不同、空间受限制等摊铺机无法工作的地方，经工程师批准可以采用人工铺筑混合料。

⑦在雨天或表面存有积水、施工气温低于10℃时，都不得摊铺混料。

⑧混合料遇到水，一定不能使用，必须报废，雨季施工时千万注意，中面层、表面层采用浮动基准梁摊铺。

3混合料的压实

①在混合料完成摊铺和刮平后立即对路面进行检查，对不规则之处及时用人工进行调整，随后进行充分均匀地压实。

②压实工作应按试验路确定的压实设备的组合及程序进行。

③压实分初压、复压和终压三个阶段。

a、初压：摊铺之后立即进行(高温碾压)，用静态二轮压路机完成(2遍)，初压温度控制在130°-140°。初压应采用轻型钢筒式压路机或关闭振动的振动压路机碾压，碾压时应将驱动轮面向摊铺机，碾压路线及碾压方向不突然改变而导致混合料产生推移，初压后检查平整度和路拱，必要时予以修整。

b、复压：复压紧接在初压后进行，复压用振动压路机和胶轮压路机完成，一般是先用振动压路机碾压3-4遍，再用胶轮压路机碾压4-6遍，使其达到压实度。

c：终压：终压紧接在复压后进行，终压采用双轮钢筒式压路机关闭振动的振动压路机碾压，消除轮迹(终了温度大于80℃)。

东南大学交通工程实习报告 第6篇

桥梁工程认知实习报告

学院：土木建筑工程学院

中北大学车辆工程实习报告 第7篇

学 生 毕 业 实习报 告

（2014 —— 2015 学年 1 学期）

专业名称： 车辆工程 年 级： 大四 学 号： 11010142X16 姓 名： 周志伟

评定成绩： 指导教师签名：

2014年 11 月 1 日

中北大学信息商务学院 车辆工程实习报告

车辆工程实习报告

车辆工程，作为工科类一门学科，不同于抽象的概念理解，实实在在的认知很重要。为了使我们对本专业有一个全面、透彻的了解，纠正我们以往对车辆错误的认识，明确今后我们的发展方向，学校安排了为期三周的实习，在王老师的指导下，我们迎来了我们期盼已久的实习。在这三周的时间里，虽然很累，但是很充实，更有实际意义。通过这次认知实习，不仅增强了自己对车辆专业的整体感性认识，而且很大程度上加深了自己对以往所学知识的理解，开拓了自己的视野。在这次实习中，通过不断的学习，在培养自己兴趣的同时，也树立了正确的人生观、更合理地认识，体会了自己将来的就业观。总的来讲，这次实习提高了自己的综合素质和创新能力，而且将理论知识和实践知识综合起来的能力也大大提高，这对我的就业观产生了深远的影响。

实习一：参观大运集团有限公司（3天）

实习内容： 参观学习汽车生产流程

大运集团有限公司创建于1987年，位于山西省运城市空港新区，是集摩托车、电动车、商用车研发、制造、销售、服务及国际贸易，房地产开发，物流配送，工程建设等为一体的跨地区、跨行业、多元化发展的大型民营企业集团，位居全国民营企业500强和山西省百强民营企业之列。集团现有员工10000余人，总资产逾80亿元，旗下拥有25个全资子公司、3个分公司、1个控股公司、10000多个营销服务网点，产品远销全国各地和亚洲、欧洲、非洲、美洲等100多个国家和地区。

集团年产摩托车40多种型号、200多个品种、150余万辆，年产摩托车发动机200余万台，具有自主知识产权的“大运”摩托相继荣膺2008年北京奥运会、残奥会摩托车独家供应商资格。

2004年以来，集团在“布局南北、挺进全国、走向世界”的战略规划指导下，发力进军商用汽车领域，培育壮大新型主导产业，投资建设的山西大运汽车制造有限公司于2009年10月正式投产，一期工程设计产能为年产重卡5万辆，年产值150亿元；二期工程达产后将形成年产10万辆以上的规模，年产值可实现300亿元以上。2009年3月，集团成功收购四川银河汽车集团有限公司，组建成都大运汽车集团有限公司，2010年7月，集团成立湖北大运汽车有限公司，形成三足鼎立的卡车产业布局。

多年来，大运集团在远勤山董事长的领导下，不断创造着新的奇迹，持续实现着新的跨越，集团现已获得各种专利181项，国外注册商标72件，国家名牌产品1个，国家科技进步二等奖1项、省级科技进步奖一等奖1项，“大运DAYUN”、“大运” 商标先后被国家工商行政管理总局认定为中国驰名商标。2011年，时任党和国家领导人温家宝、李长春先后莅临大运集团视察指导，分别对企业的发展给予了充分肯定并寄予厚望。

站在新的历史起点上，大运集团始终坚持“建立具有敦厚理念及价值观的企业文化，成为对社会贡献最有成就的企业”的发展目标，以振兴民族汽摩工业为已任，立志打造国际知名品牌，实现“驰骋世界、运行天下”的伟业！

在我们到达大运集团的第一天上午，车辆厂就组织我们进行安全性教育，大运集团的工作人员给我们讲解入厂及安全教育。大运集团负责安全管理的工作人员简单讲了下大运集团的历史发展。又用实例给我们讲解进厂实习参观所注意的具体事项以及可能造成的危险。人事部的老师给我们讲解了汽车的发展史以及大运集团的发展历程，并且跟我们详细分析了目前的汽车市场以及当今汽车的新技术和有待攻克的难题。

实习的第二天，在工厂工作人员的陪同下王老师带我们参观了车间，随后我们又来到了车身车间，在这个车间里我见到了交流电焊机，空压机，卷扬机，风动工具，电动平板车，堆焊机，机械手，砂轮机，摇臂钻床，数控冲床等好多的机械，这个车间加工的内容包括：板料成型和制孔。工人们将板材置于模具中进行冲压。然后工作人员将冲压成型的车身板料拼接起来，然后进行点焊，再送入流水线，流水线上的分工很明确，每个工人都有

中北大学信息商务学院 车辆工程实习报告

自己固定的工作，生产有条不紊的进行，生产线上的机械手引起了大家的注意，工作人员告诉我们说很多难焊接的地方都由机械手来完成，机械手的焊接精度在0.1mm以内。

然后我们参观的车间进行的主要是一些特殊工序的处理，比如前轴总成的涂装，电泳，喷涂，安全处理。每个工人在指定的位置配合机器对转轮链上悬挂的前轴和转向节臂进行喷涂。工作人员告诉我们有些工序还得要工人带着防毒面具进行，在喷涂的过程中工人主要注意的是控制油漆的粘度，保证每个工件上的油膜厚度。

最后一天，我们来到了大运汽车的总装车间，这里生产的是重卡，在生产上每个工人各司其职。装配线主要分以下几步：

底盘上线 →安装电气设备→安装传动轴和工作板→安装气缸和后桥→安装前桥，连接传动轴→翻转车身→安装车头，调试灯光→安装车头，调试灯光→安装油箱和轮胎→检查调试 经过以上几步的装配之后，汽车的各道工序也就基本结束了。

实习二： 参观太原汇众汽车家园（2天）

实习内容：了解了汽车销售的流程

山西汇众汽车家园，位于太原市万柏林区新晋祠路山西省展览馆以南300米处。周边紧临5000多户的高档社区，于太原长风文化新区、大运高速毗邻，交通便利，是历史上形成的汽车销售服务一条街。经过十多年的长足稳定发展，目前已形成集整车销售、维修服务、汽车装潢、美容、分期付款、车管上户、交安委等一体的专业汽车销售服务企业。由最初的地摊式经营发展到现在拥有18家4S店的大型汽车营销园区，成为山西境内人气最旺、成交量最

