土木工程系大学生桥梁工程认知实习报告

土木工程系大学生桥梁工程认知实习报告（精选8篇）

土木工程系大学生桥梁工程认知实习报告 第1篇

土木工程系大学生桥梁工程认知实习报

告

前言

XX年5月15号在赵老师，王老师，商老师及唐老师的带领下，土木工程系进行了为期一天的桥梁认知实习。此实习的目的在于加强学生对桥梁的感性认识，增加学生对桥梁的喜爱，及对土木工程专业未来的就业有个初步的认识。期间共参观了跨越昆都仑景观河的双塔悬索桥——韩土二号桥、独塔斜拉的苏杨二号桥、三跨下承式拱梁组合桥的苏杨一号桥、以及东康线装备制造基地附近的铁路桥、公路桥、横跨乌兰木伦河的预应力混凝土变截面连续刚构桥及乌兰木伦河四号桥。

韩土二号桥

认知实习的第一站，是位于鄂尔多斯市东胜区铁西三期开发区内韩土公路上的韩土二号桥，桥梁部分1170米，其中主桥采用跨径为（49+90+230+90+40=490m）的自锚式悬索桥，中间三跨主梁采用正交异性板钢箱梁，40m边配跨采用现浇预应力钢筋混凝土箱梁结构。钢箱梁全长384m，桥面宽50m，梁高。钢箱梁距地面26m~35m，不等，主桥钢箱梁及现浇锚固区分别采用直径500螺旋管加钢体系及直径600螺旋加贝蕾体系作为支撑系统。此桥必然成为鄂尔多斯的一亮点。

苏杨二号桥

第二站我们来到了东胜市铁西新区的苏杨二号桥，它由山东公路桥梁公司承建的，是目前国内最宽的桥梁之一，桥高米，桥宽50米。为保证箱梁外轮廓尺寸及部件位置准确，在现场利用型钢制作一个总拼胎架，按照苏杨二号桥的架梁顺序，全桥共进行3次预拼装，每次预拼装3-5个梁段。

塔高处孔为圆孔，此不仅美观，有新意，还可以大大减小风力对塔的影响，使桥可以使用更长久。此处必然成为鄂尔多斯旅游景观的又一亮点。

苏杨一号桥

认知实习的第三站是距离苏杨二号桥仅一里之遥的苏杨一号景观桥。苏杨一号桥位于铁西三期与大兴园区结合部，桥长160米，宽50米，为“彩虹型”三跨下承式拱梁组合桥，主跨为（35+90+35=160m）。桥下为高速公路，桥与路的结合必然会促进城市的发展。

东康线装备制造基地附近的铁路桥、公路桥

东康线装备制造基地附近的铁路桥、公路桥用t梁及箱梁，单排橡胶支座。此铁路桥为鄂尔多斯市到呼和浩特市的高铁，铁路桥的建立必然会缩短两个城市之间的沟通，更好的促进两个城市之间的发展。这也是金三角中两角中的强强合作。

混凝土变截面连续刚构桥

横跨乌兰木伦河的预应力混凝土变截面连续刚构桥是由鄂尔多斯市东方路桥集团第二项目部负责承建。此桥为单向双车行道，桥上的照明设施更是高科技的风能与太阳能的完美结合，高效利用有利能源。此外还可以为荣的是此桥的总工为李万龙老师。与它相隔百米的桥与它是一对姊妹。此桥的通车，有利于康巴什与伊金霍洛旗的沟通，大大方便了人们的出行及货物的流通。

了

乌兰木伦河四号桥

正在紧张施工的横跨乌兰木伦河的双斜塔斜拉桥，修建成后将是康巴什新区及鄂尔多斯市的标志，这意味着鄂尔多斯的发展，内蒙古的发展。乌兰木伦四号桥桥梁全长800m,主跨450m，边跨175m的双斜塔斜拉桥。桥北连新区的政治文化中心区域，南连东红海子风景旅游区。此工程的开发对于密切新区与中心城区联系，促进康巴什新区现代服务业、生态旅游业发展起着至关重要的作用。桥梁总长为1083米，双向四车道，其中主桥跨径为（40+42+42+51）边跨+450中跨+边跨（51+42+42+40）边跨，主跨采用钢箱梁结构，边跨采用预应力混凝土连续箱梁，桥塔为a字形钢塔，塔高125米，桥面以上高105米，向主跨倾斜12?，南桥为3×30m+3×30m预应力混凝土连续箱梁，北桥为25m预应力混凝土简直箱梁，此桥建成后将进一步加强康巴什新区与中心城区的联系，全面促进康巴什新区发展成为以现代服务业和生态旅游业为主导、集休闲度假、体育运动、娱乐健身、商住会议、教育科研与一体与自然融合、生态宜居的北方水上旅游城市。

实习感受

经过此次的认知实习，让我们真正的看到了图片上桥梁的真正模样，让我们对各种桥梁也有了更深刻的认识，这对我们以后的发展有了很大的影响。更加增大了我们学习道路桥梁的学习兴趣，相信经过几年的学习，几年的奋斗，鄂尔多斯学院的我们土木专业也会出现能设计、修建如此美观、独特的桥梁。

愿我们在这里相聚，在这里起飞

土木工程系大学生桥梁工程认知实习报告 第2篇

班级：土木0907班

学号：1208090819

姓名：曾义

指导老师：于向东 宋旭明 周智辉

9月7、8日为中南大学土木工程09级桥梁工程认识实习阶段。计划分为两步，7日上午为参观人民东路圭塘河大桥，人民东路浏阳河大桥以及洪山大桥，8日上午参观湘江三汊矶大桥与湘江二桥（银盆岭大桥）。

桥梁工程是土木工程中的一个分支，它与房屋建筑工程一样，也是用砖石、木、混凝土、钢筋混凝土和各种金属材料建造的结构工程。桥梁按其受力特点和结构体系分为：梁式桥、拱式桥、刚架桥、吊桥、组合体系桥，吊索桥、斜拉桥等。按照桥的用途、大小模型和建筑材料等方面，桥梁又分为：（1）按用途分类公路桥、铁路桥、公路铁路桥、农用桥、人行桥、运水桥、专用桥梁。（2）按照桥梁全长和主跨径的不同分类特大桥（多孔桥全长大于500m，单孔桥全长大于 100m）、大桥（多孔桥全长小于500m，大于100m，单孔桥全长大于40m，小于100m）、中桥（多孔桥全长小于100m，大于30m；单孔桥全长小于40m，大于20m）和小桥（多孔桥全长小于30m,大于80m;单孔桥全长小于20m，大于5m)。

(3)按照桥梁主要承重结构所用的材料分类：垢工桥、钢筋混凝土桥、钢桥、木桥（易腐蚀，且资源有限，除临时用外，一般不宜的采用）等。（4）按照跨越障碍的性质分类跨河桥、跨线桥、高架桥和栈桥等。（5）按照上部结构的行车道位置分为：上承载式桥、中承载式桥、下承载式桥。（6）桥的组成有：桥梁的支撑结构为桥墩与桥台。桥台是桥梁两端桥头的支承结构，是道路与桥梁的连接点。桥墩是多跨桥的中间支承结构年，桥台和桥墩都是有台（墩）帽、台（墩）身和基础组成。

7日上午，我们首先参观人民东路圭塘河大桥，此桥位于人民东路与圭塘河的交汇处。桥长155米，宽29米，引桥为预应力三跨连续箱梁。主跨长78米，为下承式系杆拱，每条拱圈跨径长75.8米，距桥面17.8米。这座桥竣工于2004年底并通车。大桥的道路与桥体的很长的连接部分叫引桥，造水上桥梁时，为了让桥下能顺利通行大型船只，桥孔下必须留有足够的净空高度，这样就必须把桥造得高一些。桥造高了，桥与两岸间的坡度就会增加，这将严重地影响上下桥面的交通。引桥就是桥和路之间的“过渡”，把路面逐渐抬高或逐渐降低，使车辆能平缓地上下桥面。

接下来我们又参观了浏阳河大桥，它横跨浏阳河两岸，位于人民东路与浏阳河交汇处，浏阳河大桥全长840m，为双向六车道。其中主桥单跨138m，宽39.8m,采用国内首创的类双层中承式钢箱拱肋悬链线无铰拱结构。上层为机动车道，下层为市民观光、通行的非机动车道。引桥长633m，宽25.6m,为预应力钢筋混凝土箱梁结构。主桥由湖南省建筑工程集团总公司承建，引桥由湖南顺天建设集团有限公司承建。工程于2005年7月15日开工，2008年4月10日竣工。工程总造价2.21亿元。后面参观的洪山庙大桥主桥结构形式为无背索斜塔斜拉桥，主跨206米，桥宽33.2米，跨下没有一个桥墩。桥塔垂直高度为136.8m，若加上钢壳基座将超过150米，相当于一座高达50层楼的建筑。塔基采用扩大基础，基础平面尺寸为长31米，宽30米，基础高11米，基础下设25根2.0米深5米的抗滑桩。塔身倾角为58度，塔身与桥面完全靠13对平行钢丝斜拉，在吊杆底部有一个装置，是从外国引进的阻尼器，主要防止拉杆的晃动，因为在有大风的天气里，由于拉杆太长会产生晃动，严重时晃动程度达两三米，严重威胁桥体的稳定性。因此很有必要安装这种昂贵的装置，在吊杆中部还有扁平状的减震器，这些都是为了减少桥身的晃动，提高桥梁的安全系数。塔身采用等截面薄壁空心钢筋砼结构，通过塔基与基础固结。塔身为全预应力混凝土箱型结构，主梁为钢混叠合结。在该桥的设计与施工过程中，大胆运用了一系列新技术这些技术的运用，突破了传统的设计与施工组织方案，丰富了国际桥梁建设理论，填补了我国桥梁建设史上的空白。该工程由中国铁路工程总公司所属中铁大桥局集团五公司承建。

