武汉中铁伊通物流有限公司实习报告

武汉中铁伊通物流有限公司实习报告（精选2篇）

武汉中铁伊通物流有限公司实习报告 第1篇

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武汉中铁伊通物流有限公司实习报告

摘要：我的实习是在武汉中铁伊通物流有限公司的恒温恒湿仓库进行的。实习中，我首先参观了仓库，了解了仓库的大致情况，包括仓库面积、使用设备、主要库户以及运作流程等等；师傅看我是大学生，特意安排我负责仓库的电脑信息处理，负责数据的输入、传输工作，这项工作不是一项单纯的操作，需要对仓库的运作流程非常清楚才能做好。通过这次实习，我真正接触了社会，了解了工作的辛苦，更重要的是，通过实习，使我将课堂上所学的理论知识第一次与实际工作结合起来了。我相信，明天更美好！

关键词：中铁伊通物流 仓库管理 订单处理

一、实习目的：

通过两年多大学的课堂学习，使我们掌握了必要的理论知识，如何将这些理论知识与实践结合起来，是这最后一阶段的重要任务。实习是连接理论与实践的最好的平台。

2010年3月，我有幸到中铁伊通物流有限公司仓储部的实习，这是一家专业的物流公司，通过在这里的实习，我不仅要对公司的性质、经营方式、生产流程和营运环境获得初步认识，最重要的是，我要结合所学专业知识，观察和了解各个仓库的运作特点、业务要求和主要服务项目，为毕业后正式走向工作岗位积累丰富的经验。

二、实习企业：武汉中铁伊通物流有限公司

武汉中铁伊通物流有限公司是一家中日合资物流企业，公司武汉物流基地位于武汉经济技术开发区，处于武汉城市二环线上，距中国东西南北交通要道京珠、沪蓉高速公路的交叉点仅15 km；紧邻长江，距杨泗港集装箱码头11km，可方便进行集装箱水运中转；基地的铁路专用线距京广铁路线15km, 借助京广线可连接遍布全国的铁路网。

基地内建有现代化高标准、高效率的服务设施，运输方面：拥有及时装卸运输的铁路专用线、高效便利的各种公路运输车辆、毗邻港口的水路运输；在装卸能力方面：50t的大型龙门吊起重设备，可提供大吨位货物的装卸服务、具有40ft集装箱的装卸掏箱能力、各种型号规格的叉车等物流机械20余台套，及时完成装卸及掏箱服务；仓储方面：拥有净高12.5 米的大型全钢结构标准仓库12000平方米、公铁联运库4000平方米、分拣中心4000平方、恒温恒湿

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库1020平方米、集装箱及散件货场25000平方米；在管理方面：利用先进的物流信息管理系统，实现物流流程的全监控，并采用先进的RF技术和手持无线条码采集终端等先进的作业工具和设备进行信息管理，并可为VIP客户实现有效对接，拥有为客户实现网上订单的OMS系统，中心内设24小时的电子监控系统，对整个物流中心实时进行消防、安全监控。

公司具备较强的城市配送功能，并具备较强的长距离运输配送优势。目前公司的主要客户及业务包括：东风本田零部件仓储、理货及JIT配送；武汉神龙汽车集装箱储运；光明牛奶的仓储、理货、包装、配送；百威啤酒产品储存及铁路发运；武汉可口可乐生产原材料铁路到达、储存及配送；武汉顶津(康师傅)原材料铁路到达、储存及配送，饮料发运；德芙巧克力储存、理货、配送；大冶特钢钢材配送运输；武钢钢材运输；润田矿泉水运输配送；海尔包装纸配送；美的空调运输；猫人服饰运输等等。

三、实习过程

2010年3月8日我来到武汉中铁伊通物流有限公司的恒温恒湿仓库实习。仓库面积1020平方米，位于公司的西面。

我的实习是跟随李师傅进行的。李师傅首先带我参观了仓库并且介绍了仓库的大致工作情况，还向我介绍了工作时的注意事项。

（一）仓库基本情况介绍

仓库主要是使用高层货架存放货物的，另配备有电瓶叉车3台，手动叉车5台。主要业务是管理安琪食品公司酵母的货物中转与储存。仓库分为两部分：一部分是1101库，是存放酵母的；一部分是1102库，是存放味素的。货物按规格码放。