中北大学信息商务学院 车辆工程实习报告

多、发展速度最快、服务较完善的一个汽车销售服务园区。公司分设东西两个园区，目前，有十多家经销商和20多家国内外品牌入驻。

山西汇众汽车家园有限公司，成立于1993年。公司位于太原市新晋祠路110号，占地180亩，注册资金1000万元，是集整车销售、维修、配件供应、美容装潢等于一体的经营实体。同时还开展车辆分期付款、代办上户、代理保险等业务。公司实行董事会领导下的总经理负责制，员工实行全员聘用制。目前公司拥有员工近200多名，其中具有高中级技术职称的各类人员占25%以上;员工平均年龄25岁，结构合理，富有朝气。目前公司设有总经办、公司企划部、财务部、园区管理办等职能部门及上海大众4S店、一汽吉林汽车专营店、警务车专营店、二手车交易部、装潢美容中心、交安委、机动车登记服务站等经营部门。同时与多家汽车经销商合作，组建了拥有上海大众4S店、一汽森雅4S店、一汽马自达4S店、北京现代4S店、奇瑞4S店、东南叁菱4S店、夏利4S店、长安福特4S店、长城4S店、福田轻卡4S店、福田风景4S店、北汽4S店、吉利长安铃木4S店、猎豹4S店东风日产4S店等多家品牌的大型汽车交易市场。公司秉承优良的管理机制，展示了强大生命力和蓬勃生机。在公司经营领导班子的正确指挥下，公司内抓管理，外抓发展。以现代企业管理理论为指导，建立健全各项规章制度，坚持以人为本，营造宽松和谐的人际环境，充分调动广大员工的工作积极性、主动性和创造性，推行经营绩效考核、目标管理和精细化管理，倡导员工收入与工作业绩紧密挂钩，引入ISO9001国际质量认证、信息化管理、全面预算管理等先进管理方法和手段，使公司的经营业绩、社会形象和管理水平不断跃上新的台阶。公司在多年的经营中，秉承细、实、灵活的理念，经营业绩蒸蒸日上，赢得社会各界及客户的好评。被省内多家媒体及行业协会评为“山西省知名汽贸企业”;被金融机构评为“AAA级信用单位”;市工商局授予“守合同重信用企业”，2005年被区政府评为叁星级市场，同年被太原市企业家协会评为太原市“服务类”企业50强。2007年被评为综合类50强，服务类30强。基本要求：

1．参观过程文明礼貌。

2．了解汽车销售及售后服务体系。3．了解4S体系的内容及运作方式。

我们重点了解了奇瑞汽车4S店，奇瑞汽车股份有限公司成立于1997年1月8日，是我国改革开放后,通过自主创新成长起来的最具代表性的自主品牌汽车企业之一。公司成立16年来，始终坚持自主创新，逐步建立了完整的技术和产品研发体系，并打造了风云、QQ、东方之子、瑞虎以及艾瑞泽等一系列在国内家喩户晓的知名产品品牌，而且产品出口到海外80余个国家和地区，在全球范围内具备了一定的品牌知名度。截至2014年上半年，公司累计销量已达450余万辆，其中，累计出口超过100万辆，总销量和出口量均位居中国乘用车企业第一位 奇瑞4S店是一种以“四位一体”为核心的汽车特许经营模式，包括整车销售（Sale）、零配件（Sparepart）、售后服务（Service）、信息反馈（Survey）等。它拥有统一的外观形象，统一的标识，统一的管理标准，只经营单一的品牌的特点。它是一种个性突出的有形市场，具有渠道一致性和统一的文化理念，4S店在提升汽车品牌、汽车生产企业形象上的优势是显而易见的。简单一点来说,就相当于专卖店.是由厂家统一设计,根据厂家的模式经营管理的.现在国内合资汽车厂家在全国各地都设有4S店.这些厂家直接向4S店供应整车和零配件,4S店负责销售及代表厂家进行售后服务.但4S店是不能销售别家厂商品牌的汽车的.4S店的投资比较大,设立及管理都比较严格,服务比较完善.4S店一般采取一个品牌在一个地区分布一个或相对等距离的几个专卖店，按照生产厂家的统一店内外设计要求建造，投资巨大，动辄上千万，甚至几千万，豪华气派。4S店是集汽车销售、维修、配件和信息服务为一体的销售店,一家投资2500万元左右建立起来的4S店在5-10年之内都不会落后。在中国,4S店还有很长一段路要走。4S店模式这几年在国内发展极为迅速。汽车行业的4S店就是 汽车厂家为了满足客户在服务方面的需求而推出的一种业务模式。4S店的核心含义是“汽车终身服务解决方案”。

通过参观我们了解了汽车销售的流程：接待→咨询→车辆介绍→试乘试驾→报价协商→签约成交→交车→售后跟踪，加深我们对汽车4S体系的内容以及运作方式，对汽车专业在国民经济中所处地位和作用有了更加直观的认识。

中北大学信息商务学院 车辆工程实习报告

实习总结

时间很快在人们不知不觉中流逝了，我们参观了汽车制造到销售全过程，短短的三周的认识实习很快结束了，在这期间我们总共在2个厂进行参观实习，在老师和工厂技术人员的带领下看到了很多也学到了很多。让我对原先在课本上许多不很明白的东西在实践观察中有了新的领悟和认识。虽然生产工艺、生产流程也各不相同，但不管何种产品，从原料加工到制成产品都是遵循一定的生产原理，通过一些主要设备及工艺流程来完成的。因此，在专业实习过程中，首先要了解其生产原理，弄清生产的工艺流程和主要设备的构造及操作。其次，在专业人员指导下，通过实习过程见习产品的设计、生产及开发等环节，初步培养我们得知识运用能力。概括起来有以下几方面：

1.对工厂的实际生产情况有了确切的了解，对我们工作以后的工作情况及工作环境有了更深一步的体会；了解了当代汽车工业的发展概况，生产目的、生产程序及产品供求情况。2.通过这次实地车间观察实习，我学到了很多书本上学不到的东西，我看到了汽车生产的大部分工序，基本知道了怎样由一大堆材料经过一道道工序变成一辆辆汽车。了解了机械产品生产方法和技术路线的选择，工艺条件的确定以及流程的编制原则，学习企业员工那种“从小事做起，从我做起”的扎实态度。3.在企业员工的指导下，见习生产流程及技术设计环节，锻炼自己观察能力及知识运用能力4.社会工作能力得到了相应的提高，在实习过程中，我们不仅从企业职工身上学到了知识和技能，更使我们学会了企业中科学的管理方式和他们的敬业精神。感到了生活的充实和学习的快乐，以及获得知识的满足。真正的接触了社会，使我们消除了走向社会的恐惧心里，使我们对未来充满了信心，以良好的心态去面对社会。同时，也使我们体验到了工作的艰辛，了解了当前社会大学生所面临的严峻问题，促使自己努力学习更多的知识，为自己今后的工作奠定良好的基础。

通过这次的生产实习，让我知道生产实习是我们车辆专业学习的一个重要环节，是将课堂上学到的理论知识与实际相结合的一个很好的机会，对强化我们所学到的知识和检测所学知识的掌握程度有很好的帮助。其中让我学习到了许多东西，也让我对机械产业有了更进一步的了解和认识，也进一步的锻炼了自己。