第二天一早，我们乘车先去参观湘江三汊矶大桥。三汊矶大桥全长1577米，是悬索大桥，而且是我国最大的自锚式悬索大桥。湘江三汉矶大桥地处长沙市二环线的北环线，是一座目前国内跨度最大的自锚式悬索桥，西起潇湘大道西侧，东止湘江大道东侧，全长1442m，主桥主孔跨径达328m，边跨132m，两边对称排列。大桥由主桥、塔柱、悬索吊杆、桥墩、桥面组成，主桥为钢箱梁。桥身主要结构是由两根巨大的钢索绳牵引，三汊矶大桥上最吸引人眼球的是安装在两大主塔上的两根悬链索，桥身所有重量全部分布在这两根钢索绳上，每根各重500吨，悬链索通过高科技手段，架设在高达百米的两个主塔上。悬链索由37股高强钢丝构成，每根重为500吨。悬链索上有 244根由高强钢丝组成的系杆，主跨钢箱梁桥面全部由系杆紧紧系住。悬链索东西方各有26根，而在桥塔中间有70根。它们的主要作用是分担整座大桥所需要承受的承载力，为悬索绳减负增加大桥的使用寿命大桥是分机动车道和非机动车道两种类型，中央设置了中央分格带，桥面两边设置了紧急停车道，为各种事故车辆预留了紧急避让空间，这样就会很好的避免交通堵塞从而减少交通事故的再一次发生。大桥主塔塔尖有一对四棱台，寓意长沙三年一个跨越，主要作用是为了美观，对大桥本身并没有实质作用。

最后，我们又去参观湘江二桥（银盆岭大桥）。银盆岭大桥距湘江一桥橘子洲大桥约3.5公里，为“双塔单索面预应力混凝土斜拉桥”，位于长沙市城北，东起伍家岭，西至银盆岭，主桥总长1025米，大桥全长3616米，桥面宽25米，其中机动车道宽15米，两侧非机动车道各3.5米，人行道各1.5米，双向4车道，共有桥墩159个，总投资1.45亿元。北大桥1987年开始兴建，1990年12月建成竣工，是319国道上的一座重要枢纽桥梁。据悉，该桥建成之初还是中国跨度最大的双塔单索面斜拉桥。

土木工程系大学生桥梁工程认知实习报告 第3篇

关键词：地方高校,土木工程专业,实习

随着我国城镇化的推进和土木工程技术不断发展, 全国高校的土木工程专业招生规模急剧扩大。目前全国具有土建类专业的高等院校已达300多所, 在校学生60多万人[1], 其中重点高校约占15%左右[2], 其余大部分均属地方高校。地方高校一般地处经济欠发达地区, 受地域和经济发展的局限, 地方高校培养的大学生在就业时跟国家重点院校的学生相比不占优势, 这就要求地方高校有针对性地集合地区特点去培养有特色的大学生, 培育和建立自己的人才市场优势。目前用人单位比较亲昧能很快上岗工作的生产和管理一线人员, 因此, 加强地方高校土木工程专业实践性教学的管理, 强化学生专业实践技能的培养, 是一项十分紧迫和重要的任务。

1 土木工程现场施工实习的特点存在的问题

(1) 实习环境的特殊性。为使学生亲身体会土木工程建筑物具体的策划、设计、施工及施工管理过程, 要求实习环境满足实习内容要求, 并具有针对性, 按既定实习方案进行实习。

(2) 人身安全的风险大。建筑工程项目施工环境复杂, 工期长, 露天作业多, 而且建筑施工往往是多工种、多环节的联合作业, 建造场所的施工空间较大, 各种工器具较多, 致使建筑施工中潜伏着比一般行业更大的危险性, 加之学生人数多, 安全意识不强, 教师人手不够, 因此安全风险大。

2 土木工程现场施工实习存在的问题

(1) 实习单位联系困难。企业单位出于对工程进度、安全等多方考虑, 不愿接待学生实习, 使得教师在联系实习单位方面异常困难, 大多只能通过朋友关系联系相关单位, 且只能局限在学校周边的企业, 影响了实习单位的选择, 不能保证实习质量。

(2) 实习内容随机多变。工程施工内容是随工程进度不断变化的, 而学校安排实习的时间计划往往是相对固定的, 这就造成实习内容是随机变化的, 到现场实习时学生希望看到的内容可能已经完成, 也可能尚未开始, 很难对一个工程的全部施工过程做一个完整的了解。这样使实习过程走马观花、浅尝辄止, 没能接触实质性内容, 因而实习的内容也是片面的或局部的, 缺乏整体性。

(3) 实习效果不佳。施工企业担心承担实习学生的安全责任, 很多企业觉得施工现场很难对实习学生进行有效管理, 特别担心实习学生的安全问题, 实习学生或多或少对紧张有序进行的工程有一定的干扰, 不愿意让学生直接动手操作, 特别是接触危险作业, 只是让学生在办公室看看图纸, 或远远的观看施工操作, 不能到施工现场参与施工, 只能在资料室做资料, 或者旁站参观, 没有真正参与到工程中去。

3 提高现场施工实习的对策

3.1 建立实习基地

提高土木工程专业应用本科教学质量的关键在于切实加强实践环节与技能培训, 目前土木工程教学存在的突出问题是没有固定的实习基地, 由任课老师临时联系工地, 造成学生参观的内容不够全面, 影响了教学质量的提高, 所以必须加强实习基地建设。地方高校应紧密联系行业企业, 校企合作, 不断改善实训、实习基地条件。首先, 通过加强校企之间的合作, 建立一些固定的校外专业实习实训基地。积极联系施工单位和运营管理单位, 共同进行校企合作, 开发建设校外固定专业实习基地, 通过采取“基地共建、校企共管、利益共享、风险共担”等措施, 全方位、多渠道、多路径建设一批校外专业实习实训基地。逐步形成集教学、科研、生产、培训为一体的多功能实习基地, 使学生在实习期间得到全方位的训练, 产生良好的教学效果。

3.2 开设建筑施工媒体教学

开设建筑施工过程多媒体教学, 是弥补学生实习实践难, 实习效果不佳等缺憾的捷径, 是实习实践性教学的重要补充, 是全面提升学生基础实践能力的一种方法。通过收集有关建筑的录像及施工图片, 安排电教课, 观看施工工艺或建筑单体的光盘与录像等, 全天候地展现任何工程工种施工的全过程, 保证实习内容连续、全面、完整, 利于学生对整个施工过程的了解, 帮助学生全面掌握各类土木结构、各个施工环节、施工方法, 完整地建立专业的基础知识, 把施工现场搬进课堂, 让学生通过室内“实习”去认识工程、体验施工、获取经验、开阔视野、提高专业素养。弥补由于建设周期长、实习时间短这一矛盾引起的实践过程的完整性和连贯性的缺憾, 同时也是帮助学生了解施工新技术、新方法、展示实际施工易出现的问题及其合理解决方法一种良好教学手段。

3.3 重视实习前对学生的思想教育工作

学生在进行生产实习时, 有时不能够端正自身的实习态度, 明确自身的实习目标, 这就需要教师在实习前做好学生的思想工作, 提高他们自身对生产实习的认识, 做好实习工作。为了使学生真正了解实习实践的意义和目的, 应做好实习前心理上的准备, 在实习实践活动前应向学生做实习总动员, 向学生介绍实习的安排、目的、内容与方试、纪律与要求、实习成绩的考核标准与办法以及将要实习工程的简要概况, 使学生明确了学习的全部内容和要求, 同时也让让学生了解到生产实习的重要性以及生产实习在今后工作中的重要意义。通过这些动员可以从思想上引导学生进入了学习状态, 同时也可强烈地激发学生投身工程实际的热情, 使学生能够树立良好的生产实习意识, 提高他们生产实习的信心。

3.4 制定好生产实习计划

为提高学生实习效率, 达到实习效果, 教师应在学生在进行生产实习前做好相应的实习计划, 明确实习中所要了解的内容和学习的知识。做好实习计划手册, 明确此次实习安排的内容、目标、方式以及实习中所要遵守的纪律等, 从而保证学生生产实习安全有序, 减少实习安全事故的发生。除此之外, 还应在实习计划手册中注明实习单位的通讯地址以及电话、现场指导人的姓名、实习中可能会遇到的问题等。只要这样才可以减少学生实习的压力, 提高学生生产实习效率。

4 结语

专业认识实习是土木类专业高职教育教学实践的关键环节之一。通过专业认识实习的安排实施, 可以增强学生的专业认同感、激发学生的求知欲, 可以培养学生学习积极性和学习兴趣, 对提高学生的“实践能力、创造能力、就业能力和创业能力”有着非常重要的作用。因此, 各高校应该创造条件, 积极拓宽实习渠道, 多途径寻找教学资源, 培养满足市场需要的合格的大学生。

参考文献

[1]盛黎, 金小群.民办高校土木工程专业应用型人才培养模式的创新研究[J].高等建筑教育, 2009, 18 (4) :43-45.