仓库的根据货物的规格来码放货物，货位的分配是按出货量的大小来安排的，经常出的货物就放在离门近的货架上，出货较少的则安排在较深远的货架上。有时货架上的货物满了，也会对大批量的货物采用地板堆码，就是把一个品种批号的货物集中堆码，每堆三层，码放的整整齐齐。

我们仓库每天都会进行打扫、清理，让仓库每天都非常干净。

（二）仓库的主要工作

1.入库

货物入库时首先要编制入库作业计划，根据作业计划来安排货物接运。在核对单证的同时对货物进行初验，之后办理交接手续。然后对验收合格的货物进行信息处理，将入库的货物要登记规格、批号、数量和货位号。

我们收到客服送来的接货通知单后要准备好货位。师傅总是在送货车辆或者火车皮到来前要安排好泊叉车、仓库位、卸货人员以及接货要准备的物品，如叉车、托盘车、托盘、手推车等工具。待送货车辆或者火车皮到来停稳后即

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可组织卸货作业。还要在卸货过程中和运输方共同查验到货的准确性、完好性和有没有串货的现象。

库里每次到货都正好是在我休息的时间，不知道师傅在接收货物时应该注意什么，记录下什么。不过听师傅说了接货应根据运单上的货物详细核对品名、规格、数量，并要注意货物外观，查看包装、封印是否完好，有无玷污、受潮、水渍、油渍等异常，若有疑点或不符，应当场要求运输的人员检查。对短缺损坏情况，凡属运输造成的责任，应做出商务记录，属于其他方面责任、需要运输人员证明的应做记录，由运输员签字，并注意记录内容与实际情况是否相符。

到库货品必须在规定的期限内完成验收工作，只有及时验收，才能保证货品尽快入库，满足用料单位需要，加快货品和资金周转，缩短物流流程时间；同时，及时验收也有利于保证在规定的期限内对不合格货品提出退货、换货或赔偿等要求。我所在的仓库的验收工作的及时上做的还是满意的。

对于入库的货物师傅依据本库的实际库容及库存量灵活管理仓库的码放，仓库总是道路畅通，分品种、规格、批号、码放成块成形。各种产品的码放都是遵循包装标示的标准。禁止超过规定码放层限数量，严防超高倒塌或重压受损。每个产品分品种、规格、批号，每堆码放达到以上规定的数量后还要按产品的批号、数量挂上标识。

入库的货物上架码放整齐后我们就开始填写货位卡，货位卡填写完毕后，不得涂改，如果写错了，也不得涂改，要在下一行进行改正。货位卡要挂在每件产品囤垛的明显位置。我们仓库的货位卡使用的是统一规格的货位编号，通过计算机管理，完成货位卡内容的输入、汇总、打印输出等任务。在货物下位时还要进行记录，下多少，还有多少结存，都要记录下来，方便盘存的时候好查询。

2.出库

出库时必须根据客户下达的订单进行发货，没有订单不能发货。客户下达的订单分为两种：一种是办事处移库单，是发到办事处的；一种是出库单，这个单据是直接发到客户手中的。

仓库管理中我严格依据客户订单发货，订单处理是发货作业的开始。在仓库每天营运活动里，订单处理即扮演这种开端的角色。我每天早上去上班的第一件任务是将电脑打开，查看公司的邮箱有没有订单，要是有的话就打印出来，再打开安琪的系统，查看有没有订单，没有就退出。将打印出的订单进行处理，再将单据的第六联交给师傅进行配货。如果是老客户来提货时直接签字，新客户来提货时，要出示介绍信。我再将要出的货进行批号、数量的记录，方便下账。

通过订单的查看，我们仓库这个月的出货量不是特别大，我每天都把仓库的货物清理一遍，这样可以尽快的熟悉每一件货物。通过这些天的记录，我对进出量大的货物做一下记录，有安琪低糖酵母500g*20、发酵酒曲、安琪面包（连袋）13g*200、安琪面包（连袋）15g*200、2.5kg*4高糖等等，没天的发