东南大学交通工程实习报告 第8篇

(一) 蚌埠大学城地区现状。

蚌埠大学城占地6, 000亩, 投资人民币20亿元, 建筑面积170万平方米。现有安徽财经大学、安徽电子信息职业技术学院、蚌埠医学院和蚌埠学院四所高校入驻, 大学城学生规模达到6万人, 通过龙湖大桥与蚌埠老城区相接, 距离蚌埠市老商业区约12千米, 距离新城区约10千米, 距离新市政府约3千米。大学城以北建有大学科技园区, 大学城周边已经建有湖光小区、绿地国际花都、龙湖春天和海亮明珠、荣盛云龙官邸等在建小区, 蚌埠大学城还处于建设阶段, 生活设施有待完善, 就目前而言, 区域内居民与城区联系非常密切。

(二) 蚌埠大学城公共交通现状。

蚌埠大学城自建成以来, 生活和学习在大学城的学生和居民逐年增多。为了服务大学城地区师生和附近居民, 蚌埠市开通了一系列公交班车, 共开通128路、126路、122路、207路等多条公交线路, 公交服务时间大多为早上6点到晚上10点, 其中128服务时间最长为:早上6点30分到晚上10点30分, 共16个小时。

目前, 蚌埠大学城以流动人口为主, 区内交通早晚高峰两个时段需求较大, 平峰需求较少, 暑假、寒假客流又急剧下降, 这给区内运能配置带来极大困难。大学城区域内公交存在时段与区域内公交运能配置不均衡的现状, 导致部分区域、时段存在乘车难问题。

本文以蚌埠大学城师生的出行特征和交通现状进行了调研, 对大学城未来公交的发展提出了一些建议, 分析了大学城地区公共交通现状特点, 并给出了解决的建议, 试图为蚌埠市区公共交通管理部门及其大学城规划管理提供科学决策的依据。

二、调研内容

(一) 调研对象:

蚌埠大学城的师生与居民。

(二) 调研方法:

采取的是随机问卷调查方式, 由被采访者当场填写, 即时回收, 共发出问卷10, 000份, 回收9, 650份, 回收率是96.5%。

(三) 调研问卷分析

1、出行方式分析。

(表1) 从表1可以看出, 目前人们主要使用的出行方式为:公交车、自行车、出租车和私家车。相比较而言, 前两种出行方式更加的便宜, 因此当前人们更偏向于使用这两种出行方式。因为大学城距离市区商业中心仍然较远, 目前大学城地区很多物品不能自给, 所以购物和休闲大多前往市区, 但步行和自行车却只适合近距离的出行, 出租车较为方便, 但较高价格决定了选择的人数不多。

2、大学城公交线路状况分析。

(图1) 从图1中的数据可以看出, 人们对大学城公共交通的主要意见是公交系统不完全, 由于居住在大学城的学生数量众多, 便宜方便的公交车是他们主要的出行方式, 公交系统的问题与大学城居民生活更加息息相关。通过对调研结果的分析, 可见人们觉得大学城公共交通存在的另一重大问题是交通违规现象严重, 大学城处于城郊, 每天有大量货车、渣土车经过, 又加上路况较好、车辆较少, 许多司机肆无忌惮, 超速闯红灯现象严重, 威胁到居民的生活安全问题。

3、公交车载文化调研。

公交车作为现代重要的交通工具, 给人们出行带来了很多便捷。一辆公交车就是一个小社会, 往往能够反映一个城市的文明程度。从图2可知, 被采访的市民认为公交不文明行为主要集中在上下车秩序混乱和乘客不爱惜公交车卫生。但对于蚌埠公交车卫生环境却比较满意。 (图2)

4、公交营运时间分析。

公交车的营运时间及班次的分配决定了整个城市的交通环境, 对于生活于蚌埠大学城地区的广大大学生而言, 这更是关系到广大学生教师的生活与工作。这不仅能更好的丰富调查内容, 更利于为解决这一问题提出切实有效的解决方案。

从图3可以看出, 针对运营时间, 大多数蚌埠大学城居民觉得需要改进。只有5%的被采访者认为当前的运营时间已经可以满足人们的生活需求。而对于运营时间改变的时间段, 更多的居民倾向于推迟末班车时间, 这和大学城处于城郊且娱乐商业设施不发达, 人们更多的在市区工作娱乐。推迟晚班车, 有利于大学城居民丰富晚间生活, 减少娱乐外出所受到的限制。而对于提前早班车, 却很少有居民和师生提出, 现在大学城公交线路早晨的运营时间基本被所有居民所接受。

5、公交票价分析。

从2011年起, 蚌埠公交车开始大批更换, 老旧的公交车纷纷被替换, 蚌埠公交车水平也提升了一个档次。随着公交车的更换和服务的改变, 公交系统开放空调服务。蚌埠大学城地区空调公交在10、11、3、4月份定价均为1元, 其他月份均为2元;普通公交全年为1元。价格不同的原因是因为12~2月份、5~9月份公交车开放空调, 加收空调费1元, 但很多居民对此存在很大意见。 (表2)

从表2可知, 居民对于蚌埠大学城公交车的空调开放的意见与公交公司现在实行的有所不同。公交现行在12~2月份、5~9月份, 全年共8个月开放空调。可是从表2可知, 居民支持率超过50%的只有1、2、6、7、8、12六个月份, 其他时间段, 支持公交车开空调的均较低。存在区别的5月份和9月份, 因为蚌埠地区气候变化较大, 冷暖无常。开放空调有时候适得其反, 可能会降低乘客的出行质量。更多的时候, 有无空调对居民影响不大, 一倍的价格差, 使得乘客往往选择等待普通车, 反而导致降低乘客出行效率, 加长乘客等车时间。

6、公交付费方式。

从图4可知, 在大学城内公交车使用中, 最多的付费方式是现金。一卡通月票使用人数和电子钱包使用人数差距不大。特殊人群免费卡这一项受优惠的人群本身就较少, 所以使用人数也最少。电子钱包和现金支付相比更加便宜和方便, 选择的人数却不是最多, 可能和政府宣传有关。而月票则是以公交为主要出行方式的人群首选, 当然如果一个月乘坐公交车次数较少时, 则不太划算。 (图4)

三、蚌埠大学城地区公交车调查建议

(一) 大力宣传发展绿色交通。

大学城内最普遍的出行方式是公交车和自行车。公交系统随着蚌埠市发展, 也在逐年进步。目前蚌埠市政府对自行车出行这一交通方式没有投入足够的关注。自行车交通不仅有利于缓解道路拥挤, 而且环保节能, 蚌埠市应该大力发展这一项绿色交通。对身体有益是自行车交通的又一特色, 现在市民常年缺乏运动, 自行车出行可以有效改善这一现状。但是, 大学城附近道路有很多没有慢车道, 且附近卡车、渣土车众多, 自行车出行安全问题受到严重影响。随着蚌埠大学城的发展, 市政府应该加大投入, 修缮大学城附近损坏的慢车道, 在没有慢车道的路面上增宽道路, 加设慢车道和栏杆, 尽力提升自行车出行的安全性。同时, 建设一批自行车防雨棚和自行车防盗链, 也是迫在眉睫的需求。合理引导蚌埠大学城自行车交通, 特别是协调自行车与机动车合理使用, 避免相互影响, 可以挖掘蚌埠大学城道路潜力, 改善大学城公共交通现状。

(二) 完善交通设施。

蚌埠大学城作为一个新的区域, 在道路建设方面完全可以满足现今的要求。可是在建成以后, 政府对于蚌埠大学城公共交通的持续投入并不足够。第一, 大学城附近路段电子监控设施、测速仪安置不足, 无法有效限制通过车辆的车速, 监控不到他们的违法违章行为, 导致部分车辆肆无忌惮, 随意超速。政府理应配齐全套的交通监管设施, 加强打击各种违章违法行为的力度, 用严厉的处罚给予这些有安全隐患的车辆以警示;第二, 大学城附近路口没有设立交通警察值班亭, 路面上也很少有人值班。当突发交通事故的时候, 交警往往不能第一时间赶到事故现场, 导致交通堵塞情况加剧, 不能以最快的时间对其进行处理。