土木工程专业学生实习安全面面观 第4篇

土木系自2005年以来对实习生管理非常重视,系内安排我作为实习指导教师负责实习生安全管理工作。经过三年的工作,我在实习生安全管理问题上有了一些经验,这些对即将步入实习的学生特别有用,说出来和学生朋友们分享:

1.学校做好充分的实习生安全指导

我对这样一个案例印象特别深刻:某校实习生许某,在实习现场,面对从未见过的1000吨压砖机,在指导师傅不在场的情况下,开始安装工作,不料推料架突然倒塌,将躲闪不及的许某压个正着。因此,我提出实习生指导应该在实习安全教育问题上予以特别的重视。由于高职学生的领悟能力有限,单纯的文字或者讲述式教育不容易吸引学生的注意力,效果有限,加上学生对现实的施工现场并不熟悉,给我们的安全教育带来很大难度。经过我和部分专业老师的努力,土木系采用彩图的形式(图1),将施工现场可能出现的安全隐患和大、重型机械展现在学生面前,使学生无需看材料、看文字,直接通过图片的引导就了解哪些是特别需要注意的安全问题。

在实习生到单位之后,我还经常和其班主任沟通联系,询问学生的具体工作情况,特别是有无人身安全伤害事故等。保证系和学生的信息互通,一方面是体现南京高等职业技术学校土木系对实习生的关心,同时也是对实习单位安全生产的监督和对土木系学生利益的保护。

2.确保安全监督机制

土木系对每个推荐就业的实习单位都进行严格的资质审查,确保每家单位都有完备的安全监督机制。在土木系实习生签订协议时,我特别告诫学生需要签订实习单位、学校、实习生三方实习协议书。当实习生进入单位开始岗位工作后,我经常询问企业是否进行了岗前培训,到位的岗前培训是避免悲剧发生的首要条件,我还经常来到施工现场考查单位是否为实习生提供了安全的工作场所。此外,在教育部门的大力支持下,我还计划将实习生纳入到《工伤保险条例》中,从法律上规范实习单位的用人行为和所担负的责任。

3.保持和实习生及其家长的联系

土木工程系大学生桥梁工程认知实习报告 第5篇

前言

实习方向：道路与桥梁工程

实习地点：淮南及其周边地区，合肥市

实习时间：6.12-6.2

2实习学生:**/04土木-7班

贯彻理论联系实际的原则，使学生到施工现场或管理部门去学习生产技术和管理知识。施工实习不仅对学生能否在实践中演习知识技能的一种训练，也是对学生的敬业精神、劳动纪委和职业道德的综合检验。

土木工程的学习，不仅要注意知识的积累，更应该注意能力的培养，为此，学校为了让大家对本专业有更好的认识，在我们大二的期末，组织了一次外出实习，好让大家可以将平时在课堂上学到的东西联系到实际当中。

进入路桥专业已经一学期了，可对这个专业并不十分了解，现在终于有机会可以对这个专业有个较全面的认识，我们感到十分的开心。

认识实习是土木工程教学计划中第一个实践性教学环节，其对本土学生建立正确的专业思想，树立正确的专业知识学习态度有极其重要的影响作用。

实习分两部分：参观实验室模型，工地，各种建筑和路桥；听讲座。

通过本次实习参观中，我们主要了解了如下内容：1：实际观察各种路桥模型，理论联系实际，认识并了解路桥的结构，2：通过自己实地的观察并记录，了解公路的交通量，计算一般地市内公路桥梁的交通压力，3：了解板的配筋方法、施工要领。4：了解桥梁交通中的作用、及其与道路线型的主从关系。5：了解桥址选择依据，及其与河流走向的关系的内容和要求。6：了解立交在城市交通中的作用及其主要组成部分。7：了解桥梁、板桥、斜拉桥等的结构构造特点。

本次实习讲座中，我们主要了解到：１、了解路桥结构设计的主要工作内容、工作程序、工作方法及前景；２、了解工程建设监理的主要工作内容、工作程序、工作方法及前景；３、了解路桥工程项目管理的主要工作内容、工作程序、工作

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1目录

1：前言------/01

2：目录-------0

2一：动员大会01

二：交通量的测定-------------------------02

三：参观路桥模型-------------------------0

3四：参观淮河大桥-------------------------0

4五：参观毛集合埠大桥施工现场-------0

5六：参观合肥五里墩立交桥--------------06

七：听钱七虎的报告-----------------------07

八：参观校内双桥--------------------------08

九：观看混凝土教学录象-----------------09

十：结束语----10

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一：动员大会

6月12日上午7：30，我们土木6、7、8三个班到了校本部开实习动员会，两位老师对实习的安排作了详细的说明。由于大家对本部的情况不是很了解，所以我们好多同学都迟到了。还好，老师没有批评我们，这让我原本因为第一次实习而紧张的心情有了很大的转变，给我们介绍实习内容的是一个上个年纪的教授，虽然岁月的皱纹已经出现在他的脸上，可是他的声音却依然铿锵有力，通过他的介绍我们知道了实习的有关时间（6月12至6月23号）目的（加强理论与实践的联系）地点（大部分是在淮南本市，个别是去别的地方）以及实习期间我们所应该完成的一些任务（仔细观察各种建筑的结构和构造，每天都要写一篇日记）。在这之后他有强调了实习中应注意的安全问题，以前我们学校就有过因为实习期间不注意安全而出现事故的例子，所以他在说这话的时候用了很严肃的语气。因为是认识实习，我们的专业知识肯定不够应付实习中所遇到的一些问题，有鉴于此，老师建议我们在实习前先去图书馆借阅有关书籍，在实习期间以便弄懂和加深对实习时遇到的不明白的地方的理解

老师还交代了一下实习中的注意事项。我们要遵守实习规定的时间，按时到达和按时回来。我们要团结和互相帮助，这样我们的实习一定会顺利的完成。并且在每天的实习之后我们还要写一篇不低于200字的实习日记，记录每天的实习所得，也算是心情日记吧。

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1二：交通量的测定

实习日期：2006年6月13日

实习目的：测定地市道路的交通量

实习地点：森都国际大酒店路口东西方向

组员：程乾，刘月，徐亮，代小明，张勇

我们6月13号的任务是测道路交通量。我们班的学生分成了三个实习小组，每组平均10个人。上午九点左右，我所在的实习小组从宿舍出发，到达了森都国际大酒店路口。虽然我们这组的人员比较少，可是我们还是各自分配了任务，一个人负责记录从东往西的汽车的数量，一个人负责记录从西往东的汽车的数量，其他两个人分别负责自行车数量的测定和摩托车数量的记录。

分好之后我们就开始测量了，我负责的是统计单位时间里汽车的数量，不知不觉的半个小时就过去了，它让很多车辆从我们眼前驶过，同时也让我们想要得到的数据出现在我们的记录纸上。数据如下：自行车：161辆，其中由北向南68辆，由南向北的有93辆

摩托车：98辆，其中由北向南49辆，由南向北的有49辆

汽车：546辆，其中由北向南303辆，由南向北的有243辆

回到宿舍之后我们又对数据进行了分析：自行车的流量（一小时）S=2*161=312辆/H，其中由北向南S1=68*2=136辆/1H，由南向北的有S2=93*2=186辆/1H；摩托车每小时流量：M=98*2=196辆/H，其中由北向南M1=49*2=98辆/H，由南向北的有M2=49*2=98辆/H；汽车每小时的流量：N=546*2=1092辆/H，其中由北向南N1=303*2=606辆/H，由南向北的有N2=243*2=486辆/H。

今天是最累的一天，但也是最刺激的一天，不仅丰富了我们的知识，而且也锻炼了我们的身体，真是一举两得！

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5六：参观合肥五里墩立交桥

实习日期：2006年6月18日

实习目的：参观合肥五里墩立交桥

实习地点：合肥五里墩立交桥

组员：程乾，刘月，徐亮，代小明，张勇

五里墩立交桥简介：

五里墩立交桥位于合肥市长江路、合用化路、屯溪路交叉口。设计为双“Y”型定向式加环形匝道组成的四层（地面三层、地下一层）互通式立交桥。桥梁由两段高架桥及17条匝道组成，道路累计全长9536.4米（其中桥长3886.14米）。设计总路线17条（5个路口），各类道路总面积145300平方米。

是一项综合性城市交通枢纽工程，五里墩立交桥是安徽省委、省政府提出建设合肥大都市的起点和标志工程，该桥工程质量经合肥市政工程质量监督站验评为优良等级。该桥荣获安徽省市政工程质量最高奖－－市政工程

你正在浏览的实习报告是安徽理工大学04级土木工程实习报告--道路与桥梁工程“银路奖”和铁道部优质工程一等奖。还被评为合肥市十大名胜景观之一“五里飞虹”。

五里墩立交桥位于合肥市区西部，在长江西路、屯溪路、合作化路的会合处，距离市中心2.6公里，是安徽省第一座高标准公路立交桥，成为合肥市一环路上的壮丽景观。1995年6月开工，1996年6月20号竣工。这座立交桥分地上三层．地下一层，桥梁面积4万平方米，占地8.9公顷。为双“Y”定向式加环型匝道的四层互通式立交，分五个交叉道向四周幅射，解决了17个流向的交通。道路累计全长9536.4米（其中桥长3886.14米）。设计总路线17条（5个路口），各类道路总面积145300平方米。最高一层的高梁桥，距底层路面高达21米，长11OO多米，桥梁全长3886m。五里墩立交桥配套建设了园林绿化工程，绿化面积达5万平方米。桥心区由四块游园绿地组成，其中1号、4号绿地为开放式游园，绿地上铺草坪，内有喷泉、金字塔等，2、3号为封闭绿地，有金叶女贞，红叶小桀等组成“S”形曲线。整座桥梁设计新颖高雅，造型美观流畅，功能合理完善，气势雄伟壮观。整个桥梁纵横交接，四通八达如十几条巨龙翻江倒海，给人以美的动感。五里墩立交桥投资2亿多元。