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货量和品种都不同，要看客户的订单发的是什么货物，我们才能发什么货物。

3.盘点

我所在的仓库在每个月底才会做一次盘点，盘点的内容是将所有的货物统计一遍，看看货物有没有发错和缺少。对于盘点我知道的不多，因为我去仓库的时间不长，库里还没有进行盘点。

（三）我的岗位

我的工作是根据仓库作业的需要进行电脑操作，输入、传输、输出相关的信息。我刚去的时候师傅教我使用安琪的系统软件，现在我基本能独立操作了，但有的还点不熟悉，需要师父指导。

每天早上去的第一件事就是点开安琪公司的系统，再点击查看订单的按钮进去，看客户有没有发订单，再就是看公司邮箱里有没有客户发的订单，有就点击打印按钮打印出来，这份单据上不仅有货物的信息还有货位的信息。单据共有六联，其中第六联就是给配货人员据以配货的；客户来提货时签完字，就把三、四、五联给客户，第一、二、六联我们留下。

除此以外，师傅还教会了我好多一些方便适用的管理仓库的方法。比如前几天我在师傅的指导下做了一个库存表，就是将库里的货物做了一个统计，分别把存放在货架上货物的货位、规格、批号、数量、物料编号进行登记。在记录时我有的货物不是很清楚，师傅总是来帮我，跟我讲解货物的物料号、规格，让我对货物有了初步的了解。我再将记录的数据输入电脑，要是客户来提货的时候我就打开库存表，就可以看出哪些货物应该先出，还能迅速的找到货物的位置，盘存时也不会出错。

四、实习感受

第一，工作好辛苦。我们正常上班时间是8：30，我每天早上7：30在钟家村坐公司的班车上班，到达公司8：15。但如果客户要货量大，忙的时候的时候，就得坐6：40的班车去上班，有时晚上还要加班到凌晨一两点钟。

第二，工作过程中要具有强的安全意思，否则后果不堪设想。前段时间仓库差点出了安全事故，现在想来都心有余悸。叉车工在进行工作时，叫前面一个员工让一下，他正好思想走神没注意，差一点就撞上去了，幸亏是一位老师傅把他拉了一下，不然就危险了。

第三，实际的物流企业和我们课堂上讲授的理想化的物流企业相去甚远。没实习之前总觉得书上写的物流公司管理的多么好啊，供应链做的也好，各个部门之间都紧密合作，但实际中的物流公司相差的太远了，管理上也欠缺一些新观念，基本上都还是传统的管理方式。

给我印象深的特别有几条：

其一，有问题的时候往往难以得到及时的解决，员工提出的意见或者建议也往往得不到及时的回复。比如我们仓库里的叉车电瓶坏了，打了一个报告上

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去，批了，可是拖了近一个月都还没有换，说是采购部太忙了。遇上出入库忙的时候，别提多闹心了。

其二，仓库里的货架布置不是很合理，通道窄了，叉车在走道不能转弯，如果不是师傅的技术好，货物根本不能上货架。记得课堂上老师讲过，通道的设计要考虑使用的搬运设备型号、运行方式、货物的包装尺寸等等来确定，既然我们的叉车不是侧叉式的，就应该将通道设置得更宽一些，以免影响操作速度，避免造成一些不必要的安全问题。

其三，使用的信息系统也还需要进一步完善。安琪系统在使用时有时会出现问题，交货交不出去，我就问师傅为什么，师傅说物料号被别人占住了，因为一个物料号只能一个人使用，别人占住你就交不了。我觉得安琪应该把他们的系统改良一下，免得客户在交货时还要等待。