(三) 提升公共交通服务质量。

蚌埠大学城独特的地理位置和广大的老师学生这一特殊人群, 决定了蚌埠大学城公交车的服务时间必须有别于蚌埠市其他生活区。地处蚌埠市城区最东的大学城前往其他地区车程较远且不太方便, 在市区工作的人群需要花费较多的时间待在公交车上。首末班车时间就影响了每一个乘客的生活。往往晚上是市民娱乐生活的主要时间段, 推迟晚班车运营时间, 可以让大学城居民的生活娱乐时间增长, 丰富晚间生活。提前早班车, 则可以为清晨就需要工作的人群提供大量的方便。随着蚌埠大学城的发展, 越来越多的商业设施和居民小区的建成, 人群流动的增多, 会进一步加强对于公交的需求。蚌埠公交公司应增派车辆, 开设新的线路, 给予出入大学城的乘客更多的选择。方便居民出行, 势在必行。

(四) 制定合理票价。

蚌埠大学城处于亚热带向暖温带交替的过渡地带, 气候变化无常。如果固定的按照月份开放空调, 可能过分死板, 有时候会出现开空调过冷或过热, 多花1元钱却得到相反的服务感受。这时候可能只有制定针对具体天气、气温的空调开放制度才能有效改善这一现象。尤其是公交公司规定开放空调的5月份和9月份在我们的问卷调查中空调的支持率都在30%以下。这两个争议较大的月份实行温度决定制度, 可以让市民更加支持蚌埠市空调车运营, 也有利于蚌埠公交总公司的发展。

(五) 推广公交卡制度。

随着无人售票车的普及, 蚌埠公交电子卡已经发行使用了近10年的时间, 但是宣传力度却一直不大。尤其针对于蚌埠大学城的学生, 来自外地的学生可能不太了解蚌埠市公交卡的办理。一卡通月票20元120次的价格, 非常适合广大大学生出行。电子钱包每次0.9元的刷卡价格不仅比现金支付便宜, 也方便了大家, 免除了没有零钱的麻烦。另外, 在我们的调查中发现, 只有7%的乘客被公交优惠措施覆盖, 政府应该加强对于部分社会弱势群体的帮助, 开设新的特殊人群优惠卡, 让他们感受到社会的温暖和公交的便捷。

摘要：本文采用随机问卷的形式, 对蚌埠大学城师生的出行特征和交通现状进行调查分析, 并给出解决建议, 试图为蚌埠市区公交交通管理部门及其大学城规划管理提供科学决策依据。

关键词：蚌埠,大学城,公共交通

参考文献

[1]毛保华.城市轨道交通[M].2011.4.1.

[2]冯树民.城市公共交通[M].2012.2.1.

西南交通大学 第9篇

今天，西南交通大学已经发展成为一所以工科为主，工、理、管、经、文、法等多学科协调发展的全国重点大学。学校拥有完整的学士一硕士一博士培养体系，有全日制在校生40470人(在校硕士、博士研究生8711人)。设有71个本科专业，134个硕士点，8个一级、56个二级学科博士点，8个博士后流动站；设有23个院系，以及2个一级、10个二级国家重点学科、24个省部级重点学科；拥有在世界交通领域有着重大影响的牵引动力国家重点实验室和27个省部级重点实验室。2004年，在全国一级学科整体水平评估中，交通运输工程学科位列全国榜首，土木工程、机械工程、管理科学与工程等学科均位居全国前列。2000年学校顺利通过了“教育部本科教学工作优秀评价”，成为当时全国16所本科教学优秀学校之一。近年来，学校先后与20余个国家和地区、50余个科研机构开展了交流与合作，是“中法4+4”合作院校之一。百年老校形成了开放式、国际化办学的新局面。

在前进的征途上，学校始终拥有一支博学多闻、敬业爱校、秉承学校优良传统的教师队伍。学校现有专任教师2300余名。其中，中国科学院院士4人，中国工程院院士3人，另外还聘请了30余位中国科学院院士、中国工程院院士为兼职教授；教授、副教授1000余人；其中国家级教学名师3人，国家级有突出贡献专家7人，“长江学者”特聘教授和讲座教授6人，“973”首席科学家1人，第三届长江学者成就奖特等奖1人，国家杰出青年基金获得者7人，入选国家“百千万人才工程”6人，列入教育部“新世纪优秀人才支持计划”19人。

一个多世纪以来，学校英才辈出，桃李满园。在他们中间，有43位两院院士，有“两弹元勋”，以及国家级、省部级领导以及为数众多的国内外知名专家、教授、行业领军人物和优秀企业家。近年来，学校紧紧围绕国家轨道交通事业的进步与发展，在轨道交通、磁浮交通、高速铁路、大型桥梁隧道、现代交通信息等研究领域取得重大突破，诞生了以“机车车辆整车滚动振动试验台。(获国家科技进步一等奖，入选“中国高校十大科技进展”)、“高温超导磁悬浮试验车”(入选“中国高校十大科技进展”)“现代轨道车辆耦合相关理论及其应用”(获国家科技进步一等奖，入选“中国高校十大科技进展”)等为代表的一系列标志性成果，为国家科技创新做出了有力贡献，成为国家轨道交通科技发展的重要基地。不仅如此，学校还充分利用办学优势，加大了服务西部和地方国民经济建设主战场的力度。

学校按照“育人为本、质量为先、结构合理、特色鲜明”的办学方针，正以“轨道交通国家实验室”和“优势学科创新平台项目”的建设为契机，加快推进人才强校战略，着力培养和造就一批具有国际竞争力的学科领军人物、学科带头人和优秀学术骨干，努力建设交通特色的多学科协调发展的高水平研究型大学。

学校本部坐落于“天府之国”四川省成都市。其中九里校区占地1100余亩，校舍总建筑面积75万多平方米；新建犀浦校区距九里校区10余公里，占地3000，余亩；峨眉校区设在风景秀丽的峨眉山下，占地1033亩，建筑面积23万多平方米，有良好的教学及生活设施。

重庆交通大学实习报告 第10篇

班级：

实习时间：

学生姓名:

学生学号：

实习单位：泸渝高速

指导教师:

08级 2012-2-28至 2012-3-26JL3监理部

一、实习的目的和任务：

（一）实习目的毕业实习是理论与应用力学专业在大学学习阶段中重要的实践教学环节。通过毕业实习，使我们在所学的各类课程的基础上，验证和巩固充实所学的理论知识，加深对相关内容的理解，接触课堂以外的实践知识，培养独立进行资料收集和解决问题的能力，拓宽视野，增长社会见识，体验在学校以外的社会竞争，了解该专业在建设工程中的地位、作用和社会需求；为毕业设计收集和准备相关的信息和资料；对本专业建立相应的感性认识；为毕业后走上工作单位打好基础，做好专业知识的相关准备。通过实习，应达到以下目的：

1、了解一般工业与民用建筑或道桥工程的整个设计过程；

2、了解建筑物的总平面布置、建筑分类及功能作用、结构类型及特点、结构构件的布置及荷载传递路线、主要节点的细部构造和处理方法等；

3、了解建筑物的施工方法；

4、了解建筑、结构、施工之间的相互关系；

5、了解建筑结构领域的最新动态和发展方向。

（二）实习任务

让我们了解力学专业在工民建方面的应用情况，以及把我们再课堂所学的理论知识和实际的应用相结合，培养我们理论联系实际，从实际出发分析问题、研究问题和解决问题的能力，将我们所学知识系统化。培养我们热爱劳动、不怕苦、不怕累的工作作风