1995年6月开工，1996年6越20竣工，立交桥占地15公顷，为双Y足向式加环型匝道的死层互通式立交桥，共有17条匝道，机动车道全长9.78公里，面积10.4万平方米。桥梁全长3886m，面积4.16万平方米，五里墩立交桥配套建设了园林绿化工程，绿化面积达5万平方米。桥心区由四块游园绿地组成，其中1号、4号绿地为开放式游园，绿地上铺草坪，内有喷泉、金字塔等，2、3号为封闭绿地，有金叶女贞，红叶小桀等组成“S”形曲线。

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七：听钱七虎的报告

实习日期：2006年6月19日

实习目的：聆听中国工程院院士钱七虎关于“开发地下空间，建设资源节约型、环境友好型城市”的报告。

实习地点：校本部九楼报告厅

组员：程乾，刘月，徐亮，代小明，张勇

由于人口、企业等在城市的不断聚集，土地利用的密度不断上升，导致城市发展不快。其结果是，在高密度城区不断扩大的同时，促使地下空间的利用也不断发展，地下空间的用途、范畴不断分化，利用形式也不断增多。城市规模发展得越大，城市功能就越复杂，地下空间利用也就越普及。现代城市只能依靠水、能源、信息供给与处理系统、地铁等地下空间利用设施才能得以存在和发展，而现代城市发展的同时也推动了地下空间的利用。城市地下空间利用与城市地面活动的规模与质量存在密切联系，必须保持两者平衡发展。

在高密度城市化的时代，为了支持地表、空中的土地利用，出现了一些前所未有的多种用途的地下空间利用形式。现在，人们希望形成的是一种在受到土地空间制约时能有效发挥功能的城市地下空间利用体系。人们正在探索城市体系的最佳状态，意在通过修改部分城市规划建设法案与城市区域开发制度，建立一套合理的科学的城市综合开发制度，包括立体交通制度、公共沟制度、地下停车场规划建设与管理制度、集中供热系统建设制度、中心城区再开发制度等因此学校在我们实习的时候给我们请中国工程院的院士钱七虎教授来给我们做了一篇关于地下空间的发展和利用的学术报告。报告共分六部分内容，具体如下：

一、现代的地下空间利用：

1、地铁。

2、其他设施。燃气管道网络，供水网络，污水排放网络，电力管线，暖气系统，电话信息系统，公共设施管道，人行道网络，停车场，地下购物中心，地下道路等。

二、利用地下空间的原因：

1、土地价格昂贵。

2、气候条件。

3、人类对地面的使用。

4、核防护屏障。

三、地下空间利用中的问题：

1、成本高。越深越高。

2、拆除十分困难等。

四、谁拥有地下空间的使用权？

1、各国的情况各不相同。

2、在日本，土地所有者拥有空中权和直到地心的地下空间所有权。2001年生效《深层地下空间使用法》。

五、地下空间的灾难预防：

071、地震。

2、洪水。

3、火灾等。

六、制定地下空间总体规划的必要性：

1、使用深层地下空间多。

2、拆除非常困难。

3、行人更易受到伤害，尤其是老人们。

4、开发娱乐区域的潜力。

由于我国社会城市化的程度和速度越来越高，因此，向地下发展空间显得日益重要，另外一些需要严格保密和高度安全的工程也最好是建在地下。再者一个国家对其地下资源的利用也是表明它综合实力的一个重要部分。总之总之，在城市经济高度发展的今天，不积极开发利用地下空间而想进一步扩大城市中间的空间容量和实用效能是非常困难的。

八：参观校内双桥

实习日期：2006年6月20日

实习目的：参观校内北区双桥的施工现场，了解一般小型桥梁的施工过程及工程中的注意事项

实习地点：校北区南北桥

组员：程乾，刘月，徐亮，代小明，张勇

6月20日吃过早饭，我们就在楼下等着老师来。今天的任务是参观校园内的南北两座正在修建的桥。

老师来后，我们在老师的带领下先看了北桥。这是一座拱桥，总跨度25米，共有三跨，中间跨度12米，两边跨度6.5米。桥墩为圆柱形，上部直径1.5米，下部直径2米。施工期间工人每天挖一米，十多米的桥墩基础挖了十天左右。

南桥和北桥所跨越的是同一条小河。河的另一边原是淮师的校区，现已被我们学校买下，并建起了宿舍楼。为了下学期搬进新宿舍的学生方便上课，修建了这两座桥。南桥是双跨拱桥。两座桥相距不远，建好后一定会为学校增加不少的风景。

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九：观看混凝土教学录象

今天的实习任务是观看有关混凝土的教学录象，通过一个小时的对混凝土的了解和学习我大体上知道了这一在现代建筑中几乎离不开的材料的一些讯息：（1）混凝土是当代世界最主要的土木工程材料之一。它是由胶结材料、骨料和水按一定比例配制，经过搅拌振捣成型，在一定条件下养护而成的人造石料。混凝土具有原料丰富，价格低廉，生产工艺简单的特点，因而其使用两越来越大；同时混凝土还具有抗压强度高，耐久性好，强度等级范围广，使用范围十分广泛，不仅在各种土木工程中使用，就是在造船业，机械工业，海洋开发，地热工程等中，混凝土也是重要的材料。其种类很多，按胶凝材料的不同，分为水泥混凝土（有叫普通混凝土）、沥青混凝土、石膏混凝土及聚合物混凝土等；按表观密度的不同，分为重混凝土（密度》2600Kg/m^3）普通混凝土（密度=1950--2600Kg/m^3），轻混凝土（密度《1950Kg/m^3）；按使用功能不同，分为结构用混凝土、道路混凝土、水工混凝土、耐热混凝土、耐酸混凝土及防辐射混凝土等；按施工工艺不同，又分为喷射混凝土、振动灌浆混凝土等。为了克服混凝土抗拉强度低的缺陷，人们还将混凝土与其他材料复合，出现了钢筋混凝土，预应力混凝土，各种纤维增强混凝土及聚合物浸渍混凝土等。

（2）混凝土的早期养护：混凝土常见的裂缝，大多数是不同深

你正在浏览的实习报告是安徽理工大学04级土木工程实习报告--道路与桥梁工程度的表面裂缝，其主要原因是温度梯度造成寒冷地区的温度骤降也容易形成裂缝。因此说混凝土的保温对防止表面早期裂缝尤其重要。从温度应力观点出发，保温应达到下述要求：1）防止混凝土内外温度差及混凝土表面梯度，防止表面裂缝。2）防止混凝土超冷，应该尽量设法使混凝土的施工期最低温度不低于混凝土使用期的稳定温度。3）防止老混凝土过冷，以减少新老混凝土间的约束。混凝土的早期养护，主要目的在于保持适宜的温湿条件，以达到两个方面的效果，一方面使混凝土免受不利温、湿度变形的侵袭，防止有害的冷缩和干缩。一方面使水泥水化作用顺利进行，以期达到设计的强度和抗裂能力。适宜的温湿度条件是相互关联的。混凝上的保温措施常常也有保湿的效果。从理论上分析，新浇混凝土中所含水分完

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全可以满足水泥水化的要求而有余。但由于蒸发等原因常引起水分损失，从而推迟或防碍水泥的水化，表面混凝土最容易而且直接受到这种不利影响。因此混凝土浇筑后的最初几天是养护的关键时期，在施工中应切实重视起来。所以在施工时我们要谨慎的处理这些事件，根据不同情况不同处理。

十：结束语

持续两个星期的认识实习就这样结束了，两个星期的时间的确不能说是很长，可是它带给我们的却是永远也忘不了的经历。

在这两个星期里，我们去过淮河大桥，去过毛集大桥，看过合肥的五里墩大桥，我们知道了有关路桥的更多知识，了解了路和桥的建筑工序和方法，知道了路和桥的大体分类，掌握了一些实践的知识，所谓实践是检验真理的唯一标准，这次实习是将我们以前所学的知识初步的与实践联系起来，不仅让我们坚信了以前所学的知识的正确性，同时也拓展了我们的知识面，接触了好多有用的新名词、新术语，也为我们明年将要进行的专业课的学习铺下了道路。在这短短的两个星期里，我们不仅在知识上更上一曾楼，而且在身体素质和意志力上也有一定的提高，实习期间有下雨天，有高温天气，我们并没有因为这些而不去实习，相反，每天的任务我们都是按时的、保质保量的完成。记得在去毛集参观大桥的时候，天气很热，而偏偏我们所要参观的大桥很长，大热的天没有一个同学嚷着要回去，都是一个个争先恐后的要去看看这座桥的最前段是什么样的，还有就是同学之间的友谊也打破了过去狭小的范围，好多平时不怎么说话的同学在这次实习中因为在一个组，所以大家也变得更熟了。

土木工程系大学生桥梁工程认知实习报告 第6篇

北京交通大学土建学院土木工程铁

道认知实习报告

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目录

前言....................................................................错误！未定义书签。

一、本次实习的内容....................................................................2

二、本次实习的目的....................................................................3 专论....................................................................错误！未定义书签。实习地点、京张铁路青龙桥站.....................错误！未定义书签。结论....................................................................错误！未定义书签。建议....................................................................................................9 结束语................................................................错误！未定义书签。

前言

铁路是国家重要的基础设施，大众化交通工具。铁路在综合交通体系中占有

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重要地位。铁路为经济和社会的全面、协调、可持续发展，发挥着更加有效的促进作用。本次实习过程中，老师向我们详细讲述了一些关于道铁方向的基础知识，让我们对铁路有了一定的认识。