在中铁伊通物流公司里每一位员工都是我的老师。我虚心学习经验，将所学的知识与实践结合起来，多思考，多总结，多请教，充分发挥自己的工作积极性。我觉得到了实际工作中以后，学历并不显得是最重要的，主要看的是个人的业务能力和交际能力。我深刻的体会了这一点。所以在工作中我总是认真的学习，做好每一项工作。学历只是一张证书、只是代表你接受的文化教育的程度，但并不能完全的展现个人。以实际说话，也许你能说出很多新兴词汇，可是顾客不懂，那你就算不上是个优秀的员工。实习的时间虽然很短，但是我感觉我的收获还是很大的。我要感谢我实习仓库的老师们，当我在遇到什么不懂的问题请教他们时，他们都会悉心帮我解答，使我大大提高了对仓库管理的熟悉程度。还教我管理好一个仓库要先悉心听取别人的意见，在别人的意见里通过仔细思考，看哪些意见是可取的，我觉得师傅的建议很好，这是我在书本中学不到的，对我的实习经历来说是十分重要的。

通过这次实习，我体会到，如果将我们在大学里所学的知识与更多的实践结合在一起，使一个专科生具备较强的处理实务的能力与比较系统的专业知识，这才是我们实习的真正目的。

参考文献：

[1]周万森．《仓储配送管理》．北京：北京大学出版社，2005 [2]霍佳震.《物流与供应链管理》.北京：高等教育出版社，2006 [3]董良.《自动化立体仓库设计》.北京：机械工业出版社，2004

武汉中铁伊通物流有限公司实习报告 第2篇

物流中心是利用时间及场所联结生产和消费,进行货物中转并创造效益的流通部门。配送中心是对货物进行倒装、分类、保管、流通加工和信息处理等作业,按照订货要求备齐货物,向终端客户提供物流配送的设施。物流配送中心的选址,是指在一个具有若干供应点及若干需求点的经济区域内,选一个地址设置配送中心的规划过程[1],在整个物流系统中,物流中心和配送中心居于重要的枢纽地位,起着承上启下的作用,其选址最优方案是使商品通过物流配送中心汇集、中转、分发,直至输送到需求网点,有效地节省费用,促进生产和消费的协调与配合,保证物流系统的平衡发展且整体效益最优[1]。通常,物流中心拥有建筑物、构筑物、设备等物流基础设施,一经选定就将长期运营,它不仅与运行费用直接相关,而且对物流运作效率及物流控制水平会产生很大影响,如果选址不当,将对整个区域物流系统甚至整条供应链的运作产生极大负面效应,而且选址不合理的物流中心会给当地的交通、环境等带来不可避免的麻烦。因此,在物流配送中心的选址规划中,依据选址原则、数学模型结合重要的定性因素进行科学合理的综合分析是非常必要的。

2 配送中心选址方法

配送中心的选址作为一项重要的物流活动,通常要借助于一些模型化、数量化的数学方法提供决策支持。国内外对设施选址的数量化方法已经有较深入的研究,许多模型方法已经被用来解决物流管理中选址的实际问题。比如:Bamnol-Wolf模型、Elson模型和非线形混合0-1规划模型等。这些方法的共同特征是考虑物理系统各个环节的费用,根据不同的算法和模型求出物流成本最低的最优解或满意解,以获得选址方案[2]。典型的物流中心选址方法可分为3类[2]:应用连续性模型选址、应用离散型模型选址、应用德尔菲专家咨询法选址。第1类方法认为物流中心的地点可以在平面上取任意点,代表性的方法是重心法,它适应用在多选一,且求解为静态的问题中。Weiszfeld最早提出Weber问题,该问题是单个设施的选址,使得设施与给定需点的加权距离之和最小,后来Miehle对其进行了改进,1993年Wesolowsky对Weber问题的发展情况进行了综述。第2类方法认为物流中心的备选地点是有限的几个场所,最合适的地址只能按照预定的目标从有限个可行点中选取,代表性的方法有整数或混合整数规划法、鲍姆尔沃尔夫法、库恩汉姆布利尔法、反盯氏法、逐次逼近模型法等,计算工作量很大,而且需要的基础资料也很多。第3类方法是将专家凭经验和专业知识做出的判断以数值形式表示,经过综合分析后对选址进行决策,由于前2类方法的选址研究很难将选址的所有影响因素考虑周全,如地理、地形、地物、地基、环境、交通、劳动力、城市发展等,并且很难把这些因素考虑全面并形成量化模型。本文采用的模糊综合评判法是近年来推广应用的一种系统综合评价方法,是结合层次分析法(AHP)和模糊数学方法(Fuzzy)的一种综合评价方法,且考虑到中铁物流公司的稳定性特征,因此,本文以武汉伊通物流公司配送中心选址问题为案例,通过建立选址决策指标体系,力图找出影响物流效率和物流能力的重要因子,就提供的若干备选方案应用环比法、模糊综合评判法等数学模型给予选址位置的合理性评价,进而深入分析该物流配送中心地理定位的理论依据。