二、实习的内容：

了解泸渝高速永宁河大桥的施工建设

三、实习报告正文

毕业实习对我来说是个既熟悉又陌生的字眼，因为我十几年的学生生涯也经历过许多的实习，但这次却又是那么的与众不同。它将全面检验我各方面的能力，它就像是一块试金石，检验我能否将所学理论知识用到实践中去，关系到我将来能否顺利的立足于这个充满挑战的社会，也是我建

立信心的关键所在。所以，我对它的投入也是百分之百的，通过实习，使我学到了很多实践知识，所谓实践是检验真理的唯一标准，在这一个月里我还是有不少的收获。

大学土木工程实习报告 第11篇

关于大学土木工程实习报告1

20x x 年11月我们土木专业进行了为期两周的金工实习，因为是第一次参加实习我们兴奋不已，但也难免有些茫然。由于对实习与金属加工的无知我们有点不知所措，但是通过为期一周的实习之后我发现收获真是太大了，视野更加开阔，对生产实践有了一个更全面更深刻地认识，在自己能力提高的同时更增添了我在以后面对激烈的社会竞争时的自信心。现在回想这一周的蓝领之行，我尝到了：酸——严格的上下班和工作制度；累——手持锉刀不停地锉呀锉；辣——各个工种师傅的精彩表演以及我们的亲自动手；的甜——亲手制作精美的心和子弹以及以后学会的基本技能。

好奇的我们，带着好奇的心情，各自迫不及待的地向工程训练中心飞奔。同学们个个朝气蓬勃、精神焕发，在阳光的辉映下，显得格外生龙活虎，激情飞扬，还时而散发出一股青春的气息。不知不觉中，我们来到了目的地——河南理工大学工程训练中心。理工大不愧是连云港最好的工科院校之一，这样的工程训练中心足以与重点大学相媲美了。按学校安排的日程，各个实习班先集合在一起由实习的老师先给我们讲解实习中的安全事项。然后各就各位，到各自的实习车间，第一次瞧见这么多的机器这么大的车间我唏嘘不已，由于是第一次来指导教师郑重的向我们强调了安全的重要性，所以没有一个同学乱动机器。而我们一组就更不会乱动了，我们第一项是铸工。这对于我们既熟悉又陌生，因为我们在家就见过人家用铝铸造铝锅了，但是我们还没有谁动过手。首先我们在展板上学习了铸工的实习内容和安全操作规程。

我们这个工种的实习教学内容 一、铸造生产工艺过程、特点和应用；

二、型砂蕊矿应具备的主要性能及组成； 三、型砂的结构，分清零件、模样和组件间的差别； 四、型砂的作用、结构及制造方法； 五、铸件分型面的选择，手工两箱造型的特点及应用，三箱、刮板、机器造型等造型方法的特点及应用； 六、熔炼设备、浇铸工艺以及浇铸系统的作用和组成； 七、铸造缺陷及其产生原因，特种铸造的特点及应用。

然后是安全操作规程

一、进入工作场地必须穿戴工作服，禁止传塑料底和胶底鞋；

二、工作前检查自用设备和工具，砂型必须排列整齐，并留出通道； 三、造型是要保证分型面平整，吻合。烘模造型有缝处要用泥补牢，防止漏铁水； 四、禁止用嘴吹型砂，是用吹风器时，要选择无人方向吹，以免沙尘吹入眼中； 五、搬运砂箱和砂型时要按顺序进行，以免倒塌伤人。调运重物或砂箱时要牢靠，听从统一指挥。操作时，随时注意过顶行车铃声，避让调运重物； 六、浇铸铁水时应穿戴防护用具，除直接操作者外，其他人必须离开一定距离。两人抬铁水包时要稳，步伐要一致； 七、浇铸前必须烘干铁水包，挡渣棒要预热，贴水面上只能覆盖干草灰不能用草包等易燃物； 八、浇铸速度极流量要掌握适当，浇筑是人不能站在铁水正面，并严禁从冒气口正面观察铁水； 九、发生任何事故时，要保持镇静，服从统一指挥。

学习完这些我们就可以跟师傅学习铸工了。看电视上的人做陶艺做的不错，千万不要往铸工上联系。铸工就是挖砂。我虽然小时玩泥巴的高手，在看见砂铳子知后，还是很好奇。想不到挖沙也能挖是那么高级。我们非专业的学生是做一个最简单的模具。按照这些要求我们依照指导教师的示范分别造了各种模型，在造模型时，先根据所需部件的大小选择所需的箱数，用手工来造型，先把模型放入箱底，再用细筛子把型砂筛入箱中，把型砂夯实后再放上另一箱，在该箱中设有铁水通道和气孔，最后开箱去模根据模型划出通道，清理干净砂屑，合箱即可进行浇铸。在整个过程中我们充分体验了铸造工艺的妙处，由于不知道这里的砂加了种种添加剂后的具体性质，所以生怕弄的太松，掉出来。结果是什么？结果是弄的跟砖头似的，就差在铸造实习中再放电炉中烧一下了，让人感觉似乎回到了童年时代，我们又玩起了“沙窝窝”。然而，现在的“沙窝窝”既象童年时代一样好玩，又是技术的学习。通过学习我知道了铸造工艺的复杂性，而且在生产中铸造又是很重要的，它一方面造出了所需工件的雏形，另一方面它有很好地把废旧资源从利用，这部一点无论是从生产效益上还是从环保上来说都是有着深远的意义的。在这项实践中我学到了简单零件的手工造型、型蕊的制作，以及简单零件的浇注，和对冲天炉结构的认识。对铸工我只有一句话：铸工是金属加工的基础，没有铸工什么都弄不好。

下午我们告别了已经熟悉的铸工工。到了一个个（应该是有3个）新的工种。这次一下午学习三个工种，当然了一样还要先学习今天下午的学习内容和安全事项。

在这个车间里我们首先看到的是几种机床，有普通车床、数控机床、铣床、刨床、磨床等，在指导教师的再一次注意安全的叮嘱后我们开始了车工、铣工、刨工、磨工等几种工种的实习，是习内容? 一、车库型号含义、车库组成及传动系统；? 二、车刀的组成及其结构特点，车刀的材料及性能，常用附件的作用；? 三、盘套类、轴类零件车削方法；? 四、锥面、螺纹和各类槽的切削方法；? 五、铣床、刨库、磨库的结构特点及加工范围 ；