一、本次实习的内容

本次实习的目的主要在于通过教师和工程技术人员的现场教授以及施工人员的现身说法全面而详细的了解相关材料工艺过程。实习的过程中，学会从技术人员和工人们那里获得直接的和间接地生产实践经验，积累相关的生产知识。通过实习，学习本专业方面的生产实践知识，为专业课学习打下坚实的基础，同时也能够为毕业后走向工作岗位积累有用的经验。

实习不仅能让我们早些了解自己专业方面的知识，还能让我们多了解些专业以外的知识，让我们早些认识到我们将面临的工作问题，告诉我们要认真读书，钻研专业知识，拥有足够的理论知识是进行工程实践的基础，本次实习让我明白了作为一个工程建设人员，一定要有扎实的专业基础，严谨负责的态度，才能够做好一项工程，作为一个工程师，只有这样才称得上是一个合格的工程师

二、本次实习的目的

充分了解铁路选线、铁路轨道、公路路面等方面，包括铁路种类、线路种类、展线方式、线路交叉等方面的内容。

专论：

实习地点、京张铁路青龙桥站

实习时间：2011年4月10日

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实习地点:野溪——斜河涧桥头、京张铁路青龙桥段 古北口区京通铁路潮河关——桃山隧道 实习内容：

一）詹天佑人字形铁路

京张铁路连接北京丰台，经八达岭、居庸关、沙城、宣化至河北张家口，全长约200千米，于1909年建成，是中国首条不使用外国资金及人员，由中国人自行完成，投入营运的铁路。京张铁路所经地段高山峻岭，又有7000余尺桥梁。特别是居庸关、八达岭一带，层峦叠嶂，石峭弯多，工程任务十分艰巨。詹天佑率领工程队勘测定线，最终选定造价成本较低的一条线路——由西直门经沙河、南口、居庸关、八达岭、怀来、鸡鸣驿、宣化至张家口。这路线最困难的一段是南口至八达岭一带的关沟段，不单地势险峻，坡度也很大。在八达岭近青龙桥段，为了穿越燕山山脉军都山的陡山大沟，在22千米线路区段内采用了“之”字轨道，列车在用折返方法攀斜；但坡度仍达33.7‰，要由两部机车牵引。铁路上有四条隧道，其中八达岭隧道长1,092米，采用竖井方法挖掘，居庸关隧道长400米。另外有200米长的钢架结构的怀来大桥。

如今这条铁路仍在运营。实习过程中，我们见到了一列从山上行驶下来的动车。并仔细观察了它是如何在轨道上运行的，将老师的讲解与实际相结合，从而有了更加直观的认识。

（二）轨道

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轨道是铁路线路的组成部分，这里所指的轨道包括钢轨、轨枕、联结零件、道床、防爬设备和道岔等。作为一个整体性工程结构，轨道铺设在路基之上，起着列车运行的导向作用，直接承受机车车辆及其荷载的巨大压力。在列车运行的动力作用下，它的各个组成部分必须具有足够的强度和稳定性，保证列车按照规定的最高速度，安全、平稳和不间断地运行。

1、钢轨

钢轨的作用是直接承受车轮传递的列车及其荷载的重量，并引导列车的运行方向。它必须具备足够的强度、稳定性和耐磨性。若磨损厉害，会影响列车行驶速度。

钢轨断面形状为工字形，由轨头、轨腰、轨底三大部份组成。这个看似简单的工字，受力好、省材料，具有最佳抗弯性能。

钢轨的类型和强度以kg/m来表示。每米钢轨的质量越重，它所承受的荷载越大。我国现行的钢轨标准有50kg/m、60kg/m、75kg/m三种。为了提高线路的通过能力，我国铁路正逐步淘汰小重量钢轨，主要线路一般铺设60kg/m或75kg/m的重型钢轨。

我国钢轨标准长度为12.5m和25m两种，对于75kg/m钢轨只有25m长一种。还有用于曲线内股的缩短轨，对于12.5m标淮轨系列的缩短轨有短40mm、80mm、120mm三种；对于25m轨的有短40mm、土建学院 北京交通大学土建学院土木工程铁道认知实习报告

80mm、160mm三种。

轨道上钢轨与钢轨之间用夹板和螺栓连接，称为钢轨接头。接头处轮轨动力作用大，养护维修工作量大，接头是轨道结构的薄弱环节之一。接头的联结形式按其相对于轨枕位置，可分为悬空式和承垫式两种。按两股钢轨接头相互位置来分，可分为相对式和相错式两种。我国一般采用相对悬空式，两股钢轨接头左右对齐，同时位于两接头轨枕间。

2、轨枕

轨枕承受来自钢轨的各向压力，并弹性地传布于道床，同时，有效地保持轨道的几何形位，特别是轨距和方向。轨枕应具有必要的坚固性、弹性和耐久性，并能便于固定钢轨，有抵抗纵向和横向位移的能力。（1）木枕

轨枕起先采用木材制造，木材的弹性和绝缘性较好，受周围介质的温度变化影响小，重量轻，加工和在线路上更换简便，并且有足够的位移阻力。经过防腐处理的木枕，使用寿命也大大延长，在15年左右。

随着森林资源的减少和人们环保意识的增强，当然也因为科学技术的发展，上世纪初，有些国家开始生产钢枕和钢筋混凝土轨枕，以代替枕木。然而，因为钢枕的金属消耗量过大，造价不菲，体积也笨重，没有推广开来，只有德国等少数国家还在使用。而许多国家从上世纪50年代起，开始普遍生产钢筋混凝土轨枕。

另外木枕强度很低，在过渡段容易发生病态。（2）混凝土枕

钢筋混凝土轨枕使用寿命长，稳定性高，养护工作量小，损伤率和报废率比木枕要低得多。在无缝线路上，钢筋混凝土轨枕比木枕的稳定性平均提高15~20%，因此，尤其适用于高速客运线。

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轨枕因应用范围不同，长度也不同。在我国，普通轨枕长度为2.5m，道岔用的岔枕和钢桥上用的桥枕，长度有2.6~4.85m多种。每公里线路上铺设轨枕的数量是根据铁路运量和行车速度等运营条件来确定的，一般而言，在1520~1840根之间。不言而喻，轨枕数量越多，轨道强度越大。

（3）轨枕间距

轨枕间距与每公里配置的轨枕根数有关。轨枕根数应根据运量、行车速度及线路设备条件确定，并和钢轨及道床等综合考虑，合理配套，以求在最经济的条件下，保证轨道具有足够的强度和稳定性。轨枕密一些，道床、路基面、钢轨以及轨枕本身受力都可小一些。同时，使轨距、方向易于保持，对行车速度高的地段尤为重要。但也不能太密，太密则不经济，而且净距过小，也会在一定程度上影响捣固质量。

我国铁路规定，对木枕轨道，每公里最多为l920根，混凝土枕为l840根；每公里最少均为l440根。轨枕的级差为每公里80根。

符合下列条件之一的地段，正线轨道应加强，每公里铺枕根数外，对混凝土枕每公里增加80根，木枕增加160根，当条件重合时，只增加一次，但不能超过前述允许最大铺设数量。

a．在混凝土枕轨道R≤600m的曲线(包括缓和曲线和圆曲线)或木枕轨道、电力牵引线R≤800m的曲线地段；

b．坡度大于12‰的下坡制动地段； c．长度等于或大于300m的隧道内线路。

3、道床

道床通常指的是轨枕下面，路基面上铺设的石碴（道碴）垫层。主要作用是支承轨枕，把来自轨枕上部的巨大荷载，均匀地分布到路基面上，大大减少了路基的变形。道碴是直径20~70mm的小块状花岗岩，块与块之间存在着空隙和摩擦力，使得轨道具有一定的弹性，这

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种弹性不仅能吸收机车车辆的冲击和振动，使列车运行比较平稳，而且大大改善了机车车辆和钢轨、轨枕等部件的工作条件，延长了使用寿命。道碴的弹性一旦丧失，则钢筋混凝土轨枕上所受的荷载比正常状态时要增加50~80%。

（三）道岔作用及结构

道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备，通常在车站、编组站大量铺设。有了道岔，可以充分发挥线路的通过能力。即使是单线铁路，铺设道岔，修筑一段大于列车长度的叉线，就可以对开列车。道岔分三部分：连接，转折，尖轨。火车方向由扳道叉方向决定，一股道叉，道钉，轨距撑，保持轨距。信号灯，连接电路。夹板：连接钢轨。

它的基本形式有三种：即线路的连接、交叉、连接与交叉的组合。常用的线路连接有各种类型的单式道岔和复式道岔；交叉有直交叉和菱形交叉；连接与交叉的组合有交分道岔和交叉渡线等。双开道岔为Y形，即与道岔相衔接的两股道向两侧分岔。在我国铁路上，岔枕以使用木枕为主，近年来还设计和试铺了混凝土岔枕及钢岔枕。

木材的弹性和绝缘性较好，受周围介质的温度变化影响小，重量轻，加工和在线路上更换简便，并且有足够的位移阻力。经过防腐处理的木枕，使用寿命也大大延长。上世纪初，有些国家开始生产钢枕和钢筋混凝土轨枕，以代替枕木。然而，因为钢枕的金属消耗量过大，造价不菲，体积也笨重，没有推广开来。而许多国家从上世纪50年代起，开始普遍生产钢筋混凝土轨枕。钢筋混凝土轨枕使用寿命长，稳定性高，养护工作量小，损伤率和报废率比木枕要低得多。