3 备选方案描述

3.1 公司介绍

武汉中铁伊通物流有限公司是由中铁现代物流科技股份有限公司,日本伊藤忠商事株式会社及爱通国际物流株式会社共同出资设立的专业第三方物流公司。中铁伊通在中国的交通枢纽中心城市武汉拥有一座占地12万平方米现代化物流中心,物流中心位于武汉经济技术开发区,地理位置优越,设施完备,功能齐全,可为客户提供包括铁路、公路及水运在内的各种物流服务,公司凭借完备的中心内设施,完善的物流服务网络和丰富的物流运作经验,为武汉东风本田、神龙汽车、可口可乐、光明乳业、武汉顶新、大冶特钢、百威啤酒、德芙巧克力、润田、爱帝服饰、猫人服饰等提供了包括仓储、装卸、加工、包装、配送及相关信息处理和咨询等一系列物流服务。

3.2 地理位置

中铁伊通武汉物流基地位于武汉开发区,处于武汉城市二环线上,具备较强的配送功能,基地距东西南北交通要道京珠,沪蓉高速公路的叉点仅15千米,具备较强的长极距离运输的能力;基地紧邻长江,距杨泗港集装箱码头的距离仅10千米,可方便进行集装箱水运中转;基地铁路距京广铁路线仅15千米,借助京广线可连接遍布全国的铁路网。

选址初期备选方案共有6个,结合定性和定量因素,建立选址评价指标体系,通过环比法,模糊评价法等数学模型最终确定了配送中心的最佳位置。其中参加评定的两个备选方案是,甲:将配送中心建在临近长江、京广铁路线、杨泗港码头、南太子湖的位置(简称南太子湖)的附近;乙:建在临近汉江、沪蓉高速公路、墨水湖的位置(简称墨水湖),图1是配送中心现在的位置。

4 建立评价指标体系

根据物流中心选址原则,结合区域环境、政策法规等因素,可确定以下因素为物流中心选址的主要评价指标:交通运输环境、社会经济效益、自然环境、政策法规。在这些影响因素中,部分因素是可以量化的,部分因素是不能量化的。考虑到本文研究有定量指标和定性指标,我们选择采用模糊综合评判法(Fuzzy Comprehensive Evaluation)进行评价。模糊综合评判法是近年来推广应用的一种系统综合评价方法,是结合层次分析法(AHP)和模糊数学方法(Fuzzy)的一种综合评价方法。该方法先用语言变量进行描述,然后由专家进行排名打分,经统计学处理得出初始满意度评价结果,利用模糊隶属度理论把定性指标合理的定量化,很好地解决了其它方法中定性与定量评价不能很好结合的问题,使评标方法在综合性、合理性、科学性等方面得到了改进。

评价指标体系中提及的四个要素交通运输环境、社会经济效益、自然环境、政策法规,不能一下子评出优劣,可通过环比法进行两两对比确定各自的重要性权数。具体计算过程如下:

(a)由上而下将相邻两个评价要素进行对比评判,将上面一个评价因素的对比评判结果作为暂定重要性系数。A交通运输环境的重要性是B社会经济效益的重要性的1.5倍;同理B是C的2.5倍;C是D的2.0倍。

(b)对暂定重要性系数进行修正。把最后一个因素即政策法规知底功能为1.0。由于C的重要性是D的重要性的2.0倍,故因素C的修正重要系数是2.0*1=2.0。同理,由上而下定出所有各评价因素的修正重要性系数。

(c)计算所有评价因素的修正重要性系数的总和为15.5,分别用各评价因素的修正重要性系数除以这个总和,即得到各因素的重要性因素。

5 模糊综合评判

甲方案:建在南太子湖附近

U={交通运输环境、社会经济效益、自然环境、政策法规}

V={w1 w2 w3 w4}

式中:U物流配送中心选址评判对象因素集;