六、纵磨法和横磨法，顺铣和逆铣的区别；

磨工安全技术操作规程

一、开车前要用手扳动砂轮，看是否有阻力，再点车运转，并注意各润滑部位是否有油，待砂轮空转几分钟后再行磨削。

二、工作前必须戴好防护用品，干磨零件时必须戴口罩和眼镜。

三、开始工作时应慢吃刀，以免冷的砂轮温升太快而产生裂纹。

四、被加工工件必须装夹牢固，吃刀不得过猛，装夹沉重工夹具时，先要垫好木板及其它防护装置，以免伤及机床及自身。

五、更换新砂轮时必须经过检查，砂轮规格必须符合机床转速要求，砂轮要无裂纹且响声清脆，并作好砂轮的静平衡试验，否则严禁使用。

六、新砂轮试转时，人必须站在砂轮旋转方向的侧面，不得面对旋向。严禁手拿工件在砂轮正面和侧面磨削。

七、对砂轮要妥善保管，即使有微小划伤，也要弄清原因清除隐患后方可使用。

八、安装砂轮必须垫好垫片，砂轮不要紧固太紧，紧至砂轮不会滑动时为宜，且必须安装防护罩。

九、顶磨时，夹箍一定要夹紧；检查顶尖是否合乎要求，采用合金顶尖要经常检查是否有裂痕；加工前顶尖孔一定要加黄油。

十、测量工件和装加工件时必须停车。

十一、磨平面时应检查磁盘吸力是否适当，工件要吸牢，砂轮进给方向的对面是否安装防护罩。

十二、砂轮快速进给时，必须位置适当，防止砂轮和工件相碰，快速移动时，砂轮必须退回。

十三、磨削中用冷却液时，停砂轮前，应先关闭水龙头，等砂轮略转一会后再关砂轮，以防冷却液流在砂轮中造成不平衡发生事故。

十四、工作时要精力集中，坚守岗位；离开机床时要关灯断电；电器发生故障要及时切断电源，不要乱动，以免发生事故。

十五、工作完毕后，要将各手柄打到空档位置，工作台放在中间，拉下电闸。

至于另外两个工种的安全操作规程，学到了的时候师傅还要讲我们就先只学了磨工。学完了上面这些内容我们就开始跟师傅学习了。

首先磨工，磨工名副其实的就是用机床上的一个高速旋转的特殊砂轮把工件磨平磨光。据师傅讲磨床是铣刨、磨和车床中最危险的一种机床了，这一说简直让我们毛骨悚然。不过又经过师傅细细讲过之后就不那么害怕了，但是由于我们是非专业的学生所以我们在这个较危险的工种就只有看的份了，不过我们还是可以了解很多东西的，我们也很满足了。

然后我们就来到了铣床车间，虽然是不同车床但也都差不多。以前以为所谓铣工，就是在有水的介质中进行精加工。到那一看，满不是那回事！铣床就是一个大机床，如果小一些就跟木匠用的电钻差不多。只是这个机床可以钻钢铁，而且可加工平面。为了安全师傅还是要再一次讲安全操作。首先进入工作场地必须穿戴工作服,操作时不准戴手套,女同学必须戴安全帽。然后是操作者必须熟悉本机床的性能、结构与操作方法；开车时要注意油窗是否上油，机床有无异常声音，操纵手柄是否灵活可靠，并清洁润滑部位加入润滑油；机床各导轨面严禁放置工具、零物等，以免损坏机床；工件与刀具必须装夹牢固，装夹大型工件及刀盘时，必须用木板垫好滑动面，以防止损坏机床；必须按照切削规范进行加工，不得吃刀过猛，以防断齿或扭轴等事故发生；刀杆反转时，尾端套管必须装键，以免螺帽松动坏刀伤人；铣切时，严禁用手模刀刃和切削部位，或用棉纱擦拭工件；铣刀若无机动冷却需人工加冷却液时，必须从刀的前方加入，毛刷要离开刀具，切勿在后方加入，以免铣刀伤人；严禁超负荷使用机床，严禁使用高压行灯，以免损坏机器和发生触电事故；变速时，必须停车，以免打坏齿轮；操作者必须坚守岗位，集中精力，严格按图纸工艺加工，有事离开机器要停车灭。又给我们讲了铣床加工的范围和操作方法，然后就开车做示范。这次还是没让动手，很是遗憾。

最后是刨工，就更是简单了，因为锻造车间弄的噪音很大而且刨床相对简单，师傅只讲了一点。我们还是了解了刨工安全技术操作规程，具体一、开车前首先检查电源开关是否在停止位置，并注意刨床各油孔是否有油。二、机器运转中不可用手模刀具及工件。三、工作进行中勿把头俯在刀架行程内。四、不要在刀具运行中进行测量、对样板、紧螺丝以及调换刀具与装卸工件。五、刨床开动前要前后照顾，行程内不得有障碍物。六、刀具装好后，刀尖要离工件略高一些，以免开车时刀具碰到工件发生事故。七、工作台侧面、行程挡板，必须上紧，不得松动。八、机床变速时必须停车进行。九、机床走刀时不准离开工作岗位。十、工作完毕后应将机床各润滑面清擦上油，并清扫卫生。没办法呀，谁让我们是非专业的学生呢。我们还是非常高兴的完成了这天的实习。

第二天，我们实习车工，当然了还是要先学习安全操作规程，这是安全的需要。车床是这四种车床中最危险的了。

车工安全技术操作规程? 一、上班时必须穿好工作服，女同志必须戴好工作帽。 ? 二、开车前，先把各手柄、闸把打到空挡位置，用手扳动车头，查看是否有妨碍之处，然后进? 行低速运转试车，并清洁各润滑部位，加入润滑油。

三、开车后应立即观看油窗是否上油，发现不流动，应立即停车排除故障。

四、车床导轨面、刀架上不准存放工件、工具、刀具等物件，脚不能放在丝杠、床面及油盘上。

五、变换转速与进刀量时必须停车，以防碰坏齿轮。

六、使用卡盘、花盘时凡有保险卡者，必须上保险卡，以免因吃刀过大将卡、花盘背的过紧而不好拆卸或反转时甩下卡、花盘，而发生损伤事故。

七、装卸卡具和较大工件时，必须在床面上垫上木板，以防止卡具和工件掉落而损坏床面。

八、自动走刀时，必须将刀架推至与底座一样齐，以防止刀刃未到尺寸而底座碰到卡盘上。

九、高速切削时，一定要使用活顶针，顶针伸出不可过长，最多不得超出尾座套筒的三分之一，严禁使用死顶针。

十、加工长、大工件时，吃刀不要过猛，刹车不能过急。

十一、加工细长棒料时，后端伸出不能过长，车速不能太高，以免开车后把料甩弯而伤人。

十二、加工偏心工件时必须加平衡块，且刹车不能过猛。

十三、车削时，必须加紧工件与车刀，并紧固好刀架。

十四、车床运转时，不准用棉纱擦拭工件，不准用卡尺测量工件，不准用手直接去清理切屑。

十五、避免切屑掉在丝杠、光杠上并随时注意清除床面切屑，长的切屑要及时清理，以免伤人。

十六、不准使用无柄锉刀，使用锉刀时右手在前，左手在后；不准隔机床传递工具、工件和其他物品。

十七、车床地面上放置的脚踏板，必须坚实、平稳，并随时清理其上的切屑，以防滑倒，发生事故；车床开动时不准坐凳子，防止打瞌睡放生事故。

十八、严禁超负荷使用机床，以免机床零件损坏。

十九、电器发生故障，要及时找电工排除，不得私自处理和接通电源，以免处理不当烧坏电机、电器或触电。

二十、修理、保养机床必须切断电源。

二十一、工作完毕后，要将操作手柄打到空档位置，尾座、中拖板、溜板箱移到后位，再拉下电闸。

二十二、将机床上的切屑、灰尘等脏物清除干净再加注润滑油于润滑面上。

学习完了就可以听师傅讲了，听完师傅讲我对车工以及车床有了更深刻的认识。车工主要加工曲面，几乎各种曲面都可以加工。师傅还向我们演示加工了一个带螺纹的封闭作用的工件。这才明白以前见的螺丝是怎么来的了。师傅就是师傅不大一会一个精美的工件就出来了。下午我们开始自己动手按自己的想象加工一样东西。开始只开了一台机床，我根本就插不上手于是我就又让师傅开了一台机床。这次我简直兴奋极了，我开始按自己的想象加工有个特别的子弹头。花了半下午的时间终于加工好了，那真有一份说不出的成功的感觉。