（四）铁路选线

铁路选线是对沿线地区社会、经济条件所进行的勘察和研究，确定线路走向方案。除考虑地形、地质、水文等因素外，沿线的人口、资源、工农业生产水平、经济据点的分布及交通运输条件等因素也是正确选择方案的重要条件。铁路经济

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选线分为：①网性经济选线。着重研究国民经济发展水平和各地区的经济联系，尤其是大型矿产基地和重要工厂企业的物资流向，主要城市间的旅客交流，对铁路网布局具有重大影响。越是长大的主要干线，经济选线的意义越大。对那些局部性联络线的布局，主要取决于铁路本身的技术经济比较；②线性经济选线。是在线路基本方向和接轨区域已确定的情况下进行的，着重解决线路走向方案、接轨点及建设规模等重大原则问题。线路走向方案着重考虑不同方案的沿线经济货源、经济据点、人口分布、生产水平、交通条件等因素。接轨点的选择着重考虑客货流方向及接轨地点的发展前景。局部性经济选线方案，由于对发展经济影响不大，只是工程技术措施的差异，故主要靠技术经济比较确定方案的优劣。交通运输地理学对铁路网合理布局规律的研究，可为经济选线提供科学依据。

结论:这几天的建工方向认知实习，使我们对建工方向所涉及的知识领域有了一个简单的了解。虽然实习的时间比较短，但收获还是很大的，这两天的实习中，我们不仅实践了书本上所学的内容，更了解了很多在书本上见不到的知识，实践是对科学知识的最好检验，只凭在课堂上的学习，并不能掌握具体的系统的科学知识，尤其具体的施工经验。在课堂上我们学习的理论知识，只有真正地应用到实践中去，才算真正成为我们的一项技能。实习就是将我们在课堂上所学到的理论知识运用到工程实践中去。这次实习告诉了我们把知识与实践相互结合起来的重要性。更加明确地告诉我们要努力学习专业知识，努力使自己成为一名合格的工程师。

建议

在实习过程中由于同学们人数众多，而带队老师毕竟数量有限，即使老师使用扩音器，也还是会有很多同学听不清老师所讲的内容，所以建议将单位分小，实现小班额，多班次，进行实习，效果可能会更好。

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结束语：

通过此次铁道和隧道方向的实习，使我对铁路及隧道有了一个简单的认识和了解，并激起了我学习它们的兴趣，相信对我以后的相关课程的学习也会有很大帮助。印象最深刻的是身处京张铁路时候，蜿蜒的山脉，巧妙的铁路设计，让我对詹天佑的崇敬油然而生。从事一项工作就要热爱它，要把它作为自己毕生的追求。想到我国铁路未来的发展，就更想把自己的专业知识学好，为这一条条轨道贡献自己的力量。

土木工程系大学生桥梁工程认知实习报告 第7篇

作为一门工程学科，土木工程并不是单纯靠理论上的知识来支撑。实践操作是主体，而理论知识则负责预算，设计，以及指导„„如果说理论是知识的累积，那实践便是经验的沉淀。理论与实践，缺一不可。因此对于我们来说，除了学习理论知识，参与工程实习同样是重要且必不可少的课程。学生在实习的过程中，不但能够观察到工程施工的过程及工艺还有施工中所使用的工具等。那么平时在课堂里学到的，便能与实际操作结合，不但“知其然”，还“知其所以然”。另外，实习的过程中，许多平时不会注意，甚至不会想到的问题会不断地暴露出来。解决这些问题，自己的知识经验便更上一层，可见实习是非常重要的。所以无论是学习还是工作，都必须给自己实践的机会，为的就是积累经验。

这次的认识实习便是让我们长见识、积累经验的号机会。以下是我对本次实习所作的报告。

实习方向：土木工程认知实习

实习地点：茂名、湛江、南宁

实习时间：2009年10月19日——10月23日

实习学生：林友湘、土木工程（建筑工程）08-1班

实习任务：

1、了解土木工程的分类；

2、了解土木工程的材料、土木工程的结构形式；

3、初步了解结构的荷载及其传力路线；

4、了解土木工程施工的不同阶段及其现场管理；

5、了解我国基本建设的方针、政策，了解国内建筑设计和施工技术的现状；

6、培养遵守纪律、团结协作的精神；

7、培养自学、查找资料及勤于思考的良好习惯。

实习内容：民用建筑（居住建筑、公共建筑）工业建筑基坑讲座

民用建筑

民用建筑：供人们居住和进行公共活动的建筑的总称。民用建筑按使用功能可分为居住建筑和公共建筑两大类。

民居建筑：民用建筑分为住宅建筑比如住宅、公寓、老年人住宅、底商住宅等和宿舍建筑如单身宿舍或公寓、学生宿舍或公寓等。

公共建筑：教育建筑、办公建筑、科研建筑、文化建筑、商业建筑、体育建筑、医疗建筑、交通建筑、司法建筑、纪念建筑、园林建筑、旅游景点建筑、综合建筑。

实习建筑：科研建筑：茂名学院实验楼；文化建筑：茂名学院图书馆；民居建筑：茂名市区摩根时代、茂石化金辉名苑住宅区、碧桂园、南宁京杭大厦、南宁天成一品住宅区、新新家园、鸿峰花园。

一、建筑结构：是指在建筑物（包括构筑物）中，由建筑材料做成用来承受各种荷载或者作用，以起骨架作用的空间受力体系。建筑结构因所用的建筑材料不同，可分为砖木结构、砖混结构、钢结构、钢筋混泥土结构。

1、砖木结构：

用砖墙、砖柱、木屋架作为主要承重结构的建筑，像大多数农村的屋舍、庙宇等。

这种结构建造简单，材料容易准备，费用较低。本次实习中在路途中经过很多的村庄看到的农村建筑都是属于此类。

2、砖混结构：

砖墙或砖柱、钢筋混凝土楼板和屋顶承重构件作为主要承重结构的建筑，这是目前在住宅建设中建造量最大、采用最普遍的结构类型。碧桂园的结构就是属于此类结构

3、钢筋混凝土结构

即主要承重构件包括梁、板、柱全部采用钢筋混凝土结构，此类结构类型主要用于大型公共建筑、工业建筑和高层住宅。钢筋混凝土是现在应用最广泛的建筑结构。钢筋混凝土建筑里又有框架结构、框架—剪力墙结构、框—筒结构等。目前25—30层左右的高层住宅通常采用框架—剪力墙结构。如本次参观的图书馆、实验楼、金辉名苑、鸿丰花园、东方豪庭、君临海岸等框架或者框架剪力墙结构的建筑

4、钢结构

主要承重构件全部采用钢材制作，它自重轻，能建超高摩天大楼；又能制成大跨度、高净高的空间，特别适合大型公共建筑。如本次的茂石化一建的钢结构工业产房。

二、柱、梁、楼板

所有的建筑物都必须有受力的传递路线，特别是用混泥土结构的高层楼房，其结构就是用传递路线的路径。由于本次实习工地建筑都是用混泥土结构，所以一下介绍都是以混泥土结构的柱、梁、楼板。

柱子：工程结构中主要承受压力，有时也同时承受弯矩的竖向杆件，用以支承梁、桁架、楼板等。按截面形式分有方柱、圆柱、矩形柱、工字形柱、H形柱、T形柱、L形柱、十字形柱、双肢柱、格构柱。按材料分有石柱、砖柱、木柱、钢柱、钢筋混凝土柱、钢管混凝土柱和各种组合柱。短柱在轴心荷载作用下的破坏是材料强度破坏，长柱在同样荷载作用下的破坏是屈曲，丧失稳定。柱是结构中极为重要的部分，柱的破坏将导致整个结构的损坏与倒坍。就如本次的茂石化一建的工业厂房就采用工字形的柱子，工字形柱子主要是减轻柱子的重量，减少柱子的垂直负荷，而且做得比较高，减少弯曲破坏。民用住宅基本都是用矩形柱，主要是因为矩形柱方便灵活应用，方便各种家具或设备的摆设。

梁：即横向搭建承受纵向垂直荷载的杆件，按材料可分为木梁、石梁、钢梁、混凝土梁、钢筋混凝土梁等。在框架结构的建筑中，一般使用钢筋混凝土梁以支撑楼板在传力中的自重及楼板承受的外加荷载，并将其传递至连接的柱子上。而在厂房建筑如茂化建的设备维修间和容器制造间等工业厂房，因为需要架设桥吊。在排架柱的牛腿上一般会架设钢梁以支撑吊车轨道。

板：板是承载更多垂直荷载和分割空间的水平构件。楼板按材料可以分为木板，钢板，混凝土板，钢筋混凝土板等。按功能或者制作工艺不同，还可以分为以下几类：预制楼板、空心盒楼板、无梁楼板、活动楼板、机械舞台活动台板、转台、升降台、推拉台、活动看台、预应力楼板、木楼板、高层建筑旋转楼层等。而在框架结构中，板一般与梁柱一同浇注或者预制。本次实习所见到的混泥土框剪结构民用建筑都是用钢筋混泥土应力楼板制作。