V对物流配送中心选址方案的评价集;

W1合理W2较合理W3不太合理W4很差

经过环比法计算可得四个因素的权重为:

A=(0.48,0.32,0.13,0.07)

假设此次选址活动中有4名专家参与,首先分别对各个子因素进行评价:

根据公式:A*R=(b1,b2,b3bn)

R=(Wij)n*m Wij∈[0,1]

这里Bj是W1j,W2j,W3jWnj的函数,也就是评判函数:

同理得:B3=A*R3=(0.33,0.30,0.25,0.12)

故A方案的二级综合评判:

即A方案的评价是:“合理”的程度为31.57%;“较合理”为27.25%;“不太合理”为20.33%;“很差”为8.15%,按照最大隶属原则,结论是“合理”。

乙方案:建在位于墨水湖附近

U={交通运输环境、社会经济效益、自然环境、政策法规}V={w1 w2 w3 w4}

式中:U物流配送中心选址评判对象因素集;

V对物流配送中心选址方案的评价集;

W1合理W2较合理W3不太合理W4很差

经过计算可得四个因素的权重为:

A=(0.52,0.26,0.13,0.09)

假设此次选址活动中有4名专家参与,首先分别对各个子因素进行评价:

同上可得乙方案二级综合评价为

B=A*R=(0.217,0.273,0.452,0.056)

即乙方案的评价是:“合理”的程度为21.7%,“较合理”为27.3%,“不太合理”为45.2%,“很差”为5.6%,按照最大隶属原则,结论是“不太合理”。

综合以上主要评价指标:交通运输环境、社会经济效益、自然环境、政策法规。我们最后选择武汉中铁伊通物流公司的场址建在甲方案提供的南太子湖附近。

6 结论与研究展望

据国务院发展研究中心最近发表的一份调查报告称,目前我国相当多的企业内部仍是“大而全”和“小而全”的小社会经营方式,36%和46%的原材料物流由企业自身和供应商承担,而由专业物流企业承担的仅有18%;产品销售中物流部分有24%由企业自理、60%是企业与第三方共同承担,第三方物流供应商承担仅有16%;59%生产企业和44%商业企业拥有仓库,而他们还有3%拥有铁路专用线。

上述数据显示,物流业理论上的需求空间与实际中的市场需求仍有相当差距,但国内注册的物流公司却越来越多,从这个角度来看,我国物流业正处在一种相对过剩的泡沫之中。防止物流泡沫发生,必须采用全面规划和总体设计的方法去组织实施供应链执行过程的问题,建立具有专业化、一体化物流服务的物流公司。

因此,进行物流配送中心的再定位尤其是合理的选择物流配送中心的位置非常重要,通过物流节点的建设,形成辐射全国的铁路、水路、公路联运网络,首先在速度、成本、管理上占据竞争优势,不但如此,在主要港口码头和交通枢纽建立的大型物流配送中心,形成了全国连锁物流网点,使区域内及区域间的物流趋向合理,适应生产力的合理布局,可减少原材料、制成品在产地与消费地之间的双向流动,提高物流服务质量,其突出表现为减少物流时间、降低物流成本、提高物流效率等,由于合理的区域物流配送中心的选址时就考虑到物流需求的地域范围、渠道特性,时间的准确性、物流供应链的稳定性以及顾客服务的可得性和可靠性等因素,所以不仅可以提高物流运作效率,降低物流成本,而且可以提高整个供应链的顾客服务满意度,还能够促进物流产业本身的完善和发展。

摘要：合理的物流配送中心选址能够使区域内及区域间的物流趋向合理,适应生产力的合理布局,可减少原材料、制成品在产地与消费地之间的双向流动,提高物流服务质量。文中以我国某第三方物流公司的选址为案例,通过环比法,模糊评价法等数学模型,将交通资源、物流设备、土地资源等刚性要素与人力资源等弹性要素有效的结合,重点展开配送中心的选址及系统平面布置问题研究。

关键词：公路运输经济,配送中心,选址模型,模糊评判,合理性

参考文献

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