第三天是钳工，这次该我们用力气了。据说这就是地狱啊，简直就是累杀小子呀，不过还要去呀。虽然钳工大的机车很少用基本上是手工，但到了车间还是要学习安全操作规程。

一、工作前要检查各种工具是否完整与灵敏，否则应立即修理。

二、工作中使用的扳子，大小要合适，不得反向和套铁管子使用。

三、使用锉刀、刮刀时，必须安装木把且要安装牢固。

四、对面錾工作物时，中间需安装铁丝网。

五、紧螺丝时，要两脚站稳，不可用力过猛。

六、钻下或锉下的铁屑不得用嘴吹，需用毛刷清理。

七、使用台钻钻孔时，不得戴手套。

八、钻小的工件时，要用钳子或其他工具夹住，不准用手拿着。

九、使用摇臂钻时要检查自动走刀及操作手柄是否在空档位置。

十、使用手电钻或手提砂轮时，必须穿绝缘鞋或戴绝缘手套，并要使用地线。

十一、修理任何机器或设备前，必须停车关闭总电源并将传动皮带卸下来。

十二、修理好的机床在开车前必须检查各传动部分有无故障，将防护物品安装好，再开车试验。

十三、电器发生故障时，应找电工修理，不得乱动。

十四、放置窄面的工件时不得立着或摞的太高，以免倒下伤人。

学习完了我们就可以听师傅讲了，师傅先带我们了解了一些机床，然后又讲了钳工的主要设备，让我们认识到了钳台、虎钳、划线平台、钻床以及各种量具、划线工具。认识完这些后，老师开始介绍锯了及锯子的使用方法，以及划线、钻孔等。等师傅讲完就每人发一块铁片自己动手加工自己想加工的.东西。这时候整个车间噪声四起，弄的我直想捂耳朵。不过现在已经忘了钳工是最累人的工种了。我们各个都精神饱满的投入到战斗中去，各自加工着自己要加工的东西。有人为了摆脱俗气加工着很特别的玩意儿，我开始也加工了自己想的特别形状的东西，但后来又改成了最俗气的心了。经过一上午的加工终于成型了而且还相当不错。下午我们还是实习钳工我就对上午加工的心进行抛光，最后一个从俗气中走出来的心加工成功了。我好兴奋哦。在加工中我知道了钳工是需要技术的，只有方法得当才能省力气，而且加工很快。我几乎再也感觉不到钳工是地狱了。? 第四天我们实习锻工，说俗一点就是打铁。自从最初的冶铁以来，锻工这项工艺就在逐渐完善。看是一项很简单的操作但是其复杂程度很高的，虽然工具越来越先进，但是其丰富的文化积淀仍让我们对它小看不得。锻工虽然跟打铁差不多但比家里打铁的先进多了，加热有自动控温电炉，锻造有空气锤。那锤如果轧在身上可就粉身碎骨了。所以还要学习锻工安全技术操作规程， 1 2 3 4 5

一、工作前先检查动力锤、钻子、风机等各种工具、机器是否完好，锤把是否有钉楔子，机器要加油润滑。

二、红炉工及掌钳工要用好防护品。各种锤头、凿子等类似的工具，顶端的毛刺应及时磨去，以免飞刺崩出伤人。

三、要经常检查锤把和锤头，是否有断裂或活动现象。四、凿子锤子等类似工具，使用时要安装好木把，不得徒手操作。

五、红截、冷截钢铁时打锤者应站在侧面，至切料将断时，要酌量打击，以免断铁崩人。

六、不得使用钳口不适合锻件的手钳,以免锻件飞出伤人。

七、打锤者要听从掌钳者的指挥,二人动作必须一致,工作中不得说笑。

八、初学打锤时应前后注意一下,以免打伤别人,任何人不可在锤手背后2.5米内站立。

九、材料未知其凉热者,不要用手去拿,刚打完的热铁应放置在指定地点,不可随地乱放,以免不知者烫伤手和烧毁鞋衣等。

十、空气锤开动前必须对轴承等滑动部件进行检查,添加润滑油；并检查螺丝机件等有无松动。

十一、空气锤开动时勿用手搬动模子及工具头,受打击的工具务须加热。

十二、开动空气锤者和掌钳工应密切配合,锻件放稳后再开锤,不可疏忽大意。

十三、不可用手去移动钻座上放置的工作物,头不可伸入锤头下部。

十四、空气锤不可空打,也不可强打薄板,又不可打温度已低的工作物。

十五、锻打时不得将手钳或夹具的柄正对着腹部,要握在身旁。

十六、使用工具每日检查一次,锤要每周安放在水中泡一次,以免掉头.

十七、凿子、手锤等工具，顶端的毛刺应及时去掉。

十九、工作完毕后应将机器上各光面清擦润滑，将机器周围氧化皮清除干净。

学习完了才可以开始实习。先是师傅给我们讲淬火和锻造的有关技术。真是太复杂了，还要掌握温度、时间等。我听的很认真，但是因为我们是非转业的所以有些内容我们根本就没听说过。通过师傅讲解我了解到很多关于锻造的知识，比如：常见的锻造方法有自由锻、胎模椴和模锻。并且了解了它们的定义和应用范围。首先是自由锻的特点，工具简单，操作灵活，但锻件精度低，生产效率不高，只适用于单件、小批生产。自由锻的设备（1）加热设备（2）机锻设备（3）手锻设备自由锻工序：（1）基本工序有：镦粗、拔长、冲孔、弯曲、错移、扭曲和切割等（2）辅助工序如：压钳口、局部拔长等（3）修理工序如校正、滚圆等（4）实习件的锻造接下来是胎模锻，有以下内容：1、定义。2、优点。3、种类、结构及用途。最后讲的是模锻：分为锤上模锻和压力机上模锻。由于锤上模锻和压力机上模锻不同，制作模具时要求不同。这一点师傅还举了一个例子，锻打时模具的角度要大一些，不能按书本上的照抄。这又一次让我深刻体会到实践的重要性。讲了它们各自的特点和应用范围后，还讲了工作不慎容易造成的缺陷。对于缺陷我们锻造的工件在所难免。在我们开始亲自实习时，指导教师先给我们讲了一大堆金属材料的成分、结构特点以及获得不同的材料需要加热和冷却的方法等，让我们切实地了解了身边的铁具性能，大大丰富了我们的知识面。当把钢材料加热到1100度左右一段时间后便可开始进行锻造，我们使用的锤是40千克的空气锤 ，开启后，缓慢提起锤头，另一同伴把烧得发白的铁块用火钳夹牢后放在工作台上，控制进垂轻重使铁块在垂下前后左右进给，当铁块变成暗红色后停止锤炼，其中在翻转铁块时应提起锤头。当然在锻造过程中关键就在火候的控制，锤炼的掌控，以及冷却的方法，能否把三者恰到好处地处理决定着能否锻出高质量的材料，否则就会有锻造缺陷。这里把人类的科技文明得到充分体现，因此锻造确不是一种简单的体力活。

关于大学土木工程实习报告2

1引言

在学校里原本以为学习理论知识就够了，可是在这段建筑工程施工现场实习中，才发觉了理论与实践是有代沟的。深深体会到将理论用于实践的重要性，而且还要知道自己所学的理论知识与实践是否相关，也只有真正在实践中知道所学习的是否实用。

1.1实习目的

1)通过学习，对—般民用建筑施工前的准备工作、整个施工过程基本知识体系有较清晰的了解。

2)理论联系实际，巩固和深入理解已学的理论知识(如测量、建筑材料、建筑制图、建筑结构、建筑施工等)，并为后续课程的学习积累感性知识。

3)通过亲身参加施工实践，培养分析问题和解决问题的独立工作能力，为将来参加工作打下基础。

4)通过工作和劳动，了解房屋施工的基本生产工艺过程(桩基础工程、钢筋工程，混凝土工程等)中的生产技术技术规范和监理细则。

1.2工程概况

工程名称：xx小区k组团6#楼

建设单位：xxxx科学园

设计单位：xxxx市xxxx建筑设计院

施工单位：xxxxxxxxxxxx建筑工程有限公司

建筑面积：17817.99㎡

设计年限：50年

建筑结构安全等级：2级

2实习主要内容

与土建专业工程师一起，熟悉技术员工作的大致内容，在认真学习理论知识的同时，加强实践训练环节，深入工地，对基坑维护、基础垫层、地下室防水、钢筋制作等进行质量检查，还参与了场地标高、桩基工程的轴线及桩位的放置，对锤击法施工贯入度、桩顶标高的监督。