三、墙体

墙按照受力情况，可分为承重墙（剪力墙）与非承重墙（一般是砖墙）两种。

在本次实习中我们参观的高楼建筑，这两种墙都是混合用，基本高层住宅楼都是采用框剪结构也就是剪力墙于框剪结构一起用，再以非承重墙作为维护墙，也就是普通的砖混墙。

剪力墙：房屋或构筑物中主要承受风荷载或地震作用引起的水平荷载的墙体。防止结构剪切破坏。又称抗风墙或抗震墙、结构墙。本次实习的高层建筑都是用剪力墙作为沉重构建。分平面剪力墙和筒体剪力墙。，平面剪力墙用于钢筋混凝土框架结构、升板结构、无梁楼盖体系中。为增加结构的刚度、强度及抗倒塌能力，在某些部位可现浇或预制装配钢筋混凝土剪力墙。现浇剪力墙与周边梁、柱同时浇筑，整体性好。筒体剪力墙用于高层建筑、高耸结构和悬吊结构中，由电梯间、楼梯间、设备及辅助用房的间隔墙围成，筒壁均为现浇钢筋混凝土墙体，其刚度和强度较平面剪力墙高可承受较大的水平荷载。就如京杭大厦，两种剪力墙同时都用上。

剪力墙按照墙上洞口大小，多少以及排列方式可分为整体墙、小开口整体墙、联肢墙、框支剪力墙、壁式框架和不规则剪力墙。

在房屋建筑中，剪力墙可作分隔和围护用。但必须在设计时考虑建筑空间布置和结构空间布置。同时，剪力墙结构体系有很好的承载能力，而且有很好的整体性和空间作用，比框架结构有更好的抗侧力能力，这对于高层建筑来说是决定性的因素。我们参观的建筑一般都在20层左右，有的甚至达到30层。这些高层建筑都为框架剪力墙结构。另外，剪力墙结构的楼盖结构一般采用平板，可以不设梁，所以空间利用比较好，可节约层高。

剪力墙的缺点在于其间距有一定限制，建筑平面布置不灵活，不适合大空间的公共建筑，另外结构自重也较大，灵活性较差。

剪力墙应在适当的条件下，与其他构件配合，共同发挥作用。而在建筑中有以下几种结构有剪力墙参与承重：框架-剪力墙结构、普通剪力墙结构、框支剪力墙结构。我们在实习的过程中看到的高层建筑一般都是框架剪力墙结构（由框架与剪力墙组合而成的结构体系，适用于需要有局部大空间的建筑，这时在局部大空间部分采用框架结构，同时又可用剪力墙来提高建筑物的抗侧能力，从而满足高层建筑的要求）。可见其在现代建筑工程中的重要性。

普通剪力墙结构的结构布置

1．平面布置

剪力墙结构中全部竖向荷载和水平力都由钢筋混凝土墙承受，所以剪力墙应沿平面主要轴线方向布置。

1)矩形、L形、T形平面时，剪力墙沿两个正交的主轴方向布置；

2)三角形及Y形平面可沿三个方向布置；

3)正多边形、圆形和弧形平面，则可沿径向及环向布置。

单片剪力墙的长度不宜过大：

1)长度很大的剪力墙，刚度很大将使结构的周期过短，地震力太大不经济；

2)剪力墙以处于受弯工作状态时，才能有足够的延性，故剪力墙应当是高细的，如果剪力墙太长时，将形成低宽剪力墙，就会由受剪破坏，剪力墙呈脆性，不利于抗震。故同一轴线上的连续剪力墙过长时，应用楼板或小连梁分成若干个墙段，每个墙段的高宽比应不小于2。每个墙段可以是单片墙，小开口墙或联肢墙。每个墙肢的宽度不宜大于8．0m，以保证墙肢是由受弯承载力控制，和充分发挥竖向分布筋的作用。内力计算时，墙段之间的楼板或弱连梁不考虑其作

用，每个墙段作为一片独立剪力墙计算。

另一种便是非承重墙了。在这里介绍的非承重墙一般指砖墙。砖墙是应用很广泛的分隔墙。在实习中我们看到的分割墙一般都由各种砖或者砌块按照一定规格堆砌而成的。

砖墙的厚度习惯上以砖长为基数来称呼，如半砖墙、一砖墙、一砖半墙等。其厚度一般取决于对墙体强度、稳定性及功能的要求，同时还应符合砖的规格。

砖墙的组砌方式是指砖块在砌体中的排列方式。为了保证墙体的强度和稳定性，在砌筑时应遵循错缝搭接的原则，即在墙体上下皮砖的垂直砌缝有规律的错开。砖在墙体中的放置方式有顺式（砖的长方向平行于墙面砌筑）和丁式（砖的长方向垂直于墙面砌筑）。常见的砖墙的组砌方式有：一顺一丁式、多顺一丁式、十字式（梅花定式）、全顺式、180墙砌法、370墙砌法。

工业建筑

工业厂房：按沉重结构可分为钢架结构和排架结构。按生产规模可分为：大型、中型。

按主要承重材料可分为：

混合结构：对无吊车或吊车吨位不超过5t、跨度在15m以内、柱顶标高不超过8m且无特殊工艺要求的小型厂房，可采用混合结构。

钢结构 ：对有重型吊车、跨度大于36m或有特殊工艺要求的大型厂房，可采用全钢结构或由钢筋混凝土柱与钢屋架组成的结构。

钢筋混凝土结构 ：除上述情况以外的单层厂房均可采用混凝土结构。而且除特殊情况之外，一般均采用装配式钢筋混凝土结构。本次观看的工业厂房有茂一建和河东水厂。

结构组成：

纵向排架结构：由连系梁、吊车梁、纵向柱列、柱间支撑和基础等构件组成的纵向平面骨架。作用是保证厂房结构的纵向稳定性和刚度，承受吊车纵向水平荷载、纵向水平地震作用、温度应力以及作用在山墙及天窗架端壁并通过屋盖结构传来的纵向风荷载等。如茂一建的单层工业厂房。

围护结构：位于厂房的四周，包括纵墙、横墙（山墙）、抗风柱、连系梁、基础梁等构件。这些构件所承受的荷载，主要是墙体和构件的自重以及作用在墙面上的风荷载。

基坑

这次实习总共观看了三个地基，相互都有不同之处，分别是摩根时代的箱型基础、南宁天成一品、广西道路运输局住宅楼。在那里我们看到工人们辛苦的工作，每个人分工不同，有的打地基，有的断钢筋，有的在挖桩。基坑是我实习中感触最深的，那里是建筑物的最根本的结构，所有的工作都是为了让建筑物的安全。下面我就介绍一下我学到的内容。

开挖坑时，根据不同地点开挖的方式和形式各自不同，最要不同地方的环境条件不同，不过大多的建筑都开在市区里，一般市区的工地旁边都有道路或建筑，为了防止受力的不均，发生坍塌，这时就必须做基坑支护。此外，土质松软的地质也要做基坑支护。

常见的基坑支护型式主要有：排桩支护，桩撑、桩锚、排桩悬臂；地下连续墙支护，地连墙+支撑；水泥土挡墙；钢板桩：型钢桩横挡板支护，钢板桩支护；土钉墙（喷锚支护）；逆作拱墙；放坡。

我们到的第一个基坑是茂名摩根时代，那里的支护是用排桩支护，用的桩是人工挖孔灌注桩，人工挖孔灌注桩是基坑开挖前先根据周围的环境通过计算，按一定的比例和距离在划定基坑的周围按一定的规格、一定的深度开挖，一般是一米深，然后再四壁扎钢筋网并浇注混凝土护壁，次日继续开挖一米，做护壁，如此往复，待基坑挖好后往孔中放入钢筋笼并浇注混凝土，这样在基坑周围便会形成排列密集的钢筋混凝土柱墙。为了不使柱墙倒塌，在桩做到约三分之一的时候，使用钻孔机在坑壁以约三十度的斜角向内下方钻约二十米深（钻到岩层）的孔，然后插入锚杆并灌入混凝土。然后在坑壁周围安装腰梁并给锚杆施加拉力后用螺栓一同安装到腰梁上。基坑建设完成后，腰梁就会给予基坑支护一定的水平压力以抵消土壤的荷载。此外，于老师还给我们讲了地下连续墙：地下连续墙就是用专用设备沿着深基础或地下构筑周边采用泥浆护壁开挖出一条具有一定宽度与深度的沟槽，在槽内设置钢筋笼，采用导管法在泥浆中浇筑混凝土，筑成一单元墙段，依次顺序施工，以某种接头方法连接成的一道连续的地下钢筋混凝土墙，以便基坑开挖时防渗、挡土，作为邻近建筑物基础的支护以及直接成为承受直接荷载的基础结构的一部分。地下连续墙的优点是对邻近建筑物和地下管线的影响较小，施工时无噪音、无振动，属低公害的施工方法。

而在天成一品基坑施工中，我们也能看到机械打桩式的排桩基坑支护与放坡。原理与其他排桩支护相似。

总结

土木工程系大学生桥梁工程认知实习报告 第8篇

一、土木工程专业生产实习的现状

1. 土木工程专业生产实习的困境分析。

按照新版土木工程指导性专业规范[2], 土木工程各专业方向应安排4周生产实习和2周毕业实习。受到工程现场条件和实习经费等因素的限制, 目前要全面落实这一要求具有相当大的难度, 按班级进行集体生产实习则几乎不可能[3]。无法集中安排进行生产实习的原因, 其主要原因包括:

(1) 工程现场接待能力很低。隧道工程施工现场一般地处偏远、交通不便, 而且作业面狭窄, 因而其接受实习学生的能力十分有限。

(2) 实习单位接待意愿很低。由于隧道施工专业性强、风险很高、容错能力极低, 处于干扰施工及安全风险等方面的顾虑, 施工单位大多不愿意接待学生实习。

(3) 人均实习经费很低。目前本科生生产实习生均费用普遍很低, 一般只有几百元, 少数高校甚至完全没有。而土木工程, 尤其是隧道工程, 实习工点普遍在野外, 上述费用完全无法满足。

2. 隧道工程专业生产实习的实际做法及分析。

如果集中安排100名学生进入同一隧道工点进行实习, 实习单位通常只能安排一至二次现场观摩, 效果类似于认识实习。为了达到生产实习的应有效果, 笔者所在教研室采取的办法是:将100名学生划分10组, 每组约10名学生, 安排1名指导教师;具体实习单位和工点由指导教师联系和负责;实际实习时根据工点的接收能力, 每批次3-5名学生, 分2-3批进行驻点实习。通过这样安排, 可以保证每名学生在工程现场实习2-3周, 基本可以达到培养方案的要求, 但仍存在以下不足:

(1) 内容单一、随机性大。学生实习工点由指导老师负责联络, 每名学生通常只能在一个工点进行实习。实习的内容比较单一, 通常只能是公路隧道、铁路隧道或者地铁隧道当中的一种, 对其它类型的隧道则没有涉及。同时, 隧道工点的联系与指导老师直接相关, 受各方面因素限制, 同一年级的不同学生、不同年级的不同学生, 其实习工点和内容都是随机的, 很不稳定。

(2) 实习经费紧张。按照上述安排, 每名学生仍需要在工程现场食宿2-3周, 加上往返交通费, 通常都会超过实习经费限额。超支部分目前主要由指导教师通过配套科研或技术服务项目进行消化, 存在一定的不合理性。

二、隧道工程专业生产实习的虚实结合模式

面对土木工程专业生产实习及其它实践环节存在的问题和困难, 采取计算机及其他信息技术进行虚拟实习 (实践) 是较好的解决办法, 目前也有一些尝试和探索, 其中不乏成功的案例[4,5,6,7]。但是, 生产实习毕竟是完全围绕实践工作, 与认识实习、室内实验和课程设计等有着本质区别, 如何既能保证学习内容的完整性, 又不是现场工作的体验性, 需要审慎权衡。为此笔者对隧道工程专业生产实习进行了虚实结合模式的探索。

1. 生产实习的虚实结合模式。

所谓生产实习的虚实结合模式, 即考虑现场工点和实习经费限制, 将原来要求在现场完成的生产实习, 分成在虚拟平台和实际现场两方面进行。虚拟平台实习, 主要以视频影像为素材, 范围可以涵盖不同类型隧道工程的各种工序, 内容全面但感性体验稍差。实际现场实习, 主要以现场较短时间的生产体验为主, 内容单一但感性体验很强。通过虚实结合, 较好地解决了内容、工点和经费的矛盾

2. 虚实结合生产实习的实施流程。

虚实结合模式将生产实习划分为两个阶段, 两个阶段均采取分组开展的形式。第一阶段围绕学习任务划分学习小组, 一般以学号或行政班级划分, 组内成员相互熟悉并能良好协作交流;第二阶段围绕实习工点和指导教师、由不同学习小组派出代表形成工作小组, 每个工作小组的学习内容不同。具体实施流程如图所示。

第一阶段为虚拟实习阶段。学生该阶段在校内实践训练中心利用虚拟实习平台进行实习。虚拟实习阶段为期三周, 内容涵盖全部隧道类型、施工方法和工序。虚拟实习分为预习阶段和正式实习阶段。预习阶段为期一周, 主要掌握实习的目的、内容、要求和实习重难点, 了解实习纪律和安全生产要求, 为正式实习及工点实习提供纲领性指导及安全纪律保证。预习阶段结束后通过考核方可进入正式实习阶段。正式实习阶段为期二周, 主要是通过视频影像, 辅以动画及配音讲解, 熟悉全部隧道类型、施工方法和工序等。

第二阶段为实际工点实习阶段。学生该阶段按照工作分组, 由指导教师组织在实际工点进行实习, 并进行相应工点视频影像采集。指导教师在同步进行口头讲解和点评, 学生采集视频影像后进行讲解和点评资料的整理。工点实习结束后, 学生返回原来学习小组, 组织针对实际工点实习成果的交流, 教师跟踪点评和考核, 并整理视频影像资料加入数据库。

3. 虚实结合生产实习的成绩考评。

根据虚实结合生产实习的特点, 学生成绩考核由以下几部分构成:

(1) 预习部分, 占10%, 由虚拟平台随机生成一组客观题, 学生答题并提交后由虚拟平台自动评分。

(2) 虚拟实习部分, 占40%, 由虚拟平台随机生成一组视频影像资料, 学生就资料进行评析, 其内容涉及各工序的方法工艺、机械设备、人员构成、材料及工效, 由指导教师进行评分。

(3) 实际工点实习部分, 占50%。该部分又由三部分构成:工作表现 (精神面貌、组织纪律、钻研精神等) 占10%, 实习报告占20%, 影像采集与评析占20%, 由指导教师进行评分。

以上三部分成绩全部进入虚拟平台后, 自动汇总形成综合评分, 为学生生产实习的最后成绩。

三、隧道工程专业生产实习的虚拟平台建设

笔者依托住建部和高等学校土木工程本科专业指导委员会课题“区域内高校土木工程专业实践教学一体化改革与实践”项目开发的虚拟实践平台, 对隧道工程专业生产实习虚拟平台建设进行了二次开发。

1. 虚拟生产实习平台的模块构成。

虚拟平台由三个功能模块和两个数据库构成, 如图2所示, 平台主界面如图3所示。

三个功能模块分别为预习模块、虚拟实习模块和现场实习模块。每个功能模块都具有学生与平台的交互功能, 考试功能和考核功能。其中现场实习模块的考试和考核简化为教师输入现场表现、实习报告和影像采集评析的考核成绩。

两个数据库分别为实习资料库和学生成绩库。

学生开展虚实结合生产实习的流程如图中箭头所示, 即:预习→预习考核→虚拟实习→虚拟实习考核→现场实习→现场实习考核。

2. 各模块的具体构成。

(1) 预习模块。包括以下几部分:

实习任务书, 包含实习的目的、任务、流程、成果;安全及纪律, 包括现场安全要点和现场实习纪律。

随机组卷考试, 内容涵盖任务书和安全纪律等内容, 体现为判断题、单选、多选题。

虚拟评阅, 具备自动评分功能。

(2) 虚拟实习模块。包括以下几部分:

隧道类型及工法选择, 供学生实习时选择相应内容, 便于生成工序视频影像等素材。

虚拟生产情景, 包括基本信息 (显示隧道类型、施工工法、设计参数等信息) 、影像播放、动画显示、作业要点信息、同步讲解音频。

随机组卷考试, 自动抽取考核工序的视频影像及动画资料, 内容涵盖所有实习工序, 学生对其进行点评。

教师评阅, 对学生的评析进行考核评价, 给定成绩。 (3) 现场实习模块。包含以下几部分:

成果提交, 供学生提交实习报告、现场工点影像及评析内容;

教师评阅, 对学生提交的实习报告和影像及评析内容进行考核评价, 给定成绩。

(4) 实习资料库。资料库是虚拟实习的素材所在, 资料来源有两种:一种是教师采集和加工的影像视频及评析, 一种是学生实习采集并经过教师审核修订后或重新加工的影像视频。

(5) 学生成绩库。用于自动生成学生的最终成绩, 并提供成绩打印等管理功能。

3. 实习资料库。

实习资料库存储的是经过教师审核的素材, 形式包括视频、照片和动画。一份完整的素材除包含视频、照片或动画本身, 还包含以下信息:

(1) 素材基本信息, 即素材采集时间、地点, 所属的隧道类型, 具体施工工序名称。

(2) 素材学习要点, 包括素材中体现的工序目标、机理、要求、方法、人员、机械、材料和作业工效。

(3) 安全管理要点, 素材所涉及工序中容易出现或已经出现的安全问题 (包括隐患) ;

(4) 质量控制要点, 素材所涉及工序中容易出现或已经出现的质量问题。

教师可以从每届学生实习过程中采集的视频影像资料中刷选具有代表性的、或者采集质量较高的逐年丰富实习资料库。

四、初步应用实例

结合住建部和高等学校土木工程本科专业指导委员会课题“区域内高校土木工程专业实践教学一体化改革与实践”教改课题, 笔者在2012年指导隧道工程生产实习 (共9名学生) 过程中结合虚实结合模式进行了探索性试验。限于虚拟平台开发和素材入库进度, 部分工作仍以人工实施。

预习阶段, 按照虚拟平台的要求提供预习资料, 学生学习1周 (教师指导答疑) 后教师出题考核, 教师人工评卷;虚拟实习阶段, 限于素材数量, 以某隧道施工教学片为素材, 按工序进行实习, 教师制定一段视频进行考核;现场实习阶段, 以安徽某公路隧道为实习工点, 分3组进行开展实习, 每组3人, 实习2个星期, 共采集施工视频123段, 照片446张。

通过上述实习, 学生和教师反映学习效果良好, 优良率达100%。特别是在实习阶段采集视频影像并进行评析, 对督促学生认真实习起到了十分重要的作用。

五、结语

在市场经济条件下, 类似土木工程等专业的生产实习面临极大的挑战, 通过虚实结合, 以虚拟平台为基础, 一方面利用虚拟技术拓宽实习视野, 另一方面不舍弃现场实习带来的感性认识, 不仅能够解决其面临的问题, 实际还能进一步改善实习效果。

参考文献

[1]黄芳.论大学生的实习权[J].高教探索, 2011, (3) :38-42.

[2]高等学校土木工程学科专业指导委员会.高等学校土木工程本科指导性专业规范[M].北京:中国建筑工业出版社, 2011.

[3]陈婷.应用型高校实践教学质量保障的问题与对策[J].高教探索, 2008, (3) :72-74.