实习老师说施工部署方法也是相当重要的;以下是我简要的总结了一些：

一、加强计划的平衡安排，既有总计划，又有月、旬、周甚至日计划。特别是用料(包括设备周转)计划，更力求详尽、准确，杜绝待料而影响施工，并根据每周、每月完成作业计划的实际，及时调整下周或下月计划。在工作安排上，千方百计保证关键线路、关键工序的作业。

二、确保每日施工作业时间，以保证工期实现，只要是施工需要就加班加点完成，必要的工序可以采取两班或三班制，每班工作8～10小时。各工种之间尽量避开集中使用垂直运输机械的时间，充分利用夜间施工时间及闲置的设备，将下一个工作日所需材料提前运输到位。

三、配备足够的劳动力和施工管理人员，做到连续、均衡施工。

四、密切与各合作单位的联系协作，派专人对口、及时互通信息，保证施工顺利进行。

3地下防水工程

在整个实习过程中让我感触最深的是基础工程里的防水工程的做法。下面我将简单介绍地下防水工程。

防水工程施工在建筑工程里占有很重要的地位。防水工程的好坏会直接影响到人们的生活环境、生产活动和建筑物的使用寿命。所以在施工过程中一定要严格把关保证施工质量。

我国将地下防水工程划分为一级、二级、三级、四级、四个等级。根据材料的不同可分为刚性防水和柔性防水。目前常见的地下防水方案大致有以下几种：

1、防水混凝土方案：利用提高地下结构混凝土本身的密实性来实现防水要求，使其结构承重、维护、防水合为一体。

2、设防水层方案：在地下结构表面加设防水层。常用的防水层有水泥砂浆、卷材、防水涂料等防水层。

3、防排结合防水方案：即采用防水混凝土(防水层)加排水措施。排水方案可采用盲沟排水、渗排水等方法将地下水排走。

我所实习的.工程运用的是第二种设防水层的方法。就是利用铺设防水卷材和防水涂料来达到防水的目的。这种防水的方法也叫做柔性防水。下面我将结合我这次实习的工程实例来介绍以下这种防水方法。

3.1防水材料

地下卷材防水层是采用柔性的防水卷材做成多层防水。这种防水层具有良好的韧性和可变性，能适应结构振动和微小变形。目前常用的防水卷材有合成高分子防水卷材和高聚物改性沥青防水卷材。

合成高分子防水卷材是以合成橡胶或合成树脂为主要原料，再加入一定量的填充料、增塑剂、抗老化剂、增韧剂增强剂等辅料而成。根据其主体材料的不同可以分为橡胶性防水卷材和塑料性防水卷材。我本次实习的工程所用的卷材就是这种合成高分子卷材里的一种。合成高分子防水卷材的优点是抗拉强度高、延伸率大、耐温耐久性好、防水性能强等。

高聚物改性沥青防水卷材是在沥青中加入一定量的高聚物改性剂，使沥青自身固有的遇低温脆裂，遇高温流淌特性得到改善。使改进后的沥青具有良好的弹塑性、耐温性和防水性。高聚物改性沥青防水卷材是采用改性后的沥青作涂盖料，用聚酯毡、玻纤毡、聚乙烯膜等作胎体，用片岩、沙粒、金属薄膜等做面层，克服了纸胎油毡的缺陷，使其具有拉伸强度高、延伸率大、耐温和防水性能好的特点。[1]高聚物改性沥青防水卷材一般可分为弹性体、塑性体和橡塑共混体三三类。

3.2防水卷材的铺贴方法

防水卷材的铺贴按卷材防水层的铺贴与防水结构施工的先后顺序可以分为外贴法和内贴法两种。

(1)外贴法：在基础底板垫层上铺贴好底板卷材防水层后，进行地下防水结构的混凝土底板与墙体施工，待墙体侧模拆除后，再将卷材防水层直接铺贴在墙面上，然后砌筑保护墙。

外贴法的施工顺序是：先在基础混凝土底板垫层上做1︰3水泥砂浆找平层，待其干燥后，再铺贴底板卷材防水层，并在四周延伸出以便与墙身卷材防水层搭接。保护墙分为两部分，下部为永久性保护墙，高度不小于b+200(b为底板厚度)，上部为临时保护墙，高度为450~600mm，当采用多层卷材施工时，其高度为150(n+1)mm(n为卷材层数)。

外贴法的优点是构筑物与保护墙有不均匀沉降时，对防水层影响较小，防水层做好后即可进行漏水试验，修补也方便。缺点是工期长，占地面积大，底板与墙身接头处卷材易受破损。

(2)内贴法：内贴法是在地下工程防水结构未做前，先砌筑保护墙，然后将卷材防水层铺贴在保护墙上，在进行地下工程结构施工。

内贴法施工顺序是先做结构底板垫层，砌结构外四周的保护墙，然后在垫层和保护墙上抹1︰3水泥砂浆找平层，待找平层干燥后涂刷基层处理剂，再铺贴卷材防水层。

内贴法的优点是防水层的施工比较方便，不必留接头，施工占地面积小。缺点是地下结构与保护墙发生不均匀沉降时，对防水层影响较大，竣工后如发现漏水较难维修。

我所在实习的工程所运用的是外贴法铺贴卷材。我认为一个工程的防水是很重要的。内贴法虽然施工方便但是维修较难，所以只在施工场地受限制时才采用内贴法施工。而外贴法虽然施工比内贴法麻烦但是维修方便，而且地基的不均匀沉降对它影响不大。

3.3防水涂料防水层

防水涂料是一种呈液态或半液态的物质，按涂料的液性状态可分为溶剂型、水乳型和反应型三种，按其物质的组成可分为合成高分子防水涂料、高聚物改性沥青防水涂料和沥青基防水涂料三类。

我所在实习的工程所用的是聚合物水泥防水涂料。聚合物水泥防水涂料又称JS复合防水涂料。JS复合防水涂料是以聚丙烯酸脂乳液、乙烯—醋酸乙烯共聚乳液等聚合物乳液与各种添加剂组成的有机液料，和水泥、石英砂及各种添加剂、无机填料组成的无机粉料，通过配合比、复合制成的一种双组分、水性建筑防水涂料。

适用于潮湿或干燥的砖石、砂浆、混凝土、金属、木材、硬塑料、玻璃、石膏板、泡沫板、以及沥青、橡胶、SBS、APP防水卷材，聚氨酯涂料等基面上施工。其施工方法有P3(三层)工法、P4(四层)工法和Q5(增强层)工法。JS复合防水涂料具有柔韧性好，强度、延伸率大，涂膜黏结力强，无毒、无害、无污染、施工简便等特性。

4实习感想

令人难忘的工地实习结束了，在这一个多月里，我明白了实践是对科学知识的最好检验。在课堂上，我们学习的理论知识，如果在实际生活和工作当中不能够灵活运用，那一切将等于是零。实习就是将我们在课堂上所学到的理论知识运用到实战当中去。让我们成为对别人对社会有用的人，我们要做到适应当今飞速发展的社会，要能够确定自己的人生坐标，要能够实现自己的人生价值。

这次实习比较遗憾的就是只接触了基础的施工。在实习的过程中，我越来越觉得沟通的重要性。而沟通最重要的是首先要尊重人，无论是工人还是项目经理，都要谦逊对待，其次是要主动交流自己的想法，第一时间接触最新的情况，更扎实的打好专业基础。